云南旅游拟收购恐龙谷股权 华侨城云南旅游资产疏理

2019-11-17 06:31:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术农:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桨堂济、锁紧赂阶。    与会专家认为舞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求槽瓶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险购、热稳定辉锰脓、无热管理循环胆、热冲击循环藩巧、被动传播电阻)惶能稗,电性测试(短路雾逆贫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击不擅、掉落切、穿刺得、翻滚傅房秃、浸入吠、压碎)的安全要求狸。但是堤灯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悼隶。安全无止境弄埠,提高电动汽车安全性然涟,还需要国家疤、科研机构结继、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中释,也曾不断出现事故乓底芹,遇到挫折是任何事情发展的规律犁浦。因此拷,对于各类事故些哥兜,电动汽车各产业链不应止步不前寝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桑迪洛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘶擂,要让安全成为满足一切功能的首要条件搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼帕:李芳" "   上海车展开幕前一天稼掠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搭?北京现代副总经理逆敞纺、销售本部副本部长吴周涛表示磺,目前北京现代47%的客户是80后和90后殴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例城面绵。“他们对于服务有着完全不同的需求径敦。比如服务要定制化蜡,手段要智能化谓嘘、科技化甩量。同时茬漆敢,还要预见到他们的需求并满足冯究犁。”    如果说此前敝滦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戈敲煌,是厂家产能的竞争孙,那么未来则是客户的竞争伯。因此青槐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尸陵。“意思就是享受你还没有想到的服务群。”吴周涛如此解释德偷犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簇裁?据了解锨顽贩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绊娃,升级为对客户用车生态的全面服务瞬朵,基于互联网科技的进步敲断,先于消费者预见需求惕堂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妓策,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骚赶袱、智能京檬、共享鞍蔽,以及个性化定制的智慧服务体验清府公。    具体来看固,北京现代将率先整合官网挺础城、呼叫中心搐类、4S店透明车间喘精炮、服务App型瓜袍、娱乐抵暗、地图慈蹭、语音控制啼、智能搜索等服务功能醒撮巩,并将其聚合到车机上鲁观,成为用户的车载生活服务平台祁肖。它就像一艘移动的生活航母佳夕梧,无论是餐饮稼鞍瘦、娱乐套榔嚷、购物的生活需求郊芭门,还是维修壤欧聘、保养的汽车服务腿号捌,都将以车为桥梁钨商,实现信息互通川霸吨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酸募,还能够通过在线直播的方式访犀,对接车户埠渐、检测篡、派工供拟餐、维修屁、洗车涸、交车等服务的全程进行智能监控吹密,实现人车分离式的售后服务殿拈铃,把客户彻底从4S店里解放出来层筋青,为他们创造更多自由生活的空间榷咀容。    值得一提的是环邻辫,在“汽车共享”大火的当下槐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梅道。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倡奈匙。“如果只有5%参加到共享汽车当中舵岗祭,那也有40万辆的规模毛,这是目前任何第三方平台都实现不了的诲。”陈静表示钮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狸铰澈、售后代步车懈荆、公务用车也会参与进来悲扑戚。“我们希望融入大潮帝存,积极参与这种尝试假。”    除了全新服务品牌的发布傅靛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梗茂朝。据了解难呵肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柔功,通过平直且富有张力的线条遍举岗,充满力量感的车身轮廓姆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诞席。同时融奴沤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泌瓮,匹配7速双离合变速箱弟日,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现功限。    “新一代ix35上市之后蜂,北京现代有全新胜达谰偿、全新途胜翘、新一代ix35辫芬帅、ix25四款SUV产品马另。通过这样的产品布局观,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势写充。”吴周涛介绍说衅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钩巍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求插。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点头酮,本届车展除了新一代ix35筹撼霸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薯玛微。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝镭,对进气格栅涪们偏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稳辽夏,以DAW驾驶员注意力警示咎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冗材,为消费者带来更安全的驾驶体验丘。    除了两款新车外蛋,北京现代还设置了技术展示区讣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燎吼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胜鲜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貌蔡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廉。    2016年脊读抖,北京现代实现产销114万辆土灸林,超额完成目标久,保持了行业第四的市场地位潜距马。今年北京现代即将迎来成立15周年靛顷,也是北京现代从800万用户基疵晡痉摺,迈向千万用户级别的重要一年痪跨揣。业内人士分析管,在后百万辆时代到来之时纲赌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脖辖淘,也在不断践行本土化政策仍卉吴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翔刻峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪抡:李芳" "  5月10日泵蒲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伟磋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痞坪陷,人们的关注度更高轻。在今天篱蜂活,汽车产业主管部门小土、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁吓,其中指出溯:“中国企业疚捻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧配。   目前在中国汽车领域笔邪娜,舆论将中国品牌分为三类架贯怀,一种是例如长安谢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚀,而且成果显著杯颅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”送俗,这些企业通过内部的改革绒韶,已经形成了正确的发展思路吓钢开,尽管在终端销量上尚未展现成果晾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澎,始终有一种“捞一把就走”的心态盛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涣唯,在市场赚取短期的效益柑。   苗圩在撰文中指出赣恳挺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抚那。企业投入资源席睬需,通过设计开发垒逝慕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碉溉,包括物质价值和精神价值炒墟。但是事搽韦,这个价值需要在市场交换中转化为货币糠绍,才能完成“惊险的跳跃”浮膏,成为企业的收益刑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日联溜尼,中国汽车很兴奋酪侥,但正如苗圩在文章中强调配鼎,品牌建设是长期而艰巨的任务玛纠泊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刻晃。这同样是中国汽车品牌需要思考的筹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寐,通过仔细研读倒榔,将其中核心思想与观点标明逗乔漂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晦剿痢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来害托鼓,党中央潭捍、国务院就振兴实体经济常式、做大做强制造业做出一系列重大部署皖,对加快质量品牌建设提出明确要求颇腾。习近平总书记强调降横识,“推动中国制造向中国创造转变薄伯、中国速度向中国质量转变舰榷麻、中国产品向中国品牌转变”狮。   2016年北,国务院部署了消费品“三品”专项行动犬谩畅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》础闷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糖膝,提高有效供给质量建几,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涸祈。   近日咳绿,国务院同意设立“中国品牌日”冗臣擅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用患窘拨,体现了全社会对中国品牌的期望盯,为建设制造强国指明了努力方向辖钒。      一范、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坪忻撮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾,代表着国家的信誉和形象谋什。品牌发展是一国由大变强的必由之路妨崎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志累。   品牌建设助力制造强国战略害泊。 我国是名副其实的制造大国痛趣丢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化温,产业转型升级势在必行详,迫切需要加快新旧动能转换绵土,培育面向产业中高端的竞争新优势琶佩弗。经济发展规律桂欠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杏漠幕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昂捅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力季。   品牌建设推动供需结构升级溉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孺棱,重点任务是提升供给体系质量吭琶,提高供给结构对需求结构的适应性挂。品牌是连接供给与需求的纽带夹旅韶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雄详,引导需求侧消费升级姓溶,提高供需两侧对接的效率色汾。   品牌建设促进实体经济振兴懈炽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朵品,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茎。企业投入资源戊拟伞,通过设计开发烹幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廉,包括物质价值和精神价值佃海谭。但是跨钦彩,这个价值需要在市场交换中转化为货币谷轰甸,才能完成“惊险的跳跃”寞搽,成为企业的收益微。能不能跳得高拨磁、跳得远釜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僚靡妓。品牌是价值和信誉的载体彤巾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陈脆敝。      二才、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阔宿膊,科学地阐明了创新瓶铺联、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遣到办。从品牌建设的角度看煽,品牌需要“中国创造”杰漂涣,没有创新酱,品牌就没有差异化的魅力腹贿贺。品牌需要“中国质量”融栏,没有高质量港,品牌就丧失了价值的基础涉乌来。 近年来锹捶蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势慰票斜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拴创、国务院重大决策部署及疮魂,认真研究我国工业发展的阶段和特点桨蚕丢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虱蒋丧。   把握规律裂鼓,找准抓手皑壳。要坚持质量品牌工作整体推进檬掳,引导企业在设计开发该挥去、生产制造和营销服务的全过程建立全员释、全方位的质量管理体系艾乒、诚信体系和品牌培育管理体系定媳,以培育有竞争力的品牌为标志湍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拴。   积极履职馆享妈,统筹部署辉呛烷。2011年傲,工业和信息化部会同发展改革委材挛界、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侣橙,进一步推进品牌建设屠。2015年棘,推动出台了《中国制造2025》沧晒阑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一点苗仕。去年桑妨川,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动椽此褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慕究瓣,部署了全产业链质量品牌协同行动戈替、优势和战略产业质量品牌护航行动家、中国品牌“走出去”等一系列重大行动动廖我。   持之以恒灭,扎实推进读塑栓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设集汇。   经过多年的不懈努力趟蠕,我国品牌建设工作进展顺利劝凡,取得了初步成效秦牡怠。目前吗冷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筛,涌现出251家示范企业夏祟。根据对示范企业的调查匹番枫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畴七,工业增加值率从21.8%提高到26.2%距奇,企业经营的质量和效益得到明显改善复踢蔡。同时秸逗,重点消费品的定制化膝、中高端产品供给比重显著提升辈,定制化服装消费增速超过30%霉荤恒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狙哗。      三参、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峰屋,需要社会各界齐抓共管税,合力推进贰。下一步推,工业和信息化部将发挥行业优势扒,深化推进品牌建设博枷斯,加强与有关部门密切合作滔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菜,努力开创工业品牌建设的新局面钝斜。   坚持企业主体售,增强品牌培育能力怀番。 引导企业增强质量品牌意识愧亭笺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摄。坚持试点先行善嚼芜、示范引领容厩处,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设险,促进企业品牌与区域品牌互动发展淮氦童。加快制定品牌管理体系标准蹬腊,组织贯标推广豁。加强质量品牌宣传蹭际,弘扬精益求精的工匠精神蜜,扩大自主品牌社会影响簿潭,激发企业培育品牌的内生动力甸朔。   落实质量为先肌,加大支持引导力度幸。 贯彻实施《中国制造2025》努,落实质量为先的基本方针鲸,加快推进质量品牌提升行动讨。发挥制造业创新中心建设量构、智能制造随踌谭、工业强基等重大工程的支持作用胆,引导企业加快工业化与信息化深度融合酣课,运用“互联网+”疵、大数据等新一代信息技术竣,把握智能制造判、绿色制造锭编澈、柔性制造等产业和技术发展方向精缆,加快培育自主品牌掂。   鼓励创新设计凶蛇,丰富品牌差异化定位岁缄。 完善制造业创新体系敦,加强关键核心技术研发宝甭,推进企业技术中心建设岗。在重点领域推广应用以绿色勿、智能慈社呢、协同为特征的先进设计技术没。建设具有世界影响力的创新设计集群授镐耽,培育一批专业化的工业设计企业是师,鼓励代工企业建立研究设计中心将屑茅,加快培育自主品牌闹。   实施重点行动堕毖须,促进关键领域发展撇吼。 落实消费品“三品”专项行动晾,支持消费品工业向智能镣文、绿色桂挝、柔性和高效制造发展桔杆桂。增加中高端消费品供给驮母,促进产品向高性价比优势转变莽牡。大力发展智能袍、健康消费品诞桐,支持发展民族特色消费品分。实施优势和战略产业质量品牌护航行动般舷,加强产业市场研究和需求预测曹裙,科学规划产业布局怖订、供给定位和品种结构嗜腹。 实施中国品牌“走出去”行动嘲袄,贯彻落实国家“一带一路”战略计促捐,推进国际品牌共建共享犀琉妊。   完善公共服务珐,支持质量品牌进步劣轨罗。 建设质量品牌专业化服务平台瓷锈,依托中小企业服务体系泡,提升服务平台的质量品牌服务能力麓辰绿。构建质量品牌信息共享平台长,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估世韭。完善知识与人才开放共享平台苫赎,依托企业经营管理人才素质提升鞋、专业技术人员知识更新等工程访强筒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遣,促进科技创新挪吠、成果转化和推广应用镀。   加强技术保障睛寐壳,夯实质量品牌基础醛。 完善产业标准费、产业计量钩娥蝎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关必,推动质量升级裴颅。引导企业增强研发创新和系统集成能力森,创新制造方式和服务业态虽,发展定制化生产叫牧,满足个性化需求市。鼓励企业发展现代销售体系撂割末,在品牌传播稳、顾客体验和销售模式等方面创新发展舞。   设立“中国品牌日”雹门刨,大力宣传知名自主品牌 憋抖膛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新金矾寸、质量精良北猎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吮苍。品牌建设是长期而艰巨的任务切熔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陡洪,以新理念引领新发展熊焦实,持之以恒地不懈努力软尺含,共同推进中国品牌迈入新时代堤七菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥狙工:李芳" "   5月5日巍抒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忍崎计,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人届、董事长李斌就中国汽车升级之道轨荡邵、互联网企业造车夯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论让涡。    近两年互联网造车企业纷纷入局趟,被称为“新造车运动”矢。徐和谊开玩笑说诵痕氏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惕。”他说将:“我从传统汽车的角度看具惨,就是不服!”徐和谊解释道聘,李斌做到的他也能做到距坪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灭刹醇。    徐和谊认为饯伍,最难的不是做产品鹃唱栓,而是做品牌局,尤其是国有企业体制下做品牌剃底麻。建立叭、培育一个品牌洁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驴漆。他举例说儡,蔚来汽车在东方广场建体验店斗辆,那叫“烧钱”街,国有企业就不能这样“烧钱”颂。但品牌打造的初级阶段夕节朝,该烧的钱还是必须烧的荡。这就引申出国内传统汽车行业稻,必须加快加大国企的改革步伐修腿腑,从发展角度匪、竞争角度嘘疽荒,必须改革仿翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谜,希望未来产品不光是一个出行工具孰迫么,而是一个用车的体验平台潜费。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口认蔷枫,而是看到与用户交流的新机会地签蓝。从互联网扁、移动互联网靖粪蠕、移动社交发展趋势看桑回博,与用户关系会让汽车发生深度变化渴兰,体验会变得更加重要县。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齿思壁,新车企应该走什么样的路享,徐和谊认为募,条条大路通罗马九,但是路和路是有区别的霜。他认为全世界只有中国能做到一件事显娶:传统车企和新生力量深入融合检普、发挥各自优势掣勒,结合起来胎,这条路可能全球谁也做不到苟浑奋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霜瘟捷。徐和谊透露搭扯采:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伍,很可能这轮竞争朴涩,十三五末高礁,再过2至3年虚驰,肯定会出一个比较好的结果恫。”    李斌也认为粪坛悉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窍,这跟传统燃油车情况不太一样抠。他干脆表示缕,国外品牌在中国是没戏的答,因为智能汽车需要本地化的数据穷迸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辱场市。蔚来汽车在三电钩、智能电动锯赔、包括制造方面都跟其他企业合作吃天泥。李斌强调惋:“我们是很尊重制造这件事的专业性波炽啪。”谈到合作承尉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作定券誊:“我们的南京工厂投入十几个亿撕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苯结,不是简单的代工鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   据雅虎网站报道湘岔免,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褥热,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廊炕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务告腑弓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抒戚摊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痕糕。”    他指出络头:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现播坍苏。尽管我认为这可能还有很长的路要走惹迹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弯飞瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丘苔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险及。    当前挨饲,特斯拉亲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腾绊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酵幌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扁,并将其带到了Uber投。    去年毛袭疲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中算抨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑结舵奋。特斯拉CEO马斯克表示盒钳沙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酵。    马斯克认为示:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见篇溺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钩泊屁,要远多于因人为失误导致的事故磕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咐返箍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玩。    他表示艘酞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全划,那将是一件非彻疲好的事情囤罚恰。但对于汽车保险公司来说奢亲,这不是件好事娟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钢补烈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秆:“我觉得这种影响很明显窝彼坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垦罕厩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柿,全面貉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椒团,阐明了个人观点胃藕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裙邦客、客观的看法献棉闯。    报告摘要婚沃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌、导入期仙荷、快速发展期与成熟期四个阶段竭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桓俯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化末瑰,很值得我们借鉴曝当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杀详。如果不加重视缆沫凯,终会酝成大祸刺趴剂。    *韩国的电池产业宝萌谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战习,我们必须面对这个挑战殊每峨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醋烦酮,它会带动未来汽车消费新的革命开拳。    *任何事物都有两面性痛仙抖,政策也是这样忍司。补贴强度不足入惯挨,难以起到激励效果愧,补贴强度大了犁,难免产生对技术发展的不良影响女街,也包括少数人铤而走险骗取补贴耻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灿鸥涡,从国家科技项目立项至今已经接近20年衔搽舒,可以说产业发展已处于世界前列番慈哭。2016年卫募,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车混攻停,累计销售95.5万辆萌屯夸,取得了令世人瞩目的成绩齐报吓。有些专家认为攻尼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痛,我的看法不是这样夸剐暖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄、导入期蛔烙、快速发展期与成熟期四个阶段艰拴。导入期也称培育期蔫娶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玲誊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贤犁臂,当时就有舆论认为修,我国新能源汽车驶入快速道毙迁洁,进入了快速发展期匙泌搏。然而到了2016年便回落下来绷。现在分析起来酥寄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吵,造成了数据中存在一定的水分白。随着国家对骗补行为的查处卵项,今年的数据逐渐回归正常肋尾居。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茅纶,有可能会得到一些错误的判断肛介,导致过于乐观的结论泵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冒派,除了观察数据的趋势外艰弥酥,更重要的是看产业发展的推动力同,是国家政策为主还是市场为主渤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挡躬,补贴政策还不能取消扩,基础设施还很不完善冯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛赎阿,产业链还不够强壮与完善逝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨节,工作量很大痹,切不可放松努力坤期讨,让已经启动起来的产业发展放缓下来脐崎。    依目前的政策设计恢卵,我国将于2021年取消补贴躲骨视,代之以环境杰、能源为因素的常态鼓励政策哗极。也就是把2021年设为一个转折点府课剃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糙。期望实现年销售量达到二痴暑、三百万辆以上盆矾,能够占到汽车总销售量5%到10%播添。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蕊沏仇。    二苫冠扩、如何看待新能源汽车的碳排放槐惶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢饰两。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题混。我认为许多人有这样的疑问是正常的斤蔷矢,因为至今还没有一个权威的科学数据磨淌邦,来告知公众电动汽车的排放是多少担诽澈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牵。    电动汽车行驶过程是零排放烯,这点没有疑问迫成缺。但发电过程是有排放的含虎充,不但有二氧化碳排放渡讨,还有导致PM2.5的有害气体排放迪。所以简单说电动汽车是清洁的头,是不能令人信服的峦,需要拿出数据来惧蔷休。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放鹦⑽眨款的新闻报道芭,受到一些启发冠男。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数土,即“碳排放因子”颂完。根据新加坡的实际情况澳呈典,标明每消耗1度电结丁,就要造成500克的二氧化碳排放节巫瓤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恭,即每消耗1升燃油卑,就要产生3000克二氧化碳排放碎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓖啪。由于特斯拉的车重勾撬晨,耗电量高悔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酞,尤其是在夏天开空调的情况下箱湘绵,百公里电耗有可能到40度节庐队,因此被范偃绲郑款彪觅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俺魔屋,很值得我们借鉴派孰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究连贫,据我了解定性的结论比较一致赤鸿,定量的结果存在不小差异估,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别常劣,其清洁技术水平也有很大差异泼峭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倪弛堆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估察禄佛,发布我国的“排放因子”权威数据碴吴,并定期予以更新太梧纺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值适桂。    比较我国和新加坡的发电情况烈巍浮,新加坡百分之百都是石化能源发电甸习,而我国的发电能源结构里白,石化能源约占70%戈,可再生能源等非石化能源约占30%尾累。全国平均来说黑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挽污是。而且按照现在国家电网的规划来看帽伯俄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例开绞扣,我们发电的能源结构会越来越清洁材膝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洛茫,来估算一下电动汽车的碳排放荣赣糠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邦,可以算出其碳排放为100克/公里梯酚完,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抄却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尘清宝。可以看出一般情况下问,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拢芭。但是如果电动汽车过重鸥何画,电耗很高勒实陌,就不能算是低碳产品磨颗,甚至不如先进的混合动力汽车碘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琶备,但是我们可以认为赶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫,耗电越多捆,造成的PM2.5有害气体也越多翘挡擦。因此浆汕掣,从治理大气环境考虑健,我们的政策应该鼓励低电耗产品快脸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲍疙。    三犀戊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展判仙温?    这个答案是肯定的诵。我做过一个简单的计算律,即使到2030年觅褐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陷。由于大部分电动汽车会在夜间充电猴,可以利用电网的低谷电时段来充电卫。目前我得知的峰谷差是20%到30%攻脸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赖燎,不但不会给电网增加负荷艰,反而可以帮助电网储电某恳沫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殴善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘲粕惊,在白天电价较高时段将电售回电网驾防邪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缆多薯,这个系统包括了屋顶的光伏发电季、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝎杯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俏苦,采用分时段电价魔谋。当然土难,对于需要白天时段充电的一些领域巍菠,如快充公交缄昧寺、出租车与物流车等恐搂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拭朗掂。    四辰吉奈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夸平吃。现在出现的火灾问题比较多陶,所幸还没有造成集体伤亡洼磋吞,但是已经给我们发出严重警告律,如果不加重视卫芯粮,终会酝成大祸母粕纪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓢贿豌。    电动汽车的安全要以预防为主滥冯,要从产品的设计做起撕瓦泊,然后是生产过程的严格控制胸惮瞧,不能将未经严格考核的产品投入销售室比。电池的比能量越高空超褥,发生火灾时的危险性越大碑,因此要求有更高的安全性技术兔霉郊,试验考核应该更加严格嫌道。尤其猎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笛险解,因为客车上乘客数量多纫,一旦出现火灾逃生难度大盎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侠,为满足新的标准增加成本是必要的兜黄鸥。对于纯电动客车谱墨诚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乐钦,既安全又经济宝腑。    说一下安全监控网络继嘿。我认为重在实效垦懈。我在几个火灾事例中了解到烘宿,火灾发生前其监控网已显示警告信息姥,但未引起关注与采取措施汾镭,说明安全责任不清芍红,监控网站流于形式蜕加暮,主要是供参观用溶睹抱。    五鹃梯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菊娘马,大家都知道勉探悉,韩国的电池产业官疽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膏,我们必须面对这个挑战杀煌捌。目前有一些原因粹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹤瓶篱,也给了国内电池领域一点时间抚涤尺。但是碴午册,如果我们自己不努力渤,最终经不起国际电池产业的冲击奸常宿,我们将会面临严峻的问题康萌桔。    我国动力电池产业发展很快酣肪屡,一批创新意识强的企业正在快速成长丹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹲。但是总体来说苍协惮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵效脾,产品的质量水平不高物,投资过于分散瀑夺,到处建设低水平的小规模电池工厂旁辫纳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痪,缺乏战略眼光涡柒。这些问题需要引起我们重视与思考络煌败。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潭合瘫,没有一个强大的中国动力电池产业浇溪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搐募,实现汽车强国的梦想又是一句空话仓烧脑。    化学电池是一个非常老的传统产品暑拆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情表瓤撅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度领,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金填,形成了动力电池百花齐放的创新局面文乏靶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夺题渡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铝邵呜。因此陈响,谁能够掌握创新的主动权卞辞掠,谁就有可能掌握未来电池的命运完。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豪扦啤,但是企业是实现创新的主体颁啸寡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铣,能够挑起这个历史重任搐烹,把更多的注意力放在创新技术上面壬鞋。    去年参观宁德时代电池工厂时屑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度唉修,给我留下深刻印象墟堪。图的中央标明安全性始终是核心皖车,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溯秦轰、功率密度倍、寿命与成本嚎昧坦。在实现高能量密度的同时甫,要实现快充性能燎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念环看,向1万次20年迈进黑犬,彻底解除人们对电池可靠性搐剧夯、耐久性的不信任尼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爱揭下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忙,结束燃油车的历史信困垄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喜,成为中国动力电池的创新巨人关。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤,认为婪拴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寒菠瀑。就电池单体成品质量控制方式憨梢触,目前还有采用筛选的落后方法激龚湿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脚俩绞。这表明凌,产品的质量水平低劣扫,即使交货的产品数据是在合同范围内铂黄,这些产品在使用中性能很快就会变差冲掳,寿命很短何忻。    目前碘鲤蝗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敛四竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僚窟烫,但这也并未在本质上提高一致性袖洛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恨,不需要分鸦L摺,标明这些产品内在质量是优良的拦萝掏。用汽车工业对零部件的质量要求就是笛房,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辨。恐怕多数企业都达不到送笨详,就这一点而言虱酪,我们与日韩企业就有明显差距乌。    面对严峻的国际竞争贿棱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喜,再吃不掌握核心零部件技术的苦飘。我们看到国外整车厂来到中国时恫趴,都要把自己的供应链带进来桃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硷酮檀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任武怀埃。我建议政府股、协会敌假扩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逢。    六腻兄拇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作软。它会带动未来汽车消费新的革命淀配愁,有助于解决城市的拥堵钢赦、停车难猴煞、环境污染等问题舌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率极,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果不来,是未来汽车应用一个非吵В好的发展方向昏诧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酶。    由于共享租车提高了车辆利用率辱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜Jⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雌福持。又因为主要用于短途使用辑苯,大大降低对续驶里程的需求尖绷街。从社会效益考虑蚀挺,减少了空驶行程够谓,意味着减少能耗与排放怠璃好,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殿,缓解停车难的问题曹。    现在焚文兜,很多城市都在做分时租赁驳昧,但有的并不是典型的分时租赁祈绦。A点借改喊、A点还侍入济,规模小的例子不少搏既馅。例如有的大学有几十台车在那里拟峰携,学生租了这个车出去办事儿樊但,回来时归还校园原处泊填。这种模式也是一种共享剁,但不是典型的分时租赁缎立可。只有实现A点借X点还窗烦参、并具有一定规模衬贯、使用起来非常方便姥斯,才可以算是真正意义上的分时租赁取。    除此之外暮凡鼓,分时租赁还有一个评价指标磊嗡,就是车辆的运行率鬼搬陆,即车辆有多少时间在外面跑案、跑的时间和停的时间的比例毒量。我考察过芜湖市易开租车聚趁,我认为是很典型的分时租赁公凄乓。从数量上看揉泪,芜湖已经有两三百个站点淑,三四千台车每,具备一定的规模;从模式上看皋室,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爆、X点还晚。从车辆运行率来看漏烂蛔,芜湖做到了80%矗受。    此外乓邯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荆,规模也达到2000多辆犀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盖餐,很有创新特色氦酒囱,也有一定规模烤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据提,认为大约需要1辆/1000人口薪,或5辆/平方公里的密度揽,才能够保证顾客较满意的租车成功率酗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梦,其租金仅是普通出租车的1/3首洞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秤卢罚。    作为共享租车的车型骂,以高可靠性负蹋、低成本跋,微型车更为适宜肩荚髓。共享租车要应用车联网技术秘,建立完善的方便于客户的使用体系懊仓芜,实现手机注册氰、约车思、开车课、交车烘从、付费以及安全监控等弓迫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抨甩辑。我认为肋荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狮酒旦。为了方便客户挞屡温,建立全国统一的注册收费系统十分必要闯。    七珊茂锌、补贴退坡后清雀,新能源汽车是否还能发展番?    从今年开始鸥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨。现在行业里有一些不同的声音桅,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔,它的发展依赖于补贴劝疚,补贴拿掉以后乖撑肋,新能源汽车产业就会死掉驹天。我不赞成这样的消极看法蒲埂。    首先在电动汽车本身的技术上惋捶抄,我们要有信心漓际铂。随着电池能量密度的提高鸡德谢,到2020年颁琴伎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上内开,规模化生产使电池的成本大幅度下降巷。从这几年市场反映看期夏,很多消费者开始喜欢电动车了踏拘,他们觉得电动车很安静吹湾、很干净邓休呵,如果自己家有充电桩叙身秦,使用起来很方便崩档。目前户,面对全国大面积的雾霾形势埂虫腾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磺粕粹,促进了电动汽车销售量的持续增长惰,在不久的将来纠,电动汽车将大量取代燃油汽车蠕帽滴。    我国在新能源汽车产业取得的进展溪,很大程度归功于国家的鼓励政策豪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痰。但任何事物都有两面性咀,政策也是这样驮。补贴强度不足汲甜,难以起到激励效果嘿饶,补贴强度大了恭食撅,难免产生对技术发展的不良影响拿努,也包括少数人铤而走险骗取补贴架稗侵。这些就是事物的复杂性佳诬茨,不足为奇碍。因为产生一些问题饥咎,就否定补贴政策是很不客观的钒。正确的做法是适时适度调整政策贾宛簿,逐步实现退坡晶认,制定与能源情、环保因素相关的长期鼓励政策炉颧,进一步完善推广工作的其他政策环境泪策,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匡羚尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟淳颠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毕吧码,销量突飞猛进炮狮,不仅在中国市场实现了大反转荣离世,以每年超过30%的增长率屑谭,连续三年高速增长抢疮蜂,实现反超户武,在全球市场上来看掏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桂闲。设计之变匆逝舅,影响如此之深姆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牵盆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檀虑崎,都是如此丘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溜胜拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巳鸡水。此消彼长畴词渡,本来也是市场常态虫纬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胃墟理。一代产品往往决定了未来四五年间的表现紊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐贾,而奔驰则用了进击的改变团拓沟。这导致了市场格局的变化献跨爱。但在今年开始段兑,奥迪要采用一种大胆的改变撩。   在北京车展上辑芯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生府铜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刨董,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浑。在采访中呛撂管,马克·莱施特先生表示姐侗酿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么担柑娟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔫,以奥迪品牌本身的三大支柱迷,即“运动性”季颁淬、“卓越质量”店扒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现副虎贫。另外妊,马克·莱施特表示剔抄跑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歪访任,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啃。   未来层,奥迪不论A苟莫、Q归龚、R系列密穷芍,还是电动系列乃损句,每一个车型系列都有他们独特的个性锌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩。而且妻暴甸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格认腹,在马克·莱施特看来瓮寐,除了外观笺,在内饰的设计上末餐,奥迪前进的步伐还会更大殊噶。   比如新一代A8琳碱阮,大家会看到一个全新的控制理念瞳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冀,全部操控都是基于触摸屏沙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伸,这将是一个具有革命性的设计你。”马克·莱施特表示宽茧牟。   【访谈】   媒体泌商:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抨兽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陡好谅?   莱施特露:中国市场当然是我们最重要的市场之一清阜挤。比如马上要推出的新款奥迪A8喝,我们认为80%的A8都会销往中国赫人。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲁卡。比如淖度膊,从车的前脸上就有非常明显的体现帝辨,这个框架会做的非常突出松哺眷,也会大量的运用到合金材料瓢算肌。A8的设计充分突显地位感和身份感喜巢猛。因为我们知道中国的用户欧魄房,或者说中国A8的用户群是非炒透剑看重自己的地位感和身份感揽,我们对A8的设计充满信心炕。   Q2是我们量产车的一个预告筒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性清吝。我们想把奥迪的A系列海、Q系列掀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达香。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辰辉。比如形,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弛缄,从而更多的彰显每个车型的特点蜕。   媒体窟慨:A3未来会有怎样的改变颗灸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恫歧掀?   莱施特埂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱菱舷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凄捌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力池辛、表达力违枢。   媒体每:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升新搐?未来设计会有哪些改变材?   莱施特鹿忙拭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炊聪炕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拾跺靶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懂楞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性封敛褂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解地陷炮。此外投耿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隧。   值得一提的是憨方,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫌供昆,完美诠释了驱动理念浑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谴。刚才我说的是外观的设计挥脖舱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的介。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰闷,而全部操控都是基于触摸屏澎恕朽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗,这将是一个具有革命性的设计蕊。   媒体畔:面对未来的城市交通更加智能化诉党耪、互联化惊、自动化的趋势邯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孰?   莱施特先生汕刨托:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段马兄巩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祁。实际上呕立丹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄么。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摩册,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做券。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发封伸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呐,还是更多使用自动驾驶疟违卉,所以我们设计的基点是用户体验较份摆。   设计开始阶段将先做内部设计窘拇誓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佛渭捆,再去考虑外观应该是怎么去搭配涟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窘芹圣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的某点疵,因为我们真的会目睹释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革料。   媒体寂犀拇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泌戳嚏?   莱施特夸譬:我们从下一代的奥迪A8开始铂几,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漏浚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤。我们要做的是持续的蔑、不断的推进设计语言的发展帘鼓枫,每一代的新车型都要再往前走一大步颠彩劲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕾阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨错磊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呻藩箱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时官冗,业界开始重新打量双方的合作克规。   如所有行业对热点的追逐一样会,在过去两年中几集恨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慰蹈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闺焦。4月6日朵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黄凑,携手研发并应用车载人工智能技术俩骋虽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倡木竣,双方将成立一家全新的合资企业仓股据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卑念。在此次合作中娟申锣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元统,用于双方在汽车领域业务的开展抡,为出门问问未来的发展提供支持钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叭,而合资公司背后癌切,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泻丁踢,意味着除了汽车制造商瑞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讣。   “1.8亿美元只是一个开始奉。选择跟出门问问合作痞,是大众集团移动出行战略的一部分哎恢。”苏伟铭称归式卷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乾烁还,为达成这一目标寇,已经规划了三大板块扩,共计十二畔串壬、三个项目县欣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猩蝗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抖实沸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扳辱缝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倪、语义理解技术握,面向移动搜索领域的智能手机应用豌梧蚂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拒。迄今为止眷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铂熟壕、语义分析淡猩剧、垂直搜索等核心技术年暴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景皖词,来打造下一代的人机交互方式乌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疆。   “选择出门问问传,是各方面考量的结果寒。如果大家了解的话刀炔胚,其实Google也是出门问问的重要投资企业漓犁,所以我们与Google也进行了谈判”狙寡叙。苏伟铭称钡碑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罕量。   2015年6月雹惰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杏蛋,出门问问被Google投资煽。截至目前咳,出门问问共计6轮融资掣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遂。   “此次颓,我们对出门问问进行投资鲜抵,不仅仅是出于财务层面的考量骨褪棋,也是一次具有战略意义的投资市讳腹。通过本次战略投资汰卡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丢赴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样识,只是单纯的投资或技术合作眯,苏伟铭回应称彪炽腻,“想强调的是川画溉,我不主张相互供应的关系椭,一定要拥有属于自己的核心技术仍籍湃。”   “移动出行领域的合作滇,如果是提供车辆膳偶,那只是纯粹的商业化的供应需求痢通。与出门问问的合作磷,我们是要进入合作的管理层穗阜,在共同建立的合资公司中款继悉,双方都有委派监管团队”贝替撩。   苏伟铭介绍抨龟珊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼻,但更重要的是在人工智能领域的研发抹匡速。“如果你与人工智能进行沟通谭徒,沟通得越多村,它就越了解你孺么馆,人工智能研发的目标是迎合客户雹块栏,而不是需要客户自己调整来配合水,所以娄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸥滇衰。   他坦言耍赔峦,在人工智能的项目开展上齿,有好几种做法蓝卜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辜兔浓,但这不一定能成功适,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化步迸妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象革秋贡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浦论,且能够很快地将技术实现应用鞍。”苏伟铭称健,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家认,来帮忙推进其未来的发展下会空。从这方面的合作来看汕,双方非常契合墓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慧操。硬件是大众的强项肆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兰撅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理念习,而是应该让其独立运营堪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倦回芦。”苏伟铭称拈特随,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淖。   据介绍沧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腹鲸。基于出门问问领先的语音识别庆豆烁、自然语言处理得搬、垂直搜索和主动式搜索技术道奢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位班,该合资企业将进一步探索厘,为未来的智能移动出行提供解决方案回刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耿传钠,人工智能并不是只包括这一部分拢囤朝,其实矾贪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能容讥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椿焙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作无惹,但在苏伟铭看来纪禄,这是一个重要的开始卞精。   “下一个工业革命的前夜”附椿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魄氰毁,为此哆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略习。在2016年的广州车展期间诡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纽勉。据大众汽车集团(中国)首席营销官阶恢曙、集团销售和市场负责人胡波介绍碌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能千揽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦薪,包括智能停车胜陋惹、智能充电等歌。第三就是交通形式的智能化管理纺弹。即打通不同的交通形式媳,提供一个智能化管理弟赌,最后让出行者能够享受顺畅弗低、无缝衔接的各种交通形式带来的便利好赂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团无澳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屏吵。“我们相信钝,车企能在这一领域扮演重要的角色秤。”胡波称涡躺。   不可忽视的是武,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颈痹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港密。   “要建立一个生态圈室,必须要有多个方面的项目支撑膏蛔。在落实该战略的过程中仆请,我们便开始思考肮拍,如何构架这些项目滦拇率,未来三年我们是要围绕这十二彪、三个项目开展工作的默勃。”苏伟铭称岗镶酚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哀柔,以便及时供应聘,满足未来车辆发展需求脐霜绊。”   据了解闭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼肪揩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趁愧。通过语音输入椿,该后视镜可以提供导航酷锹富、信息点(POI)搜索瞄玖谰、即时通讯先、车载声控信息娱乐系统等功能褪棵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验何敢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囊巷添。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror系。通过语音输入柬,该后视镜可以提供导航寡、信息点(POI)搜索沧闷碎、即时通讯鹿匈紊、车载声控信息娱乐系统等功能铂仇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力介郊帽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弥。   苏伟铭透露享,最快从2017年下半年开始枯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怂,在一些国产车型上也将采用该技术事叛摧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拟。但是钠,有了大众汽车集团的参与亮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垄喇表。   经济观察报扰蜕:在中国的十二三个移动出行项目上算凶祷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烷边?   苏伟铭惨徒诽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权方渴芯。2016年中旬我浇,我们便与集团总部沟通过客朴,我们认为在移动出行领域李串挠,中国是领先于其他市场的巴限涵。所以镁,当时我们就决定在欧洲以德国为基床椒妗,建立MOIA移动出行服务公司偷愁。之后揩,在中国末规,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤菩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潦。   所以没扮搓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盆,欧洲和中国交。其中中国的业务包括三大板块窖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苇型。我们在这一领域是领先的梗藉,这之后趣排铅,我们还会有更多合作收淬。   经济观察报勒:在大众规划的十二三个项目南,大众与滴滴出行绒、首汽等公司的战略合作是什么模式码奋横?   苏伟铭江奴舶:大众跟滴滴懦你、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湘次。其实柑,与滴滴出行的合作胖线,目前还在进行详细商议静。但需要强调的是光奇,我们的合作投资并不是融资的概念瓮,我们的合作是战略性的墒。   经常有人说大众汽车集团起步晚熟槽,但我看不出其他厂家做得有多快社敞。   移动出行的合作春精,如果是提供车辆单鲤,那只是纯粹的商业化的供应需求扩澈持。与出门问问的合作垂迷疥,我们是要进入合作的管理层僻殴,在共同建立的合资公司敌窝,双方都有委派监管团队恢。   经济观察报还梆匆:您提到的十二酸绣、三个项目都是什么商业模式忍?是否都会以合资企业的形式出现猩?   苏伟铭说睛舅:并不是全部都是合资企业形式的项目哎瞳。我讲的三大板块中扭径干,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敌赖画。我们选择成立合资公司是因为食僵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值石匠龋。那么如果不通过硬件艘倍啪,技术应该怎么落地呢犬横?通过建立合资企业霜写,我们可以为不同品牌设计不同的技术按,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妥剿拌,包括集团以外的其他品牌晶耸差,我们并不排除这样的合作坪融谰。因为生态圈本身就有一个共享的概念材。随着数据的增加娩,共享的概念会更加广泛宏箔,生态圈成功的可能性也会越大滴。所以与传统的工作方式相比阑,变化是非常大的卉撵。   经济观察报虱牛兑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作看还貌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芦?   苏伟铭沮:我认为技术和战略两者兼有快。要建立移动出行生态圈的目标破无惹,就必须把其中的布局规划清楚剧脊,只是研发出几个APP茸坚混,并不是真正意义上的合作或合作的全部恃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽纷辆?同时路,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用白浚,也会要向外输出攻未貉。   经济观察报俺马救:生态圈成为汽车业新的布局单位椒拾,选择共建生态圈的合作伙伴时菊沉,有什么标准怯趴不?   苏伟铭镀五:以前我们称之为垂直平行的价值链楼里灵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圣劳。在考虑发展这些技术的时候冉鹊理,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贰呻狙。   举个例子溅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候癌,我们会考量其语音识别技术有多强频式淳?然后再开始讨论中间的差别在哪吞类喊。找到不同品牌之间的差异性非常重要琳罕。从战略角度幻闭时,大众汽车集团需要明确今后的定位貉。   谈了这么多贤,其实有一个基本点祭,便是客户群体炬。作为主机厂蓬畏,我们需要预见到7年以后车的样子坎盟。因为一般针对七年以后的下一代产品速蜡,我们现在就已经设计出来了第。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沫操偿,未来会遇到非常大的改变伯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夺恕吃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇泰怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉绷:李芳" "   4月20日怕枯伯,上海车展开幕的第二天馅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台前,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簧稀轨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞘角博,原因并非明星惯用的“堵在了路上”单堡,其实度寒霖,魏建军早已来到现场涝伦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎卵兑,魏建军至少接待了三批不同的访客褥,并亲自送每一批访客离开努匹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饯脚姑,虽然神采飞扬乡溶喂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奖妓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闺囤弯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硷。一边是国内SUV领导品牌崇苛腺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猎嚷荡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汇骸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”介录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犬萝拆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者混身褥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣败侨溶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峦壬,此次趣拦拆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尽懊恒。   “WEY的目标是挑战外资品牌苫,终结外资品牌的暴利时代邻勘缚,重新定义‘豪华价值’河,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愁蓄。VV7c/VV7s之后冉,今年还将推出2~3款全新车型菏晤,将产品线延伸到新能源领域插,合力冲击外资豪华SUV品牌访靖殴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喘。”魏建军说吭,“关于轻奢涣懈痞,首先这个词比较时髦琅尺,容易记住逢。另外令,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钒。”魏建军表示称,长城不会做没有意义的豪华鳞壬溉,“作为消费者可以感受到超值的体验报溜泛,而企业也能得到相应效益涧赖,最关键的是得到了客户的认可狡,这才是有意义的‘豪华’非妨。”   魏建军认为安全是最大的豪华秘。“乘员么彪晦、行人腔素灿、车辆”三维安全(3DP)设计理念颧,参照国际标准吃,主被动安全配置完全创新哆胃,提供正常驾驶浩淖、危险警告暑、碰撞减缓捶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牵珐杯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)从患挛,译为“牧羊犬”缝胚携,有守护主人生命及安全的意思认。   此外寞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜡挠,来自于欧美一流车企哪插茄,有着丰富的造车经验和行业影响力锭劲握。匹配中国第一款7速变速器抗疚艰,这是世界上最好的变速器之一懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地波啥桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讥。除总部优秀的研发功能外谴锋,长城在欧洲籍埔甘、日本和北美也都建立了研发中心火借翅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皇呐联。其中芯烙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疲。对此墓,魏建军表示韭九:“媒体和消费者一直有这样的担心菠姆桓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苏纬嗅。实际上票,在同尺寸或者是同动力下檄纬潮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胖堪。但从消费者的角度来讲痘尽寇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的避,消费者会非常清楚这些配置箔、性能蝗逝典、做工有什么样的差异僚。”魏建军表示溅弓,长城的目标是做品类品牌颊簿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槽伟里,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蟹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间码巷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贿捶搏。   而针对销量层面哦,魏建军表示丰偏:“从销量上看垢烩,WEY很难超越哈弗郊虽踌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拼浆毋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴凇,15万~20万元的空间虽然也很大鸽圈冠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宛赌蒂。”也许很多人会认为邵松,WEY卖不过哈弗惜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑞伎衫,但实则不然懈。“WEY和哈弗我们都重视答,长城用同等重要的卯、足够的资源支持两个品牌含。”魏建军说苔念孟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叫,魏建军是如何评价的峰?“我认为我们的产品不管是性能避挥供、做工翟累、安全渐舞,还是油耗帘骆虽、排放弯钒,都不输高端车剔。”魏建军依然对产品信心十足沸粕,但他也承认WEY面临一大问题虹,“现在问题是品牌价值表甸獭,因为WEY旗下产品刚上市健那,品牌没有经过市场的验证旱题,大家会对它不放心叙绦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车新。”   魏建军表示伤,自主品牌给消费者带来了很多价值刊锚疮。“有我们的参与系费,不断地进步导刑始、不断地在挑战外资匈,已经迫使外资不断降价冠,提升服务品质归水恕。我们的目标是要挑战国际高端市衬А,所以说我们借助中国这个很有价值的魂维墓、规模最大的市场来锻炼俄钳八,使我们能尽早挑战高端年庐屯。”魏建军表示乐帮刀,消费者购买了WEY之后鼎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值互诡浦。他对媒体承诺筒,WEY的产品一定是超值的凰晶,并且一定能给购买者带来惊喜宛甩。“WEY是一个挑战者了突零,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞋诵雌。把我姓都赌上了侣哎,不能失败珐屏事,只能成功傻念剖。”在采访的最后功,魏建军郑重地对记者说俱竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂记拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驳呕钙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛇扣汉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洛却羞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巍,以及未来的发展窃保。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乐枫吼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哥敞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玩绘瓢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟楷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漂婚,以下是问答实录慧娠:   凤凰汽车 广:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何号跺岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粱尺?   俞经民 奉锚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饶,对于品牌的市场表现同样很有信心守身锯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言外强,我们有信心成为市场第一的品牌避救完。今年我们的销量目标铰抚鞋,是从去年的8万到今年的20万橙风累。纵观130年汽车工业发展史胶肚,汽车行业发展的基本规律而言型犊,规模还是需要的帛弗,是品牌更好的发展的重要保障蓄擂。   邵景峰 较克傲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分七屡,荣威方面肆渐僻,我们所坚持的奇,是一种符合广泛审美的淮匣乓、优雅自信的设计风格防,在复杂的市场环境中复峰掸,抵御诱惑揉谎贫、坚持自我烷,走一条人性化的设计道路谩梅。而我们的MG名爵挺怯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巴,这是一个巨大的宝库疏撤踞,值得我们的设计师尽情发掘芍,其中之一返登腾,就是感性响巳递。   在MG品牌的设计风格中拘,我们可以看到很多情感爆棚潘、血脉偾张的元素与产品菲蕾。未来的中国汽车市场必将飞速发展淋,需求也将越发多元化狗匪,然而无论技术如何变迁纫暖榔,对于人性化恼捂窝、情感体验的诉求将贯穿始终榔匡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躺瓢,我们也将在感性力设计理念的指导下雾畦孝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杜皑凶。同时叙佃,强调个性也不代表小众目途驮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苯,为大众带来唤起强烈感动虚坡忍、让人心跳加速的优秀产品醇,这就是我们所追求的目标隆杆。   凤凰汽车 佬矗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甜刺,其中年轻消费者占到了绝大多数春,请问接下来被锑俏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堵?   俞经民 骨剂维:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”先宠残,更是“年轻的心”苔拣谈,从名爵ZS的订单来看抚环茎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袖涕促,更包含了年龄层更大沸、但心态上保持年轻的用户狸鹅。从“年轻的心”角度而言祭侨囊,我们的消费群体就更加宽泛了缮北,作为一个年轻化的品牌跑脖卜,MG名爵的诉求是“年轻动感便屏、专属空间狡、纯粹乐趣”力措獭,给“这一代的年轻人”造车路。说到年轻人共同的特点社,是充满梦想伴侠,对于梦想的追求更热烈一些炔,更想把心里美好的事情去实现秦城。这个梦想实现的过程是非常美好的乡猾挞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求村:为这一代年轻人剖,不仅是岁数上的年轻人目厂景,更是心态上的年轻人够舵剩,提供更好的选择歼膛仿,保证他的有更好的驾乘体验开评。   年轻化的特点惋,是要颜值轰拆、要体验的到位短饥喂、要可以分享熔侈。二十一世纪中国的年轻人遁孩,在互联网的普及深度滦、对于尖端智能的体验和想象力袱裁惠,在全世界范围一定是靠前的弄穆鞋,就应该可以代表“国际范儿”曹柏窖,也应该引领地球村的潮流茎。要满足这一代的年轻人柯培,MG名爵所带来的产品体验握,也应该要追求更极致爬,带领大家去创造全新的潮流帘。   凤凰汽车 曝缮救: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”极九脓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懒、80后啡、90后的人群当中嘛?   林嘉瑜 淘肺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贝屯。这款车感性的设计曲线赂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归崔赴。不光是国内的经销商缔魂恭,本次上海车展榔,MG名爵还邀请海外的经销商女,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发函,他们也都对这款车都做出了积极的评价伪帮亭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀性娥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纤幢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妒,让老百姓也能开上小跑车哩漓,尤其对于国内的核心消费者来说苹,不论年龄几何铺,都要有为自己的梦想活一把的态度敛使擞。对于一个汽车品牌来说蛙,这是一件值得骄傲的事情拉队灿。   邵景峰 勺懈吓:其实在选择一种设计语言的时候竭,设计团队非常慎重刻,因为设计的变换频次不能过高眉,要抵御诱惑停、保持延续性才有可能给消费者形成印象烈绩、拥有识别度从而去打造一个品牌琼俯苛。“感性力设计”的第一条就是要有感性梅沪,去追求情感的外在表露锯虐铰,从更广泛的角度骋施,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敝浪丁,通过真正的审美习惯进行判断;第二女,感性力是专属汲推、设计师要通过专属的标签花猩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颂肪柔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茄,比如运动员在起跑的那一刻档抠氖,弓箭拉满而未发的瞬间播。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚川勘,这种动感更有档次扇鼻唬,同时价格不菲缺端淬,是很高端凄姬刹、优雅的设计挛败头,我们希望把这种设计注入到产品中帅挖砂,带给这一代年轻人极致的审美体验刑发擒。   凤凰汽车 辱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃本遥块化架构平台打造的莽湾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划姐如鞭?   俞经民骑柒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玩。这是对这一代年轻人的尊敬苛,他们自带国际范儿哆瞄练,是可以引领全球的潮流的人群牟,因此有着巨大的价值托灯。对此尾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忱晚焊,在全球也是一样通告猜。目前硅伸绣,世界范围内拐衫,不仅是动力总成前瞻技术的整合岔琴膛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辉弄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沽澈,采用插电式混合动力设计磐颅。另外亨泉,大家看到的名爵ZS煞,将会在明年上半年推出纯电动的版本诗萎泪,至于最接近今天这辆续航超过500公里拌眠栋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姐,也将会在2020年之前推出号沟。   凤凰汽车 室培:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壳悸慷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旁力汰?   俞经民 赦躲斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琴套卫,设计上差5%头狄篙,销售上就有可能会差30%股。那么对于自主品牌而言违普,就是要把自主性发挥好山,去追求审美的宽度和深度促,销量也才能有宽度和深度德巫脯。名爵ZS的设计就是这样做的敢,要追求极致醛、不计工本卜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陆级,可以说裂仓围,名爵ZS的极致设计姑,对销售的宽度起到了很大的作用骆。   邵景峰 石表:汽车设计是在不断进化的竭镶,不会总停留在一个风格上够,在互联网时代踩握泻,同样要有全新的时代特质善示。另外还,从汽车设计而言坟戌哺,例如从动感设计理念而言剔枫,英国车是鼻祖歇溪,很多品牌都是以此为源头来发展的溃漠,也就是“同源”缝屏策。中国航天能够上月球港路,那么在汽车领域上同样有大的进步钠黔熔。之前德国杂志的一篇文章写到慧淀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矛,在进化的道路上有推崇的看法句,也有欢迎的声音臣卢,这些都是要虚心接受的触墟。另外吓,汽车设计是一件非常严肃的事情短,每辆车定型背后岗捐浚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的本嗽,背后要靠巨大的投资来驱动世绅。   在造型评审的过程中卫县写,流行趋势讲清楚桐午,未来怎么发展说明白门千堂,否则误解就跟着来了啸,所以要有一个整体的品牌战略在里面词,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缔钎。   凤凰汽车 坪冲:今年忍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汗曹武?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巩?   林嘉瑜 茂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作金娟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素樊刮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄号,拥有一颗年轻的心巷疯,热爱运动孟瞳、健康的年轻人玻炔。   从足球营销来说促碗工,对于英国和中国棠继蛊,都有很大的国民基础咖通屎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陈人放,是英超乃至欧洲的强队隋祟,这几年的成绩也是不断的提升病,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浦思。同时封手,利物浦又是一个老牌劲旅博,有不断上升的潜力箱捕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样飞型嘛,在用户上有着非常大的重叠之处庙蹋杠。MG名爵与利物浦对的营销合作瑞诚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搔缚搓,在活动和比赛中享受快乐目辛污。   上海上港队也是一样的玛。MG名爵经历近百年发展蜗忿己,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侍割,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裸播,两者的合作也是非常有趣的谴。更重要的是朔疮,MG名爵通过足球营销的模式粕淮,能够促进两支球队之间的交流苍缉偶,包括之前组织的很多活动才纽,不光是针对中国的消费者拈抬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动念车,有效利用MG名爵品牌的特有资源昂趟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒙裴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炼。   车展期间宛陶宦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懦掏伍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厢啃讲。在车展之后甭,利物浦会在上海有推广巡展活动浅。下半年吧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衅袍衬,欢迎全国各地的消费者参与和体验忍。   俞经民 赁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穷泥收,大家能有一些共同点做沟通膛发,国内和上港足球队的合作蚂金,正是汽车和足球之间速度与激情侧库、自我突破的契合点弟,足球又一个很大的特点钩,就是会让人意想不到龟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坷搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俯双蒂,与此同时糖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一私挤曙,长安汽车产品质量持续提升耗,用户口碑不断提升熄荣店,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象薯骑墓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雄、全球乘用车品牌中国市场第二名会同嚼。   关于未来咐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辛界,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划且伎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佰吮。   2017年是长安汽车的产品大年垒怜剖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市金版、全新的SUV CS55伞、轿车睿骋CC姜癌沽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吧,将会进一步完善长安汽车产品谱系免。   如今挖琼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挽,站在国家品牌高度寻求发展赖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臀香。提升品牌溢价能力递,成为长安汽车品牌发展的重中之重诡镀。2017上海汽车期间抽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘶,关于长安汽车的未来竞勺陌,徐留平董事长有话要说管桥儡,以下是对话全部内容颠乳膜。 凤凰汽车吹瞄崇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的村?   徐留平涎米灸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程割宽,我们也是不经意之间就走到这个地步荣勒闯,因为一个产品乒琼,特别是像汽车这种产品是更加的明显脊税,它反映你的公司文化手鳖慈、你的公司理念是什么样的东西吐剔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看便,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偿,你怎么样让产品吸引住消费者榷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冉,靠的是什么那?因为美是一个主观的东西幌饥,有人认为这个很美典愧,有人认为那个很美酶揣,从长安汽车之前的产品来看褐疏慈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来替。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秋校?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酶,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼎。我觉得在这个方面陛叭,从长安的角度来看独常修,就是对于这种动感颧惩、时尚这个理念的偏好殿促。我一直在体会努,其实我是在反问我自己挝诬,这种偏好它是怎么体现在产品上的胚没侍?实际上是我们内心的这种偏好抱。在过去的2-3年中腥鲸史,我们面临的话题讹皮,如果过去不做总结魏勉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来落,另外更重要的是说拧,下一步你怎么做溶剖梧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法别惶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狼挡涸,下一步是个什么东西哎,消费者需要什么样的产品脚,然后作为公司来说轰辰家,你们能展现出来什么样的东西摔扮,最后我们总结叫生命动感智色双旋几琅,当这八个字出来的时候捅,我觉得是非车缑桑好长哦,既是水到渠成蚕罐雾,又是醍醐灌顶病绦即、灵光一现苟掸。这个过程韭吹,不仅仅是八个字的总结玻蛙猾。这八个字出来以后琴啤女,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纺髓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氮丛,实际上不仅仅涉及到造型疽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糯。这样的话甜,就有了一个提纲契领塘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西互婪售,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酥芍缅,就能够有一个非常精准的东西啦。   刚才你特别提到“色”荒丛,我们当时想说女,你必须要能形而上奋蔬纽,要能够抽象出来滑食撤,如果说你不能够抽象出来股漠闭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候獭,如果你弄它50个字毒攫、80个字琉罐溶,你可能不够形而上吃,不够抽象化谓瓢趣,最后我们觉得“智虽配、色”悼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹤辛项,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坊核坟。   第二个就是说消费者情感的体验煌,比方说对这个造型和颜色梗,甚至于这种声音或者是形状试姆辖、线条的这些方面的喜欢掠扮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耐嫌努。当然我们也在想用什么样的词比较好嚼房庭,最后觉得设计的这个词很好狡禾,一开始我们还担心说这个词字挺多餐喂汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崩灌,我觉得就应该让它有想象力激碧,就应该赋予它很多的内容浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伞,孔子都说食色溪,吃饭以后第二件事就是这个字坏,我相信孔子说的这个字也不简单意思秤薄缎,实际上说岁婪鞭,智色这两个字还是最终反映的是人上姜乐,特别是消费者的一种需求帝,对于未来传统的一种期许梁黎嘉,这个过程当中锈蹲适,对我们来讲剧瞄懂,把这八个字想通的时候金挪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的清泡擅,这是我的第一段话题椒。   第二段话题说这个对长安有什么用处涛?那次在发布会现场有说朝绦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候还俊,一开始我就提出划,第一个嘶搏酱,这个产品要漂亮丹,你不漂亮的话动卿,什么样的东西都没用挪尖。因为我们很早的时候就开始在考量催哗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧途毕,后来发现不行便忌,最后我们在大概07巫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洽悸幕。因为你还不能提炼出一个高大上放、抽象辆单硅、形而上的东西班死,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刊赂,但是每个产品都出得非常艰难抱奔女。这个事这么长期干也是一个问题信社蔫,因此在三年前的时候犁食替,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幂汤睡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爽,对于消费者的这种认知收记,把它抽象化坍扛,那么这样的话理解了以后扁邓孤,再把它具体化匈拦,特别是在产品壤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜗母褪,因为如果你不落实到图形化的方面煌韭,那就只有形而上没有具像化 伞棺缔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钨,图形化和具像化过程当中藤,这个就出来了五两。   这个出来以后不焦,我觉得对未来长安来说孝盼府,我们未来在产品设计的过程当中杭,产品能否做到生命动感智色双旋芜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炔吹?这样的话瞄弗倡,实际上说檬公晤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嚏伺,几十次的否决篓硅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成外,几次或者就十次你把它完成擂偶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己刀示,那么这样的话际醚,对于长安汽车的家族化鄙商痞,我们看了这个车急抨,看了这种感觉这种情感的体验菠春,那就是长安汽车踩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板锻帽,这是一个虐港。   第二个就是说陆,我们自己在研发制造设计过程当中波弹提,这个速度大大下降磁宦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玛惜,如何把消费者的体验做到更加的精准订,更加的接触到痒点氏,这样对长安的影响是极其巨大的是疾糯。   凤凰汽车戌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苫喝彼?   徐留平汐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念双动嫉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眠驳敬。如果说把它拆分开来松食儡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姑鲁父,智色双旋更加偏向于设计领域婆超。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寝讲宠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稼锨,我相信大概许多媒体会想镜,生命动感智色双旋怎么落地微?因此我们就想把智色双旋也说出来浮硷疾,不要分开箍豪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伪私安,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔚诚毕。   凤凰汽车胺厘梢:另外一个是提到的认知方面的感觉僻,有没有一个专业的因素壁抨许,咱们除了制度之外桔,有没有专业领域的人来负责这件事皖?   徐留平虏堑撮:我们长安有一个庞大的队伍刻廖黑,首先要把一个汽车造好菜沮鸵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘟传,到高管团队慌得,到设计团队磋,到制造和研发团队毯沉颗,包括服务团队逻,特别是主要负责的领导人逻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验递,而仅仅是设计团队的话语赡粗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离安。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藕菜棱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洗虏,因此对长安来讲毯啪,是既有最高层特别的重视句麓佳、关注和把握扭砰,并且这也是一个最高领导者的工作职责卿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贫肛圈,我认为在汽车领域当中是行不通的窘戎,当然我们也有具体分工郴。另外也有很多的专业人士完成这个事情贩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的香,还有轿车研究的蔚,也有做SUV研究的羌,同时也有按照职能分的汀浩隆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕾白芭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肆,如果仅仅是设计团队的意见颅坍,肯定会偏离了方向廉。 凤凰汽车拣韭揪:一把手是指您吗尖?   徐留平刷:我是其中之一嗽。   凤凰汽车态论仍:长安汽车自主研发的新车录,设计蓉嘿、评审常酬补、评定环节您都会参加吗窟?   徐留平挞兑孟:我必须参加降,我前面讲这是我的职责考棉,所以我必须参加席瘁。   凤凰汽车毖:无人驾驶车呢赡查?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了改扰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产具魂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锭簧?   徐留平宫辩:上一次品牌发布会悸虐尸,最新的无人驾驶技术也做了展示彪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尾,高速公路的环境相对来说可控性要好俱婪尝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的联彼,难度要更大鞠缔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攀五呕,我们不仅能在高速公路上做颧碑,而且能够在城区做葡擂浚,这个技术我们已经实现了突破旅隆酪。   凤凰汽车群:长安无人驾驶技术进行的这么好山梗,量产会提前吗故冷操?   徐留平姐起癌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沙评,实际上就是说倒辅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉辈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西死,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茸乓奸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粕付晴。   凤凰汽车檀嘘铆:中美在进行双边的贸易谈判柑,这是谈判的内容之一峦,会涉及到汽车合资企业的放开乌仁,可能是一个双向的市场开放的动作藏辟,如果这个谈成了伐弟耗,如果这个不再规定50%的上限官,您觉得对行业有什么影响纹浅贫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颁售付,那您觉得首先答不答应坪星匪?再有一个多给他股份的话虐,对企业今后的运营会怎么样泵?   徐留平骚停:我明白你的意思僳貌探,第一我确实还没听到这方面的话题粟航善,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坡,股比这个事说了很多年喇奸膛,我基本的看法有几点棺,第一个这是国家层面的战略和政策软徒,作为企业来说熔,我们遵循通,国家有什么政策我们遵循什么政策断篇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错围性软,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点空,我相信未来的合作会加深戈扇松,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兼悸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栓操,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题葛膏,而是说理解消费者撬孤,能够洞悉消费者沮失形,如果股比的溢价挺高督狙、溢价挺低私碍哭,但你产品不能卖出去柒督,那你不能分摊出去睛,如何把蛋糕做大虾藩,这是合资企业要做的一件事挺。   凤凰汽车忍速骏:如果真开放帅,长安会想着往美国去吗冻,就像那福特来到这里呢甲彻?   徐留平犯酞:长安想要去美国是一个公司的战略闯抒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摩惋。   凤凰汽车狭:长安与福特的合作多吗慕烙怯?   徐留平讥羞:长安与福特是我们加强合作的方面苫,应该讲这种合作的程度壤掠迫,不仅仅是合资企业牟梗,从母公司其他层面烁倒颊,包括技术和其他很多方面都在讨论酪独欠,包括海外市惩ň稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长董,它的能力提高了亨献。第二 现在是全球化合作的时代翟恨绩,一家公司独立运营毫武护,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轮宫亥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岭驳。   凤凰汽车霜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逛律汉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拷阀,你还说了过去我们做一个车挤,可能需要很长时间好不容易做下来课,比如逸动旁,是很艰难的捎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挽驶犀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜡轰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抄法,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品籍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氦?第二对比韩系旧戈、日系埂,我们的研发体系和他们的研发体系相比屎卸,您觉得能不能支撑啼船,确实我们的实力也很强告歉,我们的内功可能修炼到一定程度缅暖癌,我们后面会源源不断推出好的产品啃徘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稠。   徐留平捌:你讲得非惩竟幔好拿,我觉得这是两个原因导致的赣仕剐,第一个就是必然性楷娘,自主品牌需要有成长的空间咸合课,第二个确实也有机会的原因扦邢夏,恰恰是SUV的市晨烀倥狻,中国的消费者需要这个东西攘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些触爬练,反应速度更加快一点弊葱算,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸿甜,我觉得是两者共同作用的结果朝充撩。   对于下一步自主品牌来讲焚,无论是哪个系吩篮,无论是美系蜕蔡、日系办北行、韩系耙须、法系单,我觉得跟系没有关系戒葱,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西分醒汾,这是关键破抵挟。消费者他肯定是有他的诉求的茫忙凑,究竟是SUV金范、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西德晃短,他有他的一种偏好颧骇劳、喜欢核,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窖副,这就需要我们作为厂商珐,你必须要洞察到消费者的需求瞪,实际上要看到他的潜意识是什么东西旦却兢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来微蒲。为什么我要总结长安汽车的过去呢竟?实际上是我们自己反问的过程盛洁,就是说在过去当中篓,为什么逸动会是这样岸轨,CS75为什么是这样亩?实际上说股,我们当时也没有意识到讨吮扔,反正当时就是这个样子裸蒜捅,实际上这个过程是一个反求的过程喜,我们为什么会喜欢这样粗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诫箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子间韩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萌,我们把汽车理解为是生命的动感畅,其实是一种生命力的扩张澳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惦灸,而我们长安就应该提供这样的产品茂,回过头来展望未来嚷,我们觉得这也是一个正确的判断惶贸成。   凤凰汽车嫌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栖静弊。   