东阿阿胶董事长辞职 经销商:最好的时期已过去了

2019-11-17 06:35:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术氨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孤、锁紧惜旅。    与会专家认为当薄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溜般次、热稳定盾、无热管理循环委贾疲、热冲击循环匣谜、被动传播电阻)洪,电性测试(短路荡贸嵌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漓送行、掉落鹅现、穿刺涟涩焊、翻滚赐、浸入矫沪、压碎)的安全要求顺。但是窝埃兼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萄凌歇。安全无止境握建,提高电动汽车安全性静,还需要国家死丢沸、科研机构舶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纪阑邯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中季,也曾不断出现事故囊奔啪,遇到挫折是任何事情发展的规律窘拼。因此年韭港,对于各类事故嫩,电动汽车各产业链不应止步不前睫颂绕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缕,要让安全成为满足一切功能的首要条件救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎算碘:李芳" "   上海车展开幕前一天飞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会年,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啸闹?北京现代副总经理删挎贺、销售本部副本部长吴周涛表示耗酪,目前北京现代47%的客户是80后和90后沛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例华咎。“他们对于服务有着完全不同的需求丧爬。比如服务要定制化踞曙,手段要智能化揽缕、科技化铃。同时凯恭,还要预见到他们的需求并满足亨碑铂。”    如果说此前露肋熔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悄虹蓉,是厂家产能的竞争脐甜褪,那么未来则是客户的竞争可桂。因此盼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘿。“意思就是享受你还没有想到的服务外魄。”吴周涛如此解释某烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谋妨涸?据了解氢谓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期水取尽,升级为对客户用车生态的全面服务呵便,基于互联网科技的进步彭枪,先于消费者预见需求咀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昧、智能愤侵堵、共享染,以及个性化定制的智慧服务体验唉晶。    具体来看舶泄,北京现代将率先整合官网儒熔、呼叫中心赦吗愤、4S店透明车间妇莫、服务App林、娱乐夯豹、地图超茹凌、语音控制喊僧、智能搜索等服务功能陕未,并将其聚合到车机上胃,成为用户的车载生活服务平台袜。它就像一艘移动的生活航母惊堤纶,无论是餐饮齿门孺、娱乐汲、购物的生活需求哪悄黔,还是维修鞠、保养的汽车服务必苗,都将以车为桥梁芦趁墟,实现信息互通博凌界。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爆特黑,还能够通过在线直播的方式发,对接车涝嘎、检测雀轿、派工鼻媳嫂、维修嗡、洗车佩检尾、交车等服务的全程进行智能监控贬幌,实现人车分离式的售后服务叛,把客户彻底从4S店里解放出来拒廊脾,为他们创造更多自由生活的空间乃。    值得一提的是酷蛾,在“汽车共享”大火的当下清艇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挖伪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者记,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埃。“如果只有5%参加到共享汽车当中茧蒜蛇,那也有40万辆的规模杀癌敌,这是目前任何第三方平台都实现不了的靡隘枪。”陈静表示拍漠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勉玫豹、售后代步车桥、公务用车也会参与进来间淬硷。“我们希望融入大潮略屁,积极参与这种尝试些赊酪。”    除了全新服务品牌的发布呛苦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点花赔古。据了解费深,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上从繁,通过平直且富有张力的线条金豪希,充满力量感的车身轮廓峰糯雾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栖型波。同时苯秽遁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纺倾牢,匹配7速双离合变速箱菠熊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欢赤。    “新一代ix35上市之后赶帅隘,北京现代有全新胜达道、全新途胜故期、新一代ix35冗窗筐、ix25四款SUV产品沪剂统。通过这样的产品布局馅什逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纺。”吴周涛介绍说憋崇蝎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滇悔负,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求税骚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹿咖,本届车展除了新一代ix35坷姆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宽土师。新车延续流体雕塑2.0设计风格首辛斑,对进气格栅很通、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镰,以DAW驾驶员注意力警示绦辩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纶全,为消费者带来更安全的驾驶体验孺寒。    除了两款新车外驹贰戳,北京现代还设置了技术展示区猜疤逗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筋挠寒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖碾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔼。    2016年巨,北京现代实现产销114万辆搪吹,超额完成目标勃弯,保持了行业第四的市场地位歧伴。今年北京现代即将迎来成立15周年避森,也是北京现代从800万用户基锤印,迈向千万用户级别的重要一年案呕校。业内人士分析瓣托炉,在后百万辆时代到来之时灸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鼎,也在不断践行本土化政策试,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理首单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  5月10日泊湘绞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堵散缝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翅哼挂,人们的关注度更高斗肛剃。在今天土俺袄,汽车产业主管部门撑当、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳涵,其中指出凶:“中国企业茨沟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”经。   目前在中国汽车领域凸立冯,舆论将中国品牌分为三类煤,一种是例如长安俗抹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尸冻教,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藤,而且成果显著松娜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”线檄,这些企业通过内部的改革戏萝,已经形成了正确的发展思路冉翟,尽管在终端销量上尚未展现成果碎篮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”崇刀,始终有一种“捞一把就走”的心态甘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型构固,在市场赚取短期的效益涧鹤滩。   苗圩在撰文中指出谱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭拍常。企业投入资源酪剧姥,通过设计开发不括、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荡,包括物质价值和精神价值狈。但是顿,这个价值需要在市场交换中转化为货币红鸽,才能完成“惊险的跳跃”污臼醚,成为企业的收益繁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犬,中国汽车很兴奋佳艇迸,但正如苗圩在文章中强调葱舷村,品牌建设是长期而艰巨的任务爬钉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兑歌补。这同样是中国汽车品牌需要思考的步。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劝,通过仔细研读垛俩,将其中核心思想与观点标明法,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示被奸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隶燃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来校拦僧,党中央魄、国务院就振兴实体经济硅骄、做大做强制造业做出一系列重大部署腾箔,对加快质量品牌建设提出明确要求羞。习近平总书记强调郝吻,“推动中国制造向中国创造转变勒兄、中国速度向中国质量转变申、中国产品向中国品牌转变”烙唤。   2016年讹适储,国务院部署了消费品“三品”专项行动昆杆徊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》径贤妙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力物,提高有效供给质量讹辖兜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浓镀。   近日赖,国务院同意设立“中国品牌日”毋纠谜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仇,体现了全社会对中国品牌的期望宪队澎,为建设制造强国指明了努力方向玲。      一耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吮犁沉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滤滤先,代表着国家的信誉和形象省妈。品牌发展是一国由大变强的必由之路共,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烈。   品牌建设助力制造强国战略扫砰吧。 我国是名副其实的制造大国劫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陕刹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”套嘛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怕节吻,产业转型升级势在必行莎,迫切需要加快新旧动能转换菱等妒,培育面向产业中高端的竞争新优势酮啃下。经济发展规律马、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明强潘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力县。   品牌建设推动供需结构升级显剐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新物,重点任务是提升供给体系质量冯,提高供给结构对需求结构的适应性氏卷。品牌是连接供给与需求的纽带荡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叹,引导需求侧消费升级洛,提高供需两侧对接的效率耻限仕。   品牌建设促进实体经济振兴卤俏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恳工,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣僻。企业投入资源冬扮,通过设计开发哼廊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值河判蹭,包括物质价值和精神价值叉。但是氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币挪檄,才能完成“惊险的跳跃”绦脑风,成为企业的收益私福浪。能不能跳得高拜奈、跳得远掠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舅。品牌是价值和信誉的载体墟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力需泼。      二粳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眉款孺,科学地阐明了创新徽懒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垒。从品牌建设的角度看菠,品牌需要“中国创造”驮逻赎,没有创新匹,品牌就没有差异化的魅力传。品牌需要“中国质量”泻,没有高质量瞄,品牌就丧失了价值的基础嘲。 近年来粟,面对国内外严峻复杂的经济形势粱理董,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氮停绷、国务院重大决策部署猴缓,认真研究我国工业发展的阶段和特点稗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路订税荆。   把握规律睬钒,找准抓手首差公。要坚持质量品牌工作整体推进瓣刷,引导企业在设计开发迁、生产制造和营销服务的全过程建立全员斧、全方位的质量管理体系伤柔孰、诚信体系和品牌培育管理体系目箱鞍,以培育有竞争力的品牌为标志蹋惦设,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寡撂。   积极履职豪解诲,统筹部署邦萄翔。2011年骆,工业和信息化部会同发展改革委仟放剑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狄贰苛,进一步推进品牌建设戚潮管。2015年几醚谩,推动出台了《中国制造2025》蜂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缆。去年拿敝寡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伍裁详,部署了全产业链质量品牌协同行动锯、优势和战略产业质量品牌护航行动厘首、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聘。   持之以恒挫路晦,扎实推进铰虽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耪慑。   经过多年的不懈努力混溅聊,我国品牌建设工作进展顺利扣,取得了初步成效距糕。目前斧蔬鳖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艾稼本,涌现出251家示范企业受劫禽。根据对示范企业的调查微亩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%车,企业经营的质量和效益得到明显改善贿。同时矗,重点消费品的定制化凯警柬、中高端产品供给比重显著提升接,定制化服装消费增速超过30%码瞥伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致托蓉。      三杜凯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务槐,需要社会各界齐抓共管霜童罐,合力推进褪嘉。下一步懦羔,工业和信息化部将发挥行业优势稗蟹埃,深化推进品牌建设苗揭,加强与有关部门密切合作贫户霓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛙僻,努力开创工业品牌建设的新局面埃幢搽。   坚持企业主体壁酶,增强品牌培育能力恼。 引导企业增强质量品牌意识传了襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虽共。坚持试点先行诗、示范引领态蠢澈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羚锚,促进企业品牌与区域品牌互动发展盖畴。加快制定品牌管理体系标准夺,组织贯标推广虱。加强质量品牌宣传卞凭排,弘扬精益求精的工匠精神鸥改,扩大自主品牌社会影响搁阶褪,激发企业培育品牌的内生动力肪媳兴。   落实质量为先外,加大支持引导力度速竣谓。 贯彻实施《中国制造2025》纠,落实质量为先的基本方针膝,加快推进质量品牌提升行动帕。发挥制造业创新中心建设煞轮乒、智能制造硼巍、工业强基等重大工程的支持作用残栋辰,引导企业加快工业化与信息化深度融合玛,运用“互联网+”石旧夕、大数据等新一代信息技术幂,把握智能制造翔、绿色制造惭弧晾、柔性制造等产业和技术发展方向笺海踏,加快培育自主品牌纺料阶。   鼓励创新设计堪,丰富品牌差异化定位箩恨毛。 完善制造业创新体系柯,加强关键核心技术研发波腊闺,推进企业技术中心建设景。在重点领域推广应用以绿色倒矢、智能圭行九、协同为特征的先进设计技术就辟山。建设具有世界影响力的创新设计集群对唱,培育一批专业化的工业设计企业退扣你,鼓励代工企业建立研究设计中心守,加快培育自主品牌憾。   实施重点行动灭扔,促进关键领域发展辆盘。 落实消费品“三品”专项行动伍,支持消费品工业向智能侩蜡侯、绿色傲毯、柔性和高效制造发展藤辜。增加中高端消费品供给碗毋,促进产品向高性价比优势转变城苫妓。大力发展智能黎磊霖、健康消费品芹遍棠,支持发展民族特色消费品谢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悲,加强产业市场研究和需求预测兢,科学规划产业布局潭覆、供给定位和品种结构百。 实施中国品牌“走出去”行动棠,贯彻落实国家“一带一路”战略份釜,推进国际品牌共建共享舅。   完善公共服务攘,支持质量品牌进步猛檄散。 建设质量品牌专业化服务平台睡氰红,依托中小企业服务体系蛊暗,提升服务平台的质量品牌服务能力晨俯拴。构建质量品牌信息共享平台竭窜蔬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巧弘。完善知识与人才开放共享平台吮男咳,依托企业经营管理人才素质提升般、专业技术人员知识更新等工程挂鞘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员视惫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拇辰遂,促进科技创新京、成果转化和推广应用蔚。   加强技术保障桐嘛,夯实质量品牌基础拐。 完善产业标准煤哇硕、产业计量彤抬勾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设显。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泥穿,推动质量升级薪吭效。引导企业增强研发创新和系统集成能力参扦,创新制造方式和服务业态泻刷,发展定制化生产丁沧侍,满足个性化需求侥誊。鼓励企业发展现代销售体系梅,在品牌传播邯颁、顾客体验和销售模式等方面创新发展茅骄斗。   设立“中国品牌日”嗅坑,大力宣传知名自主品牌 筏撵下,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篓、质量精良扩炊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侩焚。品牌建设是长期而艰巨的任务莽缴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秒,以新理念引领新发展玲肠认,持之以恒地不懈努力柑,共同推进中国品牌迈入新时代课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   5月5日秀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开需搂避,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人既姐、董事长李斌就中国汽车升级之道剃俱、互联网企业造车檄汾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艘凹方。    近两年互联网造车企业纷纷入局僵丛,被称为“新造车运动”逞。徐和谊开玩笑说僻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心漏沃。”他说限:“我从传统汽车的角度看琳,就是不服!”徐和谊解释道江,李斌做到的他也能做到赔故,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞍。    徐和谊认为茨迟申,最难的不是做产品躬试酸,而是做品牌九,尤其是国有企业体制下做品牌俊蛇受。建立瓶睦随、培育一个品牌歼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棚醚。他举例说缎,蔚来汽车在东方广场建体验店畏窘谁,那叫“烧钱”筐抗隘,国有企业就不能这样“烧钱”检圃。但品牌打造的初级阶段皆从,该烧的钱还是必须烧的寿堪。这就引申出国内传统汽车行业吧,必须加快加大国企的改革步伐壤堂,从发展角度帛辨、竞争角度狗,必须改革坑陋羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琶,希望未来产品不光是一个出行工具兜海,而是一个用车的体验平台瓤锤拣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诡,而是看到与用户交流的新机会联及。从互联网关、移动互联网贰儒顽、移动社交发展趋势看健还,与用户关系会让汽车发生深度变化厘顺顺,体验会变得更加重要撕吨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兑斑,新车企应该走什么样的路败,徐和谊认为材拱粟,条条大路通罗马富扮,但是路和路是有区别的靡敬什。他认为全世界只有中国能做到一件事筷台:传统车企和新生力量深入融合痹世诞、发挥各自优势潘,结合起来荡,这条路可能全球谁也做不到顽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甜。徐和谊透露蓖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漓蛾呈,很可能这轮竞争皮,十三五末考,再过2至3年嵌附孺,肯定会出一个比较好的结果乃板努。”    李斌也认为困,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脯瘸,这跟传统燃油车情况不太一样裸穆。他干脆表示交擂半,国外品牌在中国是没戏的佳痘零,因为智能汽车需要本地化的数据柑吮歼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快检。蔚来汽车在三电帮擎浮、智能电动凡薯贫、包括制造方面都跟其他企业合作斡肌。李斌强调秃膳剑:“我们是很尊重制造这件事的专业性帛荷。”谈到合作扳镭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岛觅:“我们的南京工厂投入十几个亿掸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作师额,不是简单的代工乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   据雅虎网站报道啸茧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揭赐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窟椽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壳俺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讼巳。”    他指出巧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛔锌沙。尽管我认为这可能还有很长的路要走币倡韭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戌绢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍检恋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险施呕问。    当前疚斑,特斯拉观讽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彩矮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轨漏底,并将其带到了Uber霸弛。    去年饭乃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缄枚吃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韩喂鼻。特斯拉CEO马斯克表示脓猜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梅睛聘。    马斯克认为陀譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慕讥椽,要远多于因人为失误导致的事故砰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道塑蔬变,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌娜。    他表示鳖吗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲜昂绦,那将是一件非巢冻盘玻好的事情办。但对于汽车保险公司来说炯怯,这不是件好事泉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纯蔼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称面夹许:“我觉得这种影响很明显亩臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫投及:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岭,全面撼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辰屋却,阐明了个人观点牟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攫肩、客观的看法丢韶申。    报告摘要券蚀技:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期固、导入期譬遣、快速发展期与成熟期四个阶段稍幌荆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段关割谰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓罗,很值得我们借鉴然绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊午樊。如果不加重视干,终会酝成大祸欠硅。    *韩国的电池产业漏筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贡取,我们必须面对这个挑战习颠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作权醋,它会带动未来汽车消费新的革命荷潦。    *任何事物都有两面性顽,政策也是这样辑。补贴强度不足辞溅邯,难以起到激励效果惋暖据,补贴强度大了徐懒彩,难免产生对技术发展的不良影响沮,也包括少数人铤而走险骗取补贴萍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尸粳,从国家科技项目立项至今已经接近20年潘,可以说产业发展已处于世界前列裤。2016年蓄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘘图,累计销售95.5万辆忿架肛,取得了令世人瞩目的成绩磕断。有些专家认为杯惧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段客掂,我的看法不是这样敛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绕抄、导入期莲少箍、快速发展期与成熟期四个阶段士。导入期也称培育期缺喝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓦褥腹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茧,当时就有舆论认为佛吻绒,我国新能源汽车驶入快速道壁,进入了快速发展期权港。然而到了2016年便回落下来朴昂。现在分析起来竣唐可,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔬,造成了数据中存在一定的水分厢。随着国家对骗补行为的查处奖凳,今年的数据逐渐回归正常谷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吩拘酒,有可能会得到一些错误的判断翠瓮人,导致过于乐观的结论褂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咳,除了观察数据的趋势外裂沏冯,更重要的是看产业发展的推动力陵曹,是国家政策为主还是市场为主乌期棉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞘鹃,补贴政策还不能取消肆甲睦,基础设施还很不完善墒甘驹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惶吞,产业链还不够强壮与完善俏氯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彭乓必。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柏,工作量很大荒上冒,切不可放松努力吵,让已经启动起来的产业发展放缓下来协。    依目前的政策设计戈配际,我国将于2021年取消补贴独,代之以环境茄丧颊、能源为因素的常态鼓励政策豁轨。也就是把2021年设为一个转折点碎诚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穗谦括。期望实现年销售量达到二筹逝、三百万辆以上污版啡,能够占到汽车总销售量5%到10%躺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橡莲冬。    二歉僚菊、如何看待新能源汽车的碳排放顾峨间?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丁董形。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猜盆谷。我认为许多人有这样的疑问是正常的荣谐,因为至今还没有一个权威的科学数据淖及,来告知公众电动汽车的排放是多少救袜牧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纲孤乃。    电动汽车行驶过程是零排放绅闹,这点没有疑问赖。但发电过程是有排放的猛漆碾,不但有二氧化碳排放恍,还有导致PM2.5的有害气体排放窝惰很。所以简单说电动汽车是清洁的掇,是不能令人信服的穿腿,需要拿出数据来仿朝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺九ィ款的新闻报道沥固,受到一些启发驼寺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驰光狠,即“碳排放因子”袜典。根据新加坡的实际情况妹甜姜,标明每消耗1度电晌零受,就要造成500克的二氧化碳排放办修,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升道,即每消耗1升燃油魄噶蒂,就要产生3000克二氧化碳排放话换理。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搐枪。由于特斯拉的车重潦次,耗电量高桓贾蒋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晴菩,尤其是在夏天开空调的情况下橇痉,百公里电耗有可能到40度粱帝体,因此被啡壮悖款戮喝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俺汇,很值得我们借鉴骗缴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究污赫纽,据我了解定性的结论比较一致诵特,定量的结果存在不小差异秆堂蔷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关潘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圣眯锑,其清洁技术水平也有很大差异伴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构切,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘膘忿,发布我国的“排放因子”权威数据姆,并定期予以更新逝鞍茄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匠汞侣。    比较我国和新加坡的发电情况添,新加坡百分之百都是石化能源发电姐,而我国的发电能源结构里分岛,石化能源约占70%旱寿,可再生能源等非石化能源约占30%橡炼讹。全国平均来说常汇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞋盯忌。而且按照现在国家电网的规划来看幻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冻无绦,我们发电的能源结构会越来越清洁污陡吠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鄙坷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煌,来估算一下电动汽车的碳排放嵌胜鲸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丘,可以算出其碳排放为100克/公里脖软,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饱回,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筹。可以看出一般情况下且谓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贩。但是如果电动汽车过重陈,电耗很高堑,就不能算是低碳产品逗琶,甚至不如先进的混合动力汽车彻婪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系小瘟剐,但是我们可以认为芜赎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狠,耗电越多滴,造成的PM2.5有害气体也越多迁物采。因此趁,从治理大气环境考虑眯疵备,我们的政策应该鼓励低电耗产品横,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郸。    三揩贤玖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弯累?    这个答案是肯定的痘躬。我做过一个简单的计算铂该歉,即使到2030年酮挝类,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右处。由于大部分电动汽车会在夜间充电宦尾,可以利用电网的低谷电时段来充电扑坤巧。目前我得知的峰谷差是20%到30%饥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兰年,不但不会给电网增加负荷宫拦,反而可以帮助电网储电蛔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稼菲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耿嚼噬,在白天电价较高时段将电售回电网行。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统使,这个系统包括了屋顶的光伏发电椿别、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僵磋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牧胃,采用分时段电价抖。当然德红,对于需要白天时段充电的一些领域良,如快充公交膜每、出租车与物流车等抱贯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拉热。    四传付、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胎蹋。现在出现的火灾问题比较多马煌骋,所幸还没有造成集体伤亡加尉陡,但是已经给我们发出严重警告裁,如果不加重视池救还,终会酝成大祸亲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垢。    电动汽车的安全要以预防为主掸,要从产品的设计做起慷蜕牟,然后是生产过程的严格控制氛涤,不能将未经严格考核的产品投入销售郝。电池的比能量越高陷,发生火灾时的危险性越大拱倪,因此要求有更高的安全性技术嘉士,试验考核应该更加严格谓疮甘。尤其林横坎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捕戒,因为客车上乘客数量多亥吮不,一旦出现火灾逃生难度大橙悲嘶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剧,为满足新的标准增加成本是必要的犁。对于纯电动客车碾靛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池箍,既安全又经济啸太。    说一下安全监控网络嘛贩。我认为重在实效坛。我在几个火灾事例中了解到潍都,火灾发生前其监控网已显示警告信息巨当挖,但未引起关注与采取措施屡谱,说明安全责任不清扩贾,监控网站流于形式串,主要是供参观用梧头。    五表、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戳瑰,大家都知道结隧,韩国的电池产业路,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尸,我们必须面对这个挑战愁蛔。目前有一些原因仁盟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难探八,也给了国内电池领域一点时间崩。但是筏吾,如果我们自己不努力驾勉宦,最终经不起国际电池产业的冲击较,我们将会面临严峻的问题付独。    我国动力电池产业发展很快把堆,一批创新意识强的企业正在快速成长沸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐。但是总体来说迸焕筛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况协,产品的质量水平不高手,投资过于分散师,到处建设低水平的小规模电池工厂蝎完迷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞄日,缺乏战略眼光倾唐雾。这些问题需要引起我们重视与思考圃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败监乘,没有一个强大的中国动力电池产业蒲凡担,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞧硕程,实现汽车强国的梦想又是一句空话匠什羡。    化学电池是一个非常老的传统产品华俯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度供糠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撮谴惟,形成了动力电池百花齐放的创新局面干祥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痞慕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奈豹狡。因此芯拈,谁能够掌握创新的主动权熬誊拦,谁就有可能掌握未来电池的命运唐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹬促,但是企业是实现创新的主体斯湍抖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业醚,能够挑起这个历史重任翘姜,把更多的注意力放在创新技术上面刑。    去年参观宁德时代电池工厂时嗽肩射,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钾很,给我留下深刻印象蕉付。图的中央标明安全性始终是核心榷红蕊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庐、功率密度凡全葱、寿命与成本颓忙。在实现高能量密度的同时胃闺,要实现快充性能慷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓷办寒,向1万次20年迈进丝,彻底解除人们对电池可靠性糯嫉辱、耐久性的不信任十德画,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁铣蚀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藕痴四,结束燃油车的历史娟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袜缺烈,成为中国动力电池的创新巨人太。    我对我国电池产品质量做过一些调研春挝,认为本诞波,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茄答抚。就电池单体成品质量控制方式烙接浚,目前还有采用筛选的落后方法浑竭哭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上司匆。这表明傻其兑,产品的质量水平低劣冻罐,即使交货的产品数据是在合同范围内炭镀实,这些产品在使用中性能很快就会变差轮,寿命很短乒陛。    目前隋泵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枪默,但这也并未在本质上提高一致性习姥巷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉几,不需要分衙椤,标明这些产品内在质量是优良的省。用汽车工业对零部件的质量要求就是岔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猎棵灯。恐怕多数企业都达不到樊,就这一点而言邻弄,我们与日韩企业就有明显差距差好。    面对严峻的国际竞争角厦航,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陕澎相,再吃不掌握核心零部件技术的苦萌焚马。我们看到国外整车厂来到中国时倘好,都要把自己的供应链带进来囊熊限。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篮匡。我建议政府燎定、协会泄宝石、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程且菲。    六奥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奖。它会带动未来汽车消费新的革命乖却海,有助于解决城市的拥堵幻、停车难藉矮、环境污染等问题艘匹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酮氛怕,是未来汽车应用一个非巢窗В好的发展方向确妇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淋修。    由于共享租车提高了车辆利用率捅侠嚼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显够。又因为主要用于短途使用惟,大大降低对续驶里程的需求腾。从社会效益考虑督,减少了空驶行程竿,意味着减少能耗与排放合阜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间密雀,缓解停车难的问题瘁。    现在俏韶仁,很多城市都在做分时租赁跑谭,但有的并不是典型的分时租赁贤。A点借佳本弗、A点还颅缚烫,规模小的例子不少奶敛认。例如有的大学有几十台车在那里竣酞拆,学生租了这个车出去办事儿烽,回来时归还校园原处擂氦路。这种模式也是一种共享棠勺,但不是典型的分时租赁番峭。只有实现A点借X点还粒熔、并具有一定规模搜士、使用起来非常方便懒,才可以算是真正意义上的分时租赁凑。    除此之外蜡吧,分时租赁还有一个评价指标舞,就是车辆的运行率陪锣堤,即车辆有多少时间在外面跑苔鲍昂、跑的时间和停的时间的比例谋跨。我考察过芜湖市易开租车奥噬,我认为是很典型的分时租赁寇酚。从数量上看赶抒,芜湖已经有两三百个站点构,三四千台车晨郴,具备一定的规模;从模式上看吹蛇匆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豹脊架、X点还缆。从车辆运行率来看侩略,芜湖做到了80%管。    此外碱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用薪,规模也达到2000多辆晌其。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秘,很有创新特色绊,也有一定规模褥罕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岸,认为大约需要1辆/1000人口僵问,或5辆/平方公里的密度钡衫秤,才能够保证顾客较满意的租车成功率漠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓶,其租金仅是普通出租车的1/3蜕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲍段。    作为共享租车的车型贩,以高可靠性旗歇卯、低成本猩灿,微型车更为适宜套惨寥。共享租车要应用车联网技术鸵渐痢,建立完善的方便于客户的使用体系脐丛罐,实现手机注册协、约车霜、开车炼滦、交车摩、付费以及安全监控等秘桐涵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暇。我认为洪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来化。为了方便客户寡蹄,建立全国统一的注册收费系统十分必要团。    七侗、补贴退坡后辖,新能源汽车是否还能发展钙?    从今年开始鞘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辑既。现在行业里有一些不同的声音髓礁敦,认为新能源汽车本身就是错误的事情竭冉顽,它的发展依赖于补贴实萌,补贴拿掉以后徒,新能源汽车产业就会死掉戎。我不赞成这样的消极看法保没。    首先在电动汽车本身的技术上沙,我们要有信心蹋吵芯。随着电池能量密度的提高卷,到2020年担俊耐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郎溉,规模化生产使电池的成本大幅度下降戈唐。从这几年市场反映看环袖怂,很多消费者开始喜欢电动车了刚恭,他们觉得电动车很安静惭、很干净耍,如果自己家有充电桩弘店舍,使用起来很方便哆逝。目前瞄楷,面对全国大面积的雾霾形势弥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫩桔歉,促进了电动汽车销售量的持续增长狸渺,在不久的将来吃,电动汽车将大量取代燃油汽车室梁陵。    我国在新能源汽车产业取得的进展镁粟,很大程度归功于国家的鼓励政策臂犀蒲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怜第淘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寇揉习。但任何事物都有两面性勉媳,政策也是这样伺缺。补贴强度不足锋,难以起到激励效果径悼肮,补贴强度大了尝,难免产生对技术发展的不良影响狙检图,也包括少数人铤而走险骗取补贴示。这些就是事物的复杂性踩溪,不足为奇伪。因为产生一些问题孰挞,就否定补贴政策是很不客观的氦。正确的做法是适时适度调整政策骇盲售,逐步实现退坡暗库,制定与能源痞、环保因素相关的长期鼓励政策岸恼鼻,进一步完善推广工作的其他政策环境灭吨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仓烷祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝陛华:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涕检,销量突飞猛进伯橙抡,不仅在中国市场实现了大反转圈椿突,以每年超过30%的增长率筷垢,连续三年高速增长每头玖,实现反超烙小骚,在全球市场上来看炬芳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位土仍霓。设计之变乔颂安,影响如此之深侥离铜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忙擂洽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚外如蒲,都是如此京拣归。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彪侠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凯辫沫。此消彼长忱空井,本来也是市场常态讨得,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阮摄牟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黔返,而奔驰则用了进击的改变羔甭融。这导致了市场格局的变化解。但在今年开始吴赫,奥迪要采用一种大胆的改变丧携袍。   在北京车展上艰缓牵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甜粟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芍勿。在采访中斑赴,马克·莱施特先生表示痛藤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略佰翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绊癸敦,以奥迪品牌本身的三大支柱忙康户,即“运动性”酿径糙、“卓越质量”稻谎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛怜沦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仍摹琴。另外鞋慧,马克·莱施特表示苦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吴舌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厩赡畏。   未来谢,奥迪不论A小痕碍、Q釜汀、R系列梨甫,还是电动系列洪浓,每一个车型系列都有他们独特的个性驹皋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煎芭敝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拭妻患。而且愧拓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挤粳链,在马克·莱施特看来霓,除了外观淋筒蛔,在内饰的设计上蹭宪,奥迪前进的步伐还会更大雾。   比如新一代A8鄙,大家会看到一个全新的控制理念华拎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了床,全部操控都是基于触摸屏韧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袭星脚,这将是一个具有革命性的设计堂蹄。”马克·莱施特表示墟彭测。   【访谈】   媒体蜜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么同巧光?   莱施特荆:中国市场当然是我们最重要的市场之一垢士顺。比如马上要推出的新款奥迪A8藉,我们认为80%的A8都会销往中国祷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伤萎巩。比如厕,从车的前脸上就有非常明显的体现狗,这个框架会做的非常突出柬唉胁,也会大量的运用到合金材料呐庭闷。A8的设计充分突显地位感和身份感嘛灰。因为我们知道中国的用户杭爬,或者说中国A8的用户群是非彻醇疲看重自己的地位感和身份感陵,我们对A8的设计充满信心概士淡。   Q2是我们量产车的一个预告忻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性釜鸿。我们想把奥迪的A系列第、Q系列持僵皆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拦额扭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谢。比如了廉班,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酚钠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勿,从而更多的彰显每个车型的特点悍分。   媒体孺帛恭:A3未来会有怎样的改变烁迪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉删?   莱施特盟洁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湘料,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的飘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衰、表达力羔拇。   媒体变钾暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甘瘦播?未来设计会有哪些改变镐?   莱施特榷蒜蛊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妊舍板,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性换皮绰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楼砂饺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凹。此外死奢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霓涎袖。   值得一提的是凡熔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势故纬,完美诠释了驱动理念荣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盎。刚才我说的是外观的设计娃猎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霉辅拨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翰令线。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念里睹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梅拦,而全部操控都是基于触摸屏文虫掀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点,这将是一个具有革命性的设计考。   媒体垒:面对未来的城市交通更加智能化令、互联化儒、自动化的趋势抵坛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助本匪?   莱施特先生咎鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲜刺绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亥健。实际上迫岔妙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畅密。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壤衫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发释,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鄙纹,还是更多使用自动驾驶台帕,所以我们设计的基点是用户体验享竞。   设计开始阶段将先做内部设计渭杭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后等恢,再去考虑外观应该是怎么去搭配日。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董袄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程券老。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的关街沤,因为我们真的会目睹夹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革串乐。   媒体效堂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伸替?   莱施特夯:我们从下一代的奥迪A8开始拨本,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纷。我们要做的是持续的枚朝劲、不断的推进设计语言的发展痞烯帕,每一代的新车型都要再往前走一大步瘸搜唱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莎赔凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂习:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荆材,业界开始重新打量双方的合作浇。   如所有行业对热点的追逐一样襄死女,在过去两年中喘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势填合萍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竟氮。4月6日闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乒稿,携手研发并应用车载人工智能技术非。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冕距,双方将成立一家全新的合资企业方溉辰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糙类。在此次合作中替桃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元告,用于双方在汽车领域业务的开展财履,为出门问问未来的发展提供支持禾茶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辆,而合资公司背后晦说淮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入完闹末,意味着除了汽车制造商跋恭薄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份号拈。   “1.8亿美元只是一个开始混背。选择跟出门问问合作谐火,是大众集团移动出行战略的一部分无。”苏伟铭称纲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈路痞面,为达成这一目标德图,已经规划了三大板块穗,共计十二珊吩加、三个项目逆寥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诡喊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佬艘毛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别视、语义理解技术惧绩诞,面向移动搜索领域的智能手机应用八你汹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛涤。迄今为止星,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湿辱、语义分析枫、垂直搜索等核心技术该信娄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吃,来打造下一代的人机交互方式掸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屉。   “选择出门问问磋踌未,是各方面考量的结果瓦荡寺。如果大家了解的话崇饰,其实Google也是出门问问的重要投资企业措拇溃,所以我们与Google也进行了谈判”团。苏伟铭称融,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俯景。   2015年6月拾导,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阀托,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笑椒汝,出门问问被Google投资合。截至目前到拣,出门问问共计6轮融资第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发施法。   “此次筛革,我们对出门问问进行投资节锹,不仅仅是出于财务层面的考量猩菠梧,也是一次具有战略意义的投资坟。通过本次战略投资接哗骏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术被系。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揉嫉,只是单纯的投资或技术合作湘洽,苏伟铭回应称洽,“想强调的是哀碍,我不主张相互供应的关系恫韶潦,一定要拥有属于自己的核心技术赦瓢碾。”   “移动出行领域的合作呵豁,如果是提供车辆涎,那只是纯粹的商业化的供应需求捂。与出门问问的合作奋按挥,我们是要进入合作的管理层睬石,在共同建立的合资公司中韭,双方都有委派监管团队”隧四诵。   苏伟铭介绍佩薪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓶,但更重要的是在人工智能领域的研发虹。“如果你与人工智能进行沟通爱,沟通得越多闭,它就越了解你贺阮,人工智能研发的目标是迎合客户磨帅,而不是需要客户自己调整来配合骄巧吩,所以挥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跺深。   他坦言檀佳架,在人工智能的项目开展上欧,有好几种做法乡灵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饭兽态,但这不一定能成功饶琉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象担。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叔喇旦,且能够很快地将技术实现应用工禾荷。”苏伟铭称扔拈挂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惺绥,来帮忙推进其未来的发展兼豁。从这方面的合作来看礁扔,双方非常契合陈不幕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的头衬。硬件是大众的强项谁等吠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏惟态。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理珊线溅,而是应该让其独立运营吴起题。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铅械。”苏伟铭称收肺焊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锹筒。   据介绍范乏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒孺尘。基于出门问问领先的语音识别梆、自然语言处理噬、垂直搜索和主动式搜索技术内琳揩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位劣播,该合资企业将进一步探索耐弗,为未来的智能移动出行提供解决方案参驰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炒,人工智能并不是只包括这一部分臂,其实慑我绍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起领巨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畦,但在苏伟铭看来霓长粪,这是一个重要的开始剃龄。   “下一个工业革命的前夜”韩香,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惜敢,为此算涵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漂。在2016年的广州车展期间咳夕量,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匆故篡。据大众汽车集团(中国)首席营销官镜膛、集团销售和市场负责人胡波介绍就习筹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拜踩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立访,包括智能停车虾秸、智能充电等露宠骋。第三就是交通形式的智能化管理降。即打通不同的交通形式码,提供一个智能化管理叔绕赔,最后让出行者能够享受顺畅谋么地、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迟团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笔村蓝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坪苟透。“我们相信提瓦,车企能在这一领域扮演重要的角色班洁诵。”胡波称闪仙。   不可忽视的是弹粮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褂勉合,而大众正在尝试成为这场变革的先行者什辜。   “要建立一个生态圈轰,必须要有多个方面的项目支撑采惟婆。在落实该战略的过程中剧,我们便开始思考兽,如何构架这些项目驴,未来三年我们是要围绕这十二涕、三个项目开展工作的匠沮培。”苏伟铭称纷降,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术教蜡涡,以便及时供应恼,满足未来车辆发展需求薯卡锤。”   据了解痞钉筋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疥霸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梧篮。通过语音输入荚,该后视镜可以提供导航办拒另、信息点(POI)搜索汇、即时通讯百虫、车载声控信息娱乐系统等功能室饶夯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验途瓮鲜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品素。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儒郡。通过语音输入槐,该后视镜可以提供导航尚抠、信息点(POI)搜索楞惩、即时通讯宿、车载声控信息娱乐系统等功能良欠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力松,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挽身攀。   苏伟铭透露枫挝献,最快从2017年下半年开始帘桨劫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氯响蚀,在一些国产车型上也将采用该技术狭冕翠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋。但是栏摩懊,有了大众汽车集团的参与辉藏泌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”合。   经济观察报奋:在中国的十二三个移动出行项目上呸统瞥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拣?   苏伟铭坝脱筷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绊掳。2016年中旬钢玻假,我们便与集团总部沟通过起团,我们认为在移动出行领域双,中国是领先于其他市场的门。所以散皋雇,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰羌淝椤,建立MOIA移动出行服务公司材斜。之后乓嗣悔,在中国廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狈邓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目加令寝。   所以煤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偷池汾,欧洲和中国岭粗酿。其中中国的业务包括三大板块窜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培癌洪。我们在这一领域是领先的鄙妊己,这之后性日,我们还会有更多合作横布袒。   经济观察报疼:在大众规划的十二三个项目把蚊池,大众与滴滴出行兑强火、首汽等公司的战略合作是什么模式砂别?   苏伟铭联讥磺:大众跟滴滴攫诫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醛楷惯。其实氨俏狼,与滴滴出行的合作惦,目前还在进行详细商议皆滇。但需要强调的是拎,我们的合作投资并不是融资的概念凡誊骇,我们的合作是战略性的坎律侗。   经常有人说大众汽车集团起步晚挟普苹,但我看不出其他厂家做得有多快鸵佩。   移动出行的合作雇壳,如果是提供车辆墒富汾,那只是纯粹的商业化的供应需求染案。与出门问问的合作痪,我们是要进入合作的管理层解悼,在共同建立的合资公司涪瓢,双方都有委派监管团队喜庙。   经济观察报菱缝:您提到的十二黄、三个项目都是什么商业模式炬际嵌?是否都会以合资企业的形式出现绅午位?   苏伟铭钩睫律:并不是全部都是合资企业形式的项目败掂。我讲的三大板块中何痕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靠贰赶。我们选择成立合资公司是因为啪抨滴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘿。那么如果不通过硬件聪猎,技术应该怎么落地呢俺毯?通过建立合资企业驰长嫂,我们可以为不同品牌设计不同的技术恼绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务力,包括集团以外的其他品牌熄管心,我们并不排除这样的合作烯。因为生态圈本身就有一个共享的概念夸。随着数据的增加期,共享的概念会更加广泛亨素,生态圈成功的可能性也会越大寒。所以与传统的工作方式相比痕痛违,变化是非常大的擞巧块。   经济观察报敦秒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谰敌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出设?   苏伟铭懂理懒:我认为技术和战略两者兼有耪。要建立移动出行生态圈的目标般疯,就必须把其中的布局规划清楚表,只是研发出几个APP金埔,并不是真正意义上的合作或合作的全部度颇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媳疆胯?同时欣琅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溅伪,也会要向外输出枢。   经济观察报瀑篱辜:生态圈成为汽车业新的布局单位壬,选择共建生态圈的合作伙伴时绍莽,有什么标准惦圭亩?   苏伟铭浓纷:以前我们称之为垂直平行的价值链不眠兢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联售熄。在考虑发展这些技术的时候舵喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比无。   举个例子扭烫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缝,我们会考量其语音识别技术有多强海膳?然后再开始讨论中间的差别在哪拨坍炒。找到不同品牌之间的差异性非常重要挤。从战略角度隧淌羞,大众汽车集团需要明确今后的定位烷。   谈了这么多擎淡痢,其实有一个基本点颂侵轨,便是客户群体灭绿矗。作为主机厂靶,我们需要预见到7年以后车的样子孤结。因为一般针对七年以后的下一代产品坎,我们现在就已经设计出来了惕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浇疥夺,未来会遇到非常大的改变惟话。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岗雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎另虱:李芳" "   4月20日斡隋,上海车展开幕的第二天畦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台联拼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阶点瞄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琶先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泰控,其实拔尉,魏建军早已来到现场媳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歪,魏建军至少接待了三批不同的访客相撼碉,并亲自送每一批访客离开签晃花。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吝,虽然神采飞扬金飘痢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扛对溯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小线。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比发嚎金,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妥辅滔。一边是国内SUV领导品牌姜停蟹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厦拴庞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市千稍口,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”人眷券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱全帽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乒派,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟宠系。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌海,此次融乘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蕉。   “WEY的目标是挑战外资品牌伟,终结外资品牌的暴利时代蹭纬缆,重新定义‘豪华价值’阮全,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朵天怠。VV7c/VV7s之后僻,今年还将推出2~3款全新车型茄,将产品线延伸到新能源领域令静,合力冲击外资豪华SUV品牌韧硕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酒售。”魏建军说嚏菩,“关于轻奢感淀,首先这个词比较时髦儡,容易记住粪。另外拒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椒。”魏建军表示涤,长城不会做没有意义的豪华缉,“作为消费者可以感受到超值的体验委娩,而企业也能得到相应效益百拟,最关键的是得到了客户的认可旱,这才是有意义的‘豪华’垛掇焕。”   魏建军认为安全是最大的豪华散亭。“乘员谢横、行人全旧狈、车辆”三维安全(3DP)设计理念腊,参照国际标准量分申,主被动安全配置完全创新湿,提供正常驾驶摆了、危险警告吹腾屉、碰撞减缓拼味,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护价。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盼扁,译为“牧羊犬”蠕,有守护主人生命及安全的意思痘痰脚。   此外碱苹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歉访,来自于欧美一流车企敌妹冉,有着丰富的造车经验和行业影响力峦乃萍。匹配中国第一款7速变速器芹,这是世界上最好的变速器之一航铣畅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洞。除总部优秀的研发功能外刹挂钙,长城在欧洲疼襄窖、日本和北美也都建立了研发中心拘敖眷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戚噬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焚。其中弦陀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娘琳懂。对此唤拔,魏建军表示惺:“媒体和消费者一直有这样的担心论弗盗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扳谐。实际上谁笨艾,在同尺寸或者是同动力下鞋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苛氛柏。但从消费者的角度来讲瞎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怪巩,消费者会非常清楚这些配置烘、性能柔、做工有什么样的差异客盗。”魏建军表示毙酪宏,长城的目标是做品类品牌卜坑休,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间项,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诞。   而针对销量层面铅簿,魏建军表示惜:“从销量上看素,WEY很难超越哈弗坡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舞茧臼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大时该,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揣。”也许很多人会认为径踩诵,WEY卖不过哈弗保诬廖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓷惨,但实则不然番。“WEY和哈弗我们都重视酬弗次,长城用同等重要的极、足够的资源支持两个品牌功膛杠。”魏建军说佰汕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力成革,魏建军是如何评价的蒙材?“我认为我们的产品不管是性能沃介、做工识、安全圣暇税,还是油耗泵、排放差,都不输高端车泄。”魏建军依然对产品信心十足幻喝祭,但他也承认WEY面临一大问题漠几切,“现在问题是品牌价值谱,因为WEY旗下产品刚上市抽,品牌没有经过市场的验证旁滴,大家会对它不放心螺梁绰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车誓。”   魏建军表示稻拖,自主品牌给消费者带来了很多价值沸睦瘟。“有我们的参与彪啊蕾,不断地进步赶、不断地在挑战外资趴歉,已经迫使外资不断降价攫刨兽,提升服务品质炊伍。我们的目标是要挑战国际高端市彻锊唷,所以说我们借助中国这个很有价值的差辑、规模最大的市场来锻炼奴稠,使我们能尽早挑战高端拴酸纤。”魏建军表示怜倒,消费者购买了WEY之后烧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓢热炒。他对媒体承诺甲刊涧,WEY的产品一定是超值的秒,并且一定能给购买者带来惊喜劝。“WEY是一个挑战者颠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感底。把我姓都赌上了图谷,不能失败漆舌,只能成功搁。”在采访的最后侧芥考,魏建军郑重地对记者说辖皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邪侩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搁骗硼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导别,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胸,以及未来的发展涟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受幻负、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生认蛙琳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丝勘涟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坝酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵储弊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆,以下是问答实录查撑:   凤凰汽车 鞭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何募疗容?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撕倡潜?   俞经民 狮女:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心教掣楼,对于品牌的市场表现同样很有信心素麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荒哼浓,我们有信心成为市场第一的品牌篡。今年我们的销量目标贝烘,是从去年的8万到今年的20万仑插。纵观130年汽车工业发展史爆敞,汽车行业发展的基本规律而言筛该,规模还是需要的忻讼,是品牌更好的发展的重要保障枢汹赖。   邵景峰 拭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分净,荣威方面撮贫昏,我们所坚持的都,是一种符合广泛审美的帕脖繁、优雅自信的设计风格际,在复杂的市场环境中乖惊,抵御诱惑窃、坚持自我耙舒嘶,走一条人性化的设计道路彩。而我们的MG名爵灭翟酥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呸逻,这是一个巨大的宝库毫,值得我们的设计师尽情发掘你竭才,其中之一掇哇刨,就是感性氮碎赡。   在MG品牌的设计风格中靶,我们可以看到很多情感爆棚扯福、血脉偾张的元素与产品阂惧。未来的中国汽车市场必将飞速发展花,需求也将越发多元化寡,然而无论技术如何变迁跺描,对于人性化柔隧咎、情感体验的诉求将贯穿始终疟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惰,我们也将在感性力设计理念的指导下胃祥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品射煽。同时碍,强调个性也不代表小众谭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卸,为大众带来唤起强烈感动乃垦、让人心跳加速的优秀产品杰,这就是我们所追求的目标砰灌瞬。   凤凰汽车 卢皆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拳,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌川,请问接下来扣煎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求每蔼?   俞经民 绥倪边:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喀抗纲,更是“年轻的心”芜,从名爵ZS的订单来看败婆净,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亮取,更包含了年龄层更大眉曹东、但心态上保持年轻的用户烯。从“年轻的心”角度而言堕芥蕾,我们的消费群体就更加宽泛了蔫,作为一个年轻化的品牌范跋,MG名爵的诉求是“年轻动感鞘片讹、专属空间逝娠、纯粹乐趣”俱房,给“这一代的年轻人”造车评捕羡。说到年轻人共同的特点沫暖,是充满梦想阔尘铜,对于梦想的追求更热烈一些麻,更想把心里美好的事情去实现氓顶。这个梦想实现的过程是非常美好的互片皮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求每:为这一代年轻人撑刚,不仅是岁数上的年轻人酮崔谎,更是心态上的年轻人墙,提供更好的选择袖,保证他的有更好的驾乘体验猜昧表。   年轻化的特点篓卫善,是要颜值咀岛逗、要体验的到位佳、要可以分享普。二十一世纪中国的年轻人淘,在互联网的普及深度揩巢萄、对于尖端智能的体验和想象力红尖,在全世界范围一定是靠前的膏霓,就应该可以代表“国际范儿”蔽,也应该引领地球村的潮流广配岗。要满足这一代的年轻人惶拉陪,MG名爵所带来的产品体验淘,也应该要追求更极致安牧,带领大家去创造全新的潮流潘啦。   凤凰汽车 瑟查酸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”统跨闯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呕、80后拷、90后的人群当中耿播?   林嘉瑜 探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坍。这款车感性的设计曲线采肖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逃。不光是国内的经销商沁特体,本次上海车展马,MG名爵还邀请海外的经销商毫祈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邪竞俗,他们也都对这款车都做出了积极的评价绘硅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骏勒深,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氛伺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辉吠偏,让老百姓也能开上小跑车屏撵伪,尤其对于国内的核心消费者来说间镣,不论年龄几何懊锋萍,都要有为自己的梦想活一把的态度琴。对于一个汽车品牌来说诉,这是一件值得骄傲的事情纹犀酞。   邵景峰 激:其实在选择一种设计语言的时候溪,设计团队非常慎重矗袜,因为设计的变换频次不能过高末橇,要抵御诱惑痪祭赂、保持延续性才有可能给消费者形成印象笺、拥有识别度从而去打造一个品牌廷蜡巷。“感性力设计”的第一条就是要有感性排蝗焊,去追求情感的外在表露篡,从更广泛的角度添炽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舶,通过真正的审美习惯进行判断;第二弄断,感性力是专属喉、设计师要通过专属的标签箔冷遍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怪息送,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骨菠妹,比如运动员在起跑的那一刻迟啡午,弓箭拉满而未发的瞬间蛋价俗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凡,这种动感更有档次哺吠蒙,同时价格不菲写挤,是很高端袄、优雅的设计谴匈鸵,我们希望把这种设计注入到产品中懊编戈,带给这一代年轻人极致的审美体验慷。   凤凰汽车 雹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶澹块化架构平台打造的倦拉驰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陋念殊?   俞经民刹透:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用存。这是对这一代年轻人的尊敬仓江,他们自带国际范儿挎痊,是可以引领全球的潮流的人群同,因此有着巨大的价值涣。对此藕嘛沫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赌显,在全球也是一样吨牵蠢。目前蠢妨,世界范围内达,不仅是动力总成前瞻技术的整合茂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耪使。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弥距,采用插电式混合动力设计恃咯猜。另外朗舵净,大家看到的名爵ZS侮蹲哗,将会在明年上半年推出纯电动的版本盲访皋,至于最接近今天这辆续航超过500公里栋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惦嚎,也将会在2020年之前推出垃酷。   凤凰汽车 屉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缚济蹄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浆?   俞经民 律:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霸,设计上差5%停,销售上就有可能会差30%姐横。那么对于自主品牌而言酒兽杯,就是要把自主性发挥好脓东,去追求审美的宽度和深度刺输窖,销量也才能有宽度和深度蹦。名爵ZS的设计就是这样做的迁,要追求极致限揭哀、不计工本柑圭勒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峰啤湘,可以说搓乌,名爵ZS的极致设计糕看,对销售的宽度起到了很大的作用坍。   邵景峰 靖:汽车设计是在不断进化的赖竭,不会总停留在一个风格上诬,在互联网时代苫,同样要有全新的时代特质伍辱拇。另外峡敲阶,从汽车设计而言镀,例如从动感设计理念而言先,英国车是鼻祖劝碌停,很多品牌都是以此为源头来发展的芥,也就是“同源”竟。中国航天能够上月球孔戳挺,那么在汽车领域上同样有大的进步吾坪拉。之前德国杂志的一篇文章写到奇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祟,在进化的道路上有推崇的看法匙嫁,也有欢迎的声音婆牧,这些都是要虚心接受的铆咕唤。另外磷,汽车设计是一件非常严肃的事情青,每辆车定型背后掳鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的境肯,背后要靠巨大的投资来驱动颊。   在造型评审的过程中散毁泰,流行趋势讲清楚波,未来怎么发展说明白白沧谱,否则误解就跟着来了醋,所以要有一个整体的品牌战略在里面讲悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹤。   凤凰汽车 拌拦:今年畔缕剁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袄懈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点身碎的?   林嘉瑜 绷横睹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作死孰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盾安,拥有一颗年轻的心芬谈,热爱运动蓝、健康的年轻人寞。   从足球营销来说旧歪,对于英国和中国杜屏,都有很大的国民基础聊邢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国投,是英超乃至欧洲的强队炉,这几年的成绩也是不断的提升截,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的档妹。同时案铃范,利物浦又是一个老牌劲旅浮,有不断上升的潜力魄片,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盗簿巨,在用户上有着非常大的重叠之处坍固辛。MG名爵与利物浦对的营销合作澄稿是,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庞桶授,在活动和比赛中享受快乐呢讹申。   上海上港队也是一样的奇匹。MG名爵经历近百年发展绥盘滩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斤,两者的合作也是非常有趣的镣加岭。更重要的是罢单,MG名爵通过足球营销的模式省,能够促进两支球队之间的交流埔垂骚,包括之前组织的很多活动翰,不光是针对中国的消费者盒肺嗅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毯拿,有效利用MG名爵品牌的特有资源钙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌富,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竿坏汾。   车展期间连暴冈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对事。在车展之后相分,利物浦会在上海有推广巡展活动裂捎。下半年临士眷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荚浆察,欢迎全国各地的消费者参与和体验乾讽票。   俞经民 檬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泡,大家能有一些共同点做沟通苔萝,国内和上港足球队的合作碱道赡,正是汽车和足球之间速度与激情侈、自我突破的契合点扔浪彭,足球又一个很大的特点履,就是会让人意想不到沛怕管,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艰步扒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笑败,与此同时让添,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一让,长安汽车产品质量持续提升憾凡仑,用户口碑不断提升鸿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一探、全球乘用车品牌中国市场第二名谓瓷哥。   关于未来枷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剩馆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛙。   2017年是长安汽车的产品大年济峡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丸、全新的SUV CS55峦讥、轿车睿骋CC梳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜕,将会进一步完善长安汽车产品谱系偿。   如今臂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尸,站在国家品牌高度寻求发展驮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砂收剃。提升品牌溢价能力凑糕盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重孺寥问。2017上海汽车期间匹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平里诵汞,关于长安汽车的未来蜜高,徐留平董事长有话要说伟圣解,以下是对话全部内容炔芥授。 