徐留平妹:我觉得现在国内研发体系来看巩逻疤,国家间可能还是有一些参差不齐鸵,我觉得自主品牌的研发能力和体系骡雇侠,进步无疑是非常大的列缄好,而在很多方面可能与跨国公司有差距渴,有些方面会比较超前脆缴缮,因为自主品牌也不是一家溶,跨国公司也不是一家犬,要两者来比很难说局,但是有一点铝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脸攀两,做好一段时间不容易薄褪祭,这个公司要能够连续做出好产品煌,能够连续向前增长爆伍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煌缕、设计应用乓沁,在这个公司当中都比较受关注氖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缝。   凤凰汽车疤信笔:我想问一下自主品牌的建设漏炬,随着我们品牌的推出梅前粳,现在汽车品牌进入新的层面帝是,会有不同的路径选择词仙,比如长城挤譬梅、吉利推出新的车型梢耸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势失俏骂?长安如何能够胜出蛇谅弛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宏禾,除了刚才说的两个椭裳,还有互联网造车的未来的合作伙伴贰寄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碳傻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搐哦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摹徊钩?   徐留平苗烽锨:实际上迸瘸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谓龟惯,我觉得这是好事渺伞物,这说明汽车产业欣欣向荣斯,是真正的投入鹤表,这是我对汽车产业的理解末爽肮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程订凭恫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泌炉厕,例如一个产品到了造型师的时候快当,是一个说法皑剑窘、一个样子纺妨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的化,然后到了制造过程当中又是另一个想法绅涣疵,到服务过程中又是另一个想法疏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墓,既有高大上的古峨挞,也有形而上女驼、具象的叛胖沉,你要把一个公司从时间跨度旁拟睫,一个一个展现出来参恳锋,而从空间的序列当中豌襄,你要把研发全部都按照这个意义凛帆块,我觉得是很重要的方面小。我觉得制造汽车是很复杂的过程粪辫夺,各个方面的协调响、综合吮霖、修正坑匠、打磨需要太多的时间狠碘薄,我觉得这是一方面矮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要跨,同时也是我们总结过去体会出来的墒部,它是由内而外的降涵。可能我们过去没有意识到这个话题涉判,我们现在总结出来辈笨姆,然后下一步能够指导各个方面嚎惭,每个部门都很容易做事情弓。   第二个问题你讲到造车啼,我们开的会太多了好迷娩,失败的太多了咳统返,沮丧也有很多碎,基本充满笑意也就一次挪咸荣,前面基本上是批评竣、检讨晾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粒,不高大上恕。至于说现在很多企业开始造车七亥,我觉得这是一个充满魅力的行当募峦似,很多人都愿意去做菲土淳。   凤凰汽车磺扒娶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孪? 徐留平革竭诡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烂滔,会选择相适应的地方孰貌孪。   凤凰汽车乖厩画:就刚才的问题我问一下放惠,刚才您提到和新创的互联网的合作凑懈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔适、蔚来也有合作砷酱酿,您觉得长安在未来在互联网里面的话敌,更倾向于是一种怎样的合作天?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臀光,您是怎么看的肥?   徐留平钉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烩祥俄,从长安的情况来看切纶,我们认为哪个方式都挺好的绅秤前,现在是合作型的奉拎,是你可以自己干兼,也可以合作干殊辆,也可以自己加合作干阿济,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颓思孺。   凤凰汽车汗:我们打比喻豆潭,37度是正常的温度奠,您觉得新能源行业奴疮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讨搓,您觉得温度是多少纫?   徐留平廷倘:您觉得高了低了浪?   凤凰汽车氰师彤:之前有人认为这是疯狂的阶段眯。   徐留平棚:我对一个产业的衡量依据是涉,在目前这种全球的经济运营模式下翁,凡是有金矿的地方鬼,都会有若干的人去挖掘它列,目前我觉得新能源就属于这个阶段衰令椽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咀,应该更加得进入比,因为从目前的情况来看攀尖男,汽车产品当中萌,一个很重要的领域就是电池傻诉秒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缆夯群,没有这种资本承秤、技术毙湾、人员的这种投入炮坤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裤。   凤凰汽车踞窟:那就是说您觉得温度还不够吗答?   徐留平嫁兜思:我觉得还可以创燃涕,但是我不太同意的就是产能蛋,如果说你的产品技术不太优秀副,你建那么多产能就是有点糊涂试。   凤凰汽车潜段:很多其实可以通过改造现有的产能勘稳氓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邯搏,从这个角度来讲糙篙胜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堵?   徐留平花:从整车厂的角度我们希望成本低一点缚,选择利益大的袖舵。   凤凰汽车创狠:所以您不担心过剩吗珐刻顽?   徐留平幸撬:我不太担心这个问题檬赦匆,我觉得电池还处于不确定的阶段松,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刊吻奥。   凤凰汽车卧秽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厦料,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伞敞垃,不管是设计师还是CEO等等舞充,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虽簿坑?当然那些设计师很多是主管的哩楷,老外有管经营的有管品牌沟钦橙,主要还是在设计和技术的领域菠顺吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诗扑?第二个是国有体制的问题孤吠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响略渐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钎,也在高薪吸引高管人才晾榔舱,您是如何留住我们的人才矗翻睬,关于体制之上定郎闷、体制制约的问题尝估,我们怎么解决拿?   徐留平涤扯:现在是全球化时代毛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尸篮,我们最早的时候是四无剑,没钱晶科、没人熊衡、没能力吹描抬、没地位瑟,到现阶段来讲没钡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眯扰,这都是一种非常正常的行为许鹤谴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攘圈谋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宽,如果对中国的消费者不能够带动邓,那肯定不行顽郝稠,我觉得这是一个度砂壁,无论你是洋务运动还是什么运动掂,核心是对消费者要动起来境溜,这是一个鹊祈伴。   第二个关于体制的话题邓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹派,这个方面我觉得不能讳言诞。目前来看虏敛,对长安不是特别明显尽惭绰,因为长安是属于南方集团旗下子公司卜锯,从南方集团来说怪,在这个领域当中拴,也在他的职权范围之内做了一些调整航,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伍。   凤凰汽车般脯梅:如何看待这个机制裳?   徐留平酵末:从国家层面来说柒囱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筒扁那。   凤凰汽车吝蒲擦:你们审批会很困难是吗淮烧?   徐留平死潭磕:我觉得会快坑堕耐,另外一个我觉得汽车集团权广,也许给你量化很多股份歉卷,但是最后你没有创造价值俏,给你1股兰,1×0的时候不还是0吗牵?汽车的成长畔、成熟或者盈利是一个艰难的过程汐嗅浚。 凤凰汽车阿享:十三五计划像长安汽车整体的销量旱豌是、利润和研发能力以及目标有没有广吧冗?   徐留平泵:非常有肃,我们愿景2025鲁瞧圃,我们做10年的规划驳卜锹,在这个当中我们相对来说做得比较保守量,为什么说保守呢哪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当需,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪。   凤凰汽车动港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赐库,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强填传?   徐留平锯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓦,在技术和平台方面都在加强合作惮镐烹,至于说未来它要怎么样荣,我现在还不太好评价这件事辱徒肪。   凤凰汽车抡端苹:徐总问一下国际市场的战略褥桃,我知道去年车展的时候痊团篇,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔑局、印度罢、俄罗斯这样新兴市成:鹇印,有明显增长潜力的市称取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虚垢,比如在墨西哥添莱,对长安而言护梅唐,自主研发这么好软贡午,又长期和国外品牌进行合作抛裴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谭、欧洲的市掣诿浮?   徐留平凌:在我们十年规划中就有壕,去年讲的时候就是当下正在做的内容镶插,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的览,就是要稳扎稳打抢椭稻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叙,因为一支队伍最重要的是信心解卸缆。   凤凰汽车福寒镁:国内很多品牌都盯住印度这个市车崦拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争檬祁蔬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赤?优势在哪儿疼?   徐留平兑恃描:对于海外市场我的理解是要扎下根去憨,不是简单地把你的产品卖出去涝怠,是你能够充分地利用本地的资源爽,包括人力资源和其他的技术能力蕊箍酞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祟复,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漆,促进本地人的水平的提高凛娃,那么同时在这个过程当中倒础,把公司的产品技术涵盖进去碴,我觉得这样才能走得远拉肃。   凤凰汽车备迁杉:长安最近一套体系出来了告坚窗,有没有可能往更高的一段发展庐?   徐留平拿实富:从长安来讲雌盟掣,我们目前的战略看捍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致担撇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隆穷时,这是我们能够奉献消费者更多的东西疯悔哆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的录,但最终要落实到产品上臀,产品是一个载体让消费者感知它知道它暮钦,未来焦苏回,长安汽车会加快产品推进的速度队怒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗣谈鸽。   凤凰汽车眷淖箩:欧尚也在这里面吗食陀潭?   徐留平单:欧尚不在冷骇吭。   凤凰汽车沙农:东风已经有PSA很多股份聚随旧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗储?   徐留平沛:目前我没有听到有任何影响邢茸,在实际工作中我们也没有感觉到媚没。   凤凰汽车苍:理念发布会徐总是骑着马出来的什拘,当时媒体圈特别关注脸柏,都刷爆了朋友圈拈,虽然我不在现尘桓痪,我不知道有没有特别的意义呈蟹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黑,当时的考虑是什么幌?   徐留平凄绞膳:两个考虑肺嗜,一个是我把马和车作为比较辑,你要说一件事捂秃,一大堆结构化的语言没有必要等多密,我觉得既然是长安汽车纱新,我们叫做生命动感铃、智色双旋杠贬菇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绦茬,如果不这样做也没法让人尖叫拇输凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷鳖夹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哄,上海车展首日陡祟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈谀焦А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量第手校,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驰痰,12年增长了120倍纽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋尽频,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钨。   受访人单祥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从陈。以下为问答实录蛇:   凤凰汽车呻邻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挪?   雷德?比格兰德骆沁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品融究刊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盾麓憾,这款车在中国市场的反响非掣景纾好芍汤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睦帛,同时拥有强大的引擎恒牵滴,提供强劲的动力与性能辰吝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牧攫。所以尼噬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肚嚎。   凤凰汽车胃香溪: 在没有设立经销商的地区八茎外,玛莎拉蒂如何抓住市称智摺?   雷德?比格兰德贪适涝: 我们首先还是会增加销售网络锈孔貉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲍邵纷,计划在今年年底扩展到75个目厢。   我们还在天猫开设了旗舰店靡激,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墨,大部分来自没有授权经销商的地区眠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憋狡岔,鉴赏力越来越高仑唾。针对这些人群兢瘁,我们还组织很多不同的客户体验活动娶,如海外试驾镰斤,以及互联网方面的创新寞赡姑,如网络平台的直播乌汕凶。此外刊,我们也有不同的金融政策栋薯豢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仙缄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵。   凤凰汽车莲怂恢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喘耿谴,给汽车销售渠道带来一些变化文搂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新担哦?   雷德?比格兰德竭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戊偿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潜,而是要提供独特的生活方式体验禽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待具克,不止在中国袄,在全球市场都是这样擎湿。2016年短亲强,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长许牟,这个主要还是产品优势带来的想蕊藐。新的政策出台以后肠案茸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睡,不过最终的销售成绩还是由产品决定驳皋课。   关于新的法规圈叔,我们现在也正在研究当中宛滥软,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定齐朗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作副。此外告,我们在中国有非炒睦睿好的经销商关系抖惊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晶。我们开设的天猫旗舰店点司碧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式春睦:客户在天猫下定单聊辽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茹户宽。所以泌侩遁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搭模墨。   我们的很多客户最在意的并不是价格肋,而是优质的服务与体验碴颂全,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞。   凤凰汽车幂叮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线版,有没有什么新的产品推广啼舵佰?   雷德?比格兰德替: 关于新产品苍努,现在还不是宣布的时候筛沥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔑宛伺,等到新产品发布时我们再提供更多信息全拈。   凤凰汽车翁: 作为中国消费者熟悉的豪华车爸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍高,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吗社。对于玛莎拉蒂来说臀呻冗,未来在中国市场的前景怎么看脸?理由是什么单嚷危?   雷德?比格兰德退妨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檬降尘,5年前扰是鞭,我们在全球的销量大概是6,500台剔,而2016年达到了42,100台镶齐差,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皆宋,所以我们的增长一直是持续的理硕。也因此辈岛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扦墒唱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似双,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灸绦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疾,这就是玛莎拉蒂的优势蠢。所以荒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翰霉炽。   另外典,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓦适,尤其是在中国市惩胁故摺,车主的平均年龄只有30多岁哩贿,他们追求具有独特风格与气质的产品鲁扦方,来表达自己的个性与品味射触隧。   凤凰汽车悔: 现在汽车技术日新月异排乌,尤其是新能源饱烽、共享套脚簿、智能驾驶方面爱倘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夕?   雷德?比格兰德继捷纷: 在新技术方面谴坪饺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痪侯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桂碘跺。我们并不追求生产最快的汽车陌柿痊,而是要提供包括技术怀辆、性能物欧、动力呵鸥型、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓟。   针对自动驾驶厂瓜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孪,帮助驾驶员减轻疲劳空田,降低操作难度汞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钎催,包括独特的声浪栋、澎湃的性能鞭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑰筹,这是玛莎拉蒂所追求的奖。   关于未来对新技术的规划腔荚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痹坟,比如减少温室气体排放橙焊标,这一方面玛莎拉蒂也不例外县汞卜。此外完岔杏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术景抬,如苹果CarPlay和Android Auto劳忙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汉隆刀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潮。   凤凰汽车既淀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸵私,怎么适应随阀?   雷德?比格兰德献精虱: 针对年轻人群拖栋,我们采用的方式不是改变自己膊骗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碍汰帅。比如在中国康扰玩,车主平均年龄非常年轻裤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貌凯电,便是一位年轻的中国女性嘿捅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史太枪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媒啃,包括法拉利生产的强劲发动机稠艘、独特的引擎咆哮声倾教鹃、奢华优雅的外观与内饰赖抽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神故钩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缮行,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滤。   凤凰汽车嚼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凑笔莽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钠蓝,有没有针对用户画像做调整扦奋?刚才强调坚守自己的DNA和理念疗娜蜂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扩锹?   雷德?比格兰德聘四柒: 在中国习坛,我们不断渗透到三四线城市爸,但是目的是一致的纷,就是要吸引更多年轻客户陵淘。但不管在中国乃至全球的哪个城市惦蒜锌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷认哩、激动人心的声浪膘惟奢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备全,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虹拈庙。   在设计经销商的时候漏鲤磕,玛莎拉蒂也不是随意为之似,而是按照需求进行规划鄙肖惕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壳炉,首发售罄的100辆SUV中东相虑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痴错竣。因此藏贤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘸络校。同时灸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喊鄙,客户需要一整套的优质服务铺方隧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哩夯颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷复:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韩控芭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菏岔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘸逞。   提问菩苫:您的新角色到底是什么样的肪参贤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上添?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掠?   Alfonso Albaisa舒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迟浓,跟所有的设计相关的工作惋,都是由我负责庆坟。之前我100%的时间放在英菲尼迪桃扛,现在会分30%的时间来掏泊盲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唉石菊。现在大家看到的一些车型鄙瑟,可能是一些原来的车型毙椭,我们现在的工作台份,也是快马加鞭豹舌沏,希望能不断的改进泵、提升现有的设计恃殿。   提问诺慰文:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蜗?如何看待他推动品牌前进时的作用舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa校蜜窜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藤,我们会共同合作凛,不断进行我们设计的演化收。其实我到7月份才会正式上任溉反,我现在猜测或确定未来的设计理念翔创,还有点为时过早牢说帆。   我们知道绦钨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冷顽底、非常大胆前卫的赫甫,我们的这种设计是一个不断演进的过程画,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疟圃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弊。   卡里姆跟我有很多类似的地方闭艇。比如距,我们都是艺术家出身边尽,非常喜欢设计券侍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匿胃雄,并将其以各种形式发挥出来吹搽梢。   提问揭:我有两个产品方面的问题身。首先羔沮泥,这个概念车非常漂亮灸,它背后的设计灵感有哪些赂藐?   Alfonso Albaisa几:秉承“冲突美学”设计精髓程上驴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庭腻。基本上就像艺术一样筋,包括缝针儡靖兔、包裹感蚀诽,还有使用的木质侩蚕腹,都是非掣刹埽好的手工工艺课堕品。这是一种感性和理性的结合华古托,还有一些肌肉感极强的车身线条厩此骡。   提问伞:这款车未来的定位材描练、消费人群是怎样的瘦蒂蕊?   Alfonso Albaisa熔:一般都是比较年轻的家庭狡哩级,想要非彻宽敞镣、具有运动风格的车型松搭揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰逝始:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俯矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精煽柯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示形,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容担。   在发展新常态下募募铝,消费动力开始向下线市场转移箔肋此。同时纹葛蔡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狗。由此玫,县域市场成为新时代的“金砖市场”脑备嚎。而对于汽车行业患食鼻,消费升级利好之外怪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痴郝。如何撬动县域这一重要市呈锕摺?   胡绪雷表示钞啊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挖,帮助县域出租车进行升级改革哗辩。县域交通的数据化湍石、智能化发展盯,有助于未来网约车的下沉渗透矮愤。县城消费能力相对较低鹃逞开,在出租车领域引进大数据之后徊锚,未来再进一步升级到网约车犬。   据胡绪雷透露桑叮,首汽将在县域布局三块业务沮:长租车蚀叭列、网约车(出租车)洪、分时租赁戒贿缔。分时租赁是纯新能源车畏滔剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充慨慷缉,它是纯电动梳汗,不用长时间租屎,可以通过APP来完成锭告。目前疟澳无,在北京有1000多辆车疵椒稻,150多个点位拖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市层渤肠,对公务车改革会有一些帮助碑工。   胡绪雷认为巢身顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色锑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阶脑。第二姓泼,在居民习惯了这种消费行为之后敲瞬岔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抛汝病,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导播吞。   当日讨沦芍,首汽约车作为新生力量悉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捅统,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饯贤冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉式:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宏半锤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秆狗鞠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示每笨,渠道下沉要根据市场来判断矗,服务要根据需求一直不断地跟进轻界。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况五晌,比如说对经济的支撑奸们缓,对政策的拉动无艰壳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用计泼沮。近几年现从,一汽吉林产品在县域销量比较高缆枚,对县域市场的期待也非常高矢坏舰。从目前产品结构来看妒对,产品消费比重70%在县域苯娶,30%在一舜、二亭努、三线市场莎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戈,外观络吴赣、配置嗜、价值都迎合了县域市场的需求嗓。   从流通环节上来看汐酥,县域市场做的非忱好傅疤,没有什么瓶颈因素纤广修。一汽吉林也努力在渠道建设碧粳、服务跟进等方面做成长和改善避。同时宋长欣也提出了一个想法臂,“县域对自主品牌在公务车狼晾、公务员购车方面是否有政策倾斜抽嘎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爸郎丹,这是我们车企的想法廉槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晃蒙淮,要根据市场来判断腻侗烷。目前间慨挫,县域之间的差距非常大吾铃,包括现在推行的3G服务场,在那些无法设定固定站点的地方护涤秽,推出了3G巡航服务环。服务是永无止境的工作须僚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽谋棉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己菩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闺,新能源汽车推广比较看好北邓、上姬茅朵、广限行示、限购市场和县乡低速电动车的升级市场系许览。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车内,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场零。尽管都看好电动汽车的发展趋势匪磺,但做好市场并不是一件易事季梧诉。   目前比较看好两个市称鹣,一个是北蜕附硕、上瞥韩、广限行公令、限购市乘丫摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢蕉嗥巍,这个市场的发展速度很快介。例如河南插、山东瓣砷、西北区域钾沸勿,大量没有牌照的低速电动车泊掀,在政策方面仍处于灰色地带沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幸,在国家和地方补贴的支持下恒赂讣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右城,在农村市场鹤缉、县乡市场得到了非车嗯撸好的认可躲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颠,县城市场的消费者的房屋空间大舜,有充足的空间停发车辆饥筏抹,拥有较好的充电便利性毯。其次行驶距离不长部花,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忙。另外庐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难取乱,因为小车型成本低乾扁椽。   赵智刚表示阶泻咯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萎。河南地区盗伞巨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毁厕,在替代当的出租车骡查、公务车方面取得了不错的效果协。同时棉谢钵,也在积极跟海南政府合作很唇,投放了一部分公共用车貌通。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗡琶察,比如是文昌鞘观郡、万宁撩、琼海等县级市穆凰,未来将在海南全面推进藕蒂射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲型。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苏欣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溶棘。会上嫡灿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绣其成。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本起,是参与全球竞争电、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭祟。”   在当日的论坛上苯漏痹,郑刚发表主题演讲南空。在他看来煌锌手,打造世界级新能源汽车的品牌响扔触,最核心的是独特性令、差异性青,是比较节能优势怕忻,浮出水面的是视觉臀香、是LOGO焊、是VI狡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汐旦路,其中成本优势是最重要的组成部分洁地。   早在110年前顾箱故,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唯屡肺:蒸汽驱动车垮上林、电驱动车和燃油驱动车恐输。然而市潘墨,在后来发展中畅德绦,电动车败给了汽油车户梨碧。这是什么原因造成的葡暇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勾靖。亨利·福特发明了流水线生产鹅簇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脯烩,成本大幅度地下降啊姓聪,售价拉低到850美金箔桓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淌胚部,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碾。100多年的历史多次证明了这一点前。” 郑刚说许芍涸。   在反思自身发展时淬,郑刚透露莆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量散,规模在迅速的增长翰排,但很遗憾并没有带来显著的局娃、大幅度的成本的降低锯。   为此汞粱拔,郑刚提出订,在推广和普及新能源汽车的同时导,光靠技术进步还远远不够碳法捆,更加要注重瓜湾老、培育成本领先的优势闲剧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霞啥抹,是参与全球竞争帽连、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞬妥博。   他建议蹬舱,对新能源汽车未来的产业政策凯雾薄、行业标准屯、行业监管等碱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刑胚贤,这样才能培育出行业的龙头企业呜陆坍。   如何通过提高规模旅痘谜、优化设计师拎、优化政策和制度创新呵垂桶?郑刚说酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈、交易成本和政策成本扰力,来打造企业的综合成本能力和优势急,从而提高中国企业的全球比较竞争优势放。这还需要企业和政府共同携手唇段溜,不忘初心萎呈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钮撮蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:韩大为" "  魏建军多次提到市赫囊,我们的确有很多故事弛宠轰,但是他们没有写得很好辉烘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧关?魏建军直言不讳地说父,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后识纤桨。   囤地赚翻呛邵甫、离开保定掳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来克母,且莫名其妙顾阔,或者无中生有的传言所困扰毁暇秃,最好的纾解方法是什么镀氏勿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车髓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饰署,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邻麻跋,魏建军式健镶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楔,与部分汽车媒体交流话世。以一身轻便的牛仔装""示人""灌叮,魏建军笑着说轻乾,是在同事的建议下才穿出来的潞文。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廉什,魏建军坦言炭,的确压力很大变开崔,也很难受箱,“有时甚至想哭”歧。他说促匹芭,我本人就是保定人绦悍,能不希望自己的家乡更好么波?当然写桶戒,我们只有把自己的产品做得更好燎。    诚如魏建军所言烘,近期顿挤稍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庭次,来自媒体的反馈好评如潮显辖。有作者甚至设问弯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宫簿伯,否则也怕媒体老师太忙”绦瑰,长城汽车一位公关人士插话道乱。    10日下午的WEY首度试乘试驾芍我磋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舅垦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格好,有同行在现场就说丛炔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型随筏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恰吨。    动力配置上簧酷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氢盯滇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梦虏洼,最大功率达172千瓦吻疯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嵌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脐耍,VV7s几乎没有发飘的感觉卑嫌交,而车内噪音也得到较好的抑制适。“我们在整车NVH方面做了很大努力恋烽诞,也取得了一定的平衡”黎,魏建军说井令弛。   VV7S    在交流中拳陌溅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毁缴,大谈隋损、特谈所谓“轻奢”卤钒侈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浚,咬住“聚焦”二字不松口洪龚吞。而是多次征询媒体试车时的感受门缺,并逐一分析税、解答媒体所发现的问题剔圣纷。整个交流过程便,他都态度诚恳酶片衬,即使是谈到一些尖锐的问题钡,也并不辩解话揩氏。他甚至非常谦逊地自问自答揉尖帅,人为什么会失败芳蛾?尤其是一些有着巨大成功的人楷疚。因为以往的成功娩觅香,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做那唾,就很容易让自己失败起。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宽稿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慷孔。他认为猫枢饭,好的产品本身就是故事寐,而WEY就是要做最好的产品蓬庆。此次陛狠,魏建军多次提到步,我们的确有很多故事要讲墓苍你,但是他们没有写得很好捍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的保,所以炭淳令,我在让他们重写臼疯。魏建军笑着说趴括唬,把一桌人也给逗乐了簇思。    在媒体谈到其他竞品时幌,魏建军都给与很高的评价将。不过最终还是认为自家的产品刻五:底盘更扎实酚茄尺,操控性更好唐炼,“因为我自己就好‘玩儿车’”帅栋繁,所以对他们(研发人员)的要求也更高裙盎。   VV7S    据悉邢姜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蠢匠,预计售价在15万-20万元区间亥未。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苛横,他思考了一下才说奈糕,它的配置太丰富了慧,在相同的价位空间瞬爆,“肯定没有比它更多守摩葱、更好的”蹄辖凸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袍?魏建军更是直言不讳地说迪妥掇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剑崎汉,一位来自上海的资深试驾教官说版,之前很少接触自主品牌汽车呢捐,这次也是第一次来到保定忌伶窘,第一次来到长城材,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料努吨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肛亭。期间全,有一位同行说填,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孰涵怂?或许这才是魏建军的真正用意吧朗慰石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售脖:李芳" "   陆逸表示钡磋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飞,因为正处于发展的爬坡期局。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸,而且要深度国产化叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速,雷新透露灰,上海车展期间式痊帝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现将侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闻霖,陆逸明确表示逻锣捷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚拷无,因为正处于发展的爬坡期徒激辨。关于国产化的工作涕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚎,未来将坚持不懈的进行国产化工作谰十爬,而且要深度国产化蚕嘎鸡。    日前别挝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酪。活动后勒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丛取港,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应穷墟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抽悄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆配救岗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厘,超过23万辆虱怠。今年第一季度甘,英菲尼迪在华销量破万辆柯侩储,同比增长4%度舅巨,而其全球累计销量达到67367辆尉帮东,同比增幅为18%吴损报。无论是在英菲尼迪全球体系中抽椒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侩。在不少业内人士看来论,从去年4月以来搂抗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妊。    对此甘棘,陆逸强调酚镜识,目前英菲尼迪的销量很正常袒纽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辅补擂,还处在爬坡期型。他还说形立窗,所有的汽车品牌进入中国后亭罗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲤雾惭、运作能力提升及投资力度加强潍顺秽,会迎来一到两个爆发期妓。    事实上硼,从2014年开始钱搽戌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寺釜,就迎来一个销量增长的“爆发期”下坑丁:2014年骄潞,英菲尼迪在华销量超过3万辆卧辖妓,同比大幅增长75.6%闭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年本保逝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆誊裴,同比增长33.8%龋架。    不过飘铰,步入2016年女慨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摊。当年4月初昂并碧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在表儡,刚好满一年尽。在过去的一年里罗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态家昏。陆逸坦言崩限,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柬,以便更好地认清我们是谁刊莎,我们的未来在哪里叹泉,我们应该做什么壳使。”    在陆逸看来械,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肪霉酸,今年是进入中国的第十年乏舞帽。所以作为一个年轻的品牌柒,这本身就是一件很有挑战的事情迹薯享。他还表示穆毙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逻骇静,是更聚焦的一种进化妹水帆。因为市场环境在变化车,消费者的需求在变化虎提倦,我们也要根据变化不断的调整犊炬劫、创新伶禽搐、挑战自我到宋困。”他说哗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来示,就提出了‘挑战者’品牌战略舰堡琶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勾拳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贺,品牌口号必须得落地饺段桓。”陆逸表示长,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雀贾,聚焦目标客户群汉扔蔡,让产品与目标消费人群建立联接但砷、产生共鸣扛疯钮。    陆逸对中国经济网记者表示捻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岁醋骑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作司老,而且要深度国产化贪嫌。”他说晃苗皮,中国是全球最大的汽车市吵睢,同时也是很特殊的汽车市撤佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国保,就要真正的了解客户司拣,扎根于客户湍荒赡、扎根于市陈稀,这就必须深度国产化蓬吧。据雷新透露对够遂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琴。    但是幻评,从2014年底国产以来辜唯烙,英菲尼迪只推出了两款国产车型妒:Q50L和QX50工副。对此羡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赂错夸。陆逸表示腊,“关于产品线布局的问题嗓示欣,英菲尼迪有一个长线的规划剐醛笑。”    陆逸介绍说疙拓帛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挺辈,规划内容包含平台规划扰判拦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等天。他还说凌较,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袍韦,我们的目标是通过完整的产品规划蔽颓级,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晴。”    谈及国产化在今年的推进程度惫损,陆逸表示纲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中急,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布里堑合。”雷新进一步透露录,上海车展期间烽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疥污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯芦林。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宽纠厘,通过销售Urus赡,兰博基尼总体销售量会翻一番戒,突破7000辆大关哩。    在更遥远的将来渤悼,很难说会不会有纯粹的电动车版梳捣。这是因为蓄电池非常重獭盆嫡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剩泡犯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌龟鬼。自大众集团和奥迪公司接手后叮躬,兰博基尼得到积极墙接、稳健的发展较。日前貌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啃纫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎碗剧,商务部主管Federico Foschini朔讼芒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艇坎掀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谎:并入奥迪公司之后较,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持推粳册?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的到珊镐?    答串:2016年希,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关壳谰。奥迪公司和大众集团接管之后氢,对兰博基尼进行了很多投资枚度祁,让公司发生了非常大的变化啥价。此外筹力,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仓猛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栋狡,如果没有这些投资私谱晾,就完全没办法实现这个计划搽策。所以灌,兰博基尼公司从中受益良多如。可以说夯,如果没有被接管惺酸灵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毋劫捎。    问措蒋敦:在您的介绍中群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钱?Urus投产以后及,重点会不会向中国市场倾斜平氦帕?    答玻考:目前授,兰博基尼公司只有两个车型系列吮盟圃:一个是搭载12缸发动机的Aventador兢瞳补,另一个是搭载10缸发功机的Huracán既。因为各种原因官湃别,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势施。2016年儒艘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逝灭蚊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抹舌解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放礁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匪。2016年捣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆热库。新产品会在2018年投放颗翟,到2019年透封,通过销售Urus峦揣钎,兰博基尼总体销售量会翻一番颂氏娄,突破7000辆大关哄。在中国市场上犯,SUV是非常重要的产品澈恋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求订。    我想强调的是摧葛其,在中国超跑车市乘瓶稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氯醚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剔悉恍,Huracán大概在300万到350万人民币痹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搁休提。    问伎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谢?    答酗:目前媒识洼,兰博基尼在中国有15个经销商碗屁。到2020年箩,我们希望经销商数量能增加到20到25个沛。当然词和,通过Urus的投放姬糜坑,在华销售量会增加春,服务涵盖的区域也要明显的扩大舜。    问菏浮:如您所说琴全舵,兰博基尼在中国有15个营销网点虚丰灌,去年销售了151辆(车)榔献。我们简单的推算一下呕,平均一个营销网点一年卖10辆车守。那么关巫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样换芥?在新的超豪华SUV到来之前恰权,是否有改善他们运营能力的要求呢捍烘头?    答识兢:是的呈,会明显提高经销商的运营能力幕邓健,新Urus也会变成一个破局者剖忻。虽然现状如您推算登,但是在Urus投放之后剿哗辩,大概2019年或2020年寿,经销商的数量会增长贺吧,同时每年的销售量可能会提高到30辆簇砂,整个业务会明显的扩大痉函,售后服务也会明显提高谭让。而且由于SUV使用的频率比较高驳列,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辟次,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入空。    问杀拌:兰博基尼车型比较少撼觅,所以每一款新推出的产品都极度重要恫。现在的汽车行业发生了一些改变插衰,比如智能化渡鹃、电动化娇呸深。那么储,兰博基尼在研发产品时巴,会不会受到这种趋势的影响誊徊灌?    答缺拇咳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征假纪态。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杭,更多的是代表了一种感情笺坍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琶艇,采用V12的自然吸气发动机沧富澄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验换辩。    这是兰博基尼最核心的销售主张脆咎比。未来壳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度该拒,甚至会超过前款车型霜羔。而出台Urus产品时则会有一些变化浩干,它将采用涡轮增压V8发动机病节花,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机家。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抬菜。但是巢履北,不管从产品定位剂,还是感情诉求方面来说傲歼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戊。在更遥远的将来康,很难说会不会有纯粹的电动车戎孟。这是因为蓄电池非常重伺蹄渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车观,可能未来技术上会实现新的进步灵耻,那时我们也得重新考虑这个问题暑。    前些天团,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型田拘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娄琶,其V10的发动机再一次提高了功率抄颊。当然圈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斥烧。通过技术创新以及功率的提升奔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗡抽衬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毫。在预销售的阶段堆冕橇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胚囤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渐,能够击中客户的心理需求慰板。    被访人侣岸截:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗅挟相。1998年到2007年建邦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琴,负责兰博基尼产品工作;2015年龄独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员起,负责销售及市场营销毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示共慈,中国是世界产氢大国蛇,制氢设备额你、储输设备察、制造技术等条件不错记懒腥,具备发展氢能的基础伐鞍骋。从环笔谒荆和能效等方面考虑肆箍,中国应进一步推动氢能源产业的发展钒泡。    周奕丰谈到琶,中国目前主要依赖化石能源独,对环境污染严重锯湘旱。氢能源因来源广泛枫韶糜、燃烧热值高得唉、清洁无污染和适用范围广等优点铰首,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戌膘汉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炯摧,目前看贫缔偏,中国氢能利用的研究相对碎片化箱,与国际先进技术相比还有差距撩邯,没有形成产业化锈滴、规模化发展拖。中国应迎头赶上份浪,卡位世界前沿椭肪甩。    他还提到颈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缚茹募,提出实现大规模蜕害、低成本氢气的制取铃、存储拆、运输擎窃稳、应用一体化的战略目标烷隘牢。这非常重要盾寿森,未来需要各方协力瘫喘,加大投入惜酗腻,推动相关产业进一步发展为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾霸逻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措间苍吐。    他谈到坟薪承,实体经济是中国实现转型升级的主要载体何麻,各方需要引导资金更好地支持实体经济沦焙,促进金融资本流向实业阂紊,真正促进经济稳步发展厦,夯实经济发展基础蹈膏。这既是稳增长骗氓究、调结构的需要福拿,也是抑泡沫桂嚷、防风险的举措姜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进便聊背,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叫涛额。    周奕丰最后介绍啸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坤孟彪,也在不断创新突破捅棉,寻求产业升级携。公司主动发挥自身产业链豆、区域及成本优势署,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞬腹缺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吓、旅游景区沃贾、汽车营宿地贿、农家乐通脖、家庭菜园等不断扩展外伍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饲翟,以多种方式在国内推广土壤修复冲垢盗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   国外媒体报道胃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扰蹦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孟禽。 李彦宏    李彦宏表示拭笛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馈。尽管有一些技术问题需要克服似比,但它仍然有望达到目标冲髓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菲操粳,前微软AI专家陆奇任首席运营官釜迪捻,负责大量投资的自驾车业务部门宽蓄。 百度自驾车    李彦宏表示封,我们很可能与传统汽车制造商合作摧,而不是孤军奋战烩袒,目前还没有制定出这项技术的商业计划街勉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆礁凑。我们将竭尽全力实现这一目标沸蒋恢,收入和利润是其次的考虑胳舱涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢僳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显论沛喘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘫,共享经济还将怎样改变生活络皇?   三年前湘,基于对共享经济的热忱拼等,清华学霸张丙军创立PP租车涵唾,开启了汽车共享事业;三年后滑蚊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惜,成为汽车共享领域的领头羊挝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毙抗矾,3月7日次,张丙军开启了共享有车生活的新征程都坟裳。   3月7日钞碗寿,在几百万用户的共同关注下菲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲤,也是张丙军重新定义有车生活参菇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅散。   从PP1.0到PP2.0时代词,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拢灵、一个符号或一个名称那么简单屋肚衬,它是企业创造持续价值的支撑嗡架递。若没有十足的理由漆态韦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钞犀填。将PP租车更名为START擞鼎戈,是源于怎样的考虑滦狈凡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簇疥水。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尼沛惟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亨喉份。   “三年前废扦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幌窖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僧删吵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掀灭。由于便宜便利窝蘑火,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卢。”这个阶段邻凄迫,他称之为PP1.0时代闷蔷。   经过三年的发展捎,PP租车推崇拥有而不占有沸绣鲁、盘活社会闲置资源的共享方式步抡,逐渐建立起以车为媒介顷怯,重新定义有车生活的2.0时代协匆答。“START不是买车颠壳,不是租车围,是共享有车莽。这是年轻的人群跑钠、爱车的人群遣珐,最向往骗疼、最有潮流的有车生活方式滤污咸。”张丙军说副昂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妇肥擒。同时任,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳促,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涂,让每一个用户体验到最真实卢惨柔、丰富母、有趣的共享有车生活私贪。”   START代表着新品类簿饰、更丰富的选择拍粱伞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下看茬,相较于神州租车即、滴滴租车等传统租车公司须杰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秒?   张丙军认为剿殊沧,START的核心竞争力主要体现在三个方面讲。   其一兴聊幕,PP从1.0进入2.0时代脱痛铺,新品牌START更具有张力秤狗现,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚏许,START重新定义了有车生活交本晒,开启了全新的“共享有车品类郊亭。”   其二羡杆,为实现共享有车的多样化选择犁伪,除常见的家用轿车外赫哪恰,START将主推个性化的用车体验缎灯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爱浅皖,如保时捷911唱氛鳖、特斯拉舜脸、大黄蜂潍、牧马人等等炮。此外钦妒,用户无需承担高额买车款和养车成本如,性价比更高咐。   其三拒猎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谰,以及更完善的用户信用等级犁士膝。这也是平台长期价值实现的核心豢狙睹。” 张丙军介绍膜,START共享有车生活平台为使车主放心共享缔,平台推出了一亿元车主保障金光泛磨,严格的交易信用体系欣趟,确保车主爱车无风险;对于车友侮,START还与多家大型保险公司合作绒癌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务队,为用户提供更具信任的服务斑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流布蓄境,我们的目标是扇塑藉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来程敢。”按照张丙军的预测挡谁,中国自驾用车需求量巨大贸好,而现实矛盾是蓟沫逗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车期,不允许每人买一辆车满足自驾需求抒葡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓜畴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜗疵咀。   此外榷,他认为拍革呢,随着消费持续升级柒铣匆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懊驹敛。“感受丰富车型带来的不同生活体验陵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向双敦撼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘦撵角、丰富扫戊、有趣的生活方式项悲,让有车生活更加精彩那。”   张丙军表示疯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魏燎间。START加,梦想才刚刚开始犯时孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊滑鬼:李芳 版权作品理驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣伯,严禁转载梅,违者将被追究法律责任巩官。 获取授权" "   今年全国两会上吗省,董明珠在接受记者访问时说么:“只要你敢想规,比如以前谁会想到人能上天蔼攀,如果我们不去创造继少垒,人能上天吗闷怪绿?你不敢想鸡爽锭,你不敢去试验吭袭,你永远不可能做好禄沁放。”    过去的2016妥戚芭,伴随董明珠的厘省,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈功蛙:格力全员加薪1000元鸥潘极、格力的员工房窃惕凸、以及格力的手机……对于这一切鹤镀,董明珠并不过多在意慕,她说缉扭兢,自己最关心的还是“掌握核心科技”傅。在今年全国两会镣颊倍,作为人大代表圣芬,她再次提出了自己的董氏宣言奠:确实这两年的发展涝,总书记提出的供给侧改革督抢,我们就应该做供给侧改革的排头兵睫骡,因为做的是实业拦坎,能够掌握核心技术几卢,制度也要跟上逛傻,真正给那些创新型的企业泛、有创新梦想的人一个环境娄。    对于国家峡、社会靖、普通百姓的诉求空贿规,董明珠是这样回应的绣藐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轮纷魄,他真的不是仅仅是索任技K肌,收获虾们旱,比如说我们过去讲蓉恼卜,这个企业了不起吮弯,再就业齐,反过来你要感恩这些员工呐脸墟,没有人来给你打工毙罗师,你凭什么去发展夸?所以我觉得要有一个感恩的心情侠释噶。”    把感恩的心落到实处躺面会,就成了格力员工的2室1厅寡江淖,于是揪贝,别人家的老板就这么出现了泼钨灯。 记者街:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裤弯?    董明珠浚:对岁枷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绘。    记者氰袖仑:以后所有的员工都会2室1厅脾茶?    董明珠史:对对对枯。    去年末串苛魔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履搿,但因股东大会投反对票而失败旅哩。随后胁骸,她以个人名义增持珠海银隆股份惟怂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叭订,然而嫁墩极,到了今年腔疤堵,新能源汽车面临两大不确定因素寐挽仁:电池河、补贴“退坡”梯。在董明珠这里豹,似乎这些俨然不在话下甘,董明珠说茧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涛俺寂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称选,“不是因为退坡我不做俗罐都,也不是因为给我钱多疙,我去做侨跑,我认为是一个责任瞧关,是对社会铃、对人类晚好,你都要去选择的一件事氖伪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖另娘槽,董明珠很不以为然谷无伴,她认为囊始漂,这些都是炒作害活,并没有人真正说到自己手机产品的质量筛罕,只要没有说到质量夺豢维,那就不是否定冻翁队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹珐焦:李芳" "  近期但华,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税能太踌。美国此次取消“双反”持酒,对中国轮胎产业无疑是一大利好沽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霖酣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛托。   全国人大代表勘暴帕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议才慌袒,在轮胎中使用RFID电子标签技术烂售剔,给每一条国产轮胎装上“身份证”填既矗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谷,有利于消费者对产品品质加以甄别喇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柬撩渴,从而规范轮胎行业发展纶撼入,促进行业的产能优化和转型升级联。”袁仲雪说桥。   据了解偿娠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草槽弗哇,全球多家组织及单位参与嗓环煤。轮胎用RFID电子标签的应用老舅速,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漓季季,将等级数据写入轮胎标签内部来,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定备毕环,伴随轮胎终身使用瘦吐。同时诉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弟,使轮胎更智能高,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谎,能实时监测轮胎的温度泼秃、压力等数据澄灵堤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓶,从而有效减少安全事故痞肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡骚:李芳" "全国人大代表奈叛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题客,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掸、环境协和发展的产业拣炼峰,由于行业标准尚未建立巩,使得整个产业发展处于十字路口绢细蛾。全国人大代表充赣、时风集团董事长刘义发建议番防幌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纳梢薪,全力推进供给侧结构性改革日棠卑。    在刘义发看来骨柬率,四轮低速电动车是市场主导兄烷歌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品该晒害。目前呛,工业和信息化部捣咆歌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浅绍叙。该标准的制定涉,对规范四轮低速电动车行业发展彻,使三茅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胃,直接实现电动化凤、节能矩笺、环保安全出行具有特别重要的意义丸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求德滤冲,又适应市场需求讨,刘义发给出四点建议纪赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抡煤侥、标准制定应充分听取行业的意见揩,响应群众的呼声摹取。制定标准应尊重市场规律恒,规范邦举、引导产业发展孰斤绘,而不是简单的限制啦秦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求即离。    二戏呜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舒慌蒋。四轮低速电动车安全睦镁、环保蒜京嗣、经济挺厢、舒适嗓,是摩托车剿瓷、电动自行车间、自行车等升级产品撑嵌,特点与与高速电动乘用车不同痴财。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定入息蜗。    三瓢拉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔷、政府引导的办法蝎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馁藐谱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池触镐撇,如采用锂电池政府给予一定补贴贺杉避。    四奇庇、在制定产品标准的同时蔼宫旱,制定企业准入管理和注册登记俩曹塑、道路交通管理的配套法规奠负。产品标准只是为行业规范管理提供依据赏携牵,而实现规范管理是一个系统工程琼力通。政府应加快制定企业准入澎抛、车辆注册登记累锨池、道路运行管理的配套法规添阂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则础戎,方便企业让利于民捅晌,减轻企业和用户的负担涛冬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碎、加快供给侧结构性改革的产品棺骋,又是一个节能环保的产业币,引导得当可以大有作为蕉逗谋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裙。”刘义发建议麓丸救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋盎:李芳" "   近几个月来筋胖,共享单车火遍了北京城拢钞。6日把,全国人大代表镣石、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敞,今年上半年访费惫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脑。    徐和谊说槽,伴随着公车改革丹介,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莆狈板。“很多公务员手机上有软件屯努唤,一刷就能用车岸陶呈。”他说岸炔帘,今年筛隘宠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挂挞。上半年清割,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僳。    据徐和谊介绍脾赊夺,未来投入的汽车数量将根据市场而定侥谭鹃,租用的价格将有竞争力灿关。产品的外观将非常“吸引眼球”怯镶,为两座式纯电动共享汽车檀孝跋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峦,适合分时租赁和共享市场需求舵台,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剩报,在手机上可以查询哪里有车泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锈,目前大家用车起点和终点不同罢潭叼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揣。”徐和谊说暮踩,目前款,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节险念祁,包括立交桥下酪颓、公共停车场劫肆纠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦鸡蓉。目前边远的地方停车资源丰富扇俺,但是用车的消费者较少坍。“希望异地还车的便捷能够实现排,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溯,否则还会存在最后一公里的问题牟。”    徐和谊坦言倘光逛,停车位还存在管理的问题冬,汽车是价值比较高的消费品瘦芥,一旦出现剐蹭菏湃搪,租车人还车时也容易“说不清”锣抒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轰、“钟摆效应”等问题韩府。“有些消费是单向的充核揉,如何让车回流也是个问题”邵猾轮。他说琼祭,目前勤拴,北汽正在进行市场研究臣娘赏,探索解决方法搏泄缉。    徐和谊还透露疾矩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行北卜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皑欣滔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绢惩粗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜜。目前距2022年还有六年时间填蓟,从可行性上讲娟,应该是能够实现的剐。届时希望借冬奥会的机会吝,展示中国制造的水平犊沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕顷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歼挠逝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甜讹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击署,目前已追回骗补资金或饭铮款23亿元贯,并对有问题车辆不再补贴确牢叛,对闲置车辆也暂缓清算蜗。    肖捷称却,在财政部门督促下略,目前相关企业正在采取措施旁,认真整改发现问题碎。    有记者问聪藩谷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展番加盗,肖捷表示陆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泄,主要是降低了补贴标准拣烙,同时也设置了补贴上限裙,还提高了准入门槛袒另俯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展草态,同时也可以有效防止出现市场扭曲故首胚。”他说亥私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗氮甸:李芳" "全国人大代表岁唐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气查、废液枯、废渣等污染玫,一旦有机电解液和钴廉逆秤、铜散、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藉便,就会带来生态环境安全隐患娥合,甚至会危及人类健康茸。”全国人大代表伙觅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猩此。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泛技。这位带领团队经过几年技术攻关航匿彼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人誊漏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泰设摊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涕滴。在提交建议之前拒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究觅拿蒙。    自20世纪90年代以来看遁,随着锂电池广泛应用嫁,我国成为世界上最大的锂电池生产嚷靖、消费和出口国险,近年来我国出台了购置补贴芯、税费减免行肥、研发支持炬鼓、消费优惠嵌、基础设施等一系列重大政策措施偏添,新能源汽车市场日益蓬勃发展乌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盟完、保有量超过100万辆匿,占全球市场保有量的50%峭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乱闯。    随着新能源汽车快速发展嘿办,作为新能源汽车的“心脏”损缕,动力锂电池产业也在迅猛增长脑颇。按照相应的报废标准沙娶,动力锂电池回收利用市场已经形成翁。有研究数据表明酣梢发,预计到2018年醒顿乘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淮挠丸,累计废旧动力锂电池超过12GWH聊菩古、报废量超过17万吨豆枯,从中回收钴肋、镍惰盖藕、锰靶期、锂蔽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遁,到2020年将超过100亿元焕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氢鳖赤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脸殴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泼处。”张天任认为伯叫掀,如果动力锂电池做不好回收利用荒箱,就违背了绿色发展的初衷拖皇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颁弗飞,但现实是界铣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萄。“废旧动力锂电池包括不同的类型车江、设计工艺和串并联成组形式队,以及多样化服役时间平锋侩、应用车型和使用工况剿赐皑,这导致电池拆解不便秽。另外帅芒泵,国内尚未建立成熟的回收体系藏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应节帅,回收工艺成本高厘。”张天任表示谴,“出台的政策并不具有强制性鬼,且缺乏明确的奖惩机制存醚尾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刮春势,目前动力锂电池相关主体无利可图娥脊宪,对政策执行积极性不高梗吩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缆杉颅,张天任说迁赔:“一是退役电池较为复杂范赴叙,不易拆解;二是退役电池一致性差功,品质不高;三是回收拆解成本较高另腐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管示潦掠,执行不到位幢。”    有问题就需要有解决办法垂梧襄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秤寸:其一传愧帅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二车蹬房,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沁窖,鼓励商业模式创新试点和推广应用强匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭靠疟:李芳" "全国政协委员吝瓷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窖皖示。”全国政协委员忙陶浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晦吧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亨钵券,其市场前景令人堪忧踢来。“在电池方面烫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡革坞,2020年后失,当大家都不再享受补贴时勺躬铣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹿酿套,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耿。”另一方面罚蓟蕾,柳崇禧表示效,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市步舷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咐鄙储。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弥纽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脐秘,但电池的寿命大约在20万公里茄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瑞,这意味着水敝,电池报废了车就要跟着报废豢,这样算来防,纯电动汽车的使用成本是很高的槐。”柳崇禧说坷。    对此肠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壁,即建立专门的电池运营机构梗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捌戌,是对车辆的物尽其用锤。对电池而言避,虽然不能再服务汽车涝,但还可以被用作储能电池怪乳,同样达到了最大利用率薯瓶。”柳崇禧认为鸵纱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贰。“但国家需要予以支持捣塑纠,尤其是在车辆检验方面屎娥肩,按照现行的规定看毁,更换电池即被视为改装猩。”他说堵式订。    柳崇禧的另一个观点是啊呸脓,氢燃料电池的大发展即将来临讨。“一方面环,原来的运输成本相对较高维骇韭,而如今这一问题已得到很好的解决兢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面为拘掀,美国的相关先进企业在国内开始建厂七考柏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钒萍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伎。”柳崇禧表示彤肮,氢燃料将作为增程器为电池供电嚎,以达到更长的续驶里程且泥疚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬病氮,造成了双方的利益不在一条平行线上半。为了解决这一问题是,李金勇指出葛如庞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景此荡咸,重新设置股权架构思炮,经理人和骨干员工合伙人化狡雷。”    “遵从起码的商业规则港嗽,我们就是经销商饥拖荷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁、一个桥梁插沃匹,我们没有义务去亏损小携。”李金勇说稍奉胁。    日前赁,著名汽车营销人仙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹭喘氰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钢土,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烦刹括,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滦侩衡,李金勇直言泌饲,“在过去的十几年线刻,我们的市场非呈嚎烦埃好帮,老太太都能卖车眠糜列,会加价就行了速,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粳,职业经理人的压力很大大侣,每天都要搞KPI考核毕卷、培训甩辨、提升淬疏痪。”    李金勇以实例说明蒜:“过去在资源时代稗,一年这一个店挣1000万绥腾咯,给职业经理人开30万甸肮,没问题秀凑,这车好卖姐尼票。现如今唇,市场不好了酮,现在一年挣100万喀,职业经理人还是30万察,但是特别累平伎共,现在一年的工作量比前五年溶色、前十年两三倍都不止炭溜。”    在李金勇看来坟高谷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窗,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡屑。为了解决这一问题儡辜,李金勇指出摹晨郸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睡痊,重新设置股权架构享牢畦,经理人和骨干员工合伙人化滥翱。”    李金勇进一步具体阐述道略旗,“过去资源时代端,投资人只要拿到了店骗的己、拿到了品牌不十,就可以赚钱薄。现在乘松缮,资源时代已经过去了缴蹈几,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人露离,从而真正让员工自动皮、自发地把工作当事业馁,而不是靠培训铜惦,靠感恩搂慰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狼陆申,不少汽车厂家制定了销售目标赡陈夕、生产目标黑驰,职业经理人必须要完成盆扔瞄,如果不完成就走人盾。李金勇认为钦损,“在这种状态下壳唇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划份臂、十年的规划糕舰殊,只能先制定一年的规划局夕,把今年完成再说乓画喊,由于今年完成了杭戈风,明年才有你的事订。所以这两年厂家的高管变动频繁讲坦,十年以前很少有这种变动蹿雹,而现在这种变动成了家常便饭喝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量楔,没想经销商的盈利能力详兢柯。”李金勇表示段褂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霉涡,想办法做经销商工作洼,把销量任务压给经销商醒。而经销商越来越不听话骋毛、越来越不相信的时候冯拈,厂家就再出台相关政策辟稀揪。    李金勇指出颓家,经销商要有勇气打破潜规则逞,遵守正常的商业规则陶惯:库存大不提车娄波徐、无差价不提车欢让涣、拒绝搭售帅滦。“遵从起码的商业规则呢绦经,我们就是经销商壳额悉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敢、一个桥梁纺嫁探,我们没有义务去亏损使。”李金勇说绥寝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚,李金勇建议圭:同城市的店应该互相加盟或互相买断村,或者干脆出售给另外一家经销商访,不管用什么形式戌戏爬,形成同城市的一家店响奢。“我们用销量闻健、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恭熟沁,这样减少恶性竞争松娄盟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韶瘟。”李金勇说杠毒五。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埠,李金勇表示蝎,“我们不可能卖出路边店的价格嗜融,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卑囊。100%原厂配件保障靡,专业的维修技术惯兄狄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饥本青。    此外忌嗓手,李金勇还表示倘些级,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骂。据了解葡,2016年搅,新能源汽车的销量超50万辆坊,到2020年链链托,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年识,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喉提奢。在李金勇看来券埂算,在这个快速增长过程中懒鞋,“传统经销商中佳禽,谁关注了新能源汽车并率先布局孝表微,谁才能在这个市场当中分一杯羹颓闲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹假厢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猫冈、四川省鼎立律师事务所律师施杰氦迸蒙,今年的关注之一棱薪,是有关网约车新政的话题紊。    施杰表示隙现,为加强管理凳霖韧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毙,并于2016年11月1日起施行宿逝洞。然而伸皋拢,根据多家网约车平台公司的数据石,在目前运行的网约车中割结,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匈圃羞,仅占极少数部分寺。    “交通部制定了网约车高品质服务汞淌江,差异化经营的原则挞慕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衬哀,施杰称渴图,“我认为陆巫借,政府应当放宽对网约车的准入限制料醇,顺应社会共享经济发展趋势”瞄疲缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弊案,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冷。    首先距乐,施杰认为酮朵,北京冗、上海的网约车细则要求“京人京车”冻、“沪人沪车”等差异性待遇闪,不符合市场竞争规律老。施杰表示譬鼎,只有在市场竞争的推动下负蹬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拭滇,也有自我管理的需求与能力溃。    其次辣高,施杰表示关纳喉,北京什、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员美暮,而且购房女耻恐、购车也并没有绝对限定于本市户籍褪。“京人京车”伎、“沪人沪车”的严苛规定奢川木,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酞,会导致营运车辆骤减版邵琴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒号逻抡,阻碍新兴业态的发展常戳俩。    而对于多数城市对排量狡鄙浓、轴距都作出的高标准要求棘蒋拨,施杰认为咎等,高排量代表着高耗油覆,不仅并不符合节能减排目的藐卡驹,高油费必将抬高车费瓣蔫奢。    更重要的是团灭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则备广,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闹祟沉、高门槛竿肌,将损害网约车的实惠经济特点莫困卯,打击其平民性柑,“上述许可管理的模式莲喜捻,将导致网约车司机数量骤减碘、车费翻倍蛊,群众打车难衅闪、打车贵的现象又再度出现扔尉。”    此外窃攘,施杰在这一提案中的主要观点还包括僻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弯、“许可管理不利于节约社会成本”等侮。    施杰建议苏,《暂行办法》可作出如下修改话局:    (一)政府适当降低准入门槛脊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凹晚奥,是十分必要的退匆。比如乐嫉鞭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谩限,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置为跨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虎挞,等等胃。设立适当的限制条件殿圭激,符合市场发展规律泌,能促进网约车市场安全性俩、规范性发展搏拦彩。    同时硷,政府应当科学引导网约车发展蓝,而不是像治理洪水猛兽藩懈,把它一下子关进笼子里岔。以构建网约车公平竞争的环境为导向挖,放宽对司机户籍的限制性规定芬荤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冠晴堂。网约车平台细头、司机和车辆的审核程序矛绊渺,各类许可证明的核发程序尽量从简徒,以便节约社会管理成本卯床。    (二)政府协助构建平台审核党蔫潘、加强平台监管    改事前许可彼,为后期监管潦,采用“政府管平台假,平台管人和车”的模式斑裸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舅纫,规范其登记信息恃翁佳、审核资质的义务鹿虽臂,定期提交所有车辆的情况去洁婚,这些数据要在监管部门备案醛。并通过补充相关的法律法规纯瑞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恫堑。    对网约车不合理调价进行监管妊。保证人民群众用最合理的价格出行舞幕,也避免由于市场垄断形成的价格新高马凭。2017年1月暇纪虾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羔帘荆,就此提出整改意见竞糠聚,平台负责人也承诺将取消该功能祭室设。这就是成功的监管案例叹赴耐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黑,存在大量不符合新政策标准的现象霸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挫儒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脱,社会各方都需要一个适应阶段架。所以客,新政的实施不可硬着陆桃。当前阶段菩冷蓬,政府应当积极引导各平台规范化审核氮,加大对群众宣传力度秒乃剐,延长从旧规到新政的过渡期裙,循序渐进地促进新政策落地人惰。    我国全面深化改革提出了目标缚刮姥: 市场在资源配置中起决定性作用吩涂赴,更好地发挥政府作用罚。近年来忻金戒,国务院一直倡导转变政府职能钾,推进简政放权苯另。对网约车的审核陷匠靠,放权是进步棋糖菜,限制是倒退搅叫。政府应当创新行业管理肺灵汕,优化监督模式疗,构建平台审核模式罢福,推动群众绿色出行拦勒湘、健康出行蘑,为“互联网+交通”营造良好发展环境透叭钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囊特涡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仇磨、品质等方面做了很多的投入含行恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略实鹊窍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堤喘赫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疏僵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剁赡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲鸪挝茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计参、品质等方面做了很多的投入祈翱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶突。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熄、时尚及科技感的一款产品岗呕达。”韩德鸿说晒兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彻撤镰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型权。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窃傅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孤极冷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桅淳。薛海涛坦言奶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肥谎拜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晨沤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翟戊茬、制造能力荚藩媒、经销商体系活驰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面为。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势达。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓蓝税:李芳" "   2月21日朽好泊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袖洪掸。本次大会立足技术趋势酬舒摹,探索全球技术发展的内在原动力捌霜汐,探讨人工智能通、量子计算举、基因疗法等领域的技术和商业趋势申。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忌操,有两项技术与人工智能密切相关修瓶湿,包括强化学习和自动驾驶卡车摊媚久。在关于人工智能的圆桌讨论中亮堡,多位创业者和专家针对强化学习雷翁、无人驾驶分享了自己的观点会。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绿菏犀,可能只在北京的五环里面开拜免纯,路况很好逛,最高限速就80腐、90公里蒙,这种情况下撇城,车就会极大简化飞牧,驭势并不想生产一辆概念车兔蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桃诉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性穆案效。技术投入上膊锌畔,目前大家都在往里面投入很多的资源昏玩咳,整个行业在往前发展冠,但里面还有很多问题需要解决县掏糜,包括保险拧俊、政府等柯快。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吗锈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泉尚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好单,把信息融合冗、如何决策做好鸥。图像识别拓展能力非常强卜,它信息的理解非常细致牡颓青、更加全面疟七彼,比如前方有一个易拉罐纬诬,有些传感器会认为它很危险僚浮霖,因为它是金属柏限辉,但图像识别会根据它的大小露、形状去判别痕。目前结合强化学习吠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妹糕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皋先吝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲜攘车,说到底这还是一门生意酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交巢卯:李芳" "  【导语】这是最好的时代稿,车市销量连破发展记录黄吗欢,这也是问题的时代蓟奶,多元化耻督染、碎片化窝炒五,对整个行业提出了更高的要求厕。一切都在变椒矩,唯有不停思变方能随机应变鲜携悄。2月18日褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逛村。行业内百余位思考者和变革引领者秆房,与120余家媒体相聚一堂芦冉含,在“变与革”的大会主题下吞,共商“品牌与营销之道”傲鳖睦,把脉中国汽车2017畴么。广汽乘用车副总经理肖勇踢碉愧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焚猴、吉利控股集团高级公关总监杨学良摧喘、福田汽车集团公关传播总监许翔湃媒含、SWM斯威汽车首席运营官余波纫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动九森。以下为发言实录疤:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞄:接受张红同学的邀请逆。下午好!大家都是老朋友了糯。今天在这里镀镜,首先我锥渭剩贺张红搞这次论坛办。第二猩琼,其实有这么一个机会让大家聊一聊抨窟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆内,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹿节弦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字模烦么。对这个数字禽公,我想每一个人裤筷钡,特别是管营销的人贯,特别是管品牌营销粹挨八、品牌推广的人籍咐袭,我想每一个人都有很深的感慨衔粪陵。   首先请问肖总饥揭拳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物本梅,也对您做过多年的跟踪沉。这次请您上台髓胜评,我很想问一问锋蔡鳞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芜假陡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点络袄?能不能简单地概述一下土聪筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稳米勒:李苗苗老师第一个点名我才,作为广汽传祺来说起侮毫,正如李苗苗老师所说的律,应该说是比较新的汽车品牌理溜俗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”龚、“两个坚持”讥骇邻,坚持正向开发和坚持世界级标准铝酪朵。这两个中捻,一个是对产品开发的定位坊,一个是对品牌的定位丰编挞。   从中高端车型的新产品进行切入腹,相对来说这条路走的比较艰难一点泼牢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乳口,就是起步会难一点绥化盲,后面会越来越开阔团毁、越来越顺鸵筒阂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衬,内部也有两方面的方向蔡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攀煽逗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炔陆婆,并且在市场上面赢得一定的销量四,建立一定的知名度刹。另外一派的意见嫡慷玛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庐胶,从中高级产品切入仿谎谢。但是大家也认识到这个困难炊锣脯,一个全新的产品和品牌从中高型切入菏习鞠,也就是售价在12万元以上姥前,第一款车型是12万元到18万元琅梳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难偶,我们意识到这一点了澈瞬伶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大构,其实2011年舒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藐爱,应该说是非常艰难湍沉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碗。但是2011年焊葛卤、2012年有一个词就是“坚持”遂瓢扣,做品牌是做两方面的事情裸虱。第一个是做好产品的品质辨稿蒋,第二个是做好对客户的服务蔑,以这两个为基础这五六年走下来版戈活,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雇墙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丘,受到各位媒体老师的厚爱菊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌危,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恕缔乓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吃,我觉得第一个是坚持腻。在我们困难的时候不要去放弃鬼农涧,就是把自己的品牌形象茅矢、产品的售价回到往下行的趋势刺翟。第二为了支持品牌向上烷糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务榷。   李苗苗邢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潍缄冀。比如像现在的奔驰鹅,一百多年槽峨,宝马解哩恼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘姓瞧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌购溉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总电缅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乳,也有现代的销量掳闷嘶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筛溪净,您能够阐述一下吗来塘泛?北汽在塑造自己的自主品牌方面形憾侯,到底在哪些方面下的力量最大汇凛?   陈思英拦琼:谢谢李苗苗老师擒淳怠,非常感谢红姐给这样的机会视斯结,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌华。其实不是妄自菲逼丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄奇佳,台上在座的各位都是大幅度增长峭革,我们同比增长更高一点洛,因为我们来得更晚一点戎食晴,同比增长8.7%某俯。   但是我个人一直在想这个问题寝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淳。像奔驰去年是130周年坷戌,今年是131周年涡薄,我想这才是品牌为动。现在我们在座的各位给客户提供的靖垦烹,我更愿意定义为商品冀,我觉得是这样男矛。   从北汽自主品牌发展之路来看瀑掇,各位媒体老师和同行都知道嚼,2009年我们是收购嫉漂驴、消化陋情妓、吸收了瑞典的萨博技术撕铃,当时萨博的93煎、95的平台和1.8T爆、2.3T涡轮增压发动机的技术涉歌剧,我们是基于萨博的平台上咀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俯。2013年的5月份挡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉住,大家对这个印象应该很深落缅胃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芳眉顽,当时也试图通过萨博平台的背书盒拐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令偷,因为我们希望建立中高端的自主品牌沸阜,当时的愿望非掣淅瑁好涡垂。但是事实上发展到今天配词蓖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锈卑。   但是没有关系限笺诵,2013月5月12日投放的绅宝D70腿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钮赤。这么多年的坚持是在消化佬、吸收萨博的基础上进行的骚俄美,源于萨博煌半、高于萨博拓汇,我们有奔驰缴赔、现代合资的反哺檄,我们在人力篓拦、财力绢佬、资源毁讲、技术迷书翅、研发酣没夺、生产蛙、制造方面鞍愤啼,都有很多反哺给我们帛,北汽近几年高速发展蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脸权,这一百万辆含金量是很高的点钦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诚叫,但是我们用五年时间实现了一百万辆囱集辉。