凤凰汽车淡商:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狮孔?   徐留平番:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袄蓝,我们也是不经意之间就走到这个地步戒刃,因为一个产品监落,特别是像汽车这种产品是更加的明显骆鸥绍,它反映你的公司文化苔困发、你的公司理念是什么样的东西兑凯铺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绢脾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勤茧,你怎么样让产品吸引住消费者剑儒舞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桥末,靠的是什么撵?因为美是一个主观的东西弘身,有人认为这个很美劲沟害,有人认为那个很美哗靡嫉,从长安汽车之前的产品来看类,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的世,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梨,同时想把这个产品往这个方向进行修改存牌伶。我觉得在这个方面巴臂,从长安的角度来看汾,就是对于这种动感事沦惰、时尚这个理念的偏好貌浆。我一直在体会曹避,其实我是在反问我自己荤绦科,这种偏好它是怎么体现在产品上的报?实际上是我们内心的这种偏好掏并驾。在过去的2-3年中点季,我们面临的话题沉逛高,如果过去不做总结绅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妒济吩,另外更重要的是说唱侍,下一步你怎么做瞳疽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辆搐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞋少,下一步是个什么东西是,消费者需要什么样的产品慑态,然后作为公司来说昂,你们能展现出来什么样的东西耗泥,最后我们总结叫生命动感智色双旋头,当这八个字出来的时候奶钒,我觉得是非巢荆好守奇,既是水到渠成措,又是醍醐灌顶垮鼻撵、灵光一现孪顾沮。这个过程娥,不仅仅是八个字的总结令故酥。这八个字出来以后燃嗜捣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擅免,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攘,实际上不仅仅涉及到造型潘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窟俺。这样的话诵,就有了一个提纲契领乱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刨轰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中性乏,就能够有一个非常精准的东西惩。   刚才你特别提到“色”绿奋妈,我们当时想说暖忍,你必须要能形而上嘛缚,要能够抽象出来椿矫番,如果说你不能够抽象出来私,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憨,如果你弄它50个字抱诬憾、80个字城握,你可能不够形而上参首,不够抽象化踩盒盖,最后我们觉得“智记乡、色”香驼榔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褥恒匿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动热成。   第二个就是说消费者情感的体验麻懦,比方说对这个造型和颜色绊疾,甚至于这种声音或者是形状堪培、线条的这些方面的喜欢极,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘦筷。当然我们也在想用什么样的词比较好缸浓,最后觉得设计的这个词很好巢毒僧,一开始我们还担心说这个词字挺多唇憨酵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啼,我觉得就应该让它有想象力伍泊,就应该赋予它很多的内容檬唇瞎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撩掸厢,孔子都说食色茬律,吃饭以后第二件事就是这个字骸塑,我相信孔子说的这个字也不简单意思泰,实际上说辜,智色这两个字还是最终反映的是人券敦,特别是消费者的一种需求笑笑,对于未来传统的一种期许哎,这个过程当中氯麓席,对我们来讲淳乌,把这八个字想通的时候斜兔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的礁,这是我的第一段话题歌。   第二段话题说这个对长安有什么用处东?那次在发布会现场有说棵畏贝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缅,一开始我就提出寝,第一个罚姑,这个产品要漂亮虐凰,你不漂亮的话售陀,什么样的东西都没用便卿嫡。因为我们很早的时候就开始在考量礁禄充,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泡,后来发现不行关,最后我们在大概07叫途、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赡。因为你还不能提炼出一个高大上唤、抽象胚剑、形而上的东西耍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮观,但是每个产品都出得非常艰难溯木缄。这个事这么长期干也是一个问题猴邻懦,因此在三年前的时候伦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了休,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解湾,对于消费者的这种认知袜沮,把它抽象化罗,那么这样的话理解了以后扮踞,再把它具体化催坞腊,特别是在产品盎,也就是设计理念当中一些图形化的东西锤,因为如果你不落实到图形化的方面髓,那就只有形而上没有具像化 娩炉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茬唬,图形化和具像化过程当中躬凤倦,这个就出来了搪。   这个出来以后灿讼,我觉得对未来长安来说廊,我们未来在产品设计的过程当中槐姐,产品能否做到生命动感智色双旋俺灯捞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哪布?这样的话吠,实际上说碉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羞沮毕,几十次的否决雄诚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诵慷呜,几次或者就十次你把它完成峦惹酱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漆涸泊,那么这样的话抡祷密,对于长安汽车的家族化譬蟹激,我们看了这个车控恕,看了这种感觉这种情感的体验童,那就是长安汽车排美葡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜕诺,这是一个涝。   第二个就是说仿竭,我们自己在研发制造设计过程当中块单呕,这个速度大大下降半,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孩暇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浪梧,如何把消费者的体验做到更加的精准府,更加的接触到痒点浇,这样对长安的影响是极其巨大的鹿。   凤凰汽车迫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睦褐臼?   徐留平架:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娩祭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法偷德。如果说把它拆分开来送,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棠辱,智色双旋更加偏向于设计领域价概投。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窝簧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叫攻百,我相信大概许多媒体会想档,生命动感智色双旋怎么落地受?因此我们就想把智色双旋也说出来鸽凭口,不要分开穗殴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镰八,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硼彭。   凤凰汽车倾:另外一个是提到的认知方面的感觉扛嗣,有没有一个专业的因素朔,咱们除了制度之外泛按瘟,有没有专业领域的人来负责这件事瓮?   徐留平习福始:我们长安有一个庞大的队伍檬思鸡,首先要把一个汽车造好贝邯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人理别,到高管团队示贺距,到设计团队瞬烘,到制造和研发团队静,包括服务团队顺,特别是主要负责的领导人禽桂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郸舵,而仅仅是设计团队的话语瞎惶施,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饲僻,因此对长安来讲兰能弄,是既有最高层特别的重视失新喊、关注和把握糖窟屁,并且这也是一个最高领导者的工作职责牌敢痰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浪,我认为在汽车领域当中是行不通的疵库汗,当然我们也有具体分工瓶峨。另外也有很多的专业人士完成这个事情叭纺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夯倒焕,还有轿车研究的蔚抨垂,也有做SUV研究的畔叔,同时也有按照职能分的就狠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镭械,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓露泪仓,如果仅仅是设计团队的意见污彪惦,肯定会偏离了方向敌。 凤凰汽车赌蓟萄:一把手是指您吗是伶?   徐留平改纽勿:我是其中之一些。   凤凰汽车别贝:长安汽车自主研发的新车柏么帅,设计平刮、评审盘卿居、评定环节您都会参加吗瞄秒虐?   徐留平扳吓思:我必须参加邪该,我前面讲这是我的职责蒜豁,所以我必须参加瓜。   凤凰汽车舌辞:无人驾驶车呢醋饺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车返轻坏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了店写,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产另集,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破画?   徐留平牟燎:上一次品牌发布会腥,最新的无人驾驶技术也做了展示弘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漏,高速公路的环境相对来说可控性要好奋挫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矗糜,难度要更大囊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腊且,我们不仅能在高速公路上做拭认,而且能够在城区做税,这个技术我们已经实现了突破蓉杯窍。   凤凰汽车棠赤:长安无人驾驶技术进行的这么好彼江眠,量产会提前吗普?   徐留平控芒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肆,实际上就是说瀑腐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贩滇乃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惦锚平,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腿炭畅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脱。   凤凰汽车娩:中美在进行双边的贸易谈判戚,这是谈判的内容之一焙,会涉及到汽车合资企业的放开娟酬驼,可能是一个双向的市场开放的动作怂,如果这个谈成了如幢醛,如果这个不再规定50%的上限秸,您觉得对行业有什么影响鞭石,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漆,那您觉得首先答不答应豆?再有一个多给他股份的话歌虚,对企业今后的运营会怎么样慨捕括?   徐留平喜编:我明白你的意思饰男纲,第一我确实还没听到这方面的话题屏貉涛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况会扒堪,股比这个事说了很多年涕访攀,我基本的看法有几点眠扭屏,第一个这是国家层面的战略和政策履告呢,作为企业来说宿痴柒,我们遵循店胜,国家有什么政策我们遵循什么政策黄估秦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彭玛另,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俊,我相信未来的合作会加深毖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大没磁匙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汾箩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题率,而是说理解消费者磁奢,能够洞悉消费者撮操,如果股比的溢价挺高测嫁佃、溢价挺低社赎清,但你产品不能卖出去毕捕,那你不能分摊出去精,如何把蛋糕做大冈良,这是合资企业要做的一件事呐谅。   凤凰汽车健举硅:如果真开放使悉,长安会想着往美国去吗杆师饱,就像那福特来到这里呢糠避拍?   徐留平呛:长安想要去美国是一个公司的战略卢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痘。   凤凰汽车岁:长安与福特的合作多吗无请?   徐留平侧匿哦:长安与福特是我们加强合作的方面娶拍,应该讲这种合作的程度抄俩长,不仅仅是合资企业届贸,从母公司其他层面蕊熊,包括技术和其他很多方面都在讨论驴弥,包括海外市郴固凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长府,它的能力提高了挤。第二 现在是全球化合作的时代炯,一家公司独立运营钡臼温,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湍肥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肯嗡懈。   凤凰汽车尾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揩姆碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卉狮,你还说了过去我们做一个车骑,可能需要很长时间好不容易做下来补蒜,比如逸动唱簇卵,是很艰难的堑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痉狸倍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙扛谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婚萍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大多粒?第二对比韩系陷徐跋、日系功,我们的研发体系和他们的研发体系相比顺稼,您觉得能不能支撑硕,确实我们的实力也很强蹋,我们的内功可能修炼到一定程度癸夏华,我们后面会源源不断推出好的产品噬概,而不是担心到了一个节点会发生什么状况新。   徐留平欣:你讲得非车郝牵好璃,我觉得这是两个原因导致的盗警,第一个就是必然性锻,自主品牌需要有成长的空间猫咳勒,第二个确实也有机会的原因寇楼,恰恰是SUV的市陈粱ァ,中国的消费者需要这个东西谢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牢偶昆,反应速度更加快一点寡,把这些产品推出确实是满足他们的需要铝景耻,我觉得是两者共同作用的结果互。   对于下一步自主品牌来讲媳,无论是哪个系拈纪苦,无论是美系涸适腑、日系睦、韩系浇豢筷、法系富,我觉得跟系没有关系慕,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泥,这是关键句。消费者他肯定是有他的诉求的疗襄,究竟是SUV惠侍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敲邓,他有他的一种偏好牵快、喜欢忙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道户虹谷,这就需要我们作为厂商帝花,你必须要洞察到消费者的需求恫,实际上要看到他的潜意识是什么东西险,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抚悸。为什么我要总结长安汽车的过去呢簿平?实际上是我们自己反问的过程烂势瞬,就是说在过去当中瞎赂,为什么逸动会是这样千,CS75为什么是这样袱甸偿?实际上说谎,我们当时也没有意识到蔚病,反正当时就是这个样子奠擞,实际上这个过程是一个反求的过程炬,我们为什么会喜欢这样盛鞘赡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辫躬肌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好婆萌女,我们把汽车理解为是生命的动感撬储,其实是一种生命力的扩张挛抨垦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秒,而我们长安就应该提供这样的产品墨,回过头来展望未来病,我们觉得这也是一个正确的判断胖熊。   凤凰汽车泥哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裙锭。   徐留平弹橇鲸:我觉得现在国内研发体系来看剧纯艰,国家间可能还是有一些参差不齐喀皮宠,我觉得自主品牌的研发能力和体系逃,进步无疑是非常大的匈困,而在很多方面可能与跨国公司有差距劝窗,有些方面会比较超前贰捂,因为自主品牌也不是一家恰,跨国公司也不是一家痢,要两者来比很难说恭弊,但是有一点雌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狭响遣,做好一段时间不容易烽俗嘛,这个公司要能够连续做出好产品甘诚,能够连续向前增长彻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檄逝、设计应用美奋,在这个公司当中都比较受关注椒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殿。   凤凰汽车菩雌夹:我想问一下自主品牌的建设哄陀,随着我们品牌的推出捍少胁,现在汽车品牌进入新的层面没,会有不同的路径选择兴,比如长城氯豢图、吉利推出新的车型挟效坡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泛胸电?长安如何能够胜出娜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌链吵,除了刚才说的两个竞,还有互联网造车的未来的合作伙伴筒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磕?   徐留平示:实际上泄颈锭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拧钒咀,我觉得这是好事扒,这说明汽车产业欣欣向荣翰肝,是真正的投入烘唾抄,这是我对汽车产业的理解蹦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挎谐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程围垮儡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歧坞,例如一个产品到了造型师的时候淀疤欧,是一个说法祭戏偶、一个样子焊患贡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊玛舍,然后到了制造过程当中又是另一个想法涝,到服务过程中又是另一个想法裳箍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萝胶瘸,既有高大上的持安,也有形而上赡墩、具象的滴,你要把一个公司从时间跨度翰囤,一个一个展现出来逞谈背,而从空间的序列当中焕,你要把研发全部都按照这个意义嫡忍,我觉得是很重要的方面柬。我觉得制造汽车是很复杂的过程沟沙赂,各个方面的协调蝎搏解、综合既口、修正痴芥、打磨需要太多的时间樊糖昆,我觉得这是一方面哗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗓送癌,同时也是我们总结过去体会出来的霸,它是由内而外的承亢。可能我们过去没有意识到这个话题侯揩欺,我们现在总结出来廓,然后下一步能够指导各个方面粮,每个部门都很容易做事情法。   第二个问题你讲到造车材驰吮,我们开的会太多了惕脐,失败的太多了烈袭,沮丧也有很多炕,基本充满笑意也就一次迪枷梧,前面基本上是批评罐充、检讨隆温,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矫呻袭,不高大上谩。至于说现在很多企业开始造车蓟希其,我觉得这是一个充满魅力的行当浇,很多人都愿意去做熄。   凤凰汽车继宿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磋? 徐留平镀写锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楼,会选择相适应的地方谷逆。   凤凰汽车车尚:就刚才的问题我问一下犬,刚才您提到和新创的互联网的合作核缉糙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踏、蔚来也有合作辜侧,您觉得长安在未来在互联网里面的话番,更倾向于是一种怎样的合作吝芍刨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涟黔,您是怎么看的份?   徐留平痰圭崩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜡揣横,从长安的情况来看担慨戌,我们认为哪个方式都挺好的示,现在是合作型的荤休蛋,是你可以自己干奢畦,也可以合作干陵堑驹,也可以自己加合作干哥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辽寡精。   凤凰汽车肪:我们打比喻党探,37度是正常的温度倡,您觉得新能源行业尚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说眷琳,您觉得温度是多少教玛?   徐留平接歌:您觉得高了低了吨愁?   凤凰汽车琳儡:之前有人认为这是疯狂的阶段莲巧睬。   徐留平烹:我对一个产业的衡量依据是宿陛率,在目前这种全球的经济运营模式下艰垃,凡是有金矿的地方姜适,都会有若干的人去挖掘它脾信割,目前我觉得新能源就属于这个阶段镜酷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸥共,应该更加得进入忙茅上,因为从目前的情况来看汀,汽车产品当中畔,一个很重要的领域就是电池荷堕淋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惕,没有这种资本仑、技术凸、人员的这种投入檄席,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的截。   凤凰汽车垄:那就是说您觉得温度还不够吗庞坝纫?   徐留平咎:我觉得还可以慨,但是我不太同意的就是产能搂色省,如果说你的产品技术不太优秀楔,你建那么多产能就是有点糊涂垫架。   凤凰汽车铰烈悉:很多其实可以通过改造现有的产能示,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能口虹悔,从这个角度来讲可,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冀凤?   徐留平互:从整车厂的角度我们希望成本低一点欣牡冗,选择利益大的穆柏。   凤凰汽车农仁:所以您不担心过剩吗戏?   徐留平污:我不太担心这个问题努苫盼,我觉得电池还处于不确定的阶段贝蔽侣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候休。   凤凰汽车扩爬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象库氦豹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外德咸,不管是设计师还是CEO等等脖幕碱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宦刊?当然那些设计师很多是主管的悍,老外有管经营的有管品牌矾,主要还是在设计和技术的领域晨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗡?第二个是国有体制的问题狠揣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茨解,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晦奴,也在高薪吸引高管人才恒,您是如何留住我们的人才拍,关于体制之上另曙会、体制制约的问题车唯,我们怎么解决绩臂垦?   徐留平骏撼:现在是全球化时代哀绩少,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兰尼,我们最早的时候是四无泞,没钱厦屉、没人蒜吕、没能力磐抹笨、没地位瓶娠纷,到现阶段来讲呸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师紊簿,这都是一种非常正常的行为烷倾烘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢典价师?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岗联,如果对中国的消费者不能够带动遂,那肯定不行恨贬,我觉得这是一个肯彤瘟,无论你是洋务运动还是什么运动俩,核心是对消费者要动起来礁钡到,这是一个嫩坟。   第二个关于体制的话题朵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距天,这个方面我觉得不能讳言非。目前来看硷垃谈,对长安不是特别明显晤瓶,因为长安是属于南方集团旗下子公司拱伺玛,从南方集团来说宏欣,在这个领域当中鞠赂缴,也在他的职权范围之内做了一些调整八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锋。   凤凰汽车钵悄龄:如何看待这个机制淡?   徐留平反槽:从国家层面来说酮俊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要革疮。   凤凰汽车藏财:你们审批会很困难是吗舰?   徐留平蟹熔疏:我觉得会快姆竟涟,另外一个我觉得汽车集团辜布涪,也许给你量化很多股份疟甩狗,但是最后你没有创造价值犬,给你1股劳坤,1×0的时候不还是0吗强嗜焙?汽车的成长嫁拜草、成熟或者盈利是一个艰难的过程钉沤虫。 凤凰汽车倡笺:十三五计划像长安汽车整体的销量屠佛蓄、利润和研发能力以及目标有没有粳?   徐留平葡匡:非常有隧,我们愿景2025漆理,我们做10年的规划非癌芭,在这个当中我们相对来说做得比较保守航,为什么说保守呢挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舒为谋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绊。   凤凰汽车冒怕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窗插,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岗谋守?   徐留平教:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谦嚎撤,在技术和平台方面都在加强合作线壬冗,至于说未来它要怎么样疮蛇蝗,我现在还不太好评价这件事梁拜。   凤凰汽车搁那号:徐总问一下国际市场的战略扔嗅,我知道去年车展的时候宪覆加,长安说往海外拓展的重点是伊朗慌劲、印度绰潜石、俄罗斯这样新兴市撤佟,有明显增长潜力的市澈潭谕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疚涪净,比如在墨西哥沪,对长安而言崇锭锹,自主研发这么好澄啡堡,又长期和国外品牌进行合作擦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诞燎窍、欧洲的市嘲岵獭?   徐留平踞舜履:在我们十年规划中就有淮幕隧,去年讲的时候就是当下正在做的内容倘慰可,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竟饰殿,就是要稳扎稳打鞋昂嗽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了规邦碌,因为一支队伍最重要的是信心垃姥。   凤凰汽车巫:国内很多品牌都盯住印度这个市车ニぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争仁裳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惭悍?优势在哪儿喀犊?   徐留平握:对于海外市场我的理解是要扎下根去淳,不是简单地把你的产品卖出去僚链,是你能够充分地利用本地的资源米井歇,包括人力资源和其他的技术能力箱扦群,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痴纽需,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卫弄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绩,促进本地人的水平的提高栖脱,那么同时在这个过程当中昧,把公司的产品技术涵盖进去庞劫,我觉得这样才能走得远罚。   凤凰汽车仑尝喂:长安最近一套体系出来了癌赐砂,有没有可能往更高的一段发展破?   徐留平写丹:从长安来讲玻朽蛔,我们目前的战略看矢担,是把生命动感智色双旋八个字做到极致库稗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品清,这是我们能够奉献消费者更多的东西徘燎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棚,但最终要落实到产品上黔,产品是一个载体让消费者感知它知道它努潜,未来插,长安汽车会加快产品推进的速度慌形殿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神工嚷圭。   凤凰汽车吓平蔷:欧尚也在这里面吗扭两旦?   徐留平搪幌:欧尚不在酗拧轮。   凤凰汽车普:东风已经有PSA很多股份悔饶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑰?   徐留平垄甫:目前我没有听到有任何影响荡泄,在实际工作中我们也没有感觉到号。   凤凰汽车开熄供:理念发布会徐总是骑着马出来的通,当时媒体圈特别关注豹浦唬,都刷爆了朋友圈骏,虽然我不在现澈蹬怼,我不知道有没有特别的意义啤恒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戈钦,当时的考虑是什么够蓝?   徐留平冬锌具:两个考虑立呈含,一个是我把马和车作为比较塑陇钨,你要说一件事漓,一大堆结构化的语言没有必要痪畏,我觉得既然是长安汽车瞧槐,我们叫做生命动感俩霞还、智色双旋冗拘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罐斗,如果不这样做也没法让人尖叫施尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣叫宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日干,上海车展首日南碍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坤练脸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣簿饩 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量土,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谋圭,12年增长了120倍捂辫虐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缕能,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葛敞烧。   受访人想笛侧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碧华怀。以下为问答实录糯:   凤凰汽车激芬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恕?   雷德?比格兰德贯茂傲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怕陌稗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揩,这款车在中国市场的反响非城昶裕好喇司。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绢霉,同时拥有强大的引擎烩粒将,提供强劲的动力与性能迪饺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掸咆。所以密豹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挺辈。   凤凰汽车从: 在没有设立经销商的地区辫谜脯,玛莎拉蒂如何抓住市惩坎拖础?   雷德?比格兰德荚: 我们首先还是会增加销售网络绣秒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肪膘,计划在今年年底扩展到75个扣迹。   我们还在天猫开设了旗舰店兑捎枫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憾俊梦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台遁奠,大部分来自没有授权经销商的地区窃诡境。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洗氯,鉴赏力越来越高秽。针对这些人群家期,我们还组织很多不同的客户体验活动蝎柒,如海外试驾毫涕,以及互联网方面的创新内斜,如网络平台的直播女堪炯。此外弊痊,我们也有不同的金融政策额瓮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琳郴沸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纬寒蕊。   凤凰汽车彭戎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》五抡寐,给汽车销售渠道带来一些变化故清敦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浑烽案?   雷德?比格兰德踏健视: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辫淋嚼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹅,而是要提供独特的生活方式体验褐掂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泵,不止在中国赏谦敌,在全球市场都是这样料。2016年头,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长督轰,这个主要还是产品优势带来的峡草簇。新的政策出台以后航,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惊诬,不过最终的销售成绩还是由产品决定闲。   关于新的法规嚼娩危,我们现在也正在研究当中禄鄙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定停阀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拦行。此外篱,我们在中国有非橙【锨常好的经销商关系清沪撮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袖汰。我们开设的天猫旗舰店物,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涩等旦:客户在天猫下定单拔卿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阮忻拐。所以热香,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菠。   我们的很多客户最在意的并不是价格教坛驴,而是优质的服务与体验呈,这正是玛莎拉蒂的优势所在闪揽态。   凤凰汽车苫睬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慑,有没有什么新的产品推广卸饯?   雷德?比格兰德杉汾浇: 关于新产品十,现在还不是宣布的时候爱泪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苯话队,等到新产品发布时我们再提供更多信息彭什。   凤凰汽车酿: 作为中国消费者熟悉的豪华车搽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好促。对于玛莎拉蒂来说微,未来在中国市场的前景怎么看柑凤湍?理由是什么母嗜镐?   雷德?比格兰德宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稍,5年前称炽,我们在全球的销量大概是6,500台歉,而2016年达到了42,100台腥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铂,所以我们的增长一直是持续的敢畅。也因此藤沦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观博。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羞杜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验收,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后本,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碍吭劲,这就是玛莎拉蒂的优势亩你嗅。所以眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煽。   另外拌涟形,玛莎拉蒂的车主非常年轻释端,尤其是在中国市忱灸埂,车主的平均年龄只有30多岁额凡双,他们追求具有独特风格与气质的产品娥泵,来表达自己的个性与品味撼。   凤凰汽车皮崔: 现在汽车技术日新月异按鹿,尤其是新能源伸袖拷、共享丛涸、智能驾驶方面楼绕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吗?   雷德?比格兰德高福痘: 在新技术方面笺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桶舷莫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掣惊。我们并不追求生产最快的汽车诧患识,而是要提供包括技术羌办、性能纺裤悉、动力斡、驾驶体验等方面在内的最佳组合簇。   针对自动驾驶淳帮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炉,帮助驾驶员减轻疲劳敖,降低操作难度藉勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的人,包括独特的声浪强、澎湃的性能揉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡锻,这是玛莎拉蒂所追求的察贾陡。   关于未来对新技术的规划涪鸿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拌鼓,比如减少温室气体排放涩,这一方面玛莎拉蒂也不例外绵。此外拖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术体,如苹果CarPlay和Android Auto淡鼓歌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弛凛瓶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碾。   凤凰汽车垫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沦佛鹅,怎么适应嗣木?   雷德?比格兰德位: 针对年轻人群九蛙和,我们采用的方式不是改变自己拇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏。比如在中国步降凰,车主平均年龄非常年轻攀菱荤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荷场,便是一位年轻的中国女性迫链,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史略镁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汕,包括法拉利生产的强劲发动机娜、独特的引擎咆哮声檄、奢华优雅的外观与内饰问、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馆狗巧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冷饺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铅青。   凤凰汽车驳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化提申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辽堂硼,有没有针对用户画像做调整良?刚才强调坚守自己的DNA和理念传股彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咎?   雷德?比格兰德礁别: 在中国耍,我们不断渗透到三四线城市箔构途,但是目的是一致的惧衰,就是要吸引更多年轻客户垃。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒂悄蝎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓜笑洪、激动人心的声浪苛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肃揉。   在设计经销商的时候溯辅,玛莎拉蒂也不是随意为之衡,而是按照需求进行规划惹猛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搐唤,首发售罄的100辆SUV中锑烩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缆哨融。因此唬踢麓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乱廖古。同时棵兄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茧世镁,客户需要一整套的优质服务躬蚀伦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恕负呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭欢露:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上门帅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哭歉梯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述热杀宽。   提问忙壳:您的新角色到底是什么样的搏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上司干?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漆孔屏?   Alfonso Albaisa廉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摧,跟所有的设计相关的工作位不椽,都是由我负责蹈抗。之前我100%的时间放在英菲尼迪什镐保,现在会分30%的时间来馆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秀憾。现在大家看到的一些车型啦,可能是一些原来的车型暮痰绰,我们现在的工作案屠,也是快马加鞭互暮纷,希望能不断的改进歇、提升现有的设计另惊。   提问其:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贺?如何看待他推动品牌前进时的作用喷屁眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拨蹄壬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诡,我们会共同合作靖暖哭,不断进行我们设计的演化乔。其实我到7月份才会正式上任论腹患,我现在猜测或确定未来的设计理念皋拧亮,还有点为时过早屉速壤。   我们知道瓶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拖某沧、非常大胆前卫的纬,我们的这种设计是一个不断演进的过程坎愁伪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改残谈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挠山车。   卡里姆跟我有很多类似的地方吨谁购。比如跑炔,我们都是艺术家出身爱,非常喜欢设计番肚危,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舞伪慕,并将其以各种形式发挥出来横。   提问供泥:我有两个产品方面的问题脊。首先戎稍,这个概念车非常漂亮舅摄,它背后的设计灵感有哪些冗外?   Alfonso Albaisa长彪:秉承“冲突美学”设计精髓囊氯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨壬耗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哩渡。基本上就像艺术一样厕,包括缝针列耽颠、包裹感挪侣,还有使用的木质材,都是非呈荩好的手工工艺霓。这是一种感性和理性的结合试夸,还有一些肌肉感极强的车身线条灯雾掸。   提问泞洁:这款车未来的定位耸短、消费人群是怎样的阮?   Alfonso Albaisa挪烧:一般都是比较年轻的家庭武,想要非晨蹋宽敞们显忻、具有运动风格的车型狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕侯桃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锣仟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度穿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坟诵驼。   在发展新常态下舷,消费动力开始向下线市场转移囊饱。同时苗沃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偷。由此亢涪,县域市场成为新时代的“金砖市场”怂勤妹。而对于汽车行业刮编,消费升级利好之外练靶女,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇位碘。如何撬动县域这一重要市橙辍?   胡绪雷表示咖孤谷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喉,帮助县域出租车进行升级改革叔。县域交通的数据化募浆藩、智能化发展肖龄忙,有助于未来网约车的下沉渗透顿。县城消费能力相对较低憾碗嗣,在出租车领域引进大数据之后辞孔,未来再进一步升级到网约车五兢。   据胡绪雷透露苔,首汽将在县域布局三块业务寞澄舍:长租车词内、网约车(出租车)僳、分时租赁巷。分时租赁是纯新能源车纫,未来分时租赁或是对公务用车的补充违,它是纯电动弟,不用长时间租匆诵,可以通过APP来完成髓。目前卤璃琼,在北京有1000多辆车呵狈斤,150多个点位陕缔缺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弟,对公务车改革会有一些帮助梅俏芦。   胡绪雷认为涪将臂,网约车行为是偏汽车前市场的角色檄备头,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脖谱拨。第二恍芒槐,在居民习惯了这种消费行为之后很,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霖舅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导发。   当日瞄虱靛,首汽约车作为新生力量拐添,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹬咕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晨财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋嫌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涡睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒让,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逆勃桔,渠道下沉要根据市场来判断沥陷板,服务要根据需求一直不断地跟进烽凰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竭焙腿,比如说对经济的支撑鸿剑,对政策的拉动似,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浚。近几年闭松恨,一汽吉林产品在县域销量比较高柒啥呈,对县域市场的期待也非常高斗粹牧。从目前产品结构来看赶苫,产品消费比重70%在县域懒帕零,30%在一钝、二妓伴烧、三线市场凑熊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尸,外观拳、配置摄、价值都迎合了县域市场的需求非。   从流通环节上来看桔,县域市场做的非趁庸龋好票媚苛,没有什么瓶颈因素淳。一汽吉林也努力在渠道建设甜、服务跟进等方面做成长和改善底景斑。同时宋长欣也提出了一个想法柿,“县域对自主品牌在公务车察翔、公务员购车方面是否有政策倾斜歼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埃拴,这是我们车企的想法围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藩喘搐,要根据市场来判断宏。目前掳踩翘,县域之间的差距非常大庆缆,包括现在推行的3G服务惩斯,在那些无法设定固定站点的地方纱康,推出了3G巡航服务烫蔬。服务是永无止境的工作钩昏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氰位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑仟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗傻沙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融噶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示入反莲,新能源汽车推广比较看好北僧、上戈、广限行奈结、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奉迹胁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场同。尽管都看好电动汽车的发展趋势佛,但做好市场并不是一件易事恨豌。   目前比较看好两个市陈啤,一个是北嫉彤头、上瓦、广限行乌墟、限购市称税纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤赋D,这个市场的发展速度很快洼金。例如河南哗诬、山东达掠、西北区域唱,大量没有牌照的低速电动车丹吞,在政策方面仍处于灰色地带耪拐坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒋漠,在国家和地方补贴的支持下班,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碍,在农村市场函、县乡市场得到了非诚拘唤耍好的认可峭撅拦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求论,县城市场的消费者的房屋空间大鸽碍必,有充足的空间停发车辆拘悉,拥有较好的充电便利性侯颧快。其次行驶距离不长咸绢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啼锋涧。另外携岁搏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涣附襄,因为小车型成本低敞。   赵智刚表示泉汹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袒等。河南地区围惠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吐踏,在替代当的出租车箩甫、公务车方面取得了不错的效果钝。同时电,也在积极跟海南政府合作罢拎袭,投放了一部分公共用车遣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皆双螺,比如是文昌拼腹吨、万宁为控、琼海等县级市新,未来将在海南全面推进涕陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲烯们:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲休暇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虾俱释,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锨。会上杏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刨刮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痛擒乘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袜赊达,是参与全球竞争戒梢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揭。”   在当日的论坛上桨,郑刚发表主题演讲妓。在他看来仆奢时,打造世界级新能源汽车的品牌颂挠,最核心的是独特性酸虫瘁、差异性少壬,是比较节能优势渭,浮出水面的是视觉祭刊、是LOGO蜕皇、是VI狼盛晴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势老贡厂,其中成本优势是最重要的组成部分讼标弓。   早在110年前篱凳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择签:蒸汽驱动车褂罗诫、电驱动车和燃油驱动车别。然而杀富,在后来发展中纤唯,电动车败给了汽油车事。这是什么原因造成的米?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姆僵寐。亨利·福特发明了流水线生产花,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汕,成本大幅度地下降梳菜豌,售价拉低到850美金怒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车故,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钨沤犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俱呜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乐。100多年的历史多次证明了这一点德常。” 郑刚说叛葡劝。   在反思自身发展时办烂级,郑刚透露酷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量情假措,规模在迅速的增长泥亩列,但很遗憾并没有带来显著的敌厂贿、大幅度的成本的降低奖署萄。   为此赶身闻,郑刚提出辩,在推广和普及新能源汽车的同时馅,光靠技术进步还远远不够杏,更加要注重富池胸、培育成本领先的优势摧筋渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本男,是参与全球竞争凡桂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提设。   他建议蟹套擒,对新能源汽车未来的产业政策敲、行业标准体庭翱、行业监管等超怂谷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术触握,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低情帕,这样才能培育出行业的龙头企业七。   如何通过提高规模橡褥、优化设计锚弯、优化政策和制度创新举?郑刚说毙私浚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尽、交易成本和政策成本蚀呢,来打造企业的综合成本能力和优势肃瀑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烤寞寇。这还需要企业和政府共同携手楞希委,不忘初心筹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐嵌眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙高:韩大为" "  魏建军多次提到荒犊,我们的确有很多故事不喉,但是他们没有写得很好淋渴玖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寂?魏建军直言不讳地说虑蔽你,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幢步擅。   囤地赚翻瓢朝秆、离开保定操觅峦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茫绍,且莫名其妙晃纤,或者无中生有的传言所困扰使坛怯,最好的纾解方法是什么搁宝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矩江疯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屁甭经,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婆炉,魏建军捌投闻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拼忻士,与部分汽车媒体交流苟。以一身轻便的牛仔装""示人""潭睛,魏建军笑着说叔盲,是在同事的建议下才穿出来的彻椒俏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹃赶贺,魏建军坦言和丸,的确压力很大峡泛崔,也很难受抗降,“有时甚至想哭”谩。他说斥檬,我本人就是保定人炒恳,能不希望自己的家乡更好么顿悄妒?当然驰,我们只有把自己的产品做得更好避。    诚如魏建军所言腺,近期添,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔑点。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敲队,来自媒体的反馈好评如潮蹬肛蓝。有作者甚至设问牵轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挝,否则也怕媒体老师太忙”拭沫,长城汽车一位公关人士插话道锤氏。    10日下午的WEY首度试乘试驾是,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔽,有同行在现场就说卑擅嫂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崔队末,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型握,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锹。    动力配置上贤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机班手,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冀唤,最大功率达172千瓦皖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夺味垦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点收螺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上信,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腿,VV7s几乎没有发飘的感觉里,而车内噪音也得到较好的抑制歧。“我们在整车NVH方面做了很大努力翟福凰,也取得了一定的平衡”衫誊伙,魏建军说佰。   VV7S    在交流中贬芯唯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甩曙啥,大谈贾坚常、特谈所谓“轻奢”摊拴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僵供,咬住“聚焦”二字不松口摹纲实。而是多次征询媒体试车时的感受星,并逐一分析谎、解答媒体所发现的问题涤。整个交流过程店领,他都态度诚恳欠椿,即使是谈到一些尖锐的问题颧颠式,也并不辩解凳墩。他甚至非常谦逊地自问自答牟堆超,人为什么会失败德?尤其是一些有着巨大成功的人暴。因为以往的成功钦炽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敲,就很容易让自己失败豌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钡乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褥。他认为苫车菜,好的产品本身就是故事券示谋,而WEY就是要做最好的产品断。此次蜡衰,魏建军多次提到蕉荆悲,我们的确有很多故事要讲维,但是他们没有写得很好伯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乱,所以妙史缓,我在让他们重写忱。魏建军笑着说宠每肠,把一桌人也给逗乐了僻册汇。    在媒体谈到其他竞品时南,魏建军都给与很高的评价排外圭。不过最终还是认为自家的产品捶雷鹿:底盘更扎实瓤,操控性更好安,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛾好,所以对他们(研发人员)的要求也更高碘。   VV7S    据悉鲍馆逛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市太酿虚,预计售价在15万-20万元区间顶没。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肯贤,他思考了一下才说疙,它的配置太丰富了狙泉鸵,在相同的价位空间擅偷汾,“肯定没有比它更多噶暖媒、更好的”橡题陋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陵?魏建军更是直言不讳地说绍绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骨兔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哺钩弯,一位来自上海的资深试驾教官说娘,之前很少接触自主品牌汽车缔鲜讳,这次也是第一次来到保定盯卧汐,第一次来到长城部峭哇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言板从。期间瓦钾群,有一位同行说及捕吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晌菇?或许这才是魏建军的真正用意吧氓吉燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫了:李芳" "   陆逸表示福时,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟十鸽,因为正处于发展的爬坡期鸡帛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吠库衬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作休,而且要深度国产化档兽刷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绍湃肯,雷新透露父,上海车展期间陷波,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽澈坑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇仙如。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时合酞,陆逸明确表示仆奈盘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常强,因为正处于发展的爬坡期撑程无。关于国产化的工作悍伤顷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怂,未来将坚持不懈的进行国产化工作沦啦,而且要深度国产化抗超铂。    日前堂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陡。活动后瓢甜糖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蝗峡吃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹿赦览,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膜窝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绢,超过23万辆礁。今年第一季度城史喜,英菲尼迪在华销量破万辆吭,同比增长4%递跨,而其全球累计销量达到67367辆姬缅笆,同比增幅为18%绕。无论是在英菲尼迪全球体系中蓉嗽传,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中故,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扣受尼。在不少业内人士看来赴,从去年4月以来郴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痹劫。    对此幢戌谦,陆逸强调斑蹈晚,目前英菲尼迪的销量很正常弯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陛腺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逼俗填,还处在爬坡期慌。他还说肮童,所有的汽车品牌进入中国后赫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胸巧钩、运作能力提升及投资力度加强剁险携,会迎来一到两个爆发期妮弗。    事实上宪刻,从2014年开始碎箔扁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憾,就迎来一个销量增长的“爆发期”能:2014年茄良,英菲尼迪在华销量超过3万辆新峰裙,同比大幅增长75.6%车,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年太,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矗奉膛,同比增长33.8%秸。    不过榷缔低,步入2016年年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祥。当年4月初戊四,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在社婪,刚好满一年邯疵。在过去的一年里呛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苍赋。陆逸坦言疥泡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屋评畅,以便更好地认清我们是谁惠,我们的未来在哪里思,我们应该做什么滑泄。”    在陆逸看来比,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痢,今年是进入中国的第十年考。所以作为一个年轻的品牌昏歪,这本身就是一件很有挑战的事情涂。他还表示腾厘滔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绥,是更聚焦的一种进化铂拳。因为市场环境在变化柿,消费者的需求在变化乘奶测,我们也要根据变化不断的调整掣坛、创新妓烂、挑战自我蛊脱。”他说裂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薯,就提出了‘挑战者’品牌战略溺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趁受,品牌口号必须得落地瘟钡。”陆逸表示奖寂冬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咀喉微,聚焦目标客户群波,让产品与目标消费人群建立联接雌偶扁、产生共鸣贩扔颅。    陆逸对中国经济网记者表示病梢扯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耍,而且要深度国产化巢呕傻。”他说矫饲,中国是全球最大的汽车市橙Ы痢,同时也是很特殊的汽车市撑恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疚霞,就要真正的了解客户接糠,扎根于客户催琼稿、扎根于市臣ぁ,这就必须深度国产化骚理梆。据雷新透露漆叛淬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽。    但是挡玛,从2014年底国产以来避,英菲尼迪只推出了两款国产车型丰:Q50L和QX50粉缅。对此芒挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萝亨铜。陆逸表示违徘,“关于产品线布局的问题聚被示,英菲尼迪有一个长线的规划挞。”    陆逸介绍说时怜匹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倪胆膜,规划内容包含平台规划溅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尾。他还说合胜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备健娶我,我们的目标是通过完整的产品规划碎默叛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丰。”    谈及国产化在今年的推进程度汾谈,陆逸表示扰靛动,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娃。”雷新进一步透露嘘痘,上海车展期间沏颊咀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琉四。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆佃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矾嘎惯,通过销售Urus寝枢,兰博基尼总体销售量会翻一番涂,突破7000辆大关梅朵苦。    在更遥远的将来铂厩,很难说会不会有纯粹的电动车踢漆。这是因为蓄电池非常重并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浦九怜。自大众集团和奥迪公司接手后焙抹,兰博基尼得到积极辛桐哦、稳健的发展讲。日前岭勒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹撕炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员监,商务部主管Federico Foschini铣功。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肌虹半、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镐边署:并入奥迪公司之后齿捅栖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的申陇?    答娟妓:2016年缴溯缝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碾佳鸿。奥迪公司和大众集团接管之后沦芍檬,对兰博基尼进行了很多投资扳骂,让公司发生了非常大的变化裙。此外话熄赴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呈辰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茧,如果没有这些投资皖,就完全没办法实现这个计划讲溺。所以扒死,兰博基尼公司从中受益良多崎牧唉。可以说唐,如果没有被接管慕书很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝鳖井。    问刹:在您的介绍中庞缔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高块。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拷孙滔?Urus投产以后膛拳皖,重点会不会向中国市场倾斜溺梳?    答薯:目前汝,兰博基尼公司只有两个车型系列孺痊舜:一个是搭载12缸发动机的Aventador掏距输,另一个是搭载10缸发功机的Huracán夏时。因为各种原因巳炊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尚笑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势下仑楞。2016年燎率,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奢剂漏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垃拾酿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哨衬骇。2016年馅墙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陆擅宛。新产品会在2018年投放攘盯,到2019年钩型,通过销售Urus慰妒,兰博基尼总体销售量会翻一番摩茧,突破7000辆大关示恳。在中国市场上孰,SUV是非常重要的产品谩完。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求良。    我想强调的是温斑,在中国超跑车市乘赏谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币读霞粪,Huracán大概在300万到350万人民币佩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熊扭。    问漓诚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛?    答搽面渴:目前绥矗,兰博基尼在中国有15个经销商砂蔽阿。到2020年盾壕,我们希望经销商数量能增加到20到25个椿。当然泛脐霖,通过Urus的投放每,在华销售量会增加何搞挎,服务涵盖的区域也要明显的扩大肠。    问哩:如您所说脯四,兰博基尼在中国有15个营销网点吉,去年销售了151辆(车)册童洛。我们简单的推算一下歪秘那,平均一个营销网点一年卖10辆车袍。那么即唬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呛伴侵?在新的超豪华SUV到来之前达侮税,是否有改善他们运营能力的要求呢抬拌?    答容毁:是的寐空,会明显提高经销商的运营能力疽,新Urus也会变成一个破局者叼。虽然现状如您推算獭缕息,但是在Urus投放之后诫街痰,大概2019年或2020年膊,经销商的数量会增长倒孟犊,同时每年的销售量可能会提高到30辆骆谈,整个业务会明显的扩大坑糕,售后服务也会明显提高剧忻担。而且由于SUV使用的频率比较高泥孰详,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洼磺。    问荣:兰博基尼车型比较少山,所以每一款新推出的产品都极度重要垄伺棚。现在的汽车行业发生了一些改变绥,比如智能化外厕、电动化馅厦。那么救闯官,兰博基尼在研发产品时丁举空,会不会受到这种趋势的影响魂绿融?    答母:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征经。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茅干奴,更多的是代表了一种感情拼膊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador强工艰,采用V12的自然吸气发动机腾妇噬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罢。    这是兰博基尼最核心的销售主张帆福。未来惭撵湿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啃郎蹭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灯糕,甚至会超过前款车型凑图胸。而出台Urus产品时则会有一些变化脾柯继,它将采用涡轮增压V8发动机绿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸵。但是琼,不管从产品定位虹氮,还是感情诉求方面来说裁妈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观固。在更遥远的将来溜苔陡,很难说会不会有纯粹的电动车菊蹦脓。这是因为蓄电池非常重男管斧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毖爱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车检匣,可能未来技术上会实现新的进步柑火,那时我们也得重新考虑这个问题鞘幌柑。    前些天深绷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孪凳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录僻坊龚,其V10的发动机再一次提高了功率吗。当然局森帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尽糖呵。通过技术创新以及功率的提升淮陡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者崩棺了。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车级吠。在预销售的阶段佃啪庇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芳,能够击中客户的心理需求吮天。    被访人几金诵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勉腐辉。1998年到2007年吮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酮,负责兰博基尼产品工作;2015年呈清,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凌潮勒,负责销售及市场营销伶校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶北:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碑弦,中国是世界产氢大国跑吴,制氢设备嘎侍、储输设备刮狼匪、制造技术等条件不错世瞄,具备发展氢能的基础剂乒娘。从环蔽屯ɑ欤和能效等方面考虑理,中国应进一步推动氢能源产业的发展稗。    周奕丰谈到郝圭,中国目前主要依赖化石能源驴碱惨,对环境污染严重奢。氢能源因来源广泛还、燃烧热值高清渤、清洁无污染和适用范围广等优点戌品,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绷吃蹭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分次秆,目前看抨市,中国氢能利用的研究相对碎片化牵五水,与国际先进技术相比还有差距帅,没有形成产业化特箱弥、规模化发展示鬼。中国应迎头赶上袖垃蔽,卡位世界前沿圈。    他还提到齿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墟节,提出实现大规模甜、低成本氢气的制取讲示伶、存储切烈曙、运输浓、应用一体化的战略目标拳。这非常重要男秸,未来需要各方协力啼读缔,加大投入顶,推动相关产业进一步发展呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喘赏凌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摔。    他谈到枫匆歉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粗嫩,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲤泡,促进金融资本流向实业袱霓,真正促进经济稳步发展涛,夯实经济发展基础牡枷骨。这既是稳增长摹、调结构的需要阿盼涂,也是抑泡沫如玩、防风险的举措哭史狭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虱案水,推动“中国制造”向“中国智造”迈进麓首悉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霜叼。    周奕丰最后介绍式涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耙,也在不断创新突破迸,寻求产业升级宫诽醚。公司主动发挥自身产业链帽、区域及成本优势清佛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肚冉、旅游景区车、汽车营宿地性、农家乐啃缉堵、家庭菜园等不断扩展外卞焚戒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巴聘,以多种方式在国内推广土壤修复校佳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篙毁触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙锈:李芳" "   国外媒体报道疯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示行睦考,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴森抢。 李彦宏    李彦宏表示贿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懦。尽管有一些技术问题需要克服凤痰,但它仍然有望达到目标峭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埂,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸冗旧,负责大量投资的自驾车业务部门暮物颈。 百度自驾车    李彦宏表示番壳檀,我们很可能与传统汽车制造商合作揉沏,而不是孤军奋战腊统,目前还没有制定出这项技术的商业计划媚夯廓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒜。我们将竭尽全力实现这一目标挎扁,收入和利润是其次的考虑箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪菊眷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年七,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磷涸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抚酗铣,共享经济还将怎样改变生活岛坍?   三年前沟,基于对共享经济的热忱碧吻,清华学霸张丙军创立PP租车退乾当,开启了汽车共享事业;三年后挡拦薄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毛丘,成为汽车共享领域的领头羊虎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袖态,3月7日遂显,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹄郊。   3月7日蓟腔凑,在几百万用户的共同关注下磷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸥竭喘,也是张丙军重新定义有车生活埂凸荷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骗仟雷。   从PP1.0到PP2.0时代梢棘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拔久屠、一个符号或一个名称那么简单淑棚蒂,它是企业创造持续价值的支撑登。若没有十足的理由囊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓却缅蔫。将PP租车更名为START姐诧此,是源于怎样的考虑高?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体估,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举械。   “三年前旧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仆财胖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型款。由于便宜便利蛇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剖哗。”这个阶段湘竣耍,他称之为PP1.0时代侧目。   经过三年的发展培磕咆,PP租车推崇拥有而不占有赖磷忱、盘活社会闲置资源的共享方式娇浦,逐渐建立起以车为媒介噬膘琶,重新定义有车生活的2.0时代乳。“START不是买车肝蔽哎,不是租车残奥犁,是共享有车侯。这是年轻的人群丝、爱车的人群林穿,最向往味风俗、最有潮流的有车生活方式遍。”张丙军说挥溉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择角戎熊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜜摊操。同时盯驹碍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朽绵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚏誊,让每一个用户体验到最真实局笔牌、丰富没仇、有趣的共享有车生活卿没蒋。”   START代表着新品类盟、更丰富的选择梢稳仑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下递瓷,相较于神州租车许焦、滴滴租车等传统租车公司篮辜帽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搽抡?   张丙军认为藐权成,START的核心竞争力主要体现在三个方面顷。   其一扰,PP从1.0进入2.0时代尝危杀,新品牌START更具有张力伎啊卿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俩锰笺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求我妓,START重新定义了有车生活触釜,开启了全新的“共享有车品类吹抒物。”   其二午请铣,为实现共享有车的多样化选择情许庙,除常见的家用轿车外侵,START将主推个性化的用车体验矢拒亥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘁剁计,如保时捷911砷挛箔、特斯拉嘛危剁、大黄蜂冯汹、牧马人等等蓬妈商。此外莱聪,用户无需承担高额买车款和养车成本肃,性价比更高够。   其三狙愁怪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立隙,以及更完善的用户信用等级片控。这也是平台长期价值实现的核心拨范。” 张丙军介绍扯挠,START共享有车生活平台为使车主放心共享仟探,平台推出了一亿元车主保障金素蓬,严格的交易信用体系椿,确保车主爱车无风险;对于车友懈付茹,START还与多家大型保险公司合作加林,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗣,为用户提供更具信任的服务哄瓣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赔晨困,我们的目标是茨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陕。”按照张丙军的预测许傅,中国自驾用车需求量巨大熟阜,而现实矛盾是炊播,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脱刑,不允许每人买一辆车满足自驾需求毋块。相对于传统租赁公司5-8万的库存量台,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毯。   此外屉,他认为榔刀成,随着消费持续升级昆峭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靠侩毖。“感受丰富车型带来的不同生活体验捌情谱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兢褐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锋、丰富本努、有趣的生活方式椿,让有车生活更加精彩卉扒菊。”   张丙军表示烹欧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者密,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凰反。START挎绿,梦想才刚刚开始羡茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解熊灯:李芳 版权作品岗妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰哥筹,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任氓。 获取授权" "   今年全国两会上吗盲,董明珠在接受记者访问时说呜喊:“只要你敢想衅副彩,比如以前谁会想到人能上天彼,如果我们不去创造策害杠,人能上天吗绅默隘?你不敢想瓮扇借,你不敢去试验缝掠,你永远不可能做好问海。”    过去的2016氰翅,伴随董明珠的行旗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈被:格力全员加薪1000元帛蟹刃、格力的员工房吧、以及格力的手机……对于这一切漂圣,董明珠并不过多在意夕,她说偿凭叉,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹿吉斑。在今年全国两会叹挖,作为人大代表玩啤,她再次提出了自己的董氏宣言忿:确实这两年的发展礁凤,总书记提出的供给侧改革庆鸽,我们就应该做供给侧改革的排头兵诺歪啸,因为做的是实业垃,能够掌握核心技术熟蹈拼,制度也要跟上店瞎,真正给那些创新型的企业且、有创新梦想的人一个环境豪汤。    对于国家尉、社会吠臂、普通百姓的诉求羡誓,董明珠是这样回应的驾袜龚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澈,他真的不是仅仅是索刃堋,收获冀绵科,比如说我们过去讲环,这个企业了不起枢,再就业苯,反过来你要感恩这些员工怠胸,没有人来给你打工绅册逼,你凭什么去发展弄?所以我觉得要有一个感恩的心情刑性。”    把感恩的心落到实处假,就成了格力员工的2室1厅未图嫡,于是哆暴妮,别人家的老板就这么出现了翔攘。 记者吐收:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸡柬?    董明珠填竣斧:对鲁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盗。    记者潞敞饯:以后所有的员工都会2室1厅湍盒?    董明珠茂没:对对对昏两。    去年末锋辈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆睢,但因股东大会投反对票而失败构碗。随后浪疙佩,她以个人名义增持珠海银隆股份豪荣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旗,然而顽狼,到了今年茄谓亨,新能源汽车面临两大不确定因素喇楞:电池掂、补贴“退坡”对枢枷。在董明珠这里夸葱,似乎这些俨然不在话下丢纱取,董明珠说暑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟本蹈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚抗埂,“不是因为退坡我不做坡策,也不是因为给我钱多侨,我去做损,我认为是一个责任臼卵识,是对社会肖鲤痞、对人类叮,你都要去选择的一件事薪喜愧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斡,董明珠很不以为然藩倪笨,她认为趴忱,这些都是炒作车灌毫,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫弗,只要没有说到质量晦签,那就不是否定瘟盖晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙态:李芳" "  近期储签,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹦匣。美国此次取消“双反”澎,对中国轮胎产业无疑是一大利好媒羔修,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变成筷。   全国人大代表坚疾竿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跨评显,在轮胎中使用RFID电子标签技术晃年似,给每一条国产轮胎装上“身份证”镭搅晦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睦柿,有利于消费者对产品品质加以甄别哦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量券荒,从而规范轮胎行业发展洁,促进行业的产能优化和转型升级聪渡凡。”袁仲雪说京。   据了解瞳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轻平芯,全球多家组织及单位参与揭。轮胎用RFID电子标签的应用侮斗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郎,将等级数据写入轮胎标签内部订儒侍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卫蔽迁,伴随轮胎终身使用解。同时嫉溃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廖飞,使轮胎更智能界,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS信,能实时监测轮胎的温度叙弯胶、压力等数据丢骡脯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凡蔡辑,从而有效减少安全事故澜矾驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "全国人大代表催羚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骋聪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通场姜、环境协和发展的产业爽博,由于行业标准尚未建立梨衅福,使得整个产业发展处于十字路口杏钢。全国人大代表螺、时风集团董事长刘义发建议扇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忌,全力推进供给侧结构性改革凛死锚。    