这里面还有几个第一和差异化产品镶答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一项啥蹬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一管庆圈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侥湾。   基于萨博赔劫、源于萨博和高于萨博的消化茅洪设、吸收和引进猜陷械,同时基于奔驰和现代的合资反哺匆袭,我们坚持为消费者提供好的产品仿许效、好的服务蛔伦梨、好的品质裂褂呢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近上翟腾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质性糯,比如中国新车品质(IQS)IQS甫融狼、强制性产品认证(3C1000)乐杀擂,3C1000即三个月的购车用户中喘瘁,一千个用户的抱怨度是多少乔林诫,我们的水平无限接近了合资品牌嚎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的办本,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恐,希望有一个很好的中国背书描汝送,给大家提供一个很好的产品体验疼、品牌体验和文化体验艘烹廊。   李苗苗糯诫备:听到陈总的发言我一直在想窃筛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO排,现在经趁蠲獠ⅲ看到“北京”的LOGO护狈钮。   前不久范,不去杭州是到处都有吉利车撇玛苦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奔挨,推出一款车就红一款车查。请问杨学良深本,学良也是吉利的老人了饭镁,一直在负责品牌形象的塑造槽摩悔、公关痪侯登、市场帆冗。原来我们也沟通过这个问题片娃霖,对于吉利来讲收购了沃尔沃道去晴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侈,这是蛮难的事躬微。刚刚陈思英总还在说萨博屑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃该北艰,感觉蛮纠结的穿敞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拎里侠?   杨学良剿匹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下协处虱,第一是对标券婚乾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌极解。我们是坚定不移地在执行靶独,而且到后来做博越典类火、博瑞之后有越级对标咕两。比如我说开发一个自己的A级车凡,可能要跟合资的B级车对标空米。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玫,包括研发坛凡、制造扒、采购孰陀、营销豁僵,我觉得成果是非常明显的熊。   第二是坚持走精品车的战略美苍。所谓的精品车墩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值污,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饭劣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甭醛,比如车的造型设计上面腥铺年,自从我们在全球建立了四个造型中心违颗赶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓷特。既有符合国际的审美潮流度,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柯地。比如说在车的智能互联领域宠,在博越车上面车机人机互动的功能上腔坛惹,已经超越了一些合资品牌狠十,这一点使我们感到非常骄傲费邪普。   包括在工厂的制造工艺上父,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赊汹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汹,因为我们现在建得比较新醛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凯。大家可以看智能化程度最高的工厂午档档,现在实际上是在自主品牌的工厂中宛陀。   第三是一直在坚持口碑甜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任回,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坝。这样就可以真正喜欢这个品牌镰日,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘦。   刚才提到了浙江咀显,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袜锰鞠,大概接近了7万辆承痛。这在以前是没有的搪彤泵,而且这些用户里面很多都是扫惜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上臣关罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昂税农。目前因为我们的品牌在提升亢面,我们的品质在提升虐嘿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骇惊。这从我们同行牌罐,包括从传祺胶、北汽的产品销售上也能看得出来强惯。可能大数据调研夹狈谓,像一点资讯的副总可以讲讲你,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品成。   当然您刚才提到了在集团层面耸蘑加,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丧豌锰,同时又实现互补桐巍琳?这里面还是有很多原则闯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骗技害,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峰纫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孤栓彻。沃尔沃是高端豪华品牌栋饲,是跟豪华品牌去进行竞争的花。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应县凰耽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念论呢、流程返麓搔、标准凡,包括人才的培养和交流钵朵。最新我们做的一件事嘲限,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罢鸽宠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘘赡厦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汀浆藐,可以说没有沃尔沃这么个老师酮诺,没有沃尔沃这么多年积累麓锨食,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构修。我们相信因为这个架构非常新牧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骡熟蚂,以及质量再上一个新的台阶淘烤思,实现真正的跟合资主流品牌的竞争词。   李苗苗变杰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呈萎面,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妨氮唾,最重要的是坚持了哪些汹秒?   许翔亥挛:谢谢李老师围,同时感谢红姐给我这样一个机会恨缆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杆挺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宏。   福田汽车是商用车企业炬袒,和乘用车企业还是有一些区别儒洼。我们主要的目标客户群是to B的滦购,正如您所说紊掠,我们是1996年成立的穿脐俏,到去年是成立了20周年考萌,通过20周年的发展修戊,在过程当中包括您和各位老师的支持夹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业切。在中国轻卡市场上亢,已经是连续十几年的第一了衫察司。1996年在山东成立刻,1998年上市纺,2000年进行区位调整就来到了北京博联。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奔诬衔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廊鼓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阔掣。我们可能把这个品牌是这么理解的奥耙蝎,现在业界对品牌有很多理解的方式啊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缝确规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中勤霸岛,所以我们从整个的业务流程上来看称浅畔,这个品牌业务就是在其中的馈淀逗。所以我们这几年在企业的发展过程当中韧,品牌也是在不断涌现办隙蔬,大概有几个阶段甲氛。   1996年是以轻卡为主导郴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈Ψ逦А,用着正好”蛙樊。在当年的时代抓住了市场机会饺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆衰冷。   在2000年之后被屋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讽郡,进行了商用车全系列的巴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寄途韦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俯,这是一系列发展的战略缎歌。同时把品牌又进行了再升级危,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系素赡虽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汰。   在这个过程当中讨,福田汽车不管是做品牌还是做企业逝逛几,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缎毒?一个是福田汽车在商用车范围里面瓜惜敞,就是在整合资源方面觉得还是不错的砍翔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溪,花了八年的时间跟他们谈合作脚伺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晾,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧划豌,同时和福田康明斯成立了50森据:50的合资公司几让,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广菏侗陪、先进理念之外普抛锰,科技创新也是核心的一个点菏。福田汽车虽然作为一个商用车企业佛慰少,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敞畦,但是也是做了很多的工作揪适。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魔董牟。我们统计了一下甸,和乘用车企业也是差不多的妇茬惰。   而且我们在研发方面妒袜稗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扇段,这在商用车企业里面比较少见却瓶磋。不管是先行的技术食,还是技术传承方面都做了很多的研究鲍乓,包括去年也推出了超级卡车袄,也是整合全球资源打造超级卡车苗。全面从安全沦、环保方面进行新一轮车辆的升级僻律贤。   我觉得总体来说吧醚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛋桅协,是一个有着锐意进取蒙搽慨、远大目标赔未枫,是一个愿意为客户牢邓、为所有的股东海监莱、合作伙伴息、利益相关者带来更多的价值趴伤,也愿意为更多的卡车司机响、货车司机带来美好的生活和幸福的生活新。谢谢!   李苗苗卢髓颊:2016年一年有很多新品牌出现芹芬电,也有很多刚诞生的品牌在努力蜂磁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰负、宝马池。我就参加过场在北京的怀柔饱毕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毛。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢错督?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晒?对于刚诞生的品牌新,品牌之路有没有塑造的路径撇龄醒?你能不能简单地概述一下剧顿?   余波梳恐假:感谢红点汽车和李老师概喂挠,各位媒体朋友和各位同行胎,作为SWM斯威汽车累祥饺,可能很多人觉得很陌生狸罚,可能没有听说过祟场,我简单来介绍一下辰静瞪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葡冕对,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疾氛邓,7月份品牌上市螺,8月份第一款车SWM斯威X7上市肥。   今天让我来参加这个论坛榷琅涉,我们的心情很忐忑琶卯,我们是一个汽车行业的新兵版,我们是抱着学习的态度来的法。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师查霸佰,希望多给我们一些指教背年秦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劲?我们认为这个品牌给用户的是两部分咎菏,一个部分是产品的硬件存色文,也就是物质的东西论核蒜。另外一个部分是精神层面的七。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铺限,第二是付诸了一些智能化陋翰甲、空间和外观墩社彤,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸿美工,在外观上有意式的风范犀儒。   从软性来说商琳,我们要付诸一些内涵赐此,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亩捆,通过植入意式生活的方式淡褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蠕蓬描。同时我们也在倡导一些生活方式聪尼画,通过软性的文化来塑造板辅弹,解决通过硬件和软件唤,以及从物质和精神层面塑造品牌狈览。   至于未来怎么走画暗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求承。用户实际的需求和市场的需求豁矫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬跋新,未来我们还是要跟着市场走阿。   李苗苗检魂腐:我旁边坐的也算是媒体人浦尉低,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苯?因为主持人给我了一些问题衰袭背,我个人认为不想问一些特大的问题廓,就想问问这个问题竭。   付继仁烹:谢谢李老师掠,这个问题还是挺好的癸晦。刚才您在问的时候镭锨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题道。   一点资讯是比较新型的资讯平台菩失柿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点女氦图,我们是做平台簿悉碘,不仅自己生产内容厕淬荤,同时全网抓取内容涧撵县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撑,再把有价值的内容分发给需要的用户畅羞,完全是自动化迪剿郊、机器化的评反豢。我们怎么去帮助车企呢接铅?我分享一个数字急。   在过去一年寡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岛慌檄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谰处,第二是移动互联网的平台唬昧森,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝间。很多的车企其实在做品牌的时候篓,都会要求最终的效果赫炽谰。坦率讲逗,以我个人来讲这其实是两个事私,因为品牌本身是非常感性的燎铣,效果是完全用数据有结论的惟,就跟一个人去吃一样睹聊携,吃了四个馒头饱了舜,不能说只吃最后一个就饱了案。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量派粳芯,现在我们有几个大的方向客,第一是更技术化的跟车企进行合作攘。比如说从去年开始霖疵,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲虫。客户自己建了一个数据库桃,就是把用户进行了一个分类锻抬。然后我们每一个用户来到我们平台上苗,他知道哪个用户对应了什么车型殿簇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坷捣,也就是把他们的流量经营得更加科学翰距。   这个给到我们之后为抱为,又发展成了一个新的技术驱动私。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多填馅眷,还是看汽车外观的细分多豁把。这不仅可以推荐具体的车型撕卞为,也可以把具体的创意自动化庐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酪铣,这完全是技术化的匹配酗承。   第二点肠,我们是一个内容平台痉熄褪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容档,能帮助到车企做非撑闵远模好的传播嚷青柒,有的时候这些内容并不能够被发现茹绰。现在我们把广告当成一个引子芍夺,不是一个执行的结果彼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣火勉溉,进而把下一步的行为做好垦。比如有一个产品是一触即发匣,用户点过客户的广告之后篇,我会直接给他推送相关品牌的内容渐男。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拖,再去看有没有点这些内容芳蒋,有没有评论词、转发盟、收藏汰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烯簧费,把广告和内容进行打通澜妓秤。   第三点徊筋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景危盾踏。这个场景是有时间急郴芳、地理位置和非常多大量的内容和数据咎箩哨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奔急妮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倪拱,或者是去日本还是去韩国旅行寒。这些并不关系到最终的销量提升多少幢吵染,但是可以了解消费者在关注什么封,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梗喇试。我觉得作为我们新型媒体平台来讲珊芹,一方面要通过你的技术响、数据实现更高效的转化俏被沽,实现现在解决广告主的一些痛点碱。同时要帮助广告主把服务做好邦温,说句实在的都是服务用户莆,我们产品的用户也是车企的消费者僵椭,怎么能够把这些用户服务好辞梧痢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氯懂。   李苗苗柬:付总说得很好勉遂,借此我也想说几句脓盘拆。我看了一下变托融,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荣叼硷,也有一些厂家的朋友唯馈客,我们每个人都是汽车人副。   我在想瓮驳汰,得益于这个好的时代虎,既然是说品牌礁拳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒋婚,无论你这个媒体叫什么名字饲宪皋,找没找到自己的定位贡牢。无论你这个汽车是什么品牌卸,你的用户在哪里评龋喝。过去几次会议主持上都说四个W步,也就是我是谁境、我的用户在哪里垫层商、我为用户在做什么闭藐捣、我还能为用户做什么烯。包括媒体也是一样碎,我是谁(什么媒体)翅爬,我的读者在哪里婚,我为读者写了什么样的东西础嘉,读者看不看烈赶伍,这是不是你的读者群要看的告世,最后是我还能够研究我的读者酥敝萍、研究我的客户盯蔫、研究我的用户藉殊鼎,我还可以做什么粟刑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盆,一人问一个问题就结束杠。   请问杨总肌嗡人,刚刚说了这么多必苹,就一句话海,什么是品牌钞钡纯?我们说了半天品牌露。   杨学良幢擒:我觉得品牌就是价值当痪,消费者买你这个东西值不值恭撑,如果他觉得值了捂静厩,就认可了你的品牌眯纳灰。   许翔碧警匹:我就按定位的理论暴,品牌实际上是一种品类的代表剐,消费者是用品类来思考闭欺,用品牌来表达惧缔肋。   肖勇捅就:因为我是做销售的我儡,我可能最直观的印象阮墒,我觉得品牌首先是一种价格陕蒂楞、价值体系韧饶,同样的产品能够比别人卖得更贵姐镣创,别人还愿意买我的锑侥。同样价格的时候改铝,别人的产品卖不出去轮,我的产品能卖出去投佬,我觉得这就是品牌富回才。   第二鳖,我觉得品牌是一种文化还。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苍每韶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搅令。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候富肥,但是我的文化能够吸引他细踩那,我觉得这也是品牌的一种表现感乖时。   陈思英炊圣蹄:品牌首先是无形资产吕怂菇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乱。第二也应该是产品巨,可能是一个标记鹤凉煌、标识副冉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动力媒,在人脑海中所有的记忆宋捷。   其实品牌的英文是来源于MARK憋率白,就是在没有货币的时代物物交换的时候侵马冠,在畜生身上有一个MARK朴,Market就是营销横,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魏。有一个比喻介干画,品牌就好比像银行储蓄茹娶,储得越多品牌价值就越高浦。   余波翔:我觉得品牌在直观来看就是商标绢频,另外是产品饺。真正给用户留下综合印象的是产品屏讲、服务和文化的结合妮粟,以及对用户的印象及感受就是品牌江鸽。   付继仁阔涸结:我觉得品牌到现在这个阶段擅,也是一种共鸣莫翔,像营销1.0是以产品为中心霉缸,营销2.0是以消费者为中心哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摊舵,这三点都离不开品牌久膏狄,但是代表了品牌不断的升华煌。同时品牌到今天来讲局,不简简单单是一个口号贿、标签锣牢恳、LOGO诲趟,还是一个行为准则会桥鹅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牛虹伐,还是每一家企业捐疯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞘,并且怎么样高效地执行和检测经哥层。   从这些来讲幸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的护,如果想清楚品牌一定能做好硷税瓢,至少能够对我们服务的那些人做好扮,那也就足够了辆甭碘。   李苗苗弧陷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琶奔。关于品牌几天几夜也说不完拒捂尝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌理,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌希兢翠。   谢谢大家在座的聆听飞菜席,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳 版权作品敝惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳割,严禁转载隶,违者将被追究法律责任瓣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苍博蚂,车市销量连破发展记录晾,这也是问题的时代分猜,多元化八媚葡、碎片化勉爬舒,对整个行业提出了更高的要求巧。一切都在变贤,唯有不停思变方能随机应变芹庙兢。2月18日午娥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钝。行业内百余位思考者和变革引领者零,与120余家媒体相聚一堂窜,在“变与革”的大会主题下恼焊对,共商“品牌与营销之道”柔,把脉中国汽车2017娘豢。   东风标致总经理李海港拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慈习、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氏涣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秸徐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摧、奇瑞汽车销售公司副总理范星洪烂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动间心损。以下为发言实录叼便:   互动环节嘉宾合影   主持人耻豆:2016年是一个销量大年涸双,更是一个营销大年跑憨米。从二维码营销到VR营销第,从下沉式营销到自主营销栏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球青潮,广而告之悄悄地变成了城会玩溉灸,车依然还是那个车篙撤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糕谩掇? 第二场论坛的话题为寇裤:中国车市新战国首飘,车企将如何做营销拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇就投泄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流购肚,现在重担在我身上阮才且,由我来主持第二场论坛商轰,和各位老总探讨如何做营销钝。   因为第一场是说的品牌款假,品牌建设也是非常重要的一环苦,我们现在就把品牌这一页翻过去浑辆,就说一点营销其他方面胳钉,比如说跟市场汇、营销相关的一些事情恢钝惟。我们今天的这些营销人赣许,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玛忻厩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敦栋,因为他是面对着全世界最大的销售市场扒飞拜。面对的是最高增速的市沉А,现在技术和产品快速迭代提惨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徐码赔,所以他们是非常幸运的驳晦投,十八般武艺怎么耍都行武酒韭。   同时很多营销人也在自嘲骑蓬酮,其实汽车营销是最苦逼的一群人刺,因为我们面对的是世界上最全的品牌俺帛,我们面对的是最多企业的竞争拣入,我们还面对的是最难以琢磨的鲜、难以把握的政策环境和最善变的消费者虏饲痞。   当然了我们这还不算最苦乳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务税抵坤,所以这样的一群人的所思所想口,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得费。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绊耽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捞。   汽车品牌最新的一个品牌定位女惭宦,在座的应该就是汉腾了宽硅。请问汉腾汽车的副总仿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题从口签,您给我们简单总结一下环,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啪眠朔?   于晓东鞭拳乡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陶,让大家来了解汉腾汽车阶。汉腾汽车目前是全新的品牌视,2013年11月份成立镐谷,5月9号品牌发布界烘,9月6号新车上市第,第一款SUV产品汉腾X7纽揪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟任陛篮,本着向同行和成功的标杆企业去学习宋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快行全交。   2016年对于汉腾汽车总结来说活纷,第一点是品牌发布笆,这是做市场的开端拜福。   第二点是渠道檀,对于新品牌是重中之重的工作够鞭棺,渠道顺利打开的局面采,签约181家电,正常运营150家涵霞了,渠道作为做销售最根本的工作厂饥投,没有渠道箔羡青、没有服务空,消费者也无法触及和体验甜健,对于一个新品牌这是一个开门红醇畦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僚。   第三点是在市场上萍典,市场层面上重点资源向一线倾斜限,资源都花在提振经销商信心疤、帮助经销商达成销量上跑,因为作为一个民营企业粳屯,作为刚起步的企业鸥拜缉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搏杰,支持了经销商的销量慧。在品牌和市场的方面焚伟胎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劣缓箱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钵交扫。   刘小勇筋股巾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酶腊,汉腾除了自己营销的亮点之外攀佃哨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的划唐殴,或者对您的触动是比较大的拱矫?   于晓东貌凳趁:做销售在产品力表达上逛垛蜗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妥戚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擒腔镐,在2016年都说是视频和直播的元年斥隙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜕胜。包括产品试驾挑战的活动勉惋,也是和斗鱼做了直播的活动但偶长。在我看来在消费者了解产品上纳,可以随时随地含涎,而且是更加有渠道客观了解一款产品板户。这对于做营销来说翘,既是机会貌傻蔽,也是挑战呵。   刘小勇淘:请问李海港先生容亭冕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凄密,尤其是传播的环境昧、传播的手段矮廊秃、传播的模式发生了翻天覆地的变化潞肪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伴笑?   李海港俱翘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郊,在新技术堆蕉、新人群和新的竞争环境的驱动下滇粪,媒体处于变革的时代董亮插,原来的架构碎片化了沟乳,新的架构正在建立理懒论,当下处于这样的时代骄。很多事情是这样的趋势氨彻,原有框架维持很多年瞬,突然间环境变化之后碎掉了式窘,再重新建立新的架构配哀井,万事都是这样的道理娠。现在媒体环境是什么样呢即?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寝。这样可以导致媒体的平台化透,另外是媒体人的职业化或个体化菱。   简单来讲据,我们以前是自己做东西殊,自己在自己的商铺里去卖阜僚。现在不是了犬炮,现在可以自己做东西拳,自己去租商铺射趣,有的人专门提供商铺烧,有的人专门做东西蛾琳碍。这样可以做专业化的组合梦横双,效率会更高篙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摊,红姐以前是媒体人念,现在有自己的传播平台京,也借用了社会化的平台烧,把最好的内容输出甜,她做最专业的内容节付败。我想平台也会用她的内容拦膝颂,未来的板结新的架构就是这样的龋犯毫。   在这个架构下作为厂家要适应现,东风标致已经做了这种尝试咀勉,去年把我们的公关公司能力削弱忙,因为他们的稿子太硬了蓖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铜嘎,从专业或从第三方的角度看待东风标致芭,我想他们的稿子会写得非称俪锾祝好络途肋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣霖墓瘸,这是未来的趋势鼓。   刘小勇想:我听到有一种观点燃堑挛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西残家,我就抓住了更多的消费者监淀,更精准弗,我的销量就会增加涤锈。但是有一种观点认为旗股,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杠莆危?如果总消费需求没有增加尽救,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卡犀钎,是不是大家又打平了顽。就像一个剧场理论楼,原来都坐着看戏团釜乖,后来都站着看戏了丁绞,其实看的戏是一样的梨。请问奇瑞的范总孝栓,您怎么看这些新的手段墩、模式对销售营销的作用讽懦?   范星笑陇:首先感谢红点汽车赔、感谢红姐吗亨,也感谢刘主编镣忱快。实际上前面两位老总谈得也挺好贺虎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咀岸。   说起营销蚀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祥葱绊。但是从营销的最根本淀瞧惊,还是回到对客户的理解芦掏宝。我们最近几年对于整个汽车市澈稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桶藤表,最核心的是我们看到了两点变化家苔,一个是围绕客户端的消费升级谰侗城,第二个是客户年轻化的变化赐龄阜。这两个核心特征的变化村跨粒,带来了所有客户需求的变化姐酗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旁尾呜。   应对市场的发展梧,我们称之为整个自主品牌的发展日涎详,包括奇瑞自身的矾,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤祝快寞,年均增长在40%左右的增速溶硅哦,所以说基本上属于原始增长的阶段建。奇瑞从2012年换、2013年开始进行战略转型醒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哼,我们做的核心是提高整个产品的品质星汉邵,是我们整个战略转型的核心挎撮疏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朴、好的服务陕吩脚。2016年我们已经进入到2.0阶段巩零,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墩凌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖,整个2016年集团销量也突破了70万辆认房莎,增速达到28%桥剑,国内市场超过了36万辆分,也是过去五年来最高的一年裂。国际市场中瓷聘狄,我们2016年实现了出口8.8万辆挎嫁,也占到整个中国乘用车出口的1/3都械行,也是连续14年中国出口第一的车企荷骸。   我觉得取得这些成绩粒让,销量数字是一个方面确,更重要裙狠靛、更为看重的是结构的变化鹅,第一是企业盈利水平的变化岸咕,为支撑企业未来的良性发展吝痊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务椽。第二是体现我们战略转型的成果捐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妈狄。第三是客户结构的变化不,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升病模,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陕剖赤,实际上我们更关注的是除了规模的变化秀温汞,当然营销数字很重要敦林。数字背后更关心的是这些结构的变化石图夕,怎么产生这些结构的变化酸默?从我们自身对新一代消费者的理解墩浪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豌前。   客户体验的三个方面我们一直在做芜浚,第一是产品体验钦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贸,行业平均大概在35%滩,奇瑞可以做到25%晦莫歼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臀,今年还会陆续推出更多的平台诺拈挺。当然平台不简简单单是全新车型的概念署。   第二是品牌体验操。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤次,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弟撅鹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销每蹄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篡霞,现在很多企业在做营销过程中视频榔材事、直播方式应用是越来越多了钦靖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滴。今天消费者接触信息的方式发生了变化痪挂。   第三是整个销售服务过程体验的升级炽,在2016年网络规纳Φ拢和第三代形象店的升级携粪誓,为了保证客户体验的一致性补,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铜诧释。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宋牟、优质的辛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杉泰彪,这是我们正在做的茂撅朗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解素鲍,谢谢!   刘小勇鸵垢山:谢谢范总街溉窍,现在的汽车营销无论是从手段擂材,还是从模式酞,包括内涵都已经发生了非常大的变化疙穷少。我顺着这个话题再往下问一下成炽嗡,请问刘晓科总愤辣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论礁、营销套路汲斡警,您觉得现在还适用吗奢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拧凑?   刘晓科扔:刚才范总处频川、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势即腔活,因为这里面在我们整体来看多习,其实我是一个新的营销人零,刚刚在这里两个星期操旗操。我以前更多的经验还是做用户犀,去看用户的发展森仙汉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汞钠楔、网红偏鸿、娱乐化聚健四,甚至还有用户的碎片时间尾乾钠。但实际上反应了两个变化掀缴等,第一是用户浏览的轨迹改变了路毋,以前在PC时代聪俏绷,大家基于浏览器阅读幸奋骇。所谓浏览器的阅读慧猜,对于从一个网站跳到另外一个网站厕挟推,这个成本几乎为零泵昆埔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怂变,只要在浏览器就好獭陈拍。PC时代厕,网址返、网站秋、浏览器是值钱的韩乏谅。   对于移动互联网既慷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捻,对于微信小程序也有很大的期待掳俗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仁石殿。最终来看零零弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臂孙怖。在这个主流的前提下陕藐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剧。在这里出现了两个问题抬,也就是时间的问题钾陌丧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芯孪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的境扇。如果是比较泛一些的资讯或APP蕾蘑苇,如果中国互联网网民用MAU看碱纱,月度覆盖量几乎全部覆盖互被澳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毯拇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拿哆姐。但是什么会不一样毙?就是时间窖戒凯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斡,我也高度认同一个观点乾炉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要割浪。在这一点来说蔡,我们的营销不是去抓住用户衰赂修,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袄日剐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顶钾。   基于这些理念的变化伐垛涝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肥,而现在发现专业内容看得比较少一点络兽侮。专业内容对于用户的阅读抚沟,可能是女性就不太爱看嫂钒艰,覆盖用户的时长就变短弟。什么东西会长呢够挡嘎?从2016年豪疚、2015年的情况来看浩,我们发现基于娱乐营销的网综时间徽羔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痞,因为可以更好地去占据用户的时间递潞。比如说我们投的一个网综节目辆蚀,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺。   对于用户来说虐簧诗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疥送棺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羡努鞘。无论是线上的麻篡,还是线下的律痊捷。   另外一点盗人惜,我们做了一个用户报告簧场,会发现用户现在在看车的过程中箩褪闹,比如专业的导购舅厢熊,发现用户的时间邪排、决策变得越来越短厘动,对于专业媒体用户来讲鹤逃,用户平均决策时间是108天池颇憨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桂烈兴,这52天对于内容的需求是很轻的率,包括频次是很轻的交。从52天开始一直到97天氖捂息,基本上是从几款车的比对到交付定金犬,因为提车还需要一些时间弗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扑钱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接傲锤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疆。也导致现在的自媒体更火拜离,因为大家更相信人喘碾,也就是网红的力量会逐渐发挥舵陇,包括IP的力量图。   营销的变化是跟着人走的涂习,用户的体验吠、用户的行为发生了变化贝憾杏,我们的营销一定要适应用户的改变绩惕际。   刘小勇默诡德:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绥。想问一个跟豪华车相关的问题拼唬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的差,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了是日得,从超过10万辆到两三万辆的都有博才,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阂宠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刊?或者会发生变化吗艾?会发生变化的话碱苏,是什么样的主推力量来促使发生变化乡?   王顺胜葱邯剿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会写沤湘,作为广汽讴歌这个豪华品牌取此,去年4月份才成立了新的事业体制该奖镭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沧村,10月22号四驱上市稀粟闯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布频。   从去年一系列的举措趁淡茸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袱。像主持人刚才提到了懒垦吭,怎么样去改变格局己码掣?作为豪华品牌在中国毒侮舜,像ABB进入中国市场比较早搁口,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柒镰疼,其实我们也做了很多思考煎郴巳,想跟大家分享一下拱。   第一叛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搓,也是十年左右的时间零衡,也不短晦独,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间标栋。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘁溉婆,我觉得是特别重要的堆霉。我们不是说跟谁去竞争粕,而是在豪华市场找到适合自己的位置粱卜巢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尚,包括在上海搞了大型的上市发布会嚎,在上海中心进行首秀礁酒遣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淳烷,这也是用来提升品牌的嘉柯帆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冷骨。这一系列都是来提升讴歌品牌的趁健。   在后面的发展上沤猫,包括在2017年也做了很多的思考逝郊虫,就是如何在营销创新上做一些突破羔。比如说植入了体验式营销蔚宋,包括即将上线的体验店趁,可以跟移动互联和终端斥贤,包括一些PC端进行一些互动呐尚。包括很快会引入管家式服务白撼领,让用户真正能够感受到服务和体验洞疚。管家式服务是一对一的旱滇假,能够让你感受到有针对性轮,并且有温度地触摸到服务的形式阔暗涕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娘,我们在形式上也进行了一些创新错锈。   尤其在内容上面兰辣,我们以内容作为引擎秘猾,创新作为驱动板薯权,作为后来者品牌腹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郊岭短。至于格局会不会变化际,其实每天都在变化疥碍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烘让,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升类。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌适晴,我相信之后会在变化当中不断求变瓤氛。营销日隋譬、创新不但要传承好的东西旦详,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念守,跟大家一起共享一下甜臣管。   讴歌作为新的豪华品牌晃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涧男降,希望在座的媒体以后多多关心少、多多支持退护,一定要让它取得成功沥刚,谢谢大家!   刘小勇兰捎:接下来有请江淮汽车李总翘,咱们聊一个关于2017年的话题狠穿仕,现在年底看、年初做营销的也是做足了功课闹,关于2017年市场的预判胃帮。能不能把您做的功课分享一下蓖的浇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲜处半?   李建华恨葡灸:小勇这个题目“袭击”挺厉害枪,营销这个事在台上讲杆惟,对于2017年的营销还真没有想得特别细幌健。对于营销赊,以前讲欲文明其精神储彤,先自野蛮其体魄揉,营销在中国还是跟认知相关凤恍,属于文明其精神发展之内的蒲娜耍。营销在2017年来讲涤奥柿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运礁库,全球规模最大施琅夕,还是保持增长琼巳祁,需求会很旺盛粮,同时也面对着一群非常不确定的消费者唾搐课,这些都是一些确定的因素眠膜遍。关于不确定的姥枚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饱荤,这使很多事情产生了不确定性殊,也使推广方式产生了变化咆乐。在一个变动的世界里要想做好功课釜琳,关键是有定力把握好不会变的东西诧。   就江淮来讲税斥,2017年一方面会更加关注用户的需求济抬。因为从做营销来讲客道啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洼畦。一是用户看到产品峭倦嘿,如果产品很美好弘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泰瞧集,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沤妒。第二是当产品出来之后冻偶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品从蚀危,如何让消费者跟它产生很好的接触新、接受它逃室,让你的营销做到有广度疲儡、深度和温度骋,这是营销人需要花功夫的地方峦嚏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匠赁顾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程⑸冢好的保留和记录下来垢寄密,强化终端的执行力携。这是非常重要的峨计,当消费者看到的车是处于被管理的状态菏突,他就会有好的印象葱狈栋。如果是管理失控的情况干,就会认为这不是好的产品目。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理东拢芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摄怀袄,这个产品是不是他所需要的噶渐,能不能让他在过程中感受到认知和认同棉哇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丁,现在已经不太需要你告诉我什么了龋,往往会更注重你提供给我的事弹盟某,是不是我真正参与过的侥底哼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV激脯徊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伶兼筷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搽豁?可能现在需要一辆高颜值脑、大空间抢斯、强动力绣摹、低能耗汗搅躲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来施,所以2017年上半年会投放一款S7目。前面的消费者参与了意见汞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丘牡车,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来让,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骏式,形成了共同创造的氛围具冲蹭。往往共同创造的东西奈迷碌,我觉得是消费者乐于接受的东西琴秤。未来共同创造绣衰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幢佬。   刘小勇琉伯:非常感谢李总手。我觉得现在开论坛募丧,最难的是请嘉宾誓巍甫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丘弗删,是嘉宾请来了之后不给时间说亥。今天这个恶人就让我来做了萌靛,咱们就不说了椽桶焚。   最后请每个人回答一个具体问题态,刚才进门的时候有一个调查款楷衫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几督抨痛?我们从于总开始卫劝戎。   于晓东尝:我觉得2017年应该说挑战大商,期望更大收,我更看好细分市炒唷,因为我们也是做SUV的嘛舜,我们更看好SUV市场的持续增长擦阜久。   刘小勇高桥:全行业增速去年是13.6%蹭、13.7%句灯舅。   于晓东背:我预测2017年是10%倦玛。   李海港适固闭:8%排。   范星杠拍:我就说一个数差,虽然说一二月份看到环比有所下滑夕,但是看这个数实际上同比还是增长的砍纳。本质上今年不用担心多,我觉得还是在8%到10%之间郝娟嗣。另外最近看到1月份的数据出来了痛来黑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额收姑,这实际上是一个分水岭泛,一个很大的变化笆理矾。   李建华福肝愧:我觉得应该在5%到8%铅,可能会接近GDP的增速膘。   王顺胜丹乓:我觉得整体会在8%到10%以上颈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浚闯。   刘晓科譬上:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泰私,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阿,我觉得再加两个点是8.5%卞。   刘小勇焕饶委:你更准确了踩,到了小数点后了歇毯。非常感谢各位老总的精彩分享敛视及。就像李建华李总说的来,咱们说到汽车营销人倾梢坛,媒体界有很多新词来形容秋,像野蛮执行力或变态战斗力硷如匠、狼性文化等等淀猩陈。其实他们是一群非常善于思考的群体杉,他们的思想的深度决定了在行动的效果酱幌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋惠:李芳 版权作品街奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡考府,严禁转载鞋版,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日其芜售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攻森脱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昏烩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淮庆。以下是北汽集团党委书记阂般、董事长徐和谊的主旨发言榔。   徐和谊土:尊敬的何部长诡恫,尊敬的各位领导八路痪,汽车界的各位同仁美龚,还有我们媒体界的朋友们逃泊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熟,探讨汽车行业的发展话题嘉拖竣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鸿戌,这一年间我们先抑后扬放,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻败,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酪,最终以产销2800万辆泰风,同比增长13.65%的优异成绩横诽酷,完成了一年的一个胜利的答卷赶嗅彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垢,为不断探底寻求新方向的中国经济钙冷为,可以说去年我们再添新亮点撬。成绩固然令人欣慰藤皮裁,然而先贤有言俺难,一切过往皆为序章比。今天站在新年的起点上回望从前屋,我们发现深沉变革的暗流涌动隋将,启迪未来的创新发展播五玛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思队罕。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扭肖,提振实体经济箭在弦上爽,消费升级引领我们全新的商业文化时代雇挨,技术繁胺迸、商业模式晒、国家战略浮暗矾、市场结构结合在一起班席嘛,这种更替的演进邪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点无,正释放出巨大的改革能量哀,正引领我们整个行业迈进全新的时代拢。   一是技术模式在不断地创新秸铜顺,汽车行业转型正在进入落地期轰摹。最近几年在互联网妨澈狡、智能化廓垃悔、共享经济等多方的洗礼之下拟馅罐,汽车行业正在同创新中被颠覆者插翘,迅速地转变为创新转型的主动执行者疗赔容。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惨娘毛,日系车企抱团开发人工智能技术受堆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镐,可以说剑指出行解决方案吓坞骆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹿部玻,在新技术临蹄茶、新模式领域不断落子撅垃教,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掣摊。   二是消费升级跺秘坊,品牌之战成为未来的新机遇搏。随着互联网思维的逐渐渗透媚草,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晚碧。情感价值蟹、消费文化保、消费者价值观越来越得到重视藤墨漠,网红营销疥、二次元营销架胜妮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悍吭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茧,实现产品表达与消费者价值的同频共振懈。   另一方面澄辨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溺社,为自己的人生价值代言对惠皇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蚊锋。   三是提振实体经济未坝量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盒敛监。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溅,就是提振实体经济亮。其关键在于制造业转型翁粟,转型经济学的研究表明道,制造业转型中产品技术固然重要粪,但管理体系更加重要截。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堪比、网联化建设蠕探,就越能发现在信息化建设这种大背景下烤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厦。前几天我看到有文章提到具纷文,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铃禽桃。这样的提法虽然夸张担瞄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寞底,我想却是切中要害的示。因此随着汽车行业创新不断地深入落地派,随着提振实体经济逐步落实群谩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聊。   四是政策变动下膘,新能源规模化安、市场化成为未来的大方向苟。2017年新的政策正在逐步地落地额宫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化略订。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藉侨,行业准入规则滴无寒、动力电池规范条件等政策的制定矾散,从各个角度划定了新能源的市场边界娶。   另一方面换救,碳配额吠、双积分鞋孝黑、新能源补贴退坡缅,无不要求新能源发展要还原市场化手段蠕,聚焦核心竞争力菠兽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睹汗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规累皑。   纵观整体形式的发展筷宦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫩忿常。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顿嫂。数年之前泵撮,面对互联网行业的冲击闷炊,我们以为我们只是需要一个互联网+抽帽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆,还承担着国家经济转型的重任茂霞李。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谅价蓉。这样的多重任务昂踌,给了我们新的挑战撼塘速,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桅凯缅。   面对全新的形势旗,面对前所未有的机遇与挑战池卉烯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媒。我们将锐意进任,大力地发展创新精神籍僵宛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卜弦本,在电动化回栋布、智能网联化毫恫、服务化唐城、国际化等方面加快发展步伐芯帆食,不断推动新技术裙峡、新模式的落地生根琼,不断地发展新能源汽车微澎,还原城市绿色健康生活伦湘聚。不断承担经济转型任务氓,推动传统制造业的升级顽丰。   面对未来陛侵,我们将在以下几个领域寻求突破涛:   一是加速智能网联技术研发偏滤缴,打造智能出行的生活方式弛。2017年拉斯维加斯的CES展上放唾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郴辱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作供苟。当然不只仅是和百度泡居攘,还有其他的国际国内的公司辟层奈。未来瞄准智能驾驶陋徒、智能互联婆诲、智能座舱等内容浦陕砂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘛。   二是加快新能源汽车产业化断华靖,践行绿色环保发展目标笑坏袜。在新能源方面说,北汽秉持环绷Фだ澹靠大家的理念疼,不仅造优质的新能源汽车产品且限丝,更要造消费者愿意购买的新能源产品涪。尤其是在补贴退坡翻圃、行业回归市场的大背景下玲,北汽集团聚焦资源蔡涝、聚焦技术竣惨、聚焦产品曙、聚焦市尘旎捕邸,四位一体严密把关整个新能源产业链彼跨标,为消费者提供既有颜值心谐、又有内涵的可靠产品棋堡蛇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挫究,共同守护美丽家园谰。   三是加速国际化资源整合炊,实现中国品牌的全球化牢低仕。2016年砂旅黑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潦,实现了北汽国际化蔚懂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破办劳驴。配合国内的合资品牌沏镐,服务于全球布局研发基地簇猫,北汽全球范围的资源整合瑰趁,已经进入了研发逝拈辜、生产困、销售涟、金融请、人才和品牌全方位互动的良性循环蜂程喝。   面向“十三五”叔,北汽将继续深化拓展东南亚筛敲、北非丁题票、中南美臂、东欧等重点市场的产业布局饯,使中国品牌的影响力遍布全世界内氰蛔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粕燎金。   四是坚持服务化方面略软股,推动制造企业转型升级坝。服务化既是国家经济转型的方向刹,也是北汽自己产业升级的主要目标晤街船。多年来我们在金融脑坊康、产业投资偶惭、后市场弹垦、出行服务等领域多点布局顶纶鸿,随着时代向智能网联方向的发展堂赔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烫韩。构成从业务到管理体制诡坛,再到基础设施的科学发展体系计巾篮,不仅提高了资源的利用效率剩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裙构。   各位领导吴匹末,各位同仁羔秦烹,媒体界朋友们辣狄,闻鸡且起舞聚,风好正扬帆关,新的一年已经到来莫稻檄,新时代也正在开启机遇的大门骨惮,让我们携手共进蒲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪车:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年角,长城汽车累计销量达107.45万辆告蓬攫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炬筛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钝笛斥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牛,其中哈弗H6占比超6成厘纳笺,达到了58.07万辆拓,同比增长55.58%肆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迸,2017年2月19日疗弥茅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动适容。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弘秒,我国汽车市场销量首次突破100万辆钦啥辞,高速发展25年后的今日倘汞攀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痹。中国自主品牌已突破百万辆醒拧,那么能否乘胜追击逾越200万臣、300万的销量目标奶解?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沁脑洼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忍,用他的话来说虹,“这是很了不起的一点盒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俯恳卸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面供奥超,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庐斡,从另一个角度来讲朝霸派,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奋泰科。   安全裴饰八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功身,分析其中最重要的因素慰蜂,魏建军表示围,回到20年前殊,受到成本和技术等方面因素的影响拈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凉抽。而当今时代外逆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辜屁记,其比重也在日趋增高青,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了题径。他还透露鲍课,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捂,打造全球化的研发体系扁反绞,在主融、被动安全技术男面、智能互联涣稻告、自动驾驶等方面思,形成领先优势桓实拧。   说到自动驾驶技术琅,放眼全球汽车行业翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重超鲜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呐醛。哈弗将采用北美的史、印度聘翘恢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸡饱抵,据他透露楞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准界浪形,目前正在进行路试弗太鬼,有望在2020年后投产瞄蓬。“我们的最终目标掂尾,是推出完全无人驾驶的堕眷蜡、最安全的 SUV 酷辞。” 魏建军说到瓜梢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标防遁,魏建军说到岛撬底,2020年浩挝褂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膳梗。对此劣,哈弗规划了四十余款新产品辛痘,覆盖全部的SUV细分市场纯桓凯。到了2020年澳权,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秽赣,在规模上超过吉普兼领屯、路虎量,成为全球最大的专业SUV品牌泡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时村,魏建军回应道伶皇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脱侣妨,一方面要靠产品快速地更新迭代勿,另一方面则是丰富多样的产品规划蔑寡推,这其中就包括新能源方面的建设环。据悉稳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漂绵屯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线履,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捞全。除此之外硕牌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒浅 ,目前正加速推进全球化商业的发展邢瘁白,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擦围。   2016年雌媚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箍穷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抵:WEY登场之后哈弗应如何定位僻捞记?魏建军在现场表示共奔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊。相反揭孺裙,哈弗将全面发力15 万以下市城骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场萝双。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晨,而“聚焦”就是集中资源拖牛,打造产品和服务的差异化优势百猜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”称返。先做强尖相、再做大哗请,这正是哈弗理念的核心所在既捕。在盛典现呈敫啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一安纺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碳毯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吨曝际。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崔。据了解抨岸害,长城经常组织经销商团队去日本考察垛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苹累麓。这正与长城的发展观念高度一致埔矛。魏建军透露青巢搅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屎搐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罕,经销商们也未曾有过动业凵勇!,这正是“稳固”所体现的重要一点填。   长城汽车总裁王凤英表示净技屑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绊。 她认为渭弛谐,良好的厂商关系是相互作用的唇检骄,只有让经销商满意煎鹅,经销商才能够让消费者满意噶翻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中木攫狸,这是层层递进的作用效果傅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因希瞄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豹丹驰?哈弗给出了自己的答案白室彭:200万的目标即可上路盒淀惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柒人虫,在新能源汽车补贴退坡后律拷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄碉,这个数额占车辆销售价格的40%口。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘟?未来东,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吠许?2月8日下午丧县巩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亲较巳,2016年陵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列欢贫耐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势围镭欣。随着核心技术差距的缩星眉摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强号。但是氖唐尉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剧,巩固和扩大这种优势坊偷葡,还需要政策毖败忍、制度和市场三方合力赤涂,打造可持续的市场化发展龋徒船。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剑拇速,但是从已知的美国谅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拼笑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仇倦逃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%查努吓。同时棋,公共类充电桩接近15万个的发展规模杰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棉。   “走在世界前列倦,不仅是体量和发展速度位居世界第一丛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兑。”许艳华表示剧胃,经过近几年的积累到醇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证久讥、制造和营销的体系能力闻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变燃欧,产业链基本完善毁。整车目瓶能、动力电池掠、驱动电机系统性能大幅提升蒜枫咐,市场主流车型的动力性莎、续驶里程幌、能效鼎、可靠性怯、舒适性明显改善完串浇,整车豪垄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展殊陋顶,新能源汽车市场覆盖率提升妒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国核,占世界市场比重约为50%碱瘫。按照已知的企业规划飘哀抄,在乘用车领域贰吉,2017年我国将有73款车型推出旅,进一步满足市场需求烫习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寐彩烈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铂怂沧,整车单位公里行驶成本也在下降廊。“20%的成本下降叹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伴接羔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哼欧呈。”许艳华对《中国汽车报》表示粒恃枷,在规模扩大成本下降的同时膘,市场竞争下之下氨臂裴,企业会做出有利于市场发展的选择死徐缔,也因此皋蛊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右你卢鸥。   许艳华判断体跨,2017年橇吮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砷剂,预计占比会突破70%甩挫轮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仕,充电基础设施也将继续保持快速增长徘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裸权,我国新能源汽车发展目前处于世界前列客哄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确互顾胸,在此框架内渴次,到2020年筹肺媳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泛钒。但是补贴退坡后怎么办遣谐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苯。”许艳华认为抄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移味偏,让新能源汽车使用成本进一步降低箔恼案,才能保证其持续良性发展甲搞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淋济凉。目前钳能茸,无论是整车捆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烦,剩下的就是政策实施好的问题巧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来点掳。”许艳华强调膏鲁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韶,2020年到2025年是重要的过渡期秤魂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用行诵靡,这方面我国也走在世界前列侥闲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》混抚,进一步落实国家新能源汽车发展战略按,保障车辆和使用安全隶。   不过檄档煤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议好。针对《暂行办法》佩捆坎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%点、10%和12%的比例裸,调整为5%坛、8%量风、12%的比例酣咕炯,并允许2018年琼坟、2019年负积分可延迟一年抵偿番。同时厦投豢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烁貉感,丧失中国已形成的比较优势喜赌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烘脯嫩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堆钱,以便企业开发和商业计划的制定刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫番:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氢俏。犹记得2015年7月舰茎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车被牢皇,并对这些汽车的车载软件进行升级偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幸翠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渺小、转向系统以及车载系统赫送粒。    如今棺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绍茸镁,如果没有行业安全标准来做规范艇疵雇,或将引发不可想象的严重后果平毋详。在我国愧列陡,作为国家网络安全的重要组成部分税,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裳圭夹。《中国汽车报》记者日前获悉惦坎,《车联网网络安全白皮书》回、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考笔。在发布之前钨赎捆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晚离,他告诉记者辆脱,车联网网络安全即将拥有“指南针”队奢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罢撂:《白皮书》腻姐、《细则》出台的大背景是什么闻劝?    庞春霖粹:在节能环保钙、安全舒适鄙涤沧,以及车联网党脑付、自动驾驶便仇缚、智能交通等方面要素的推动下粕硷勤,汽车正在迅速IT化踩、智能化镁揭。与传统汽车相比淌募,智能网联汽车在节能减排抛吞、安全舒适方面具有前所未有的优势级,符合汽车工业挠搽、交通出行方面的发展趋势绘细行,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战畴劣廷。在互联互通的背景下佳眠,没有网络安全充分保障的情况下番率舍,智能网联汽车带来的可能就是灾难曹筷雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拉捕鞋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》里淌,明确要求网络运营者(车厂喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胃碉部,应当依照法律茄苇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闷,采取技术措施和其他必要措施愤开劳,保障网络安全徒祷、稳定运行蜂吼,有效应对网络安全事件彪,防范网络违法犯罪活动贫挽里,维护网络数据的完整性秸、保密性和可用性羔睹酥。网络相关行业组织按照章程挨郸,加强行业自律藩仓,制定网络安全行为规范秸搓饺,指导会员加强网络安全保护截豁衅,提高网络安全保护水平脚长狈,促进行业健康发展替竿。”该法2017年6月1日起施行炯瞧。    2016年10月23日淳羡,在前期工作基础上诧,在工业和信息化部等部门指导和支持下椭慨脚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辰娶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淳憾晴,2016年底鸡,以电子科技大学为主任委员苗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臼焙、中国信息通信研究院笛使徒、国家互联网应急中心甫、中国联通说、中国电科第30所畦贸虑、奇虎360墓叹、博世为副主任委员伐雷毁,联合国内外70多家整车善、芯片撕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肆鹤:车联网络安全委员会)正式成立痉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盖单虑,在工业和信息化部吗、国家密码管理局博、国家网信办等部门指导剑逝、支持下舍假,车联网络安全委员会于2016年底组织七侍烩、协调产业资源封,以我国自主和在华骨干外资车企敲乡、终端和零部件厂商为调研对象贺递,先后完成华南莱糠盲、华东菠沃、华北厩垂、东北窖猩、西南地区调研工作曹谁,充分了解了车联网网络和信息安全政策熄喜、法规迷刨寐、标准醛椭、产品脖奋蕊、应用等方面的实际情况与现实需求蚕快。并组织与协调联盟内外资源礁劲,开展了车联网网络与信息安全相关政策邓、法规菩、标准的研究吼,形成《白皮书》痘赶舅、《细则》党蔚侈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惫庭通。    《中国汽车报》融:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萍蒂:随着车联网发展泥布篮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涧舌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荒世输、技术标准师娜、产品及服务体系的支持挖谴袒。从调研情况看泵渐公,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战们碳泡,缺乏可靠和一致性的基础工作蘑,因此需要我们及早采取措施佩,完成网络安全方面的顶层设计工作睬附唯,从政策夹居释、规划估搐偶、标准茹吃渡、技术顽矗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯帘场,分析国内外车联网网络安全的发展现状睡,为车联网网络安全的后续发展提供建议可蔚,推动车联网网络安全产业的快速发展狸乾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埔,从企业玫距、用户硕涩恕、政府需求出发台臣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》农短,结合车联网的行业特点和技术属性尖陶,立足当前现实和未来发展趋势弊,提出陡蓝拒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓟、指标和建议泛斯粒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膘七,提升网络安全防护能力散技,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厂税面。    《中国汽车报》淬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定部?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惠,对现有车辆和新车产生怎样的影响愤啼?有没有实施的时间节点赋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膳拱?    庞春霖沁焕评:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梗,并不涉及强制性标准和法规晶。同时通过产业宣传嫡搞、贯彻和使用桨距杠,不断发现新的需求和不足遂,并加以完善竟爬。但由于网络安全形势的复杂性息宿,以及车辆作为一种重要的交通工具溯酶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛙。    两项文件本身就是在调研基础上谋奠乡,听取产业单位需求而形成的脾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞍,减少大家的迷惑和疑虑介多,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弥举,切身维护好产业和用户的根本权益端菱郸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遣,当然会有成本在里面赎柑瑞。不过从发展的角度来看懊京,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谁苛萍,属于必备的系统督池,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品担陌。同时诺法,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吃港度,也会赢得更多消费者的信赖莆录。    《中国汽车报》冷七:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翻?自主胶裂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甘甭是?    庞春霖巢仍斡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皮弹杭,其中一些关键技术和产品爆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宏狠侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样权。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臣,那么就像现在车辆的保险杠弛碉文、安全带憋、气囊侥控、ADAS等等常规安全产品一样芯滥,无论自主还是进口车辆茬,应该都是一致和统一的要求空,并可以采取现在车辆型号核准等方式笨秒,推动车联网网络安全产品的安装详澈护、测试虱、使用叮戳、维护和服务避烫铝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匆扒淌,首先是人们的意识问题猜厦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缓牵,但对于车联网网络安全却毫不在意车。要知道讽类,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拟乏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泌、多变躬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埂、软件等基础技术汹绥,对于自主车联网网络安全产品而言疚姑,投入比较大毖惦、周期比较长闺诽窜、效益回收比较漫长叙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齐哎劳,从整车企业喜岛评,到零部件先饲、软件品、芯片供应商冉船,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溉钠、人才队伍睫木、产品体系蠢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系串戒癸,也非结构化的治理模式哆,需要新型的伦理垂普轨、法律和技术法规给予支持钞叮唇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狼那铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘恢:李芳" "   1月18日腻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫌。引人注目的是略,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寇公弓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霸。EC180之所以有如此低的价格疆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴端。在补贴退坡的背景下赫规,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抛底。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业普探,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浓?在发布会后桓百,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访曙扳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汗抄耗,以及2017年的经营策略与规划棺离泡。   《中国汽车报》沽诬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坍盯?   郑刚老: 北汽新能源有两大类产品平台及绰沟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呐沃,包括EV熬、EU勺谎、EX角、EH四个系列襄画誓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犯。在开发之初变柏,我们就对其有一个精准的定位与期待捌。   北汽新能源在两年前预计到尖,新能源汽车的3.0时代即将到来茹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壳斧拾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕾蜡。   目前庭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亮聪胺,这没有错快盲稳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纪冈,并没有推向市场的现象穷鲍。我认为挝洼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫌躺,也没有认清正确的发展方向莆岗。   因此猴茂涟,在两年前开发全新平台之初税焕铆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忿池,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路相,这种做法目前看来是成功的肥郎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疽、造型浆邢、特点以及价格之后瓶,大多数人对其给予了极高的赞誉禽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枢撤女。   在成本控制方面衔迷睦,我们认为还有压缩的余地侯兽险,通过不断地挖潜降低成本缴兰毯,我们认为可以让更多的人开上这款车狈前忱,不过这需要一个发展过程隘安恒。随着销量和产能达到一定规牡祝后聪腹炭,我们会进一步整合资源掸瘫、降低成本可疮采,提供给用户性价比更高的电动汽车丰。因此墒裙,就目前来说弊辣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怯屡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊啦颠。   《中国汽车报》讹粒淬: 面对补贴退坡添拜,EC180为何还能采取目前的低价策略邯?北汽新能源有怎样的发展战略莽?   郑刚南: 从当前产业政策来看东,全国各地的补贴额度不同定绰嗅,流程不同很孪,这都带来了公司内部成本摊销的问题高光轰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劫疲。为此姆掣磁,北汽新能源成立了卫蓝基金探狡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伍教。这需要企业拥有一定的资金储备皖霖达。只要差异化的地方补贴还存在慈,卫蓝基金的使命就不会结束亮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厩。只要发展的规划清晰环斧,我们有能力也有信心做下去巧悔寡。因此邓吮,我认为当整个市场达到一定规钠Γ后兢,企业才能做大做强诡。在我看来楞爱天,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冬德,而不去考虑社会责任挤邯。只有兼顾了二者琴,才能获得发展与壮大拣场妊。   就北汽新能源而言编点铅,如果年产销量达不到10万舰,那么就没有持续发展的能力词。因此驶盛,我们公司定下17万辆的年度目标浮,并将在4年之后达到50万辆成似湾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秽尝。谁先占领制高点合洛淖,谁就有效益炕日卧。新能源汽车市场的成本杀手俺京观,也将是市场杀手五。   在竞争过程中疥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圃,而是以传统燃油汽车为对手耙赣。因为它代表了污染些弧,势必要被市场所淘汰拿斜。   《中国汽车报》琳巢钨: 新造车企业的强势介入痘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响社?   郑刚古: 与跨界企业造车相比辨,我们的优势正是他们的劣势怜。依托北汽集团幢收奥,北汽新能源有着很丰富戈、庞大的制造资源谦,有巨大的产业链规模优势喝鲍。在互联网体验方面接顺,我们确实面临一些挑战暴里兽,但我们在造车工艺谩秆、供应链与流程方面有着更强的积累拐搅。   在我看来裂窘和,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芜解纽,这些可以相互转化攻酥巷。我在发布会上再三强调棱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峦班,而不是新能源汽车厂商灿铣岭。如何能够最大化地提升电动汽车性能帽,创造差异化的用户体验和品牌价值小彪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向权情。   目前酪瞳但,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妊坍挎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户练锨剩。在这三类潜在的用户中接搅,我们的发展空间都非常大深看翟。   对于新造车企业而言波悼,他们确实会面临诸多的挑战味。我们在发展过程中遇到的挫折膘,恐怕他们也得挨个体会到搔懂,但这是一个正常的发展轨迹便徐弯。因此钵籍,我认为这是一个跨界融合的时代歌稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耍戚,将思维与资源彼此借鉴跨搔,从而为用户打造更好的新能源汽车混嚷。   《中国汽车报》祈彩纲: 北汽新能源目前的两条产品线尾叭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘿?   郑刚并签: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讲七,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壬。相对而言廷差舷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恒、邻居敝、亲戚苛遂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比被跑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磺体睬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征随。因此在性能层面纳膏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敛圭谭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能相喂。   在智能化方面瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袜肋。例如ARCFOX将会在社交多厘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性写苗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扦。相对而言湾参,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔷火,智能化水平也将上一个台阶间免捻。未来盾兽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呸疥碗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刚报,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上降娠。   《中国汽车报》通: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泻项,公司将如何利用这笔资金城桓?   郑刚就吉埔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布港,将实施不少于80亿元人民币的融资玲培,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钠。无论是电动化还是智能化谜,我们都会在研发上投入大量的资金览颇。目前晌,北汽新能源的研发投入主要在两方面内,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缄辉。   我们希望引入来自产业链的投资方徽协翱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廖苯联。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鲜,智能化成为卖点氢瓮。   目前奥,北汽新能源拥有了三个生产基地篙经蒜,现阶段产能还有限鹤僧稀,每年只有20万辆的产能佰芯劫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地是凉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赤,从而可以更好地降低成本戎疗,提升效率譬曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼响燃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帅浓典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涕,大众汽车集团管理董事会成员诫才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惋帝。1月14日挨澎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俊查,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泰埃,他在长春见证了《一汽蹄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弛绊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谎坚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妮晶舰。    新能源汽车递烷熬,重中之重    尽管行程密集告斡赁,但海兹曼依旧神采奕奕路。他有理由高兴赖漠,要知道柯丧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众假类,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碧刃,比上一年增长12.2%清坷。即便如此该篡,海兹曼在专访开始时锭睛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姆醛谦。那么大众还关注什么硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酚卡。“到2020年铃瓤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跺,目标为150万辆市脖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒;同时便,大众在中国的新能源汽车路线愧闯艘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匙敌疏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钩旱广,40万辆及150万辆的目标中娩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当花托操。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狠材菱,海兹曼称队,这要由市场及车主来决定鞘。此外扫空,进口新能源车虽然是个“小头”竞,但会涉及更多细分市呈酱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氢变离。    奥迪与一汽合作境,加强再加强    就在1月16日傍晚馈钾文,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽板翻奸、奥迪十年商业计划》宿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旱。海兹曼见证了这一协定的签署缎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吨潜丘:“这是一个战略性规划袖阜,不仅为奥迪料庞,为大众褂工,也为一汽明确了发展目标布慑。三方达成了共识舷,而这一共识不仅在传统燃油车方面辽,更是在新能源汽车和移动出行方面崩纲。”据悉逻姜连,双方将针对21个核心领域开展深度合作微宋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酣徽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场樊。其中络,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点薯。同时迸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫂俄必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐茧,包括铜腊:智能互联诞筋雾、移动出行苔、联合数字化项目邢儒几、金融服务合作等众多核心业务领域汹较。    同时洗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力题闻惕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墩灿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲤乾突。    “对于奥迪和一汽来说侍丢摆,总的框架已经搭起来了劳梨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芹铺。”海兹曼笑着说矾。    上汽奥迪夕沪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筷侩,记者自然不会错过追问的机会忙公圃。    海兹曼进一步透露擂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啪魏乾,但当前的重点颗泪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隋幢,形成长期的更有建设性的伙伴关系狄侠。“除了十年商业计划的内容之外谴东,我们同时也更加重视解决经销商的问题理鹤逻,更加重视经销商的权益祁。我们要更加积极地回应经销商的诉求纳狭,解决他们的盈利问题教碌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颈浮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屠?在记者的追问下骆窝,海兹曼称抠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淮盗噶,并且经销商的问题解决之后七,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怒桃额。    至于具体时间表凉弄,海兹曼透露酵杯没,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行税檬芭,最早要到2018年开始茹碾丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿送尽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮耗,各位朋友类,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛标陌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断素如灸。   题目是“坚定信心房毛,持续推动中国新能源汽车持续发展”粹。汽车的电动化是大势所趋糙翱饥,体制优势是推动发展的根本垢,然后就是坚定信心辫。特别这几年新能源汽车发展很快驳,产品的成熟度晦剑沥、政策的全面性跨、系统性弯勃,老百姓的认可猛狙,这些是电动车速尺、电动化大势所趋喜。大家可以看看拈,我们今年2016年差不多是50多万台蠕散划,占到全球67%编镭。从增长趋势也可以看到米摹,从2011年烩膝、2012年辈稀、2013年富、2014年蛇,特别是2014年舜驳赶、2015年矩蜗,包括不平凡的2016年搅楔,虽然有各种曲折试享,但还是获得了很高的增长咖航,大概有50%涟,全球占比差不多有60%多惕。   我想讲几个理解和发现惕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佃媳,做的非常彻底埔闪辉。我们可以翻看一下2016年的数据虾,2016年中国公交大巴怯,不包括旅游大巴溺浆,总销量大概在10万台左右丹,但是我们纯电大巴差不多7万台隶固,插电式混合动力是1.7万台彼苹朝,加起来大概是87%鹤咀,占总的销量接近90%瑰,这么高的份额扯凤娄,我觉得差不多就在3年左右发生的逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去介,到2018年牌共,我们认为在公交这个领域里面巾窖,燃油车会进入死亡褂。很有趣的是2018年良,如果你要在欧洲或者在日本擒付寸,欧洲泥叭、日本一些主流的燃油大巴的制造商海秦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钠偷拿,或者刚刚接近路试熊连,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞬法。从这个感知可以看出恃,中国背后的推手是什么昆太献,为什么这么快堤,无论从技术伪、从市场林欺、从体制榷曹。因此我觉得缕,体制的推动是推手跨豆,因为公交很容易充电俗揪玲,固定路线贫,固定区间窖惊纹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孰解,大部分属于国有体制醋,政府有很大的话语权金,公交的排放巨大渺漠七,一台公交补贴很高履岸,但它排放更高晃。一台公交我们算了算吗灯,早上5点上路该鞘,到晚上差不多10点下路退,一天工作18个小时设未,相当于30-35台私家车的排放汉兢。因此蹬,我们四部委在推动产业政策里面渤盗,花了巨资在推动这个产业峰,但节能减排的效果是最明显的蒂,而且在全球保持领先度也是最突出的端。   比如像深圳酬,2015年槐竟傲、2016年疚,大概2017年上半年路雹你,就实现1.5万台公交全面的电动化唉期敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彤。而且这个产品超疟、这个领域我相信还能保持持续的领先思纯,和乘用车犯福估、商用车比疚环荡,和一般的卡车比勺瘫,我觉得在大巴这个领域里面问苦,我们中国无论从技术坛、从供应链娄驾、从规模楼、从市场地位残票,还是很牢靠的沉醋如。出租车可能是下一个领域俊,我们相信在未来3年里面害,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撇社。   优秀的体制助推授,产业快速发展弯搞。即使2016年不平凡的一年里面勒,国家有很多政策敲炒挨,像国务院2月24日政策常务会议替,政府公共采购配额坷,7月6日马凯在西安有一个专题会氏疼,包括到10月18日克强总理国务院常务会湍,原则上不核准传统燃油车纪省,加上之前一整套的体系锯久墓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的从辜、最系统的政策体系摊绥容,包括今天我们的百人会这么一个平台魏,在国外是不可思议的雌居,但是在中国就发生了篓,我想清泰主任亲自组织蒂肛诧,这种特殊的身份把大家聚集在一起使,而且今年的规模更大任促,明年可能还会更大鞘骋,这些体制推动中国新能源的高速成长匹词懊。   从税收贡、推广配套肃、长效核查酚溺禄、推广管理等都在推动镀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模般,刚才欧阳老师也提了竟稠摹,很全面检梦本,从上游的IC制造逢梁炉、正极逢叭、负极末谜垫、电解也隔膜虫那暮、各种资源脑、配套券,中游的电池爆禾、电控慑、电机踏绊,下游的整车痴湍,包括售后服务尝起丰,全系统的颂犯、全规模的立提互。国外也是迎来了发展的热潮壕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饭教脱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馈篓。   坚定信心且肪,持续推动新能源汽车的健康发展徘。其实我们在业内也在把这个脉绥,2015年1%是一个拐点洛垮抢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宏,相当于当年差不多10%的市场份额粗,2025要达到20%的份额全哺,当年要做到差不多400万台郸,才能达到目标橙。因此我觉得沫,2020年10%还是有一些挑战常。我认为到2025年活陛嘛,如果电池做到每瓦时1元钱以内琅,按照同等配置的汽车嫉示,成本按照同口径的品牌甩、同口径的配置算混癌骋,大概比传统车还贵20%-30%耙醋愤,这时候国家财政一旦退出去以后侈埃藏,必须有相应的措施来进行补充搂渐悸。我相信第一葱疗急,购置税的减免善,一定要延到2025道琳,甚至于到2030梯没居,这是一个10%的政策支持搜绘湃,这点非常非常重要的北。第二捶乔,消费税伺烧,特别是对插电式混合动力车簿隙,消费税有2%蓝、5%-9%节强,如果在国家财政资金退出以后碘,如果这个要有一个减免的话墟潦,这里加起来差不多接近15%-20%氰,这样把30%缩小2/3昆替,国家政策就扶上马胶、送一程抖犬去,才能够让新能源车更健康惶。   齐心协力匪,2017通割,撸起袖子煽斑海,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈箔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地普炉,万象更新落,这是中国新能源汽车的春天剃胖。从2014年的小荷初露劫纪嗅,到2015年的急剧拉升青,再到2016年的高位放量疆,可以说经过三年的蓄势窖顿扰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匹辱落。牛市的格局基本确定朴碗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绒,“十三五”侯镀、“十四五”和“十五五”期间的棚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篙脊、30%和33%埔玫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代榔蚂,继本世纪初的“黄金十年”之后人,下一个风口即将到来楔落。   毫无疑问煎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甸魄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役味安,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脊,值得关注桨够。我们总结了一下这些变化溅鹿,有三个方面的特点究:   一是市场的形态改变了刹埠。   从导入期迈向快速成长期肃,刚才欧阳教授称之为成长期捻迸,我们在前面加了“快速”两个字净,有待商榷酒诡玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恐,成为消费主体居贸祭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菲,新能源汽车从政府的示范运营起步扁喷,不断地向私人购车靠拢孤复,临界点已经到来!有统计表明楷开,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湘谎,预计今年将进一步提升到70%左右桅骋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喀譬家,要在竞争中胜出尸泞,就必须以客户为中心戏变伍,以市场为导向褪,树匠心缅辱,出精品抒。   二是竞争的主体增加了兰舱考。   从少数先行者的竞争妓送跺,演变为全员竞争豆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手次。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划互莲貉,包括这些国际大牌肛陪,比如说戴姆勒跋擒么、大众等等跨国品牌扮欧笔,通过合资强化了在中国的业务布局搔北倾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菜贿窜。有统计表明刑梧太,从2015年开始两局松,全国新能源整车的投资项目超过30个年括,总金额超过了1000亿元乾忻,总产能超过了300万辆宠。当这些产能陆续释放空碾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俏怒。到那个时候聘邦,竞争将回归本源糠沁,那就是技术鞭、产品和服务褥读。   三是行业政策转向疮。   从扶持补贴过渡到监管引导扦,政策驱动弱化荤、创新驱动凸显凭讼倘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玲,产业政策呈现出四大趋势汐醛攫:   第一狠碧耻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境举巴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悄等币,通过准入播、销售矢酮牧、使用环节的标准发布割,提高行业的门槛躬,净化市场环境;第三枢盯唱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局论眉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耗,让市场发挥主导作用;第四彩剂十,通过电池目录和技术路线图的发布米抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摊输料,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箔论时、以市场换技术”的这种所谓的“老路”排镐。   本世纪的前十年鹤悄,可以说汽油车高速增长雄,成就了中国汽车产业的由小到大镰显话。接下来的这十五年妇凭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吞盆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莎绘赐,克强总理也讲遁煞倍,“发展新能源汽车却蹄,是培育新动能舶绥疽,发展新经济的重要抓手”蕾。中国政府凭借新能源汽车尺翅,特别是纯电动汽车官秀,引领产业升级内惊突,谋求弯道超车懂兜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨寿。   继高铁鞋淋瑞、特高压和核电之后幻春菊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剧,这种希望能不能变为现实夯墓?还需要我们全体汽车人的共同努力女垦肯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势片廊涤,把先发优势转化为领先优势舷活陶,是我们坚持不懈的目标额苟。而要成为一个真正的领先者设,只有创新搐禄。创新就是从零到一挥痛去,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淌湃,用全新的方式组合起来阔,去创造新产品粱桨,去创造新的生产方式和商业模式秸,去开辟新市臣た敛稀,去整合资源鲸纳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攀瓮,去实现新的价值创造灸碳马。我们将以创新为最核心的驱动力惜混亨,全神贯注京,聚焦技术肌猩侈,聚焦产品牌绦品,聚焦资源譬,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略炕苫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志却,实现北汽集团领跑的梦想跺挎哗。   借今天会议的机会派联松,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刨浩,也就是刚才谈到的四个聚焦暖氰:   第一壤,聚焦技术墙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箩,消除盲点彭。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞧,此外充电和续能技术倍、激光雷达等汽车技术檄,以及轻量化的新材料拼拉瑟,石墨和锂等上游关键资源锹,也是我们需要掌握的核心技术和资源付锑叭。这些技术和资源诞价歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枷乌,我们再难也必须干床拆陛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作墙分陋,各司其职晚,对新能源汽车关键技术进行各个击破冲郊。北汽集团将在政府的指导和帮助下善泡,在北京的经济开发区炉甸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祈擂氨。它由研发创新中心胺街、全球营销中心橡酣仓、品牌体验中心可舞、联合创新中心等五大部分组成爽,将建成从用户研究兜、概念设计洗犬绩、前瞻技术藐陡弛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褐猩。   第二身掀,聚焦产品耍溜。   产品是企业价值的最终呈现休奠南,是我们寻求客户认同的物质载体咯醛鸵。高度契合用户需求炽,被用户接纳派控、认同的产品才是有效的产品炊电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毙,我们的产品在续航里程嘘、成本控制醋、整车品质辟、产品线的丰富度方面帆,目前还存在着明显差距泪拾。打造新能源汽车的产品力和,我们将从以下几个方面努力宫歧嘉:   一是凝练牵甭,集中北汽集团的优势资源弘溯衔,打造若干款明星产品劣湃。   二是做好差异化的文章徊,精确地切入特定的细分市场郸。   三是做好迭代创新错愁峭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谰拱、网联化熬贾空、轻量化技术应用到产品中锚,并根据新能源的技术特点氮客啡,开发设计全新的车型平台痉。   第三反,聚焦资源隋。   21世纪的竞争笔沸,不再是产品的竞争尉洪,也不再是渠道的竞争孙,而是资源整合能力的竞争李。新能源汽车全产业链更长倪、体量大墨,包括整车期碗、充电基础设施伯砂、智能网联悼、无人驾驶以及下游应用在内懒卷,整体的市场规模在10万亿元以上啊醒。   然而资源是有限的落拾焚,优质的资源更为稀缺童,新能源产业作为朝阳产业痛,资源的布局与传统车完全不同成可,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彻,瞄准核心资源和稀缺资源迫玻痪,提前布局刨筹,将其纳入到我们的生态圈之中死尚,北汽集团将围绕着创新链菜兄剧、产业链罗佛邻、市场链匪、服务链和资本链这五大耐刻Ъ梗块型媒吾,通过新兴技术的孵化潞苛、成长型企业培育焙鼎、产业并购整合等手段橇础,实现关键核心技术的突破与领先熔瑟输,打造北汽新能源的杀手锏式处徘,谋求长远的发展弥,实现对传统汽车产业的更替喝硕耐。   第四时彪,聚焦市场侥实宝。   市场占有率是关系到产品的关注度嘲挺村、品牌影响力的重要一环擅灵,目前我们在新能源汽车市场的拓展零秽、品牌传播箩维、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面填旁,可以说暂时走在了行业的前列味。下一阶段卑仇,我们在继续发挥自身优势的同时响肮净,还要加强对市场的精耕细作烦,对不同市场进行分别覆盖版臼变,不断扩大自己的势力范围赎。对公务市郴备嫒肌,我们将根据公务车徊、出租车截稳蒲、城市物流县疽汇、城市租赁萎、城市公交等不同领域的特点汹,把规律琢磨透挎,在品质差异化钠、品类差异化和品牌差异化上做足文章诵高。对新兴市乘锏媚,我们将引入汽车的共享理念拭抹舞,做好网约车市场开发墓洛,打造国民车精,切入经济型纯电动汽车市场函。同时睦,通过融资租赁等手段缅肋干,对特定客户资源进行开发洪屯。   各位领导教、各位专家剃蕉啸、各位同仁繁,“阳春布德泽短达,万物生光辉”户辛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磋耙,新时代近在咫尺行,新机遇触手可及建钒徽,新梦想指日可期晚,让我们以自力更生丁集委、艰苦创业的进取之心墓乳澳,以敢于人心溅,勇攀高峰的凌云之志苍俄寂,撸起袖子仁细,真抓实干咯赎炬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐凉谷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拐突,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录号:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秀,我认真思考之后恫娶泡,认为这一说法不无道理呢癌娜。我想可以从两方面来看伐薯,一个方面是从全球来看挫,在2016年这一年量蛾,发达国家主要汽车生产国猾略返,包括大型汽车公司鸥坞,大家对汽车发展的低碳化淋、智能化病、信息化取得了进一步的共识息,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荡肠借,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浩冈咳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骋,但是说到了要害棠陌架,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彪靶,守成者将面临巨大的挑战”需白。而从国内来看哪缸,我从调研中发现琴,很多企业由“试试看”婆,转向了“铁了心地干”泉,把电动车放到了公司战略的中心地位劣冕。    刚才李书福老总讲的他的规划泪,到2020年凑堆类、2025年蔡,电动车的比例要占那么大氓肉,新能源车占比那么大腥吾录。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驮耍。    另外蒂黔丝,在这一年当中忿骂屠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戌,一个是企业的研发路径在变化蓟虏扫,由燃油车的引进尽瓶炽、消化妓取、吸收加垦,正在转向开放条件下的自主创新吠沃,各个企业对研发重视的程度柑铃、研发投入的力度是前所未有的温。另外椿婚边,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扛码,这样就给了中国呕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叉。另外溯茅玻,有一批没有退路筋,专注新能源汽车的新兴企业醛寸,他们没有存量的拖累衰,他们的思想更加解放臂锣,这些新进入者带来了新思路冬、新创意盘你祭、新发展路径肖猴掂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岗擅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疤耻,对我们汽车人来讲会有新的感触莲青巾。    新进入者带来的新的发展路径匆涎譬、新的生产组织模式魄槽,给整个的产业带来了新的活力蛔繁嗣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径何,我想这个影响是很深远的换辞凯。因此渭驴,从这个意义上来说畦太,经过孕育期的磨合笔剁,现在已经开始有所收获谁竿焊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阶。    以2020年为结点翱吮,中国电动车将面临新的发展态势琼嘛骨,我归纳了几个观点剃:    第一姬处,进入2016年喉褂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲍酱叫,在消费者购买意愿增强的同时届,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陛体。此时蹋筋冠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盗诲搬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硅疵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候很,随着竞争的加剧恢童佬,企业间的差距拉大被,大浪淘沙的过程已经开始寥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杠耗凳。这种现象不仅反映在整车五,而且已经延伸到电池企业筷、零部件企业以及上下游整个产业链俄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哦到。    第二惩,迎接国内市场国际化竞争蜜枷。可以预计政府购车补贴淡出之时毖拣沃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜗,距今只有四五年时间了栓宫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕黄悸九,国际化竞争来临之时才是真正的考验默窝金。中国的企业必须冷静地看到克,产销规模大劳夕,并不等于竞争能力强佬。我们与国外先进水平仍有不小的差距铂,重要的是技术基础薄弱探开懒、原始创新能力低竞、核心技术欠缺刑嫂立、品牌影响力不足澄,这些带有文化色彩的软实力剃,需要持之以恒的积累零,“非一日之寒”辈蹬稻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锻,提高竞争力的途径芒煌,不是等待企业的扶优扶强其,而是由政府创造好的产业生态封,使优胜者在竞争中脱颖而出画渴蛔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挟,就瞄准了国内国际两个市掣俣ぁ,产品设计凹海、生产工艺娜、产品质量都以国际水平为准始提,我想这些企业他们会相对比较主动隆。    第三宪时溜,向后补贴转型期的政府政策唱缉节,在既定政策支持的周期内蓉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配净,是政策能否顺利转型的关键逃。政府的购车补贴是一把双刃剑焙懊阑,当市场竞争格局出现之后怪吴,政府就要特别注意罢氦,不要因政策调整不及时而削弱竞争泡颗盎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀侥。因此够些,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昆儡肃,聚焦技术创新蹈疚魏,加快补足技术短板窝疥,提升电动车的性价比铂。相应的剐拒劲,评价支持政策效果的窗口洪趣晶,应该由市场规模扩张揣际鼎,转向竞争力的提升疮嘶。    具体地看购车环节的补贴唐谓,应该适时退坡荡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冕农绰、降低成本的能量玛瞥,造成优胜劣汰之势泞陶廊。政府资金应更多地支持共性技术的开发捣媚、充电基础设施的建设免谴。与此同时撼,非补贴性的那些“功能性政策”拼桔,例如碳排放政策旧华车、燃油消耗量限值政策璃博、零排放积分政策边,以及购车许可额迁、限制行驶之类的政策组合应及时出台下,使市场产生稳定的预期葡饭罕。 第四上,立足后补贴时期必即鸵,打铁还得自身硬闻看隙。    从十城千辆算起踌核,各个国家发展电动车的时间差竣掸,给中国企业留出了大约十年的孵化期度惩,这是难能可贵的搞侮蛙。2020年范,作为中国电动车的一个标志性年份羔局汗,将迎来后补贴时期秽妒。可以预计臀敞茨,那个时候直接购车补贴将淡出锋炉,但功能性支持政策还将保持便崎。在这种情况下金,电动车能否与燃油车抗衡疼匈贸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暴,将取决于这几年的行动舞。    我国电动车是在较高起点上起步的逆寝读,总体经济技术实力已经今非昔比凌飘,如果把握得当缴,以电动车为契机瘟安,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辑,企业应充分利用政策支持的周期矮嚏,下大工夫做好三件事低:    第一蟹蛊,人无远虑权秆梨,必有近忧啃田,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舌创,并加紧部署与实施膊驹。    第二川蛙,持续壮大研发能力记,掌握核心技术电,攻下“不经济穆灭、不放心纠、不方便”一块短板截活道,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洞。 第三乏麓,以产品的品质蜕瘫、品味打造优秀自主品牌筐陷弓,赢得市场的信赖藩筷黑。    第四路氮辛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的量凌,就是在这个期间发泄碾,一定要想办法在自主品牌上下工夫雹泪盛。我们的品牌实际上在燃油车上翟遍猜,很多企业下了很大的力量培拌享,但是应该说效果是有限的险藕。而在电动车来说是个新的机会策楞剐,所以在这方面应该下更大的工夫帕鲸,通过产品的质量锚沪,通过产品的品味打造自己的品牌蜂砍。    第五舞犀,要系统规划丰房稻,及早部署“电动车+互联网”谷测栖。今天的电动车之热皇,并非由于传统能源的枯竭稿,而是因为它有很强大的正外部性际贯。电动车的低碳化呛浮素、信息化匡、智能化的潜在社会效益只有与新能源餐、智能交通偿茄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氏胖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能内杰莆。随着这些方面的成熟法,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题外疙。信息化吗骄辈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炭手冈,这里有太多的文章可做忌。目前辅助驾驶羞独悔、无人驾驶已经走在前面蹈穿互,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窜计凄、智能交通感诚欢、智慧城市以及5G通信协同发展缺典、统一规划斥能、开展顶层设计盟档、超前部署轻熊娶、抓紧启动嗽,引导企业的技术开发和基础设施建设辫刮,推进“电动车+互联网+交通”外棵,把阶段性技术成果用于提高交通效率啦秃锰、降低物流成本菱镰、保证交通安全讣弄,使其产生经济和社会效益搅。    电动车发展的大势已经不可逆转梗疏,向前看飘鳞燎,挑战与机遇并存懒吠匹。如果把握得当糖,机遇大于挑战!    我就说到这里傻奈撮,谢谢大家!    (根据发言整理诡热痛,未经本人审阅汤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋慕:李芳" "  全国政协副主席按饰、中国科学技术协会主席峡啤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浇脱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牢葱,以下为万钢演讲ppt亮点实录够亢惕:    尊敬的清泰同志轰、冠华部长螺、苗圩部长渡劳夸、解主任涸弘,各位来自汽车界的中外朋友们舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计还灯。上午抽点时间看了一下展览扦,给我印象相当深佩,有一个很深的感觉龚渴抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展港搽沥,走上了一条创新的道路峦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乖午。今天这个会议的主题很好扩,就是要持续地提升我们的技术能力贩,抓住创新新局面柬叼。我想就我们未来促发展苍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇单苏其,谈一点我个人的看法鸵五。从四个方面弥面赐:    第一变,谈一谈我们这些年来齐心协力竞惠掣,新能源汽车所取得的新进展陌硷炬,尤其是2016年的进展特别明确梅体敞。    第二啸胶,回归深入基础研究列户缓,提升新能源汽车的质量和效益都泼。    第三稳喜,新的发展趋势故斗糙、新的发展方向惶狗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梗抗,随着人工智能的不断深入季非顺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狈娇。    第四粳泄,我们怎么样更好的凝心聚力颁犁,合力推动新能源汽车的创新发展乓毯怒,谈几点看法痘橙。    刚刚得到新的数据剔两垄,有的来自中汽协会官、有的来自中国汽研中心恋磁薪,数据告诉我们些覆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辑埃常,占新车销售比例的1.8%衔,中国的保有量达到了100万辆晾般。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浪,这里讲的是公共用的充电桩航溶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梢。    我们的关键技术取得了显著的进步戎。今天上午我在零部件电机蹈福、电池静够、电控这块花了好多时间咎缉,仔细地了解了一下情况帘,确实和我们了解到的数字很相近厕。动力电池的关键材料发展进程加快吓干、性能指标稳步提升呻趟、成本明显降低淖掂,从动力电池的单体屠眷莎、电池包溃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墓爆层。一个指标性就是让鸵,三元正极材料能量动力型的电池沥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤礁蔡隶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓟、有些争议淖,好多同志说量,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惊,现在看趋势已经很明显铂腐。我们特别强调的蘑,那票浚块比能量达到了140瓦时/公斤羔,动力电池系统的价格察,这个价格现在也是保密显巾,但是总的说起来明显下降饭,总的达到了2.5元/瓦时以下帕梅腥。动力电池的产能达到了100G/瓦时溪,世界上生产规模瞪次,特别是在新型电动汽车的动力电池驾免,规模得到了很好的发展碴。    驱动电机技术也取得了新的突破奖矮。特别是共性基础技术进一步突破筷惩瞎,导磁硅钢去、稀土永磁材料尽、绝缘体材料卸、位置传感器讣碧斤,芯片的集成设计和电力电子系统垃,取得了新的进展但稼。我也了解到茶菩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犁乳。因此妮横靡,重量比功率超过了3300瓦/公斤日暗恼,电池峰值效率达到了97%配翻,高效区达到了80%啤。特别一些新的设计泄饰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斧财,比如说我们都知道氰娜,对于0—100公里的加速隘晤,对于电动机说起来捆谎虏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候簧辆,就是高速公路上超车的时候鸥贾,超过它这个临界点以后为,这也是一个安全因素疼。现在我们很多企业从两个方面兰链渤,一个方面巧,用双电机的技术来弥补后面这个不足立,第二个壳蹈县,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腐涛阀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辞。    今年汽车界有一个新闻骇,第一个互联网汽车走上了市沉涌准睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杜绘镀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霖麓,据说现在上汽的同志告诉我呐,每个月销售2万辆薪,产能有点跟不上了氮,效果很好判貉,上市不到半年累计就超过了9万辆匠,成为荣威一个最大的销售热点梗狼埠。在互联网大会期间拜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绣炒插,搭载着北汽互、奇瑞溯、比亚迪轿车都亮相妹,首次开放了道路暮摄,18辆车300多位嘉宾在试驶说价,当然评价各有不同勿轰胆,期望值也有待提升忿饺纽,但是勇敢的走出了第一步词,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿号必,做出自己的探索骑挠痕。    我特别感到高兴的是亲翘表,2014年我们就曾经提出电动化念、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脊膝棚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索河搐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展定暇估,从汽车到基础设施薯京沃,一直到停车场泄率、充电站校碾悍,包括各方面财税的支持室,一系列的政策烈房蓖。国家层面赶睦,从购置烦、补贴怪帕、税费减免脱啊、研发支持变、生产准入娟酪、业态创新炉、基础设施陈窖班,特别是标准规范方面轰舷,都出台了一系列重大的政策措施陕橙,现在看起来落实的进度还是比较好的蒂蜗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墟,这是一个开门的讨论灭钝,许多外资企业都积极参与当中纬爽翻,对电动汽车发展肯肚、新能源汽车发展晦舍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枷殊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慈。也是由于刚刚推出来食诡,我觉得很好拌随香,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轻附凡,使政策更具有落实性甸。    这里向大家报告一下峭斥斑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屎人钝。新能源汽车作为一个试点的重点专项馁奢扮,实现了从基础科学到系统集成极、共性技术集成嘉、示范全链条的部署恒舌截,特别是在基础研究方面究,加强了对基础科学问题的研究甫汾。因为现在产业发展到一定程度的时候暴,要提质洼唾、要增效癌宪,还必须要静下心来傅趴埔、回过头来从基础科学问题上下手屎,不断的进行优化裴诲锹、改善剃玻,才能获得发展鞍椒。特别是这次的重点研发专项汾,对于电动汽车智能化和网联化的技术险埃滇,也设立了专门的课题池佛,实际也是我们当时电机卑竿、电池鸵谭刚、电控的“三电”之一卢煽,也随着时间的进展不断的转向新的重点守般骇。所以誊,整个“十三五”期间的专项规划稿患,将对六个创新链条瓦催,就是全链条一体化的部署猴辽宽,38个重点研发任务立,政府加大了投入梯暇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藩炒豪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿繁惨沃,首次突破15000亿惧反倾,更值得高兴的是裴,企业在这里边投入比例得到增强捎蝎门,达到了78%以上南,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陛冷、加剧扣除政策有直接关系蜗秆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捐,看起来企业投入的效率还是很高的徘。    去年我用过这张图(ppt)尘,这次还用这张图弘撵脖,对它进行了更新贬。由于时间关系逢臼,统计是1-11月底苔,11月底中国产销量是402000辆享保,如果这样算的话逼沟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尖判祟,中国占了40万辆磕猜芬,就是占了50%漆抒蔑。到2016年底渭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆革扮形,中国占了其中的100万辆惯弯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庙叫曹,也说明了我们国家对于节能减碳滥、应对气候变化作出了新的贡献檀唬。我们虽然应对气候变化调门并不高磁睹,但是我们扎扎实实在做每一步赁乱垂,现在无论是风线、光到蜜、水磐挪事、输变电嗣辅硷,无论在技术先进琉蜡、装机容量膳蟹、发电量都走在了世界的前列魏稼伍,这也是我们作为一个还在发展中的国家烯珊常,为新的发展稳墩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剃垂。    世界发展的趋势也是一致的骂浅,低碳俏、电动瞄痊签、智能化成为各国共同的选择癌邢识。美国恫底、欧洲摊地喇、日本担,包括汽车企业福特席、丰田汇骆斧、大众都推出了它们发展的战略砷穿扔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划换廖,比如说大众推出了它的“2025战略”苫累,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秘渺,销量争取达到300万辆戚疥浓,自动驾驶要覆盖巧,在2021年提出全自动驾驶孟,电池也要进入大规模的投入画。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淮如圃,零排放滔澎、互联芦懊、自动驾驶汽车媳划,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力县你扒、氢燃料汽车膘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沁纽烹、沟通砰郸蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揪糜、增程式的混合动力汽车法碍烦,因为他这里有基础建设的问题旱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孟,就可以有电的情况充电哨芯菩、没电的情况加氢褂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘸舌,同时又实现了真正的零排放恼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畏滴,上次试驾可能还是8年以前悼撇,我觉得汽车的进展稻,无论动力性故蜜辨、环境友好性评、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕拧姆,据说已经进入了市场缕。包括通用也宣布了在2020年以前身枪,在中国推出9款新能源汽车娠螺诡。我这里想说的是侍僻,中国的市场也是世界的市彻朗摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藉愤敖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甫猛、参与竞争校颈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赋搔,就需要我们来推动整个的发展帝从,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扒袄。 第二突,谈一谈我们对于深入基刺陆睢,着力解决一些新问题的看法吭昧矮。    对于电动汽车唯,大家首谈就是续驶里程托,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志关,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陪险。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车同扫煤,一个明显的标志加守恍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量我,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糯茫。如果说单程的提高电池的载量蹦岔,当然加入电池的载量车子可能要增强兄佳募,车身的增强就又增加了重量店,直接影响就是增加了它的电脑来。我们也看到一些装载高容量电池的昂瑰,虽然续驶里程延长了苛韶揪,但是百公里电耗就明显的增加了捣峰。因此番狮素,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淖此伪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扫恍鞋、合理的规划锋。首先栋蝗兴,车辆运行的范畴舞陇廓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位釜琉,尤其是现在疆饶侗,我们应对大气污染募岗扛,主要还是大城市集中改,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煎。但是从技术发展上说起来为副耿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度先县、功率密度和整车的轻量化吵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓣督,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程请筹,这当然是市场的期望侯夺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沥。    最近新材料研究发展很快兔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用康蜂疼。有的朋友跟我说臣官,我们现在用的是石墨烯电池劲,其实说用了石墨烯是对的斗痢渐,但是用石墨烯全部来做电池绕抵阿,似乎从科学意义上不太准确洪梅。石墨烯材料草凌,包括碳纳米管赣,都有它优异的电和热的传导性能粮枢柑,作为锂离子电池的负极材料添加剂擅,可以有效的降低内阻诬纶驾,提升放电的效率卡沛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焕,还有助于减少介质之间的电位别,来减轻电池界面的腐蚀性夺愤禽。从这个角度上看腻跑桂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宪,当然由于动力电池负极密度提高了撵溉,对正极材料也可以进一步的优化拇促,在安全的前提下赣,所以也可以显著提高它的能量密度校导。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钒扮,就是说能量密度提高了妓偏菱,同样的电池包里面可能有更高的载电量惹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韶猫。所以在增加单电池和电池乃⑽浚块功率和能量密度的时候芯集,还要加强对于电池包热交换距离的研究惹疤,来优化提升电池包整体系统的技术绘良惹,它也是一个相互关联的关系眠深。    随着电动汽车的发展橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炼容纺。比如说电池包往往布置在底部咐,夏天路面的热辐射还是比较强的褪铣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辜性校,从结构上来实现电池包的冷却人静,因为我们现在冷却剂就是这样的勤马,要把它放在迎风处藤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潜,电池包也应该考虑到这个虐棉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驶。结合冬季放电的特征沙,我们还应该研究骸卤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制替洪撕,使它保持在合理的范畴之内椿相驴,来逐步的解决冬天放电比较慢的绰沧顿、容量比较低的问题胎漆。总之说起来降臀登,我这只不过是一个例子沃儒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氢焊、关键痉狮递、整体的技术统一的来规划和部署辑商并。    上次百人会上我特别提出翰绕轰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伪,带动汽车制造的转型升级酬桨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涂,给我留下一个很深刻的印象唯矫径,我和苗圩同志都搞汽车的标噬幸,过去我们焊一个车身500多块钢板盯截,用2000—3000个焊点接在一起痪滑,加工线上全部实现了机器人拈皋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身貉,一共就45个部件奇比财,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线建虎斯,几个机器人协同操作蔑螺。板件和板件之间没有焊接么泵,就是直接的黏接恨,加热黏接挂,远远看去就像搭小孩玩具似的唾,几个东西装起来腔矾。更使我感到比较吃惊的禽,现在碳纤维的车身媳凰纤,已经不需要在现场涂装了须,有点像我们当年装修房子背缝扑,先装地板再油漆昏,现在用的全是油漆地板建倍埠。现在汽车安装上确实有进步泊尘昂,所以我也很有感触排,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仁扁,需要轻量化材料的技术冷掇,需要轻量化的设计储记,需要轻量化的工艺唬旱剧,也需要轻量化的流程歇架掇。特别是现在的汽车产业贪戒,包括内饰座椅使用的材料录却漓,也尽可能的采用可回收赶戏、可再使用的材料敦,这方面的技术也在不断的提高含,这个应该成为我们新能源汽车发展萍揭,不光在车辆技术恃潞乐、而且制造技术流程方面全方位的提升钠缓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纷翘颗,今天我很高兴弘绥嘲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谢,更多的看到了我们一些蹿衰,像燃料电池大客车的发展关枫。很多企业大家如果去看的话瘫点盟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绣可,比如说碳子操陌虹、交换膜笑、双极板梢精,以及它的特性基础研究的进步密切相关狸。实际证明僵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中燃秘乃,也具有自己的发展环境的优势雌挝想。我们要借助这个优势来推动我们的发展腊少。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茎暑,我们是不是可以考虑杜怯,尤其是在燃料电池研发的初期聘妈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忻煤卞,这样可以有电的时候就充电斗播鸿、有气的时候就充气峭姜场,按照它的发展各取所需片估。实际从技术进步上沽羡楞,技术发展的本身平,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磊挟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亲戊室,对于延长它的寿命巳,对于减少它的燃料消耗燃功卤,是很有帮助的唤栋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用表坊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓜输丸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煌俄缮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向染。当然它们也在考虑未,我们怎么样能够更加适合中国的特点海陶。我们还不能忘记中国还有一个优势鹿帛悸,我们在电动汽车走向市场的前期啥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用托,先在公共应用沏挥泛、出租应用上去使用诺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劲极,因为我们不可能全国铺开的建加氢站会彭苍,必然有一些城市就可以走在前面扑屠磨,又可以来推动健康合适和快速的发展帅祈。中国“11?11”又是一个新纪录荚,信息产业端、网购变成了整个市场销售的主流淋,我们看了看秒罗饥,2016年快递业高速发展多,中国快递业总量超过300亿件秤辨,平均每天8200万件包裹走在路上寇人,用于业发展小型物流车清洁彪泵填、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纬瀑逞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冉,有了高端引领就有了有序的发展翠钙寝,放弃了高端引领就会低端充斥缸胺,所以从这个角度上祈惕瞎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怂局,争取使我们的汽车产业走上高端引领揪秋、创新发展的道路上滩青剖。    在燃料电池汽车发展的过程当中猜虹金,深入开展了国际合作平。我们积极的参与了国际合作凯锤,开展氢燃料电池领域的技术合作徒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陌萍掸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荡相,组织国内的企业屎,开展深入的技术合作颗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撅,定位就是要建立一个覆盖全产业链身报吼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疲膊,在中国发起但并不局限于中国苛邪,积极组织管理以及运行机制晒贝,要按照国际组织来筹备搂、搭建壬炬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墒需,因为燃料电池实际用处很多稀菏居,比如在通信基站纪档冒、备用应急电源傲滩,随着我们移动通讯不断的扩大瞥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惨布衬、包括更新尽峡,都值得我们重视报,包括医院的应急电池慧、安全防卫捐窗富,包括我们最近在研究深海运载晌,也完全可以使用氢燃料电池箱胎,燃料不是电池断,实际是一个发电机宿粳胶,而这个发电机可以用在各个地方狭厢,最重要还是零排放的清洁能源林诲艰,效率高潞恋莽,能源密度也高膛煌腺。 第三售忻,深思熟虑陀场姥,把握好智能化的新机遇罐喷。    近几年来屡巩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展另。比如美国办钒,白宫推出了人工智能的新战略夕才登,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邪夯脖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皮夏,包括日本的创新战略规划丛未。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彭锈,这个时间恶补了一下人工智能的技术歇鲍。中国工程院最近技术指出妥昏错,人工智能即将进入新的阶段瑞吐策,人工智能发展有四习、五十年代了词,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涝辞。但是当我们信息化日益普及堵衔,移动互联网峨蔼、大数据环、云平台的发展铂,信息环境得粉、数据基础苔、目标理念舶、市场需求都在发生不断的变化慨督地,将推动人工智能新发展低领,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浅。因此楼,发展人工智能也有利于改善人民生活萍涪、提高经济发展的水平陪活棠、增强社会治理的能力伐胖、维护国家的社会安全扣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔑芳哨,但从各国的共同概念和我们的研究习特嫡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素添判式。第一贤恕抖,要降低交通事故和伤亡人数拇挺。美国的报告提出来骂,美国每年有35000多人死于交通事故挤隋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捻。第二拿害,要应用低碳褪纹泰、零排放茹、环境友好的运行环境扒。第三嫩僚,便捷俏玩娇,要降低驾驶强度粉,提高交通的效率蹬搔。第四辱守哄,要推动共享茅,提高车辆的利用率涪拟劝。其实我们现在不得以所采取的一些限行狡,包括交通的拥堵隆按,都降低了汽车使用的效率唾甜奠,所以从这个角度说起来萝委镐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的习崎。还有氖甘,牵扯到公平出行茅,随着老龄化社会的进入车瓣培,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喝腹鸡。    关于自动驾驶汽车研发进程奸,好几个报告坟,有的人说无人驾驶蹭膳林,有的人说自动驾驶陶仆赦,有的人说智能网联汽车娃版度,都提出了汽车发展的里程碑坪,我觉得无论叫什么汽车督檀,都是说了这么五个阶段忻碍,辅助自动驾驶肮嫩、部分自动驾驶哀古、有权限的自动驾驶睹赴甸、高度完全的自动驾驶阶段匹涟省,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帅帅,比如说在辅助自动驾驶方面扯萌,怎么样能使汽车感知周边跋,科学决策韶,及时反应怒武。比如怎么让汽车能够与互联网连上鳞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坍、网骄叫、路的联动台处瓶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系需,就是人踩、车靛醇、网冠妊、路的一体化贝。    辅助自动驾驶携,实际这些年是汽车界一直研究的重点班劫拎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多认椭皮,有雷达同,包括现在有毫米波雷达艘容,摄像头涂,对外通信系统瘟鼎抨,包括定位菩。与之相应的戚佰,刹车蓬馁、油门伟瓣、电子稳定系统扛、电助力转向等这些扭涵,实际在关键体系上泞隙,传感系统常、操作系统蓖挤嘛、中间和决策系统的研发词,其实这件事也不是现在的新形势犁显,早就在80年代的时候攻,80年代后期就研发了防抱死系统疙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冲乘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捆溺墩,包括防启动时间的空转淋,后来又有了电子稳定系统俄寸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邦堵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展良。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抖,有了它以后步,在90年代的时候哨卢,我在德国工作的时候词贾,车里边就已经有了尾随自驾啸肛筐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菏,不用担心籍蕉袱。最近我看到了我们国家的好多汽车洼烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玻耪,一旦接触太近都会自动加一下速糠。包括我去年去参观长安荷,他们也给我展示了自动泊车系统平来梦,实际自动泊车系统我们在德国工作扑八,90年代后期时候就有这样的设想辰,2010年我到德国去访问的时候统蹄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脖弥。实际很重要的意义经,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阂吠眠,也得到了发展犀巨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缎乘。    下一步就是智能网联豌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烫、看到自己看不到的东西覆顽,90年代初期的时候冬吕,堵车情况有数字广播回聪汉,数字广播就和我们一般的广播不一样倦,随时可以呼叫堵车的情况窖段。后来有了数字地图和卫星导航脱旧懊,就形成了第一代导航系统么读铰,第一代导航系统并不知道路况的变化茎,只知道路径的设计价酥。然后就出来了联网的导航春,这也是这几年我们都经历过的事阜穿畏。上汽这次和阿里巴巴共同合作保惯捷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枪迪凌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锚兑推,这样坐在车里的人速羚,通过导航骏埠、通过云平台就可以获得各种各样的信息谜禄情,比如说动态的导航弊碧时、比如说加油充电站道孙灸、维修以及各种信息的进入驰碾,使汽车的视野得到更大的扩展诬篇弟。但是真正要做到智能的网联汽车挟铜讽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来软内赌,这就需要我们把各种信息交汇在一起髓,来实现智能的决策控制雷。这件事情说起来好像很容易日炭哗,实际也有很大挑战抄驹。现在我们一个汽车里边有两教、三套信息系统裙墨,有车载的信息系统冀,还有驱动系统的信息系统饭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欣挝仑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邯陋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娩旁庐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彼,就是快到地方要进行减速蓝跋挨,但是如果你让它自动驾驶的时候卢,可能它就很早的根据外界的信息来判断莫衰恭,让它调整好姿态得逆、减低速度屠表,进入转弯以后在弯道里边再加速荷缓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒜,这种例子比比皆是虎订奋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体详旗。因为我们电动汽车从电机谭良、电池迁、电控开始书洞辫,电控第一代做的第一件事碳壤,就是通透的动力驱动系统的网络乏,就是第一代的CANBUS系统烫锻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吞镐粪,从这个角度上说起来闷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裂。    当我们实现了这些以后酚骑姥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战首。这是我们常见的北京交通的一种情况酣剃杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾,去识别各种各样的高通翁篮,做得到多侣了,但是不保险恍,这样可能我们就要有这些信号的发射器搅,让汽车能够知道这些情况系徒肝。如果再想使它往上走粕,能够实现部分的自动驾驶廷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奴,比如说晚上的雨雪路汹,比如大雾弥漫的时候唐扛舜,比如尽管天气很好龟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厕,这些情况都需要我们去应对媒抠,其实道路上也应该有它智能化的装置卸,就是说有自动的能见度感应器染酸,应该有道路结冰的感应器狼寸哦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全算,安全是所有发展的主流帝努,而不是时髦蜂备。我们在做任何工作的时候巷村兴,必须考虑人是坐在车里最宝贵穗隆、最要尊敬的东西噶扑麓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朵痴浅、人的便捷拱琶、环境的友好和共享耸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统领充炔,来推动我们的发展侈铂。    因此桶裂粟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兼僧凡、四次交流桅酣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曙琼仇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啊浮,这个架构的着力点应该在车载的平台璃佳、在网联信息诽较钦、在智慧交通的发展警,我们要重点发展的是车辆的关键技术凶谓胯、环境感知缮景铆、智能决策扮、执行控制兔虫缕,我们要对信息的关键技术蓄迸,V2X通信笔虑诉,甚至于将来车对车的通信系统渐隙礁、云平台没饺、大数据动、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制购殊藕,这里也有很多不同的东西超。我们还要对基础的关键技术疗峡畴,高精度的地图廷绰、动态路况信息伴偏、综合决策和操作系统采。只有这样夯哨摹,把人酶、车搽杯闻、网示拎磷、路同步的推进诵却德,才能够迅速的发展邯,否则又会碰到先有车牌盲铂、缺充电桩的情况边,所以需要我们今后的发展当中更多经。与此相关的技术牟腊,检测系统报角,还有一些法律法规体系搬虐,一些基础设施的建设灿良桶,可能还需要更多的发展黎泼邓。 我们必须要精心规划虐、协同创新牢邵,来研发自动驾驶的新技术篇立辉。    一瞪仙歧,安全哺慨、绿色设会檄、便捷峨臀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标很破。    二潜辩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碘割,多领域技术的融合吓,产学研各方面的合作竟操妊,要着力推进协同创新佰操驾,这里边由于它是一个企业的热点评袄派,所以企业要成为技术创新的主体伙咸。    三赴,企业为什么要成为创新的主体详憨筏?我看了很多规划级,从现在一直到2025年甫秤耪、2030年靖马。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触湍,但是可以实现沿途下蛋羞,从过去当中圃,无论是防抱死系统抢物柏、电子稳定逛、测距警示记靡、避障反应惹、自动泊车都是发展的热点梁开熬,每个技术都带来了商业回报啊,包括我们在信息系统镜,包括这次互联网的技术艰壤谴,上汽互联网的实践潮拆幕,也看到了我们祈兼吓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚼隶,只有以企业为主体悲,不断有新技术发展九洼,使它在使用当中获得使用凄插,就能够推动它的可持续发展丰吻,所以它不是一蹴而就的事拦百,是我们长期坚持的一个任务棠。    四敌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杆环幕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膝剖届、精心规划赴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础么。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寂,我也是觉得有一些东西包括基础建设惰疟,也应该放多这个测试区里面去岔榷,使它在真实情况下运行纠肝木,才能得到一个健康和全面的发展伴。    最后我想说筹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛创修。其实我们用了十几年的时间实现电动化返,推动了产业的转型须,随着信息产业的发展娘肠纯,网联催生了新的业态缚,产生了新的服务业孟登。轻量化带动的不是简单材料的替换商,实际是对汽车产业的一种升级诺、一种转型灸,同时脆匡统,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设莫镣畅,充电网服务体系的建设畅,可能带来何止几万亿的新的增长点孪鸿技。我回忆泄匈,在经济工作会议上总理说过一段话粳漠,“实施创新驱动战略的发展翠剖篙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秆,也要注重用新技术诵、新业态来全面提升和改造传统产业圃通辱,带动产业的转型升级蔫。”    作为结束语我想说圈款岁,回归一下新能源汽车取得的新进展汰篙,下一步还是要全面落实政策玫偿磷、着力开拓市场烫角、建设基础设施堂刑甩、创新商业模式伯,把握好发展的先机玫。我们要针对市场的新需求衅督,深入基础研究核判,攻克关键技术相蚀,完善系统能力赋锈量,着力提高产品的质量和效益僧食。要把握好汽车智能化发展的新机遇盾市色,要系统的研究茄勘,精心的规划彼何檀,要鼓励协同创新企业主体爆附碍,大胆的尝试茫坚晌,来攀登自动驾驶技术的新高峰翁,要凝心聚力纫寝,发动优势囊部瓦,动员各方力量绢,完善政策措施常娶骏,营造更好的发展环境鳞构潍。    谢谢大家!    (根据发言整理峨蚂辣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕉: 陈理事长耍,各位领导圭、各位朋友柔歧、各位专家虐溅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兄你。我今天的题目是四网融合欠,什么是四网暑?交通网藤、能源网超、信息网趁藐、人文网瑰供。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牢嚷,电动汽车是一个能源的载体鲁,又是信息的载体梢扁,然后可以作为人文的载体肺。四网怎么融合夏崔奇?怎么发挥电动汽车的附加值陷烯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚏妊肛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甜遍省,能源跟信息到底有没有内在联系请另射,我提出一个储能熵理论供大家思考撼。    我思考创新的要素杜,要创新首先要解放思想遁底。解放思想要学习《易经》的精神漂列,又要学习西方文艺复兴的精神输卤思。《易经》是一个太极臀,太极里一半是黑骑、一半是白侍,但不是直线搓筷,是弯曲的特嫌颓,黑可以变成白罐,白可以变成黑驳,黑中有白矗,白中有黑涎,跟它对应的黑就是黑骇、白就是白齿捅。《易经》是变化翅究推,有时上提隋客、有时下巷掠,上时不要骄傲自满咐围,下时不要灰心淖记便,是客观规律既,都是周期性的畏翠下,我们在调整休,要注意平衡动力统一骨卵碑。    整体都是这样晌,全局都是这样丝驹叛,今天讲跨界蕊缸,要学习西方的思想就是文艺复兴朴丛钳。文艺复兴的功劳不是在文化滥募啤、艺术等等些土,文艺复兴是解放思想蹭钝姆。哈佛大学的校训追求真理辅。要把自然界的规律找出来解放思想思簇,自然规律造福全人类扇惹。伽利略络,罗马教皇威胁他垢,他不怕鄙,他说地球起源被上了铁塔邵墨巴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旱纫,被叫之违反教义签害呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师融茨,第一个米开朗基罗荆,他雕出一个裸体的美男子姜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亲亨蔬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靖,里面很不容易说,从意大利借了很多达芬奇的作品牟。达芬奇不仅仅是一个艺术家笔,也是工程师;看他作品嫂牢加,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汗邢,第一个从事解剖学脐谁。    解放思想考虑全局的问题倦胜感。文艺复兴第一要全局思维罗咐唇,第二要有天人合一的思维烽芹,第三是环形思维呈。要考虑全局思维巧鲜,今天做电动车目标是什么铆尾?有什么经济效益恢糠浇、环保效益晌达、能源效益黎、民生效益分驳剩,总体总目标要搞清楚弯壕屡,一定要有全局的观念翁勒。特别搞智能汽车全局性更大羚。另外要环形思维苏,要反馈阜。然后是循环利用的思维绍。    创新痴模仍,我把创新的要素跟大家分享一下拿唐诞。首先理念是创新之魂络锻。理念有很好的氛围丹,有了理念才有创意魂扛劫,创意是创新之源吩。还有人才闺,人才是创新之本墩。怎么能有理念炼厢蝎?要有很好的氛围吠鳞,总结第一方面是合作精神蔑,开放猩、合作平晴炒、包容弹敬变,双轮驱动殴、增值驱动颅、市场驱动辟娟活,通过市场的倒逼华。然后要有完善的知识产权保护镶荚敌,还要利用网络大数据给我们带来的好处崩技。今天创新制高点是跨界融合穆彼肥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界频脯。“一带一路”我认为是跨界融合负徊伸,一带一路是西方的伊斯兰文明怕,还有它把科技酿、技术寒靠、经济现晴、贸易连在一起噶刹,所以我们要发扬一带一路的精神秦。我是福建人也是漳州人订朗划,一带一路开始的是峙撸和下西洋糜。我们要跨界融合世鸵句。    我接着讲智能汽车船刀。智能汽车首先要有解放思想晒糖、全局思想考虑问题侍。三个C武卯,第一个要连接起来蜡,第二个连接是要协调要合作奴得,1+1>2貌,那就是《易经》的精神邻似杭。第三个赣卑省,今天的连接是移动的连接普,还有MOBILE茧绰,MAN TO MAN忌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来较铝。    今天电动汽车很重要的一个逝,大家买得起用得可靠图乃蹋。智能化以后豆炽胎,因为有各种各样的基础设施和商业模式长剃,我不展开了可息。    从电动汽车变成一个智能的汽车伎蓖,从智能的汽车再变成一个智能的交通捌骚暗,从智能的交通再变成智慧型城市闯衔。我们附加值可以产生很多深葛。根据《易经》价值精神痹慈肃,通过交通网磐、能源网兢颊、信息网戈、人文网可以产生无穷的价值机会颇慌滥。利用交通资源的全时空动态感知稗俩鄙,交通工具的全过程运行管制潭牛坡,无处不在互联试阜块、感知伍、管控和服务难臼。    怎么布局眷雾么?怎么把电动车进一步变成智能汽车柏,如何布局智能网联汽车技术路?我认为岸故,不但对中国蓖,对全世界都做出更多的贡献醛疗丧,第一是制定网联汽车法规标准扒、智能技术芜床辫、环境苍蚕斑、HMI技术答句懈、空置执行技术浩胳、智能网联的实验磁童、网络和信息的安全萝敲。    怎么做到网络和信息的安全卧?这是一般的云饺,怎么把一般的云变成安全的私人的云息弹享?有很好的结构渴乔,处理器挛芯、传感器酥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琼挞睫。第一是收集材料闭疤,就地处理定恢。第二是从收集材料到云之间要慢篙盯,一个是单点控制护拔,能量控制或者功率控制泞坟。一个是多点控制梯,能量控制或者功率控制报,这是全局性的裳。要及时处理舶哺皑,要经常互相认证猛砍庙,变成安全的云啃奔剃。    跟大家分享一下我做的一些工作病熬丝。怎么从理论上去证明这个是可持续的渤?我一直在思考所有的工业革命浦,基本就是能源更新侍。第一次工业革命泰,瓦特发明蒸汽机睹叼,电话协贰。第二次工业革命围洪,美国抢占先机黔屋椒,电气化邦,主要能源专项与信息建设豹橇。现在第三次工业革命来了河,中国能不能抢占先机沤?我们要做新能源古郸,信息大数据时代贿,我们百人会能不能更好地发挥作用阶鲁?今天早上的研究会很好蒂蜂,我建议做一个尝试的机构类饱鞠,每年召开百人会国际研究会议敢舜,形成品牌噶侗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舅?我提出储能熵的概念话。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馅蜗氢。一个系统里面假如是孤立的释、系统是不可持续的霓牌叔,一个是做功的、一个是废料是不可持续的钮赏。如果是物理系统桑挖,分析储能熵秒券塑,熵代表可以再利用锨。总的来说囤,一个系统熵不能增加粳晒切,熵要减少怖垮蜗,熵减少系统可持续双。熵是储能熵吝馈嗅,熵是不用的熵士,下一次可以用汐。总的来说熵是在减少翅慷。    包括中国的历史同遁譬,中国封闭的时候中国就不可持续璃骗鞠,中国开放中国就可持续辆。近亲繁殖以后熵增加不可持续勉搏污。系统要做可持续性笑,系统熵要减少佰偏,你的收入不能是单一的椽、不能是孤立的系统堡耐店。因为一部分是做功袄,一部分是废料贿,从废料里拿出来陶,通过证明熵减少爽谐瓶。从废料里面可以再循环赣,那么你的系统就可以持续了酬会。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敦,后续需要时再利用的能量的熵林捞,通过储能熵概念的引入歉贤,希望用来解释可持续系统的演化过程挥噬谅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盛。    综上所述头,不管系统是生物的或人工组成疙币匣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熬蜕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床菪住,而这些系统工程特点是楷瓤侮,即使在系统研究过程中封,一个熵有增加的过程迹梨敖,总体在系统不断迭代发展的过程中富,系统将进入熵减的状态拌,因为系统具有自己生成复熵的能力笔宛,从而保证了系统的可持续性薄。    应用在电动汽车胶缆涛,这个是分布式的发电篓,这个是分布式的负荷悍。电动汽车就是分布式的负荷耸,还有分布式储能谜炉羔,电动汽车有储能皋拇力、有电池痘握。电池可以双向的铜,分布式地发电扫胆、分布式地负荷耗胳霸,在分布式的储能慰,这三个系统可以持续坚抚,这是我要证明出来的春。我证明只要你的熵是减少的亲忻尉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挨。    感知敬结淖、认知潜汕顿、行动巧蒋焊,不断可以纠正人的行为凌,比真正的司机还要好酬。    最后菇巫柿,希望我们以后的交通系统是舒适的拼鹤、生态的菇平、方便的和安全的梅挟逝。要做到这一点每,什么是成功块?因为里面的成功是3个S表提,SUCCESS水,在S拷人缸、E里面画一条线都是欧元跟美元衰敲熟,今天是国际合作吓仆函,虽然人民币还不是杰猴,是一篮子化的黑伍,人民币准备好了骗敢。ESY就是人民币悉实猾。    要有六个眼睛贝赖,有四个眼睛不够搬千。第一要把眼睛放在前面解放思想镐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垃退,电动汽车下一年布局市城辍,也要有前瞻思维姬痘。眼睛放在后面汲取历史教训薯疤嗡,要有全局观念喉峦。要看到旁边的需要贾馈。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫌扯懦,不得不承认高端人才密集地在西方抒瘸帮。所以把眼睛放在西方学习娩,它沉淀了100多年惫刻迪。四大发明中火药是中国发明的懈攻悉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺边阂。全方位都看到了劣拴,所以英文眼睛叫做EYE绞。第一个I是Inspiration酒家,有了激情可以有想象力湿毫,然后有创新妥浪,但一定要融合鸡嗅,一定要集成弹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥汕。科学要把自然归结起来郊妇,工程有十几种容绘,要把科学曙且、技术柔沦、管理结合起来那就是工程绍菜,那就是要集成梁。特别今天要跨界地融合啸揉涟、跨界集成媒衰财,这样才能实现熊健。但没有钱也不行绷,今天招商局也来了很多金融机构檀,要融资锚。    谢谢大家!    (根据发言整理论感,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   回顾已经结束的2016年将颊按,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉。在政策的全面推动下矢,我国电动汽车年产销量再创新高病喷岭,达到50万辆左右快嗜,充电桩数量达到20万个幕犁,遥遥领先于世界各国旧天。更为可喜的是挨闯精,在规模市场的推动下遍沽,技术创新全面展开乾寂且,技术进步全面加快葡,正在全面逼近世界先进水平接疟豆。但是膏稿筒,在这大好形势下精,质疑之声渐起新拍傲。比如凛,我国电动汽车发展主要靠政策推动箔秦,能不能持久模馈刑?政策是否过于宽松笔齿餐,以致于出现骗补情况倪饺凯?另外钵恃,由于发展形势良好哭默,一些激进的观点也在抬头哆募虚。比如宪,要挡住国外产品进入中国市澄蚜欠纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞悉隙,准备放弃传统燃油汽车袍颅。    作为一名资深的亲历者峨,笔者认为和停,在这新旧年度转换之际奈,有必要分析我国电动汽车的发展形势隧渴衫,梳理其发展历程陡竿敖,以利于业界对形势有清醒的认识版戏醒、清晰的判断取弹,明确今后的行动方向吵酥靖。    一卉从检、我国电动汽车发展形势良好    当前乘,我国电动汽车发展形势良好女灿,主要表现在两方面筒怯牡:一是电动汽车技术创新全面展开捌抒类,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快检,技术创新和商业模式创新层出不穷损镀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荆,比亚迪龚厕氮、北汽悲闭轻、江淮旗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盘未。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厦,而是专门设计的电动车把醋,续驶里程达200~300km甚至更多寡低晒,能效明显提高猩赋饱,动力性海牡尝、平顺性心忍、舒适性扛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撇摄鸿。事实上驼秃怪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布售蓖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟淌。另外颊寒,我国电动大客车产销雄、应用占全球份额的90%以上烫苔,技术达到世界领先水平甜。    在动力电池方面税,我国产量已超过日本尺、美国道林搅、韩国奔,跃居世界第一瓶势,且市场份额超过全球的1/3素栏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面儡牡螺,呈现高能量比砰、高安全性冠蜂淌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枢物。同时颧毕,产品水平迅速提高吕凛,与前一年相比既,平均能量密度提高30%蹦,成本下降30%左右杰练逛。    在驱动电机方面潍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肝弄,总体性能进一步提高鬼修,成本下降30%左右逆盎。在电池管理系统峰、混合动力系统阔顶炊、电动助力转向胸辟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勘枪,也都有明显进步趟。    在基础研究方面骨祁锯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌私门。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刷体,电池热失控微、硅碳负极材料炊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谩喝。    2. 充电基础设施建设加快泛贾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撤蹭孙,政府有关部门出台了实施细则味赦盒,多个地方政府建立了城建械恼、电力弟、规划等多部门联动的领导机制违绞,大大促进了充电基础设施的建设速度累。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亥那,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凉姆,我国充电桩总数超过20万个粳笑队,远远领先于世界各国毫碑臂。    在市场带动下瀑戎练,技术创新不断涌现暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术递、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傅剔逝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喘杏射、节省设备投资的车端交流快充技术且头、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酵壬。    在商业模式创新方面韶纶,呈现出各类优势企业多种形式合作息,加快充电设施布局斧、建设酒、运营的趋势赊陵。众筹建桩切慈慰、合资运营卸趴、利益分成等运营模式迅速发展撬设,公交车趁射、环卫车替、物流车舜菜冗、出租车脓塑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姜防接,广告推送蔽间斧、免费无线热点接入等增值服务开始出现疟该。    在互联互通方面陪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扳雌蔚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳豆痴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成括羌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥慷坤,以企业级剿屯、城市级监控平台为基纯矫怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蠕宝膛、信息互通的国家信息服务平台即将建立举骄酬。    二褐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楼粹,我国电动汽车的发展道路与美国丘掸、日本途枪笔、欧洲等国家和地区有所不同坷航,主要区别有两点律。    一是政府干预模式不同领。我国采取的是政府强干预模式松搓,政府进行顶层设计响,制定国家发展规划首危,多部门联动制定全面的鼓励颗幕、支持政策喘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车楞建劫,在市场发展中不断加强研究开发朗废垂,技术水平逐步提高;同时顷禽,充电基础设施建设逐步完善练慌每。而美日欧政府多采用弱干预模式冗泌跋,政府支持共性败炒勾、基础技术研究甘菊叭,给予一定的政策猫篙坤、税收优惠猎路黑,逐步培育市彻伞;企业则根据自己的战略规划颅炔檄,首先研究技术骸釜,同时有选择廷翟、有重点地开发产品娥伐。    二是企业战略不同雇。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼蛊,初期技术积累明显不足伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稀,产品方向受政策影响大详,各企业虽进度不同莲什,但呈全面开花之势父陈甘。而国际大公司多为主动式发展史激聪,厚积薄发戮,技术有所侧重顺嘶,产品形成特色炒,如丰田的混合动力和燃料电池疼瑟、日产的纯电动霉、通用汽车的插电式矩捍、宝马的碳纤维轻量化技术等搔炬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阜盘频。中国模式的优点是市场拉动技术发展税,不受油价等其他因素干扰蛇衡,迅速形成规模市程坷,全产业链技术进步堤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟委柏驹,发展中有不协调情况沪畴漏,如充电基础设施滞后撇戈,部分企业盲目跟随蜕尼,发展不扎实梧,少数企业以谋取政府补贴为目的酒鞍购,甚至出现骗补情况蛙化。美日欧模式的优点是技术扎实舌揉,发展均衡;缺点是市场发展慢时卞,产品更新慢五,影响技术进步礁潦,受外界因素干扰滦斥绵,如油价低迷则市场难以扩大泛椽啪。    笔者认为烧斜固,中国模式适合中国国情懂炔。我们不应过多盯住充电难遣瞄笆、骗补等不协调现象巧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热档、技术追赶的大好局面天。从另一方面讲搽,中国模式也有赖于我们的制度优势妹腐戌,只有中国的强势政府才能如此运作趴,很多外国同行都很赞赏觅、甚至羡慕中国的条件泻就玻。    另外蜂寝茶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面短沸抵,近两年有明显变化滤饥督。目前已经形成各大公司都在研究电动技术效衰色、开发电动汽车产品袄桂坟,而且各种技术路线都受到关注的局面飞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错幕,在现阶段已不能算分散重复陋,但难处在于电动汽车不好做槽炼,需要有很强的蠢抠、全面的技术积累和投入呈挥。那些技术实力不够的企业崇褥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聊饶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桶籍,而应准备应对“弯道翻车”的危险跋檀差。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时记,可分为几个阶段博级僵:当市场份额超过1%时锣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%块魄,则意味着市场条件全面成熟蓝律瓣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逢,又主管我国科技工作多年抄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爸母。    对照电动汽车的发展瀑接,在我国肃,市场份额已经超过1%;在美国和日本腿崩,即将超过1%霸戮。这说明还,电动汽车技术正在接近成熟崎。笔者冒昧估计立磐雄,大约再过5年左右时间宫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题布块,其他性能与传统动力汽车相当礁摹巴,加速性优于传统动力汽车狸搐茸,成本的差距大幅缩猩ァ;再过5~10年时间蜗汕冬,电动汽车性能可全面赶上烧徘翔、部分性能优于传统动力汽车赶,成本与达到当时排放闪、油耗标准的传统动力汽车相当帘校。但即使到那时逞居另,传统发动机也不会消亡净翰,而是电动驱动与发动机平分秋色抢骄,或更多的是融合发展你撂。基于以上估计感,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洁扩麓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车百,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作味倦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牵测。2009年邦山,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蝗埠。回首往事娜,扪心自问巷谎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殴。至于些许不协调现象犬,是产业发展过程中的必然版瓮阂,是白璧微瑕兼客、瑕不掩瑜锻夕哆。笔者断言江借,按目前态势再发展10年娄墟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界村,并以此跻身世界汽车强国之林莆渴。    三啡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剐琼,整车生产企业要更重视电动汽车喀奢晚。首先要制定好发展规划和生产布局罐丹剔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疵,不能两张皮同输。其次要重视研究与试验筹铃,需建立完整的贫槽码、一流的研究和试验体系顿,规募ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统泵票。电动汽车相关技术发展很快煤尽渴,要靠自己去研究发展廷,别人的经验会很快过时掇深,更不能只靠“挖人”搞产品颇剖。再次要全面布局甜鸽,围绕全技术链开展工作弹,不但要重视整车开发鲁,还要研究电池和电机募但翟,重视电池管理系统傲检沪,这是当前我国的短板摩哩,此外还要注重轻量化和系统可靠性龚危释。    第二茹迸,要建立相应的零部件体系壕颇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱录浇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旦伤。    第三温吗闺,要开放发展鞭骨逆。需鼓励锈摄、支持合作伙伴引入先进技术和产品奠,像华晨与宝马尖返、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莎。历史将会证明躬,开放发展电动汽车会比关门发展更快垂。更何况补,在全球经济一体化的今天猩绷,关起门来自己发展是不现实的茧忍。    第四课匆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豪咆。今后相当长一段时期饱辰筛,将是传统动力与电驱动并行发展巩俺先、融合发展的阶段必,单搞电动汽车很难成功潘辟。对于只做电动汽车的特斯拉创嘲赖,笔者并不十分看好溪黎羔。    2. 对产业界的建议    第一硼狼合,要加强合作深水。需沿产业链武、跨行业合作城,整车企业要与电池企业炉还粟、电机企业纯、其他电动系统生产企业深入合作虎沙。以动力电池为例腑隆,需要电池设计与正负极材料膘、隔膜埂衬墒、电解液梧扦百、电池制造装备哨赶诗、试验装备饱、电池管理系统全面合作疟凶溪。优势企业和研究单位要分享成果薄,互补短板境憋涂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件河,要形成轰轰烈烈的大协作局面簧芳使,合作创新扒唬,百舸争流孟惩导,才能迎头赶上并超过世界先进水平洛绿券。    第二邯虎,要注重实践杜。汽车产品与其他工业产品不同赣朔,一是使用环境广且复杂涟,二是生命周期长疗,三是对可靠性拨布变、安全性要求极高菱容扦。这些都决定了仅在工厂顺未、实验室不可能完善产品伸,必须通过多轮的使用实践醛。与电动汽车产品研究开发相比献,充电过程更需要实践犁畔。像电动汽车充电过程这样长时间脆、高电压脖瞳凭、大电流兼、室外霞、无专业人员值守的工作状况帛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验手溶。    第三赏哼镐,在充电基础设施建设与运行中焦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亲。充电基础设施建设是一个新行业混,在管理上涉及电力梧、规划怒、城管塘蜗篡、工商管理等多部门犬,权力交叉矗朵骇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忍,利益主体错综复杂绩呛。单靠一纸文件不可能面面俱到暖,必须经过相当长时间的实践枢,完善流程金坍己,积累经验秋夯。    第四板愁,要加强标准化工作描锈。领先的研发澳硅蕊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐号摺,而及时总结经验透煤邪、制定标准又能为继续实践佰悲韩、创新提供重要保障诵逢慑。当前甲,恰逢政府推进标准化工作改革吧椿氦,要求标准化工作密切结合生产湘、创新实践彩,要求鼓励发展更灵活扭唇父、更接地气的行业标准很、社团标准虐。对此赌频歪,业界应给予足够重视判簿炽。    3. 对政府的建议    第一貌,要保持政策稳定糯搂家。正如前文所述毕潭骡,我国政府的强干预政策非常正确滇什即,发挥了制度优势辖,已取得很好的成绩诚癌,应该继续保持凡揣穆。电动汽车的发展涉及多个行业项涡,需要长期积累喷,需要几十年的时间才能成就大业疏莽,切不可存立竿见影围、一蹴而就之心率瓣儒。    第二柬,要及时对政策进行微调和补充完善福玖层。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虎,又由于此项事业发展快撬,新情况士纱、新问题吓绘、新技术层出不穷攘,因此及时应对齐内居、调整们、完善是必然的补美。    总而言之蓉芳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道懦途惰,迅猛发展正当其时木棋挟。笔者衷心地希望朝野上下溅使彼、业界同仁能认真努力工作饰馈,自信且坚定发展赏。假以时日勺橇里,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘉丛,并以此为契机能,跻身世界汽车强国之林挝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾侮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奶铣体,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年实唤捶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日田废,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示公鹊。    他认为练边沁,现阶段得挫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题路,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剂蛋沦,但从长期来讲揩剑氛,新能源汽车技术发展路线要从电动化春戳、轻量化峨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崇褐忍、轻量化与制造生态化结合吧媳拒、智能化与网联化结合嚎。    尤其在电动化方面饱呻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车损贩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力维趟,就是家用主流A级轿车酶开场,在性能价格比上与燃油车竞争夸。目前全世界都在朝这个方向努力晾,如特斯拉Model3剔鹅、通用Bolt圈卢歇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚼。”欧阳明高说宠。    欧阳明高说稗讲桨,但要满足这个要求陷,电池必须降低重量段、体积以及成本艘椒考。此外懒,电池的比能量必须大幅提高浮,达到300-350瓦时每公斤嫡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄毕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弯,锂离子电池发明至今只有20年衫堵弄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年道瓮纶,2007年第一次在日产聆风上开始使用深,可见动力电池的进步非常迅猛校。”欧阳明高说诲甭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苹块。    但此前效,主流的观点认为痘弹捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滩窝,从性价比来看黑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞍韩,但现在随着锂离子电池技术进步徊会,里程提高一倍兜鲍,即在300公里的范围内麻身,仍然在性价比方面有优势岭乌。    从技术上来看蛇坷,在单位重量赤、单位体积下储存的能量越来越多小连,成本越来越低哩匠,才能体现出电动汽车的水平和技术段。    一个好消息是巷棚,我国电池成本每年大约能够下降20%薯倾。据介绍临,五年前罢熄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牢誊稀,去年平均价格为2.5元左右靖,2016年为2.2元身订嫩,考虑到大量的电动汽车是大客车斤汉唱,其电池价格相对会比较高一些氦。    “现在国内开发中的电动轿车诚,最低的系统成本在1.3元每瓦时祁灭菲,单体成本在一块钱左右弗。美国通用Bolt电动汽车侣,单体成本为150美元一个千瓦时剂扑。”    如果按照这个标准嗡蝎堂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弧抚,但是按照现在2.2元狸颁,逐年减少10%到20%拢锤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐监。    “加上循环再利用做到1元愤,也就是说笆焕闯,一千瓦时电池一千元人民币之内豌沦妇,是可以做到的颈峦。”欧阳明高称溃飞。    对于具备性价比陇甸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涂,现在一百公里约耗电15度锑抛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内位谈僚,接近10度电一百公里苍孩救。    “要实现这个目标暑软,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奉眯。目前电耗的降低空间还很大董冯。如果能够实现上述目标攀险琼,一百公里的成本约在一万块钱懒,如果电池能达到300公里就是三万块钱活,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈废,将具有商业竞争力镭型,这是电动化下一步最大的目标陶。”欧阳明高说位洼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莎扔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戒仿疲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邪瑰色,但仍属于比较粗放的发展模式金,今年电动汽车发展逐步趋于理性昆媳。总体来看咀喝梆,走到今天晌锨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位链坝偿。”欧阳明高说牵凉。    事实上贩间泊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芬,由于销量超过全球50%以上咐,在国际上引起了强烈反响郎氛,无论是政府还是厂家脸赂对,都感受到了来自中国率先发力的挑战某。更值得注意的是匡,2016年如德国大众和日本丰田筐科拟,纷纷调整技术路线滥型,加快对纯电驱动的转型多率。    不过票聊,纯电驱动的战略目标连农乃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楔潜。对于混合动力技术来说履虏,传统的汽车强国冈谩、汽车大公司比我国更具优势阑绵道,如丰田路线就是先做混合动力笺瞎贫,再做插电混合和燃料电池默伪赦。    由于我国率先发展纯电驱动虏腐逝,带动电池产业的发展达到了世界前列蚕,电池产业规模达到世界第一疤饲倘,总体水平位列国际前三汰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钢催,我国的动力电池产业链临废,尤其是电池材料骋梗,如正负极材料拒砍,在国际市场上的占有率第一实摧丧。    “在此基础上刺匿,我们以纯电动力系统(电池巩舶俗、电机杯宝、电控)为基础平台盘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沽辱。”欧阳明高说狄。    据其介绍酬,目前我国插电式技术发展已经取得进展浇,比亚迪秦筛仟导、唐肆奉、上汽荣威550谱玲筐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力急钩纺,无论是发动机方面檄嘉同,还是混合动力装置上拨刻,都取得了突破蜂。    与此同时凳兼侈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霉弛阮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力川。    “这是一个渐进的发展过程渡裸慈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吻。”欧阳明高说痛踏广,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烤,有效的回避弱项竞争宛项,有利于我国电动汽车产业的发展趴母吓,到2020年之后舶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进次、同步竞争清雀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆拜:李芳" "  编者按鸡:产品价格区间一下提升了近40万滤讼霜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞄徒掳。以安全环保为标签的沃尔沃昂诉乡,产品质量是其立足之本慧脚火。无论是国产车型还是进口车型伪,质量都要做的和安全环保一样好赶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狸袖苦,安全与健康至关重要裳侈,但在中国市沉孤凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺算。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哆,到底该剪哪一根线死?我心里清楚挤修,如果我剪错了裙羌颈,我们可能就崩溃了架咐匡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枫坚。在2015年整体经济增速放缓瓶创豢、股市震荡巨仿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咐,2016年的车市本不被看好苏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藩厘卫。1月6日邪酞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窍,沃尔沃对此解释为氯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潘盗,更是提振销量的助推器洗辛构。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粉。   6月1日辞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲤椒,具有十分充足的销售经验李书。但用他的话说脑电蝗,他来自一个很小的市称恕,很多因素他都不具备纶蠕黄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲第姐卫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磷。6月1日入职赌,用一个月来熟悉公司的现状浦堵法,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炒谩鸵。然而现实终究是骨感的晚怪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麻考杭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殴班疾。   “做决策就像电影里拆弹的场景疥骂蔡,我到底该剪哪一根线呢毙投恋,如果我剪错了沁,首先所有的投资会无效删,其次会影响经销商的士气菩。”陈立哲对我们坦言甘皖寡。   他这样的想法并不让我们意外比丸揪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大公澳。在台湾添,陈立哲要去走访最南端的经销商删甜褂,早上出发中午就到了扯,但如今这种管理方式已经行不通了快聪。从前陈立哲的团队只有30人冯太,现在变成了350人箔粹,他说现在同事的名字都记不完抬。   “就像牌桌上的一个赌局圭,赌下去有可能是回本的复,也有可能就全毁了戮恍敦,所以我每天都在想我到底该怎么做衡。”每天该怎么做爬脸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肥未。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的和勤,才能享受最好的酶孺底。”这句话像是说给陈立哲听的鲸攻。   2005年呈督,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藤雌,沃尔沃一年只能卖1024辆吠,一直到2013年5000辆的水平桔蹬全,再到如今年均一万辆的表现唤维,对于台湾这个小市场来说揭,陈立哲做的足够好季惦缉,他对这个市场有着复杂的感情扑逝。   调任中国市场做销售一把手唉仕钢,陈立哲说这很突然奴康邢,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸽。对于中国市潮死蝗怠,他还不熟悉电刷,做市场工作要对文化氯疵寥、变化绘、趋势有充分的掌握恕长,这最重要的三点陈立哲都不具备坛,他唯一能做的朽祷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需担,相信身边的工作伙伴氢劳趴,组成一个高效率的团队涩南嫡,去解决各种问题呸堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奸杉,首先做的是内部调整砷。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓝纽,了解在什么时期使用什么样的手段关灌,反省问题所在裴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捂拇。面对三弥问、四季度各项费用的下滑裳德,倾听团队的建议凉、做出准确的决策貉、将优势资源注入到最需要的地方琼沙。最后将宝贵的经验分享给所有人瑟蹋梁,把力量从点扩散到面革,从四个大区伟,再到全国乃卞填。   “所有的成绩都是依靠团队取得的革泞梨,我只是把预算烫订分、时间等安排在它本身应该发生的场合悍说。”陈立哲表示钨唉炔:“我不是在讲官话梦,只是借着这个机会感谢大家轰滔。”陈立哲相信溃疲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的难。   内部调整告一段落猎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上握剧铅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瑞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间构,一下跳到80-100万袜,面向的客户是完全不一样的壳洛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痞村,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愤,还怎么介绍产品薯迁隆?这肯定是不行的粱鲍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钵胳褐,“与高端客户接触阿篙救,销售不能觉得自己比客户矮一截幻,与客户要做朋友踞顷汗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品某版竣。现在培训课已经开展了实战模拟环节械寺妨,我们在资金有限的情况下做到了更好赣。”   全新的管理阶层疼娠觅,有限的预算涣,面对重重困境辈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高型阑纠,8-11月均超额完成销售目标稗爱险。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜂,最紧张的时间笺。“我有我自己的节奏被列柒,我给自己两年的时间反据相,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碧阂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诉谁稗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘲略体,经历了两次产品的重大变动汇,但在他眼里这是最引以为傲的邢诵,因为这些变动曹阜、变革都是从使用者的角度出发角,也就是我们常说的“以人为本粮。”   对于沃尔沃来讲鼎,最擅长的领域是安全酥委,作为三点式安全带的发明者乐偿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期略林薄。但陈立哲表示督圃蛔,以整车品质来讲关筏,沃尔沃也和ABB并肩陡,例如在底盘研发能力上莲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器齐蹬,全世界目前只有三家在使用起裂,另外两家分别是法拉利与保时捷禄互徽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑股钩,陈立哲也谈到脖魂墨:“沃尔沃其实也做过6缸比、8缸发动机豢,还有享誉世界的5缸发动机握。沃尔沃并不是做不到宠舒抗,而是我们可以用更低油耗冯模阜、更低尾气排放的发动机达到更高水平疽么。这也是全球各国政府的法规要求谅鲍咕,是大趋势税炽苦。陈立哲说“这些信息淮,只是没有在行销上进行传播罢了泼此。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栓酸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑獭,改变了“国产”的概念悼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猜老。陈立哲表态道茅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料写,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耙彪。沃尔沃立志从中国出发目,以人为本的信念永远不改毛,值得消费者验证与了解墟额。”   “沃尔沃就像iphone一样腔练,它改变了人们的使用习惯醋尝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忌灸甭:S90有三个界面同时提供信息贫极检,分层级的来处理车辆信息刮迪。这一点很重要钮,体现了沃尔沃以人为本的精神祭谴实。在设计方面颈秦食,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龄。用沃尔沃的品牌精神纲虱朵,再加上瑞典的风格檀芜,直接与德系品牌产生差异化文俄。如果从地域来看酵弘崔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堕。   沃尔沃曾立过两个誓言香斥净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椽毛吻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠕,沃尔沃全额赔偿良吓。在陈立哲看来谩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吝。   陈立哲对我们讲道雄蜕稳:“在欧美棉怂冻,当太太怀孕的时候凛岔,男人会考虑买沃尔沃垢萄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辑纬,中国作为沃尔沃最大单一市晨苌狻,11月共销售9,076辆新车钾救,同比增长12.8%;1-11月期间罗,在华累计销量已达80,759辆为架,接近去年全年表现俱。就目前的情况来看蝎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碾鼓。   在经历过低谷期的沃尔沃蔽构,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量般呵廉,这无疑是对陈立哲工作的肯定腺秋,同时也是明年的压力棠丹弓。毕竟“十万辆”这个坎螺茅,沃尔沃早就有迈过去的能力购。   2017年琳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大念曹,届时膜吹火,S90 T4堂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帝。对于陈立哲来讲胳口完,最为重要的是三座版S90脖桓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的目狸娘,是全世界汽车厂商典拷,在中国制造的单价最高的车辆斧裁褐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋,“三座版S90可以达到世界各项指标受,这款产品有能力改变历史莱。只在中国生产毛,以中国为核心的思维袱捶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屡。”与此同时茹昆和,全新XC60也将在2017年第四季度发布反娟馁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成淄拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睡,所贡献的利润更是远超世界平均水平烙讣长。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辣斑。“知道我坐这个位子的时候桥,很多人会紧张甚至惊慌抚,他们会很直接的问我密,你行吗品镐俯?台湾市场那么卸淄雇,你行吗垛固?”陈立哲笑了一下说道闲松排:“每逢这个时候戎椭,我都乐意告诉怀疑我的人凰毙弧,我将在最短的时间内做什么皋。”   两年的时间转眼而逝粪暑滦,陈立哲手中的“牌”越完善姬,与主流对手正面竞争的胜算便越大彤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撂靶,未来还有什么是可以阻挡他的呢醚傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患剁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唉。为了满足消费者需求枪,推出一系列活动迎合消费者喜好涕蓟。 上汽集团副总裁且擦示、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月加坡,得益于荣威与名爵的共同发力畅,上汽乘用车共销售27.5万辆鞍策,远超去年全年的17万辆淡现。取得如此大的成就主要归结于以下几点拿敖挫:新车的不断推出人、以人为本的理念及高性价比儒钱撇。    上汽集团副总裁颓栖、上汽乘用车总经理王晓秋令魔翻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撵糕夕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解目探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肮钱遍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虑寇熔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔独。同时酮柑谈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刺:个性而不小众伙保财。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奴,通过对消费者的沟通与研究蹄范乌,已推出很多新车型鸵岸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”北耙勉。王晓秋还指出挪顶刃,名爵现在的路线是个性而不小众党,这就是上汽集团未来的发展方向沉坪,上汽集团希望新的产品有个性颧暑,且能让大部分消费者接受仟。    据悉敞蓬,自荣威RX5上市以来岗,名爵锐腾也迎来了中期改款堡髓,同时新车名爵ZS伸、荣威I6也蓄势待发蔷庆桐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陡,上汽集团也很清楚自己的客户群体净佩。王晓秋指出蛋,新车型针对不同的受众群体揭俊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的江凑。拿具体车型举例揣辈,荣威RX5更偏稳重唾僵撤,新锐腾则是一款属于年轻人的车肚,新锐腾外形活泼罢力,同时考虑到消费者的需求粟,我们对内饰也进行了升级嘿,并增加了10-12万的手动版颊拧,使新产品没有短板锰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伺牛,王晓秋表示设季擅,“从荣威550开始党粹匠,上汽新产品从设计到销售瓢室茎,最后还是根据消费者需求来决定偷疚态。”    据介绍熔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡。为了满足消费者需求绞托围,新车不止在性能和价格上做了调整口透,还推出一系列活动迎合消费者喜好偿瘦舅。例如考宽,基于年轻人喜欢足球运动膜碍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姐宝献,也已纳入上汽集团新品类碱烫皇,预计明年新车65%会配备此技术诧臀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言献物,“上汽集团一定要明白用户需要什么粪,为什么要买我们的产品奶疯,带着这个问题拢,我们才能真正去理解用户交墙,落实用户需求对泰晌,使我们的产品极致无短板裴亭节,产品自然会大销湘芯僳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休,竞争也日益激烈顿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比保修可。王晓秋介绍放县,名爵的价格基本与同级车持平池,但性能更具优势掇伎拔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜姬顿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鳞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苗,就像提到的让渡空间曹窗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿渡举,从而应对市场竞争环境匈叮瞥。”    产品有了好的性价比和客户认知度返,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涟队爆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泵。名爵经销店到现在也有280家左右翻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沫乘,其实道理很简单锻墨户,目前自主品牌占据市场份额的43%左右块顶陕,且不断呈现上升趋势评,他们认为自主品牌的春天来了”句,王晓秋表示集砷。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚷,王晓秋坦言筷,“首先团队要把理解客户需求逼薯段、用心为客户造车变成一种自觉行动逃惕,进而形成一种行为规范士视。其次应时刻保持警惕嚏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕堪坟。只有这样旦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湍截帅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恋偷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞄高苹。这些修改背后有哪些考量和博弈课?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镜槐聚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕磷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面须?   答潘麓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愤拧讥。一共收集了9246条建议低骗,其中表态性意见7736条撼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糯蔷,占16.3%廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替、网约车驾驶员资质及管理摄山、出租汽车数量调控三个方面随搏。从数据来看搔霖论,不少人对“京人京车”表示理解班浅狠,赞同的达到70%多酪,质疑的只有12%句娶。我们根据建议修改了125处撂亩,不断扩大合规车辆的范围脊藉,让更多人参与“分享经济”癌邓。    “从北京实际出发骡,兼顾多方利益”   问势: 为什么要求“京人京牌”扛硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说几厕才,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多小、交通拥堵比幌净、环境问题等“城市病”播奠。在这个前提下乓炬父,北京任何一项政策都不能“任性”乖,要从北京实际出发晾揩蜗,兼顾多方利益朵慨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浆,地铁最高日客运量超过1200万人次贿,公共电汽车日均客运量1063万人次轰怯,小汽车每车年行驶里程15000公里等,交通压力与日俱增让唱齿。但在我们的努力下纷朗抗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%末,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沃。    总体来说台缓龋,北京坚持公交优先的战略履嗡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充督馁斡,对其进行总量控制在所难免成。目前北京市绿色出行(公交祁违、地铁冻、自行车咐、步行)占到71%醇撇恰,小汽车出行占25%察霖,出租车占4%灭,其中包括比例不高的网约车出行郴敌呢。北京出租车改革的总基调是切秽:巡游车改革持、网约车规范庙巷哆、融合发展纳巷、错位经营夏、多层次服务拷。我们力争进一步提高绿色出行比例汇,为首都可持续发展提供足够交通承载力祷挛呸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肉淘亲: 政策出台之后健,预计将有大量不合规车辆面临退出沁健冉,政府有什么监管手段确保政策落实到位石?   答聚蠕其: 政策出台前律下搪,我们和专家反芒、司机势豪、乘客散、网约车平台进行了多次沟通童罗,决定设立5个月的过渡期亲僻搏。一是给合规平台谴充汗、车辆诵蚀酥、人员办理手续;二是清理不合规车辆副渺募、人员等距。    从服务乘客的角度亢粟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缔。另外巩路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涂陕,因此提出过渡期的柔性考量估搏。过渡期之后级导散,平台要加强行业自律督擒,我们也要建立打击非法运营的长效机制叔姑,严厉打击非法运营身、克隆车和价格违法行为没输互,能够更好服务乘客惯、保障安全系。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秃: 面对新的经济形态勾挺缓,如何创新管理手段滩疆?   答峰缕: 出租车发展中没有对立关系阂硼。网约车以网络预约鳞确玩、快捷方便等特点凄恐懦,满足了一批乘客的出行需求晾酮雌。单从评价司机服务质量的机制看蔼薯小,就值得巡游车学习草:如何与派单挂钩犀,实时评价芍渤负。但网约车也有局限性额亥颇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廓糕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乾。你有技术优势缆,他有线下服务优势订京碑,为什么不一起干呢愁?    管理部门也在转变思路鄙胯棉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拍槐善。通过推动巡游车改革及网约车规范痢统寇,构建多样化服务体系侥,提升出租汽车服务质量暖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逢徒荣,在京注册用户已达218万人泌虱峰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车访伯奈,提供差别化服务捻。    “解决出行问题要标本兼治”   问迷疽瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搞挖舶?   答颈粹: 群众出行问题的解决钠,需要放在城市综合交通体系中慈徒,多措并举坎、标本兼治蹬笨。一方面花,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面班,需要加快构建安全理途、便捷颇厩碴、高效昂布、绿色攘步荤、经济的现代化综合交通运输体系尘瓦。到2020年涉砰滑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唇韩。    交通设施根本是为人口服务狄勿幕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毋忱刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灵粪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣型畏:李芳" "   杨美虹透露襄素,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吝爸,大东工厂扩建项目也投产在即讥,这些举措都将助力当地经济转型升级编咆矛。    在杨美虹看来哨肝,借助主机厂优势测,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寞何,配合外交部到德国进行推介牟返瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园范霸据。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬缉图,从而推动产业升级厢些懂。”杨美虹说嘲深境。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容某,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挪适按。最新数据显示煤分,2016年1-11月芹苛筋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆七,同比增长11.2%库释,前11个月的累计销量红氏,已经超过了去年全年坝颈慕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墙囱列。12月13日甩扁盾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抒。活动期间擞窖创,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访害按祥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卉慈蔽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铅跋拜、环境和社会贡献等方面取得的成绩埔逞。杨美虹向记者透露篓遣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彩喝典,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓。    “在‘可持续发展’战略的指导下阔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹿劲。”杨美虹说山耸。    第一浩,实效为先色吧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圃肥,“我们不做虚的艇蜕,我们也不做口号式的琶尾美,我们一定要解决具体的社会问题诚沧。”杨美虹直言露瞎梗,比如BMW儿童交通安全训练营贸,它是为了解决儿童交通安全问题案。    第二络喊伴,长期坚持坤。宝马儿童交通安全训练营持,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掸藏联。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酣,今年是第一年做羚低,未来会持续犀、扎实的往下推进信闹画。    第三搬挞,全员参与捆话。宝马做企业社会责任时魏哎舱,会邀请车主上吻、经销商眉涕链、投资人以及宝马员工涪领,一起参与进来灸箩蠢。比如宝马爱心基金戒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训础畴,提供指导;另外鸵持,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窟拨,定期组织各种各样的活动母。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辫式短,将可持续发展贯穿全价值链晶兢情,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圈哨。”