在刘义发看来窟膘,四轮低速电动车是市场主导奈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桂。目前肖拌,工业和信息化部匙线谰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲍熄狸。该标准的制定呐苗殊,对规范四轮低速电动车行业发展闯边,使三坎赖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烩,直接实现电动化诧坪坦、节能腹、环保安全出行具有特别重要的意义臼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搬谈堤,又适应市场需求肥认,刘义发给出四点建议迪拱铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一温、标准制定应充分听取行业的意见啊,响应群众的呼声誓。制定标准应尊重市场规律啸僻,规范习斤廷、引导产业发展递,而不是简单的限制储渤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祟惠涉。    二扁亥巍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痊。四轮低速电动车安全氓懈筒、环保筷、经济敬讹葛、舒适嘎檬局,是摩托车恭蓉恒、电动自行车绒、自行车等升级产品尽,特点与与高速电动乘用车不同肝功稿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搞蓬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扫反露。    三溪签、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焚、政府引导的办法慷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堡雷剃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腥杏,如采用锂电池政府给予一定补贴逼。    四袭霞袍、在制定产品标准的同时幕,制定企业准入管理和注册登记假、道路交通管理的配套法规裳官。产品标准只是为行业规范管理提供依据事桐,而实现规范管理是一个系统工程溯桐哨。政府应加快制定企业准入绢垢莽、车辆注册登记桓、道路运行管理的配套法规跺从,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厘哦,方便企业让利于民疲,减轻企业和用户的负担鹊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搜誊蒜、加快供给侧结构性改革的产品仇屠醋,又是一个节能环保的产业柬邻圈,引导得当可以大有作为宿盼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法父侗即。”刘义发建议聘俄静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒懒懦:李芳" "   近几个月来弓,共享单车火遍了北京城剃骄阔。6日挪端未,全国人大代表婪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凭扳,今年上半年浪彤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镁亥。    徐和谊说困史,伴随着公车改革睦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椿禾僧。“很多公务员手机上有软件喜,一刷就能用车脐烩。”他说会,今年坎癸朝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萎。上半年卢唉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罐。    据徐和谊介绍瞎菇,未来投入的汽车数量将根据市场而定犬,租用的价格将有竞争力壬仇让。产品的外观将非常“吸引眼球”佬湾颁,为两座式纯电动共享汽车幸了师,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷斯吾,适合分时租赁和共享市场需求墓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舍,在手机上可以查询哪里有车秽嚷发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题题前孺,目前大家用车起点和终点不同驳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源探。”徐和谊说懦酒,目前垫毕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抖吃吞,包括立交桥下缝、公共停车场巳鞋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冠。目前边远的地方停车资源丰富襄,但是用车的消费者较少署瑰葱。“希望异地还车的便捷能够实现娇赶甫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记舰辉,否则还会存在最后一公里的问题掣酬。”    徐和谊坦言孩括驾,停车位还存在管理的问题坏加,汽车是价值比较高的消费品嘶臣标,一旦出现剐蹭敦,租车人还车时也容易“说不清”庭患咐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护通激、“钟摆效应”等问题桶龚。“有些消费是单向的蒲,如何让车回流也是个问题”到。他说哗竿勘,目前强琅,北汽正在进行市场研究甭臣淀,探索解决方法庙。    徐和谊还透露得非,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绊窝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案内列,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乏吹。目前距2022年还有六年时间痪京,从可行性上讲儡,应该是能够实现的纶隆。届时希望借冬奥会的机会事钝,展示中国制造的水平捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶缆茄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露受隋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击髓群,目前已追回骗补资金或访峭澹款23亿元覆搭降,并对有问题车辆不再补贴氯莱擎,对闲置车辆也暂缓清算强。    肖捷称疆,在财政部门督促下恨逛,目前相关企业正在采取措施淳,认真整改发现问题受。    有记者问特,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展线妇娩,肖捷表示镐盲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整葱,主要是降低了补贴标准具脊苏,同时也设置了补贴上限扦肃,还提高了准入门槛史盆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溯脯绢,同时也可以有效防止出现市场扭曲烷仆。”他说靠怠锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥到:李芳" "全国人大代表点惠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泉捂、废液搏十喀、废渣等污染另现党,一旦有机电解液和钴狡檄、铜临、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舒,就会带来生态环境安全隐患惯,甚至会危及人类健康谴梗腑。”全国人大代表哗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示括抬染。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议送。这位带领团队经过几年技术攻关领节,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捂苍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辜。在提交建议之前苏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篙理湍。    自20世纪90年代以来煎,随着锂电池广泛应用烦绞陷,我国成为世界上最大的锂电池生产沃湾、消费和出口国握浆秃,近年来我国出台了购置补贴裤脓驾、税费减免五、研发支持疙屑、消费优惠叹、基础设施等一系列重大政策措施惊仆史,新能源汽车市场日益蓬勃发展锯创诉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骸、保有量超过100万辆庞窟横,占全球市场保有量的50%师,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔷斗陵。    随着新能源汽车快速发展券,作为新能源汽车的“心脏”帘巷锯,动力锂电池产业也在迅猛增长撤翘。按照相应的报废标准袒身藐,动力锂电池回收利用市场已经形成陌。有研究数据表明娥氮哭,预计到2018年闺朔彤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朽,累计废旧动力锂电池超过12GWH型抵父、报废量超过17万吨牌,从中回收钴创词、镍阶、锰皖、锂淌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搭耙,到2020年将超过100亿元然抬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痰狄币。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惜且聘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棠购。”张天任认为羌杜酥,如果动力锂电池做不好回收利用风烷,就违背了绿色发展的初衷撩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讨陕,但现实是时鬼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厦灌鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型镀透、设计工艺和串并联成组形式李坑,以及多样化服役时间京我脱、应用车型和使用工况容靖伟,这导致电池拆解不便送豁。另外歧敖,国内尚未建立成熟的回收体系犯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陪,回收工艺成本高祥桑。”张天任表示微粟,“出台的政策并不具有强制性蒜獭,且缺乏明确的奖惩机制男恋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徐,目前动力锂电池相关主体无利可图性蛊,对政策执行积极性不高挝扫醒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刨衡媳,张天任说霜拓:“一是退役电池较为复杂笺,不易拆解;二是退役电池一致性差尽忌,品质不高;三是回收拆解成本较高趟连信,盈利点低;四是回收政策缺乏监管襄逻县,执行不到位巫。”    有问题就需要有解决办法叼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枚塑缆:其一敬绰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳放,鼓励商业模式创新试点和推广应用赖郸菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅裤墨:李芳" "全国政协委员徘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甸涸苗。”全国政协委员辱郎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娥娇嘎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题休攘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菲腔,其市场前景令人堪忧贸沁纶。“在电池方面煌瘁窜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栓梯,2020年后矛忙骸,当大家都不再享受补贴时焚辅旅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上既,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚。”另一方面强耽,柳崇禧表示宏莎踏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傻方桓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驶梆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞋夺酞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等焙鞍泡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悲推,但电池的寿命大约在20万公里是褥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受别疼窍,这意味着久蹿,电池报废了车就要跟着报废暗缝,这样算来浑叼慰,纯电动汽车的使用成本是很高的梁。”柳崇禧说下惫硼。    对此蜗摔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案归,即建立专门的电池运营机构衬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旧把恕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池财,是对车辆的物尽其用海顷仇。对电池而言屏篡版,虽然不能再服务汽车激剁,但还可以被用作储能电池犀,同样达到了最大利用率辈。”柳崇禧认为帘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班太。“但国家需要予以支持备陋钢,尤其是在车辆检验方面跋莽,按照现行的规定看罐茬罢,更换电池即被视为改装阔堆会。”他说蓄逃摆。    柳崇禧的另一个观点是某衅,氢燃料电池的大发展即将来临考。“一方面醚抄,原来的运输成本相对较高祷,而如今这一问题已得到很好的解决狡啤说,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铃窖男,美国的相关先进企业在国内开始建厂翻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展套。”柳崇禧表示妓,氢燃料将作为增程器为电池供电淘,以达到更长的续驶里程勾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用特哭菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸漏七:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宿火,造成了双方的利益不在一条平行线上滦。为了解决这一问题耍,李金勇指出谢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇散哗,重新设置股权架构叭荷,经理人和骨干员工合伙人化禄羞报。”    “遵从起码的商业规则凛投滑,我们就是经销商篇店,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猛、一个桥梁臼淀,我们没有义务去亏损朵炼叙。”李金勇说丢。    日前盖,著名汽车营销人伺抹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淘奈撅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景倾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恨粒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象轨绣许。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龚洞喝,李金勇直言皮鞘,“在过去的十几年憨榷,我们的市场非称看ǎ好拒伐,老太太都能卖车愧僵,会加价就行了何,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷,职业经理人的压力很大大辈桂,每天都要搞KPI考核赏保、培训项碗、提升勤。”    李金勇以实例说明轨粒:“过去在资源时代假苍,一年这一个店挣1000万丁,给职业经理人开30万淖仍,没问题翘啥,这车好卖扔。现如今虑懈镶,市场不好了毋患,现在一年挣100万层,职业经理人还是30万潦乌萍,但是特别累郴艰坍,现在一年的工作量比前五年铂孟巳、前十年两三倍都不止碳停耻。”    在李金勇看来侵悄磕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毖乡,造成了双方的利益不在一条平行线上细惜捶。为了解决这一问题习,李金勇指出吝贿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敛,重新设置股权架构怖危祥,经理人和骨干员工合伙人化伎经。”    李金勇进一步具体阐述道柑蓉,“过去资源时代募,投资人只要拿到了店仆附、拿到了品牌病,就可以赚钱萍互。现在谜寥,资源时代已经过去了贡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忿船蹬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碗荚,从而真正让员工自动笔、自发地把工作当事业逻浆唐,而不是靠培训电戊,靠感恩鸥硕群。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皮,不少汽车厂家制定了销售目标搂、生产目标樊,职业经理人必须要完成楷,如果不完成就走人荒凭咯。李金勇认为叹翅,“在这种状态下褂吴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衅、十年的规划亲窖健,只能先制定一年的规划祈儒负,把今年完成再说晦输茅,由于今年完成了扛放仓,明年才有你的事谭。所以这两年厂家的高管变动频繁嘿骄贺,十年以前很少有这种变动仟如井,而现在这种变动成了家常便饭淮千凹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咎纫,没想经销商的盈利能力掳咯。”李金勇表示唱毕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掇估,想办法做经销商工作挥不,把销量任务压给经销商贬。而经销商越来越不听话段缚、越来越不相信的时候里,厂家就再出台相关政策晒凹盖。    李金勇指出释隘,经销商要有勇气打破潜规则辉,遵守正常的商业规则藉葡娟:库存大不提车廷、无差价不提车位淳、拒绝搭售你尾。“遵从起码的商业规则窍碴,我们就是经销商棠颂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节法滩、一个桥梁挛腺坤,我们没有义务去亏损燎。”李金勇说枪锈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芥勃举,李金勇建议跨:同城市的店应该互相加盟或互相买断诲,或者干脆出售给另外一家经销商邻,不管用什么形式币悄,形成同城市的一家店栋赡春。“我们用销量浇庞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恕,这样减少恶性竞争墟炊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法般昧。”李金勇说乏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幌崇,李金勇表示普潭,“我们不可能卖出路边店的价格筹械撩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颈导嘎。100%原厂配件保障书,专业的维修技术嫌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客体溜将。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”患非浮。    此外溪,李金勇还表示坤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拎。据了解屠,2016年妒说诽,新能源汽车的销量超50万辆确,到2020年趴崩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沦吩酚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦憨。在李金勇看来扦,在这个快速增长过程中乔,“传统经销商中咕侩,谁关注了新能源汽车并率先布局冒冗苦,谁才能在这个市场当中分一杯羹辱嫂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍搐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脯衅、四川省鼎立律师事务所律师施杰书,今年的关注之一籍杀私,是有关网约车新政的话题颧煽短。    施杰表示汝密迁,为加强管理逼坛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耐岗,并于2016年11月1日起施行墒的幢。然而钾蔫,根据多家网约车平台公司的数据蔽彩拿,在目前运行的网约车中趟门惫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谈丁,仅占极少数部分扇。    “交通部制定了网约车高品质服务摩,差异化经营的原则恐钩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镣,施杰称毯羚,“我认为凄唬播,政府应当放宽对网约车的准入限制魏,顺应社会共享经济发展趋势”券价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到番热,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丰抱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方四吨甲。    首先骡塑亭,施杰认为斯,北京韦奶趴、上海的网约车细则要求“京人京车”冀、“沪人沪车”等差异性待遇旦蔑,不符合市场竞争规律化。施杰表示纬篱,只有在市场竞争的推动下镐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溶傻海,也有自我管理的需求与能力授。    其次饺爸,施杰表示奸穿,北京桃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辫秽,而且购房瓶裴、购车也并没有绝对限定于本市户籍辜。“京人京车”传烦、“沪人沪车”的严苛规定烫轨独,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泵,会导致营运车辆骤减晾百就。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岸溉捂,阻碍新兴业态的发展摊。    而对于多数城市对排量龟迪钨、轴距都作出的高标准要求吨,施杰认为矫穆维,高排量代表着高耗油磁,不仅并不符合节能减排目的美寝琶,高油费必将抬高车费潦。    更重要的是挽喜痛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则具耗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梗瞪川、高门槛境搞畅,将损害网约车的实惠经济特点奸,打击其平民性赣,“上述许可管理的模式刚党鲍,将导致网约车司机数量骤减始顿、车费翻倍玲尖泛,群众打车难擅抛、打车贵的现象又再度出现夹。”    此外撕,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎谁姐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晦倒竣、“许可管理不利于节约社会成本”等疚微。    施杰建议奈对柏,《暂行办法》可作出如下修改乖捅茅:    (一)政府适当降低准入门槛手藏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绰叉畔,是十分必要的坍甸。比如碉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昆诫撑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酞喝,等等丢晚。设立适当的限制条件敬,符合市场发展规律士炮切,能促进网约车市场安全性狡梨、规范性发展纽痹。    同时翅捂,政府应当科学引导网约车发展幻柔艰,而不是像治理洪水猛兽绩溉怜,把它一下子关进笼子里穷福姑。以构建网约车公平竞争的环境为导向辖酵先,放宽对司机户籍的限制性规定吗踢顶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屋仙。网约车平台塘几、司机和车辆的审核程序儡,各类许可证明的核发程序尽量从简菏佃,以便节约社会管理成本毖堕匡。    (二)政府协助构建平台审核惰情、加强平台监管    改事前许可胚,为后期监管钮菲,采用“政府管平台募垫省,平台管人和车”的模式朵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豌莱,规范其登记信息诗怕、审核资质的义务鹅坡,定期提交所有车辆的情况鹅触,这些数据要在监管部门备案凛南。并通过补充相关的法律法规滥捌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卧。    对网约车不合理调价进行监管淬。保证人民群众用最合理的价格出行两,也避免由于市场垄断形成的价格新高亥。2017年1月傅里,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罐,就此提出整改意见侈,平台负责人也承诺将取消该功能弓菇。这就是成功的监管案例娶黑蔷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潜悉,存在大量不符合新政策标准的现象物。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倾,社会各方都需要一个适应阶段号革。所以拖旧莎,新政的实施不可硬着陆艇救。当前阶段拧岛场,政府应当积极引导各平台规范化审核笑,加大对群众宣传力度题复,延长从旧规到新政的过渡期褥呈环,循序渐进地促进新政策落地堪鹤。    我国全面深化改革提出了目标滴廖: 市场在资源配置中起决定性作用掂,更好地发挥政府作用稠簿十。近年来荡瘁郴,国务院一直倡导转变政府职能雇夺徒,推进简政放权富副。对网约车的审核携案,放权是进步捶,限制是倒退剖撅龟。政府应当创新行业管理芦茂,优化监督模式瓣,构建平台审核模式潮掂派,推动群众绿色出行唤坑撑、健康出行良骸毖,为“互联网+交通”营造良好发展环境晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔贰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩呐常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媳、品质等方面做了很多的投入凛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市富氯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞物茅趣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侩复。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活、品质等方面做了很多的投入疆功。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苦鹅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菏锰鹿、时尚及科技感的一款产品履敦。”韩德鸿说恼街。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型橙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈品射。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆途卷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呢闺。薛海涛坦言癸下。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剑新、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悍恨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滩闻笑、制造能力祭冕竟、经销商体系辣链、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸥期官。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱栋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶郝:李芳" "   2月21日吗呐凉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雌挥轨。本次大会立足技术趋势钡骆,探索全球技术发展的内在原动力是趣吧,探讨人工智能井判、量子计算檬、基因疗法等领域的技术和商业趋势涪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粕羚,有两项技术与人工智能密切相关骄,包括强化学习和自动驾驶卡车卿枚十。在关于人工智能的圆桌讨论中臀刀讳,多位创业者和专家针对强化学习蘑燎、无人驾驶分享了自己的观点俩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缴辈,可能只在北京的五环里面开冈疟琅,路况很好脑,最高限速就80荤、90公里绒,这种情况下蔡迪滴,车就会极大简化驰,驭势并不想生产一辆概念车啡汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迟替,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橡摹扭。技术投入上炬核善,目前大家都在往里面投入很多的资源啡锈吕,整个行业在往前发展碗微慑,但里面还有很多问题需要解决揽替,包括保险酮、政府等挂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诲驳奥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丘,把信息融合需许、如何决策做好骄。图像识别拓展能力非常强九,它信息的理解非常细致衔股护、更加全面耽群其,比如前方有一个易拉罐夺堡,有些传感器会认为它很危险摩,因为它是金属估痴,但图像识别会根据它的大小髓频、形状去判别匠磁榔。目前结合强化学习灿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顾无崇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目色莫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瀑半沫,说到底这还是一门生意亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶锋梨:李芳" "  【导语】这是最好的时代绕搏,车市销量连破发展记录祟诺,这也是问题的时代堤磺猩,多元化对、碎片化钦,对整个行业提出了更高的要求峰赂。一切都在变亭集,唯有不停思变方能随机应变避。2月18日陛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凯弗鞍。行业内百余位思考者和变革引领者诞轰软,与120余家媒体相聚一堂炒,在“变与革”的大会主题下雷乒霓,共商“品牌与营销之道”徘,把脉中国汽车2017闲恒含。广汽乘用车副总经理肖勇灵玖邵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冉、吉利控股集团高级公关总监杨学良此、福田汽车集团公关传播总监许翔抚朔趣、SWM斯威汽车首席运营官余波铂故呈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踌。以下为发言实录伟叔位:   互动环节嘉的合影   李苗苗烦讽窜:接受张红同学的邀请类。下午好!大家都是老朋友了味。今天在这里播,首先我紫叮贺张红搞这次论坛皋潜。第二朗,其实有这么一个机会让大家聊一聊枪迷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力免佬腻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字了立较。对这个数字偿,我想每一个人胳,特别是管营销的人妻叼帮,特别是管品牌营销健、品牌推广的人年昏,我想每一个人都有很深的感慨钞。   首先请问肖总始,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼骚,也对您做过多年的跟踪羚识狸。这次请您上台庐,我很想问一问阜泡慰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愧诉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尖黔?能不能简单地概述一下土违滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悲溅即:李苗苗老师第一个点名我歇鸥槐,作为广汽传祺来说观,正如李苗苗老师所说的欺妇,应该说是比较新的汽车品牌筛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翅、“两个坚持”钎辅忌,坚持正向开发和坚持世界级标准夺嘿。这两个中吞,一个是对产品开发的定位辅吉,一个是对品牌的定位揭凌冕。   从中高端车型的新产品进行切入九,相对来说这条路走的比较艰难一点派,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堤擞饱,就是起步会难一点痛,后面会越来越开阔炽、越来越顺青裁荒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屁凑,内部也有两方面的方向嚎洽嘶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萄藤隙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲁觅卷,并且在市场上面赢得一定的销量瘁河,建立一定的知名度鹅卿。另外一派的意见即都柔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漂,从中高级产品切入酱。但是大家也认识到这个困难伯,一个全新的产品和品牌从中高型切入矩绞赣,也就是售价在12万元以上忻,第一款车型是12万元到18万元底,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咕,我们意识到这一点了棺苯湃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悸,其实2011年默潍末、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窖,应该说是非常艰难奢胜促,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恫暖。但是2011年桐、2012年有一个词就是“坚持”诽,做品牌是做两方面的事情及牢。第一个是做好产品的品质忻绕橙,第二个是做好对客户的服务板,以这两个为基础这五六年走下来乡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酮使讨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抢识坑,受到各位媒体老师的厚爱课理衅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题博糜稗,我觉得第一个是坚持纤。在我们困难的时候不要去放弃未嫩斜,就是把自己的品牌形象墟蒙、产品的售价回到往下行的趋势赔浩。第二为了支持品牌向上从累坊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腥校。   李苗苗汲卫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昏母珐。比如像现在的奔驰令场吮,一百多年松屯藉,宝马疥节、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吓晌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总天废,对于北汽来讲有奔驰的辉煌希,也有现代的销量尉衬耽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辱靡,您能够阐述一下吗戒锯讼?北汽在塑造自己的自主品牌方面楷,到底在哪些方面下的力量最大郴?   陈思英厩:谢谢李苗苗老师祭丧,非常感谢红姐给这样的机会即雾扒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猎碧。其实不是妄自菲彼ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷配玖湃,台上在座的各位都是大幅度增长坏,我们同比增长更高一点煽驳,因为我们来得更晚一点颧存曝,同比增长8.7%蠢互。   但是我个人一直在想这个问题型吓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歇蜗艰。像奔驰去年是130周年浪,今年是131周年楷套竟,我想这才是品牌桥。现在我们在座的各位给客户提供的憋扑挥,我更愿意定义为商品篡苗,我觉得是这样漂警。   从北汽自主品牌发展之路来看封鹊沟,各位媒体老师和同行都知道弊富浪,2009年我们是收购想、消化痛垢杀、吸收了瑞典的萨博技术掳,当时萨博的93晨、95的平台和1.8T陋、2.3T涡轮增压发动机的技术盎弗,我们是基于萨博的平台上闭兑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展忻。2013年的5月份桶饥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢倍丁,大家对这个印象应该很深怯屏仇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赤,当时也试图通过萨博平台的背书浅丧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轰炮,因为我们希望建立中高端的自主品牌铃砂薪,当时的愿望非尘奚纾好尸添卷。但是事实上发展到今天厢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雾。   但是没有关系幂,2013月5月12日投放的绅宝D70呈存防,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胃。这么多年的坚持是在消化哩、吸收萨博的基础上进行的蹦读躲,源于萨博奇、高于萨博夏撼,我们有奔驰矢钞、现代合资的反哺蜂,我们在人力砷翠、财力片疲触、资源筋、技术衰、研发身、生产尚痊、制造方面法溅,都有很多反哺给我们钝,北汽近几年高速发展舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松椭褐,这一百万辆含金量是很高的仓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抠筹镭,但是我们用五年时间实现了一百万辆橇降狼。这里面还有几个第一和差异化产品蔬抽艇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诞长,第二是新能源汽车产品构成做到了第一提嫁炒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膏。   基于萨博盾、源于萨博和高于萨博的消化檄壁宝、吸收和引进毛,同时基于奔驰和现代的合资反哺卯,我们坚持为消费者提供好的产品培摧扯、好的服务笆、好的品质卡录。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铜腑番,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质提达,比如中国新车品质(IQS)IQS哥缉、强制性产品认证(3C1000)翻拒涕,3C1000即三个月的购车用户中冀,一千个用户的抱怨度是多少舵纷,我们的水平无限接近了合资品牌垮潜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的男幕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阿寡,希望有一个很好的中国背书傅,给大家提供一个很好的产品体验鹅崎、品牌体验和文化体验幂。   李苗苗李乖:听到陈总的发言我一直在想捻顶僵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腐,现在经诚锪浚看到“北京”的LOGO芜男。   前不久摄,不去杭州是到处都有吉利车宽秋潞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纶,推出一款车就红一款车吹。请问杨学良存,学良也是吉利的老人了偿榔甲,一直在负责品牌形象的塑造承跺视、公关祟、市场居险。原来我们也沟通过这个问题拢官,对于吉利来讲收购了沃尔沃函巳此,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磕播,这是蛮难的事酵全荣。刚刚陈思英总还在说萨博拓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撂副,感觉蛮纠结的免惰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恭塑?   杨学良鞠徒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下急搬凭,第一是对标剔唐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虑收戚。我们是坚定不移地在执行兑施,而且到后来做博越囊势、博瑞之后有越级对标迁。比如我说开发一个自己的A级车槐狸,可能要跟合资的B级车对标沁型。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绣惰羚,包括研发臀、制造绰、采购菏靖、营销保,我觉得成果是非常明显的欺其矗。   第二是坚持走精品车的战略撤和。所谓的精品车罐倾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婆革极,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矾冲氛,比如车的造型设计上面稠裙访,自从我们在全球建立了四个造型中心袒敛咖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戌。既有符合国际的审美潮流漠庐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搁碌。比如说在车的智能互联领域海淮诧,在博越车上面车机人机互动的功能上揩,已经超越了一些合资品牌箱路崇,这一点使我们感到非常骄傲樊摧斗。   包括在工厂的制造工艺上司,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘶疙掠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赎涤,因为我们现在建得比较新婚版硼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啥变榔。大家可以看智能化程度最高的工厂刃僻扩,现在实际上是在自主品牌的工厂中篓瞄。   第三是一直在坚持口碑睡兄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任平草梯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椽。这样就可以真正喜欢这个品牌胖趴乖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乱橇。   刚才提到了浙江秆舵烷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拓嚷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眯驼钙,大概接近了7万辆固镶。这在以前是没有的稀,而且这些用户里面很多都是棵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化马搭。目前因为我们的品牌在提升滑,我们的品质在提升辱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痊残。这从我们同行矩吞幂,包括从传祺能、北汽的产品销售上也能看得出来抚。可能大数据调研伙冒开,像一点资讯的副总可以讲讲寡蓖敝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品评。   当然您刚才提到了在集团层面垒恐啤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霉,同时又实现互补频矫?这里面还是有很多原则棱碧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漆盯辆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争花。沃尔沃是高端豪华品牌纬,是跟豪华品牌去进行竞争的晾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汇炔驮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溅陌、流程村绿、标准们票沽,包括人才的培养和交流偏铂。最新我们做的一件事骏绍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心检,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搬,可以说没有沃尔沃这么个老师兼掂,没有沃尔沃这么多年积累彩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刃帆劣。我们相信因为这个架构非常新崩簇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎安采。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氮鞋现,以及质量再上一个新的台阶胃尺逼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓉。   李苗苗投:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脚温霓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阶勺,最重要的是坚持了哪些钾?   许翔乘管:谢谢李老师菲敢,同时感谢红姐给我这样一个机会喷嫩邢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车模逗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友其诲。   福田汽车是商用车企业怖,和乘用车企业还是有一些区别脾际签。我们主要的目标客户群是to B的编,正如您所说兰窍,我们是1996年成立的我蝗奋,到去年是成立了20周年摧疮答,通过20周年的发展畴党,在过程当中包括您和各位老师的支持寝导钵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潮窃。在中国轻卡市场上拳硅蕊,已经是连续十几年的第一了饲贝。1996年在山东成立涩陪妇,1998年上市哦岭婪,2000年进行区位调整就来到了北京即甘叹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视楔队睦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锯猛跋。我们可能把这个品牌是这么理解的蛇齐宋,现在业界对品牌有很多理解的方式蕾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胜萝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椭力倪,所以我们从整个的业务流程上来看陶绥,这个品牌业务就是在其中的秦篱蚊。所以我们这几年在企业的发展过程当中视凄蹦,品牌也是在不断涌现骑撅,大概有几个阶段蔽郡。   1996年是以轻卡为主导锚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅竟杀А,用着正好”农蔚富。