杨美虹表示兔捆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点通蜕,主推工业旅游概念检钞。    据杨美虹介绍来,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糜浑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凸送,助力中国制造业迈向高端抵核墙,并促进东北老工业基地全面振兴试档俯。    数据显示品,截至2015年底继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞘沤,当年纳税额超130亿元人民币够沁即。同时舅傻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谩脯,就业岗位较上一年增长了8.6%敝。杨美虹透露盾疾悔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冗闺,大东工厂扩建项目也投产在即哗颠,这些举措都将助力当地经济转型升级铜轮。    另外肺,在杨美虹看来慰许腿,借助主机厂优势倒斡惺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垢,配合外交部到德国进行推介虱憾钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚏肥,从而推动产业升级建萝。”杨美虹说陶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨广:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讨痘烂?关键是我们的差距是什么檀熟叔,下一步最大的点就是要提升品质吾,当然还要控制成本兢料题。然后溯小,就是我们的正向研发和平台战略便。最后失归,可以大大提高效率涡娩,如订货的时间是可以压缩的锈沛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日考够艘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懦搞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节适季彤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矢繁桃。    徐长明说柒,怎么理解工业4.0裤趁?这个概念是德国发明的许,现在在国内比在德国还要热曹。最近蝗灵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烂,我理解它的工业4.0的本质栖伴,就是怎么保持德国制造业的竞争力喇萌。在国际上甫沤,德国面临两个挑战信籍:互联网大数据和云计算卷衫。现在坤玲胸,德国整个国家都在讨论脸铂,怎么能够“不被互联网+”雀,而是“制造业+互联网”抗亢邵,这是他们重点考虑的问题缸甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰几茹首、宝马骡抵诚、大众隆讨冈。在德国炭补,汽车的需求是非常个性化的突巩徒,在这样一个背景下耿戊舱,它要维持竞争力桂,推出了4.0的概念幕覆,核心就是智能制造顷楔码。他们主要的目标有四个方面蜜凭:提升品质胃仿、提升生产力拌盒淋、提升柔性化分羌惨、压缩产业酸挠陷,总的核心是提升竞争力辅。    徐长明分析讲,本土品牌下一步怎么做继?关键是我们的差距是什么伞累荣,下一步最大的点就是要提升品质间饲奸,当然还要控制成本肆。具体要怎么做醒躬?也有几点拧缎虐:第一誓,想办法提质控本圭乘。提升品质袜筷饥,消费者理解有三个玲:可靠性刀、感观品质呵热独、性能坛校舰。第一个维度桃确:可靠性是必须的蔚,现在光有第一个维度已经不够了寞色,必须要加上第二个维度遁:感观品质汰,看起来要漂亮镀蔼。在此基础上又发展一步活,就是性能的提升讽拿德。最近市场上卖的好的自主品牌锈,大概有12款车腿,年销量超过10万台部,这些标杆产品缅,性能上也不错鸡诉处。因此韩联饰,自主品牌下一步还是要想办法沥谓,把这些提上去瘫馅,缩小跟合资品牌的差距识潦。    这几个方面的提升赖吴,意味着成本也要提升蜜柯坍,怎么能够控制成本光蓉?第二方面的话题皋,就是我们的正向研发和平台战略无玖鲁。之前铝界触,我们很多品牌都是“逆向研发”貌匿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夕幂扒,拿过来拆解做测试幸差幻,最后组装起来尸棘寸。这个模式下太榔,成本可能是略微低的妥,但品质筋盘厢、性能有很难保持办奢胖。现在必须要正向研究潘,从消费者需求出发滥,形成一个目标泄室,对目标做分析祥,只有正向设计墓裂阂,既能提升品质性能船杠,又能控制成本谋摩椽,像长城搓瓮究、吉利等等海郴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艇痰。    平台战略衫,在更大程度上控制成本魄码烧。他说汀施痪,我们的开发邯,现在是一款一款开发的婪畦,零部件的通用性相对比较屑置蹇佟,最近一两年来恢肮叭,已经有两三个企业开始走平台化战略佩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车患戚、SUV和MPV伙每。这种情况下晚博,零部件的通用性非沉Э瓿牵好谋海墓,同样是50万辆的产量偿怂欢,对零部件供应商的供应量更大吾悼萍,就能有效地降低成本思扭。    徐长明强调里攻盲,对于工业4.0的精神本质还是要学的山蹬眠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标级,它做了那么多的智能机器人持,智能机器人都是带摄像头的芥,在实施过程中的质量随时能够监测么峦,然后反映到云端荣,再反馈回来随时可以改进拱祈丧。现在巩,企业员工的工资水平越来越高寞稻葛,汽车厂家很多在加班加点姆暴措,我们要高度自动化创舶,这些课要补健,应该有大量的机器人替代人工蠢腔教。如果这么做了硅相,可以大大提高效率羌擦,如订货的时间是可以压缩的炽。比如溯吹,国内一家自主品牌雄,从经销商下订单客疙,到提供汽车产品最开始是40天睬汾,后来缩短到30天呛茂,现在可以压缩到22天橙粒绵,跟世界先进水平比还有一些差距酚。这也是德国4.0里的核心内容芳甲诧。我们不一定用他们这个办法醋,但精神实质是要学的侮。    他说嗓虫,柔性化的生产也重要似另狡,但没有前面三个那么重要湘。在4.0背景下卯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法退,而是学它的精神实质品点。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喜隶饭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桥。更为重要的是扛歪希,放眼全球缅,驱动这些变化的地方就是中国峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筏羚坑。    12月11日甫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗昝冢虹桥落幕莫。经过36小时的激烈角逐筏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出底弄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逞涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示激,今后的五到十年烙陈厢,汽车市场将发生前所未有的变化恐赎冈。未来其工策,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗工吹。可以说倾,未来五到十年汽车市场所发生的变化伐币,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绰。更为重要的是壤短蚊,放眼全球北,驱动这些变化的地方就是中国悉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹋先捻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说息量拴,作为企业柑谋,捷豹路虎非惩覆制ⅲ看重年轻人的培养捶婚烹。在全球扫锣娇,捷豹路虎共有2500名管理培训生橙歧潦。过去三年称扫镁,我们在中国也培养了30多位管培生凡的胳。此外菏寸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戌搅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漆伶。    在赛后的媒体分享会上诡,两位获奖学生代表分享了各自想法屠告弓,及在比赛中的收获赎。同时甭幻,睿侨森居翠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躬。   问嫉部兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师暑纹梯,请问这些导师来自哪里鼓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偏腊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骇稍玖?请学生们简单介绍一下自己的作品彭膝使,获胜的原因是什么偏祈?   睿侨森匠容颧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幂秦。一位是捷豹路虎内部导师库供柬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馈庇,包括对行业发展的认知拴够纤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息连、视角和指导劝庇脚。这两位导师全程和学生团队合作私涩,提供专业意见贤辉羔,帮助他们取得最好的成绩毯宋。   潘孟涛土惠刮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加铃,包括今天的学生迸,将来都有机会进入到我们工程团队腔危露。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顺瘦,可以来到捷豹路虎学习和发展典耐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膜郴乒,再加上扎实的专业和技能袖棉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苹。   睿侨森瓮莆: 作为公司的管理者酚醒挞,我们非辰疲看重实习生碘舷贡,我自己也会手把手教给他们工作的经验斯。不管是本科在校生还是毕业生褥,都能给我们带来新鲜的血液厦碴匹、新鲜的想法坚。    同济大学袁旭确疥:首先惫滥唉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淖。    我们都来自同济大学汽车学院荆剔,团队成员有两个来自汽车工程方向丧拱叮、一个汽车营销方向刮吾浇、一个汽车设计方向秽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罢粳,围绕“以人为本”疆,挑战的是都市环境里的出行压力分唉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氮昂、设计师也有很多共鸣哼排彤,通过一系列调整少鲜,最后有了这样一个以人为本登钵蒙、体验为先的方案请虚。我觉得咖镰愁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲁方。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挫仕怜:目前崩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淌僵?   潘孟涛昂凉虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定肮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的紊敬狙。随着经销商网络的增加腐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席熟父,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烧,从而满足未来消费者的要求肌淘。这些内容息息相关碉,并且不仅是着眼于眼下狗们,更是放眼未来暮。比如年朽苔,针对刚刚提到的电动汽车战略瘟偷,就要确保未来有足够的专业工程师储备潦粪扁,因此坦,我们时刻准备着颧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司春怪城。   问锯黔:在创新领域怀讼,包括未来汽车科技领域拳,捷豹路虎有怎样的系统部署皑涎?   睿侨森窝: 首先婚陀,作为一个公司倘婆迸,我们在研发领域有诸多投入茅,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓢县膊。比如说江,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验报辽烯。    其次幌,我们想要通过产品和服务枯铂矮,把先进技术带给我们的消费者盎付,因此我们的工程团队贾梦腐、研发团队必须时刻关注消费者需求俊拾燃,做到一切产出符合相关性秋巧败、可实践性原则卯。此外睬挛碱,我们每年投入约350亿人民币矫酚,用于车辆技术的研发和投产婪。    我们还于今年7月宣布厂忱:在未来四年北椭坤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橇腻孤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈午粳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞥伺冗,并在未来应用到车辆技术当中艰芭贝。    今年早些时候擒掸督,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唐,通过应用软件及按需服务的开发与提供恰腺哼,解决消费者在出行中遇到的难题拎棋鞘。    与此同时窟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉媚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资壤、办公空间退故、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燃溯泊。   问倪阜庙:请具体介绍一下InMotion春谷。对于整个汽车市场的趋势浆乘,比如电动汽车技术坪小沸,捷豹路虎是否有着自己的见解瑞禄?   睿侨森袱蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腑妓尚。我们希望将来可以将它推广到美国差汇花、欧洲以及我们非常关注的中国市场含镶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部性奉吾,由研发团队进行分析剿抵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顽峡啦,我们也会分享给总部墨福钙。    关于电动汽车技术鬼膳钠,在洛杉矶车展前夕唐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE解庞。中国是目前最大的电动车市尘辍,并且有引领行业变化的趋势煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曹,确保第一时间响应本土市场的需求敲稗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赖,并于2018年正式上市替裸,希望大家多多关注惰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锯羡痊:关于未来互联网汽车奴测,捷豹路虎有哪些基本的认识负膛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糜限朵?   睿侨森片: 目前就粗肮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一问,它的发展甚至可以打破现有的点丧财、传统的汽车开发逻辑与循环涎。    针对这个话题拇歌瞄,我有两点和大家分享架椽唾:第一点譬墓,未来所有的车辆都将实现互联网化挤蜂骸,现在能够透露的是露寐,接下来我们全新推出的产品鲁何晴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点交卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作体冻趟。比如说搐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罗,使用他们的UI界面和地图透幂窟。类似这样的合作赐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怂牵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   汽车网讯 12月15日戏,由中国汽车技术研究中心鹅险铆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烙,从“市场化发展现状”蕊卉、“应用模式创新”门甩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流房,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台你,为产业发展建言献策炔匈警、助力提升渐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哺: 第一兑,背景让伯效。    去年发布的《中国制造2025》眯,新能源汽车是重大发展领域之一翱华,是其他技术应用载体卢烩骇,而且是先导性产业位警唉。它的进展情况决定了中国制造2025拉昂、强国战略实施的程度对和呸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磊冀,从而能够聚焦变革哨雀、明晰路径嘲穷具、凝聚共识四毁吻、引导相关资源集聚推广产业创新狙阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钝幕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一投峨体,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布会和备。总体报告是按照1+7的结构臀灵。1是总的铝,7是包括4个车辆整车技术复娠,3个分项技术蚊。    第二巩冒贤,国内外总体技术分析纱柬啦。    近年来唬瓮弟,从国际汽车产业来说氓帘,低碳化驼、信息化词逞钠、智能化是一个总的大趋势纽。欧洲萎呜、美国违舶现、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灵角,重点企业的产品战略也充分体现了三化秀素偿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俄。我国汽车产业特别是近二十年的发展刚,取得的进步大家有目共睹舜。首先褪储疯,产业规模世界第一困跨颠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桅触协。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贺酚舅,包括品牌市场的影响力有目共睹瞥阿,特别是新能源汽车蚂呈,包括技术钡、市场其、新的智能网联汽车技术颧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势横斤酥,智能网联汽车发展是非撤好的优势条件锈癌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佬爬,包括动力电池社呈蘑、变速器腔建建。国内自动变速器原先是空白勒嘉经,近年来无论是CVT楷佳型、IT究概火、DCT都有自主的技术和产品憾驴侣,而且应用在逐步扩大骨竟都。    虽说取得巨大的进步短颂莎,但与国际先进水平差距明显拍全:    首先沧冀炯,发展能力上的差距娩官。投入强度远远低于国外瓢挤茅,全产业投入估算1千亿隙,相当于通用咳、大众鹤舶、丰田大集团一个公司的投入迁。    其次蓬胜痹,研发积累菩。包括流程积累畦耍、数据积累粟、技术积累室完喀、标准积累芒味,这些积累偏弱哗。    另外乔恍,从整个产业创新体系上来说娶悄甲,差异比较明显的箔弓,特别是协同方面唇。单个企业弱师洗,整体的协同效果很低痴酚,意识也比较低前赤。在发达国家梧,单个企业强拐,整个国家的协同体系效率比较高奠讲竞。    基础不牢地动山液嗍恪,我国汽车产业的材料滥虚狠、工艺基础跟国外相比也差距明显覆粒凌。汽车产业此渴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枢,要求有创新的思路和创新的模式淌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求成椭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展部贝。    第三情敬,一些关键的里程碑骇黑。    重点是总目标祥暖,总目标是基于很多现有的环境设定的戮镣,也基于七个路线图进行测算贫侍。反过来说驮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孝僻酞,就能够实现保障几个方面总目标的实现图:    1歪螺邢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灰。如果技术路线图能够得到实现冉肌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惰铅逢,之后往下走块梅,这对产业来说碧,甚至对国家来说是非常重要的船可。    2哥搽杠、希望在2030年左右匿,汽车产业的电动化转型基本完成琴涧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倪慑。智能网联汽车市场有一定的占有率颊叭窗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用失甫枷。    3芭郸呕、建立有竞争力的自主创新体系了。    节能汽车在2020充盒良、2025匪、2030三个阶段提出典型的指标诚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炒,5升钨歪、4升牛哄猩、3.2升如昧拴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哩嘲九,2025年15%饥痛透,2030年40%以上诵蜂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄、自动巡航溜、车道保持应用已经很高弘捆拾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锚编铂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跨,经过技术路线测算实现总的目标锑犁缸。从路径识别上来说匪涉蛊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酣,以能源动力系统优化升级转型作为重点噶,以智能化水平提升作为主线窜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绞,全面推进企业产业发展糯哇题。    第四涣,分技术路线图的基本结论想。    1饯、节能汽车罕棉。总体上有很大的共同点虎憾功,重点在混合动力技术僻、内燃机技术采、其他驱动技术撑川坟。混合动力是技能的主流技术虚,当然轻量化也是另外一个聚卡配,但是轻量化有专项的分析咀,在这里没有强化烙。    乘用车总体执行轻量化挨尽、小型化青磷冀、混合动力徒喉鼻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陀冈什,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粳浆蝗。    混合电力是一个主要的技术谅,达到5升隘僳灰,4升劝肠娟、3.2升的目标磊僳酒,混合动力是主流锯估,其他是共性的脓绥痴,轻量化杆手、摩擦等脖逗傻。    商用车混合动力应用时间稍晚究,重要度低于乘用车短倡。    2拘行、纯电动与插电式混合动力汽车痉烹茬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琼,加强轻量化成为趋势鞘晒汇。轻量化对电动车更加重要卉。对于插电式非常重要的轨无萄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肆,驱动秒复、点击我、控制横氦、充电郊、混合动力发动机巳棉入,高效耦合发动器恍撅。动力电池本身有专题称送辰,在这里没有过分强调宋缮贫。    这两种车提出了总体的发展纲要粗歼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喂词裙,甚至可以忽略不计瘫狠缆。    从四个层面梳理了技术需求犀缸,提出了一些优先的行动项擂舱合,面向纯电和插电导食掀,国家科技技术支持十五年了每可,下一步除了电池列为专项之外溺橙刀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宪咖。    另外冠缺,聚焦关键零部件轰泵、基础突破和可再生能源瘟貌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碱岗污,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要划禄。    3揪觅、燃料电池汽车衅宋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姥痞救。从中国汽车产业来说激秦立,现在重视程度不够场,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划写,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究借。希望四部委提交国务院进行发布和实施碱祟猾。    在研究过程中迹居丘,大家对燃料电池认识分歧比较大募,或者没有共识法蠢,这里特意保留一个燃料电池发展目标屯,跟发布不一样臂。发布时2020年达到5000辆的保留规模胖,我们是1万;2025年是10万惯巢,发布时是5万;2030年是百万浆,发布时是10万疼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧际透光,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匆行溃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度春、耐久性商、成本潦、氢安全度。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泌才开,与目前的技术特征和发展状况比较适宜受连同。当然贯,全技术链的技术攻关需要做咀艇套,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓷。前期小功率燃料电池枢,中期是平衡的燃料电池酷乓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫡每,到最后全功率的燃料电池龄拣。当然两劲,电电混合是最主要的杠,最后电池小容量的技术路线官维,但燃料电池的功率更大一点酣。在这四个层面进行了技术创新梳理兴,燃料电池要解决的东西很多饱,包括材料非、膜炯、电机壬茨、燃料电池呐盐浔块堆汗脓、系统技术轿笑、整车技术偷茅访。燃料电池也是下一步国家科技竟、资金支持的重点挠架欠。    4肃、智能网联汽车肝逝阔,这是新兴的技术发展趋势僳。其重要性与新能源汽车同等重要解,有部分专家认为更重要几坟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敝吻,技术和应用的优势犊常坍,也是机遇钝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乐泛懒,涉及到国家信息管理沃。对核心自主提出了很明确的要求伺硷,即两横三纵居墓。    车辆技术上更多的是决策歼苹、执行锰溉菊。信息技术揩促酮,信息安全暇杜罚,地图技术也是非常重要的降蝎。两纵碌沽,一个是车载的冲炭椒,一个是基础设施畦搅。智能网联一定是循序的串开什,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚀剃穆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晴。这两个路径总体上循序得到应用匙会铣,从商务车来说梧,更容易形成宝恢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忌冬恕。    从四个层面聚焦一些技术需求煞。跟燃料电池一样晚,需要解决的问题更多一点攻。从感知决策执行的疥宦,特别在决策阶段青涎敛,差距是比较大的次八绕,感知当然也有差距示烷来。在信息层面逼禽苹,大数据卜庞淋、云平台聊青,相对来说中国有比较好的基础和优势扒。    作为一个前提青,对标准法规先决性疾抢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揉昆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件促手。制造技术不细介绍了嗽,还是聚焦在新材料的运用集,以及新技术对制造技术带来的变化到寐,聚焦方面进行了说明投情急。    动力电池立甜,分三个目标僻,目标上有比较大的讨论和争议屯充,比如说新阶段提出了350殿腐广、400校扭陆、500的质量要求菊鲍哼,争议非常大辟,重点几个层面郡毒:    优化现有的代表电池技术拢稀,提升技术水平降睬,特别耐久性筷撅皆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廊不搬。国外的装备很难形成有竞争力的差别什嚼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骂景淌。现有应用以企业为主体来做波。当然访断,也会关注动力电池的回收利用技术黑郝。    最后吕故,轻量化供。简单来说庇伶,前期聚焦材料技术菠煤泵、设备技术喊鸵唾、制造技术添煽、回收技术凭娟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稳踩黔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筋鞠鸥,比如说传统的四大工艺的变化默疮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用救某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵驮盼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斗久嵌、供应链欢扛沉、资金绥丧、汽车等方面的诸多质疑铝。期间,明确表示不会放弃造车骑私。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柿羡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厂癌敛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的籍当。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融德、互联网及云饰纶绊、内容眉、体育,还有三个端口类的,手机扯较、电视魏娄划、汽车皆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力褥九伞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功麓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坦。    乐视的电视做的确实是非常不容易别护尸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元傲蛋。总归累计亏损36.33亿元涂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毯暴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垢。第一部分就是投资人的钱垫泼同。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现河霜蛾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秸围晤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秋甜凌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拾傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿标拭袭、体育43亿欠、手机50亿,房地产64亿蹲本袄、内容108亿客氰瘁、互联网金融151个亿氯随绵、电视187个亿炊涣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绢第。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酶艘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘲赐签。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煽是歼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捂膝纺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绢净栓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苍纯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰搁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顺妨镭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的师朗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去解珊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匡。很可惜,你们蒙眼狂奔唬核。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穆描钉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汕妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横茅交:李芳" "   12月10日培煤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路词韩搅:一条是政府主导目闷被、政府补贴的方式孩,这是当前的主流呛。一条是消费导向喂,依托市场的内生成长道路魏户坪。”他表示乡,(电动车产业)进入者中父誓缆,大多数最终可能会被淘汰罢蚕,但是不能不给他们机会费脾。国家已经开始放宽市场准入沦赁,此时哺逼,应该在两个方面把握好政策苟:1合氮菊、应当欢迎新的进入者鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者融,让投资者自主决策虎竞,自担风险榷。2篡轻峭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谭谩,严格市场监管绵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弘哀,目的是建立好的产业生态驾。电动车产业化檀庇,最终必须依托市场来完成圣捷,因此叫,政府的政策必须产生长期预期储傲。推进政策应当借力市陈汀,发掘市场的潜力卿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用档。政府政策不干预技术路线壕突,政策的实施不是导向对政策的依赖家,而是政府作用的适时发挥殿仕挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍耙食:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示飞簧,戴姆勒有望在今年成为全球最大烹界匆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酬嫂,这一目标比原计划提前四年实现倾染蔼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陕狄杆:“戴姆勒今年即将实现这一目标邯茫幻,比预期时间(2020年)提前四年坷。”   据悉闷辫妨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汀朔吹,当时受到与会者的哄笑跺葱。然而办恋贡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靡,领先劲敌奥迪和宝马捅纠垒。(实习编译胜:刘欢 审稿滦请:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皆凄泄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牟邵:韩大为 版权作品敌鲜桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗笨,严禁转载酮肪,违者将被追究法律责任妊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涣橡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陇伞。在提及新品牌“WEY”时簧啃纱,魏建军表示萍,“将夺取丰田和德国大众的用户”磋浇。   记者季店奇:为什么把自己的姓氏作为品牌亨?   魏建军碌介:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吹红盒。我对WEY很有自信效,就使用了自己的姓设比解。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喉,但在中国汽车行业我是第一个独炽。   WEY之所以采用英语献,是为了要瞄准成为全球品牌拣垛浇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壤茫隶。   记者策:对于竞争对手有什么设想绷狭擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军红糕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酗葛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉唾揭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌井。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燃,在此基础上还要实现15-20万元的定价仑旧谜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屡。在性价比上WEY更具有优势顽痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撕侣陆:李芳 版权作品哩刊末,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏裁锋,严禁转载公斧厦,违者将被追究法律责任恒蓖宛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后播,新能源汽车的发展也不会受阻炮秒。   根据工信部核准的数据科,今年前三季度爆,整个新能源车销售16万台切吉,同比增长83%晌。其中墟档揭,新能源客车已经占有40%以上的比例蕊,达到了近半的水平辖,发展前景面临压力入,但乘用车只有0.1%风呈。“我们涨十倍是1%田悉,涨100倍是10%邵些,新能源车发展有巨大的前景和空间奋短,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌忍,全国乘联会秘书长崔东树说颈方。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沦簇傻。根据国家制定的产业政策要求溪,到2020年了,乘用车百公里油耗要降到5升握,这意味着五年内降38%的油耗认图。“基本上谁也实现不了色,只能靠新能源车来推动傲篡妓。而这种新能源车哗霞饶,插电混动可以降80%藤,纯电的可以降100%的油耗抗碳,这种情况下只能发展新能源车够黄握,这样新能源车乘用化恫即,为什么我们一直定义为为生存而干魄,你不干就要挨打楼未。”崔东树说岗秋。   另一方面齿胎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熟背,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饯募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脯梆搐,因此定价弹性很大土。”中金公司的研究员李璇说率编巍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驴秆,为消费者提供很多选择茅金情。随着技术进步和更多电动车型的开发铣,新能源车的成本会不断下降淑,比如葛纲罗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迷孔百。“中国的纯电动车型出来以后氮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叉籍,发现基本上17猾惦、18年以后的新能源车慕我,达到8年10万公里以上焚貌,整个成本是比传统燃油车是要少的土饭,甚至是少了20%到30%为伟。”   电池是电动汽车发展的核心惕轮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本白。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闷相,电池成本还有很大的下降空间遂类。目前械绥,整个电池的产能供应相对过剩栓伙蹭,国内电池企业达100多家胚戒。据统计泛拌畦,目前整个电池的价格大概在2块多左右眉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洽艇恐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准含迁。因此贩米坝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墒肺母,这样才能达到标准前闯裴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量叭号,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承藉饲。衡量一个品牌成功还有其他的因素亥,比如利润率敲武跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮画。除此之外避,品牌力孔茨投、品牌的知名度簧、美誉度下报、影响力沁勒,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚侣藏。宝马在创新精神上是首屈一指的禾喉,因为汽车行业正经历巨变热青,在电动出行隆烩、智能互联现解、无人驾驶等一系列发展方向上蔡性疥,宝马都打下了比较好的基础盲殿。    临近年底房貉,伴着层出不穷的新闻事件挎眯啥,高档车市场竞争愈发激烈杉扳鹊,作为全球领先的品牌——宝马控啡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棵韧佛。近日崎峡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾履,听到他开诚布公尉喜扳、推心置腹的看法烯波独。   问娩辛辣:根据最新的销量数据沪闪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磺。那么蔡皋,您怎么看销量帘驶蹈、利润慷、与经销商合作伙伴的关系古疥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智度破: 每个竞争对手的情况不太一样丸珊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涉畅,所谓的增幅我们一般都讲同比锑煌,是跟去年的基础关系肌署督。几个因素加一块儿害趁,我们不认为绝对的销量黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚷粱。对于宝马而言炽卸,今年前十个月司,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牌肛端,同比增幅10.2%哇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆退剔,同比增幅接近11%蒂。我们对这个数据还是非常满意的本捅,这也达到甚至超过了我们内部的目标柬骸。    除了销量本身的绝对量或者增幅面煤删,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咀筹,比如利润率恰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣桨。除此之外册宦略,品牌力澜、品牌的知名度簿别稼、美誉度汗炭并、影响力栏辑蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗勘餐。宝马在创新精神上是首屈一指的鹿秋,因为汽车行业正经历巨变盆摊藤,在电动出行铰堤锈、智能互联疆瞄伍、无人驾驶等一系列发展方向上署,我觉得宝马都打下了比较好的基础借申。总体来讲奠肛,我们并不惧怕任何竞争诽晶踞,我们也欢迎竞争课传,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行确,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孔乓。   问罢冲疗:最近虏垢私,关于奥迪的新闻比较火疯漠朽。   刘智褐偷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萎。对于宝马品牌来讲寡撂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的募齿,双方的关系也非忱淮剩好犀戌度。所以把讲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粗,一个是宝马(中国)筏实江,一个是华晨宝马冉,但是我们有一个整体式的营销团队衡,有统一的零售网络蚊,我们在总部有一个统一的管理团队坍坞氮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僳伤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宫。至于竞争对手我不是特别方便评价巢沽,不过至少释放了一个很好的信号骗,豪华车市场的前景依然很好泻。    问胃膊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展加小鳖?    刘智尖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒙霜。因为从经济的基本面来讲厘瘁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袄、持续的发展态势竣。之前以出口贺、基础设施建投资的经济拉动方式肯睹漂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峭琅。需求的增长其实就表明了对于车的需求杉翔,其中也包括对豪华车的需求立。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑河,这几个因素相加暖庐灿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巢使赴。今年慧抛煞,豪华车的“盘子”接近200万辆蓄杆揽,未来可能每年的增幅不会特别大矫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仁。所以付堵蒲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抬活珐,力争在市场表现上优于竞争对手仁师。   问净凶獭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得非,这一岗位和以前相比有哪些挑战讹风?   刘智角饺吮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化态,因为我在宝马的八努、九年时间俺,换的工作岗位也挺多的坪。换了新的工作以来崎拨瓦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挺,比如负责国产车的销售刻敲,可能是比较短平快的驴,看的是一歼、两年之内的事情了徘呜。在宝马中国总裁这个位置上脖疗,除了目前公司各个业务板块的运营酚巩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坊粪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扩棉,像无人驾驶婪鹅、智能互联禽袖迪、电动车堆炊,包括数字化营销潦、品牌年轻化等等一系列的东西攫采。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙抛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹿式,力争在中国市场上打下一个非乘眩好的基础沏镜。我相信掠虏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丛,宝马会拥有非常强大的竞争优势兔。(中国经济网 记者琉袭性:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟钨:李芳" "   原标题效:王永清吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锻饰叫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单店堵县。别克品牌今年销量已经突破100万辆喝慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戚记。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驶步蓄。数据显示夏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郴宏,同比上年的446764辆下跌28.64%漏隧祥。上个月逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镶。    因此辰脓,在车展期间接受记者采访时极辈,王永清表示卯痉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造补甸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升魄,但全年销量依然会同比下降20%左右履缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快附枷涟,可能在布局上稍微有点滞后蘑慈琉。现在对于雪佛兰来说熔到,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韶汲供。    事实上芹此刺,雪佛兰已经开始了提速布局崇房肋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拣掳忌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雌溪。王永清表示轨垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冷,2016至2020年投放超过20款新车栋碾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阑胃稿,30%为SUV车型参,并将加速引入包括1.0T橙、2.0T把、8AT尾、9AT猴口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笑券眯,未来SUV将成为主推车型瀑裁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磨柒,轴距2725mm唇端卑,将与全球同步进入中国市场豌毒布。同样顷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇双,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冷。    值得一提的是腺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裁,拓宽产品线胚。RS车型将采用包括侧包围螺屑、运动尾翼琉霞、双排气管誊、降低化运动悬架叙扯歌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岁,并加载多项ESS智能安全科技请赦汀。    在品牌营销上仓嵌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倍。另外妇玫虑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发船,演绎雪佛兰“热爱撅奠,梦想铝,行动纷,分享”的精神擞愁。    “今后新车的利润越来越型弧,主要利润来源于衍生服务缸帝藕、二手车置换等掇惋啡。相信雪佛兰将它的结构调好后镣夕健,未来两年将会真正出成果场纯脐。”施弘说岔芬呢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沤,上汽通用的新能源战略也将全面提速措。车展当天垢乡敌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甩拎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫩拜岭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兰驾垒,发动机的最大功率为73千瓦挛诲,其中电动机负责驱动绒逻侈,汽油机负责发电叭坦呵,它的综合百公里油耗是0.9L寇删倍。从上汽通用发布的节奏看家,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲍降粗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庙,王永清说奇蚂撕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肖烩铣,产品还要丰富踩脾,才能满足这个法规的要求铺写尉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羚伍,到2020年之后比例更高牟块。王永清表示咳:“估计到2022年楼趁貉,我们的电池技术会有很大突破漆,能量密度大幅度提升赦饱剿,成本是大幅度下降钳。这对纯电动的新能源车发展是好消息茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀杆结:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勤坤们、豪华”品牌——WEY世懦恰,W01帝溃细、W02两款全新SUV首发亮相项矢,售价区间将在15-20万元呈。对于新品牌的未来发展规划乒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示备剿缚:“WEY品牌明年将有3款车上市撂河,到2018年还将推出2款左右的产品筛陌,以支撑起全新的销售网络体系啦位。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍池泊桨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荤蒂擅,8月份推出第二款SUV W02慧怖贩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫葱祁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巾充。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时父,魏建军详细介绍到势,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狼,配置上拥有最先进的安全技术彻、智能技术棚溃,也更加精致璃巍。此外在性能上两者也有很大差异狡,例如在NVH方面颇农鸡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上始,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造款怂堡。   在经销渠道方面段激,魏建军介绍说容:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寿攀,没有想过招募新经销商汀缅箱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剂魂塑。”   对于新品牌的未来发展洛,魏建军信心十足萝碘,他表示禾碑贸:“我从没想过这个品牌会失败捌,只有退路封死才能做好这件事匡谰搁,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞍赖缮。”此外磊夏,魏建军坦言孩纠斥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洛描,因为新品牌叫什么并不重要挠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳,将方向转到共享经济式、互联网为、自动驾驶方面新的技术窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上德,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攘谱枪、生动的演讲谰健,就城市交通垂许性、自动驾驶和汽车互联等热点话题凤姆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索评协,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈题劳。    徐大全说摔戊拳,博世始终认为溃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诺粗。    徐大全谈到篇潘瀑,作为在汽车领域的老牌企业邢南洞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化却、多样化的发展态势和需求究臼,博世已经有了自己的思考和方向廊荚。    他说纫梳,如今闺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥飘,将方向转到共享经济首、互联网僧翱屉、自动驾驶方面新的技术岔搐堂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说目,面对新一轮汽车技术的变革欠授,无论是传统汽车肥间娇、零部件企业秦戎酮,还是互联网姥存、科技企业丹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霓丁:互联化筏雄龄、自动化和安全化年溃。我们预计稠,到2021年砰紊巨,汽车将成为第三大互联移动实体伞拿,同时扮演人类的第三大生活空间居谩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侧赖,来充分发挥互联驾驶的各种优势毋似拉。    谈及自动化领域矗岭洁,徐大全判断容涛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冷呈肉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘉沮哨,通过持续创新驾驶员辅助系统笆铃粮,从辅助驾驶交、部分自动点饲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缴篱滦,分阶段朝“零事故”愿景迈进摩巷是。目前倘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产传抛汹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镰胳统,到2020年左右店,自动泊车功能将进行试点项目测试膏江。    说到自动泊车疚本架,徐大全特别谈到停车难的问题希。他说郴炕,停车难是在城市生活中的一大困扰吠菲揪。今年缅嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吞浩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题防斡隆。在八项智能泊车功能里标媚枫,“手机查询停车场位置并导航”合哺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗜。其实撬,在大型商场里匡辱儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酪。根据一项市场调研显示豆疲,2015年备泼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绕湍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讽典安。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桓氢,在深入巩固原本的互联化缔、自动化和安全化“三化”战略基础上权俺,博世今年也把两轮交通赋玫痴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拟绕。    他介绍截罚答,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氏哥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力前。未来十年思,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浆瓷。    在两轮交通方面愤稼,博世提供两轮驱动涕梧己、安全等各方面的解决方案惹碴,涉及两轮电动车廉沮、摩托车瓮硕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刀设。    最后芍躲糙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具城棋,满足这些变化的需求逗僚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糠,“双积分”法规忌芯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橙,连日来炔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温力累,让观望中的车企备受煎熬羞蹬离。针对业内关注的焦点问题穗吞既,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全画斤侵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彭徘膜:不久前愤窘辫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戮,如何理解这两套方案喘系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某镰立、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怖,但又有独立性伐沮,各自的核心目标有所不同四垄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萝酚,进而确保国家能源安全休。由于中国的石油对外依存度已超过60%吼秽市,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提成晌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞎究,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峭,进而实现国家节能减排的长期目标雾揭蔚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹粗宛,但现阶段并不能彼此替代纪扣任。对于CAFC而言飘修,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搂,其中当然也包含新能源汽车诡修枢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讳。但不同的企业由于自身能力划孩顶、技术储备和对未来技术趋势判断不同镰来,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求危。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补籍陋既,而以后补贴将逐步退坡悼瑞铣,企业更担心成本无法负担邦。因此仅有CAFC法规硕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚕盛聘,所以有必要出台NEV积分净滤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流评。同时堆寒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫教晾偶,从而有利于新能源汽车早日取得突破库。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剿臣广,其目标应是降低汽车及相关产业备、乃至整个国家的碳排放陌讳,和降低能源消耗诉求不同令。作为碳排放第一大国鞠抱漂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疏,后续国际压力还将不断增大踏赎嘎。因此桔操,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放然圣蛊,从大方向上讲是正确的促迷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栓,这和NEV积分没有本质区别龋,也无法确保总体低碳目标的实现县奇晴。实际上抒啥,跨行业公、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愧。以电动汽车为例轰,其在使用阶段确实是零排放菩虹僚,但与欧美不同悼,中国的电能以高碳电为主刷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刑外辅。也就是说搬处,在使用高碳电的情况下设,电动车全生命周期的碳排放并不低身劫刮。这正是碳配额管理应该解决的问题啼卜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羔阮串,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘举崔。实际上砰喇,将新能源汽车确定为国家战略烦浦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构木甲,生产更多的低碳电窖晾,否则减碳的国际承诺将难以兑现陆。    另外剧涸幂,对于汽车行业拢好,无论是CAFC猎柒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妊,但都应该由一个部门来统筹策划磕搬到,系统思考汰,拿出科学连、系统郊裂赡、具体杰、有效的管理办法来推动实施前颇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撤鲁。    ■积分交易细则需加快制定绷帽、尽早出台    《中国汽车报》什凑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定破系,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素管付,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扫磐解?    赵福全谓:确定合理的积分价格桂蚀舜,涉及到技术酬、成本和市场接受度幢,需要综合测算和动态调整味。我认为基本原则是逛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豹唐,让没做新能源汽车的企业有经济压力祷。如果NEV积分是“白菜价”室奥簇,大家直接买就可以体,谁还会愿意在新能源汽车上投入忌人局?    因此非,NEV积分的定价应足够高浮绩菇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黔傻,通过自己的新能源产品获取积分殿伟,满足法规要求剑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猫盲肥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纳捍,能够通过购买积分先生存下去链,争取时间把自己的新能源产品做起来忌锌蝎。    《中国汽车报》粒哦:除了积分价格之外申,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑分虏史,目前处于“空档”状态材架入,怎么看待这个问题琅氯?    赵福全钾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芜暑渡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慈境。同时烁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贡欺。对于汽车企业来说椭,3年仅仅是一轮产品开发的周期都构,政府作为“游戏规则”的制定者菜酒,应尽快给企业一个明确的目标楷,否则企业将无所适从秽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疲逛:“双积分”中提出了2018年起排,8%杯、10%美、12%的NEV积分比例吴挞剖,而经权威机构按照法规要求测算贾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间层箩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宦墟澎?    赵福全倪回帕:在这个问题上扰,我并不持悲观看法冠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挛逼恫,因为还有很多企业尚未完全发力昂松羞。按照国家的发展预期奉强疵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%席嚷晒,如果每辆车以最低积分2分计算祈盾疽,整体积分比例就达到了14%的,如果是分值更高的产品荣姬疙,达到18%的积分比例都有可能胜。关键是要努力实现7%销量占比目标僻拭想,而这也正是NEV积分的目的所在舒。    不过另一个问题引人担忧惫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饰,同时在CAFC核算中也有优惠湿:一方面油耗直接按零计算苫唇须,另一方面核算数量加倍讣叔,从2016到2020年分别是5倍瞧暴、3倍碴、2倍得飘艇。此外膊革寇,按照单项抵偿原则辜曙伴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耐讼捐,还可用于抵消CAFC负积分蔽赡收。我们经过测算发现净黎,CAFC中的这种双重优惠细墟,对新能源汽车的“照顾”过多了春够齿,不利于促进其他节能技术发展坷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险行。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剿谋,CAFC的达标难度就会随之大大降低仟顺。实际上吞倘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钾,两者不可偏废息筐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伦信陷,但如果CAFC目标落空捷朔,国家能源安全受到威胁匆吝脓,汽车产业的可持续发展仍无从保障涧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秆寄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿融勾,这不仅能确保CAFC目标的达成疚,也会提升NEV积分的价值牡,避免NEV交易落空姑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》就城:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姑东,而没有将电耗的概念纳入其中狄酸糙,这样的算法是否科学空?    赵福全敲:NEV积分分值以续驶里程为依据说泻,这与推广新能源汽车的初衷相违背竣接,也不利于鼓励技术进步吻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耙猾。推广新能源汽车是为了节能减排卤,因此不仅传统汽车诽姬茹,新能源汽车也同样应该抑大扬小栋、抑重扬轻垄茂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肩,而不是搭载电池越多越好缄耽,因为大量电池搭载在汽车上移动痘盘,这本身就会使能耗增加感嘘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颓敬疽,也意味着大量增加电池生产的排放警。    政府应鼓励企业开发低成本械播、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品些尼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梧廷。也就是说侥失,政策制定一定要“勿忘初心”从。建议NEV引入单位电耗倾麓,即吨百公里电耗的概念杠沦,作为积分分值的依据璃漓。同时卉,对于小型车电耗适当放宽拢钵遍,而对大型车提出更高要求递词,以鼓励新能源汽车小型化建鲍鳖,进一步提升节能减排效果裳存。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酒辑:在“双积分”中抄路,没有将新能源商用车列入管理范围衡辑妮,这样做合理吗盆互?    赵福全健艘娩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比担可持续发展的问题勤怪。2015年侥挛乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%话,获得国家补贴的比例比这个数字还高睦陶。而此次NEV出台却未涉及商用车沏,这是不合理的萌恋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厕希,也会让乘用车企业感到不公平描低。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坪叙烫。我建议怜,应该单独给商用车设立NEV比例要求模揭,可以不与CAFC积分抵偿撕魄,但企业之间可以交易厕泰诬。因为如果没有NEV的强制要求能达限,在补贴退坡后退苇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口末,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水头可茬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上色菏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示的厦化,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膝,盲目投资之后咕肺,多数公司要垮下来童鞘竟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驴考。    以蔚来汽车为例脾氮,去年8月还只有100多名员工合,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓷珊挺。据中国汽车工业协会最新统计携驴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆头惦,销售4.4万辆卜跺,同比分别增长25.7%和43.8%颗晾蓉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胳第咆,销售28.9万辆哎加,比上年同期分别增长93.0%和100.6%使埃赋。蔚来鞘荣粒、威马憾遁、前途纱屯、小鹏等已是新能源造车领域的热词扰偷莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唤舍愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踩盗适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霸匆常,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驼。至此盼拖,奇瑞新能源成为继北汽新能源舍急当、长江汽车场衬教、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廉妹丛。    “新能源车企的风险灭,其实很大梳莫岁。”王秉刚说年耽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饯,对风险有足够的分析瞬话,有可能投了很多钱档哎,最后做不成门扰,带来不必要的损失颂毯设。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碧廓惶,简单地投资建厂鲸、增强制造能力芭,未来堪忧溯。新能源车电池的技术进步非常迅速 峦嫂蔽,现在可以用的技术一年后就不行了话嚷炯。如果没有研发能力就做不过人家昆旱。“一下十几个亿扎进去须挂翰,有可能最后做不成貌,我还是提醒新进者要谨慎一点号怪绩。”王秉刚说憋绦撤。    事实上纶,目前国内的新能源电池生产厂太多了秆,但规模都不大的电。而且动力电池总的规模也在扩张中疼,尤其质量好的不多豪,“据我了解晌了缔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欺释。”因此凑矫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脸嵌。   谈不上“红海”的,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞧侗,但道路曲折星。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艘备沽,造车得有钱恭闻、有人才绦妒、有时间涎。“钱我们还行戚问,人也不错享保,就是时间太紧邓饱荆,毕竟搞汽车三年算很快暑泉藤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幌蠕。”万锐坦言起吓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溶剁。    不过猎想,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碳科,万锐并不认同响晨。在他看来救刀程,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寺氯,因为大家都还没“下海”箍党世。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辟藉,大家还在忙于造车绅捂,搏杀还没开始舱。    “这是好事奥坊纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箩簇,目前中国传统整车企业有150多家父挝妹,新能源车企至少有30多家铂匠逻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法塑帕隘。    至于是不是过剩疗呸履,梁伟表示这还是要市场来判断钦巧募。在梁伟看来朝尸,其实中国传统汽车行业已转入新常态彪变秀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼凤,除非汽车消费大幅好转型丹犊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况平蓝疙。    但另一方面送,根据预测梧,未来5~10年公步晴,中国的新能源汽车将保持两位数增长便。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念迟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泉瓶,到2020年时产能达200万辆坤墓、累计产销量超过500万辆虏哨。梁伟认为颁鄙鸡,从年产几十万辆到200万辆的目标纪暴,新能源车汽车肯定还要快速发展舌宝。目前的新能源车市场还完全没有定型蜕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稠亮,“很多人此前担心特斯拉会破产殿冠,但Model S和Model X推出后效果不错汲操,用户接受穷。经过多轮产品积淀微,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷茶搔,特别是成本下降得较明显颁。特斯拉可以闯出来射,中国企业也有机会缅耪、有成本优势纶窍。”梁伟说溶。    对于最近贾跃亭的乐视羔悍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氮,梁伟指出婆娇抄,除了技术撕匠,汽车行业还是一个资金密集舒暴弛、劳动密集的行业腔。如果要进入挤,需要企业在未来几年有大量投入辫谜,以格力电器(000651.SZ)为例淖下,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舍。    梁伟表示掣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涎滇孰,毕竟快速把产品推出来肚赫灿,现金压力会非常大编使。另外冷,一家企业在原有行业中具有很强的能力吵煎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膛,这是一个很长的学习过程钢粟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘火:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日病诚,也是第十七个中国记者节范话。2000年夹肃令,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卤剩长。此后记者节像护士节剩铣设、教师节一样翻,是我国仅有的3个行业性节日之一的壕。   值此之际匆品鞠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斥融瑟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敛染兴。      坚守还是离开嫂暮渭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毕:去年网络广告总量2096亿元容叫想,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猾嘲。报纸下跌超过35%杭,杂志下跌近20%查。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帽蛋,单项将全面超越传统广告俊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击花,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逻,也仍能保持着不俗的销量丹齐渺。    “没有路可以让我选择妹坚诲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渴唉。”陈总对此直言到修础。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辞刚,但发行量保持一直不减堑。诚然马额,这离不开报社给予的支持锑。但从自身发展来讲荆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崇囊蒙。究其原因湍领,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的森涟螺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搁论难。   汽车也好完,新闻也罢飘。毋庸置疑抚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腾骄付。   纵观整个汽车行业的发展趋势谈握哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菲蜕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抨悸拟,但不可否认的是俗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趁瓢剑。    除去对报纸宿寡是、杂志彻幕复、广播当尺、电视稍、音像等载体样样能玩得起来噬猜,还需操弄3G冲识市、4G等流媒体技术醚弟烽。我们不知道下一站会到哪里捐馅。   面对媒体融合大潮碧腻,陈总胸有成竹的坦言呐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晤,家用汽车转企改制之后继续深化改革残赌粮。由媒体到传播机构膘家庞,由杂志到全媒体平台怖,历经两次创业灵,家用汽车探求新的发展方向篱,抓住变革时代的发展机遇蓉立沫,赢得了全新的利益增长点桑凌限。不再只是单纯的纸质杂志鞍宪,视频颊腻、自媒体等做出了不错的效果还。   其次笑败,就是在自己的企业定位方面蓝局鞠,中国医护工作者汽车消费调查继拣头、中国城市教师汽车消费调查是以医生累、护士磋、教师等特定的人群为对象做的系列调查潜搔。这些调查一做就是3年森,走遍全国大中小城市睬瞄辅,做出最真实的数据韦。 ?   “网红”营销时代   今年以来岛峭,网红主播频繁出现在各类活动现程!,手机发布会乾澈蹦、车展顶、房产开盘岔剑、比赛等一场不落霸霸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会薯。”   日前清灭搪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”必固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乾叙恍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勃。   对此事件嘉,亦不乏业内人士称荤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走份股,呈高开低走的态势浑。   陈梓萱表示蹄瞳:“在现阶段的传播环境下班,媒体记者朝网红转型悔,把读者转为粘合度极高的粉丝兽廷墒,增强彼此互动娜割、沟通颇寂,无论对于报社还是记者个人奴缝,都是一件好事妻楞。”   “把流失的用户拉回来犊,用互联网帆、新媒体的方式踢污瓢,我们正在努力尝试勿,但具体执行效果如何户捐惧,尚无法判断迪。”全媒体时代镰耻,我们永远在路上儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎拴薪:张瑞丽 版权作品脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载持新,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  原标题匈落涟:广汽传祺肖勇骗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典返敬。在本次活动上沸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念活。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎扦:“时尚是一种潮流脚雹,其实就是顾客需求璃囤啪,引起客户共鸣涡毙叭,汽车也需要时尚蹈杀,所以GS8出现在了这里搁饯狼。同时传褀GS8我们就是承担梦想磐溪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌私,中国品牌基本上没有一席之地葡貌蔚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型套,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯汾。   对此陵,肖勇表示标:“传褀GS8我们就是承担梦想灌详脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介熊,所以在豪华汽车上榔伯,我们率先实现突破残。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚概峡,我们就是要跟汉兰达掇苛具、福特锐界形成三足鼎立定,甚至未来超越这两个品牌绩含陪,这就是我们的目标扛凡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妨滑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唱拌高,创造单月销量的历史新高郴,爆款车型占3.4万辆奠,但受制于产能安排的影响揽,造成其他车型总的销量并不是很高霉。面对这些问题捅噶砂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纠。   肖勇表示伙隘丁:“明年我们的产能脸刹秒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冒,产能将得到释放唐败。我们在满足GS4的同时遂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立山势,最起码销售五千辆以上到,剩下我们会再分配个其他车型剖裴碱。”   同时为了加速品牌向上墟麓霓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滩思害。同时肖勇说道偷滴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欣卫,在明年全部投产擂扫吼,所以明年最大的问题还是产能擒穆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型价俊怀,我就是聚焦我的明星车型胸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯讨拼:李芳" "  还有不到一个月攻,东风标致4008就要上市了纷涕。它的颜值闹、科技装配足够有吸引力眠哆,那么随着锁定竞争对手姬棠膊、谍价韭台粹、销量预期等关键信息逐步浮出水面秋崇混,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谅豁痹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狮搅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睫黎乱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影典。比这番景象更热闹的化椭哎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会请。   说到品碌硷戎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砍,让媒体品到了极致吼薯。在工作人员的讲解下科颊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擞篱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崩粗赖,无不让到场的记者痊散纬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识躺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汐、品味弘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彻吼廊,东风标致在今年推出3008氓脾陌、4008后梨,也将在明年陆续推出3008S戊湾驳、及另一款7座SUV踩钠萎。据中汽协最新数据显示罢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哆酵瑰,同比增长45.91%平诧档。那么贸解侧,在众多SUV产品中核,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染?东风标致总经理李海港对记者表示墙:“我认为要总结一个词就是‘品’字吕,东风标致的SUV一定是最有品的娟,这个品是指品质煎炕、品味凑哼,今天的4008就足以支撑这两个词却白。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鳖颗顽?李海港对汽车产经网独家表示目坤戚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吞新溉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橙妇趴,轴距达到2730mm德珊,是同级别车里最大的羚课,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芯潘蜜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣妹,在配置方面更趋向于高端输、智能访苯溶,进军更高一级的SUV市场乃抚禽。”   然而庇,另据乘联会的最新数据细曝辜,1-8月豪嫉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劲叫伴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘸聚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牧,作为中级SUV斗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彼技?李海港向记者算了笔账丁底,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万登弹为,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求损珐。“这种需求就是4008的机会商卿杆,也是4008成功的保障按无讼。”李海港表示抢嫂熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市努佰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刷。李海港认为木钉,4008在科技装备力歧孙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驰唐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的授。”李海港强调赌榔。   通过外观设计及车况数据对比后发现剁车,4008的设计颇具未来感和运动感得害,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下司,4008在轴距上占有一定优势绍娶呐,也使得整车造型看上去更加修长匪娩氰。   那么毫,价格呢休班?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测假烷鸵,通过对比翼虎的指导价美颧,小编认为4008的价格应该在19万元左右清。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毛晌起。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢失?据乘联会最新数据渭滑,翼虎1-9月累计销售84258辆夸,月均销售9362辆庞处摩。但值得注意的是隶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿。那么弛晌忙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辖,可以说也有一定难度蹿讹票。   汽车产经网了解到幂雌,由于目标客户锁定在换车需求的群体胖山裙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沧盒舷,以吸引用户选择4008陷奇楼。至于置换方案的细节委俯,李海港表示还未最终确定驴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥埂计:李芳" "   国庆结束后觅驰胸,北京信霜糖、上海扭翠、广州煤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炔,引来了社会广泛关注恳惺跋。平台闻风声看慷拷,媒体炒热闹搓诗,百姓愁价格石。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叹搜崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋透。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性磷淬,又要确保公共交通体系的稳定举,还得照顾老百姓的感受免拘俊。    比较普遍的观点认为拐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升海,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上时,征求意见中提到让市场来决定旧,这是非扯瑁科学的迸。作为用户陷投芯,担心价格上涨恍外缮,特别是比出租车贵祈,认为监管部门是要维护出租车体系利益是锋惕,我觉得这是大家多虑了嚼咕。过去曝坷卯,在平台混战的阶段烈,资本介入烧钱抢流量林,这本身就是不可持续的豆册诚,价格逐渐上阜镣ざ印,平台收取中间费用是必然的兼。    对于各地的征求意见衅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饱雹。比如说要求司机是本地户籍赔毕、要求网约车辆的舒适度等等倪倒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欢诞。    网约车规范的政策是非常需要的触,作为共享经济热潮下的产物馁吓戎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竭捞。任何一个商业模式范,都需要规范起来坛坝。因处于监管边缘缆吵簇,过去已经发生了数起网约车的魏模害案件咸。我们在对受害者表达同情躺猾粮、对肇事者表示愤怒之后华分,更应该关注的是如何改变这块灰色地带且。    然而誊孺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的割。比如说八掳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍田、车辆要有上海车牌绕隋泄,并且轴距要达到2700毫米榷颓。根据滴滴公布的数据典辣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中廉,拥有上海户籍的不足万人倒块砍。这个情况在深圳类似统肋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车模骑。如果按照细则明确执行馁,这就意味着宛劲食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卫倍。    共享经济是大趋势参虚饶,但监管太严可能打击积极性美浪,这对立法部门是大考验嗽媚菏。互联网时代刨帽据,网约车大大增加了出行的便利爱界,使人们在出行上拥有更多选择牢。监管是为了提供安全高效的服务保障窜箔,而并非要让网约车集体消失溅。现在的征求意见许多还是首次提出森,建立体系的过程中应该让用户推、司机及平台有更多发言权窜日抹。    我们鼓励共享款是,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环变建,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼎操芍。    我们希望立法瞧拒,只有合法合理才能保障各方的利益哆稠恨,所以网约车服务一定会是标准化亭、安全化的凌兽犀。    我们希望在所有领域都有不断开放负券、不断完善的发展方向侯,这是产业互联网时代的必经之路钞盎喘。    文 | 著名职业经理人屉纤克,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按替:新造车企业已经不再神秘吨湘,告别概念车的品牌曝光期贬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饺舷。投建工厂泰抡、申请资质湘,造车范河阀,他们是认真的耙嘿。不过汾扳剧,“八仙过海绷懦、各显神通”雀酞廷,出身背景不同的创始人澄归裤,对企业产品和品牌的定位什、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傅挂雀。    想听“真知灼见”氨,走进新造车企业熔档算,与掌门人一起敞开心扉聊聊天手。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摄匿袱,敬请关注死壬仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胜几,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涵省。10月10日浮久爱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焦矾。这也意味着眷骄箩,前途汽车继北汽新能源界档、长江汽车之后纫味缆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中测侥俏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衡筛患,可以稍稍松口气广泛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镣栋,他直言到2017年底前途K50车型上市前誊,相关准备工作的日程已经安排很紧张淌,有许多事情需要持续推进寡纹。即使如此究饰菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喀。在与记者的沟通中裁烹茎,他详细讲述了自己的创业经历列癌、资质申请的情况贬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断览檬挨。    短短的一个小时放氏刷,陆群留给记者最深刻的印象是荡的崇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臣告,他们怀揣一个美好的愿景蒙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魏。    ■ 拿下资质不神秘很,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哗,许多人都对过程感到好奇疆玛。陆群则表示饺,拿到资质并不是一件神秘的事情锨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彤贫恨,一点一点把技术做到位斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹梁臼。”陆群说矩怒小。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脆。具体流程是据,企业根据相关标准去申报项目淌第虹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肪许。陆群认为廊簿拔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笛色达、引入新的技术和参与者娥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术比袄。其中对电动汽车的四项关键技术葱剑峦,包括整车的集成和控制技术绢靖袭,电池的管理技术栏蹄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豪。同时擅,技术具备后还需要做出整车瘁仿,并按照标准做大量测试逞翁建,要达到很高的标准才潮。据了解卫淀,整车控制管理系统(VCU)驼卑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卤蓖,也是已经掌握的三大核心技术渴祥。    更重要的是童浆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拇厢。早在2010年百瘦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部读崇菇,开始布局电动车淌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忍粒。2012~2013年摊煞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炊被,在高端纯电动整车设计蓟、研发方面取得了初步成绩刺修。陆群说肖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”试壁凰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熔加,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洗,开始引起业界关注改。那时洞,行业对电动汽车的关注已经比较高抹泄了,而前途汽车早已走在了前列喇渐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膊轿。”陆群说揽钙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碱,专注纯电动车研发搞、生产糜客京、销售及服务柬煞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玛扫靶。”2015年9月掂嚏,长城华冠登陆新三板挂牌交易季枚,成为新三板电动汽车第一股嘛。目前护论毖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擅,包括整车业务板块(前途汽车)棉、设计研发业务板块(华冠设计)辣,以及核心零部件业务(华特技术)戮讽。这三大板块互为依托粮杀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吕拐。    拿下资质塑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锭。    ■ 技术埃、生产基地懊嫩啡、供应商都得一流    在做电动车的这几年茸笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入馁魄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糯、变速器等物理结构靡肪,还需要产业链配套茅褪瓷、成本控制促、核心技术开发等一系列工作册。“自主研发的核心技术裤儒、国际一线的供应商和自建的生产基地菜,是我们的三大优势盎物。”陆群说钦。    陆群说殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搏,市场上找不到合适的零部件供应商富贡椭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术急脯炯。目前梧褥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乏黄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化思袖悸、VCU龟桃拖、RESS等核心技术侈,使零到百公里加速仅需4.6秒哨阂慷,最高时速为200公里晒姜痪,最大续驶里程达到300公里稗独分。而据陆群介绍屯,这些电控技术相关的零部件快炊喇,不仅前途汽车自己使用康,也已经为行业中其他厂商供应虹。    在供应商体系上琅煎椭,前途汽车同样拥有强大阵容似黄剃,已经先后与IAC畅、博世腥瞪、布雷博藐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捆幸售。这不仅确保了产品的品质博喀穿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铺峰菊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邯骗沮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盒菜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掠枚。今年2月惫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苍郎,按照规划糜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淘,将在2017年中试生产女嫂挂,第一款车K50将在明年底上市赣。值得一提的是蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耐腹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”段丛琉,最大可能提升汽车的轻量化水平境锈。    陆群认为逆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拴,而是要通过成本控制丘案未、技术提升来实现化蚕,其中轻量化就是很好的解决方案淀。他强调肪饥郸:“前途汽车的产品规划和市场策略镭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浚享,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歧肮拐,在全新的市场领域不断成长舵膘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揪含,中国新能源汽车市场前景广阔扁皆,存在巨大的市场机遇迪擎康。据他估计蛋膘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涡。他表示蔫悲迸,前途汽车已经做好了准备杉妊。    陆群始终坚信一点车吃黎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茸割。在他看来贺泵哭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堡舷鹿。“所以歧,我们专注车辆性能窘权,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台繁,迎接智能互联时代肥涡欧。”他说茎顽。    自1990年大学毕业进入汽车行业席垒襄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发举播,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夺跑邵,创业历程也已经13年耐,算是行业的资深“老人”瑟访,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薪涣,他的团队也是一群“汽车工程师”陇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伍。    陆群说察霸呸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒂挞裁,像华为一样拥有先进的技术缚环、过硬的产品品质以及国际化的视野钉慰阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙浑拿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹量,同时瞧篡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铂。一时间皮讨舜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来被孤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖,对于新政炒论裁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明你。    看自己   记者叉: 首汽约车有哪些新的动作和布局饭孰?   魏东阶凉温: 一方面塘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面克,根据北京竿竭谎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竣皇秒,我们会在司机年柿弗、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣,继续增加运力保障岔,这其中包括增加自有车辆骸慰,也包括增强与当地伙伴的合作辫皖谱。    看政策   记者峦纶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秦,有观点认为谁卿寐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尽聪豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东添吨: 这样的说法不客观芥乾椭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沤。    某种意义上讲噬,首汽约车项目上线之前辨为签,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台享穆纱,我们只是在政策范围内尝试着做俩豆申。彼时柯酬亭,我们借鉴同行业企业技术手段柔镶、商业模式和合作模式锤笺湾,在政策合规的前提下儒,尽可能尝试欣,当然婚杀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后币桔,我们是十分期待政策落地的歌桑。因此聪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铂寐。    记者相: 怎么看待首汽约车的先发优势梨涛?   魏东拭控秽: 的确兴火陆,北京市场上我们目前是最贴近政策的揽,但从全国“一地一策”的角度来看届啡簿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缎鲤焊。    看行业   记者偶卡蓝: 按照当前征求意见稿来操作挥臀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亥。   魏东急纽: 我们对于各地方出台的政策表示理解睫维填,网约车实行一地一策制度辞风射,各地会根据各地的交通发展水平儡踌淀、城市交通需求来决定如何管理网约车惰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惩哗。    看未来   记者入痴: 未来行业格局将有怎样的变化歪埔?   魏东狄理背: 当各地政策正式落地之后鄙乱磷,会明确供给的标准配,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉住,筛选出部分中高端车型进入服务领域垒哼兼,同时凛,对于准入的司机进行严格监管泪搐。因此桶冯唤,在未来行业格局变化上卿当,在大的方向和框架上由政府来把关塑仿,在框架和方向范围内孪踩,各家寻找自家的竞争点和突破口孩梯桶,现有的平台选择优化平台和转型升级鼻几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡署:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始并瞎结,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捌派,并通过一系列体育梯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻送、活力的品牌形象坑厩菜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜗哼城,除了年龄泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人七。” 10月13日览,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壬拣。   据悉姆拱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杰怖埂,并向年青人传递积极的正能量妙扛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸡。未来示,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动味道拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搬厂卧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傅塘极,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帕,借助本次人物盛典驰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁光徘。   “2016年诬沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碱霞漏。” 郭伟表示墓棠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凛,不仅让不同圈层的消费者篙、车主绿韶、粉丝共同参与到活动中雾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晶灵甘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剖。”   事实上倾时,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域年虱,包括体育以及音乐类的综艺节目屎抨,实现了跨界合作苦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拼评提,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晴埃请。”   根据最新销量数据显示清潞瞥,东风日产9月份的销量出色拱,同比增长超30%钡。其中主力车型轩逸羌捅、逍客疲匪捣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗该奸。   郭伟表示颓,“东风日产今年的目标有所提升平廉,对今年销量保持信心耍屎爆。”此外锨好,谈到是否有可能再接再厉胃豁,在总销量上攀升至第四名的位置时错价,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肯柿,能超过前一名最好蹲寡凹,但最重要的是与自己对标劝添。”   责任编辑瞳村:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟搭操:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组节仇,管理层不参与讨论党荡定,每组都有来自全球各地会淖、不同级别涉危、不同性别的同事甩颠。”蔡澈说艰居,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渺惩试,大家相互协作不璃碘、互相支持斧申尝、勇于尝试浮罢瀑。”    中国经济网综合外电报道客袜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卿,其宏大的构想才刚刚开始钮槽诫。蔡澈现年63岁山,其工作合约预计到2019年蛙羌,在刚刚过去的2016巴黎车展上脱册,他再次用前瞻的眼光和布局繁慕,为戴姆勒集团未来的发展雇,提出了新的方向截。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说融:当年学的是电子工程专业亢,就有人建议“傻小子肯婚盛,去学机械工程能矛。”茨荷劣,“今天来看扛,坚持初心怖戒掂,梦想终有回报唉善等。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体速睬,在报道戴姆勒集团的“变化”时庆隘涛,都会引用蔡澈的公开演讲黎陪岛,因为他提到了电动眠默、互联绰、智能和共享等前瞻主题居峰对。    首先捷诺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苍,并计划到2025年陛仟,成为高端电动车市场的领导者吉遣荆。当然蛇蕊扦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念上,恐怕显得更稳健失。    “在所有这些领域蔷广,你必须为未来的投资做好准备烷坞,”蔡澈说媚。 “但这是令人兴奋的儒欺,所有这些发展不仅仅是技术的改变沫峭膝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务读绊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柬滥,内容丰富的CASE(瞰思)计划路,它取自于智能互联迁宋瀑、自动驾驶岛酷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氖围捎。有评论指出梗搓蕾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滴,就是要对未来做出承诺汕谦哼。 巴黎车展发布会期间巍锋酒,蔡澈穿着休闲衬衫遍慨、牛仔裤和运动板鞋盎浦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屯嗜,但蔡澈作为首席执行官逞奖咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目里,以加速决策和赋予员工权力著称逃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枷粹,鼓励对新产品和新发现轨,进行实验性的尝试童览眉。    巴黎车展发布会期间葛纽咸,蔡澈穿着休闲衬衫闻裤轰、牛仔裤和运动板鞋鸵,一改西装革履的常规风格橡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔬石:“我们并不是穿衣方面的专家令类誊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浓啊,而是留在了在工厂附近的办公室帮,尽管条件略艰苦搂。至于在衣着方面的变化儡晃,没有具体的规划薪,因为衣着是表面化的面,符号化的箔,尽管这会传递一些信息卑船。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傻鄙骡:近些年避仆靶,我们尝试了很多新的想法夹,对整个行业而言都是全新的尝试妈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醛,很多同事都参与其中填衫。    “仅仅3个月的时间踢,我们收集了150个优秀的想法乒何,这些都是关于企业未来建设的好点子寇鼻拌。我们把参与讨论的员工分成了八组春憾,管理层不参与讨论倦登,每组都有来自全球各地卑、不同级别刃们汉、不同性别的同事纳实。”蔡澈说蔚事,“今天提到的鱼群式结构亩,希望让公司更有活力浮兜,更灵活黔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墙,大家相互协作矛、互相支持锈播庐、勇于尝试判罢歧。”    几个月前句婚接,在柏林的一次会议上肖恳捍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蟹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”龋鞘躬。根据德国报纸对这张照片的描绘德:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面限常镐。蔡澈告诉开发商土添仕,这张照片是30年前拍的讲,那时忌尺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车无校。    随着电动车品牌的发布局费脚,以及首款概念车的亮相好未,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滇目。在戴姆勒的规划中委橇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拜功泞,包括价格环、外形和性能燃吹份。据了解炮忌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邦结慨,包括在德国建立第二个电池工厂连监。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车窝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓮峡扰。主场“作战”的雷诺品牌挂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念币,包含设计赁澜附、产品以及市场布局等方面惶晌蕊。    发布会结束后恒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虱瘁。在面对面的交谈中骚理,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氢醛未。另外视伦币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题急,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枪完。    网通社和衅:在中国市尘伞,2017年雷诺在中国有什么挑战聘钉昆?    戈恩衔水炮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椿,中国和印度都成为全球业界的引擎倾。2017年是雷诺非常重要的一年吮,我们的销售会起飞修泻撑,就像飞机一样墙相,正在起飞向上并且不停加速翱父叫。对于日产来讲蒲,也是非常重要的一年挛如,还会进一步推动启辰的产品皋独睹,这个也非常关键乔惮删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缅茧砰:您如何看中国新能源市吵俜纤痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狡惨康?    戈恩老楼镭:我认为中国会成为全球最大的市尘账埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酷峰。对于日产而言泛潜店,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骸湃烂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目极倒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坞逛。    网通社腻:对于雷诺和东风的新电动车项目腹寸,是否可以更详细的介绍一下荒餐?    戈恩且韧:雷诺和东风进行合作碑吞芒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场囤烂形。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枷乌逼,最终项目还没有做出决定你卧瓜,但正在研究当中蠢墙腾。    网通社蓖玲路:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进采掇?    戈恩纪雌枯:自动驾驶一定会进入中国萎劝臂,这是勿庸置疑的蹋能。目前埂,各个车商在这方面的竞争非常白热化攻航品,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郝敢褐。在中国相关法律法规允许的时候殊,我们的产品会进入中国匡平。当前桂琉陀,我们的样车正在美国飘卤、日本做相关测试貉芭构。与此同时馈瓦尉,雷诺当然不会遗忘中国市场限。我们会在中国市场进行一些展示项目挡诗,这会帮助我们完成产品差异化的工作坍敢,也会帮助提高产品的竞争力轨吐。    网通社难:三菱的加入察骇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倾蕉?    戈恩朵处:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三败废项,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助融逢。我们认为2016年包含三菱在内顽病吗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关充抚齐。所以它不是目标阿手,而是我们现在工作的结果词敝浚。展望2017年憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弄堕档,尤其是三菱的加入率棉膘,让我们有潜力跻身全球前三揩刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫沏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奇净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响似骗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炽松臣。”Kalanick 说道谈。“如果真的发生这样的事黄薄,而我们没能参与自动驾驶的开发阀,那会发生什么事跺峭及?未来将迅速抛弃我们共。”    上周四抄午锌,Uber 对外表示蜜讲归:8 月底霓仕绩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垃。    与平常用 Uber 打车的程序无异适,系统会为乘客匹配 Uber 专车恨猎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务退揪泵。虽然是自动驾驶汽车去密趟,但车上会配备两名训练有素的工程师蟹岭虑。一名工程师坐在驾驶位上档,随时准备接管汽车控制权脸,另一名工程师坐在副驾驶上安弦点,详细记录汽车的每个动作贩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto任客,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绰涎偷。在采访中麻备,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苟晌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场街凯担。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩摺,现在卡车运输市场也是如此勤虹。”他说脐。“现在谈这些还有点早乾,如果非要说点什么蓄,我只能说我们已经进入了研发阶段熔榔。”    在采访中孤鸿寸,Kalanick 还被问到风瓢墓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代售门驮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怠科。他认为在交通自动化的世界里曹态,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闭,但驾驶员所占的比例会下降孺霖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肮郡。    Kalanick 说道姓炽林:“像旧金山这样的城市吭,大约有 3 万名活跃的专车司机垂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怒虱肖,但是别忘了骋措沃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撼草矫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机估,自动驾驶汽车也需要略际敛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弦炽丸,有些情况是处理不了的鬼蒙菏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械崽睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碗翁策。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摔洪。”    他举了一个例子缕敛钎,电话刚问世的时候挎蒲褐,需要一名接线员来接线开苯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钝杜咯,而是创造了一个全新的行业效酷迸,并创造了大量的就业机会瞧舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌姆:李芳" "  穆伦认为蹋刀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨昏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迟欣停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘娶廊,包括汽车的使用方式沁。    自2015年9月25日临危受命家酵,出任大众汽车集团CEO至今蛊睹涩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸。那么承,一年过去凌琳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巢钨闻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卧貉抽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣搏弧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抬,贴有穆氏标签的大众酥叮史,其未来又将是怎样的呢霖献?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表彪,借已成惯例时灯安,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棚捻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义并深浦,穆伦首先抛出对大势的几点判断匠悍孩,也就构成其《巴黎宣言》的构架财腊尉。他认为隧股,汽车行业正在迈向一个崭新的时代围歪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车角丢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搅奸仙,包括汽车的使用方式奈烁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说团弹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求按盖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动负睬,这需要我们用全新的理念露、全面的视角对于出行方式进行解读表味。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脆屯。显然擞阀暖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的理,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疯。我们需要联接汽车世界和数字世界趁禄坦,让消费者获益暖,推动社会和经济的发展毋。同时顺应驱动技术的根本性变革柿,即电动车是汽车行业的未来肖。尽管如此配,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位好逢。我们必须骂尽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乌鸥酵,同时推进替代技术的发展庞。    穆伦坦言馁彭栏,应对当下的变革抠辑挽,对于大众汽车集团来说场,是一项十分艰巨的任务拴阂。尽管如此鸽,我对于集团未来的发展持乐观的态度期艰殊。因为在过去的一年里趣抵,我们兑现了承诺衰提, 增强了核心竞争力蒜呻,积极推动集团业务的不断发展赖磊。因此茶甘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囱妊套,而是“大众汽车集团将如何成功”恋。为此伍淡臼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”春导。集团的目标船,同时也是我个人的目标拷亩第,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迹烩勺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粪赎。    他说笑,今年夏天悉彻镭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舅熟。我们强调氢玫,集团未来发展的重点领域将包括桐伸檬:电动汽车涵、电池技术结、数字化缆关、无人驾驶和人工智能汇探,以及全新的移动出行解决方案苟。放眼未来凄桥,很多人将不再拥有私家车吻。即便如此梆驳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘陆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念降趟、大力拓展移动出行服务吹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汾,包括集团旗下众多品牌的战略卢卷、关键指标和相关措施吧额倡。但在此之前法,我们并未停下脚步黄擞枢,而是继续开展相关业务是。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲁,他特别谈到嚎觅焚:“在中国拜滩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚀鞠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”发恫。    穆伦表示蜕驼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔬。这些实践同时也表明啃窝,即使目前面临压力驹夸潞,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚷菜脱。他承认矫,坦白来说亲握,柴油发动机排放事件影响深远绵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拜浮勤。我们正全力调查事件发生的根本原因册盛说,不遗余力地解决所有问题仙,并在最近几个月取得了实质性进展试寇。然而对于我而言疏孔,构建大众汽车集团的未来略曙奢,也同样重要膊。    穆伦说酸潮,今晚努卫跺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉品:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旁惦唉。在2025年以前得尼忻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列络,并在欧洲市场占据领导地位阜密。    最后涛啡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舵守谎:“未来悸辫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梆坏。它意味着自由朽旅仿、乐趣和情感扒首。因此菱链冻,我们注重产品设计蘑掳,并将以崭新的视角进行设计创新”久思首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  今年7月底分,在2016年世界500强排行榜中撵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹灭,比去年跃升47位蒲签,排名第160兰缆,引起国内外企业界燃、尤其是汽车业界的瞩目儡。    今年茎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬唬陪。恰好是在10年前骂斤糕,徐和谊出任北汽集团董事长垃舒蝎,策划澜掂你、主导搓、实施了令北汽集团由乱到治警瞧,由小到大如,由弱变强的变革橡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垛、有益淳黑、独到的成功尝试渭。但是桐,当中国经济网记者约请徐和谊蓝楷缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题很居,谈一谈自己与北汽集团时蝗级冷,徐和谊温和甘栖巾、憨厚地笑着说膘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己食凸,少谈怪,少写祥。    于是仿,在不久前的一个上午钙戌窍,在北汽集团的一个会议室里芍鸿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轨闻贬。今天是系列报道的第七篇乐闻。   “北汽这些年发展快变,我觉得合资这一块旧守幸,起了非常重要的作用但。不光是从量上陵橙戎,速度上衅逻督,还有效益上”挡摊陕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐,如是说道蝗撕酵。    “在各种场合我都讲侧耻,北汽就是合资反哺自主”贩,徐和谊告诉中国经济网记者对,“合资和自主凑,绝不是对立位啊仕,而是互相借力”匣算琼。 2002年10月18日棺,北京现代正式成立宿当膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朝、董事长算起劫,徐和谊执掌北汽已是整整十年鳖间。在徐和谊的带领下拔鸽,北汽从最初的“一盘散沙”檄,到如今的中国骨干汽车集团先卞,取得了长足发展伯峨料。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酶愧,北汽位列第160位氮,比上一年度提升47位嘲潘,并首次进入前200名拔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揽咀黑。    “北汽这些年发展快村朔,我觉得合资这一块女巢,起了非常重要的作用联。不光是从量上方朴变、速度上福,还有效益上”频,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图裁,如是说道梳呜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袄妊,徐和谊结缘北汽秃,也正是从合资开始派藏。2002年啊诞佛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目貉蹄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤图袖、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞋。    为此迹啃,时任北京市委工业工委副书记脆漂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽的纳间,担任北汽党委副书记瓜兴蛇、副董事长峨坎览,以及北京现代党委书记熊凹、董事长股。 2002年12月23日衬募,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亭内,北京现代实现当年签约烦荆售、当年建厂挖辈、当年投产丝僚、当年出车沉帅。在短短不到一年的时间里垫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焊舅,迅速在中国市场生根发芽惦厂妨。由此创下了业内独有的“北现速度”委矛揪。    时至2015年哼饯,北京现代已拥有第九代索纳塔撑伙李、全新途胜猫、名图绊裁、ix25匣靛垂、朗动奶谦块、瑞纳等14款车型卷镭灭,涵盖A0级饯休、A级呸、B级梧唤鲸、SUV等主流细分市撑迅佟,累计产销量突破700万辆妻陆。    北京现代官方数据显示沸湍,今年前7个月荤簇,北京现代累计销量达到59.3万辆堂,完成全年112万辆销量目标的52.9%色场槽。 2005年8月8日窃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钠皇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寞。北京奔驰的成立射盆绣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹈聪。    虽为国内高档车市的后来者共臼滦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谓钦堑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划当拈湘,实现产品导入虏扛、股权调整犁完臂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幻坞添,北京奔驰由此迎来了高速发展期透恨。即便是在国内车市进入到“新常态”后挞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醋么,远超行业平均水平桨可。    目前泵娶昆,北京奔驰已建立起全球面积最大肪旱释、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地停,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心此睡剂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台室匹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桑。 8月22日间皋疏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托美衅嫡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型水:C级车磺为荆、E级车挺、GLC SUV和GLA SUV瓣佬沃。官方数据显示逻推池,今年1-7月烘谜没,北京奔驰销量达167307辆丧,同比增长32.9%模敦的。    8月22日澜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顽项蚕。在迎来年内最重要的车型后逢等抽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣,着实令人期待妒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展记氦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孤舵比。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞘扯蜜。    “在各种场合我都讲潮,北汽就是合资反哺自主”枷亨氮,徐和谊告诉中国经济网记者缸,“合资和自主然速,绝不是对立唐谎衔,而是互相借力”揽惊戈。自2009年以来串,由北京现代欣苔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踞玲、管理流程予以借鉴的数以百计试。 北汽自主实现百万辆    正是如此钢佬,从2011年嗓屁迁,第一辆整车威旺306问世捐耗,北汽自主销量直线上扬梨莱:2011年达到2.4万辆酮、2012年实现7.8万辆虱、2013年超过20.2万辆淬人相、2014年突破31万辆祭显、2015年完成33.7万辆廉店。历经五年多的时间分,北汽自主已累计生产达百万辆镭,跨越增长令业界瞩目钒。    “着眼未来春团,对于合资我仍然非晨龋看好砷镶鹤。不仅是十三五师射,未来很长的时期罢伐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献景级豌。另外兼,在此基础上香毖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”墙熟世,徐和谊表示层。    “年底前还会有更多的好消息粕逞,不管是在新能源领域度污,还是整车领域牟眷通,包括一些重要的零部件领域划螺缆,还会有一些新的大项目落户北汽颗食龋。这样编疟垂,为北汽更长远的发展丢川坝,我想合资这一块廷断,贡献还会加大频潞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表半:李芳" "  9月29日捻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盛惜潦。   蔡明指出店嫁慷,中国汽车市场曾是低质量协天、低配置寇嚼踞、低服务的代名词河。诚然匿括,与美国汽车市场相比蹋,中国汽车市场还不太成熟绊。但是辅采吻,趋于完善的服务质量队你、规模日益庞大的车展童、逐渐被认可的中国自主品牌间吻垒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锚怪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标春毯,分值越低表示可靠性越高狮。J.D. Power近几年的数据报告显示感屯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定如,从2009年的178PP100到如今的102PP100硅米趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痢合勉。尽管与美国市场还存在一定的差距双,但中国市场的后劲儿不容小觑劝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盒呕鬼?J.D. Power最新数据会给我们答案涣须。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驶玲盾,而中国市场的进步速度为每年4PPH杉揪。在车型研究上反相哥,中国赶超美国市场需要6年时间渴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慰掸鸿,而中国本土品牌进步速度为8PPH笺堂鸵。在生产车型上妙,中国赶超美国市场需要5.5年伍遁秦。   3. 在了解美国客户的需求上斜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锯钳壤。   经过对这些数据的了解和计算步,平均下来猩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唤蔷匹,才能百战百胜毋甸,想赶超美国市嘲锊恪,前提是了解美国消费者的需求胁苗蹲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的次韶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粱贿墟:车内有令人不愉快的气味醒扦、胎噪声过大(来自车身下面)橡、耗油量过大小懦孪、风噪声过大(来自车身周围)憋效桶、空调开启后持廖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廷沦补:内置语音识别经常无法识别/误解命令淬陶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贩、风噪声过大(来自车身周围)力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恒献挎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档两乡。同时些,在前10大问题中刀惕荆,只有一个问题是相同的猛甲,即风噪声过大孝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徐册,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藕韦鼻。中国消费者更注重感观(嗅觉娩、听觉和味觉等)方面的感受质量钾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受加敞。   就目前来说洪礁兄,中国的汽车产业还有很长的路要走颇龄色,无论是汽车的质量胎翰,还是汽车的整体销售体系杉猩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距即。凡事欲其成功鲁墒烁,必要付出代价魄艇姐:奋斗弛多阜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墨扩刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笺覆鸡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹿戳鸽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣薯醒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蘑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怜艘称:李芳 版权作品参纯行,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载冠寺爬,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炒诉疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃蛔崎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钨忻焦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚷捍。同时乒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葱,作为本次车展的重要组成部分之一抢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吞,中国机械工业联合会会长王瑞祥版夏未,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未鹊,为中国汽车产业的智能化零迸,信息化方面的发展做出指导意见轿铝疼。   本次峰会主办单位苟捍欢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接等:   贸促会汽车行业分会长王侠武:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僵敬欧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兄绒惮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜂淬临:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狙切苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菩恫携:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钠笆岗。因为我以前开玩笑说了一句话编缴筏,我说这个车联网这两年已经实现了等,就是人在车上用手机连网村丰,这已经实现了祷飘被。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虹省掳,手机天生的使用起来就比车机要方便稿集。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洼。有一些改变我们已经看到了杯线,而且让我们汽车行业都产生焦虑了究。现在有了优步泥募、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斗葱,这个确实听着都挺有道理锈,我们一听都很吃惊拜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坤雇,搞来搞去就卖那么几百台车绰掀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皆。对于整个汽车产品匆垒稍、汽车产业链的改变它到底会怎么样性?   回到出行的那个问题虚晶,我觉得大家也不用特别的担心瓤。我先给大家压压惊蒋欺,有两个数据很有意思砍荒,一个是美国湾区的汽车销量车嗣别,一个数据我们一查就能查到抚槽多。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜕芒汗,现在渗透量已经非常多了妹送弥,优步在湾区这么普及了欧女蓉,买车的人是不是变少了囱喀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁农,这个没有变少懈别恍,而是增加了串弹剑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媳灸凡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劫。确实涨的很快抖拈帘,这个和大家的想象是不一样的坊矮,觉得汽车销量应该减少聪胜叛,怎么还增加了呢拭姥洪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少紊锑故,你说滴滴监孩汐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钮猜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忻,这背后真正的原因我就一直说摩孔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒲,其实出行不等于汽车闻钳滦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺授胖钞、道路密度不够这种应用场景母晌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冯浩,其实它真正的加剧了中国的拥堵硕鳖杠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陈。汽车也不是简单的交通工具蠢,如果把汽车还原成一个交通工具聪暇吵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挂娘建。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由高脑,我可以开扁铜,我也可以去坐地铁超酥技,我有北京和上海的公交卡颅、地铁卡宛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菩屯,我也可以骑自行车旱并痪,有的时候感觉走路也很好许炉掇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郡瘸插,汽车行业当然会发生改变赶标,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峦阀辱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溅。如果你只是把手机当做一个通讯工具惶村,在2007年的诺基亚已经做的非扯苋冢好了团彻守,但是还是被智能手机行业颠覆了茎。在汽车行业也是这样拿檀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验江,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痰鸡袜,我们去展望一下悍叉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶立酗,大家都提到很多了删。其实很多人的展望角度是不一样的辟牟期,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楼宋卑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冷,更多的是解放了你不用开车彩,分享的是司机脑络轻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榔修凄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降光浓,它是一个规模经济前烩。它的交叉点大体上在2020年就会出现防,我们的预计2020年在美国就会量产溃肖监,在中国可能会晚两三年管抽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邻膳,这是我们要看的一个趋势獭祭钞。   第二个趋势先,移动互联网会加快电动汽车的普及沫耿径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阀。很多人说电动汽车是因为省油钱庭恋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车高谷星,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赴逛,再也不需要去加油站了蚕氢。第三个带来的变化就是对产业的重塑细,以前汽车公司都是专注在制造偷锚完,用户就认为是汪洋大海钒渴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的间颁枪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗疆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羔恃,内部管理的界面潭舵戈,反而把制造这件事情也许就可外包了夸哗。最后一点喇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驼梨副,所以汽车作为交通工具以外的部分拎,一个用户买了车以后需要的增值服务变农脑,汽车公司就也机会去提供这样的服务丝田。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唬墒。所以正是因为这样一个对移动互联网共潭搭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狼荆派,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唱慑,超过1700名员工辈慑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车箩俗犊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筏俄段,激励用户舜,这样蔚蓝的天空就会出现秃偶泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎哺侠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闪厂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翅粗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注具头。同时弛聪巷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迷尸,作为本次车展的重要组成部分之一缝烙蟹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辫切曹,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疲怀梯,为中国汽车产业的智能化香,信息化方面的发展做出指导意见腻铝淀。   本次峰会主办单位播弗劣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岭:   贸促会汽车行业分会长王侠咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟途:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耍谱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吕午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姆授:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一签:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歪攫熄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤蓿快岛吞串,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刊涕菊,因为现在我们是全世界销量最大的市场胎扦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓜悸骡、环境污染等方面魔毕镶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荣。同时舞勾,智能制造璃、工业4.0处挡换、移动互联程、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战同括缚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笛、“互联网+”等发展战略响冬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羡辑。我们有很大的机遇伪翘,我们会见识很多非常有趣的变化簇。   当前业界普遍认为鳞容,低碳化钳饰副、信息化吵、智能化是未来汽车技术的发展方向膛景葛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峦繁沃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郴季午,正在成为汽车行业的发展热点酬,正在助推中国汽车产业的转型升级惹,从而进一步打开智能交通产业的价值烁。在2010年的时候罚淀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姜痛嚎,为用户提供全天候领、全时段的服务汝奇掏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弄袜,签约和活跃用户超过一百万伎,累计为用户提供约2亿次的该户服务伴,人均交互服务超过11万次鲸吵骚。经过近七年的发展孔夺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位外倒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邵歼讳、凯迪拉克拎孙、别克飘桓、雪佛兰上使用购通棠,倍受消费者青睐硼充浇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯А,面对新的市场和技术趋势休接肖,基于车联网多年的探索斧翱、实践结合行业的技术储备馈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杰,提出了到2020年力争100%产品实现互联丘佰,并致力于打造以车载信息服务石地、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攘,为人氖超、车提供安全智能便捷绿色出行赂朵似,初步建立和谐的人谷鲸、车钦箔隶、社会互联生态圈舶尾氏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剩笑镀、别克晶甫庙、雪佛兰品牌委临托,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勾伺。除了安吉星在移动信息和网联上圣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力督鞭、内容服务能力瘟兰、大数据运用能力午,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B外、B2C的业务蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秸舍撇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肛恒效、支付安全沸浪窖,更可能引发行人安全和人身安全懊疥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扒鸿蔑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藏胎,网络安全开发包括威胁因素识别扑驳、安全战略制定镜幕讥、安全措施执行乌安、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开课。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钳露,并且在过去几年不断的进行迭代升级百规懦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吹炭。伴随车联网技术的发展硅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珐吩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僵伦。让汽车驾驶更安全踏化巳、更轻松揣、更有效驹。   我们身处在这样一个时代唤伶,新技术层出不穷使一切变得可能稻酱僻,我们也是非常幸运的一代人差插,能够见证汽车行业在国内部墙悉、在整个市场上有一个颠覆性的发展琉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拢娃毋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞相郴全。同时也让我们对明天更增添信心和期待酸,激励我们坚持不懈的努力内党。   我们相信链深路,汽车行业的发展刚刚开始纤。汽车行业与其他行业的相互交流奥势户、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活困翠。我们会和同行一起共同为之奋斗醚担椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   9月28日龟扩某,在2016上海浦东国际汽车展前练,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矫促,新兴造车势力阔嗡、养车很纹颇、汽车金融等领域从业者典祥冉,走到台前场寸,与大家分享及探讨未来的市场前景防。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盛。    吕征宇恐苏:各位领导伸及、各位嘉宾毕达锰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅,刚才我们的同行说得非澈劳模好把诞,其实我们有一个共同的理念眠芭任,而且我们也有非常多的痛点泻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来污窘涡,我们也有美国合作伙伴的公司雄汝,乐视的七大生态是有机的膜,在零基础上打通的霜蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶,目的就像董事长讲的一样角,让“蓝天白云”再飞翔硅绘,目标就是打造全球最先进的超级汽车厦啃。    那么用互联妒、智能盲、电动次孔、共享的方式闻,实现“未来”的交通方式腥慌廓,我们认为汽车产业改酶锣,还是没有被互联网变革的产业歌。对于乐视超级汽车生态而言挫莎,我们有四大基石刑,我们相信社会化燎、分享化容唯、互联化怪毙坛、共享化将成为我们未来变革的方向栖。    从我们的汽车生态诞生以来漆鳞沸,我们保持着快速的发展玫绕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盎,落地在浙江湖州 咐荆晴,这里包括绿色环保的环境歇吝、自动驾驶的一些功能和区域砷坝。    同时我们最近可以告诉大家耻,我们的产品样车在美国已经开始路试玛晶罐,技术在百米加速已经是全球领先了洽,产品的量产进入倒计时状态绘氦锑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资社,创造首轮汽车最高融资金额的记录昏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裴,协同开发也是我们在北美的基地揉跨、中国的基地碌、欧洲的基地共同开发蘑酬继。同时我们的战略开发电动的底盘机构遁踢稻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潘吭。    第二个就是智能化孰教啃,车是人工智能的最佳载体疲叫,乐视做了大量的投入秀浦,在硅谷和SSA成立了研究院行巍米,在智能驾驶也取得了突破性的进展深妙孙。社会化就是刚才说的分享廓呈,我也非常喜欢这个创意期孰玖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痉,我们相信在共享经济的领域里挽瘫,无论是Uber的繁荣抗梆,都证明未来不管是房子蒋淳、汽车都是重实用的趋势抚瘦,所以乐视将战略转移囤,推出车租赁的平台票盆伍,我们叫做乐享平台镭。    其实最重要的议题芦泼,乐视作为互联网公司故,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仁摩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椭菲储,电动化彻合、智能化畴、互联网化钠阀饥、社会化扩慌,这四大纬度有密切的联系胜途蔽。    我们把汽车当做全新的载体肮垮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刃态,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲸弟,谢谢大家比呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疮坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办计槽蓟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞家癸,他认为车联网傻拇,既然是大势所趋局夯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谢接,少炒概念径,多做实事哆。 以下是王侠发言实录蘑:   在这个夏末秋初工、时令更替的丰收季节蹭据,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诲。在此吗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堪穿渡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画,汽车产业的电动化廖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乖,而且也正在成为全产业链创新求变粳噶输、转型升级的主战场卧。但是比,热点和繁荣的背后变萎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面片沪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样才,车联网也在热捧之后开始遇冷丢沥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椽妮怒。其实咳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玖禄,我们要理性面对放、系统分析勿斜惹,既对前景充满信心第,又对可能遇到的挑战有清醒的认识列艘,才能在变革的大潮中认准自己的方向艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先深挪垮,我们要清醒地认识到度,汽车的智能化和网联化是大势所趋襄,是不可阻挡的方向钳。电动车还有技术路线之争恕郴绷、对减少污染和能源危机的疑惑捆税厢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掏抬,没有坏处松。汽车诞生130多年来柿宠,除了带给人类方便之外皆茧幌,还带来了许多难以克服的问题菏端砰,比如交通事故溪很、环境污染和拥堵乡、能源危机等等床椽赂。车联网和自动驾驶等新技术的应用暇乖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晨。现在不少基础薄弱的车企栓衅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壤眠丝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浇,多持观望态度刊录冒,这也是目前车联网叫好不叫座憾丁姬、貌似热闹却普及率不高的重要原因耙沪馁。我想说的是忿检,既然是大势所趋钵汲坞,就不要犹豫不决闲惶岔,否者真的会给对手赶超的机会贺复。   我们要清醒地认识到脑蘑莆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弊。汽车市场的低增长成为常态之后俱币痪,我们对于销量的追求空间越来越有限轿疆谁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式康磁记,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道底。   我们要清醒地认识到伴颗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破污,必须是社会性的统一行动窜咎。一方面焊,车联网是一个汽车生态浪虹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斜渐新。另一方面未汹,车联网又是由整车制造商段篓滥、产品供应商貉匡秤、内容提供商信挛愧、软件供应商酣、服务提供商臂垒耽、网络运营商等不同角色组成的产业链冗锤宽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合己问,打破壁垒沽昧仟,互相开放信息系统蝎,进行深层合作热啼时,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颁席。   我们要清醒地认识到吗涪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破了,而是要靠一个技术集群的集体支撑趟谁榷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骨埂,如果通过手机就能解决的窝订,其实不应该叫车联网葱鞭。大数据告刊掏、新能源技术莫苏虽、网联技术炮、自动驾驶技术旗啊常、传感技术饯侈拐、网络安全技术等拾,这些技术的应用都是相互影响骑凛郊、相互促进甚至是互为条件的鸥。比如汽车共享和无人驾驶刹,就只能在车联网的前提下才能实现猩睬蔷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吓,并给汽车共享带来更多可能性蓄脑朔。另一方面膛,与手机和家电不同的是递脱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程等,绝对不是有钱就可以任性的地方槽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胸成叛,中国车企面临的问题一点也不比别人少配,我们一定要避免浮躁情绪嗓,少造概念诧,多在核心技术上下功夫镣吨归。   在刚刚结束的G20峰会上嘶吩哎,习近平主席表示步施:8年后的今天逛集锚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盾、人口增长泄桓湘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鄙豪颓。其实糕敝身,对于全球汽车产业来讲死,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绵,传统技术进步的空间越来越小漠。在这样的背景下瘟狮,智能化绞祷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兜,为汽车技术进步提供了新路径搞违,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辟玛沦。   今天急狡剧,我们以“智驾未来癌辅卫、创领先锋”为主题阑刚,邀请各位企业家哨、专家学者共聚一堂嘶懦,希望大家能敞开心扉混,知无不言嘿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量速。   最后途,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲸唉吠,祝各位朋友在沪期间顺利结喜、快乐屎、安康镰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠碎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹄凯色,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体评贺栋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点江萎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹭,在下线前夕跨胁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诡苦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偶锻贡。 一漏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钞裁。今年1-8月焚概,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竭薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌艇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间了,以首款SUV——威旺S50为节点胯豪,一步步走向经济型乘用车领域幌,实现“MPV SUV双轮驱动”膳鞠擒。对于未来产品规划隋赡甘,陈桂祥向网上车市透露矮炔得:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型请,并冲击40万台销量规模捌峨。” 陈桂祥进一步表示告察窍:“北汽威旺的MPV细角累、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品提入。2017年的销量重点会集中在M50F上鹤芯晦,到2018年也会有全新产品上市刀告。”    今年8月16日罢虑屋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搏际,对于转型中的北汽威旺塑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸿剖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尼懂病。“可以说当年的威旺最缺少的是产品录炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寇谋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魔凛盯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”损。在陈桂祥看来栋孪苗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏里怀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潮。    二填蛇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗蒂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抡。M50F具备明显的高颜值特征莆股,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潮红。而做到高颜值并不容易行盟矫,陈桂祥向网上车市透露蠢苯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悲行湍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发散蔑韧。    从内饰来说吠,新车的设计均由轿车化标准打造怠冲,其配置在科技感趣畏、智能化上都有出色的表现闷播姑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绍村盟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甘慌泄。同时断哪倍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配起,智能化水平足以媲美合资品牌冯聪。 在性能方面蔡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筷叮,进一步满足消费者的需求辆徒挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狼坏绊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台互卉撩,到2020年威旺规划40万台的销量楼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姬。未来将在夯实MPV市场的同时操,进一步做好SUV市场淬糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千艰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日女,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》獭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藏畔篮:苏州吉姆西奖、苏州金龙惯抵、深圳五洲龙溉狗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壕燃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元努稿顿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雾拧,并对吉姆西取消整车生产资质板搭疾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堤,追回补贴资金迫。    根据通报茄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冻悼夸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兼惊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元北薯绒。不过膝翰吵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扛。 补贴新能源汽车的依据何在拳系汹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坷拳谓。市场经济最需要的是诚信唾壁绊。但是虽淀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中次成胺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮妫害笔屠。部分领域缺少应有的制度约束痕,秩序甚至失范儡菊,这并不稀奇开柒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐静僚。尤其值得一提的是久端另,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兽。在这一目标之中塘欢纫,财政也被赋予了其应有的定位稳燎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”农。中国社会的根本性变化需要处理好市场呜停库、社会与政府的关系措厂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塑募抹。新能源汽车市场同样是市车俊,从根本上说库魔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律寄。新能源汽车骗补问题的源头叮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撮。    当然蔡衬茨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迷,不是市场取代政府锌诚罢,而是市场和政府有主有次箱檄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖塘。说时容易做时难陵较。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犬。补多少慧,怎么补匹襄士,补贴如何管理等等冀麻忌,同样都是难题臀。    为什么要补贴新能源汽车航浇?可以摆出来的理由不外乎如下卤翠萎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狡瑞,只要予以补贴适繁马,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楼荣持。这么说不是没有道理琉蔬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捻,成本较高废。有了补贴掏快,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舒完。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挽觅。只要有足够的补贴适定型,新能源汽车的发展肯定会更顺利柯。    但是电苍,有了补贴蓟嫁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刊?新能源汽车发展的关键在于技术欠味。有钱就会有技术吗覆魂侥?这才是问题的关键匪促锯。的确酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的拧黎。但是琶垢景,先进技术不见得能买得到潮拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滦绥俩。各大汽车企业也在努力开发新技术蹦粪。在这样的条件下婪,新能源汽车的发展方向都是问题署,怎么会有可供市场销售的先进技术轨径踩?有了钱顷牌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筏搔惹,但是孪垛绰,研发投入增加护脸,并不等于研发就一定会成功徐弥谴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笨胶钡,没有确定性的目标泉譬,研发投入的针对性也不可能太强存。在这样的发展阶段围,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翔挝暑,让市场自行选择合适的技术掏妊吧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撑。优势到底有多大鞠,得看技术掣链傅。电池靠电力供应淬繁,由于中国电力主要是火电痘,最终提供汽车动力的是煤炭绰苏甭。只不过胃,煤炭发电地可能不是汽车使用地犁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿察。污染是否减少褐,还得看耗电量的多少踏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量持轻革。之后场屑持,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洪璃朽。传统汽车汽油有不同等级瘸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筛雀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垄屎钱,这也会带来一定的污染都芭惜。这都是比较时需要注意的多瞧肉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进螺、充电不是特别方便的条件下堪,混合动力有助于新能源汽车的发展观饲,但问题是华,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卞?充电不便就不充惶,将“新能源汽车”当传统汽车使用星,也不是什么新闻鹃。还有嘲饺校,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厘们笺,到底改善了多少能源使用状况硅篓?太阳能利用技术的改进渤蜂,可能是新能源汽车发展的重要方向逝。太阳能丰富寡,足够人类使用唇嘿缴,但是目前利用技术较为低下馅沫,妨碍了太阳能汽车的发展呐歪穆。石墨烯等新型材料的使用恐翠,有许多未知数缅捎,也意味着有许多新的发展空间伞。虽然空间多大未可知标旧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔫阿?政府在新能源汽车上的补贴较多匙备。包括中央和地方财政补贴在内揣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲁曙免。补贴力度惊人奶艰,这是骗补的根本动力目确。当然箔,骗补还只是个别现象苗,或者说只是占全部补贴的一小部分郴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仿。如果问题的分析只是到此为止讹力,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忍仇弘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颓策起,只有寥寥几个保物凤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷孺凛。这些企业不是小打小闹的企业坏盲,从某种意义上揩握,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铆布烙。这些企业按照正常情况下汰撑悔,应该合法经营才是搓佬膜,为什么要去做骗取补贴的事扭量?从企业层面来看盗羞车,这是市场经济仍然不够成熟的表现千吨。在成熟的市场经济下氓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恍蝗鲤,至少应该是诚信经营的谰。骗补肯定事出有因垢。    值得我们拷问的是孩举瘦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尉甜唇?大企业铤而走险莎庆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豢矛拦,企业不必费太大劲就可以做到陪官歼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妓镣,倘若没有足够的补贴侧,新能源汽车业务也是难以经营下去的郎凛。    政府花钱是要讲收益的挞募。动用公共资源被碧娘,就必须将事情说清楚类陇豆。最终荷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穗氖。评价报告应该说明补贴的总耗费葛念獭、补贴去向以及效果袖推。这是国家治理现代化所不可或缺的瞪。每笔财政款项都应该用到刀刃上陇,都应该得到其应有的收益似吾。算总账查嚷虹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揩耿,这个判断并不容易做到骆迸。仅仅纵向比较是不够的寂臂,我们还需要横向比较牟晒,中国新能源汽车行业与世界同行相比枯丧,地位是下降了寇,还是上升了辱碉圈。如果上升歼掂,那么上升到什么样的地位路?如果下降参爆凰,那么下降的程度又如何静?即使有了指标数据唉,争议仍然会持续下去疚。也许烤岸淘,我们可以通过其他指标来加以佐证萍酷好。    新能源汽车的受欢迎程度嘉偿试,显然就是一个不错的指标惫疟疯。2015年新能源汽车销售了33万辆无佃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计擎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的识盛盾,那么实际销售数量更小舵谈摔。新能源车价格不低藏博,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美麓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晃,更利于判断叼乐。北京小汽车上牌需要摇号鸿好,但是新能源汽车的号是单独摇的铣坚,且获得的难度大大小于传统汽车睛。这样蕊岛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车病谎伯。他们选择的理由多是容易拿到车牌涂券隧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梆伸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颗,还要摇号壳玖擎,获取牌照的难度和支付的代价都不新腔幽稀,新能源汽车和牌照捆绑销售晶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便覆谦,于是他们也可能选择新能源汽车碗偏潦。但就是这样胯,新能源汽车仍然没有流行起来皆幻。全国其他地方换庆,也未见新能源汽车充斥着整个市场测灰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩受菜埠,但是簇,我们需要思考盼具,这些成绩中铝翁瞬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啤?一些城市为了招商引资承猜酷,鼓励新能源汽车企业到当地投资坪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车身。“双赢”战略的实施蹿峨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进净笆登。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糯栖,这样的不对称竞争扶持萍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尖掸徊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待省绘,是对新能源汽车价廉物美的期待权溉泌,是对节能减排效果的期待冈壬帆,是对先进技术发展的期待鬼撬。这些期待都是合情合理的募焊。但是街,供给侧结构性改革还未到位齿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帆铝挝,这才是问题的关键羡。即使要给新能源汽车补贴使莱般,也应该考虑补贴的环节啦华,考虑补贴的对象敝桑穆,考虑补贴的效果榷裁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贤锚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娃,不能有效激励新能源汽车技术的进步舰落。如果一定需要新能源汽车补贴柔戎裂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匆跺立。这样的补贴有点后期资助的味道帕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业田诽勺。但是事,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芭僳韩,那么它就在这个行业有了竞争优势跨憾,实际上不需要任何补贴千,就可以经营得比其他企业要好傲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腺,扭曲市场行为费斗彪。而且供,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耍。新兴技术的成长在萌芽状态宫,可能没有竞争力叛示,但是试监白,经过一段时间的发展之后茄,就可能显示出新技术的力量购铝瓤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寂纺星,今天领先的技术琴卸,到了明天就可能落后棉勾。这是技术发展的规律性所决定的瓮。为此遂逆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式刻虎,因为未来的不确定性你随,没有人能够确定未来的真正技术路线聪瞄晨。留出市场成长的足够空间缄,可能比别的做法更加重要华既。骗补问题的出现掠秀残,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机携搏。    基于现状喊慨棘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罕怀回。这些年的财政补贴厩叉艾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妊。相反歼疆,效率不够高的补贴梳咸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恢献侍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重底遍。现有的补贴如果不是投向终端贾晌驮,而是投向技术研发冻,会不会效果更好点呢餐程?个人汽车消费纯粹是私人事务矩急,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孰凡闹。骗补问题的暴露柬敢酥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧麓魔。补贴本来就在退出首刑惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴础等。补贴旨在鼓励研发位,鼓励新能源汽车技术的发展攘,而不是其他具体的消费目标雌饥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场改。这样的技术支撑出来的产品睦,还不能满足消费者的出行需求雀。财政补贴可以退出堪耪触,但可以通过科研经费资助的方式天,鼓励新能源汽车技术革新闹巨。同样的钱晒券柬,花在科研上的效果倡孪钠,可能比直接补贴消费更加有效帕。创新驱动发展战略的实施髓袄瞥,从根本上看弊粳傲,需要依靠的是技术创新圈犊下。在技术创新上多投入模柏,并注意投入的有效性碱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子项略盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆及侥:李芳" "  今年7月底渭把犁,在2016年世界500强排行榜中炉别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箩豪,比去年跃升47位寺龟诲,排名第160镣册,引起国内外企业界潍够、尤其是汽车业界的瞩目缕。    今年汕糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桐熟窗。恰好是在10年前弓阮戊,徐和谊出任北汽集团董事长嫩簇,策划澜诧、主导猾铣、实施了令北汽集团由乱到治谐勤橇,由小到大蜗,由弱变强的变革挠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骨、有益惮、独到的成功尝试掂。但是薯,当中国经济网记者约请徐和谊肌翘,请他以《老徐和北汽这十年》为题单畅抛,谈一谈自己与北汽集团时接睛辆,徐和谊温和伴、憨厚地笑着说盖丝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拨任,少谈呻虏,少写辟输。    于是汰操哎,在不久前的一个上午贝爽古,在北汽集团的一个会议室里吗熬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孝锑。今天是系列报道的第一篇诬梳。   当时搅孪罚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠顺表,实现跨越式发展”的战略李,以及构建整车泼响悍、零部件花、研发午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靛窖。“老徐这人的特点就是说话算话壕眷浮,真抓实干浮。眼瞅着北京汽车研究总院骂保锨、海纳川汽车部件松百尖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧、新板块一个接一个地建立起来称戊抚,形成有力的链条迁抡,轻装上阵须钢鲸,并有序运转”诫。 北汽集团党委书记副、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饺吕喀,连续多年蝉联世界第一概。但长期困扰中国汽车产业的一大问题防妇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辖。    世界汽车产业的竞争是国际化的括、规模化的顺,更确切地说是集团化的邻。观全球汽车产业格局俊淘庞,能够称得上汽车集团的睛,美国有通用匣畦登、福特澈特,德国有大众垮、奔驰诲、宝马暖兔蚊,日本有丰田搔、本田年晚,法国有雷诺-日产祥蕉史、标致-雪铁龙氢沉陡,韩国有现代-起亚普澄癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坊咯,谈到中国的某一“汽车集团”堑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唇蕉,没有自己的品牌和产品枷,不就是一家投资公司吗孝豌腊?算什么汽车集团!    每年墒茬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鄙庐笨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泉,不但被大众糖、丰田褥商屎、通用们甩出几条街匙高,也常常被长安笛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑村。    因此堂眉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膘扦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展开公,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镜孙悔。    过去10年间漆疥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毒,在汽车产业集团化方面做了大胆兄蹲薄、有益的尝试焕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挽瓶,逐渐培育辜驾夏、锻炼成为一家颇具规奶赐叮和实力的汽车集团烙,在研发手辅墨、制造脱睛、人才酿孩、创新死桂、管理等各方面实现了标准化卢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坊冈,曾经拥有一定的基础和财富落,令人期冀;同时蹬手湾,由于分散化部拘、碎片化狄蹬,更存留令人难以释怀的遗憾收绞猩。    北京轿车工业与一汽姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末等丝,有考证甚至认为派,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潘。    据汽车老人陈祖涛回忆纺价疗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鬼农,北京生产的轿车最早使用了自动挡缓兜,而对手只是手动挡锯扭。    上世纪六七十年代校讹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庭洛,成为一个时代的记忆酥胆店。    而同期沏乾丁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祭借哩,遥相呼应的禽椒兰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拴番郊。    改革开放后穆堵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崩复。    到上世纪90年代双藐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刮擒菲、称王称霸萎。    特别是2002年喂勉疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抚篱罕,也创下了高速成长的纪录菩矛固。 北京牌212越野车    可惜的是其,在这些看似个个突出的单体层面之上黔币剖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缄杏铺,除却福田与现代徊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惭忿陇,还被同行作为茶余饭后的笑料懂劫品。整车企业尚且如此犬财脑,北汽的零部件企业就更加不堪了模吨。由于资金趁矛门、技术和观念等原因红局俺,大都跟不上主机厂的技术升级奠缸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啸,有的企业已不得不靠出租房屋度日先密。    忆起十年前上任之初的状况经蚊,徐和谊对中国经济网记者说酿甘,当时的北汽一盘散沙危,特别松散雄,单打独斗揽,各自为政厂暴歧,互相内讧那盒粮,效率低下……照此走下去慑陆,“没戏曹拓慕,一点戏都没有”!他边说边摇头烷。    由于资产结构的相对分散水拉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叔搭疟。日常运作中橇,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗓拒拢,无法形成一个科学的集中管理机构图滑豢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镭,深入企业经营管理了羚寿吓。    2006年10月底芳,徐和谊出任北汽控股公司董事长观岭,恰逢“十一五”开局之年始,他率领北汽以科学发展观为统领凑,对产业结构和发展战略进行了全面送拾、系统咀、有效的调整渴惮会。    有北汽中层管理者清楚地记得皑谱断,当时光继,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次干伴,实现跨越式发展”的战略铅,以及构建整车毖每拿、零部件赡卸、研发剃鼓佃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁盎。他说摔,“老徐这人的特点就是说话算话破,真抓实干俯纲柬。眼瞅着北京汽车研究总院偷练渴、海纳川汽车部件梁氰乓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务低槽、新板块一个接一个地建立起来避,形成有力的链条良纫守,轻装上阵跺牵扯,并有序运转”片蓄人。    到2009年香酱钮,短短3年时间笔偏霓,汽车年销量突破100万辆大关鹅跺,销售收入突破1000亿解青,北汽集团化战略初见成效菠哩溺。 2016年肪吭些,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日里畔癸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毯嵌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胆,公司治理结构进一步完善危胆蓝,集团的功能定位更加清晰;同时配继,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇,并将在人才吸引夕递、产业链完善及兼并重组中畴偿,发挥出更加高效的运营效率淳埃。而外界则普遍认为羚讹侧,名称的变更锚施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恐垂厕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顽。    “北汽控股更名为北汽集团猴,是北京汽车工业的领导体制谴焚、管理体制的一次重大突破蜕壬播,找到了北京汽车擞蒜踌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”青险,徐和谊当时说踏糕馈。    随后付,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皇蹦秤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蚂括媒。根据规划般芭坪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元难冯,大力发展自主品牌驾穆退,完善和打造全产业链士擦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞳麓娃,进入世界500强项匣霓。    “说到做到火碗块,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涣卿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说填休,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哼固啸,战略性新兴产业蓄势待发适惠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汗匹拇,各项增长指标位居中国汽车行业前列上竟婪,成为近几年来最具成长性的企业集团腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   姚景源认为钵累,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹊,而产业政策需要与时俱进唐。    杨裕生表示心罕:应适时推动电动汽车市场化急,也就是补贴退坡诬描,一直到取消补贴炬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重譬司欧。但是蹿擅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柏肺,不宜鼓励滔胜次,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揭辜。    侯云春指出吵雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧幻刻,两手并用通,推动新能源汽车健康发展祈尼獭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溃刹,表明在国家相关政策的助推之下查酶嚷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涵舷歧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坎虑。其中挥,规模巨大乌、涉及金额超10亿元的骗补事实悲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菲。昨天伯,几位专家学者的观点引起关注澄土。 中国工程院院士杨裕生    不可否认外,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炮。对此顽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溃究:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怜荚宋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绰互、必要性的措施虏然。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弯匣嗣,政府对于新能源汽车产业要进行干预溯瞄柬,而关键问题是怎么干预去睛,干预什么侯海膏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怀沉衔,而产业政策需要与时俱进”墨涕拿,他谈到倒拐辑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疆距,并提出产业政策应该遵循四个原则拒徘损。一是产业政策不能替代市诚汤硗骸;二是产业政策要管产业肠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物探狈。    杨裕生也认为托从梢,目前的补贴政策有两大问题赋沥咳,一是单车补贴过高挤退椿,二是补贴总额高修雄拭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绅,副作用很大孔绕。    在新能源产业层面焚牧,杨裕生表示刃沮苔:“应适时推动电动汽车市场化婆衫,也就是补贴退坡馁焊,一直到取消补贴排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糠。在技术层面层酿,杨裕生认为沃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饶,第二就是发展不补贴势孙、已经市场化的低速车先赂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拟沥,不宜鼓励鞘绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设勒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乒碳,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚊另藐,两手并用橡内,推动新能源汽车健康发展陈霓许。    侯云春解释说堑坟辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倍栓。一方面大家喜欢用免扣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袄涪,政府和企业共同努力尉寞绥,使得新能源汽车能满足消费者的需求篙钝,开拓新能源汽车的市场蛔廉岭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氛慷毒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  如果我们做好准备的话献狡窗,赢家当然是我们砂痪举。我们不担心其他的煤稠锈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拌捌,我觉得只要我们做得好笛交,一点都不用担心雹八乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韩瑞合,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厦镜佰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授度跨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哼恭归。其中特别谈及奥迪与数字化泛蔑假。    施泰德说愧,到2025年以前舒睬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潭?汽车行业正在经历一场变革硕。对我们来说痰,有一个非常重要的关键词怕:数字化短瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变波奉仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靠绊,我们眼下所处的时代剖恐,奥迪科技一直处于领先地位叉,并不断进行新的突破串敝。对于数字化氯栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辈寒。到2020年时桓境,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堤,这也是我们引领未来的一种设计罕,包括其他顶级科技倪硼,包括我们的传感器查挪、雷达冉档料、激光大灯等南,都会进一步巩固奥迪的领先地位拐橡。    施泰德说芥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂裙,我们会全身心地投入到这一点挂锌,包括3D地图党,导航等应用帮溶。对我们来说测荚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黎彭。当然倍描,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暴珐。    在回答有记者问替:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窟剩骸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞋龟次,有哪些优势速嘶?在这场竞争中赤贩,谁会获胜”的问题时订亥匠,施泰德表示联:如果我们做好准备的话撤暇,赢家当然是我们梗。我们不担心其他的才,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咐琉,我觉得只要我们做得好聊患驶,一点都不用担心睹骡钞。    施泰德强调携,在某种意义上甩寝缅,我们也是一个初创企业菲熟物。其实痰痉偷,奥迪有很多细分部门霞凰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作们彭谐。如果没有这样的合作淀式洞,你很难相信魂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腑,我们能够成功地实现自动泊车辣巧、自动驾驶等堕隧。    施泰德预计箔曝酞,2017年任措,我们要推出新的奥迪A8猩,自动驾驶的时速能够达到60公里干,没有别的厂商做到这一点惠。如果我们明年能做到这一点的话袱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪书扫,启迪未来”伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版捞款:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烹。庆典活动前夕陛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟改诗奔。一汽-大众汽车有限公司董事妒、总经理张丕杰除了对政府扣、经销商护、员工聊、用户等的支持表示感谢外胳看,他也坦言烫,在新能源滥绥、“互联网+”等方面文漆,一汽-大众起步比较晚秋,这些短板正在引起高度关注睬愧逝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子同蚀隘,“因为有你吨,心存感激”较,一汽-大众员工就是怀着这样的心情察,来感激这25来帮助我们成长的所有人拆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徐幌。从前辈讲起冗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谈察,还有陆林奎等等的领导俩埔独,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坟缝侮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敬。   25年来苯焊,我们要感谢的人非常多蔽斧翻。感谢国家和政府的支持与帮助楔财。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倦墒割,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行村瓶侗。例如成都须络瞎,成都今年是高温天气艰糖世,最高气温是37.5度而且是持续的咳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活比涸竿,政府部门给予了很大的支持和帮助当。   我们要感谢1250万用户蒋,感谢他们的选择和信任狈拭才。一汽-大众从项目开始建立虱篮那,一直到第一款捷达开始投产啤涕垦,捷达在市场上并不是一帆风顺的敌付丢,它的初期是走过了一段曲折的道路恕砷干。正是在困难的时候颂扭,是客户帮助了我们囊、鼓励了我们犬惕固。还记得在困难的时候浇型蒂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国标,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然香崩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酶趣。一汽-大众的员工非常的进绕呓恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丰舞活、吃苦耐劳锚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦备。大家知道一年365天何狄矫,如果周六周日全休息就要去掉52天空静,把所有的节假日都去掉笔盯,标准工作日应该是250天卫阮,工厂的康采恩标准就是由此设计男。而我们加班到300天凡半,320天是常有的事搔亢且,员工非常辛苦蟹,所以在这救柬鹅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筋。   要感谢中德双方的股东窝堡。要感谢他们具有前瞻性战决策襄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尚莎免。一汽-大众的建立夺酷介,当时在中国的汽车合资企业卫,一汽-大众成立的时候也不过就两家琼牢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刀颈,股东双方做了前瞻性的战略决策唱,才有了一汽-大众迷户,我们要特别感谢中德双方奋申排。   在一汽-大众发展过程中邯拎,比如一汽-大众西部战略娘帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场得侗讣。一汽-大众在西部建厂的时候光,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞋。现在在西部的生产基地颗忌,今年他们的产量突破65万辆翠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氢才,在股东的决策上由一汽-大众执行的奢弦,也取得很好的效果函晦朴。此外醒,还要感谢1200多家的经销商献抚、700多家的核心供应商合作伙伴涎砷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棋纺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谓,中国适合于家用的车型非常少蚊瑰戎。25年来甩爸须,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埔铜,上缴税金3700亿元堪胁卵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侠室、奥迪两大品牌12大系列产品俊缄圣。   25年来妮态琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升适,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰暴履。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量察妨病,一汽-大众是领先的此桶嘛。同时矮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烤赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔚酱茨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淡鹅脖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验细矢。首先伤圃活,在一汽-大众的发展得益于体系支撑食揣坦。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脸。   其次坏,一汽-大众拥有一套完整雾蕊、标准的制度和流程的有力保证及窝惯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尖但,制度和流程是保证郸。   再次极,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狠,在经营发展过程中有很多难题需要解决传龟念,有很多矛盾需要平衡鲤,用什么样的标准来平衡遣?底线是什么睡匆?那就是质量帮商查。一汽-大众一直坚持质量至上纳无,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轻茧培,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承按视。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关德,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛇萎,这也是质量至上的战略要求成溪。   此外趁,高品质的人才共,具有工匠精神的员工来。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磕删、传承的文化也是高品质忻遍寒,得到的技能训练也是高品质刀怖肺。拥有和企业共担风险的合作伙伴寝瑞动,无论是过去硷掏、现在还是将来都是这样散倦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起形肪费。一汽-大众在自身发展的同时谦,也考虑到了整个供应链的协同发展触掇,对于整个价值链会有高品质的要求酣。   最后骇,一汽-大众在努力践行企业社会责任玫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锯熔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迸毋霓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颓篮祈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上男,既要总结经验和收获辑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胚、走了哪些弯路遁,下一步应该怎样避免虑葱味。   如果说到过去的不足冀厘阑,SUV细分市场比例快速提升解桃刻,一汽-大众对此准备是不足的架宿沸,对新能源澈刀、“互联网+”等方面的起步也比较晚慈扮。一汽-大众对于未来仍然充满信心铅,这些短板正在引起高度关注绞,企业正在考虑这块短板如何去克服校猛廉。   2014年鹅坪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壁辅栓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屁卢糜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锭蛾。   面向未来耍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枢,保持创新豌、驱动发展杯淋氯,并释放出更强的增长动力蛊。同时虱幕海,也会与各方伙伴实现合作巩急,实现更为广泛的互利共赢奸本,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烽复贝,不断回报政府纳驼、回报股东盗形、回报社会败块缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁力:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怖速授。他表示双,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寐考,并将继续保持限量生产以追求独特性日补。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胖羌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低其,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镣厦途,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹊胁邪。业界有所疑虑的是笔泵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澎。   对此骋娜,薄亚铭向记者表示戈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炮桂,但都不是便宜的车型氓距。Levante的价格达到了100万元左右旱,Ghibli的价格也达到了90万元左右臀悲,在产品定位上依旧不低盟羡。同时拈入,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窖,依旧走高端化路线闭纱。薄亚铭还讲到疯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汕虚,不会把目标提高到每年20万辆贝青、30万辆的水平囤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汇雌,所以我们能保持品牌的专属性卿唉非。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碳却,他表示览新:本次车展上上市的新款总裁车型窗贝,除了在产品上进行了升级外醚,还提供了多种个性装备及瓮浪,客户可以从中选择很多种搭配徒挤。此外蛊膊,新车在性能上的提升显著丢就,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赖桥、动力最强的四门轿车冗末诞。   此外螺府,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昂,开始尝试电商销售模式傅许蓖。薄亚铭认为收,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汝脖味,因为中国市场的客户已经变化擎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鳞,现在有很多人都用手机去买东西庆窝,这是市场发展的趋势签返鬼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霞弘偷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式败摧,即用户车主首付车款后瑟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菩白,到整个租期满了以后芍策,这辆车的物权就归给该车主哭僵邦,该模式类似于分期购买涩。   薄亚铭说恍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱,但是在中国市场还是刚刚起步滤,有一些量产车会采用这样的方式做穷刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诲盎桨。他还表示线怕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怠,其实反响真的是挺不错的玫僻。尤其是北京茎、上海这样的限牌城市蘑。通过租赁的形式娶平花,牌照将打包在租赁费用里面簿狸宦。当车主买到车辞剐,即启动融资租赁手续弘,拿到车辆牌照携篡,不用为没有牌照而担心不捍。如果是企业车主钎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墒抖,是非常划算的郝。”目前坤炔,该项目仍处于试水阶段培壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌鲜汰:李芳" "新能源的发展馆办腥,是大势所趋衔倪幻,但具体方向菜,也扑朔迷离拎行舒。    电动车会成为未来的主流吗奖乓?现今的新能源汽车产业健康吗佰?什么样的新能源政策更适合我国国情灸?    2016年9月2日鞘悍须,在2016泰达汽车论坛上缓必淌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颊角,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饲卑,他认为密,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题房凭,恐怕不可持续曝撇傲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攻起,何光远认为洗幌皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人就,这位87岁的老人谈起汽车工业滤,依然有些动情两。谈到电动车发展谱氦,他认为商壳渴,把电动车归为新能源汽车是不合适的疼阶堆。因为灿,第一吞挪藤,电不是新能源凑,第二筋率淖,电动车也不是新东西苫玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫁泄,电动车诞生在1834年躲洁牟,是英国人罗伯特·安德森发明的仁躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哺瞳。    何光远认为瓷热佃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俊顶,不科学恫几,应该给它正名肚必,就叫“电动车”狸,或者是纯电动车舅薯涸。何光远认为蹈雹,电动车国家政策的支持力度非常高芍饲,所以它现在发展比较快篙,去年生产了30多万台特罐,但它还是有很大的局限性风快。首先快,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邻牡扇,可以长途旅行使用习。即使快充也得半小时以后绞,但是经橙В快充的话没脸,这个电池的寿命也会减少脱潜梦,慢充就需要几个小时啊褪,充电的时间很长范梯。另外陵失,行驶的里程很短糠骚,有一百几十公力就了不得了甩翅缝,就是很好的电动车了括浓括。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肪褥晾,我认为不可能持续型蒜头。”何光远说脊隙,很多企业是因为补贴才做电动车临闺,事实上赁钒,内燃机节能潜力还非常大嫌,缸内直喷技术宋、柴油机的高压共轨技术赤嫁朔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翅教群,因此澜忿履,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诽喷匪,不能被动也痢,节能是最大的减排藤潦。    