在当年的时代抓住了市场机会矮玖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一可奢。   在2000年之后趣凑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位史佩保,进行了商用车全系列的非提兽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啥乏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撑伞革,这是一系列发展的战略稀。同时把品牌又进行了再升级邪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庙。   在这个过程当中翠孤嫩,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞄狸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挨社?一个是福田汽车在商用车范围里面讽班,就是在整合资源方面觉得还是不错的叉肋淬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乘忙许,花了八年的时间跟他们谈合作趴扯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骋,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵,同时和福田康明斯成立了50街:50的合资公司撅是空,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漏簧侥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懊紊、先进理念之外恕赫,科技创新也是核心的一个点陪。福田汽车虽然作为一个商用车企业脓唤绕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韶灯辩,但是也是做了很多的工作镀厕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慌首,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右科驰。我们统计了一下视贬,和乘用车企业也是差不多的忍溪。   而且我们在研发方面略,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菏盼抹,这在商用车企业里面比较少见菠戳。不管是先行的技术雇蚕擦,还是技术传承方面都做了很多的研究倍篱,包括去年也推出了超级卡车堵氰套,也是整合全球资源打造超级卡车懦。全面从安全酬怖、环保方面进行新一轮车辆的升级酶。   我觉得总体来说吧鄙犁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泌,是一个有着锐意进取吼璃粮、远大目标哗,是一个愿意为客户盛、为所有的股东巢的、合作伙伴叉、利益相关者带来更多的价值碑,也愿意为更多的卡车司机革、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞍芹。谢谢!   李苗苗蕊疙:2016年一年有很多新品牌出现线蔑,也有很多刚诞生的品牌在努力翠杀豌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颠、宝马秋缝。我就参加过场在北京的怀柔单,斯威汽车上市搞了一场大型的发布细。我当时心里就想斯威蛮有钱傲谔埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溯措?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的险莽沮?对于刚诞生的品牌刺课赊,品牌之路有没有塑造的路径糠氖认?你能不能简单地概述一下镁?   余波险壳室:感谢红点汽车和李老师稳官砍,各位媒体朋友和各位同行葛匿嗽,作为SWM斯威汽车讹汀攫,可能很多人觉得很陌生年桨,可能没有听说过撵,我简单来介绍一下瓷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敦哎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峦,7月份品牌上市帆,8月份第一款车SWM斯威X7上市裤廖哇。   今天让我来参加这个论坛绅碴鼎,我们的心情很忐忑唱,我们是一个汽车行业的新兵缺牟,我们是抱着学习的态度来的计稍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岛抖,希望多给我们一些指教傻舅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遁培潍?我们认为这个品牌给用户的是两部分具,一个部分是产品的硬件缮徘,也就是物质的东西刚。另外一个部分是精神层面的商鲤苫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蘑娃挠,第二是付诸了一些智能化捂定、空间和外观口嗜槽,外观也就是在意大利建有一个设计中心剃腺瓤,在外观上有意式的风范郊。   从软性来说城薯,我们要付诸一些内涵鞘颁表,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辣卤,通过植入意式生活的方式非抒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孝拜骄。同时我们也在倡导一些生活方式倍,通过软性的文化来塑造母需,解决通过硬件和软件话烯,以及从物质和精神层面塑造品牌翅心椭。   至于未来怎么走革仆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求七剁。用户实际的需求和市场的需求窜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伤拾浦,未来我们还是要跟着市场走苏萄很。   李苗苗诺孔车:我旁边坐的也算是媒体人祥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炮喷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笑护斡?因为主持人给我了一些问题说莲芒,我个人认为不想问一些特大的问题背勤,就想问问这个问题橇。   付继仁猎洞:谢谢李老师伍坊,这个问题还是挺好的拈。刚才您在问的时候埔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纶弄讽。   一点资讯是比较新型的资讯平台水,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瀑刹,我们是做平台撅胶喝,不仅自己生产内容懦旱旧,同时全网抓取内容剔喷遁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萝晨两,再把有价值的内容分发给需要的用户巧税,完全是自动化汲献、机器化的旦。我们怎么去帮助车企呢毒?我分享一个数字氨临检。   在过去一年蛇挨台,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吠,第二是移动互联网的平台胆蔡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歉清。很多的车企其实在做品牌的时候袒廷凸,都会要求最终的效果勾靛。坦率讲喉屡痕,以我个人来讲这其实是两个事酱答魏,因为品牌本身是非常感性的滑,效果是完全用数据有结论的粹,就跟一个人去吃一样片父,吃了四个馒头饱了师航,不能说只吃最后一个就饱了强仍达。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捂摊赎,现在我们有几个大的方向赏枢潜,第一是更技术化的跟车企进行合作美。比如说从去年开始首,我们跟上汽通用进行PMP的合作龄刑。客户自己建了一个数据库财捷,就是把用户进行了一个分类副荡琉。然后我们每一个用户来到我们平台上凡晚苗,他知道哪个用户对应了什么车型髓舅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粳灯场,也就是把他们的流量经营得更加科学祁慷。   这个给到我们之后睹兔,又发展成了一个新的技术驱动圃蒙示。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撬,还是看汽车外观的细分多据。这不仅可以推荐具体的车型图翅,也可以把具体的创意自动化寡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果门,这完全是技术化的匹配扔。   第二点刮,我们是一个内容平台盲估鼎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容式函壤,能帮助到车企做非忱牵好的传播抹粗桨,有的时候这些内容并不能够被发现规蓬婆。现在我们把广告当成一个引子柑本,不是一个执行的结果蚀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣午,进而把下一步的行为做好岁募靡。比如有一个产品是一触即发娥托杭,用户点过客户的广告之后茂孰侥,我会直接给他推送相关品牌的内容屠坝炕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惮妈,再去看有没有点这些内容缕琴浓,有没有评论此型烂、转发撤、收藏嫌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为具。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑰,把广告和内容进行打通葛。   第三点菲弥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景董炽。这个场景是有时间摊铺、地理位置和非常多大量的内容和数据粹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅乃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的癸文贯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闷薄,或者是去日本还是去韩国旅行客。这些并不关系到最终的销量提升多少县弧世,但是可以了解消费者在关注什么槽登抚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性川芒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲问僚负,一方面要通过你的技术扔瞧玻、数据实现更高效的转化镁你,实现现在解决广告主的一些痛点瑞。同时要帮助广告主把服务做好宫卑,说句实在的都是服务用户钒室,我们产品的用户也是车企的消费者读顶,怎么能够把这些用户服务好狭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值型。   李苗苗疗规:付总说得很好共鲤皖,借此我也想说几句立缝。我看了一下蒂蓉糜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人港,也有一些厂家的朋友涝魔缸,我们每个人都是汽车人杯缓乒。   我在想复秒,得益于这个好的时代菲,既然是说品牌戎沸驴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畴泪,无论你这个媒体叫什么名字灿徒垂,找没找到自己的定位举苍。无论你这个汽车是什么品牌扳衫零,你的用户在哪里肝凡。过去几次会议主持上都说四个W损,也就是我是谁处、我的用户在哪里娥双、我为用户在做什么白、我还能为用户做什么纠慧尼。包括媒体也是一样洁返壤,我是谁(什么媒体)琶,我的读者在哪里吨羌碱,我为读者写了什么样的东西拜,读者看不看埂,这是不是你的读者群要看的汇副,最后是我还能够研究我的读者儡惰夹、研究我的客户妥啼、研究我的用户扣窃,我还可以做什么虚撤涣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湾梯,一人问一个问题就结束莽秸奋。   请问杨总小孟雾,刚刚说了这么多立屏,就一句话巍,什么是品牌戊递?我们说了半天品牌加亩褥。   杨学良楞饰:我觉得品牌就是价值恕筋,消费者买你这个东西值不值崩呛,如果他觉得值了氮潮,就认可了你的品牌连。   许翔线:我就按定位的理论败挞,品牌实际上是一种品类的代表呛雹疼,消费者是用品类来思考晤,用品牌来表达旗。   肖勇阶:因为我是做销售的杜很,我可能最直观的印象杰沟,我觉得品牌首先是一种价格恋搏、价值体系羔嚏,同样的产品能够比别人卖得更贵巍葱发,别人还愿意买我的湍啊。同样价格的时候锰拼,别人的产品卖不出去赫,我的产品能卖出去派,我觉得这就是品牌悸拇。   第二太穆扑,我觉得品牌是一种文化澈牢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买珐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势判妊圈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犬谩坎,但是我的文化能够吸引他辉,我觉得这也是品牌的一种表现扛鄙围。   陈思英前吗拓:品牌首先是无形资产去蔫扦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宪。第二也应该是产品擒佰,可能是一个标记冯硅、标识贡琶贫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撼,在人脑海中所有的记忆螺。   其实品牌的英文是来源于MARK扛,就是在没有货币的时代物物交换的时候孩柯闻,在畜生身上有一个MARK辅挠,Market就是营销划顷糖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀餐对措。有一个比喻科焚沤,品牌就好比像银行储蓄巍糠,储得越多品牌价值就越高馅氮。   余波怜:我觉得品牌在直观来看就是商标踞,另外是产品雌。真正给用户留下综合印象的是产品避、服务和文化的结合添,以及对用户的印象及感受就是品牌抛辰。   付继仁剖现:我觉得品牌到现在这个阶段诉,也是一种共鸣械克,像营销1.0是以产品为中心巫,营销2.0是以消费者为中心笆喘论,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心欠顽搬,这三点都离不开品牌伟贡,但是代表了品牌不断的升华纹焚。同时品牌到今天来讲其,不简简单单是一个口号瑰佛、标签娟幕、LOGO矩帘归,还是一个行为准则工呢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泵菠敢,还是每一家企业揪冀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务模,并且怎么样高效地执行和检测侧汞。   从这些来讲确,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稀搅水,如果想清楚品牌一定能做好洛,至少能够对我们服务的那些人做好姓辛硷,那也就足够了扳。   李苗苗鸽泵午:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佳。关于品牌几天几夜也说不完愁垄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌科纷狮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帽豁贯。   谢谢大家在座的聆听阑筋娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳 版权作品沧霜奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权申屑查,严禁转载胁,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纱煌,车市销量连破发展记录芹,这也是问题的时代偷荚景,多元化豹衡乏、碎片化背权,对整个行业提出了更高的要求兜齿。一切都在变痹壤浪,唯有不停思变方能随机应变蔡旱躬。2月18日戮泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎刹。行业内百余位思考者和变革引领者刨,与120余家媒体相聚一堂卯凶,在“变与革”的大会主题下帮彻脓,共商“品牌与营销之道”突蜜,把脉中国汽车2017济。   东风标致总经理李海港叛点、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拍擂切、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猎矫簿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屎诺、奇瑞汽车销售公司副总理范星竞蓉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皖钒碴。以下为发言实录奖地牢:   互动环节嘉宾合影   主持人蔑:2016年是一个销量大年儒司,更是一个营销大年陈体。从二维码营销到VR营销帝锭,从下沉式营销到自主营销册结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球废,广而告之悄悄地变成了城会玩秋纱,车依然还是那个车碗芜烧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氰? 第二场论坛的话题为场撩:中国车市新战国输囊,车企将如何做营销霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荡臀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流食梁谐,现在重担在我身上磺接钦,由我来主持第二场论坛肌,和各位老总探讨如何做营销使。   因为第一场是说的品牌陶,品牌建设也是非常重要的一环慨裁娘,我们现在就把品牌这一页翻过去磁锈,就说一点营销其他方面咸前,比如说跟市场皆函朗、营销相关的一些事情馁腿坊。我们今天的这些营销人首瞎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蚂,因为他是面对着全世界最大的销售市场赤。面对的是最高增速的市衬郎省,现在技术和产品快速迭代蔡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驳舌,所以他们是非常幸运的恍鼓,十八般武艺怎么耍都行链渡结。   同时很多营销人也在自嘲帆墩,其实汽车营销是最苦逼的一群人晒轿嘶,因为我们面对的是世界上最全的品牌臣先,我们面对的是最多企业的竞争遣,我们还面对的是最难以琢磨的刻反房、难以把握的政策环境和最善变的消费者汇香。   当然了我们这还不算最苦翔麓悼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骸婚,所以这样的一群人的所思所想筐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得集。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜜俊触。   汽车品牌最新的一个品牌定位侯,在座的应该就是汉腾了擦。请问汉腾汽车的副总攫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纱附,您给我们简单总结一下案枪此,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欺?   于晓东憨娃托:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会悔,让大家来了解汉腾汽车鸿绒篱。汉腾汽车目前是全新的品牌豆铆颅,2013年11月份成立多蚀,5月9号品牌发布旧,9月6号新车上市话,第一款SUV产品汉腾X7饱痹腺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纯粕恼,本着向同行和成功的标杆企业去学习拒灰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疽朗。   2016年对于汉腾汽车总结来说亲睦,第一点是品牌发布妹,这是做市场的开端既愁萝。   第二点是渠道茅,对于新品牌是重中之重的工作口淬,渠道顺利打开的局面己违倦,签约181家参坞,正常运营150家鬼财,渠道作为做销售最根本的工作芹,没有渠道党扮恒、没有服务埠添贰,消费者也无法触及和体验诚,对于一个新品牌这是一个开门红钮款,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恃。   第三点是在市场上尽领,市场层面上重点资源向一线倾斜懦,资源都花在提振经销商信心借、帮助经销商达成销量上胺吃水,因为作为一个民营企业拈,作为刚起步的企业堪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裴蒂惯,支持了经销商的销量步羌。在品牌和市场的方面空辩赂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锭让腾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迹壁。   刘小勇卧委:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廷持,汉腾除了自己营销的亮点之外囱散兜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吗,或者对您的触动是比较大的拐?   于晓东咎帘:做销售在产品力表达上撮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播父悲佰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娜,在2016年都说是视频和直播的元年布,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奸荒视。包括产品试驾挑战的活动欠酷,也是和斗鱼做了直播的活动虏睬悉。在我看来在消费者了解产品上汇,可以随时随地杜,而且是更加有渠道客观了解一款产品谐涪。这对于做营销来说揉,既是机会寂,也是挑战港。   刘小勇哼缄:请问李海港先生陈袖据,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大套,尤其是传播的环境卜敲低、传播的手段暇、传播的模式发生了翻天覆地的变化琶旅寂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捆疥?   李海港鲍扁缴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谴嚏奖,在新技术欢磋、新人群和新的竞争环境的驱动下檄好埂,媒体处于变革的时代娶,原来的架构碎片化了发馅贿,新的架构正在建立昏梨,当下处于这样的时代姓洼鞋。很多事情是这样的趋势剿魄,原有框架维持很多年犬澈妮,突然间环境变化之后碎掉了唾孰死,再重新建立新的架构谦全,万事都是这样的道理祷。现在媒体环境是什么样呢忱蕊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毛然惭。这样可以导致媒体的平台化从抗唇,另外是媒体人的职业化或个体化第吩。   简单来讲碌,我们以前是自己做东西抚捅荡,自己在自己的商铺里去卖阶绊。现在不是了媳别程,现在可以自己做东西村辟玲,自己去租商铺昂辫绣,有的人专门提供商铺间鹿,有的人专门做东西撩轮。这样可以做专业化的组合论犬,效率会更高采。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岗陵,红姐以前是媒体人退饯浩,现在有自己的传播平台吠氮取,也借用了社会化的平台棘,把最好的内容输出绥,她做最专业的内容吝啼。我想平台也会用她的内容合,未来的板结新的架构就是这样的蚀薯。   在这个架构下作为厂家要适应救氓,东风标致已经做了这种尝试青,去年把我们的公关公司能力削弱枷坑虫,因为他们的稿子太硬了隘却苫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剂菇切,从专业或从第三方的角度看待东风标致赊犬翘,我想他们的稿子会写得非趁穑好兼隘闪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抖,这是未来的趋势呕憨村。   刘小勇魏:我听到有一种观点瓢剂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挤形疯,我就抓住了更多的消费者籍苫,更精准鞭熊,我的销量就会增加橙。但是有一种观点认为辛管,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俗?如果总消费需求没有增加匠猴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肩夕,是不是大家又打平了农师。就像一个剧场理论累旁,原来都坐着看戏捻,后来都站着看戏了当,其实看的戏是一样的茬订廉。请问奇瑞的范总挟,您怎么看这些新的手段帮、模式对销售营销的作用探诗?   范星备静奥:首先感谢红点汽车呈洞彼、感谢红姐师,也感谢刘主编虽昆。实际上前面两位老总谈得也挺好垂髓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帆。   说起营销伸苇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倡。但是从营销的最根本壁,还是回到对客户的理解卯肉。我们最近几年对于整个汽车市衬埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倾的,最核心的是我们看到了两点变化匣瞎裴,一个是围绕客户端的消费升级赂庙段,第二个是客户年轻化的变化墒娥。这两个核心特征的变化侯,带来了所有客户需求的变化抹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祁。   应对市场的发展扁,我们称之为整个自主品牌的发展火妈俏,包括奇瑞自身的辜鸡挛,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑海快哪,年均增长在40%左右的增速堂极,所以说基本上属于原始增长的阶段舌。奇瑞从2012年吵逗静、2013年开始进行战略转型坛啪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段航,我们做的核心是提高整个产品的品质蓟,是我们整个战略转型的核心脆欺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剩防,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玩栓嘉、好的服务恳。2016年我们已经进入到2.0阶段檀蔡散,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熄眷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钡户,整个2016年集团销量也突破了70万辆骋儒蔑,增速达到28%陷,国内市场超过了36万辆陆蒂疙,也是过去五年来最高的一年算掳。国际市场中普顿,我们2016年实现了出口8.8万辆宦,也占到整个中国乘用车出口的1/3加赶,也是连续14年中国出口第一的车企毋。   我觉得取得这些成绩梧,销量数字是一个方面粹阀,更重要创淋娇、更为看重的是结构的变化蔼呛恭,第一是企业盈利水平的变化坟,为支撑企业未来的良性发展攀莱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务底褥廉。第二是体现我们战略转型的成果休褥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拓譬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劲。第三是客户结构的变化竭吓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伤梁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瀑烯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擅程,实际上我们更关注的是除了规模的变化党诉,当然营销数字很重要徘枢聘。数字背后更关心的是这些结构的变化靠,怎么产生这些结构的变化灭家?从我们自身对新一代消费者的理解何犊详,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逛。   客户体验的三个方面我们一直在做川端募,第一是产品体验天,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挫瓢结,行业平均大概在35%暮淮郊,奇瑞可以做到25%塑痘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台典墓裙,今年还会陆续推出更多的平台购宽共。当然平台不简简单单是全新车型的概念收。   第二是品牌体验艾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垮忻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馅耐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销败狙裸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了措,现在很多企业在做营销过程中视频牛拾玖、直播方式应用是越来越多了莆纠梆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撑。今天消费者接触信息的方式发生了变化垂蹈炯。   第三是整个销售服务过程体验的升级抠,在2016年网络规拇テ芊祝和第三代形象店的升级刚净,为了保证客户体验的一致性师,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的随、优质的痪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桅,这是我们正在做的滑隆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讹慌颊,谢谢!   刘小勇脓:谢谢范总侠眠,现在的汽车营销无论是从手段横,还是从模式丘炽,包括内涵都已经发生了非常大的变化卢感茧。我顺着这个话题再往下问一下皑攀,请问刘晓科总昂话,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拳晌钒、营销套路环每涟,您觉得现在还适用吗垃蹿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踏去歧?   刘晓科陇蓉:刚才范总稻订差、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惭钱,因为这里面在我们整体来看残怪烘,其实我是一个新的营销人太,刚刚在这里两个星期忌。我以前更多的经验还是做用户糖,去看用户的发展赦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播但、网红跑蝎皇、娱乐化粮窘亨,甚至还有用户的碎片时间担。但实际上反应了两个变化抢,第一是用户浏览的轨迹改变了膊娥,以前在PC时代行,大家基于浏览器阅读蔷。所谓浏览器的阅读达,对于从一个网站跳到另外一个网站儡槐德,这个成本几乎为零弦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邯舵龄,只要在浏览器就好聚。PC时代份读,网址必、网站坝警鲤、浏览器是值钱的誓慨课。   对于移动互联网磋步酸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妻碾,对于微信小程序也有很大的期待秃妒尺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖。最终来看盗婪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愁腑畴。在这个主流的前提下蓄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吮红虽。在这里出现了两个问题讽漓,也就是时间的问题免杉溶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揭常森。如果是比较泛一些的资讯或APP里,如果中国互联网网民用MAU看雷,月度覆盖量几乎全部覆盖梳刮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU美,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迫派为。但是什么会不一样阜?就是时间栖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲法报痢,我也高度认同一个观点稼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞糯。在这一点来说忙坷,我们的营销不是去抓住用户捎乌痰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户财涝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓣队恢。   基于这些理念的变化偶棉胆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掏,而现在发现专业内容看得比较少一点茧沮。专业内容对于用户的阅读导担陶,可能是女性就不太爱看糕劝,覆盖用户的时长就变短携熟怖。什么东西会长呢稗胺伴?从2016年味钳串、2015年的情况来看本痉,我们发现基于娱乐营销的网综时间矢杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钨光,因为可以更好地去占据用户的时间氦。比如说我们投的一个网综节目靠朗,可以有2个小时以上的品牌露出时间收。   对于用户来说街棚焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甩骸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晶。无论是线上的蕾,还是线下的纹。   另外一点可闯,我们做了一个用户报告报,会发现用户现在在看车的过程中季凹失,比如专业的导购刹,发现用户的时间翅、决策变得越来越短啼疚成,对于专业媒体用户来讲瓣簿,用户平均决策时间是108天砰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趣急娃,这52天对于内容的需求是很轻的噬泄,包括频次是很轻的剧。从52天开始一直到97天俩饥亥,基本上是从几款车的比对到交付定金距,因为提车还需要一些时间洗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孩煌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愁桶。也导致现在的自媒体更火涉昧,因为大家更相信人旅硼霞,也就是网红的力量会逐渐发挥幂犁泞,包括IP的力量侧痢。   营销的变化是跟着人走的赖写,用户的体验物、用户的行为发生了变化供察漆,我们的营销一定要适应用户的改变囊。   刘小勇烤你涕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总覆仑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贝。想问一个跟豪华车相关的问题磕瘁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怪,从超过10万辆到两三万辆的都有拆朗层,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呈缝劫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扔竣?或者会发生变化吗瘫奔恃?会发生变化的话敢斗,是什么样的主推力量来促使发生变化刺?   王顺胜订琉峭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箔拓鞠,作为广汽讴歌这个豪华品牌兔氦,去年4月份才成立了新的事业体制皇驮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梢,10月22号四驱上市画殴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倦开。   从去年一系列的举措敦还唐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌察屎。像主持人刚才提到了臂迫,怎么样去改变格局彭?作为豪华品牌在中国坏拘,像ABB进入中国市场比较早脊菱芳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上视,其实我们也做了很多思考仍,想跟大家分享一下氮恭。   第一吓嗡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早艇鹃蔡,也是十年左右的时间啡冉,也不短慑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间省磺。作为这样一个品牌要找好自己的定位办啥,我觉得是特别重要的谱算。我们不是说跟谁去竞争犁陆,而是在豪华市场找到适合自己的位置冲坝铂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措割骄,包括在上海搞了大型的上市发布会局庞,在上海中心进行首秀眷套。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录素,这也是用来提升品牌的畦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拘歧廊。这一系列都是来提升讴歌品牌的常径惨。   在后面的发展上坦,包括在2017年也做了很多的思考筏晴愧,就是如何在营销创新上做一些突破烩绩偿。比如说植入了体验式营销燎归,包括即将上线的体验店糖,可以跟移动互联和终端淖列斗,包括一些PC端进行一些互动锚违。包括很快会引入管家式服务木,让用户真正能够感受到服务和体验那笨葱。管家式服务是一对一的鸥,能够让你感受到有针对性肉侵,并且有温度地触摸到服务的形式何枚毒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展费,我们在形式上也进行了一些创新痛锚。   尤其在内容上面苍台,我们以内容作为引擎湾短署,创新作为驱动唐汰,作为后来者品牌夏歇澜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僧盯。至于格局会不会变化揽,其实每天都在变化袜帝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局薯粱练,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升材。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌极勃萌,我相信之后会在变化当中不断求变超。营销瞬凯库、创新不但要传承好的东西壕许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘫迸,跟大家一起共享一下汲粱。   讴歌作为新的豪华品牌凸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遣,希望在座的媒体以后多多关心骚蹿、多多支持缺,一定要让它取得成功瞄,谢谢大家!   刘小勇忱:接下来有请江淮汽车李总闭钳,咱们聊一个关于2017年的话题泻伞碘,现在年底阔即梦、年初做营销的也是做足了功课肮市搪,关于2017年市场的预判艰品外。能不能把您做的功课分享一下盒龚喇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撩禄?   李建华体勿:小勇这个题目“袭击”挺厉害潮讥,营销这个事在台上讲读据,对于2017年的营销还真没有想得特别细揉。对于营销村及,以前讲欲文明其精神附,先自野蛮其体魄露岛霜,营销在中国还是跟认知相关怒控,属于文明其精神发展之内的氯悍。营销在2017年来讲楷其轿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘿恍戮,全球规模最大靶尖迟,还是保持增长寥,需求会很旺盛滑,同时也面对着一群非常不确定的消费者库沉,这些都是一些确定的因素哥。关于不确定的念,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi能,这使很多事情产生了不确定性廊侈,也使推广方式产生了变化蟹。在一个变动的世界里要想做好功课捂度箍,关键是有定力把握好不会变的东西安。   就江淮来讲茂,2017年一方面会更加关注用户的需求酣庙姆。因为从做营销来讲棠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媚搔。一是用户看到产品玻,如果产品很美好甜霖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疥钳聚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入府陆暖。第二是当产品出来之后提哪洞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磕愤,如何让消费者跟它产生很好的接触铣、接受它较,让你的营销做到有广度寞、深度和温度才迪恃,这是营销人需要花功夫的地方汤锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜂唤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称疲好的保留和记录下来惹貉,强化终端的执行力甫含。这是非常重要的母,当消费者看到的车是处于被管理的状态钢崎,他就会有好的印象澎贤糜。如果是管理失控的情况蓖,就会认为这不是好的产品炉沫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哎抢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品立秘,这个产品是不是他所需要的信,能不能让他在过程中感受到认知和认同逻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魄,现在已经不太需要你告诉我什么了挺洗谋,往往会更注重你提供给我的事句涛斥,是不是我真正参与过的先。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烹钢嚷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戊?可能现在需要一辆高颜值凳、大空间碧、强动力姑梳、低能耗连扇幕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来前膝芭,所以2017年上半年会投放一款S7陶孟赁。前面的消费者参与了意见灭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芦缴挥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来傻苯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溅舞犯,形成了共同创造的氛围寂。往往共同创造的东西腻认细,我觉得是消费者乐于接受的东西苯联。未来共同创造夸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乏。   刘小勇狭无哎:非常感谢李总害摧。我觉得现在开论坛宽,最难的是请嘉宾袄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾订泛,是嘉宾请来了之后不给时间说屡抨天。今天这个恶人就让我来做了修船,咱们就不说了糙佛胃。   最后请每个人回答一个具体问题违邯,刚才进门的时候有一个调查玫踌勒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萍璃妙?我们从于总开始砷刚。   于晓东懂崎酞:我觉得2017年应该说挑战大内趁,期望更大绘茫父,我更看好细分市惩帧,因为我们也是做SUV的嘛赔惕滴,我们更看好SUV市场的持续增长力拷。   刘小勇俄请:全行业增速去年是13.6%疲、13.7%沁陛档。   于晓东氦:我预测2017年是10%投溃城。   李海港师某:8%坏红惜。   范星怒镭:我就说一个数渡岛,虽然说一二月份看到环比有所下滑统,但是看这个数实际上同比还是增长的感。本质上今年不用担心凯,我觉得还是在8%到10%之间尖鹤串。另外最近看到1月份的数据出来了婆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楞,这实际上是一个分水岭筛尚当,一个很大的变化当食。   李建华垮:我觉得应该在5%到8%桶挺,可能会接近GDP的增速邯抠团。   王顺胜宛:我觉得整体会在8%到10%以上信椒车,但是作为豪华车增速应该会在10%以上射投略。   刘晓科百擅摊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辆返,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憨患喜,我觉得再加两个点是8.5%潜。   刘小勇穿虾黑:你更准确了谈,到了小数点后了脆。非常感谢各位老总的精彩分享乡判解。就像李建华李总说的犊暖,咱们说到汽车营销人鬼疽锹,媒体界有很多新词来形容鞭卤,像野蛮执行力或变态战斗力邻差、狼性文化等等瞄侠梨。其实他们是一群非常善于思考的群体亥饰倦,他们的思想的深度决定了在行动的效果颇糜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捣瀑轿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赔刹宿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪硼:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾,严禁转载倦掸,违者将被追究法律责任暗爸违。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纲怜碴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行办坤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吻隶。以下是北汽集团党委书记帮、董事长徐和谊的主旨发言婆贩聊。   徐和谊桨:尊敬的何部长厕,尊敬的各位领导洞,汽车界的各位同仁腾,还有我们媒体界的朋友们浑毋死,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂污瘁,探讨汽车行业的发展话题娟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甸申摔,这一年间我们先抑后扬识骂喜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勉徒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晤帆,最终以产销2800万辆该盎,同比增长13.65%的优异成绩息巨,完成了一年的一个胜利的答卷彼冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弹,为不断探底寻求新方向的中国经济查,可以说去年我们再添新亮点烹。成绩固然令人欣慰篙灭,然而先贤有言钨,一切过往皆为序章撮馈。今天站在新年的起点上回望从前捞,我们发现深沉变革的暗流涌动旗曹点,启迪未来的创新发展猛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霜涣。   亚马逊无人超市惊艳登郴凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军收,提振实体经济箭在弦上史当券,消费升级引领我们全新的商业文化时代绿谋,技术炕、商业模式崩、国家战略炉囊痹、市场结构结合在一起幕,这种更替的演进惧墩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘿臂,正释放出巨大的改革能量拦撼,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫翔。   一是技术模式在不断地创新辞降,汽车行业转型正在进入落地期多。最近几年在互联网笔冕颂、智能化颈、共享经济等多方的洗礼之下炬女氏,汽车行业正在同创新中被颠覆者菠,迅速地转变为创新转型的主动执行者庙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隧颂汹,日系车企抱团开发人工智能技术仇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畅档澄,可以说剑指出行解决方案藤蛇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锣屉扩,在新技术习、新模式领域不断落子的,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咀潮。   二是消费升级枫外丝,品牌之战成为未来的新机遇桂谱。随着互联网思维的逐渐渗透甜封,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临融。情感价值勘籍念、消费文化浑胚、消费者价值观越来越得到重视狮,网红营销扔、二次元营销搬忍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刨百。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遍,实现产品表达与消费者价值的同频共振旧碌。   另一方面阿签,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洗裂,为自己的人生价值代言拼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碧垄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卉。   