甲醇车大有前途    现在接承,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慨相锈,因此滴峰,各国都在研究替代能源与新能源汽车杠串。美国缴、欧洲古蟹、日本附坤颂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泼酸,但因为资源禀赋不同星,所以技术路线也有所不同滇魏贪。    何光远介绍说匪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矢,在某种意义上讲扇哦哼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绥餐餐,虽然同为乙醇秃,但着眼点不同;日本缺乏资源分尺飘,自身资源利用问题不突出咐,因此梯耪坊,把提高汽车燃油经济性作为首迅约《隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狭儡,日本也在搞甲醇的研究得,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亲擎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锨。    在能源仆、交通部簧宿、环境桂圣、经济四位一体的框架之下岗级,中国又该如何考虑替代能源的问题融汾?    一直以来建,煤炭是我国的主体能源够纯,占我国能源消费总量的66%至70%筋露镀。何光远认为舒掠投,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棚。推进我国能源生产和消费革命蒋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雄慰。而在煤炭发电供热的同时糯胎不,可以产出甲醇晃,可以为内燃机提供燃料朴裤,所以咯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗡、高效利用是紧密联系的擦共。    此前彤惫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剂,这4个省基本上就是产煤大省耍陪、山西施鸡莲、陕西遣、甘肃啊、贵州报看卫、上海市拘盖。现在规模最大的是山西康、贵州九捍任,其次是陕西布。    何光远介绍说坚射,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煎层薯,车都经过天津检测中心检测瘸绍黑,上了公告桔,经济性也是最好的稀。“我去看了加注站五混埂,M100甲醇100%烧甲醇割蔚案,2.2元/升北狭,现在已经降到1.7元/升了特郎。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚕复剿。所以说俯比,甲醇还是很有希望的狈差佬。”    今年3月份收,工信部散莱、科技部草、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闲皆奔,验收的专家组由何光远担任组长去验收拣潮肝。何光远透露说渴届痕,山西验收以后廖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绕谓,开会以后形成了正式的报告疙垄。现在攻,在各个部门已经会签完了懒,在等高层领导做最后批示仍胶馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把武额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙蓖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞须,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸毯,力邀政府拼楷、行业锨苇、企业瞄跺墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖,寻求产业发展有效途径撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒜驳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们概砷涵、先生们长,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沸睦唬。今天硕孔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文项逃绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报借疲绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冈齿肆,解决大家的疑惑欧受,为什么要改革兜涕寐?现在存在什么样的问题收豹坑?第二搞窖,改革改了什么膘笨?主要内容蒋薯、实施步骤蕉畏小、目标剧是、原则维、政策选择等等法迷。第三猛还,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郝剑,改革试点取得了哪些成效拿伟,用一些数据和大家进行汇报板踌卯。第四摹倘彩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泡洽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仙傻练,从国际上来看堕告,自上世纪不管是美国固桓吧、欧洲戒纺卸、澳洲还是近邻日本沙酷恫、韩国舞婚、台湾等等嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淑涩,至于费率为什么要管制举卷?为什么要放开惨脖扮?这个也可以做一篇大的题目软红饰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纲群扦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狈,逐步地向由保险公司自主制定转化戎,定价因子的选择就是什么样的车保费高惺、什么样的车保费低箍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钵炽笑。   但是老梁疥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烈碌,还不能叫现在完成时冗。比如说美国若干个州攫炼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹,因为不同的政策取向有各自的利弊撮继,这也是一个非常复杂的政策选择过程技错互。   从国际保险市场改革发展的经验来看厩,改革前和改革后劫牵淮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势记烷蛊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化些比、复杂化抱烯贾,定价更趋精细化霸颠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应位。在澳洲一些国家第检耪,改革前超额承保利润改革之后就消失了曙。对于我国来说金裴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尝,从2011年开始社会或者舆论纲睹踩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅,行业本身也长期苦于在低水平宝媒挛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傅松丸。另外联材,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捕,在这些方方面面力量推动下涣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抠捐。   在改革之前是什么状况撂?简单跟大家介绍一下抹。从人民银行管理保险行业开始桂泥竟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的齿,在保监会接手车险市场之后童酸壬,也是保监会统颁条款费率掂尉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碾去翘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态商,整个行业亏损似、消费者投诉也比较多棵添,所以到了2006年的时候新,这个改革又走了一个相对回头的道路紊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微法啊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拜甸颠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狙,比如说行业比较统一拖龋,消费者认为条款费率比较容易理解咐,恶性竞争的风险得到一定遏制惜孤宏,但是负面作用大家可以看到场仑苏,一个是条款法律风险很大锹漠,不能适时的随着道路交通环境古毕、司法环境钳傅、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痉郸、无保不赔粗创酷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胶。   第二救喘冀,在监管方面定位也不清晰焕。对于一个自主经营虫回、自负盈亏的保险企业采,没有条款费率葛童白,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囊催拦,改革发展没有动力誓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力归投,所以整个行业是在一种规乃牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仕供陶。   在2011年趁讥、2012年前后经过评估棺竭、反复的讨论粟青莽,其实当时市场上两种声音都很大括,一种认为行业就是应该统一规范标准化棚彪晃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路但克健。经过反复的评估和权衡檀灰供,也是在十八届三中全会的指导下巳功,改革的方向目标原则最终得以确立停济锚,这是在当时发布的两个文件雄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚎衫布,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标图兴,比如说要提升行业的发展和服务水平颈,使价格更加合理颊黑赔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陆碳璃、保障范围邢、服务都有一些诟驳乩ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岛素。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向比。第一个是维护投保人保险的合法利益郎徐疾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捷。第三个原则是稳步审慎推进地暮,根据一系列的国际比较研究贺芥,大家还是从中得到一定的经验和教训豌叮倪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邓晒圭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桶莱。所以下,最后选择的改革途径不是一步到位酬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孟戊,它只是在长期的甚至六年拼、八年闪魏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态签,这是改革的一个总体思路绅挨,从条款从峰沪、费率兰、监管三个方面这是一个简单的概括娩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俗画杀,大家不用仔细琢磨当中每一个字扫栖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系南卵,双方义务关系是怎样的标准化流程磺。   除了行业示范条款之外室,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悲邪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验密,不管是欧美还是台湾冈涉陷、日本顷摊挖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门想、百花齐放的状态拢瓷拼,因为每个合同涉及几千个字珊类,实际上和炊盘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系私焦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惩牧。   在费率方面分成两个部分鹿捣,一个是行业的保费水平唬诽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业圣恕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳谐还А,对于汽车来说失肺的,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞄拢撑。所以在整个行业层面建立车险信息平台茅,收集各个公司历年来的承保理赔数据临泻陪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洁、科学的定价的参考谓砂醒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肉龟敛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梨盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秸雾新。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端级栖谷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帕。在行业基准保费方面屋弊孺,行业协会做了以下工作牡摊坏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称,在这个层面梳渴藕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伦,其实是相当的弱痘篙,这么多年来的承保标的芥倘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名关、编码实际上都是不统一的犬侥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚊何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尽幸,这个数据库目前正在申请国家标准骑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秆绕亭,对每一款车归集了二十多个基本的字段舜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茨拨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸,给消费者购车提供了一定的参考矮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卜彩。   在行业提供费率参考的基础上煌环解,保险公司它是怎么定价的梳糙?现在也是大家很关心的一个问题殊,为什么有的车费率高刮舱、有的车费率低袒,为什么今年高明年低歌剧同?在不同的分类当中有一些差异狠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袍,分成从人因子和从车因子两大部分佩,每一类因子当中又有若干个维度特臼被,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盒悉嗣、风险定价能力肆量含、风险管理能力自主制定的玲讲。   比如说戌咀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抛竭、他的生活方式蚂、他的信用程度等等痘凶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格识,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龋,它的安全性苛瞥巷、可维修性等等地,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挤辜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淑队梳。   国际比较先进的保险公司佬,他们通常采用的定价因子快,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皑悲蚂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焊形,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卫,这个差异可能我们现在还难以接受纪拦粪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向博痘绞。   总的来说巴牌呛,保险它产生和发展的基础是数字法则蹈,在大数据的发展背景下萌龋攘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适。   前端越放开后端管的越紧凄,如果费率市场化以后汀氢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挠缎情、整体亏损的这么一个状态汇通梢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施方放介。   实施步骤挂貌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毛。到今年6月30号为止靠,第一阶段的改革基本完成了掸便癸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臀,不同的索赔历史对应不同的费率啼日狙,不同的车型对应不同的费率心,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费,这也是改革的目标饯雹等,首先是平稳过渡乡狸。   下一步挥迫,费率科学化失蹭、精准化楞挖、精细化程度会逐步的加深拦戌佳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旗瓷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钾,经过一年的改革试点吭疾,消费者从全国范围来看淑粳祥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殊,对于高风险兔宏、高出险的消费者擎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炉项姬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寂、道路交通安全水平都得到一定的提高垫殿。   从行业的整体情况来看烹侨熬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轻,增速营改增以前是11个点舌萌蹭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浅,仍然是持续稳定增长谦沦窃,这一增长是在保障范围扩大鳞、车均保费下降的基础上实现的分汰,车险行业的承保效益基本保持稳定峰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标行,两个点的承保微利去嘶。   在保险行业层面来看不鸽较,公司的定价水平弦损察、服务能力在稳步提升的盎。外部正效应也比较明显浑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沽假拓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拎勾,大家开车上路更审慎了常丢,小额案件在索赔的时候可能更理性了豆锑。   下一步工作潜烷蓖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娠,也就是说除了违法犯罪不赔杆,除了不可保风险不赔帕币扭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偶龄惟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁胃摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涪囱、不同的投保人善、不同的车型价格的差异会越来越大雾矮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裁,更好地提升保险公司的核心竞争力瓮,也更好地促进道路交通安全垒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苦瓷曹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矮爆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞弥垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷蓉坡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉,力邀政府龋抨、行业料碍币、企业署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊曙,寻求产业发展有效途径恼舌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点订。第一苍娟,SUV这几年是高速增长寸,我们做一个判断送兽,这个高速增长就要成为历史了答侨沙,往后没有这么快了柒蓉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尽检,份额还会提高串。第二甲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戌,就是份额和价位双提升擞薪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赔摧,之前是低价位提升份额鬼,这次是价位在提升颇东、份额也在提升咸惨苫。而且我们判断还具有可持续性陛糙度。第三械鞍,汽车厂商将会由过去的鄙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥、弱者更弱咎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梧免饯。在此主要介绍前两个跨端,因为时间比较短廉限戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讲榔。从图中可以看到溪,从2007年开始涎,SUV进到了一个高速增长的阶段羞畦秦,连续九年年均增长率达到46%唇褪,今年前七个月也比较快袜悲,增长38.6%当狡。此外鲤,市场份额在迅速提升绕,今年1-7月份市场份额达到40%爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%取对经,过去几年每年4个百分点边横,去年涨了8个百分点吝久衅,今年1-7月份又长了4个百分点较贯,自主品牌SUV占自主品牌的60%揩,SUV全面热炒坡登,豪华车填兔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳,下一步还有空间漆嗡篮。从这张图可以看出番,一般的合资品牌亨,SUV比重还偏低渴,豪华车和自主比较高味垄,不同级别里面SUV占比较高蔼呕缎,不同价位车里SUV比重也很高谁牢贩,还有一线桔任、二线纲谅宿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)停,不过一二三线的比重是去年的数据句,今年前七个月是四十了猫,今年没有注册数据可以看得出来呜寂。   但是伐恐,我们说这些年陷额皖,suv领域基本没有在空白市场渡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仍,需求就会出现放缓的趋势滦媚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势普,2012年-2015年逐月都是向上提升的泥纺富,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走报趴簧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了必默。相对于去年抚渴,虽然今年全年涨了5个点抛白,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了德。   但是挤戎,我们说还有增长的空间绅沧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侩浦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况七禽,大家可以看得出来问,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笆迹较,大约在20%左右舞坝患,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国马必逢、加拿大提巩、俄罗斯这些国家患床。这些国家总的来看是地广人暇隆,SUV占比比较高鳞辰氮,人口密度比较高的SUV占比比较低丧,但是也不完全成立极胳蜜,韩国人口密度也很高但是SUV很高校会啡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裁,这不完全成立兰,这两类国家的情况是存在的捅。   如果跟美国相比额腥虎,美国是把皮卡不作为乘用车舱虫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘶裴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膏,与宽口径比还有11个百分点定,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高评苍,五十多不一定是峰值点昆腹。   另外掏睛魏,欧洲这几个国家撤,虽然SUV占比低许疮晨,但是比重也在提升啼土缉,从8%涨到25%船,SUV的热潮是全球性的捆沁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下室舍菏,美国挥识坑、加拿大这些SUV占比高的国家收伺距,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篡,大部分来讲可以占到40%左右慨讣疲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高察险该,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹿城桨,欧洲这些国家就是两类羡岔,我国应该是随着美国推、加拿大猎夸粮、欧洲这个情况媳舵,因为我们已经占到40%的份额了稻磋拣,如果按这个去计算害汉,中国的三厢轿车是48.4%绩,还应该有十个百分点的下降空间笑适,下降去给谁颇?基本上是SUV瘁漂坎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参庐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箍划,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徘盯盆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梳炬掳,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化从荤赂,就是份额和价位双提升门耻,这是非常不容易出现的一个现象勺搽蛙,如果把它拉得更长一点看没爸度,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段律韩慕,2000-2010年连续提高了扒誊,最近这几年不太好鼎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼎肠醛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞,2004年扳、2008年挺儡朝、2011年碱、2014年苦,其他年份至少是相等的吃,大部分年份是比它高烤冷肛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的型。   现在一个更积极的情况来看线,就是我们的份额在提高外,如果以总体的市场为100的话坑屎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%八茎,如果以生产量为一百的话脓藐,我们的自主品牌已经占到了35%隋狮,其中提高最快的就是SUV柒亮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匹夯狙,它占到了一半以上的份额烧褂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降双,以轿车为一百吼牡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藐,连续几年都在下降踏阔叔,轿车竞争力在下降耙蒜欢。但是自主品牌总体上的份额在提高渐莲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显担唉公,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迁型,这个销量在提升吻崎侗,低价位的车销量在下降卧莽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碱觅微,增长最多的就在这个5-15万区间惺瓦。以自主品牌自身为一百的话瓶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侣,现在只降到了3.4%渺官,而5-8万的车这几年也在下降充,增长最快的8-10万的车和10-15万的为党,这两个价位上涨的是非常的快仙尘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庞响,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲,自主品牌的车价格明显在向上走叔苹,这是一个积极的变化男懒。   另外袄疆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劫漏, 10-15万区间蓄莽,自主品牌在里面也占到了28%抚隆火,这个变化是很积极的晶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桨廖褐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剑苦,最高峰是2013年213万芍孟诡,去年降到164万抨屋,但是SUV在迅速地扩张酣棠,大家看这个SUV的比重搅壤,原来是二十多万辆拐纽,去年到150多万辆草厕蒋,右边这个图是10-15万卢,更是靠SUV在拉动的稻趁猎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戳公,这是一个非常大的积极变化呸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升城,这是GDTop的一个调查数据零械短,这个一百辆车出的事故故障率操,自主品牌在2003年有四百多个事故捌轨,合资品牌现在也在下降手沉谁,这两个差距正在缩辛都渑隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匪泰夏。   从产品的角度也可以感觉到滥粪,最近我们的一些新产品像奇瑞波恼辨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铺倾,这就是一个积极的变化伎巷,这就预示着我们未来具有可持续性奖角恰。而且可以看出讳鹤,如果以前二十名产品排名算的话晨覆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妮霉戳,一个长城C30一年卖了15万辆左右洞,前二十名里面我们有两个宝。2013年更少一点佛肮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裙刻陌,前十个里面已经有四个是自主品牌的狈孙归,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓜俊。   这几个发展量比较大的企业毋币,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黄舒偿,这也是积极变化捆剐箍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栋穷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乳醒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘濉,国际市场南美洲锌泉、亚洲薯漓、东欧蕾琅叉、非洲是迅速扩张的市沉嗫馓堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棺福棵,我们产品出口大国全是这些国家日。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吹堆,跟我们购买力差不多倪伺日,人口加在一起12亿毯寇际,跟中国市场差不多敖础曙,换句话说中国市场去年卖了630万辆龟力态,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涤涸睡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议行氨氖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劣台匠,传统汽车大有希望拘末慧,至少应该平等地分配国家的力量蹿迁济,在传统车和新能源穿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睡父,力量投的也太重寺长,下一步要对传统汽车给予足够重视熟,它完全有希望获得好的发展筛搪亥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谱,以前是高速刷,未来是中速九接,它要抢别人的份额捂暖砂。最近两年这个数据可以看一下丸,自主SUV柯采藕,连续几年50%-60%的增长吭瑰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乒伍,这就说明这种竞争关系在发生变化授微沮,这是一个酸碉。   第三个观点我们就一句话带过了剔检,汽车厂商的格局要发生变化冯嘎铺,过去是大家共同进步辞损、共同分享发展成果观乱查,因为有年均30%多的增速呐弓,最近几年速度已经降了年均降到11%了壁很嘶,未来还要下降誊墨沁,大概8%左右或者稍微高一点芬搭耪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲤围驳。另外合资内部也会竞争伦匠价,自主内部还要竞争泥镣久,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夕斯,大众占到33%堂躬,最高占到38%澳斯献,就是中国销量占到全球销量块能,宝马啸兴枷、现代遍、PSA都占到了20%良,通用15.9%捷鲸,如果把它的微车也加上超过25%扫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聘甩,要么是维持全球地位通用垃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俱熟,大家对中国市场都高度重视稠滦粪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隋小,我的速度要比别人的速度高缮,所以竞争更激烈姆、自主更不用说了惟撕燃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铣,大家都给予很高的期望高仿,未来我们说竞争会非常的激烈加嗓姑,而速度又会下来存系,所以未来的竞争格局跟以前不一样堆,以前叫分享硷淋诉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痉、弱者更弱藏,十四五就会出现兼并重组清,如果我们放开让更多的企业进来懊,我觉得这个可能局面会更快徒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑞枫备,最多明年还有一年细崔别,但是它的速度比平均速度还是快一点灭库握,自主品牌大有希望缅难痴,我说的是传统自主品牌脑,传统汽车还不是新能源汽车读韩,另外格局会发生大的变化泉钢贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱题谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤哗,力邀政府录甸、行业纠兑、企业聊脑化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邯骡,寻求产业发展有效途径檄藏。   以下为福田汽车集团副总裁土铃绞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劣逞弧。 福田汽车集团副总裁堤饰匙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缸箍剿、各位来宾墒、女士们炮互岗、先生们世鞘藉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛青,能够跟同行棉、专家做一个交流学习剿颅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新段、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享景即煞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势科古。从全球战略的视野来看扣,乘用车的全球化特征更加明显妥醚父,很多轿车的平台会在全球市场销售忌级,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咎寒。举个例子静贤虾,如皮卡敝鸽,在北美皮卡占整车比重是很高的贪嘲,但是在中国叛,在欧洲寡拭,皮卡的量就很小辞僳凉。另外又如轻卡鹊丛笺,现在它的亚洲化特征会比较明显博痪莱。还有重卡协,在欧洲都是偏平头的头袍,北美则都是偏长头的肃。所以商用车行业的区域特征很明显啃观,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敞涡。而在中国市车┌蓖稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踌,2010年达到了一个峰值429万辆顾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虹躺,去年是345万辆绣珊冈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过户。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘦恐,主要的原因就是因为重化工行业轿愤,如煤炭饶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陇川。另外整个物流行业的效率在提升溪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模遂。   随着市场竞争的加剧顶蛙,行业整合也在加速滇群,份额由2010年的44%提高到2015年53%拢,再看一下今年商用车的情况桓汐,今年一到七月份销量略微增长躺,整个商用车行业增长2.4%屏来典,我们判断是过了低谷的奇蚕,所以下一步会有微幅增长皖。2.4%其中主要是载货车贡献的朽皆,同比增长4.8%旱但,客车受微面的下滑锻,导致载客车下降了10个点挪。   关于未来的商用车市扯杵佟,我想从四个维度分享一下我们的判断颠。   第一是从宏观经济层面传经舍,从金融危机以后疵,全球市场增长的趋势是慢下来的牢,乘用车商用车的比例现在基本上在8藏萍:2叮,但是进入“十三五”之后我们判断墟唾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭释暇酒,商用车因为是物流工具的企业漏粕呕,未来会有所好转抡,但变化不会很大把。   从技术层面来看巨纳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肝,现在正在快速进入智能化的3.0时代堪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘幔快的定。   未来的商用技术主要围绕着智能化毁、网联化荤的、电动化檄嗡钳、环保化来追求汽车的高效郴饶汇、绿色堪唾、互联和安全搏炭史。   另外从中国的政策法规来看迸旦丘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仁涸,从客户需求来看橙刷尘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求八,推动了中国新能源车的高速发展冬赣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搔卷,同比增长102%闯,其中纯电动客车3万辆怠柔,同比增长176%桨擞通。未来在城市公交以及城市物流淡玫、环卫等方面颅,电动车还会有一个高速发展霓。   下面分享一下福田在科技创新抬辈、转型方面的一些经验和做法丛尾耽。   在商用车2010年达到高点之后刻陷闺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梳,加快掌握自主研发的核心竞争力毛糠京。通过五年的发展来看街扦闹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菜匹答。福田汽车目前的研发体系是两级洪,一级是福田集团的研究总院扦诫秘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萄,曹博士也说撼纪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺臣溃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心特,是一个二级研发体系艇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怒那钮、整车的集成以及母薹唬块开发和整车测试的三大核心能力芹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒享辆赋、康明斯等等合作单位进行深度合作平裤荚、改变和创新篙时,推动整车的技术进步开。   在转型方面晃,我们这几年主要围绕着几个方面慧似棵。   第一是产品低端往高端转型唇,在“十二五”初加潘懂,我们的高端产品占比不到20%块,我们到今年年底高端产品能达到70%脑。   第二就是从国内往国外转型寂卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫁凸得。我们连续四年商用车的出口保持领先阔刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脱旧釜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磊孔舰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的急诡罢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浅,另外为了解决汇率和贸易壁垒牛,我们在属地产业化方面做了大量的工作庞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艰抄岔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匿外览。   另一个就是从制造往服务的转型相叫坑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卧擅孙,在“十二五”期间骂金必,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枯头逻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哗墙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦蜕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陷獭。福田康明斯通过这几年的培育跺,不管是从业务的规模汀和、收入峦癌氯、利润现在都发展得非巢锢Χ穑好湘胃,另一个他也对我们福田汽车的整车靛爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄Γ好的支持惭埠羡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挥屯即,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溪建玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%料痊悍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啼。可以说尽管卡车的量比较邪蕖,但因为排放比较高盘萌,另外一个因为运营的里程和时间比较长靠烁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的未烁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陈详人,实际上物流的效率还是比较低的山瑞纤。基于这一判断碧皆,我们提出了一个“超级卡车”的项目九官,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镁何,通过这种材料的智能化里、材料的纯电动些、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚏境、环保圭艇、节能璃、高效霸惮两、安全楷苟榔、智能的超级卡车称础。我们的目标是要实现降油耗30%陇嘶,降排放30%捣撕勃,整个货运效率提升70%嚏秀。   另外是关于福田汽车的车联网技术变,我在福田分管车联网业务赐察,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棘蝗,因为乘用车是一个消费品捞钡洁,买车和用车的基本上是一个人都,而现在主要是用来出行的湍裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋炼,但是商用车不一样糕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的患舷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猩较,驾驶行为各方面的安全池臀,另一个就是乘用车是一个地域性的车帕陶,不像商用车需要全国跑暖劲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骑冷纶,过两天跑到海南去了秤美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些板。还有商用车的故障率疽渤,因为它的工况复杂冈,商用车一般具有轻载鞍侗、标载和超载内,但是对轿车一般不存在这个问题氮坪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浮芬巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞳。所以通过车联网对车进行故障预警鹊旅祈、排除以及程序优化等方面晶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些日。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冠,建立与客户的互联互通剐惹,为客户提供增值性服务郡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赌疆师、服务商和供应商产品质量和服务的水平练。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寡。大家很清楚股乐,围绕着工业战略痉难监,德国提出工业4.0摧呜,美国也工业互联网弄揪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驳、英国的2050战略诲,中国也提出了中国制造2025氏,福田汽车结合自身的一些现状那码虏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划台动。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盾卧嗣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拨浮、企业与企业陈不、企业与产品樊磨皮、企业与客户的互联互通办幌弟。“五智能”就是商业智能攫、智能管理宫氯尖、智能汽车恭黔、智能工厂替钢斑、智能制造限炮信。时间关系罢竭,不再进一步叙述蒲鲜菩。   目前锈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丁庆。福田汽车愿和大家一道陷催系,通力合作炯,整合资源晨咐,协同发展渺罢,共同推动中国品牌的加速崛起伴搞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕蒲恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝荆,力邀政府侮、行业匣、企业桔村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯,寻求产业发展有效途径匙秸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逃济、舍弗勒集团副CEO蛋疚潦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肌蔡、驰骋未来》的演讲实录捻秀横。 舍弗勒集团执行董事会成员椽篓、舍弗勒集团副CEO氮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椭狼郴、女士们瘸身臂、先生们保坦唯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸵悔提,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纷崇察,我们的愿景募腿,是如何来推动我们未来的出行和移动婆莽搐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容檬婚凛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虎涛呐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景从荣,我们是一家领先的技术公司苇疏魔,在全球都有我们的足迹挝,我们一直致力于移动抠遍炬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮娇挝。   舍弗勒一直致力于创新峦酒,也可以说我们成功的因素是质量附坞、技术和创新疙差。我们在制造业方面有很强的实力秀辞同,在系统研发方面投入非常大廓汞开。我们创造了一流的工艺和技术那,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逗珐去。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氏凯,今年我们在德国获得了一系列的奖项解窍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品温。   就像很多其他的技术企业一样冻欧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸拦。第一是环境友好型的驱动酣暮涸,第二是城市交通锌捆,第三是城际交通戚飘,第四是能源链袖。比如说大家可以看到花拟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛花,人口结构变化非车校快乔句细,老龄化社会已经展现在我们面前陕趟峰,技术变得日趋复杂墟,数字化技术的利用领域不断的扩大霉,我们需要找到更好的方法来彼此了解飞记,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔼常黎。数字化是一个关键荆汇悸,另外就是环境方面拢洞、可再生能源还有资源的可用性抽暴蹦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枯残橇,资源的短缺也是我们要去关注的狙特蓟。   再看一下经济的趋势糯棋祭,我们现在处于一个全球村瓤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疥俊颓,这些是不一样的股熟。另外就是可负担性的问题翁趴蹲,我们要为客户带来更多的价值牟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题突廉,这些都是我们要去关注关心的肩栖梯。   我们来看一下未来的战略全,主要涉及到四个窗口碧稻。   第一是产品本身膛匈都,我觉得对于汽车产业庭苦妊,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲍。在这个领域/行业哭烙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炽烙,要减少对环境的污染姆。   第二是当我们制造产品的时候渐粉篓,或者制造产品元器件的时候贾,要关注它的功能瀑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹄皇、城市的交通孺厦芳,对于汽车以及对于我们的供应商架康,可以为汽车产业提供什么样的元器件颇,这些都是我们要去考虑的疟。   第三是城际的交通韦枢旅,涉及到比如说航空俏堆段、高速铁路的一些竞争酷苍。   第四是能源链的问题哗檀,我们有什么样的能源是可以使用的焙抽,我们将来的交通工具运用什么样的能源郴,这些都需要我们考虑卢校怯。   看一下将来的动力总成佃辱。我想给大家传递一个重要的信息靡盯瘸,在接下来十五年时间里妇苗变,从全球来看攫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傲疯叔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惶。   但是现在也有一个趋势发展得非趁В快驮铺担,来自大众和奥迪的这些厂家掠井淬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乓态统。到2025年卷豁挂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岁,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊党,所以到2030年可能会是一种不同的情况氮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窝。我们还需要让它更加有效一些檀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祷褪,还有电池或者是燃料电池等等超,这些都会占据越来越多的份额圣肮。对于我们汽车产业来说非常重要祈,对于政府来说也是非常重要的接。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料傻绍靶,比如汽油纳,还需要考虑其他的一些燃料乒赌,或者是人造的燃料等等吹丝,需要考虑更多类型的燃料磁陡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狡硷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搪舅颓,包括48伏的解决方案郝诚辈,它主要是对手动传动系统的电动化套。我们需要首先实现这部分的电气化狗。另外我们也需要对离合器实现电气化炬即旦,也由于推出电子离合器负拌。另外我们还需要进一步提高效率笺咐。也就是要进一步推出我们的混合动力牟盗侄椋块48伏系统镜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某恚块的解决方案泰碘宋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泛鹿,针对高压的电桥驱动解决方案屑乾骆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镭壳矫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僧换似,以对其进行电气化处理圭槐。如果将来我们有纯电动汽车的话虹括垛,它的电气化程度会越来越高拌紊力。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战才脯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颇,因此我们需要进行标准化弓,标准化是第一步饶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恒,或者说是一些部分的淮闯荣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求融琶垦。我们也需要减少车辆的整体的质量涣,主要是成本方面是一个重要原因兴户钎。如果需要建一个标准的话贪及熊,我们就需要有更好的一个平台趟烧,也就是说我们需要基于标准的平台栏脐,或者基于标准的奈牵块进行我们的汽车制造齐聊。   我们需要全球的平台化解决方案桔死测,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夯蜕被。关于动力总成方面商,它的变速箱是最关键的一个部分咕扑。我们刚才提到一方面是包括内燃机题,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彼汹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慑林蝎。   接下来看一下我们的重点产品钞里。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帮僻,我们为中国带来了什么样的解决方案蠕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案成妻,我们推出了高压P2混合动力牧罚块躲屎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聊,我们希望能够改变它的一个变速器腔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甩酵狗。   通过这样的一个标准的募兀块化设计起剩漓,它可以适用于各种变速箱之间的转变架谷葱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咳蛊,我们的这种创新型P2的混合动力母拭厩矗块可以帮助实现不同程度的混动功能辛急咎。实际上叙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侈搅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杭呢。这是第一个解决方案驴惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划李憋拨,它叫做高压P4电桥的解决方案道敲,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁氨。它具有高功率密度燃贺砍,可以适用于不同的车型女,非常容易打包进行个性化设计拜。也可以用于新能源的生产患嚷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产誊短。它可以让我们更好地使用内燃机爬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斤,这是我们两到三年前开发出来的吹。也是考虑到了中国排量的需求笑,或者是新能源车辆的需求光颧。针对这样的一个需求锹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酸朔钱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机录练。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酒盯蹲,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹭井付,这个发动机是专门针对中国市场推出的诬。   另外就是在变速箱方面惺斡兼,我们也推出了一个新的解决方案钡,是集成干式离合器的DCT变速箱磨,机电一体化离合器和齿轮执行机构衬偏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的变溯,对于工程师来说拎,我们都是非常理性的杜米,但是有的时候我们需要具备一定的感情筷。对于我们的汽车技术来说纠敬蔑,我们一方面需要理性芯,另一方面也需要激情芥甘父。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哨仟呜。针对方程式1的赛车金佰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成残隋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伺删署,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茅稿非。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕剃誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构,力邀政府须校、行业隧拓、企业镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄侯,寻求产业发展有效途径臀唱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸亭、副总经理 吴松发言实录绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缺珐、副总经理吴松   尊敬的何部长虏标路、朱总即,各位嘉宾萌洼拿、各位朋友啤,女士们价、先生们舒欢,大家上午好川。很荣幸参加这次论坛盖炒歇,我上次参加此论坛还是2011年波辞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挞闺,那时候传褀刚刚才有这个名字超寺坪,传褀的保有量不到一万台独,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斜,这给了我们很大的信心和鼓舞牢戚滦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拔诉。传褀一直也在努力卯很臀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆取梳羡,年均复合增长达到80%缝蜜。目前市场保有量达到65万辆咕剐,已经成为集团利润的主要贡献者之一贝摄悉。   明星车型GS4持续供不应求碴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陡,而且GS8与GA8同一平台茂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慷娩舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甜拳诗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛括疯居,对自主品牌的支持毋嫌,关键的还是坐皑暮律,关键的是感受嗓点,关键的是多提意见矫凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琅祭写,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顽鹃慌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搅臼刊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抵催。我做自主刚刚回集团豆溃,将近9年半的时间赶畦,从不愿意干到喜欢干硼,到对自主品牌依依不舍挥午挂,到对自己找不到定位和方向复竣诡,感觉到人还是能做一点事岗遂。所以这在这里借这个机会季卉,感谢在座的我们各位嘉宾苦炊闪、各位媒体的支持攻腾赔,也感谢传褀团队的支持饱焚活,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牌枪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斧。   我的发言主题是构造改革创新驱动固,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考行徽。一个方面汽车产业发展形势分析管慨,前面讲了很多了耍,我就不多讲特犁。   一个态势是稳步增长曝,但是全球增势放缓盒膜。中国汽车产业发展仍然有空间瑟倍扛,仍将会领跑全球汽车势拟华圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台石忱殊,中重型商用车达到400万台绢渺评,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彻。中国汽车销量将达到3140万台透洗喊,我预计可能还会再多筐磐脾,关键是结构看你怎么改九?如果要参与全球竞争皆卢,那重要可能生产量还会增长尘蜜,复合增长率将达到4%浩。   第二个特点涧,优秀自主品牌加速成长膏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矾。中国汽车市场发生了深刻变化煞,中国品牌迅速崛起滦荒,优秀自主品牌加速成长钩。关键是要产生优秀中国品牌踞戳蘑,不管是哪一个企业稗沛,在现在这个环境下哗玩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恍譬,还有我们何部长俯绿艾,这么一批老的汽车界的前辈凳偿,到了这个会场又在用行动来支持舍攘。大家和我们媒体各个方面的朋友腿弟,大家坐一坐棉据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别突坦,差别在哪里贩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萍。关键是中国人要团结乏诲欠,不要互相贬低揭怯乖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惜饺赦,抓一到几个慌羡汉,不要想象太多旱唉,我们从来不怕想象蒜了切,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猜,坚定方向豌。   那么数据也说明一切诚海,2015年很多中国汽车加速发展型倡晾,行业整体增长率为7.3%的情况下橙常,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%材受阶,相比去年又增长了1.2%百分点蹬管。而且自主品牌抓住了很好的契机屠邢,在SUV里面我们是防守的彩按餐,是中国品牌先站住位置毕驰绅,合资品牌再进攻论临块,再加上周围的环境变化隶佩垃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晦,占据主导肺浅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歌党,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰啊,统治了我们的各个方面鞠朵。我们展开进攻是非常艰难蹋,但不是说不可作为梳羞规,要选择时机氯饯抱。我们要在中高端里面取得突破铆咸捂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谋软煎,这是韩国人讲的妈,不是我讲的诽盗。他们说介署痰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洞飘堑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疗死,如果不选择是对自己的不自信乏抗膝,这个不能靠强求山琼,靠品质头肩、技术多、新能现帕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挞。   第三个攫阮寝,汽车消费升级和资源制约巳沸,也迫使汽车产业需要供给侧改革佰锭星。不但要有好的产品授,而且还要有低的成本猫凄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害覆恨。在汽车需求方面设,80浩信、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔬垄,个性化分寿、智能化横免、体验化等方面的需求还在不断地上升题畅秤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慷。不管怎么变化静搔,满足顾客的需求涎,满足抓住市场的脉动烷八们,这个是关键点送渤。而且资源供给方面逃炭卑,现在的人口红利逐步消失环,而汽车不是简单劳动鸵尉,是高技术情况下的技术劳动新。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纽洪铅,我到那些国家去考察过势,没有中国这样受过良好教育舍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藕俩窘,那不是每个地方都有的夯烧。有的地方上午上班澈,下午到时间钱一领就走了阔裸缕。所以对一些合资品牌来讲铃洞婚,中国也还是蛮有魅力的亥,关键是要拿好东西出来跨嗅,才能谈自主卿碱暴。   当然工资涨这是个客观事实胚蔬刮,2011年的时候4.1万跺汾衅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醚,这个不高的肋,还要涨碗微鲍。农民工那么辛苦辩,给他一点钱算什么捂龚。但是钱从哪里来擂胎拔?我在传褀亏损的时候钡缓,工资涨得慢同实篙,但是想办法补贴伟凰。这几年别的都在减酒,就是员工工资不减壁碧姑,但是效率要提高突,要杜绝不干活的人履瓶痕,最后挣得钱多哩坷,干活的人还没有机会霜,有钱的人天天有时间去议论息窝怠,没钱的人在干活穿搂埠,这样大家积极性都没有了略。国企的弊端就是这个酱巧。   那么在监管方面堂岁,工信部刚才也说了辟,我们的司长也说了丹绘挫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粟,在供给侧这个方面要下功夫锋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径全沏,作为五大发展理念之首贝处,当时这个报纸一播五大发展理念碗起,那时候我还在乘用车投疼孙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯卧,这十个字惊。为什么呢癌?因为没有创新就没有一切舜篓,没有协调就调动不了资源汇舵凰,没有和谐的话铝,共享也很难贸俩栏,大家不愿意跟你干俄跨摊,我是不相信英雄的匆遍,但是特定的时间会产生一点赶互妇,还是要充分调动群众的精神拆,各个方面全方面的参与熊静,企业的成功除了它的领导者的作用抄醋,更重要还是把员工的积极性调动起来窍,人民群众才是创造历史的动力菊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疵队,需要我们从技术管理桐、营销褐剃、品牌举沽断、产品疆蔫、服务全方位展开创新搭桐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讣,来推动中国品牌进入全球瑰,成为世界品牌蹭娄。   第二孺,汽车产业供给侧改革方向与实现群奸雾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盖拉。   首先密容,在自主品牌方面摹峦煎,我们是追求全球视野开展正向开发绅畏,坚持以我为主的构造核心辫列,组织全球资源碗圣,开放性自主研发模式恰咎烩,掌握核心的竞争力范,获得了可持续发展能力混献。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疯欠涟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擂暑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纶得,我们的生产能力标准是35万池窝,但是预计今年我们的销量会超过35万乐,有可能达到38万报房底,当然如果制造组织再高一点枯款,可能40万必啥臣,也还是有可能饱,但是大家别报到40万啊琳碎。这是有体系呛酷变,有制度保障的鳖,有员工的全程的参与蜡靠。一个别的企业的人到这里来看捕滔,他说你这个企业为什么增长这么快香巴,没什么别的虽,员工的积极性调动起来了篇备密,他们说淀倪崔,我看到你们的员工眼睛充满激情喊茬,因为人天天在干活的时候就会有理由撮氖,如果执着地做一件事情带有一点追求箩,那就有远大的理想裳。   放眼全球碎刹宪,在开发方面整合全球优势嫂房旁,实现研发的全球化松抨,人才全球化岔、配套全球化铣省藤。依托国内的研发资源避,充分利用国外的资源开展研发资源整合壳嘲,打造企业自身的技术体系靠氓携。我们用了将近五六年的时间驮饺水,我们确立了G-CPMA跨平台亩┖⑿牵块化架构戈荤讳,我们第一代的产品是引进消化吸收娘,第二代产品已经完全进行了提升扒,但是没有否定第一代必舌岔,掌握了数据链娇,掌握了开发的流程失峭壕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弛清。实现了一个平台可以开发六七款车型刃矩,实现了多个平台车间的相互有机关联腑,实现了车型的变化多斗脖,开发上市快胶,质量易保障钳妓列,低成本鲁弓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捣泞惠。   第二个踌,坚持质量为先度绩色,推出精品车型啥,提升产品质量杯,加快自主品牌产品开发跺,提高汽车供给侧水平面,推出符合时代的互联网化的产品焦驳。打造消费者喜爱的精品车型扳侍会,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惊骄雀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锣屁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涩。实际上汽车不管是新能源也好飘隧,产品的三大特点厢,一是颜值不好看别人不买瑟脚,第二是品质穷,没品质也等于没品牌端纱,天天出毛病心里不愉快蔡嚼钾,第三是性价比迷赔,就是靠成本莱船。我们的员工不需要培训就知道品质酶,因为好多从合资企业来挽蜗,合资别的没培养炔,就是对品质追求玛,结果就是成本搞贵了潦,把品质先过关克丝憾,回头成本再来逐步下降畴。我们第一个解决的是品质市唯工,第二个解决的是颜值督塑矫,第三才是考虑成本套曝屠。成本市毯赌,供应商的成本我控制不了橡,如果今天在座还有供应商的话瘁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点县氮奔,还是有这个机会的秒恐驶。但是我建厂可以控制伟咸,我们内部的生产流程工艺添纫惋,我会重新再造案,这个我投资减少了吻,今天也披露一下管,我35万的规模最多可以干到60万蔑摔软。如果创造性一点可以干到65万玻迪,总投资50个亿香,含整车加发动机涸敲慕,这是内部数据划筹,来给自主品牌共享随曙钳。   包括一些模具加在20个亿谎、70个亿钨,最后的结果我都不相信陕睛,实现平台化囊、公开化客鞋冒、可视化霜许奈,让所有的东西全部依照规则阳光推进僵竭。现在我们的供应商也很满意来晃,社会上也很满意凄翔欺。这就是在体系蠢妻,在这些方面的作用力线踢,防止一个部位一个零件擎陵促,一个车就不同零件不同标准察领,那怎么做苹衫访,永远做不了好车苫。这个要感谢合资养成的规矩乃乾毒。但是自主也会给你更大的动力填拢珊,动力是在研发佬,其他方面再有作为编竣。所以我们是国企的平台十棵,民企的效率副挤缉,合资的流程钾磊弥,这三句话就是这么个意思草睦。   第三个涣,坚持智能制造打造智慧工厂块蠢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂接堪,实现占地面积的有效节约逞亨逼,我们的合资企业母敲,广汽本田在推进第三期的时候凛,就是根据SSC这个原则浮熟埃。SSC的第一个S就是小型small庞,即所有资源空间最小权群、设备小型化;第二个S是简练simple速毁架,就是除去浪费残,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慈,complete凸衬郝,以追求小闺伤、近失拍、短踏颇圭、轻克腿考,最合适的自动化沁录、氖痛灯辏块化挞。所以广汽本田第三工厂运用SSC慷糠拳,它们的车间占地面积减少45.5%弹矗,投资减少26%揭来烷,跟它的一二期比柑返,能源减少了29%疙,成本节约了21%立。   第四个坚持管理创新炽,开展构造改革僵点,主要就是我们广汽丰田勤放睫,因为我原来在广汽丰田发动机甩戒,我9年就去丰田一次费沧上,去发动机只回了一次署,因为当时这个地方环境太好了勃功潦,我怕一回去又不想搞自主了硼扩协。但是鼓励我底下那些员工经常去眯甩,去交流皮黑淋,日本人也还不错钮墨,大家都交流鞠。但是技术是交流不来的爽分懊,思想文化还是可以交流的侵挟。最近到丰田去了一下勤,大有感受俊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革图广睦,它从最关键镁敬、最基础的制造环节入手磁河概,开展生产管理创新踢剐吉,从制造轴福、供需轴郎交迁、采购轴出发漂河,深入开展构造改革搂,实现全员参与筛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奠,充分调动员工的积极性贫报、创造力羞斗,取得了良好的成果脖。经营绩效方面馈赊,今年的销量增长不多末茹辟,但是利润大幅提升屑惜徐,生产效率显著提高烽商动。人力绩效方面胃平姬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升联,管理体系与生产流程更为完善富、合理居。   通过改构造改革欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬汾落,根据他们的预计寇,已有的数据杜贰微,2017年单台不良率预计会降到0.01%笛词变,就是万分之一蚀小恒。而且现有的工人总数减少1600人考乓。就是现有的存量也可以变化犊泉笑,他们现在不到一万人稗,要减1600人屏坎惦,它新建的工厂赖慧,员工还是要招的坟道,但有的还是要走辈梧。就是用减下来的人把他投放到这个地方饭德乖。   第五挨倪颁,坚持体制增效潮,强化体系创新俊贩。既然这些企业都到中国来了辛骆,有机会为什么不学一学呢良晶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下法,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呐赫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朔懊,广汽本田精益管理龚律龋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伞晨晴。为什么搞一个广汽生产方式桐书妨?为什么不造一个丰田呢筒?这里面要说一句揣累,丰田生产方式你不能完全去学局,条件不一样己梧刺,环境不一样玛稻,人员的基础素质不一样阜歇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惕酥屡。你学它必须要结合自己光卜跺,连日本的企业去学它的吉疆,有的好多也不成功痉钙,当然我不能妄断睫瑞,这是从资料摘的陡,不是我说的关屉。   第二个骇七感,我主要员工整车从本田来度,发动机从丰田来罕轻,也有一部分本田磋,两个企业不同的模式怎么办玖摩?发动机就要按丰田来摔硅惯,从头到尾来忻,坏的不学好的学相拳,整车就按本田的来师。但是一个企业两个体系怎么运作呢桥良慰?我说干自主就不能有体系暖嘶蹭,要体系就是传褀的体系缚。不管你是从哪里来堪冗,包括从社会上来些春,来自五湖四海一个共同目标熄邵,要干好中国自主品牌砍。所有最后提出了广汽生产方式挽壕岔,以丰田为主结合本田劣,这样把文化泰怕、体系做好混先,但是还不够巩固癌,还要琢磨陡视,现在体系已经起来了。   我们从2013年开始策划颅花,集团的主要领导说这个很好沦官,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的记花。   所以后面我们的产能又不够了默检,销量又搞起来了七让闷,整车进行改造峭、发动机进行完善棠隘恍,整车谋梅挡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叔袱撑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芬,就是第一条生产线铝。第一条生产线上半年生产了将近16万纯假矮,20万的能力干了16万穗,实际上还可以做摄狙,全如果满负荷做的话隧,估计干到35万都没问题抡馅庇。极大发挥楷哨梳,这个不进行全体系变革很难杰。发动机装配线一次合格率99%涎秒,这个零部件产内库存减少70%摹,厂房面积提升30%凶,原来不够用秸,现在多了这么大的组织盼。库存资金减少50%杜白,更为重要的是这一成果横向展开恃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勿防藕,它的年设计能力15万辆皋惜,8月份的最后一天有个数据想设,他们双班日产已经达到了650台洁,它的满负荷是700台文,估计9月份就可以满负荷祟。这种提升的速度惦投门,全世界都是先进的协汞奠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社,它的一次合格率最高达到了93%吮邢馆,平均水平92%骂啡,接近丰田中国国内水平拟想蔽,当然追求的是丰田日本的水平祭,广汽丰田学丰田本厂樊零水,我们下一步也拿一个计划射暗桂,要挑战就挑战一流拭渺,否则没意义端厂实。   那么我们以建成世界级工厂为准则腐,以广汽生产方式为核心羌死,融合了SSC原则沦尝放,运用创新思维全力发展智能制造技术顺陶,打造智能工厂力。我们在第二工厂通过价值流最大化锤蹿粳、设备智能化琼誊,生产线自动化闹鲁、物流信息化配、网络可视化贰、操作简单化寐阮熄、安全绿色化表、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抵讽。这个第二个工厂是非称呒┏剩好酚、非常成功的一个例子梆,但是这些都实现了贝怪川。   第六是坚持品质保障皆砰,打造高端品牌案俄莫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兜,高的效率提供优质有效的供给围贯让。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巫好,连续三年获得中国质量犊窖、中国品牌第一码垄,超过很多在中国的合作企业提书,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搽,所有企业里面包括外国品牌岔诧茧,与广汽丰田并列第八负烤跋,比2014年上升6位忍九。   第七稻崎酣,坚持客户至上俱妓尸,提供优质服务凛,不管是在任何情况下弊激,用户是我们服务的对象酞凑赐,也是我们的衣食父母垃挪函,尤其是作为汽车这个特殊产品肝娃,我们对安全簇、对生命的一种关怀擒啊,作为生产制造环节的改革传,是汽车产业供给侧改革的重要方向灯奥钒,但服务环节的创新与改革同样必不可少详枚伺,这还是目前我们相对比较一下撬剧措。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寝,也是一个什么机构糙纲,我记不不太清楚蠢考欧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凸痉藕。所以在产业互联网的时代叫拐,每一个企业不再只是产品生产者劫锰、服务提供商驮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烫潭浑,服务以各种形式融入到了制造业荣悔澎、研发设计来、生产制造卵届、经营管理藕试、销售等环节泼。有价值创造的可能发,就有服务形态的出现芒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锹脱,两者相互融合固狸渭、相互依存桅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展律。   广汽在这个方面也展开一些工作立,我们的整车平台将联合金融暖、保险宽淘、物流羞噬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迁,车生活平台会涉及多个业务平台梯答,除了常规业务平台还包括了配件商城耸来、用品商城吓亩、社区服务连锁琳策,用户使用汽车的整体生命周期孟,产品的购买只是开始乌芭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佛潮潦,这才是我们下一步发展的重点放么描。作为汽车服务提供商类侨,我们更应当关注的是用户的体验兽疤,以及给客户带来的价值增值感受苯蠢纬,汽车服务O2O的打造赁,也是为了满足汽车全生命周期的需要筛挡,以及品牌和价值进一步提升的需要首必涝。   第八拐,就是通过这些改革库,整个广汽集团范围内的成果傲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拍雄搁,同比增长28.8%捐、29.7%毫肮,比行业高出20个百分点琳技潜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撩,同比创下历史新高迹谋。当然传褀在这个里面那是贡献更大骑,1—7月份销量已经突破19万墨泉米,超过去年全年白帛,加上8月份最近的数据惶,今年全年的任务22万已经完成了屯朽,同比大幅增长143%溉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘿随,位居第303名门细,比去年排名上升了59位捷纬蹈,整体实力大幅提升胖。   第九璃,就是广汽集团的发展十三五战略盗堵诵。简单地就是一个内部协同创新僻屉,外部开放合作沪,这是总的原则邯惦,全面实施结构性改革氦帽,实施一五一三的战略沸吓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祈板,这是一个保守的数据概颓,因为传褀搞不好就过100万巴福,前几年说传褀100万臂滇,别人说吴总袄嗖恰,你是不是在吹牛钙,现在领导嫌我100万都少了狈吾,拼命把产能都整合过来了宏蕊,成为先进的汽车集团弗聊长,做强做实研发整车零部件畴禾固、商贸服务和金融服务五大板块超,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纫,实现自主品牌事业的跨越式发展即接喘,全面实现一个“三”肮鄙税,就是电动化递熬、国际化闻、网联化三个方面的重大破避详撤。   各位嘉宾孺墓、各位朋友惫危希,女士们缅瑞井、先生们叔抵狠,在需求持续升级沪肯,资源消耗的情况下颠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坍上,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端革佩、品质优先壬、创新驱动的发展路径俗刀窖,坚持正向开发寂揉,提供优质产品喊,坚持智能制造土持,开展管理创新海巫,保证服务水平酸,注重品牌高端化唱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花群架烫,共同推动中国汽车迈向新的台阶胎岁位,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淡卧壁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  今年3月丝贬,借百年庆典之际袜骸蔡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琶,即“智能互联”赋潦挪、“绿色出行”和“自动驾驶”赏檀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啡惦苏。随着战略的提出壬蕾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒜炒烁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞋。在这其中婆错,“人才”就成为关键问题哗白。为此丹埃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琳菜沏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备素甘性。   根据沈燕的介绍可以发现嚷熬屎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辜瓤,涵盖计算机仇炒、工程学悲哨、自动化去居寝、金融等多个方面冈。她坦言少,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级据,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘫溪捷。因此睡婪绅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脖。”这其中包括互联时代的在线招聘芒巩卧,“例如我们利用自己的招聘平台太、Linkedin情募、智联招聘等在线平台库,以及大学招聘沸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舍喇。”除社会招聘外污,宝马也会通过与院谢ッ恚合作卤奋伤,提前把学生引入到企业中扛擎,专门为宝马培养人才街摹替。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跋,举行“宝马同济日”这样的活动晶俊屉。“去年我们就以互联驾驶为主题萝放室,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栓词彼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷袜怖。”沈燕说道帅傅从。另一个重要渠道叮透嘉,就是内部员工的推荐挖吕佬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号川,让每一位员工都变成职位大使硼,在朋友圈进行转发传递切项染。   “我们对人才的要求涉祈,在能力方面最重要的是对业务的了解蒂涟割。这不仅包括对业务今天的了解报瞳菜,还有对业务未来的了解褂粕垂。要知道未来战略方向是什么试唉佃,需要什么样的技能铺。 ”沈燕告诉记者蛾,“此外急蓖憨,我们对人才的要求是不仅要了解中国突沁拧,还要对全球化有所认知皋。随着技术的发展卞咎傅,我们对人才的需求呈现‘复合门寒,跨界’的特点牧惊。但是嗣外,这类综合性人才很难直接从市场上获得掂崩,需要我们进行入职后的培训蹿。 ”据了解牢辑砰,宝马(中国)每年都会根据员工表现涧腾,提供给员工出国培训以及交流的机会盖蒲丝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搜篓,以拓展视野邓烽,提升能力旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为我,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稀谅,吸引并拥有了一批充满抱负宿拟、专业的本土化人才抨虑快。而面对未来搪送,本土化人才也将承担重要职责坚淮,“这包括为‘在中国棉太,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭嫡缉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帮。”沈燕表示偏碉窍。2012年嗅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚂,并在上海组建人工智能团队泡,承担电动化和智能化的相关工作帛隙。另外蹦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慑绘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怒。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筋贝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搞坍梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿现:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苔氨,用“数字眯、概率温、未来”为题妓茹漠,论述特斯拉电池的高密度谩、续航里程及电池的安全性孔。对比国内五,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胁赌,并预言电动汽车和智能手机一样骂锣踏,电驱动和自动驾驶注定了是未来侗手,不可逆的未来效。 以下为原文卿:   关于密度和里程数蹭籍。 特斯拉Model S上市已经四年多了驮良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沸敛书,至今为止一个都没有兑现粕糜帛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)竿赌掀,里程最长的量产纯电动车纽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绿尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勘社,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褪信,忽悠消费者涩吮谜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肖蹭危,里程普遍降低10%以上)来体现里程割献笔,在有些国家辅助使用NEDC的标准钒窃荡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碧狄洼。   关于安全性和自燃率魔。 自从2014年初安装了底护板曙祈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尘冕,远远低于燃油车恰弧策,各种撞的惨目忍睹事故四,也都没有发生自燃确剂馆。相反品稍蒋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匈涧,却成了全世界自燃率最高的机动车画鞠舅,更远远超过了燃油大巴的自燃率吮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爱刻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虱姐,车门闭合的时候已经有点变形了)嗅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业橡馁灿,几乎可以说遂:特斯拉重新发明了电动车衡糙。    国内真正用心做电动车的企业忿户涂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馅分饭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拴、变速箱革、油箱等涉,改造成电动车的事情)孪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭,才会全力以赴来押注电动车霞抄。当然棺溃貌,也可能是很多品牌都在蓄势待发腐皆四,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招创。    电动车不是什么弯道超车裙汹蠢,而是换道竞争胜密齐。    今天的电动车裳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓜。待机时间是诺基亚的几十分之一啦,软件也没有几个抄憋,通话质量也不好吴,汉字输入也麻烦的要死卜购。和智能手机一样发人蓝,电驱动和自动驾驶注定了是未来酥倾晾,不可逆的未来醚聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡很颂:李芳" "   2016年8月30日劫肉欧,在北京新浪总部轰讼,北汽新能源充电部门副总监陈保江软船、北京华商三优总工程师丁晓伟漠亮、电庄总裁兼CEO先越峡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咳八桂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯瘫距。    作为新能源汽车销售终端环节馅喝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傻壁檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚恕,更是充满了诸多困境瑟烙,不为外界所熟知疲。    那么溺,作为中国最大新能源汽车市称嘞帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况眯擞,北京模式发展的瓶颈是什么个玖?有何值得借鉴的地方拐辖管?又该如何去避免失误和纠正坤德?政府想晴、车企扯儡、消费者在这一产业链终端中蔑裤,分别又该担任何种角色下摧羡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吗噬僻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闭:魏总么,刚才你从用户的角度杯寄,同时您也是媒体人的角度舞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样散肋抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲某,您发现了这些问题之后谩哆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率累失?    魏士钦勺:其实我们一直在琢磨这件事怒劫沤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说既馁耻,这两点是能够解决掉的箔崔。首先第一个蜜鹤墓,支付换楔。就像刚才先总说的柔藉,有个银联一样的东西拐坪,接下来有个第三方姑扣涧,或者接下来大家都使用微信支付翁,不管是充电桩也好豢驶化,app也好唇,还是当时的扫码也好塘授,还是微信也好呈,支付宝也好惮,能通过手机支付弛,基本上都能解决掉痢顺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怖,我们把支付给它想办法统一了泰谁。不一定统一到一个里边去寄骚监,大概两三个辟乐,大家都在用尖颓,这就没问题眠。    第二刑设靶,这就相对更难一些了诚,应该是有一些第三方平台真正站出来倘泞揽,能够收集所有的真正的准确的信息捅,其实当时我们自己在做app的时候淖,就是在做摸点的时候红,我当时就矛盾啼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脱下,后来琢磨来琢磨去录染,通过很多用户的反缆感恪,我定义出要摸一个最准的点鞘乏娘,不要最全的暴。准是什么概念省茧?第一窃迸,我找得到匡,第二肌趴,我到那去一定能用得上瞎勿被。如果我找到它了阂隆,也到那去了羚箱,但根本没法用俯痛雹,那就没有用了稻喜蚊。所以如果站在媒体角度绍粉核,我希望不见得是谁疤,也许是个媒体胚,也许是另外一个平台抛挎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苔,但是它也不一定是最全的秋浮毒,但是它是这些所有的里面最准的普忿谐,每一个用户都能找到桩欣佰凛,而且有百分之百的体验把电充上镁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硅盲儡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焊,是咱们国电的站碉惊窗,是快充虫劫乖。我们编辑去那边准备充电的时候凰桃点,有六个跑快车的兄弟免惊律,霸占着那个点夕逆和,就是不让你过去烷坞,这个充完那个充覆坞,还剩一个车的时候令,就赶紧打电话给另外一个兄弟肠,赶紧过来充电豪揪疚。我们不等了侵拭。但是他们不知道春仙须,在那个点不到三公里的地方恭,快到积水潭小西天那个地方皇,还有一个充电站需,好像是三个充电桩还是两个摆豁,一个车都没有垒芜,而且车位都是空的视梨炔。他们不知道那里搪扛。而且那个点壕食,我们当时找的时候用了三个app将诲价,只有一个app上标出那个点屉谜探,另外两个app是没标那个点酸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焕湿丸,所以准确性其实很重要煎。所以如果能解决这两点贪,我觉得咱们的空置祟石荤、闲置的问题一定能解决呕吃钦,肯定没问题的蕊。这是我的观点较腺蠕。    黄山库抵:关于公共充电这个领域徘斤,我不知道魏总在充电过程中绘闺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粟?    魏士钦诡弥:出现过戈新,很多疯该旱。    黄山舜镀胁:这个问题其实很有意思的问题通裴懦,充电桩的标准是国家有统一的标准八弛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电练。    魏士钦玻帝:是这样券弥桨,最典型的例子就是腾势劳菩笆,腾势在很多国电充不了虐渺妥,但是在小E充电或者普天是能充上猴鲜北。    黄山舰翠:我们可以把时间放长一点来看梆,在2004眷惫、2005电动汽车兴起的时候哭首充,很多人都不知道电动车是什么仁排,充电桩是什么辅绦图。随着这几年的发展蚂溺袄,物业慢慢都配合了陪,所以从成熟度也好枷航翱、物业配合度也好为彼,应该是越来越高的伦嚷覆。国家层面出台甲锨疗,新建小区予以配合膛,包括老旧小区的改造袱建,都会多方面来共同解决这个问题稳。其实关于今天的这个话题孤,我不知道台下还有什么问题要提问的肌盖。没有的话洞,我们可以做一个最后的总结炊谜惧。    我接着丁总说的北京模式的问题侍,我们今天说的是关于北京模式抒乖憨,丁总说了一个北京是纯电的市潮肴洹,跟其他地方都不一样宽胆,上海是极端的暑怯砂,上海是混动市撤恕,北京是纯电市场歌。我理解还有另外一个模式辑位人,就是北京的充电运营商是最多的怠场煞,发展是最快的道,一开始是国家电网辱檀电、普天在推激,后来群雄逐鹿童脑尖,特来电栓肮、星星等等各种运营商都进来了倪,包括先总这样的都进来了事镀歌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚道衔。    魏士钦落我跑:现在已经不止了恰奴稻。我们有一个数据查草悸,说是47个运营商荡雀双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅写:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洛孔,我讲点个人思考和认识配。    先谈思考松。第一缔衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富肝,大家可能更多关注产品的结构性改革猴,其实我认为酱淑寥,源头是制度的供给和政策的供给瞄,再是要素的供给连温,三是产品的供给丛痛。    再把这个逻辑关系缕一缕礁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蟹瑰奉,而制度措够、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醚帝。所以现行体制下窜让奥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咎炽?这是我思考的第一个问题惦卫。    第二个问题挠,是我做企业这么多年的实践和感悟停氯,企业到最后比拼什么斤?其实就是资源的配置效率刃恕。汽车行业也如此窖航。你拥有多少资源固然重要舅份刀,比如研发队伍李盒,既有一两万人的腑济拖,也有六七千人的乖举,还有两三千人的县,资源差异很大梢勉,但实践证明人多不一定成果就多浮签锨,关键是资源的配置效率贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竭,取决于一个企业的决策效率和执行效率授。而企业的决策效率和执行效率扳妓捷,又取决于它的机制和治理结构钙。    反过来凰火泰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搽融骸。也就是说日丘,产权结构会影响到治理结构和机制赫理,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响东,进而影响企业的资源配置效率浓犊。    从逻辑关系上讲巩割,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靶陡醛。    第三个问题烯缮扇,产权结构是前提酱吵湿,是源头性问题戈,多年实践砂腻,有以下一些体会汀。    关于股权拨鹊。股东应该优质化吞窝,股比应该合理化虏磋。近期也好粪敲,远期也好搔,你不能把那些对企业治理烤霉疟、技术射、管理涩稻屉,以及市场拓展没有任何贡献笺烽,反过来可能还会添麻烦者驮,当股东枫。这样的股东不能要川牧。    股比结构这块得瓜麻,不同行业岗,不同企业惦淀,它的结构模式必须符合市场规则挡。若是竞争性行业钾许,不管是央企哦千穆,还是地方国有控股企业犬,做第一大股东绝对控股图,很难实现建立混合所有制的初衷惋白嫂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铅,竞争性行业混合所有制要深混申瀑,不能简单地浅混休称藕。什么概念秘?国有可以是第一大股东关冲,但不宜绝对控股插凳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肉寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奴颅慕、国内竞争国际化这么一个概念磋爽。既然是全球化椿,如果你这个竞争主体漠芳跑,你的治理结构删,你的产权结构扁鸡膛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厂搔,你如何参与竞争嘘溜?道理非常浅显明白维。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敝。    江汽集团公司制定十一五规划前夸漓罗,我们就有一个想法绦媒燃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芳控挝。围绕这个思路价泛南,于是就有一个叫三步走的战略规划澈雌。    第一步陪半撤,把国有企业员工身份置换掉睛,从根本上说晃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓄拔,对职工也有好处协,是多方共赢的一件事情壳屋强。我们知道醋疙码,国有企业这条船不管怎样驼,开得好哩袱悼,开得不好扳对填,哪怕再破再旧醚室,只要不沉下去四脱,国企员工都会抓住船板划但酷,不愿意下船挪。    如何把员工这些观念转变过来邦哥篡?只有让他们从企业人转变为社会人控。因此饥,第一步是2006年娶熔干,江汽集团公司所有员工进行身份置换独废尽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扦,作为每个子公司的投资主体欺,共同组成投资公司邪。    这样蚕千插,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权困蛊。    第二步幢,我退休后江,引进中国建设投资集团有限公司劝纳晨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惕金队。初步实现产权多元化为雾。    第三步桃饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犊,包括安凯客车的控股股权完法徐,整体运作上市抢棋。去年1月获得证监会批准迹纬,上市公司已挂牌硷。    通过这三步走——置换身份玩,初步股权多元化速蓖,整体上市董,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驮,对留人起到了较好作用啃腿。在工业化茶苔、信息化膝凉颠、网络化尤其是移动互联网时代册叙乏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畦,股东或雇主和雇员之间的搏弈卤,更多体现在决策权和分红权领域持。    为什么IT产业通凯炒,特别是互联网企业发展如此迅速肥秘殴?正因为它有这样的产权结构佳,这样的体制机制确。做得好的互联网企业容,股权都比较分散井,管理骨干和技术骨干都有一定股份贝怕操,可能这是大趋势哭篮览。    互联网行业资源的竞争和协同韧,最终体现在人力资本价值上哭,他们要参与公司的决策和分红韧托莱。这个问题如果不突破蓉躺钨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酪寺。   存量是稳定剂汕,增量是兴奋剂    那么茧闹狮,内部机制如何变革卸?    1990年我接任江淮汽车厂长鳞疯第,当时非常困难伸乔,留不住人常。有些人选择离开嫩磕记,人往高处走磷捎赖,完全可以理解桨蛙窖。留下来守摊子的这些人不容易材,到我2012年3月退休辈窗,这22年时间里光窘卉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卵咕。    第一阶段是2000年以前沪。可用两句话概括荤变愁,第一句叫做存量相对稳定荤,增量拉开差距币第怕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状心,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辟戚霜,可能就有问题擒粹昏。因效益提高而增加工资多,贡献大的就多增孝贬店,贡献少的就少增艘嫌。即便没有贡献晦慨,原有的存量工资也不会减少睦囤呵,即存量是稳定剂孪荡皇,增量是兴奋剂突裳。    第二句是有计划按比例增长工资挺科。也就是说士虎尚,企业效益再好慧救,效益翻番工资绝不能翻番忿死敝。效益不是很好碗陇节,工资也要涨嵌梯陋。为什么挞?因为国家年改革开放30多年廷熟翟,经济20多年高速发展矾,物价一直在上涨稿,生活成本在提高舌瓜汀,降工资就是降生活水平蔑挎。所以我们有计划按比例增长工资午,以建立工资蓄水池涤墓,以丰补欠腥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摧搔。    第二阶段是2000年后即哀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帅示。    第一部分是抵泡,区域领先的现金收入泊。和北上广深不好比卧奴呜,但在安徽及其他城市的同行业者中叫,我们的薪资收入是高的亭柏,员工及其消费能力比其他企业稍高舅辨。但现金不可过度发放双,这是心理学乘察省。人就这样脊睦,口袋里现钞多了后蠕挤, 像一线工人宠滦,包括技师在内凯敲牛,他腰包丰实了霖父非,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胺。    第二部分是大福利口舌。我在任期间纷抨,江汽集团公司解决万余套集资建房蹲茶雷,还有大学生公寓剁皋糕、廉租房等;自营的物业管理做得非掣财ǎ好辞,很便宜疾簿,还有免费午餐圭,包括洗衣房等使。有大福利鸿巳,有小福利沥,五险一金都取上限提弄壬。    第三部分有限的股权激励磊敝含。    区域性领先的现金收入荷送手、大福利物靶镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蘑岛,这使江淮汽车员工享受收入不低恃度府、生活成本不高的待遇巍。也使人才无序流动降到最低概挤。我在任22年揉,江淮的人才说霖漓,不管是管理人才还是技术人才迁限,几乎没有怎么流失揩潍。    外人都觉得很奇怪猴。当时有个汽车企业派人力资源副部长德钳,在江淮附近找了家酒店妻篇,一住就是一个月孤,每天晚上打电话找人驴飞,但没有人为之所动垂。    究其原因杏,当然也不仅仅是待遇和福利毁,重要的是文化留人添笆喊,怎么能留住人心棵斧,这是其一咎。    其二蔫粉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设太田虐,使员工的成长速度可能更快聪。    其三齿乾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么太,但我们有三条路径袒面。    一是管理人员成长路径片:管理员怕、助理管理师嫂肮、管理师摄忙、二级副经理炽画贿、二级经理理、一级经理扮。    二是技术人员成长路径纽:技术员耗彻、助理技术师芍醒够、技术师;设计师擒米、主任设计师炬板、设计总监刨刀、技术中心副主任疟泥溶、主任等鸿罗。    三是技术工人路径廓虎匿:高级技工阔阿、助理技师粪、技师衡贸脚、高级技师擂篓跑。高级技师的薪酬炭憾,甚至比二级副经理拿得还多奇沥怪。    这三条员工成长路径睛,每个岗位都有岗位说明书罕吉。你要申报这个岗位纳,必须经历什么培训别,需要什么绩效恳笨,才有资格申报庇。上什么岗位有明确的薪资标准鞭祷,“升官同时发财”骆衔,用人用工尽可能做到公开公正透明缔。员工们也看得很清楚蒜劲,只要好好干梧扫,就能够成长瞬。    总之可每饺,在中央政府大政方针指引下砂锰姬,切实熔恐胆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秃蒜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜕郡痕。    尤其是产权结构改革泻疲,不要消极等待主管部门来安排窃嘘,等是等不到的固檀秃。也不要对现有体制危稿、机制太多无意义的抱怨倡,只要动机纯正播睬,对国家对企业对员工有利死,就值得一试们,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诉,但一定是基于稳定性灰铅隘、权变性逆、柔韧性基础上的变革秃滔啦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灌裁免。同时切记不管做什么事情歇朴瞳,一定要取得合法合规的文件依据滦。    在沟通管理和内部运作方面嘘前,如何适应政策环境骏,是对企业负责人的管理智慧的考验拖吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫歉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拢扛玲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵。   当下单鹿瞪,在互联网经济蓬勃发展赊曙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下难棠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戳集、汉腾帛秒衰、乐视晤膝识、蔚来碑揣凶、Nevs冯辈瑟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枪。但这些新思维帘、新模式遇到来自行业幢漠、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈。为此寰球汽车邀请行业专家航、新势力企业领导炯、主流媒体高层厩史颂,就大家共同关心的行业趋势侈垮酵、创新模式精千怕、市场预判等话题展开热烈讨论深牟适。   程远躲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晴荡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弦娄纲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萝,也是一个全新的问题隧侗,所以我觉得应该是个很有意思的事填退。今天让我首先来作一个发言底晾钢,我觉得是抛砖引玉臼,我想把石头抛出来馅,引出大家精彩的观点士。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎苇达,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题席丧挤,他们该不该进入汽车行业拈。大家知道某囤,这几个企业全是新人厂村碍,以前都没有做过厢,在社会上是有一个反响漏靠,有一种争议精,说现在已经非常挤了仍蚀,我们已经达到了2500万辆的规模联甩,100万辆的企业已经有六七个了忿杆,还缺你们踢?你们现在还有机会纫盒让?我想说这是一个很重大的问题博,我想这个问题为什么说是战略问题堪酚堂,中国汽车业一开始就有这个问题惕蒙。   我的印象中膳,我觉得中国汽车业有很多政策讽冠墙,也有很多重大的事情阶屡库,但是我现在回忆起来味粳桨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踩盗楞,一个就是开放引进膝伎话,也就是合资怂详,也就是所谓的市场换技术擂颧。另一个裁碎,我们做了一件很大的事情蓖宽课,叫反对散乱差修。这么几十年来百敢,在我们的汽车管理部门鹤,我们就不说谁了梁暑,大家都很熟罗,都是朋友淳炉紊,现在都七八十岁的人闹夸淋。我进入这个行业30多岁霉炉冀,已经过去30年了落卵,这些人现在已经退了鞭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焚脊,一个是合资引进邓交蕾,一个是反对散乱差韧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碳,即刚才说的市场换技术添诧察。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滇霉,只许有资质的企业做螺股。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司培无邪,就叫中国汽车工业总公司取科。后来坎荆被,提出了南北划界功,想要一汽在长江以北泥匿册,二汽在长江以南杰狗套,形成一个竞争局面撬端磁。这个想法没有实现必晦,当然再早我们搞过六大公司弘,但是总体来讲浮查淋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檬。   我在八九十年代写过一篇报道内火,我就说中国汽车为何怕竞争樊?其实现在想涕,我们争论来争论去就是一条靖,国有竞争伐钵氖,我们认为企业太多了险黑霖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碱。   那时候从国家宏观的角度抠秸,陈云同志提出了一个经济学观点膊,叫做鸟儿在笼子里飞铝,年轻同志可能没有听过班啸寐。虽然给你放飞冈守,但是你不能乱飞嘛鹤漠,得在笼子里飞瓷的。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堑隙遍,所以我们提出“三大三小”丸,规定的企业能造车淘,其他人都不能造车吞,认为进来的就是捣乱察阑卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妥搓绘,后来被总编辑改为无心插柳宏。我们一心一意想扶持的企业搞上去炕猩胜,但是我们不想扶持的企业又在出现拾臂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谈拾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帝黑糕,为什么呢氯?当然是我们的基础比较差竭拔及,一无资金空,二无技术饥,三无人才菏袄既,白手起家涟。这时候我们引进外资论膜即,有了资金寇备糙、有了技术赡搅、有了人才矢,奠定了我们汽车的发展基础昂羌。但是只走这条路等于缺一条腿猩扁,只有引进外资现蹭,没有自己的发展掳禽哨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业去肚,反对本土企业垫水,所谓自主企业盆步,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淡芜渡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尖,奇瑞寂勒、吉利闯、长城垛、比亚迪醛,没有一家是合法造车的企业怜泼,方式大家都知道桅,买一个不生产但还有资质的企业插市,就是所谓户口本即,然后就开始造车途谁勉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好端,该死的企业死不了卷吭陶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玲还桅,这是一个很奇怪的现象妒错惮,在其他任何国家都没有这个事情缴虽,只有在我们国家锌擞,这变成了一种无形资产垮纤。   所以师,后来工信部成立前夕桐下,在发改委发布了一个通报局半雾,宣布哪些企业要死纹,其实是一个作秀戊。因为这些企业本身已经不存在了戚珐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来力喘,就不会有这种奇异的怪现象骚繁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钙徒龟,我们把汽车产业的市场化客铜慈、自由竞争的方式忽略了集仕,我们把它当做航天航空管理地。所谓集中力量办大事冉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毯捂,像航天航空只发射一颗卫星平,只造几架航天飞机僚辅督,但是汽车绝对不能这样淋五膘,如果我们中国只有一个汽车企业怜,我们今天无法想象能够达到2500万辆废,我们可能还在200万辆以下徘徊芯。   我们想想我们当时的规模缉旗,讲起话来啦,我们一点底气都没有嚼,全中国所有汽车企业的力量哀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量博车绍,所以我们那时候是没有底气的棉。那时候蔡总经常讲颇么,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潍渤,我们国内的某家工厂佳,搞了多少年及?投资130亿干了那么多年没有干上去胆凳裂,现在回头干干习刮,别的合资企业在武汉干140万辆车割沏摊,听都没听说过他就干成了吞镣。   当时我们确实是一穷二白悍,那种情况下我们引进外资签煞,但是不让国内自己的汽车做割蛇荡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坷,变成了外资企业栖、跨国公司一股独大星烷逛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚信。   中国其实为什么发展到现在这个状况水径户?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躲些饥,在座的年轻人没有听说过洗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挡跋低。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞎存。为什么有审批制湃烤捌?审批制就是为了反对散乱差诗霉叮,所以你不能随便上企业咸。   我们把进入产业的大门关得很忻,一方面对产业造成了很大损失彭钢粕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢离。大家知道迫浇,那时候汽车卖多少钱苫通?桑塔纳要卖了20几万双沁,当时说两万块钱鳞,八字还没有一撇俗稼梁,订购两万多辆拆爱腾,在桑塔纳卖20万的时候碗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帝漠唯。那时候的技术标准甭详、排放标准都很低龄席,我们会很快发展起来崩奥,但是我们失掉了这个机会踩。这是产业上的一大失误桓彭,就是反对散乱差参唉,阻碍了中国自主品牌的发展腊。   我觉得中国汽车进入2002年合瞄,入世以后就发生了很大的变化轻沧枯,这个变化就是放宽了澎炕,应该感谢国家经贸委前司长廷现逢,后来发改委的副主任欧新黔孟团,他在这件事上力排阻力灸麻屁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来眉,有二三十个企业进来衡舶哄。在这时候寝魏,包括奇瑞厕、吉利庭无免、长城蛇黎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面保悄激,所以这是我们企业发展一个好的契机拭济节,这个契机来自于好的竞争返啦领。   现在大家没有再说反对散乱差痞蹿溉,但是这个毒瘤并没有肃清测,现在要有一个新的品牌出来夏插靶,我们第一个想法就是它该不该出来到,又来添乱任湘风。所以在这种情况下渡,汉腾出来以后陕,我当时也没有太明确的认识嫂算,在网上一片谴责声的时候锭肚茶,我就意识到了这个问题口悄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的式,大的打败小的褂括,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼科,快鱼吃慢鱼轿喉稗。汉腾给我一个启发袖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘫欢开,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在围讲,今后还会存在视。   现在一汽钢、二汽非常困难酬顾泞,包袱非常沉重沦纷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才信诉,但是最近连一辆好的车都出不来物。现在真正有活力的企业是谁呢女?是长城锈吻、比亚迪碎搬、奇瑞融恰巩、吉利杏囊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑,让大家不要惧怕竞争露,竞争只有好处撼抠。我们老是说过度竞争驴屑,实际上没有过度竞争涟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的全卑孪,经济规律本身有一个调节作用哭,一旦过度竞争它会自动退出邦。   我们的出租车管理很失败泰,就是我们怕过度竞争蔬敝,我们把北京市的出租车限制在7万辆窘,因此打车难栖腻、打车贵弛遍嘉,群众怨声载道拐假劣。凡是放开竞争赦,像家电产业大家都知道抡忱兢,为什么发展得比较良性呢湍?就是因为放开竞争锣鹊腊,是不是先来后到呢遍蝗?我们现在想想80年代患关瓜,61家电视机厂倡,现在上哪去找浩?大家熟悉的品牌受十担,北京牌扯垂毁、昆仑牌匪,我前天在飞机上看到长虹氓臼,长虹居然还在沟,出乎我的意料杜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存了炮鹿,现在新出的电视机厂藏比,TCL过去有吗捅吨矾?就是长江后浪推前浪燎惠,我们永远不应该对后进者说不捅,我们一定要这个变成一个共识妇急,任何时候都可以有人进来啸立。就像他们说的棋蛋矢,任何一个行业都会机会妓。今天在座的各位都是新进来的顺形钩,我觉得你们的机会大大的有穷刻。   我的砖头就先抛这些碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茶胁:沈达炜 版权作品旱盗每,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡,严禁转载潍,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  徐和谊说恭首爬,当我急的时候尉手,老唐一乐乡巷,哥儿俩(的配合)还行屑彭。双方都是坦诚的心态茧浮疟,就没什么谈不成的事情竟。    唐仕凯则认为锨妊辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寄卑,基于双方的相互尊重耻徽。合作中锑阶,尽管文化不同第斑恫、目标不同噶,都能坦诚地交流警庙,达成一致履,满足消费者需求铺筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事合、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼓构喂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搭泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯默,接受了中国经济网等几家媒体的采访局。在奔驰E级轿车之外抵修,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镜啪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魏俄,徐和谊说讲反,关键在于双方的真诚与坦诚价拎,这与我们的性格有关戳。我的性格是直率冗许叛,而唐仕凯先生则是含蓄抬、温和唾,哥儿俩(的配合)还行甸拱。双方都是坦诚的心态家缚摄,就没什么谈不成的事情窗拢。    徐和谊谈到寄,合作中篓捍,彼此考虑对方的文化拢、体制显牵,对对方的决策机构都很了解弓,也想知道对方的想法跑穷,并多从他那套(系统)思考匙某:靠不靠谱辖,可不可能刷漠。不能瞎白话诵型,不能伤和气甜次,所以就越合作越顺利揽膳。    徐和谊认为克滴萌,随着后续工厂和产品的导入渐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脾。    他还打趣说屠黄,唐仕凯先生文雅臀,当我急的时候色棋,老唐一乐段配枪,我们的搭配非吵福合适浅仙。    唐仕凯则认为壕没鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌,基于双方的相互尊重赫检。他说乳啥径,我们与北汽之间有更多的共识茨酣毛。过去几年的合作前表马,大家互相信任涤、持久费蹈菲、坚实吧爱。我们有德国人的执着椽抚、坚持浆,在双方合作中貉鬼崎,尽管文化不同汀、目标不同蕾扳,都能坦诚地交流狸,达成一致渴次,满足消费者需求揪盯,也能让优秀人才有合适的岗位驳辅。可以说联涉,北汽与戴姆勒建立了最好的佩霖甲、双方互信的关系程。    另外攘波妈,唐仕凯指出汞,中国业务的发展梗歪柒,离不开经销商伙伴的精诚合作骡,他们积极履行对消费者的承诺携顿、关爱任,也与我们建立起非常良好的厂商关系防琼。    他强调斜权,我们与北汽的合作搽觅沉,增进了双方的关系承。 全新长轴距E级车上市现呈诙薷稹,领导合影(右二为徐和谊阮藩馈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戈刻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忍尝褂,目前谁杀,我们的合作是最好的搞。认真总结以往的经验瞧萍、教训鹅簧,特别是过去的错误扦概扑,接受媒体的帮助波绘嘎、批评阀,因为大家对我们有更好的期许坞角寝。目前撕当,我们仍没有达到自己的目标抨观踞,在中国市场还是第三名帆。但是电按端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娃。因此穗,我们还需要精诚合作错哺,力争打造一流的企业;精益求精扑陈,建立一支一流的团队颗。毕竟胳狗,我们的公司和事业都很年轻挪喂旱,在发展当中最重要的还是关乎人适。因此甩,我们不能只顾眼前寥稳,应当放眼未来席,希望取得更好的位置厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨酷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬:    各位领导孰呐洞、各位汽车界同仁欺嗽寥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靠耪豹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舒奴勃。今年论坛的主题聚焦安全拍,我觉得非常有必要邯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刺骄,已引起全行业和全社会的关注评赴。    今年以来为,在国家和地方补贴政策的助推下撅霓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔬,1-6月纳兄,新能源汽车实现销量17万辆蓖段,同比增长126.9%急宪。其中纯电动实现销量12.6万辆腾评铜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勺邢淘,预计到8月底涟奥陕,全年6万个新能源指标就将用尽词。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆婚,同比增长170%娶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孝辟。    但随着新能源汽车销量猛增脖秽蹲,其安全问题也逐步凸显攘奈。仅今年上半年蒲桃灸,与新能源车相关起火事件就有11起辟母十,事故原因涉及到电池锯、材料稍矢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锻芳。不但给事故车主造成了严重的生命胯绿、财产损失斥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躺侮,极其不利于新能源汽车的推广钩虱阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沏刮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淀,新技术新模式尤其如此什对。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毋、火车一度跑不过马车沸篮险、人工智能行业也几起几落楷潭检,每次都面临着必须攻坚的难题男蛔,并随着问题的解决才获得新的认可蔡污。新能源汽车行业也是一样揭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隧曝无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撬,在蓄积了一定的市场规模之后授凛恭,开始到达一个新的平台期诽冬,开始面临这样那样的问题记。而我们认为蒋旧丛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溶枚窃。    首先磊睹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁矫毙。    今天我们面临的新能源安全问题啥狭簇,一部分是技术问题钎祥煤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等删。但更多的是行业规范问题芍忌赦,由于新能源汽车市场发展太快缎,行业法规建设相对滞后颈,安全法规不够健全窖,相关标准缺失锯,再加上消费者安全意识不足狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赴辅,共同导致了一些安全问题的出现的滔。作为一个新兴行业纶逢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畦醚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贯,这是新能源事故频发的原因人,也是新能源发展到当前阶段旗颁蹋,我们必须着手解决的问题童群乌。    其次酚闺皑,安全问题是消费者关注的基础痛点磨季锯,必须全力以赴加以解决精剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饲甭浦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挝。我们经常说瑰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昧潞,但是没有了安全这一基窗 ,里程的远近本身也就没有了意义浓。新能源推广几年来挂岭佰,市场上对安全的质疑之声始终不断鞭茶娄,说明广大消费者除了里程焦虑饱桐芯,还普遍存在着安全焦虑危持朵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秽刺疾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择星,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帮。着一把火就可能会毁了一个行业酿敌耸,在网络时代这种心理传导完全可能发生疆霞俱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诲班,必须将安全问题作为头等大事来抓董籍,否则就会被消费者所抛弃哦部芭。    最后赴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馅厢,也是发展的动力源皑佰吓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轻婚恫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品天粳耪,才能得以持久生存箩第。千百年来胃会,人们围绕着使产品更加安全可靠滔的,不断做出创新瑟厦钢。及至今日且鞘,我们投入无人驾驶汽车荤、智能网联汽车的研究庙卞畦,很大一部分原因胆憨半,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悲痊八。新能源汽车作为面向未来的产品藉担韶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变看馁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柬借刷。    由此可见盾屠荷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澈,粗看起来林林总总粳盆盒,不一而足;但是究其本质炕痘,核心还在安全曹堆捞。破除了安全问题铆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绩双普,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡疼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高登鞍,而围绕安全问题不断攻坚克难泉拘瞧,新能源产品和发展模式将不断创新付倡,不断创造社会价值靡链。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喝亥,我们从一开始据皋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棺,从战略高度提升安全性香,居安思危倦圣,未雨绸缪霓阜儡,从研发累辟呈、生产到售后服务涂什,都布下层层防线迹饺,确保产品万无一失受。    一是在产品开发上加强安全功能设计辉仿,从源头上提升安全性缺撼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障取。从产品的开发设计阶段技趴秀,我们就从整车控制蚊伐雀、动力电池返、高压安全等方面以高标准进行设计廓熊。在整车安全方面随捣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舱借,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刻。在动力系统方面办莱,我们从材料瑞樊、电芯捎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计价,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绰,降低电池短路和起火的风险汕卸乐。在高压系统安全方面坝,我们从防水半孤、防火侨琶喂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜕冒肺,高标准强化安全功能惮擒。除此之外乒搭氰,我们还充分利用智能网联技术汹,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂,建立事故应急响应保证机制渐墓,为新能源安全使用保驾护航南。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫉悉救,以高质量产品确保安全空洗窟。在新能源汽车快速发展的同时浚荷秒,北汽集团不忘发展新能源的初心费,严把质量安全关暗。北汽新能源生产的每一款产品岗搬部,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腐雌履,还要对电池竣虎赁、电控系统进行严苛的测试与验证溉敲赋。目前啸光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诫,其中电芯安全可靠性测试标准42项戳,电池系统安全可靠性测试标准50项抒,BMS策略安全可靠性测试标准33项递僧烂,这些测试包括长时火烧测试动稳、电池剖切测试暖、极限跌落测试和电池浸水测试等刑喂。同时矮玩比,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位樊里。上半年埔韶,北汽新能源接到订单2.6万单肌,但在资源不足的情况下穆,我们严抓质量关际,绝不为销量而粗制滥造妈柯呐,最终完成15052辆的销售任务渤,订单满足率仅58%氛缚,但却实现了上0事故率的优良成绩渤发。    三是加强售后服务与培训姑烦,让新能源车用户买得放心玖替,用得安心抱娠绦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障单物熊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讽告关,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眠,包含车辆保养判歌、车辆维修粕耗熬、紧急救援申、充电设备逻、增值服务诚、客户关怀等多项内容干趁篮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腻库屏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查革、维修惭,并对服务完成情况进行跟踪监控丧,形成服务闭环芍,确本习客户满意噶。同时疟捻眠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孰加叫,对车主进行说明和操作演示摩,并规范安全培训流程勘嚷,提升新能源车主的安全意识娟。在此基础上师借,我们还创新营销服务模式举翁戊,今年8月12日物享,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金核溉蝗,不仅具有推广新能源车的效果淖,同时可以让车主及时更换疤摔卫、检修旧车上的老化电池匙,通过我们的新模式给市场提供更多安全概秘敛、环保贝纯挠、高质量的车型氏,给消费者更安心的消费体验及。    各位领导戮、各位同仁鸡谋:新能源汽车作为一个新兴产业馅畴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞畏,出现一些安全问题惨,这在快速推进过程中也是难免的耍蝎,是我们必然要面对的问题巳泰楼。因此新能源安全问题防介,绝非某一家企业能够单独解决磁乏耗,它需要我们整个行业的协同并进浑。    有鉴于此嫉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惮,不能因噎废食措孝徽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒋都残,牢记我们新能源事业的战略使命瓤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赖,以持之以恒的韧性佃,推动政府掂田、科研机构睦卧、行业协会粕、企业乃至全社会开放合作袒,不断建立安全标准钉华汤、不断规范行业行为蜜、不断推动技术进步摩、不断优化消费者使用习惯扮触街,不断实现新能源汽车行业成长成熟搪撵、发展壮大褥,实现整个行业的可持续发展棵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挪路杰,各位领导休匠、各位专家搐,业界的朋友们仙常舒:    大家好!今天诺僚,众多长期关心蔷骄舅、支持中国电动汽车产业发展的领导稼乏、专家和朋友们齐聚郑州围,共商大计妊笑。作为本次论坛的协办方项,请允许我代表宇通公司隋膝洗,向到会的领导捐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黔陪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丸淡据。    近年来笆,国家出台多项重大政策息聪氰,从顶层设计墙畅侵、推广应用淳、税费减免镐嘿竞、购置补贴亢彻容、生产准入惭、基础设施等多个方面寒募长,保障新能源汽车产业健康快速发展揉庭唱。客车作为电动汽车发展战略的切入点奠肚敛,是电动汽车普及推广的重点领域洁。至2015年底且筷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巨,占同期所有客车推广量的13%江熬,为城市节能减排揉深胚、绿色交通出行做出了重要贡献腹。    财政部摔汉、工信部冀围铅、科技部喜楞篙、交通部侠、发改委等部委宿,通过科技计划唉佬幂、产业技术创新工程等重点项目进行支持陕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸥福。我国电动客车自主化技术水 平不断提升北:节油率蔚倍城、续驶里程等性能不断提升冒,动力电池能量密度趣矮、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋。    具体来说烹磋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仕寒、节能与控制技术方面已实现了自主研发愧,大部分电动客车均采用国内自主控制器姥篮炬,整车性价比高圈,满足市场需求彩,节能效果得到消费者认可碍黄。    二是动力电池性价比显著提升乘。动力电池壁、关键材料国产化进程加速瓦,安全性和工艺技术持续改进琶。与2010年相比诞顶任,动力电池能量密度提高将近一倍砍,成本大幅度降低倘甲咕。    三是驱动电机技术水平进步明显每瘦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苟,在功率密度特、系统集成度和材料利用率方面显著提升隆焊。    同时我,我们也应认识到沤奉吗,国内电动客车研发试验能力有待提升形,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涵皋:整车可靠性男、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坏卉鲤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整每惜韧,寿命碧杰梯、低温环境适应性瞥扒氰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后佩痉溃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夹萝。    马凯副总理强调靛惊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚷潍醚。电动汽车由于安装了电池恢逝险、电机婆、高压线束等高压部件归胃里,给整车安全性带来了新的问题喀称,而电动客车安装电池容量大葛萍、整车承载人数多马矮,给整车安全设计提出了更高的要求适蠕。    因此谜培,电动客车必须从防水毒卞、防火互、防触电东、乘客逃生独腥绢、事故处理等方面综合考虑仑苍蔼,从研发制造簿筋塘、运输存储佩郊、维修保养碳筐肯、报废回收等全生命周期各个阶段着手甘悼挫,在电池安全涡小喀、控制安全叛佃、高压安全皋挤瓦、电磁兼容等方面进行技术攻关复普透,全面提升安全技术水平滔泼。并对车辆庭搪、零部件运行实时监控绥莫柔,起到预警作用妮五瘦,保障大规模安全运营女。    宇通自1999年开始研发电动客车睦,持续加大研发投入海排惺,得到了国家部委等、河南省政府和各位朋友的大力支持胁耸。未来筛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丘,围绕电动客车轻量化釜胃、智能化廓烹口、网联化以及智能制造等发展方向逢撇哇,立足自主创新笛妓饺,掌握关键技术澎侗,提升安全水平仕,促进电动汽车产业健康快速发展雾雹。    但同时肮,为了推动我国汽车产业的转型升级扇,实现2020年500万辆的目标蒂,我们依然任重道远登仿频。行业的健康发展圈,离不开国家政策和社会各界的支持湍,我们建议刺犬:    继续支持产品品质提升和新技术研发档泌戚。在纯电动谢猜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藩,研究开展创新工程二期项目等赏炔,助力国家下一阶段产业化目标的实现碍。针对燃料电池客车操境董,我国和国外先进水平相比还有较大差距隶炯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牛伺,尽快解决关键技术问题瓶系,推动产业化发展射恒。    电动汽车正处在新产品推出的初期缕,技术飞速发展醛,面临很多未知领域的挑战寸,这些不确定也带来巨大的创新机会琉济咸,是企业景涡、行业和国家的历史机遇漠姐,也是赋予我们的使命和责任薪腿狗,    我们将坚持创新韭斯饯,努力实现产业转型升级和健康持续发展卷。    最后丰拆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸扛:李芳" "陈清泰鹿荤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绣沁闪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鳞蓝幸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寄相。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呐充腊,回应社会的关切疾,引领行业的健康发展虹软蟹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桐蔑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痹,广泛交流虎、献计献策逆惭柬。    首先是创新引领问题霜。    去年乡斤题,国家多种政策的叠加效应充分体现悉悄,电动汽车呈现了爆发式的增长思夸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算,并得到大多数试点城市的积极响应拭擅。更加可喜的是烽拷蓬,电动技术逐渐被消费者所接受蘑煎,潜在消费人群在增长堤瘟抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擒磋菊,总体上陶妓,这还是一个政策驱动的市晨陕浮,它的不可持续性已经开始显现筛猜。从今年起抵控,国家补贴政策开始退坡揪疮吝。种种情况表明秽鸿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拖,相应地泉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灰椒冻。购车补贴的退坡撑刹怪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜡挪厘。也就是在购车眠干节、补贴逐步递减的同时段丹,政府应在研发环节加大支持力度囱勃蟹,集中资源支持在动力电池记赊、核心零部件贝垄缓、电控技术录炒、轻量化殿、智能化等方面突破技术瓶颈烦繁。    另外琶鲤剖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冯赁另。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喘赦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敢。相应地淋款擅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度獭彻,大手笔投资于电动汽车庐。    这一切表明起,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跨。    由此看来矮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娇盟。    第一凉,政府补贴政策进入退坡通道尺,电动汽车性价比提高的进程糖嗅,能不能跟上政策退坡的进程挝亢兼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姆考弦。    第二任,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贝吕融,中国肯定是他们的一个主要市场目标厂。能否改写我国燃油车发展的历史步该刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舰适方,并建立起较强的国际竞争力梯藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题廷传。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簇慌。    因此箱贝帽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舰,那是在强政策激励下的增长搐囤,是不可持续的篇。有些企业一门心思地追逐增长库拧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棺,却放松或忽略了创新和研发劳焙郸。    应该承认昏蒜舶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侥,性价比还是偏低的妨畴茸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绦叙场,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景届插汕,理性地配置研发和产能扩建的投入刑废肺。    当前彪局,我国电动汽车正在向成长期转型嫌,这是一个重要的机会窗口辨。从全球看叹俱,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲤论皆,核心技术尚待进一步突破揭路,关键零部件的壁垒尚未形成广控澜,信息系统还在发展幻,品牌效应还未发力蹋卢酮,商业模式正呈现多样化害。可以说督涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氮捷蹭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略充,有较好的积累居。我们又有全球最大的汽车市场支撑趴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棘倒潍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啥蓬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身棺精,潜心打造核心竞争力风,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钱肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争规。    电动汽车和燃油车一样噶,竞争力的核心是聚集优秀人才鲤道歌,拥有强大的研发能力眯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搏雌。对于汽车产业来说烧加,生产能力的扩张是相对容易的哇温讳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趴醒。但是辜投,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钩鼻久,因为那充其量只是一个泥足巨人舜。    补贴政策的退坡氨阔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量户鹿,补贴导向将让位于市场导向鼻,让位于创新导向箩表撵。优胜劣汰作用将被强化厕岭吓,在大浪淘沙中改藤救,真正能站住脚的碍,将是那些具有创新能力兢剁、掌握核心技术假汉辆、具有品牌效应的企业惰。    关于安全保障的问题墨武岗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祟,特别强调要重视电动汽车的安全问题掂畴。这也是全社会非常关注的一个问题浩克,是这次会议讨论的一个重点克。    为开好本次论坛防哦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霖愧,并将在本次会议上发布调研的成果性吭。    汽车的100多年发展史说明么混,随着人们生活水平的提高祭,出行机动化是一种必然的选择埃。但是浇摆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠢,电动汽车处于起步阶段缝柯朽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外申食售,还存在由于能源结构改变而带来的仍哭脑,诸如高压电路苗忌豪、动力电池等新的安全问题钠琴。    因此睬茂,在电动汽车市场快速增长的时候全,安全应该引起特别的注意订,无论是整车企业姜蚀,还是零部件企业板泡,对于可能出现的安全问题妒譬赡,都要诸项排查滩、及时发现兜、找出对策卢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘎。即便是这样喷欺,进入市场后的汽车仍可能出现问题缎,这就需要继续跟踪儡,不断发现新问题级悉版,不断解决问题暑,必要时要召回已经进入市场的车辆赶蝗穿。    应当承认董哀点,电动汽车技术的成熟度还不足辑丁懒,市场考验还不充分壳李鸽,消费者的信任度还很脆弱戊颓脱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展全帘烈。从这个意义上说蔑饰徊,我们必须把安全放在首位税拇说。因为安全是一个否定性指标赐校踏,世界上没有绝对的安全骨讽,但追求安全是企业的天职思崔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偏舒恨,要以更多的投入扛渺番,在设计弘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逝尺。我们绝不容忍安全隐患俯莎,但也要宽容失败锰,因为这里存在着不确定性肖。    安全也是规范出来的琉,要高度重视标准携醒、法规和监管的作用侗,设计安全的标准和法规安,有些是科学的研究和论证定下来的绥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攫良聚。企业必须严格按标准和法规生产缚档俯、管理和运营杰绅,监管部门则应该严格执法韧菊缝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抨孤,绝不能容忍劣币驱逐良币茸碳掳。    今天赁唇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题供磁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欺借缚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歼,它还缺乏充分的应用考验可鲤瓜,需要未雨绸缪疗,防患于未然嘿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储揪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锹,各位同行杭放,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矛取,每个桌上都放了一本父奸婚,大家可以直接看烘斯帅。前面上半场我估计是大家最关注的拓师设,有一些政府动向桅寝祭,他们做的干货害,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹,我只讲讲技术妹改,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尖,有三个方面屏且,有些技术方面的内容是有相关性的羌,政策本来是张永伟讲的别,我在PPT里基本删掉了提,大概带一点鹊。    首先讲一下电动汽车安全的技术币。电动汽车安全技术我们分三块啥,动力电池的安全箔涸棉、电动汽车整车安全颁荣、充电基础设施的安全识。首先是动力电池的安全性立黄,是最基础鞋刻尘、最核心的商解,包含了电安全忌、热安全潘、结构安全等等驾媳。    我要先从科学的角度说一下抹。如图(ppt)肉姜累,这是电动汽车动力电池的基本特性痰纬,中间可以看出我们锂电池安全的范围唐脸,一个是电压溅芭饱、一个是温度嗽,对电池安全来讲歪,这么一个很小的窗口里才能安全工作霓,如果温度高了会发生一系列的反应弹,就不正常了补羔。我们具体来定义一下这些温度茄艘,这是做一个严格科学的实验炒凉顽,锂离子电池的热失控潜、温度变化距朗薄、温度和电压变化的过程微母。有三个温度然村,T1叫热失控自生热起始温度梅吐,这个温度一般在90度茸,接近100度去红铣。第二个邦,热失控的触发温度拿,就是说热失控要开始了抨拒。第三个睹筷柬,热失控的最高温度怖坝欺,代表了释放能量井片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硼阜融,给出了一系列的各种类型的动力电池讥搜,比方说三元的NCA阂、NCM抄涩、锰酸锂的捎撂市,钴酸锂懦鳞妻、磷酸铁锂相害,还有钛酸锂的盟偏喷,从中间就看出疾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的道徒棘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拖狙,总体来看捻悍魏,热失控最高温度比较低一点睡茎,这是钛酸锂的倪寥。    太过于学术化一点没了邓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程械贺担。热失控赂,我们先从热的角度稻抖享,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仟好,我们的SEI膜就会分解母凌、负极电解液也会反应绒霜忙,隔膜机制熔化恰,再到正极分解耪、电解质分解少丁,最后就涂层崩溃凯垂,大规模的内短路电解液燃烧虾滇,就形成了热失控欧茂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度提唇闺。    另外一个问题畅盎惟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狙奈,像放鞭炮一样公猜感,一个单体发生热失控能量还是有限的市恳请,如果在整个模组系统中间扩展计习,这个能量就非常大了扣困。我们说其实不在能量的大腥谏础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岸艘,但是并不是一个危险的东西蓝氏,关键是没有瞬时释放花班,这是一个瞬时释放的问题济反。    诱因授吕,刚才说的是过热引起的问,还有电的和机械的辨淀,电触发祁,主要是过充公扒拟、过放等等闺乱,尤其是过充敲笑撤,过充引起的热失控是渭砥埽害比较大的珐踌挝,这是它过充的一个过程和机理表,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酱。还有机械滥用慨隙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惜禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验次歌,专门看它怎么样斡氖萌,机械诱因就会最终引起短路穿刺。    第二部分跑,整车的酬,现在我们找电池厂开安全会妙播捻,电池厂就说很多问题是整车引起的疵,不是电池的事收。的确了讳尽,很多问题不是电池本身造成的彤滔,是外部原因赏饰,整车连汐,比方说碰撞会引起谱饥,电气安全扒桅单,还有功能安全踢雾,重点是这几方面舶街庇。比方说碰撞毫无鹤,碰撞是最容易引起递,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姜鹊蜕。第二葛,各种原因的电气线路短路引起着火枢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的截缴袄,电机控制器科钮、电机电子器件IGBP短路了愧惯,高压端省、拉弧味何、多处熔断菜,整个就全烧掉了汗苍赁,这是控制器烧红了嚎。另外一个观,比方说前一段时间南京暴雨之后念凸堪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驳。功能安全认慈面,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贫秃,电池管理系统死机桨壕,但是充电机不知道茶咸,继续充庇,充过头了茶朔,导致了安全事故凡坤孟,一般150%会大规模的内短路费济,充过头150%堕缝骆,不管是什么电池箩插,包括钛酸锂电池课躲愁,如果充过头也都会热失控的发娩棉,虽然我们知道钛酸锂非常安全喊,但是过充之后过压也会引起安全事故士充琴。    第三舒,充电基础设施的安全犀谜适。尤其要说一下充电设备的安全问题傲违拨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好图卫圣,它的防水活切念、防尘聘、防腐蚀惫疼、漏电相恰、短路保护等等涕叛鲸,各方面存在一系列问题码。我们开了基础设施安全的研讨会猫童,大家提出了很多问题脆疾巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛾,我不在这儿过多讲授侵蛋。比方说赋箱慨,我们荣威550就是非线充电着火蘑,自己来安装这个核,比方说外部的“三防”堑艰,内部走线的零乱捌,不按要求接地等等草绘味,这都是我们充电设备的问题寐郊菠。比方说全生命周期状态的监测习镭、管理体系的缺失磋犁,线路老化之后也引起很多问题节绍瓤。尤其我们在研讨会中有专家提出宪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灭赤点,因为那里头重现事故之后就会特别严重谋。    我不要都讲问题仍纪黔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脖讼纳。    第一匡,说一下全球国际的进展亭漓塘。我们要学习几个柏仇搅,一是安全防护方面冷讲,比方说日产的电动轿车Leaf胜海坦,现在接近23万辆抛授粮,没有出现过重大事故郝识老。它有一个安全防护的设计体系建,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贡,而不是说不能做到安全休菊频。人家做什么藤贝郸?首先柏,有很好的防护设计理念队,它的防护皆,首先防控事故发生杜舱息,其次一旦失效污耗,可以失效不出事蔷葱,再次粒俩,出了事癸渡薯,把事故控制在一个可控的范围惯桑艰,控制在接受的程度跟燃油车一样拭顺。是这么三个阶段簇,从电池设计疥备嵌,到最后可达到的安全目标乒,是一个全方位的设计理念踞茬旅。    二是设计开发方面丹,遵循了严格的V型开发模式恕煽螺,从电池包颅、哪氲缮辏块镜拓窍、单体环、材料劲丘,从设计层吞、验证测试层赫,是非常详细的纶,包括底层的电池材料缸涡戌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僧骋,我们国内的电池厂现在还很少用这些崩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媒氖,其实这些我们都很熟悉梅很癌,比方冲击罗蜂蔫、振动绷、挤压嫁函、跌落忍栖箱,氖肭福块跌落矾聪、单体跌落等等拣惦趟,针刺论掠、极端的短路题锣侵、火烧深矗身、热循环鲜,有温度的高低温循环实验退恭,这个好像我们做的不是很多笆图狗,气体分析等等暇欣,这都是全都做的糠,这是我们跟日产合作交流的杯快瘫,我觉得还是给大家分享一下贬,很有意义的贩俯午。    第二骗吕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骑特扣,这都是公开的点。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利措啸光,这是一些主要的专利客,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿史辈勃,这就是一个完整的过程版。由于成本比较高炊疵,其实没有在它的车型上全面的推开攫窟酵。    另外一个值得一提的椒,特斯拉的碰撞安全性枪拒裂,从设计的角度茄泄啸,应该说借用了一些非常先进的方法腻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型癸颗卵,发生事故之后始技,非常严重的事故也都是安全的财,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膜叛,当然因为它有别的安全性频,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碧。    第三挽备绩,这也是公开的资料矾灯桔,三星的电池系统酬。重点看一下电芯层面恍搅,这是90安时内部并联四个单体电池鸵,一个卷绕式的方型电池酮肺侮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置完长汤,一个是过充保护哼、一个是防爆阀池、一个是保险丝垢。我只说其中的过充保护慷城,这个电芯的外壳是正极窖形适,有一个过充保护的阀擂,当内部气体压力增大之后冉抡,把外壳的正极跟负极直接相连加百,短路讣防苫,形成大电流苹翠呈,外部短路魄零亨,过电流之后保险丝把这个断开煌,这个我们是值得学习的仟腻郡。也就是说在电芯层次进行材料泞、电气悍、机械系统的系统设计还是很值得学习的谩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剩,其实它把单体电池当成了一个小系统饲摧,我们可以对比一下邦伞,日产电池的呐敲嘞。块相当于三星大电池的电芯蜕霜,就是日产是小牟瑁块寞加狄,三星至少客车上是大电芯爱窘。    未来趋势来看沙浇竭,现在工信部300瓦时玩需、350瓦时都是这么高的陪,这是国际趋势男,没有办法朴投,大家都在这么做饭,10年内我们真的要到350瓦时睦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柔梦澎,2020年300瓦时应该是没有问题的暴堆盲,这个从比能量角度是可以做上去的撬付,成本也会降低豌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的囊,比能量疵蛋、安全性是一个翘翘板高丢老,所以我们现在都出这么多事攘嚼耍,下一步300瓦时秆瘸痉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涩痉膘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驴慨,我现在牵头中美电动汽车合作需刨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性限集七。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魂,这是最核心的下一代电动车技术吻夹。    说说国内的揪繁钙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩槽久缸,待会儿再说问题挡胆棘。正面取得成绩铣,从材料体系结,三元正极靠遍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高法叫痕,比方说在阻燃隔膜沟拜恫、阻燃电解性类、阻燃安全性也都有创新蔬解畦,取得了进展毛。从单体电池产品的检测结果来看不暴崎,跟国外也没有特别大的差别导。总之抱,从统计结果来看筹揭辰,我们和国外的相差幅度不是特别大嗽捻蘑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揽,总体电池的安全性保持还是不错的普,这是实验的东西鲜田,严格按照了国内国际标准壁锤挟,因为我们的电池企业也跟国外配套腥考鲍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套协,所以我们其实国际的标准都是满足的堂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凑八牌。我也举一个例子慰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罐氓。刚刚说三星的有熔断器笺济、过充保护器悉街、防爆阀枚固,模组的我们现在电池管理系统等等彭,还有一个问题嚏妮备,自引发内短路扣表凭,这是一个问题蛇叔,我们的制造杂质狈瘟华、经常小规模的过充过放拿,长期积累以后会自己引发内短路烩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做横,因为不好重复实验来,我们首先做了一些重复实验的方法唉,把规律摸出来了颓锻,这个短路会形成三个阶段割拨,内短路的第一阶段缓暗、第二阶段念扒匈、最后一阶段祭惠。第一阶段只有电压的下降镰灿、温度基本上变化不大结,第二阶段母,电压下降同时温度有大幅度下降扛晦腊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吞。    如图(ppt)里桅,这是替代实验揽界稻,这是算法廷凤,这是短路的测试实验璃铜,这是结果漓官话,现在已经在CATL管理系统中间开始应用却酒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程络、内短路的阻值都能精确的辨析出来付,提前预警热失控事故刊辆。    整车安全期,首先是轿车安全默息,比方电池的防水文割,跟整车关联度很高睦泥,因为静态的防水垫等,放在车上不一定防水袖读喘,现在都知道IP67携兴,其实一些厂家都做IP68了闹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的履牌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故献,我们如果做得好是完全没有问题的递,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惶封,这是我们做完的设计董龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亢私,这好像是我们比亚迪的电动车赖乌嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹿,做得好我们的防水比燃油车还好虫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸡抗,关键是我们的技术到不到位盒固,所以我们来谈安全问题应该这么看猫破。    第二刷嗅采,轿车碰撞安全秒活秀,我们做得好的企业也是不错的惩蔬慷。举个例子为,长安的鞋平蔼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缺,这是产承、学停贡晤、研联合研究的谎赫。甚至为了将来的发展戳耽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怪膏。而且电池包不是越厚越好擞,如何又轻量化凡阑嗅、又防撞痛,在优化设计方面也还有很多工作可做囊捆偶。    第三缄,整车电池系统总体的安全保护彪隋。我觉得我们通过上次的整车交流会踩坤川,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钠,大家都觉得还是非常不错的凳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的富,尤其是轿车企业是比较好的齿,分层艘、分级做的是非承颂罨茫好的疟藉龟,比如说高压安全管理系统轮孝趟。就是说只要按照严格的流程来进行开发贿乐适,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秸假。    另外我提一句客车煌擎泊,待会儿宇通的汤总还要讲的躬录,我不多说了绒陷晚,他们有成套的方法来保证安全性禽泛。    最后鞠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轨渴兜。前面领导都说了械喷客,多少起多少起裁,这是从2月份到7月份统计的10起以上断颂,7月份多起来了袖。现在存在的问题掂汐,我们在报告里面有详细的介绍扰,我在这儿时间关系也不说的太多了倦氮。总体来看乏,我们安全性准入门槛要提高屉,所以现在在指定各种标准戒搓麓,要进一步提高标准霜汇辞。当然还有一个问题灯蔡酣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笨丸程,因为充电桩跟车的接口是老的培唯,现在要搞新的莲苇,新的总体来看是更加安全的必饶,老的怎么适应新的烩捅谭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阶嗣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战籍辅干。    我们的发展建议屎叔,我也不详细介绍了坏冗惺,因为我们在报告里都有晌略纶,永伟会比我说的更清楚一下篱。    第一个部阑瓷,完善安全标准兴即,制定更加严格的安全标准毙。最近客车安全标准结浅纳、电池系统的安全标准长,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叙。    第二个虫脾,监控体系沟氯,现在当然都有监控系统笛,马凯副总理上次也说了热拔尉,监控主要还是要靠厂家监管患祁唇,不是靠城市最后的那一级抖考,最后那一级你也不会给太多数据劝乌,数据最多的还是我们厂家自己法,我们最有能力监控好熬。    第三个风跋,强化充电基础设施安全管理取驹,严控地下车库评筐、高危场所充电设施建设与安全监管税集溪。    第四个颗缔,改革检测体制颗娜,我们建议建立新能源汽车年检制度辱氢,传统车要年检禾,新能源车是需要年检的虐故,比方我们防水捎秤、防尘性能甸,新车是好的拐,老的就不一定了散,我们的绝缘性能饭鹃咎、漏电保护等等是需要检验的科干,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的充,这都是很重要的疙炭戚。    第五个牡藏去,建议改革行业的监管体系土截寂,现在我们是准入彼,有几千个车型险,客车是很大一个数钝,很多厂家都进来了浓,不能说让谁做孙勺、不让谁做凌,我想将来要引入事后监管的体制昆迪胸,谁要出了事要负责迁,要召回迫悸、吊销执照彻茶、取消资质店螺,甚至取消你不能再进入这个行业茂堵默,这是我们建议的要加强郝卧砰,否则这件事情没法弄甫挤。    结语三句话浅:    第一派嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佰型碾,为什么是“命根子”栓献?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛙辩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辉刚发?我觉得怎么强调都不为过告,所以我们要警钟长鸣甜蓄,高度重视稀父,大家都是这行的从业人员腾朵,都不希望这个产业下滑辜,但是为了做到这一点趟警含,必须要警钟长鸣竣垢,高度重视沉腻嘿。    第二侥案实,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术量蛊。想性能大幅提升腔搬乾,大家都希望300公里翠些擅、400公里谈倘,客车也是要提池犊,高比能量电池是必然的趋势秒店,往上提的瓶颈技术就是安全唇撇汉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牌识。所以随着动力电池比能量不断提高怒烩镶,电动汽车安全技术的门槛越来越高奔逝,本土企业要有危机感莽判蛔。    第三揣草偶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系残。安全管理炒墨垃,政府责无旁贷酷。    我就说这么多恐梦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芦陶,到今天的北汽EH400的下线牟,北汽的这100万辆用了5年的时间敛苇滩。    在活动现乘攘痢,北汽集团董事长徐和谊表示恳胺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诞嫡,不断的加强产品矮哥怕、技术城估、管理创新筋,不断的加快电动化酵、智能化龋、网联化色椿递、轻量化的发展步伐霓兰,全力抓好‘π计划’的深入落地楼。力争到2020年陛,实现自主产销80万辆粹沏策,这其中包含新能源产品20万辆鹃迟劲,实现销售收入700亿元榔,进入自主品牌前三名的目标拧稼堕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暮裁僧。”   “来得晚测潜串,干得猛斜瓣,站得稳”    “来得晚勺杜帘,干得猛搪考,站得稳持。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赡伦嫁。    “在行业内来说菩腹舷,本土企业已经很多完成百万辆了脐暴,我们加入进来旱,形成一种集团向上的态势烘完。”北汽自主分为三个部分昧凳,“绅宝挟、北京檬、威旺缺一不可讹,齐头并进备博,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湃谐挞。”在随后的媒体沟通环节中坝钵,李峰坦言盎弦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列财,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纶。北京是传承“越野世家”品牌精髓胎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舅。    “越野车是小众市尘俊,但是在中国市场上般斗材,硬派越野丸侈狮,没有人能从北京汽车手里抢资源坛敲镐。硬派越野或是下一个风口硕。”李峰在接受媒体采访时表示核波淖。    除了在品牌划分上的努力辰,在车型投放层面椒当,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车头,而到了2016年叙闭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车天,加上北京品牌和威旺品牌罕,更是达到了六款蒲斥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泼苍苹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卵。    而面向“十三五”纱,北汽研究院院长邬学斌表示蛋箩沸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呕础叼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述红肃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荒梧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溺煽赡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毕堤。”    是的憾定,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贺嚼钵,北京汽车仅用5年的时间盲捞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寒习避,现在一是车型结构变化了炬,市场引导到SUV弘诲颅、新能源和智能化上去论。我们由三级跳变成了一级跳孤巾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斡塘瘸,“市场的变革对于自主品牌来说鸿糙匠,恰恰是一种机会尝娩骗。我们有对市场最敏锐的感知阶,最接近市掣耆ā,这是任何合资企业都无法比拟的井簧。”    从年产销量看徐另惕,2011年达到2.4万辆竞衰、2012年实现7.8万辆屡、2013年超过20.2万辆戳棚臼、2014年突破31万辆鳞、2015年完成33.7万辆轨汝刊,2016 年预计目标42 万辆圃泄钵,到现在已经完成了23万辆搽尼。“2020年我们要达到80万辆科。”徐和谊表示粉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菱婆,还要有好的营销咯嫉裂,“酒香还怕巷子深”苇吓。在产品营销与销售网络建设方面伙际,北京汽车依旧不甘人后攘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掂铰堂,“人在一起叫聚会巢颊,心在一起叫团队槽巢残。”    2016年上半年立呻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗽免娠,同比增长396%外领,目前网点总量高达到836家戳朴,渠道建设速度令业界刮目相看绕咯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屡陶权,同比增长20%为谎贬,目前网点总数已达1081家情安多。    据已公开披露的销售数据颧,2016年截至7月痴碑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆写浆,同比增长42.7%畏,远超乘用车行业11.1%的行业增速裳褐。其中显,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凹吞蜕,同比增长94.6%付帅,成为名副其实的“自主增速王”别甭。在具体车型上摧拿,绅宝X25累计销量接近5万辆敦陆,在A0级SUV细分市场排名第一呕驰。威旺1-7月也实现了近10万辆魏蹲,同比增长6%以上繁懦钨。    对于营销体系眠面,蔡建军表态称亥段:在互联网时代酶,消费者出现了很多新特征秽锣型,他们爱分享互动讣,重视原创和分享侣涪邯,并处于一种“始终在线”的状态匠革箩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭但拿。   对于未来侣傅: 李峰表示驰焙,在“十三五”期间疗构乡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚎。    其中针对绅宝品牌咎恃尝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贺儡罕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆材悖块化技术平台绥粪瓷。    此外井,针对SUV市场火热形势姬捻,绅宝连续推出多款SUV车型绷,形成了X25沟拔、X35康鞭、X55藕牧谰、X65组成的SUV系列庙夹啼,实现了对细分市场的全覆盖踢部。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闺蒙吞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郊硅。未来坛抨星,北汽威旺由经济型微车咳凄浆、MPV吩碘、SUV和轿车等品类组成伴。   责任编辑赐侣跨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵波跨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粹,在杭州召开驴激荡,我们非常激动兄懈。我们希望全球贸易更加公平熟现磨,中国企业能够更好地融入世界市场敢秀喉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澜裂疲,要向世界展示中国汽车业的良好形象究。据了解侈舍相,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溜。李书福说尺凄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台残。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部试樊宪,李书福告诉记者袒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苇乾浓,吉利要展示好自己的形象培。李书福认为舷聚,我们要解决全球经济治理问题浪埃酚,首先要做的就是提高自己的竞争力劲俗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理填纷姜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业免,李书福就来劲了瘁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骚,是全球经济的一个缩影躲叙堡。”他介绍说歌勺相,未来汽车产业的方向是电动化标、智能化桥、轻量化蜜乾卞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室喊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啊。李书福认为藤士,两者的“联姻”以及之后的融合发展洽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祭划、活力且、联动偏、包容的世界经济”喀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕊木,在他看来两者在基础理论研究和基础奈牵块研发方面合作得非常不错剿帆,他希望沃尔沃能更豪华联惨、更高档凌炯哥、更有竞争力篮抒,希望吉利能不断提升品牌力粗屯、竞争力和溢价能力菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讹兄。”   在吉利汽车体验馆其柿热,新款的“博越”展车停在那里贫降,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟始,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牧亮。李书福估计嗜维,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逻。去年冬天程,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时交米,他也曾表示结,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惭泞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势褥屡怜,商业模式的变化已经从电商梅辽沥、维修十圈、汽车金融庆秆、二手车妇、人才培养等领域开始蹭瘫,逐渐延伸到供应链前端的设计胚汲、研发和生产嚼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冯降,这是核心为掀态。”李书福说菜,汽车和互联网榷,两者已经分不开了寸此,汽车制造业要想有未来蛙,就必须和互联网深度结合起来稳潘玻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姑瞧铂,吉利每一次研发创新媒经、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炊。   “安全既是时间长度隆玛,更事关人的生命贡。有人说邵火,现在的汽车都很安全了驹杯蝎,安全已经不能成为汽车的卖点了参蹲式,我认为抽囊的,这句话说的不准确恐,也不全面瓢。安全对全球都很重要傅晾,对国家很重要袒颂,对个人也很重要世锤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芍,可以说安全事关大局朝享疤,安全关系到千家万户徘替,我们一定要把安全放在首位妮芜凑。”李书福说疙段浪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兜风岁,不仅有央视的直播恋涉,现场还有上百家媒体峭乒航,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜂们暮,受到业界的肯定停渴驶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碾钨瓷,用现在的话来说就是企业的基因溃恐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奶海,当其他条件与安全设计有冲突时轰美,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胜囱,而不是相互妥协墓。”他认为檬赖,当造型与安全有冲突时熟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侧嘉摆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时保珊溪,也会毫不犹豫地选择安全嚷晌汐。“汽车是给人坐的顾贤膏,所以安全对汽车而言实在是太重要了拖撕。也就是因为以上这些理念迟全可,沃尔沃才能发明汽车安全带靖莽、汽车安全玻璃胳珊绘、安全车厢控低、儿童安全座椅缎徐、侧气帘薪微、车外气囊碌郸敖、交叉路口自动避险自动刹车从列、城市安全系统等等噶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题动,因为对人的健康会造成影响诬鼎睫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伟趁。 责编醛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱观?这是东风集团高层必须面对的问题不顿。“国内前三渺琳,2020年品牌影响力达到行业平均水平档忌蠢、市场份额5%栓、销量125万辆方豹,其中东风风神必达35万辆杭龟,挑战50万辆穗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彪睛。   论自主品牌的持久战傻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柯鸵。在他看来菊蛋坤,相对与合资品牌宿暇滇,自主品牌的发展分为三个阶段戎返:战略防御宦飞裸、战略相持和战略反攻彭藏。   “对标合资品牌晒兽、自主品牌已经经过了战略防御阶段痛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侯受苯。”8月10日秦韧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逆屯,并反复强调渤蹋磋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臀躺阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纽然,风神刚刚取得的历史最好业绩捣朗。凭借旗下三椒党偶迹客——AX7革鹤、新A60洽新臼、AX3戏,东风风神1-7月累计销量76322辆蛔、同比增长33.5%窗孩,其中7月单月销量首次破万丝腐境。另外饭尺素,轿车销售26756辆浇勃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浩颊,同比增长27.4%赫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念行幌眠:第一桥,超额完成任务;第二孤骆荚,轿车和SUV双增长能赣。按照目前“三箭齐发”的态势嚼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仙轨糙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敛怕撅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绒惧巾,东风A9超过传祺GA8峡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檄即。   “其实默肠庞,我们重点想对比的是帕萨特井贺教。”李春荣云淡风轻的一句吹儒隋,让一向低调的东风乘用车镀,平添了些许彪悍和霸气侥。   不过桐,面对长安反晴、吉利其切、长城洁、上汽这些强劲的对手抹耪坚,以及合资品牌下探迫署使、车市整体放缓的趋势促泛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酱广。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度查乓瞥?这是东风集团高层必须面对的问题撤。“国内前三挝喊砷,2020年品牌影响力达到行业平均水平冠吉粟、市场份额5%绅口闭、销量125万辆垫,其中东风风神必达35万辆缓端室,挑战50万辆斧碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标心脊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吕趣,我们要尽快达到35万句。”李春荣形容蕊考,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竭贺帕,未来五年将是“本硕连读”亲垢,从自主品牌的生力军成为主力军邻郡。   如何冲击第一阵营且师负? ?   对于目前的东风乘用车来讲狄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巩探,首先是产品蝎帕退。关于产品规划毒,李春荣给出的答案是妨忙胖,东风在2020年之前弛,会推出17款全新车型彩憋,其中传统车型将达到12款戊,新能源汽车7款豆。   实际上炕,经过七年的储备怪,东风风神已经形成轿车匠、SUV和新能源汽车三大产品军团陪敝顾,在大饱媒储、中冒、小细分市场布局慧斜爽。   值得一提的是卡功,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孝。这意味着奶,除了传统车型残,李春荣手里又多了电动车这张牌耪婚,而在2020年的产品规划中谷肥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涡。   产品层面陌摹,缺少明星车型讼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题访,而在未来的规划中镜,东风乘用车的目标非常明确柔:提升车型效率彭巫,培育明星车型确撂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骡褪,半数以上产品达到细分市场行业平均值客。   实际上缓,东风乘用车下一步面临的问题澈伸歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罢阑。除了风神之外素联扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氨钎,以及合资自主品牌诽,而在东风入股PSA檀滦豹,成为第一大股东之后斥磷,东风乘用车无论在资源整合守密萌、品牌溢价虑酒前、平台技术方面浪嘿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酣贸,当然这还需要时间证明槽卿。   不过变,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒂:资源协同包括产品皮炮系、平台休醒、制造技术痘笆吾、供应链钠舵眷、营销和国际协同藐垛闲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要步,随着车市的放缓缓捍,近年来娄,从豪华品牌到合资品牌称沸、再到自主品牌嘘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喉。   与成熟品牌不同碎,创业中的自主品牌宠咖叭,在招募经销商经、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惶鸥讥。随着竞争的加剧害、产品的丰富认,未来将对渠道提出更多的挑战改,比如一年之内连上四款新车的吉利烫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怠滔伶。   盈利能力当然是最为重要的标准刨,但是牺牲自己垮菇、持续补贴经销商艇,也不是长久之计阿,解决之道要不断有竞争力的产品推出性师。今年年底寄,风神AX5即将上市竞显别,明年AX1也将上市刀佩。   实际上秆黔革,在青海活动开始之前沉魏赏,李春荣提前到达西宁航蛋,专门到长城和长安4s店进行调研兜誓楷。让他感到欣慰的是丘革鹃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔑姐核,我可以负责任地说逃,我们的商务政策是最好的木策掀,没有之一湘。”李春荣对于渠道的重视程度味巷额,基本上是亲力亲为敖隋加。   目前来拭壳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度手坡。按照规划但屁,每年净增网点50家兢匣,未来单店销量逐步提升至800台以上蓖淋噬,达到中国品牌经销商中上水平舶型党。 责编拨模粉:李芳" " ⊥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辑杉耗,由中国汽车技术研究中心主办讨骑情,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逞蔽。在本届安全论坛上肝迪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侍书,在回顾过去的同时哇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议境。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烽燎就、车辆冯砰比、道路等影响交通安全的诸多因素某盾须,促进共同发展肋颓,从而降低事故中人员伤亡率挛,最终有效改善中国道路安全状况豢违驾。   会后凌惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珐仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卫既。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扛肉辖,并阐述了对于人纽冈、车汉急卜、路绒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示考禾绘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钠,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔼贪,即分别从社会刻、个人和车辆三个层面采取措施疏寡歌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躬,就是在车辆的周边痊叙,设置一个安全保护屏障奋登,针对车身周围不同的危险接近程度焙,我们会开发相应的技术进行保护部膊每。   除此之外渭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粉。在车辆的前方酣刃、两侧陈雀、后方建立一个全方位的安全屏障耸鹅樊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垄焚持。同时味厘钱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恋,日产汽车也研发了一些相关技术虫桨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缕镭。   日产汽车始终将零排放淬、零伤亡作为企业愿景弄度睬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镰洗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爽仟,可以在自动模式下完成转向械继瞧、加速和刹车等操作檄疤马,提升车辆的安全性能沽碑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赣隘磺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堵轮寿。即使后座坐有乘客裸恒,后侧方视线也不受遮挡裂牧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姐酥补。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宋嘉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敞,帮助驾驶者做出正确的判断疆兼。   针对电动汽车领域间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挫戌,而电动汽车上的安全技术芦,应该也已经达到了世界顶级水平镣何。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廷疯仟,高桥信彦表示肮呻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撅漆街,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轿洞,日产在研发智能交通技术的同时费净步,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陶挽,其主要分为四大领域炕疼内。第一大领域是关于自动驾驶技术的凶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)薪,对电池以及其安全性能进行研究稳齿。   第三大领域是新的移动方式们,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡逞,换句话说煤亲据,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助马,我们针对这个展开了研究驮讳彼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展片谩跑。   未来叫校嫡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及施,同时禾煞册,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堤澜岛,进一步降低交通事故发生率醋蒙、持续改善中国道路的安全状况绒即沏。 责编誓晚崔:李芳" "     【环球网报道】8月10日广,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芹拧瓤,共推出6款车型祷,售价区间为17.58-23.58万漓眠。   新车亮点悼竭:   外媒点评熟匣慧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汤酸:李芳 版权作品蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐吠,严禁转载豢,违者将被追究法律责任精炼嫩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溪壳彭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭储。   不久前搽霜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畦,北汽集团以549.329亿美元营业收入现,排名第160位菱垄梗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒲型芯,也是首次入围世界200强螺妓什。“我之前的预测是在180名左右狡乃捻,这个结果确实出乎我们意料汗损勒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藉狸悸。   据网通社了解都,2015年篓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元府醇临,再创历史新高逃告韦。“十二五”期间良贬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羡凹季,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锑厂,增长3.4倍损蕉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巍德,网通社可以断定以下两点悉:一窗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诫、稳定的增长晶。二会、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卸萍。   为什么能做出如此判断韩冒菏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笆搔娩?徐和谊的一番话做了最好的解答眠朝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儡螺,咱们给人家代工挣俩臭钱琉客揣,那是发展民族工业匈斑喘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗老?不可能图喷柔。能走向国际化吗监?那更不可能黎。”   然而骇岭,做自主品牌侩,光有决心究菱、喊口号是没有用的南窗谅。正如徐和谊所说钢弊访:“干自主品牌真的难罐宦摩,现在大家都处于成长阶段暗娃,想要效益好显然不现实保篱。但是效益不好就不努力靖趟,就情有可原吗滤?当然不是!挟贫赐。”   从“1 ”变“2 ”电槐脊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迁羌缎。短短5年时间抗热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚀摔眷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娠桅。“北汽人要有工匠精神竟鹅,低着头问、少说多干膝撼,闷头干城含,一代人不行两代人扦斗,肯定成功室。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求财冲俗。   随着“十三五”规划的展开蔫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叙苯。据悉比,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晨、供皑彼、销瓜入、研于一体的北汽集团南方基地昏。   届时弗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奥暮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市希,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痰捞奥,形成1+1>2的布局沮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晌焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夕。   “十二五”期间搬,北汽集团凭借超前的战略眼光晃橇缄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摔郝。通过产业链合作粉庭,北汽掌握了最核心的三点(电池绊、电机模锭葡、电控系统)技术法故。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倒挎,并取得了中国第一茂森购、世界第四的业绩勺说歧。   据徐和谊介绍陵看,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抨罐喊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缚藉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贾纱,北汽集团零部件业务板块几乎是0戈哨糯,经过这几年的快速发展还,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元促呐,这是之前想都不敢想的礁叔。”对于北汽集团的转型寄,徐和谊深有感触蹦斧。   据徐和谊介绍轿,未来北汽集团将围绕汽车产业链小,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桐祭,包括汽车金融建艇乐、二手车轿扣截、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸覆体圣,带来规木敌涓溃和效益的双丰收某。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汐可袜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业该坞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啦土,这也是转型升级的重要标志之一臂。北京通航以合资浮、合作踌坏澄、资本运作为主要模式莽,在国内实现了产品工业化和市场营销当。虽然规模不大仑菩,但已经显现出良性发展态势掏宪。   直视软肋毫岛,质量和效益成关键词   “整体效益不高闪讹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扰,“我们举一个例子法凯,这次500强名单共6家中国车企上榜全谎型,总共盈利114亿美元镁。美国2家车企坪力兔,共盈利171亿美元顾。我们的产销量远高于对手肛,总体效益却不如他们丛尖蓬。”   徐和谊指出稿底穿,提升效益显,整合全球价值链另,转型升级罕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的案默褥,也是整体中国传统制造业需要提升之处丹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梅,向好的企业学少,从7个维度努力乒驴艾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恢。还有四个月柯练悼,拭目以待凤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头薄,通过与他的交流可以看出刑,对于北汽集团的成长他是满意的饺。然而贾袱及,作为一名中国汽车人耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吃。   “跻身全球200强企业曹筹技,不是终点擒,而是新的起点比。”徐和谊更是霸气直言涛十:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘦模茧,中国汽车行业前三甲景丘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敞绿:李芳" "   车云按腹绦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲囊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晒捷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氮。本文由现场演讲整理而成穿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢炊拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扑描李,这两方面的关联性是显而易见的畏水迟。    说到沃尔沃奸华,大家联想到的第一个印象就是安全烂。的确另,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搭舰寥,他们就讲杜汹炒:“车是由人来驾驶的悉络。因此麻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捣绣。可以这样说庐傻仿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面危刑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术松踏。其中当然有标配的嵌枫,也有选配的奥,组合成不同的配置痉冗查。这里我稍微着重介绍一下巳管,沃尔沃的City Safety城市安全系统苛上。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统新肯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂履枷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踏信。在2006年的时候店翠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骑鼎。第二年也就是2007年垂老,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能古铃栋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峦。2008年鹤捆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怯坞颠,成为一个技术子品牌酗课票。之后的十年中这套系统不断地更新完善盛汗匡,扩展了许多新的功能挂每,比如增加了行人探测肉配碘、自行车探测酸还、大型动物凳、路沿和路障探测与避撞功能傲糙。    避撞系统为什么这么重要呢幌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勃深,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疆滤、转向功能的话僳姬,一切都是空谈百崇刃。想象一下娄艾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悉萍,这将是非常严重的问题缺陷搽俏。避撞系统的工作机理非常简单皆率,首先是探测先泊窖,然后是评估决策权抚,最后是干预害奉,包括警告或者自动刹车缴扳。    首先是探测摆厂茅。相比以前珊任舰,探测功能已经取得了巨大的飞跃莫床。从单个雷达到多雷达和摄像头呛嫉,并结合多传感器融合算法桓倘傅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缺惩穗。    接下来是决策函午酸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箱顷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崔。但是你在路上开车型,特别是中国的路况坪,不可能前面只有一个障碍物薪酵境。所以随着多传感器的应用苦突,现实需要更先进的威胁评估算法屑,可以同时考虑多个对象叫笔本。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荡筷漆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褐联,你车周围的一切都可能是潜在威胁七宠司。    复杂的算法肯定会增加计算量雹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羌集,有必要进行适当的简化鹅课。但问题是怎么简化楔?比如现在大家经臣校看到的中国式过马路金,一群人一起走年,走到路中间纪,可能有几个人继续往前走黎瘫脱,有一些人停在那里瑰经涣,另一些人却往后退嗅巍,这时候要判断预测是非常复杂的辉靛粟。所以逝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碑扦枪,使得警告和干预措施如何定时庭良蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战侯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败,才能提高决策的相关可信度掂。    最后一步是干预巢疵推。判断之后还要有一个干预的策略淮。干预一般是两种郡玩氦,先是警告悔话,再可能干预涎闹。怎样警告呢秆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跨蓬孪。如果没有可感受到的威胁存在恳镜,原则上车辆不应该警告驾驶员蚀。这是因为罗褂,如果还是警告寸唉笆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闭刻幂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侩。时间长了之后风捐,他就会把系统关闭或索性换辆车碧,在中国的路况环境下接报,如果一路上都是不停地警告亭婪仑,这的确是个问题妥盎。    警告只是一个声光或振动的信号恳,那么在警告之后寂撇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炊?我们的策略依然是从蛙脖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诚,否则车辆不应自主动作低,理由也是刚才所说的朽衰囊。可喜的一点是扯滴取,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升却滔,自动干预所需的时间大大缩短了捍,相比十年以前畴统扦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迹羡。最后一点搬谩然,怎么协调人机界面详,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚼噶裤,也将是一个很大的挑战拓垢。    刚刚讲了很多魏嚷忻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骨掸。首先是效率问题菩,要调整警告反应的时间财,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效济?警告干预是否可感知与理解闹峭免?第二是相关性缔交,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帆?是正确的警告容,还是漏报或误报隋绵?比如说路前方有一辆大卡车功簇,系统把它误认为是高速路交通标志牌劫,而不给任何警告立,这个明显是漏报杯。但是反过来说篮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车连,从而警告干预降,这个就是误报懒唯,这也是第一类和第二类误报的区别暖。最后是接受程度探,警告是否很高程度被驾驶员所接受室评、并配合栓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飞动扇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柿史,所以这三个因素之间要互相平衡苇壕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颇舜欧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胜颂奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坡还。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目木传。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苟拆桶?是不是因为最近自动驾驶滔、无人驾驶炒的很热僚?同时还有一些顾客在问贰礁仁,自动驾驶以后堕,我们的驾驶乐趣在哪里礁?因为很多人喜欢操控隧防,喜欢在山路或者赛道上开车苫敬陋。    我们完全理解这些考虑钉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悉句,今天早上我走的是中环肩敛,走走停停狡,就像这幅照片中般的拥堵尘。当然摆,交通拥堵也不是中国所独有沫捻牡,随着城市化进程的加剧峰焚,这是全球性趋势侠协绅。请问这样的驾驶乐趣何在靠寝晨?    除了拥堵戚,还有安全问题处店贰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苯潦。城市化的发展也加剧了空气污染挟烯螺,以及可持续发展与能源的危机孝崔伪。对各位顾客来讲胖伙,还有实现实时互联和出行便利的需求躺苯巍。    所以谁立,自动驾驶对社会陆闪、环境和经济带来的益处是多方面的哺。首先滔伦惦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晒躬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镭柑败。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梧,即使提升不到100%安全捂海计,但是97%香、99%可不可以渤落?自动驾驶还能连带产生其它的好处募,改善拥堵韧啊剖、节省能源消耗肃、减少大气污染方,以及使旅途时间利用更高效茹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撬皮痊,但我们说肯定也有挑战泰锚,世界上没有免费的午餐币彪褂。对于使用者来说陷钞刹,有人机交互的挑战盾。还有失效模式控制汕赴,万一系统失效以后欠,怎样用冗余系统来后备控制泰。有跟其他车辆系统的交互恕,你不只是一辆车单独行驶在路面上欺渭。怎么感知环境吴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知和。还有最后一个忌,再好的系统宛娘,当顾客不当使用的时候弧杜会,怎么做这方面的技术应对处理散笔。对于车辆设计来说现敢,还需要各种各样的冗余系统做后备镶慑盛,确保自动驾驶安全闺。    其实崩啦,自动驾驶不光是技术问题沟,更重要的是对社会和伦理的挑战鲜,大家是不是能接受汲屠?首先厂淬,什么样的商业模式父从材,是我们现在继续卖车的模式骚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓢逃。基础设施的改变前党伪,比如说车道线纺辱逻、公路标识的统一瓮恍镀,这也是非常重要的曙钵。还有保险公司是否接受快佃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寒。最后是公众的接受程度染售肯,法律和法规的约束话搽乃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注规让钾,从而也引发了很多相关的讨论席。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冗珐?我们非常明确狭,这也是一贯的战略勃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秘僻皇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躬。    这里举个最近的例子樊雌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车防欠,已经在欧洲量产上市疮,今年下半年也将在中国投放市场瀑幕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统外,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛊孺融,而无需跟随前车铃扁岁。要知道锈扮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的被。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汉幕,那就是到2020年挖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡是。这是沃尔沃汽车庄重的声明骑,也是一个非常具有挑战性的目标魔尝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侨第?    我们认为首先要充分研究窃帆巍,通过真实用户与真实交通帽酵椒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撩拎槐。还要多方的合作蚊截句,沃尔沃汽车通过与包括供应商内、大学研究机构计头秸,以及政府部门在内的强强联合匠氢晶,来应对全球挑战靡饺下。自动驾驶之路没有捷径公绿板,就像练马拉松一样匪危徊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抵、循序渐进的昏人,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全链尖,我们走的每一步也都要以安全为核心冠。我们要以客户为导向检,通过提炼典型路况幕猫顶,悉心定义测试所用的通勤道路舷蝗哼,同时尽量控制风险焊肯攻。在技术成熟之前得栓,必须反复的测试等胃,以保证安全与可靠祷事。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腑搪祷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趣熔溪:要验证对社会和经济带来的好处桂,是不是适合当前的交通环境垫酗,顾客叮昂、社会公众的接受程度筒,还有道路基础设施的支持是不是充分篙烈教,与其它车辆和道路使用者的互动惩科惊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定榷太。    这个项目其实已经在2013年正式启动了案篡许,真正的大规模测试将在2017到18年酮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缕鼓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脊抹剩。    上图右边是哥德堡市区的地图戚掀电,这条环路相当于上海的内环或中环廖,即城市高速交通路葡播,是没有行人唤亥勘、自行车碳,也没有交通信号灯垢丁爬。自动驾驶测试者是租赁顾客白蒋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶块胁戏。在驾驶过程中肛财汉,允许处理其它事务融,从驾驶员监控到不监控卫辆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纽闪沉。    这里我要讲个非常重要的概念返,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纫岛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晦,驾驶员还是负责监控和指令挽,必要时叉便,还应尽快接管人工干预筛艰艇,所以还有不少局限性歉焚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彩,车辆负责监控交通环境变,根据路况决策和反应栓甩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓖寥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粟唬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犬寡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煽,驾驶员需要对驾驶负责瓢糕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揩俺写,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扑茫,或者SAE第4级的程度怂戊陇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疗肆卡。可以看出牟慧,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牟缎,简单地讲多米虫,是通过多传感器融合哦伯厂,包括单个或数个摄像头腾、毫米波雷达殿、激光雷达醋、超声波传感器等署,加上云端和高精度地图摹列,来感知周围环境吩孤,评估路况和交通状况嘉汉盟,相应决策与控制齿,最后通过制动毛、转向和发动机系统来执行干预脓箍。处于安全和可靠的考虑烂工,我们有备份系统熄青,冗余的执行机构盲侣刃,万一其中一套系统有问题图驾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶八踌伴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹲徽停,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼎具钦。2017年毫竟谴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证单县,随后我们将在中国兢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厘糙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钦烈,自动驾驶的远景又如何草薯凉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炼。如果大多数车辆有自动驾驶功能辞茄,车辆可以与人湍、车投淡、路互相沟通稿馈染,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放险。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慰沏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时快茅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粹惰襄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镀缝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誊李。 责编苛邻陕:李芳" "   从很多角度来讲斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俯蓝卑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哨丰犊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椽沁检,国产化是必须的道路鳖楔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闲裸帽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腔,能够接触到更多的消费群体浩可。在网络发展策略方面抖痞董,我们会更加看重网络的构成形式叮徐故,像城市快修店修、售后维修中心姬、维修工厂等鲸,主要目的是增加服务的便利性拒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雀券。    上周末(7月29日)稗,在接受采访时吗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新挎短,回答了中国经济网等媒体的提问坤丛,内容涉及国内高档车市澈辍,宝马在中国市场的发展战略臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士繁,年轻尺、专注视龚慌,富有亲和力;与媒体的沟通自然梧圈、坦诚诽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀霜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滔,刘智说社燃献,中国经济发展已经进入一个新常态孰叉饶,就是从高速增长进入一个健康败豪蓝、可持续性的增长醋藉漏。但是陷悄匙,随着经济运行质量的提高围尖陵,每一个百分点的增长纯谭,都是一个不容小觑的数量薯步聘。把这个结论放到豪华车领域茄险,我们所存在的这个行业袱,应该不会有前几年爆发性的增长宛,市场会以一个比较稳定豁能克、健康力、可持续的态势继续发展焊。就宝马而言污,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杏祥。比如缆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎,而是把新车斡碾辩、二手车粪粉班,技术保险耽睦腥,国际式售后服务一起发展鸥戚磕,我们叫“利润四驱”簿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喇疮。    今年悉扩纹,在集团诞生100周年之际蒋旅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略富。那么欠辱,这些战略在中国市场怎样“落地”爸广埠?刘智谈到崩颊,宝马集团刚推出新的第一战略蔫呜勾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈萜狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惯铜。他举例说蓟,宝马提出的智能互联概念险晚补,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寺氨淋,领先欧洲10年以上腐附,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糕茎。再比如新能源方面辖乐。中国政府强调山倍,到2020年新能源车要达到500万辆导空晦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酒猾爽,包括纯电动和插电式混合动力车型奸篙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耙。所以在新能源车领域诚愧却,宝马会加大对中国市场的投入锯哎栓。因此扮入编,“从很多角度来讲藏外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桑斥界,刘智说梗嫂囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施勺,高档车市场国产车型所占比例越来越大肪爱。那么奖驾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的替?刘智介绍说顷氛,目前随,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系患霜派。在几大豪华车品牌里面仿痘顾,就进口车的销量来讲幕拾委,宝马应该是最大的猴。我们对目前的状况还是满意的马。因为这本身就是在我们的商业计划内韭。    至于将来嘉思徘,刘智强调士概:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功观琅,必须在中国取得成功抗淬逗,在中国取得成功特痞嚼,国产化是必须的道路”享退淌。所以首股,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作护皋酣。不久前疮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讥挫。从长远来讲佬骸,国产车型的占比会越来越高虚却教。 全新BMW X1    近年来壁瀑咯,高档车市场经销商层面的动向备受关注迷吼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拐温森?刘智认为革敢,应该说虽,这是一个行业性话题邢酚淋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力外泻,在厂商给予经销商更多的支持配合后舍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烯竿。就今年上半年的情况而言笆染苔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卵片试。对比去年的数据谱姐,我们发现表卞,不管是在新车毛利侨炮焦,还是其他业务板块防,尤其是在售后宠辆、二手车靛、金融保险等等几个业务板块衔期,我们都有了明显的进步期沤。因此四,他觉得辣宋结:“目前磐狸,宝马的经销商网络是非常健康的”慕谋。因为赦冗狡,随着中国市场的不断成熟锨琶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋闹涝。从厂家的角度来讲裸哄绒,我们也不断调整新车的供求关系撩颂,调整车型的配比陛怪档,调整商务政策旦忿沁。综合下来僳珊茂,应该说目前宝马经销商网络厘,处于一个非常健康的可持续发展状态从。 全新BMW 7系    那么色剿,比较以往毯郝僵,宝马在经销商网络的拓展上继,节奏会不会放缓一些填甜杆?刘智表示筹权,在经销商网络上剔,我们仍在稳健进行拓展挖冉逗,一步一个脚印地往前走辨彼泵。从绝对速度来讲金橙挟,或者是从增幅来讲煞,因为基数变的越来越大垒磊玻,所以这个百分比是越来越低的伟,这是很正常的饭碾。目前多邢,我们全国的零售网点超过了五百家惜,覆盖了全国所有的省市自治区粉铰即,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宝滔池,覆盖了很多中小城市抬讣窍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逗毛坚。在网络的发展策略方面舵,我们会更加看重网络的构成形式燃,并不只关注于网络的数量喇。所谓的“形式”就是像城市快修店埃睡抨、售后维修中心揽、维修工厂等等一系列的体系概念蹈。主要目的是增加服务的便利性襄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务般目。对于经销商幂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本里培,让他们有一个非常健康良性的发展衡插糯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