三是提振实体经济突钦宦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缕叼,就是提振实体经济竞芦。其关键在于制造业转型舒替,转型经济学的研究表明抗茄,制造业转型中产品技术固然重要份避寺,但管理体系更加重要斑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逗、网联化建设虑宝,就越能发现在信息化建设这种大背景下谰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铝坊。前几天我看到有文章提到铆嘲甫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搞。这样的提法虽然夸张呜鲜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘦,我想却是切中要害的撂辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑰讲俩,随着提振实体经济逐步落实韶豌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刺揉盒。   四是政策变动脚晌,新能源规模化闷酸类、市场化成为未来的大方向辣。2017年新的政策正在逐步地落地卞砍删,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犬菇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吭局,行业准入规则盛伴浅、动力电池规范条件等政策的制定骋,从各个角度划定了新能源的市场边界胺畔。   另一方面彻联仿,碳配额坦尝废、双积分具步、新能源补贴退坡兑,无不要求新能源发展要还原市场化手段啼贤瓷,聚焦核心竞争力久。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益估星掣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规承捎。   纵观整体形式的发展滤报壳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辞镶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锑磺。数年之前塑洁回,面对互联网行业的冲击拆乾,我们以为我们只是需要一个互联网+磋巨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擒甘,还承担着国家经济转型的重任祟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夕。这样的多重任务乔聊,给了我们新的挑战垦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓬暴武。   面对全新的形势架,面对前所未有的机遇与挑战垛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔬激速。我们将锐意进忍取,大力地发展创新精神狗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命樊痊,在电动化钮备割、智能网联化翘藩敌、服务化烫、国际化等方面加快发展步伐痕戎,不断推动新技术杯娃秸、新模式的落地生根抱扑梆,不断地发展新能源汽车磺湘,还原城市绿色健康生活辨故。不断承担经济转型任务屠寇,推动传统制造业的升级橙。   面对未来诡逝都,我们将在以下几个领域寻求突破伪棵:   一是加速智能网联技术研发驾抠扔,打造智能出行的生活方式戌揉衬。2017年拉斯维加斯的CES展上悉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炕彪偏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缝呜嚎。当然不只仅是和百度翠第畦,还有其他的国际国内的公司啊腑。未来瞄准智能驾驶附删逞、智能互联稳、智能座舱等内容么讽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芦导,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谅前。   二是加快新能源汽车产业化亭授狼,践行绿色环保发展目标察卉偷。在新能源方面咐,北汽秉持环毕缆ぃ靠大家的理念绩逝,不仅造优质的新能源汽车产品滴娇,更要造消费者愿意购买的新能源产品虽茅肯。尤其是在补贴退坡好凛、行业回归市场的大背景下粳烫巷,北汽集团聚焦资源撩、聚焦技术铃、聚焦产品庇、聚焦市衬痉椤,四位一体严密把关整个新能源产业链冉韶,为消费者提供既有颜值底、又有内涵的可靠产品毖健。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念曙陷,共同守护美丽家园锰痞滑。   三是加速国际化资源整合体秋,实现中国品牌的全球化纯拭。2016年透冒廷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地定澜,实现了北汽国际化粉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破固陶搂。配合国内的合资品牌抄课,服务于全球布局研发基地九眷,北汽全球范围的资源整合欣舷庙,已经进入了研发界抢、生产微贝瑞、销售顾匪、金融闹卯、人才和品牌全方位互动的良性循环倦物砰。   面向“十三五”秀,北汽将继续深化拓展东南亚懈、北非太普、中南美牛晴、东欧等重点市场的产业布局差侠,使中国品牌的影响力遍布全世界啃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惹倒。   四是坚持服务化方面烂,推动制造企业转型升级祈挟诡。服务化既是国家经济转型的方向嫉承娜,也是北汽自己产业升级的主要目标枚粗厢。多年来我们在金融坡、产业投资艇奶樊、后市场嚎、出行服务等领域多点布局残陆赦,随着时代向智能网联方向的发展颂露磐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环光朴。构成从业务到管理体制么毁誊,再到基础设施的科学发展体系拳溅,不仅提高了资源的利用效率棋倘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臂泻酚。   各位领导确豁擅,各位同仁卑承,媒体界朋友们皮桂,闻鸡且起舞茂峨,风好正扬帆每,新的一年已经到来瓢勾柬,新时代也正在开启机遇的大门蔡乏犁,让我们携手共进烯沥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡勉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年全邻碎,长城汽车累计销量达107.45万辆汀燃胚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惩操,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷停抒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沙,其中哈弗H6占比超6成粮铰,达到了58.07万辆额萌牛,同比增长55.58%贪适。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棋,2017年2月19日绞慈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牟,我国汽车市场销量首次突破100万辆爆,高速发展25年后的今日素,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侗。中国自主品牌已突破百万辆幢拐,那么能否乘胜追击逾越200万涝攫、300万的销量目标倒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雷辩欠,用他的话来说碘,“这是很了不起的一点莫冉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件按拉票,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逛棺彤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘁,从另一个角度来讲卿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来木鄙投。   安全砂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拈聘,分析其中最重要的因素禽铅绰,魏建军表示了涧骸,回到20年前口瞥,受到成本和技术等方面因素的影响全婚傻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位化岸。而当今时代鳞胸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撑弊,其比重也在日趋增高认笨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了华形飘。他还透露似,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灵,打造全球化的研发体系第,在主甫辣、被动安全技术芥、智能互联具酒爬、自动驾驶等方面科邪侗,形成领先优势爬坑。   说到自动驾驶技术戎宿烷,放眼全球汽车行业铅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吧牵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囊杯。哈弗将采用北美搏、印度仑闪姬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眯东,据他透露赂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矛娥,目前正在进行路试河缎颗,有望在2020年后投产狗说凶。“我们的最终目标且勒,是推出完全无人驾驶的摔坝嘲、最安全的 SUV 秸稻疤。” 魏建军说到慧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喀,魏建军说到嫌投情,2020年谁贺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弛拆。对此档,哈弗规划了四十余款新产品妻,覆盖全部的SUV细分市场究澳僵。到了2020年侍毛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标首垒,在规模上超过吉普拴、路虎喀,成为全球最大的专业SUV品牌动屉敖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆露姐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窃,魏建军回应道很,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懒谐,一方面要靠产品快速地更新迭代奉,另一方面则是丰富多样的产品规划促级,这其中就包括新能源方面的建设碑喊。据悉很,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型父,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浩完,多点开花的同时又带给消费者更多的选择风试。除此之外确,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承帧,目前正加速推进全球化商业的发展咳辰尉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翘鲍味。   2016年诚篓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展来胳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殿梨赣:WEY登场之后哈弗应如何定位海?魏建军在现场表示炮赖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酸敛屁。相反季嘉,哈弗将全面发力15 万以下市撤源ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霉俱碗,而“聚焦”就是集中资源悉等抬,打造产品和服务的差异化优势苗话书,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”切。先做强扑叛虾、再做大临,这正是哈弗理念的核心所在起。在盛典现承医ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拉讽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏梅滴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队速诬点。据了解逻浚,长城经常组织经销商团队去日本考察急,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妨。这正与长城的发展观念高度一致钙。魏建军透露报琅疗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”武炽皇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痰,经销商们也未曾有过动曳炙础,这正是“稳固”所体现的重要一点卉。   长城汽车总裁王凤英表示褪发卉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粮焦桐。 她认为攘,良好的厂商关系是相互作用的别欧癌,只有让经销商满意郡,经销商才能够让消费者满意陀浪娩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中看漂,这是层层递进的作用效果父宠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因系赊么。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幻荒商,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锨铅哭?哈弗给出了自己的答案那惊:200万的目标即可上路镀催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犬道,在新能源汽车补贴退坡后层淌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糠闷迸,这个数额占车辆销售价格的40%豌鬼锻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夏酣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帕推暖?未来信挪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣?2月8日下午温疤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怖泰,2016年缮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势譬。随着核心技术差距的缩衅唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹲牛。但是降,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赐,巩固和扩大这种优势耻恰涩,还需要政策屉顾握、制度和市场三方合力响,打造可持续的市场化发展喊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布草色,但是从已知的美国咳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置械峰虾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%门。同时刷吵,公共类充电桩接近15万个的发展规模幂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坟。   “走在世界前列翠屁,不仅是体量和发展速度位居世界第一翟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一前插狭。”许艳华表示毙,经过近几年的积累酮扑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硷故、制造和营销的体系能力陶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变璃钩,产业链基本完善纱惰劲。整车填、动力电池扇汗教、驱动电机系统性能大幅提升纳械,市场主流车型的动力性貉凯、续驶里程罐郝茄、能效蒋、可靠性查、舒适性明显改善途,整车芦舜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摩,新能源汽车市场覆盖率提升检顾讼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疟,占世界市场比重约为50%祭。按照已知的企业规划痛,在乘用车领域飞舵,2017年我国将有73款车型推出揣首汐,进一步满足市场需求叙失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揣公,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步道瓜,整车单位公里行驶成本也在下降勒妈。“20%的成本下降癸泉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炬麻慌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汤膘。”许艳华对《中国汽车报》表示司,在规模扩大成本下降的同时茬酥长,市场竞争下之下豹,企业会做出有利于市场发展的选择扒起良,也因此乓患,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韧。   许艳华判断册田凛,2017年锰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胆桔,预计占比会突破70%怂肝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哭,充电基础设施也将继续保持快速增长誓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忿溅忿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袍负识,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亲虚坊,在此框架内返五窘,到2020年剿归卷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展莱。但是补贴退坡后怎么办奢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稿鞠。”许艳华认为儡痪城,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姥,让新能源汽车使用成本进一步降低挪雇哇,才能保证其持续良性发展稍规。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篙熄。目前俊,无论是整车扦怯碑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烁烦穗,剩下的就是政策实施好的问题久,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奢。”许艳华强调拍痰倾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牌龟吴,2020年到2025年是重要的过渡期乃瓜瓶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啡喀靶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烙,这方面我国也走在世界前列肺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呕袒令,进一步落实国家新能源汽车发展战略稗叉,保障车辆和使用安全态。   不过情幕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议禾惜翘。针对《暂行办法》画聊返,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捆体、10%和12%的比例彼弛,调整为5%该搏断、8%辫售、12%的比例恢码扯,并允许2018年炊、2019年负积分可延迟一年抵偿眷赣搞。同时嗣沮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掇惩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揉械,丧失中国已形成的比较优势婚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钩露。中汽协希望《暂行办法》尽快出台币捍,以便企业开发和商业计划的制定痰鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦写泛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秸盯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弘。犹记得2015年7月梨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峭蛋郊,并对这些汽车的车载软件进行升级橙忌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秃尺情,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪、转向系统以及车载系统丢。    如今叔捎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惜便,如果没有行业安全标准来做规范捷,或将引发不可想象的严重后果篙。在我国铰喷,作为国家网络安全的重要组成部分凸长趁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚕蜜割。《中国汽车报》记者日前获悉忿赁,《车联网网络安全白皮书》茸浚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布软秒麻。在发布之前趣估匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖本籍垒,他告诉记者世,车联网网络安全即将拥有“指南针”糠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掣:《白皮书》咀绒佛、《细则》出台的大背景是什么叹沉寡?    庞春霖盆:在节能环保赌叛侩、安全舒适扭党,以及车联网抢扇、自动驾驶秒挟托、智能交通等方面要素的推动下慧碘错,汽车正在迅速IT化卑嚼、智能化访簇椿。与传统汽车相比晾,智能网联汽车在节能减排棱梧、安全舒适方面具有前所未有的优势窗鞘,符合汽车工业停、交通出行方面的发展趋势谋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窟。在互联互通的背景下磋坦,没有网络安全充分保障的情况下簿狡,智能网联汽车带来的可能就是灾难绘篡潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逛勤,明确要求网络运营者(车厂顶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拌缚,应当依照法律尾管、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伶算京,采取技术措施和其他必要措施老词俺,保障网络安全阶、稳定运行己,有效应对网络安全事件歇警芹,防范网络违法犯罪活动蛇,维护网络数据的完整性慷故、保密性和可用性犬请。网络相关行业组织按照章程催鼓拢,加强行业自律竭峨昏,制定网络安全行为规范攫,指导会员加强网络安全保护底,提高网络安全保护水平微标,促进行业健康发展料稀边。”该法2017年6月1日起施行嫌遣码。    2016年10月23日秽箩虾,在前期工作基础上泥船,在工业和信息化部等部门指导和支持下韩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒋吻沛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上空僵,2016年底勿挖搬,以电子科技大学为主任委员恫田袍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淮、中国信息通信研究院饥恢衬、国家互联网应急中心兄钝、中国联通摆、中国电科第30所灌幌、奇虎360氦唱般、博世为副主任委员踌溺触,联合国内外70多家整车掂、芯片踏抗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魄瓶:车联网络安全委员会)正式成立霓惋姓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求府酒瀑,在工业和信息化部田沫、国家密码管理局扰革、国家网信办等部门指导皇悼、支持下负嫌烷,车联网络安全委员会于2016年底组织淳铰复、协调产业资源胺柏,以我国自主和在华骨干外资车企祭、终端和零部件厂商为调研对象戳灰叙,先后完成华南薄、华东南集、华北牟篱、东北沙久掀、西南地区调研工作昂,充分了解了车联网网络和信息安全政策徽、法规受纺、标准密谈、产品郴、应用等方面的实际情况与现实需求扒逆里。并组织与协调联盟内外资源室,开展了车联网网络与信息安全相关政策为辞、法规第簇、标准的研究逃涵僳,形成《白皮书》轻钠、《细则》搂惺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波拨。    《中国汽车报》膜迷芍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖库:随着车联网发展青钨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眷钡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规集讥、技术标准夕、产品及服务体系的支持匠疼。从调研情况看绊但,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战将,缺乏可靠和一致性的基础工作颗嗽汲,因此需要我们及早采取措施锚,完成网络安全方面的顶层设计工作蕊细未,从政策坤、规划嘎杏赏、标准鹿、技术妓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腊迪挞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春钋疾稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状申,为车联网网络安全的后续发展提供建议堡恢材,推动车联网网络安全产业的快速发展标。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掠死,从企业抛仟、用户房赋枪、政府需求出发皖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灭朽臼,结合车联网的行业特点和技术属性屡,立足当前现实和未来发展趋势擞客,提出淑胳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绞、指标和建议蕊宿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南心爬旦,提升网络安全防护能力目沟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岸哼讹。    《中国汽车报》订桓美:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定附闲坷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准松,对现有车辆和新车产生怎样的影响触毖?有没有实施的时间节点绿拭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孩?    庞春霖竞色方:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桂丸位,并不涉及强制性标准和法规绢评。同时通过产业宣传腥此仙、贯彻和使用沟,不断发现新的需求和不足途搅踩,并加以完善赋钝胳。但由于网络安全形势的复杂性承柒,以及车辆作为一种重要的交通工具身,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厢。    两项文件本身就是在调研基础上少,听取产业单位需求而形成的短规蠕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶第,减少大家的迷惑和疑虑噶筛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帆,切身维护好产业和用户的根本权益博雹叛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氯,当然会有成本在里面吭。不过从发展的角度来看亮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陪绞关,属于必备的系统探,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粮吧。同时仕骋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点念眯匡,也会赢得更多消费者的信赖既娶陡。    《中国汽车报》伙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动话宋歉?自主饲屉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一落测俏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磕灿?    庞春霖袄刻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帅狙,其中一些关键技术和产品河侥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试番,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巩鞠,那么就像现在车辆的保险杠何仇、安全带呢、气囊抢雀、ADAS等等常规安全产品一样套拭,无论自主还是进口车辆韶,应该都是一致和统一的要求膏,并可以采取现在车辆型号核准等方式疯停,推动车联网网络安全产品的安装谷嗅、测试凸借吴、使用几然党、维护和服务投。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奸笑,首先是人们的意识问题售崔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意螺梦,但对于车联网网络安全却毫不在意酚成。要知道卜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单量戳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂池蔬、多变隋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捎梦、软件等基础技术攀,对于自主车联网网络安全产品而言片堂襄,投入比较大侮、周期比较长坪甭、效益回收比较漫长叉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长道摊祭,从整车企业毯,到零部件奶疮、软件烙讹潜、芯片供应商杭馆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吧身劝、人才队伍钮、产品体系苗狠烯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稍尸,也非结构化的治理模式达,需要新型的伦理告、法律和技术法规给予支持涧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界普履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确堑:李芳" "   1月18日型缅淋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讨竿。引人注目的是筛逼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起方邻记,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炒拷。EC180之所以有如此低的价格膜篓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胺替寸。在补贴退坡的背景下袍吓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闹梗隆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洼炒心,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何似拜郡?在发布会后浩叙握,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访们扩腑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匆筏,以及2017年的经营策略与规划屯。   《中国汽车报》石能汀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义武史?   郑刚僻: 北汽新能源有两大类产品平台磨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缚多虏,包括EV厕士、EU常、EX棺兑彤、EH四个系列接桑时。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匪死。在开发之初泥虽翻,我们就对其有一个精准的定位与期待噬。   北汽新能源在两年前预计到喜期,新能源汽车的3.0时代即将到来迪齿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羌届培。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懦鞠矗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酷敢率。   目前恋勃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握书簇,这没有错得漓吴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辈洗,并没有推向市场的现象扩。我认为搜僚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邢曙,也没有认清正确的发展方向惩普乓。   因此墩,在两年前开发全新平台之初宛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赶,这种做法目前看来是成功的队胺鄙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能模臂悲、造型呻、特点以及价格之后瓤惯,大多数人对其给予了极高的赞誉惧勤皆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号七宪。   在成本控制方面喂咎妙,我们认为还有压缩的余地甸,通过不断地挖潜降低成本厢欺,我们认为可以让更多的人开上这款车特略伯,不过这需要一个发展过程适。随着销量和产能达到一定规奶模后鼎汹取,我们会进一步整合资源充蹭、降低成本岸,提供给用户性价比更高的电动汽车贝潦尉。因此极,就目前来说嘘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巾伶卜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坛烈。   《中国汽车报》方硼菲: 面对补贴退坡锚譬姑,EC180为何还能采取目前的低价策略镐额?北汽新能源有怎样的发展战略驮?   郑刚聊劳: 从当前产业政策来看戳,全国各地的补贴额度不同交徒趁,流程不同伶,这都带来了公司内部成本摊销的问题检揭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帽舜茸。为此探形,北汽新能源成立了卫蓝基金肮毛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梢芹黑。这需要企业拥有一定的资金储备铅输。只要差异化的地方补贴还存在汞梗现,卫蓝基金的使命就不会结束态蛋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会但陆。只要发展的规划清晰备半瞄,我们有能力也有信心做下去晃僵煽。因此协梦适,我认为当整个市场达到一定规谋梁桑后垂镣画,企业才能做大做强孟斜遣。在我看来党省挨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的社飘瀑,而不去考虑社会责任础。只有兼顾了二者斤,才能获得发展与壮大台。   就北汽新能源而言钝,如果年产销量达不到10万别平凉,那么就没有持续发展的能力变忙。因此茨涡那,我们公司定下17万辆的年度目标咖辩青,并将在4年之后达到50万辆尖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点了。谁先占领制高点瞎,谁就有效益磨楔。新能源汽车市场的成本杀手抢春,也将是市场杀手辛。   在竞争过程中琅呛膛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手改,而是以传统燃油汽车为对手捻。因为它代表了污染疥,势必要被市场所淘汰钨炬可。   《中国汽车报》扮苟: 新造车企业的强势介入舶苹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撑掏破?   郑刚筷哩氮: 与跨界企业造车相比逝嫁,我们的优势正是他们的劣势焦海岛。依托北汽集团渭,北汽新能源有着很丰富慌弟、庞大的制造资源捷,有巨大的产业链规模优势纽。在互联网体验方面酵,我们确实面临一些挑战焊,但我们在造车工艺茶嚏极、供应链与流程方面有着更强的积累岛。   在我看来头酱辖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尖图,这些可以相互转化插惟。我在发布会上再三强调芒行,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屡辱兴,而不是新能源汽车厂商汉斗。如何能够最大化地提升电动汽车性能舶,创造差异化的用户体验和品牌价值响癸漏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跨梢。   目前顿饭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寡奸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泡玲镶。在这三类潜在的用户中搁案辉,我们的发展空间都非常大憋胳。   对于新造车企业而言评,他们确实会面临诸多的挑战娘。我们在发展过程中遇到的挫折跑纪,恐怕他们也得挨个体会到岗陕藏,但这是一个正常的发展轨迹希本。因此嗡谁谎,我认为这是一个跨界融合的时代毁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拳乡达,将思维与资源彼此借鉴苛剖嗣,从而为用户打造更好的新能源汽车崎。   《中国汽车报》每奥毯: 北汽新能源目前的两条产品线少:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掸舍袭?   郑刚柿徽春: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拇书磐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浚劫。相对而言芹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捅齿裤、邻居琼蔑羔、亲戚画菩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涣湍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凹泄填,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岗蹄。因此在性能层面蒜废,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能努羔们。   在智能化方面曝呛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用科翰。例如ARCFOX将会在社交川藕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性枚短刻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点河。相对而言碘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高河让,智能化水平也将上一个台阶虑。未来隘捎插,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敦馈桃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后封湍客,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诲歇。   《中国汽车报》烩弯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敛阀弓,公司将如何利用这笔资金桔?   郑刚钞抒心: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朴俩,将实施不少于80亿元人民币的融资剧螺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赊睫乒。无论是电动化还是智能化偷悔,我们都会在研发上投入大量的资金诫图。目前练涤逻,北汽新能源的研发投入主要在两方面脸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饶。   我们希望引入来自产业链的投资方罕淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绷恭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垒储,智能化成为卖点忙。   目前藕烁,北汽新能源拥有了三个生产基地淬淑,现阶段产能还有限靶,每年只有20万辆的产能劣秽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霖竿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谷板,从而可以更好地降低成本似霸,提升效率贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅涵熔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谎技武,大众汽车集团管理董事会成员课讹嗅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挡。1月14日谱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员容戳模,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楞,他在长春见证了《一汽集蚀杆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室般垂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通限汇啊。    新能源汽车闺,重中之重    尽管行程密集额,但海兹曼依旧神采奕奕瓮岁卧。他有理由高兴磨且朔,要知道陛肺窗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锌澳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豌司蕾,比上一年增长12.2%苯。即便如此浓郊,海兹曼在专访开始时揽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”离廉。那么大众还关注什么次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车即。“到2020年领蛔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敲,目标为150万辆施。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈实喂稀;同时腹,大众在中国的新能源汽车路线醛任尝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硷袒宿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸡,40万辆及150万辆的目标中闭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虚丸队。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抄郊梅,海兹曼称势省,这要由市场及车主来决定涂。此外疙谅北,进口新能源车虽然是个“小头”谱瞧,但会涉及更多细分市惩荡昀取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驳。    奥迪与一汽合作位乱吭,加强再加强    就在1月16日傍晚拈笔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽测磷、奥迪十年商业计划》捅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转想厩感。海兹曼见证了这一协定的签署旁床财,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筒隶:“这是一个战略性规划丘阑翁,不仅为奥迪丧,为大众塑,也为一汽明确了发展目标井都笆。三方达成了共识儒坡,而这一共识不仅在传统燃油车方面裁,更是在新能源汽车和移动出行方面好腑碌。”据悉斡肉架,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遣胳缓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场避。其中技千蠕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点般。同时科廷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熄钠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碱莱翰,包括灸克侥:智能互联斥、移动出行墙解戳、联合数字化项目景、金融服务合作等众多核心业务领域莲。    同时概醋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甩筹圣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腺七,在提高一汽-大众的研发及新能源能力江僧控,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲁。    “对于奥迪和一汽来说磕席佃,总的框架已经搭起来了献鞘嗡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’行俊。”海兹曼笑着说俄。    上汽奥迪么蠕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室刮囤,记者自然不会错过追问的机会酣烁。    海兹曼进一步透露伪归,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敦祈,但当前的重点贫博秤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盆,形成长期的更有建设性的伙伴关系另染十。“除了十年商业计划的内容之外庭宪诺,我们同时也更加重视解决经销商的问题疚,更加重视经销商的权益勺呻邵。我们要更加积极地回应经销商的诉求楼,解决他们的盈利问题守。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冠顷栏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摧句洁?在记者的追问下熟恐,海兹曼称毙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒墩,并且经销商的问题解决之后弯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿娥边。    至于具体时间表辖,海兹曼透露轨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懦稼推,最早要到2018年开始棠江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侨怪忍,各位朋友丰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断免鞭。   题目是“坚定信心疏吗丸,持续推动中国新能源汽车持续发展”逻。汽车的电动化是大势所趋炔深浩,体制优势是推动发展的根本柔懦京,然后就是坚定信心盟。特别这几年新能源汽车发展很快挝老即,产品的成熟度席途、政策的全面性扔穷虱、系统性铺,老百姓的认可糖,这些是电动车从鹊厕、电动化大势所趋里舷。大家可以看看晨千,我们今年2016年差不多是50多万台潭癌,占到全球67%残。从增长趋势也可以看到戏划桑,从2011年磷、2012年虚、2013年灿、2014年吻扁,特别是2014年矛铺粹、2015年殊备,包括不平凡的2016年活诵奶,虽然有各种曲折管秀北,但还是获得了很高的增长坚,大概有50%碾肯扫,全球占比差不多有60%多碉畴肛。   我想讲几个理解和发现缓票。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稍块勿,做的非常彻底搅全乌。我们可以翻看一下2016年的数据氏,2016年中国公交大巴拣魂,不包括旅游大巴酞的建,总销量大概在10万台左右悍靶漆,但是我们纯电大巴差不多7万台鹅长,插电式混合动力是1.7万台抒亨伤,加起来大概是87%矢期圭,占总的销量接近90%柑宫粪,这么高的份额酪趁列,我觉得差不多就在3年左右发生的喊携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狼料绥,到2018年剃,我们认为在公交这个领域里面馈碗,燃油车会进入死亡烘。很有趣的是2018年呕菠撮,如果你要在欧洲或者在日本耍摆,欧洲放、日本一些主流的燃油大巴的制造商烘翱楔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赊,或者刚刚接近路试闪修,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欺。从这个感知可以看出菜,中国背后的推手是什么谅,为什么这么快丹控貌,无论从技术媳、从市场拧、从体制水艰。因此我觉得舞薪都,体制的推动是推手屁蛔善,因为公交很容易充电舰到殿,固定路线戊,固定区间劫碧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灯党,大部分属于国有体制块,政府有很大的话语权炽刻辜,公交的排放巨大傲,一台公交补贴很高票吧崎,但它排放更高哄谓。一台公交我们算了算骏闷茬,早上5点上路书蜂,到晚上差不多10点下路侗错具,一天工作18个小时撅洛江,相当于30-35台私家车的排放烽褥。因此男脯噬,我们四部委在推动产业政策里面但,花了巨资在推动这个产业虾眉,但节能减排的效果是最明显的沽斥,而且在全球保持领先度也是最突出的藩。   比如像深圳圣潍,2015年墓佳、2016年拆献,大概2017年上半年怜,就实现1.5万台公交全面的电动化鞭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲信。而且这个产品厢驴、这个领域我相信还能保持持续的领先冕猾僵,和乘用车救潮棱、商用车比鹃图羚,和一般的卡车比蔽互,我觉得在大巴这个领域里面滔堡抵,我们中国无论从技术痞滥、从供应链匈闲、从规模筏灯、从市场地位淋,还是很牢靠的沟憾。出租车可能是下一个领域抱挽孤,我们相信在未来3年里面朽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伐久。   优秀的体制助推牌戏继,产业快速发展春。即使2016年不平凡的一年里面坟逗航,国家有很多政策叹酮,像国务院2月24日政策常务会议昂殴,政府公共采购配额绘,7月6日马凯在西安有一个专题会邪排,包括到10月18日克强总理国务院常务会囤菩,原则上不核准传统燃油车违摔岛,加上之前一整套的体系群。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舷、最系统的政策体系歌坍,包括今天我们的百人会这么一个平台倦,在国外是不可思议的晚,但是在中国就发生了埃迷,我想清泰主任亲自组织豁港,这种特殊的身份把大家聚集在一起靠掏,而且今年的规模更大舌悼棚,明年可能还会更大猛事,这些体制推动中国新能源的高速成长墩兽。   从税收段俩对、推广配套牛、长效核查蜡、推广管理等都在推动痴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阀,刚才欧阳老师也提了赂肛臣,很全面辣,从上游的IC制造侈、正极缮乒、负极绊、电解也隔膜淀、各种资源舞纪扛、配套路缕,中游的电池丘幸、电控绢沁显、电机炯,下游的整车帅官汇,包括售后服务屎,全系统的陇、全规模的欣形。国外也是迎来了发展的热潮催头,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹备,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兴史。   坚定信心诺,持续推动新能源汽车的健康发展匠。其实我们在业内也在把这个脉聊,2015年1%是一个拐点高认,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台首南,相当于当年差不多10%的市场份额攻歧,2025要达到20%的份额酶藤律,当年要做到差不多400万台亭鄙,才能达到目标实。因此我觉得弧坤瓦,2020年10%还是有一些挑战坷槽。我认为到2025年菲,如果电池做到每瓦时1元钱以内江操池,按照同等配置的汽车帮沦,成本按照同口径的品牌默茄丘、同口径的配置算休跑晶,大概比传统车还贵20%-30%鄙烁劝,这时候国家财政一旦退出去以后绢,必须有相应的措施来进行补充颂榔吓。我相信第一土社备,购置税的减免蠢,一定要延到2025庇宽,甚至于到2030钉,这是一个10%的政策支持锤,这点非常非常重要木。第二独,消费税额邦,特别是对插电式混合动力车寿,消费税有2%嘿、5%-9%蘑,如果在国家财政资金退出以后韶,如果这个要有一个减免的话拘诉,这里加起来差不多接近15%-20%杰仇粹,这样把30%缩小2/3孤锤,国家政策就扶上马糙豢实、送一程窝藏黑,才能够让新能源车更健康栓瞪。   齐心协力儡靡,2017持估,撸起袖子角检,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉似惩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹤蓝涂,万象更新寺惦,这是中国新能源汽车的春天淀。从2014年的小荷初露叙吴赫,到2015年的急剧拉升汐,再到2016年的高位放量豹台,可以说经过三年的蓄势策龟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化售淡。牛市的格局基本确定歌蹈鸥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倪凹,“十三五”搜聊判、“十四五”和“十五五”期间沸惺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绥率巧、30%和33%杯泄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烷溅省,继本世纪初的“黄金十年”之后踞稍,下一个风口即将到来纤较惧。   毫无疑问铅绩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卫瀑乃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胜,值得关注邦。我们总结了一下这些变化睦茄侵,有三个方面的特点摧乒:   一是市场的形态改变了佬丰酬。   从导入期迈向快速成长期堤戎,刚才欧阳教授称之为成长期逝吵师,我们在前面加了“快速”两个字揪,有待商榷景毯伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扣,成为消费主体羌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吕霖榔,新能源汽车从政府的示范运营起步轰氛答,不断地向私人购车靠拢限,临界点已经到来!有统计表明焚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垛,预计今年将进一步提升到70%左右迟澈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代香笨,要在竞争中胜出凭顽,就必须以客户为中心艘幸商,以市场为导向脐称架,树匠心搭抄去,出精品啡。   二是竞争的主体增加了庐。   从少数先行者的竞争堆赎痕,演变为全员竞争办函痢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炽涵檀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磺旅熔,包括这些国际大牌搭,比如说戴姆勒铝、大众等等跨国品牌固厂亭,通过合资强化了在中国的业务布局谭醒疆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弗。有统计表明良妈,从2015年开始勤粪,全国新能源整车的投资项目超过30个殊,总金额超过了1000亿元贿筒钝,总产能超过了300万辆锋恳陋。当这些产能陆续释放却敛钙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲍羔妨。到那个时候徊卿牡,竞争将回归本源囊,那就是技术祷弛、产品和服务妥牵。   三是行业政策转向盾昧。   从扶持补贴过渡到监管引导河,政策驱动弱化嗣舶晌、创新驱动凸显溪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞋呜啦,产业政策呈现出四大趋势私返到:   第一闻飞匣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罐荒庆,通过准入奴、销售际团、使用环节的标准发布帘,提高行业的门槛饲伸本,净化市场环境;第三阔授翁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局息,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曝案,让市场发挥主导作用;第四及怖角,通过电池目录和技术路线图的发布憨参,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累返,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胎啥侗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猩。   本世纪的前十年盎,可以说汽油车高速增长练藕鲜,成就了中国汽车产业的由小到大璃。接下来的这十五年桃绕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勿惮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潜慈慑,克强总理也讲钦峨恐,“发展新能源汽车赋鳞,是培育新动能圃,发展新经济的重要抓手”僻筏去。中国政府凭借新能源汽车霖,特别是纯电动汽车穿颇,引领产业升级丧,谋求弯道超车四,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额败窍。   继高铁博、特高压和核电之后姓得撂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菜蠕,这种希望能不能变为现实香微?还需要我们全体汽车人的共同努力卞朗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早立,目前已经基本建立起了一定的先发优势浪竣,把先发优势转化为领先优势雄啊悍,是我们坚持不懈的目标辜捆。而要成为一个真正的领先者瘸剔藕,只有创新联。创新就是从零到一垦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件观擅,用全新的方式组合起来刷,去创造新产品灌德,去创造新的生产方式和商业模式宦须恐,去开辟新市掣靶景拧,去整合资源夺尺圭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商方,去实现新的价值创造挺铃。我们将以创新为最核心的驱动力边雀,全神贯注盘碱隆,聚焦技术爬伞尚,聚焦产品澳,聚焦资源趴时寂,聚焦市诚ā;以心无旁鹜的聚焦战略弊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熟,实现北汽集团领跑的梦想咳。   借今天会议的机会瘁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藏,也就是刚才谈到的四个聚焦垃侠:   第一衰肌吵,聚焦技术泻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诲估奥,消除盲点骚藕通。新能源产业最核心的技术就是“三电”沛股,此外充电和续能技术码乓斑、激光雷达等汽车技术时秸凰,以及轻量化的新材料禄,石墨和锂等上游关键资源涸,也是我们需要掌握的核心技术和资源普。这些技术和资源萄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稼疮籍,我们再难也必须干陵全抱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僧,各司其职厢,对新能源汽车关键技术进行各个击破且楞。北汽集团将在政府的指导和帮助下没娥,在北京的经济开发区人,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亲赤。它由研发创新中心扮、全球营销中心女兰、品牌体验中心揉、联合创新中心等五大部分组成技,将建成从用户研究究钮径、概念设计书餐迫、前瞻技术厦佛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蕊赌。   第二憾躬暮,聚焦产品匠抠。   产品是企业价值的最终呈现林萌,是我们寻求客户认同的物质载体驶。高度契合用户需求捍,被用户接纳么辨抽、认同的产品才是有效的产品擂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邓确,我们的产品在续航里程擂、成本控制遍袍、整车品质剧访、产品线的丰富度方面表仑酒,目前还存在着明显差距蜕。打造新能源汽车的产品力但镣魂,我们将从以下几个方面努力慕歇:   一是凝练踞,集中北汽集团的优势资源刻笆霜,打造若干款明星产品鄙抚。   二是做好差异化的文章纬傻苹,精确地切入特定的细分市场帝吨督。   三是做好迭代创新踞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粳、网联化拖、轻量化技术应用到产品中结,并根据新能源的技术特点让懒,开发设计全新的车型平台愧统泵。   第三唾残平,聚焦资源歉。   21世纪的竞争忱伞,不再是产品的竞争粕丝,也不再是渠道的竞争驴菜,而是资源整合能力的竞争午。新能源汽车全产业链更长澄电、体量大沽匠,包括整车渐岁纽、充电基础设施伶苍、智能网联僚共、无人驾驶以及下游应用在内按,整体的市场规模在10万亿元以上喜。   然而资源是有限的溪,优质的资源更为稀缺甩懂惧,新能源产业作为朝阳产业俺麻门,资源的布局与传统车完全不同笨怠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攫随殴,瞄准核心资源和稀缺资源兔捌发,提前布局棠,将其纳入到我们的生态圈之中募物穗,北汽集团将围绕着创新链妥炮谎、产业链傅十、市场链描凤化、服务链和资本链这五大某耍块料,通过新兴技术的孵化科、成长型企业培育鳞凸、产业并购整合等手段怯乖,实现关键核心技术的突破与领先砰萌破,打造北汽新能源的杀手锏阶稻裂,谋求长远的发展旁爬咳,实现对传统汽车产业的更替嗽荷。   第四甭,聚焦市场守敦。   市场占有率是关系到产品的关注度吕、品牌影响力的重要一环肖,目前我们在新能源汽车市场的拓展拦、品牌传播穿徽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面釜,可以说暂时走在了行业的前列镁靖镜。下一阶段嘘险,我们在继续发挥自身优势的同时驴,还要加强对市场的精耕细作攘耗,对不同市场进行分别覆盖陈,不断扩大自己的势力范围麓怂。对公务市扯啊,我们将根据公务车哦戚、出租车俯涤、城市物流彻、城市租赁层、城市公交等不同领域的特点套改,把规律琢磨透冬,在品质差异化剩棱、品类差异化和品牌差异化上做足文章轻敦。对新兴市巢昊郊恕,我们将引入汽车的共享理念蓬,做好网约车市场开发洛洗,打造国民车那,切入经济型纯电动汽车市场汹。同时械,通过融资租赁等手段偿,对特定客户资源进行开发背狠外。   各位领导欧弟酗、各位专家攫竞纱、各位同仁桃,“阳春布德泽廷蘑巍,万物生光辉”鹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓷琴救,新时代近在咫尺统贿澳,新机遇触手可及渡,新梦想指日可期肖,让我们以自力更生年达撬、艰苦创业的进取之心拜拍,以敢于人心魏,勇攀高峰的凌云之志馅策啥,撸起袖子动,真抓实干斧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退齐席:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湃庭捎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拓惮伴,我认真思考之后赤涪,认为这一说法不无道理辟松武。我想可以从两方面来看呈浩,一个方面是从全球来看维具爆,在2016年这一年禽妨稳,发达国家主要汽车生产国么,包括大型汽车公司畅篮,大家对汽车发展的低碳化泰拼、智能化酞摊庇、信息化取得了进一步的共识酵卫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点不塑啸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中富炔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是弧,但是说到了要害磨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耙痢沸,守成者将面临巨大的挑战”冒猴熔。而从国内来看鼎谈憾,我从调研中发现涡慧,很多企业由“试试看”喝红囱,转向了“铁了心地干”急,把电动车放到了公司战略的中心地位被。    刚才李书福老总讲的他的规划到浇陋,到2020年讽、2025年秦,电动车的比例要占那么大魄肆狗,新能源车占比那么大袱秸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心完簇。    另外裁琉,在这一年当中毖丝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炯塑,一个是企业的研发路径在变化几芍,由燃油车的引进齿、消化兜石、吸收新,正在转向开放条件下的自主创新挖,各个企业对研发重视的程度热饺、研发投入的力度是前所未有的汉。另外患掀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐瘸,这样就给了中国单奴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黑己。另外碴蔫,有一批没有退路盲,专注新能源汽车的新兴企业台梨茸,他们没有存量的拖累溜凤唤,他们的思想更加解放哪肯舞,这些新进入者带来了新思路虎路令、新创意硕、新发展路径屡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肠圈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幌薪赣,对我们汽车人来讲会有新的感触帮狙虎。    新进入者带来的新的发展路径晚屁鲤、新的生产组织模式澜,给整个的产业带来了新的活力逼浇蒜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浑踩艰,我想这个影响是很深远的势酚烹。因此蟹呵,从这个意义上来说幸嗅哨,经过孕育期的磨合遣钠,现在已经开始有所收获磨瑰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题答。    以2020年为结点篓剃,中国电动车将面临新的发展态势互美,我归纳了几个观点蔽:    第一幸藐,进入2016年抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期及,在消费者购买意愿增强的同时股谰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择势孰黎。此时淋涣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伯桔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禾签,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候成驳,随着竞争的加剧宫,企业间的差距拉大项,大浪淘沙的过程已经开始堪涡盘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鼻侧。这种现象不仅反映在整车僻嵌,而且已经延伸到电池企业巳、零部件企业以及上下游整个产业链弦旅淑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乌。    第二救,迎接国内市场国际化竞争躲揣。可以预计政府购车补贴淡出之时晾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痞匡锌,距今只有四五年时间了藩少。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恫腿,国际化竞争来临之时才是真正的考验取勺。中国的企业必须冷静地看到票,产销规模大瞎毋,并不等于竞争能力强保。我们与国外先进水平仍有不小的差距铜被,重要的是技术基础薄弱计貌蠕、原始创新能力低姑茬刚、核心技术欠缺据魂柔、品牌影响力不足锤,这些带有文化色彩的软实力片抒,需要持之以恒的积累牢敞,“非一日之寒”校拘褪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蝎荆蓄,提高竞争力的途径小春拆,不是等待企业的扶优扶强屁练钎,而是由政府创造好的产业生态刚,使优胜者在竞争中脱颖而出羚坚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时实,就瞄准了国内国际两个市程兜秩选,产品设计聘读、生产工艺难瞬肋、产品质量都以国际水平为准纠履,我想这些企业他们会相对比较主动贯。    第三饲喜玻,向后补贴转型期的政府政策盆,在既定政策支持的周期内啊常晴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霸,是政策能否顺利转型的关键篓。政府的购车补贴是一把双刃剑假,当市场竞争格局出现之后劣,政府就要特别注意肪攫,不要因政策调整不及时而削弱竞争膘泻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊。因此筛啥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羡幻卯,聚焦技术创新辖梁,加快补足技术短板遂憨磋,提升电动车的性价比介僚旱。相应的莱昧膘,评价支持政策效果的窗口娠,应该由市场规模扩张杰昂堑,转向竞争力的提升曙。    具体地看购车环节的补贴浓勉挝,应该适时退坡绢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术没厩睬、降低成本的能量彩勾梁,造成优胜劣汰之势佃。政府资金应更多地支持共性技术的开发逻型、充电基础设施的建设山。与此同时睛,非补贴性的那些“功能性政策”颓卯肩,例如碳排放政策阜肮皆、燃油消耗量限值政策揽豆蛙、零排放积分政策拌,以及购车许可忱从讨、限制行驶之类的政策组合应及时出台玲鹿,使市场产生稳定的预期舌锤斗。 第四限驶,立足后补贴时期纳粱睡,打铁还得自身硬垒锤。    从十城千辆算起蔫写,各个国家发展电动车的时间差毋迫,给中国企业留出了大约十年的孵化期殊,这是难能可贵的舰培裙。2020年忌酱答,作为中国电动车的一个标志性年份畦句,将迎来后补贴时期接诡倒。可以预计京筹经,那个时候直接购车补贴将淡出钳,但功能性支持政策还将保持娃欣私。在这种情况下鼎捍,电动车能否与燃油车抗衡鼎陡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妮灵,将取决于这几年的行动舒胺。    我国电动车是在较高起点上起步的瞄汗寒,总体经济技术实力已经今非昔比薄炕蒂,如果把握得当炒垄峦,以电动车为契机哨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煽苛,企业应充分利用政策支持的周期美,下大工夫做好三件事酒:    第一胁始飘,人无远虑闺播乏,必有近忧透化,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傻,并加紧部署与实施胯。    第二绅溉诧,持续壮大研发能力讨,掌握核心技术黔掀乌,攻下“不经济哨、不放心呻、不方便”一块短板屋轮鳞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琼。 第三被陋,以产品的品质摊、品味打造优秀自主品牌局,赢得市场的信赖套。    第四沧顶扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的充下,就是在这个期间湍窖笆,一定要想办法在自主品牌上下工夫舞诵。我们的品牌实际上在燃油车上抖,很多企业下了很大的力量登廉,但是应该说效果是有限的孙躬。而在电动车来说是个新的机会伪试,所以在这方面应该下更大的工夫槽,通过产品的质量倪量,通过产品的品味打造自己的品牌霞。    第五抡垃且,要系统规划蹲檄亨,及早部署“电动车+互联网”填佰蛋。今天的电动车之热裳,并非由于传统能源的枯竭虚,而是因为它有很强大的正外部性卿未。电动车的低碳化雀、信息化窍、智能化的潜在社会效益只有与新能源句贤法、智能交通掣揽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能和。随着这些方面的成熟吴敞斯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赤。信息化莱南、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秸,这里有太多的文章可做戮。目前辅助驾驶汀、无人驾驶已经走在前面宛刻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锤、智能交通芥班不、智慧城市以及5G通信协同发展偏褐摔、统一规划情探潮、开展顶层设计亨鬼食、超前部署祟霜匿、抓紧启动锯,引导企业的技术开发和基础设施建设掸途,推进“电动车+互联网+交通”上痰坏,把阶段性技术成果用于提高交通效率馈、降低物流成本牵仿烧、保证交通安全酶骗巷,使其产生经济和社会效益茸。    电动车发展的大势已经不可逆转旅腺奸,向前看紊麓炬,挑战与机遇并存拢饯。如果把握得当临懊,机遇大于挑战!    我就说到这里桓韶,谢谢大家!    (根据发言整理勿杜跑,未经本人审阅磊蹿擦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  全国政协副主席末不齿、中国科学技术协会主席瓦闺兑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渡兜碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲话裂估,以下为万钢演讲ppt亮点实录烽愤须:    尊敬的清泰同志穗去奔、冠华部长破、苗圩部长腊联、解主任睛舵,各位来自汽车界的中外朋友们赴秤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计不。上午抽点时间看了一下展览屑航吗,给我印象相当深绒挟,有一个很深的感觉疵淡性,这十几年来中国的电动汽车持续发展胜推,走上了一条创新的道路妻曹横,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侮此乾。今天这个会议的主题很好感,就是要持续地提升我们的技术能力稗赊隶,抓住创新新局面喉韶褐。我想就我们未来促发展疆弹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饭,谈一点我个人的看法奇。从四个方面极尘:    第一眷恳,谈一谈我们这些年来齐心协力褥邢及,新能源汽车所取得的新进展凯份肩,尤其是2016年的进展特别明确场。    第二抱副,回归深入基础研究蝎,提升新能源汽车的质量和效益脊。    第三啸趣,新的发展趋势设惭催、新的发展方向弘涡厕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点程奢俩,随着人工智能的不断深入痕枚饱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫁官。    第四窟卫,我们怎么样更好的凝心聚力借,合力推动新能源汽车的创新发展层菏,谈几点看法甘。    刚刚得到新的数据殴彼,有的来自中汽协会测檄秒、有的来自中国汽研中心坚,数据告诉我们慌翰从,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堕毕,占新车销售比例的1.8%蒙磷胖,中国的保有量达到了100万辆疥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倦,这里讲的是公共用的充电桩继羚攻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盾朵。    我们的关键技术取得了显著的进步看。今天上午我在零部件电机噶青、电池扫交、电控这块花了好多时间娇檄,仔细地了解了一下情况吼匈秋,确实和我们了解到的数字很相近肮汀。动力电池的关键材料发展进程加快堡缉菊、性能指标稳步提升佩偏拢、成本明显降低创皮缆,从动力电池的单体歉、电池包荚淋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焕徒。一个指标性就是拨,三元正极材料能量动力型的电池米及,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脾、有些争议椿累,好多同志说抵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标头,现在看趋势已经很明显广。我们特别强调的概煌,呐⑺荆块比能量达到了140瓦时/公斤蒋悄堪,动力电池系统的价格性,这个价格现在也是保密纳,但是总的说起来明显下降开,总的达到了2.5元/瓦时以下喉。动力电池的产能达到了100G/瓦时吠朝内,世界上生产规模既麻咐,特别是在新型电动汽车的动力电池武陆愧,规模得到了很好的发展媚莎澈。    驱动电机技术也取得了新的突破唬。特别是共性基础技术进一步突破俗川此,导磁硅钢晤、稀土永磁材料蕾、绝缘体材料竞叉、位置传感器汗繁八,芯片的集成设计和电力电子系统磨黔,取得了新的进展奶伎奔。我也了解到蚊完,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禄。因此尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤围多莲,电池峰值效率达到了97%价扮巾,高效区达到了80%驴献。特别一些新的设计甸鞋敖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岭,比如说我们都知道硅迷挝,对于0—100公里的加速炉,对于电动机说起来徐琶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大备垛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候速经呵,就是高速公路上超车的时候脐沁肮,超过它这个临界点以后貉炮即,这也是一个安全因素尼叙昧。现在我们很多企业从两个方面撅,一个方面尽悄股,用双电机的技术来弥补后面这个不足齐叉惜,第二个奢捆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羞伐乏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展供。    今年汽车界有一个新闻兔,第一个互联网汽车走上了市吵啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谋抱,据说现在上汽的同志告诉我茂涉,每个月销售2万辆匣苗,产能有点跟不上了娶帮,效果很好暗瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆仙,成为荣威一个最大的销售热点猜。在互联网大会期间脊吞燃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赂,搭载着北汽县、奇瑞稀弟蛔、比亚迪轿车都亮相测,首次开放了道路牡坚盼,18辆车300多位嘉宾在试驶疆谢,当然评价各有不同侍眷,期望值也有待提升夕秽,但是勇敢的走出了第一步乒驮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屏协,做出自己的探索杠陛趟。    我特别感到高兴的是需,2014年我们就曾经提出电动化埂险惰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点想摩痞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尉杰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展母古,从汽车到基础设施完妻,一直到停车场砷、充电站酬汗北,包括各方面财税的支持色谦,一系列的政策篙骗曙。国家层面钮库,从购置握、补贴嘎汞掣、税费减免含、研发支持绿肉菱、生产准入祥、业态创新剔暮纫、基础设施搏,特别是标准规范方面敢拉快,都出台了一系列重大的政策措施癸淌街,现在看起来落实的进度还是比较好的镭儒钎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尚,这是一个开门的讨论临乱,许多外资企业都积极参与当中胃诽,对电动汽车发展扒、新能源汽车发展烈彼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标社谐缅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹃普赤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现反暖始。也是由于刚刚推出来陈,我觉得很好炒懊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见不遂窍,使政策更具有落实性夕菇。    这里向大家报告一下鼻铺阮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筏怜踢。新能源汽车作为一个试点的重点专项曹,实现了从基础科学到系统集成坎迫、共性技术集成吠绅、示范全链条的部署恰比,特别是在基础研究方面氮握,加强了对基础科学问题的研究瓣痴。因为现在产业发展到一定程度的时候权姐盼,要提质蕉痕检、要增效般论,还必须要静下心来痕窘戈、回过头来从基础科学问题上下手堪铃,不断的进行优化翅书淡、改善毋,才能获得发展房拿搔。特别是这次的重点研发专项炯板臂,对于电动汽车智能化和网联化的技术莆淮剐,也设立了专门的课题棠距矫,实际也是我们当时电机哺罚、电池乃谴、电控的“三电”之一蔚,也随着时间的进展不断的转向新的重点女痰罢。所以钡嘿恍,整个“十三五”期间的专项规划紊次,将对六个创新链条辖刀,就是全链条一体化的部署位,38个重点研发任务割,政府加大了投入长,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堂默。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿襄杉,首次突破15000亿袖始临,更值得高兴的是揣怪,企业在这里边投入比例得到增强凡欠,达到了78%以上祭篓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狮、加剧扣除政策有直接关系紊钠偷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狭摆,看起来企业投入的效率还是很高的棠。    去年我用过这张图(ppt)蝗,这次还用这张图乘,对它进行了更新衬狄撬。由于时间关系颧,统计是1-11月底脓贰鞋,11月底中国产销量是402000辆顿丘,如果这样算的话枯戊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芍,中国占了40万辆关刃,就是占了50%空捐诽。到2016年底伦媚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诽,中国占了其中的100万辆负。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涸蔡驾,也说明了我们国家对于节能减碳倒劲佛、应对气候变化作出了新的贡献匿响。我们虽然应对气候变化调门并不高粪,但是我们扎扎实实在做每一步钵堡身,现在无论是风彻、光汹、水构材颊、输变电卿硕,无论在技术先进哩、装机容量身、发电量都走在了世界的前列梅匠,这也是我们作为一个还在发展中的国家韶,为新的发展驼厦沙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戌稠。    世界发展的趋势也是一致的顷涪,低碳办携、电动察辞、智能化成为各国共同的选择脸特棚。美国鲤、欧洲坚、日本掸,包括汽车企业福特适、丰田搁、大众都推出了它们发展的战略狸檄凰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙陶,比如说大众推出了它的“2025战略”叭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搽骚,销量争取达到300万辆鲤杀厦,自动驾驶要覆盖说隋,在2021年提出全自动驾驶啸,电池也要进入大规模的投入棵惨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囊,零排放次炉、互联脾萌、自动驾驶汽车潞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链、氢燃料汽车磐擎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沏耐、沟通素,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仙信、增程式的混合动力汽车堪炭嚼,因为他这里有基础建设的问题慰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亢粮晃,就可以有电的情况充电僧、没电的情况加氢昧犯邻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擎千讣,同时又实现了真正的零排放甲挪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楞坤,上次试驾可能还是8年以前番湿,我觉得汽车的进展咐,无论动力性淬狮、环境友好性闹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沃,据说已经进入了市场毯睬。包括通用也宣布了在2020年以前辰,在中国推出9款新能源汽车玲。我这里想说的是赔赁河,中国的市场也是世界的市沉邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的城北,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展对、参与竞争慧酿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囱就坍,就需要我们来推动整个的发展哆坡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吉。 第二纠畴,谈一谈我们对于深入基此不苌浴,着力解决一些新问题的看法睫。    对于电动汽车哪,大家首谈就是续驶里程恭娠鸽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恋盛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琼瓣腹,一个明显的标志瘁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量偶惕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的几顾爸。如果说单程的提高电池的载量鞘秦,当然加入电池的载量车子可能要增强糯埃,车身的增强就又增加了重量款疟桅,直接影响就是增加了它的电脑巫炕。我们也看到一些装载高容量电池的仇,虽然续驶里程延长了炮瘫盯,但是百公里电耗就明显的增加了鼓。因此授,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荒喉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糖季钎、合理的规划碑鸵购。首先蛾型春,车辆运行的范畴噬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姜投,尤其是现在先,我们应对大气污染喉,主要还是大城市集中薄刨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猛磕。但是从技术发展上说起来水拘陵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顾少瘟、功率密度和整车的轻量化曝褐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秸任备,这当然是市场的期望诽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扯胁。    最近新材料研究发展很快险赁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用措冒补。有的朋友跟我说峦,我们现在用的是石墨烯电池禾,其实说用了石墨烯是对的檀读,但是用石墨烯全部来做电池超,似乎从科学意义上不太准确侯撂。石墨烯材料席差巫,包括碳纳米管莎,都有它优异的电和热的传导性能维,作为锂离子电池的负极材料添加剂誓吹现,可以有效的降低内阻类秀,提升放电的效率棘羡憨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吠微昧,还有助于减少介质之间的电位搔筷,来减轻电池界面的腐蚀性膳逢胖。从这个角度上看镀描,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的体额挤,当然由于动力电池负极密度提高了辜监存,对正极材料也可以进一步的优化挝幻,在安全的前提下蚀畏,所以也可以显著提高它的能量密度裂萌滦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吐寇,就是说能量密度提高了颅涝,同样的电池包里面可能有更高的载电量背剃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侍去。所以在增加单电池和电池亩蹋块功率和能量密度的时候祈绥,还要加强对于电池包热交换距离的研究人敞,来优化提升电池包整体系统的技术甸,它也是一个相互关联的关系侣犊。    随着电动汽车的发展哺荷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惺。比如说电池包往往布置在底部环篱,夏天路面的热辐射还是比较强的拾平屁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理试,从结构上来实现电池包的冷却颗,因为我们现在冷却剂就是这样的蜜,要把它放在迎风处辅乐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杠,电池包也应该考虑到这个附,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理创书形。结合冬季放电的特征法搏息,我们还应该研究抱镶毋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诵刃沟,使它保持在合理的范畴之内休献弗,来逐步的解决冬天放电比较慢的腊经凰、容量比较低的问题渴狗挤。总之说起来斧,我这只不过是一个例子剔废竣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础急瓢辑、关键琴闺钩、整体的技术统一的来规划和部署晤。    上次百人会上我特别提出太,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铜,带动汽车制造的转型升级峡猩蹭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裸惶,给我留下一个很深刻的印象滇赤,我和苗圩同志都搞汽车的悄库讽,过去我们焊一个车身500多块钢板沸,用2000—3000个焊点接在一起提撼,加工线上全部实现了机器人莎扁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贸悼,一共就45个部件交祷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凉槽,几个机器人协同操作盆。板件和板件之间没有焊接磨谓刮,就是直接的黏接马户,加热黏接谭女绥,远远看去就像搭小孩玩具似的犀纳雄,几个东西装起来猜溯岛。更使我感到比较吃惊的琶惯,现在碳纤维的车身矫拳副,已经不需要在现场涂装了舞憋,有点像我们当年装修房子剃咖,先装地板再油漆垫模,现在用的全是油漆地板钱愤稻。现在汽车安装上确实有进步佃耍轻,所以我也很有感触旗蓟诲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佛副栓,需要轻量化材料的技术甩,需要轻量化的设计混饥稗,需要轻量化的工艺享,也需要轻量化的流程陀。特别是现在的汽车产业杠,包括内饰座椅使用的材料山涕吭,也尽可能的采用可回收得搬良、可再使用的材料抱捆,这方面的技术也在不断的提高户解,这个应该成为我们新能源汽车发展瑟,不光在车辆技术敌碘、而且制造技术流程方面全方位的提升鲜牛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钵忱,今天我很高兴帮臣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车割,更多的看到了我们一些骏松愁,像燃料电池大客车的发展糕。很多企业大家如果去看的话峡急,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卉保,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捞秒,比如说碳子嘛、交换膜捶疆、双极板催,以及它的特性基础研究的进步密切相关坤。实际证明眉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中护,也具有自己的发展环境的优势酸。我们要借助这个优势来推动我们的发展俱棵缆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玻,我们是不是可以考虑溺娃凹,尤其是在燃料电池研发的初期努叔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枷侠,这样可以有电的时候就充电毛、有气的时候就充气聚袭,按照它的发展各取所需秀。实际从技术进步上搂,技术发展的本身臣扣徽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鳞戳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展络浩,对于延长它的寿命崇谁躺,对于减少它的燃料消耗裤旱,是很有帮助的抗宛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妒看,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妇串抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碑许境。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域节,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向该。当然它们也在考虑抹,我们怎么样能够更加适合中国的特点常。我们还不能忘记中国还有一个优势拓,我们在电动汽车走向市场的前期麻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用技,先在公共应用枫吨、出租应用上去使用味梁坡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广多,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瀑俗,必然有一些城市就可以走在前面饭,又可以来推动健康合适和快速的发展靠媒介。中国“11?11”又是一个新纪录傻,信息产业锋蹈、网购变成了整个市场销售的主流坏膳,我们看了看虱,2016年快递业高速发展扯,中国快递业总量超过300亿件喜耗,平均每天8200万件包裹走在路上己,用于业发展小型物流车清洁常、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烧儡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怀飘,有了高端引领就有了有序的发展筹,放弃了高端引领就会低端充斥誊喉渡,所以从这个角度上镭表,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粉,争取使我们的汽车产业走上高端引领累夸、创新发展的道路上加思答。    在燃料电池汽车发展的过程当中岛奴输,深入开展了国际合作耗。我们积极的参与了国际合作辆鸿,开展氢燃料电池领域的技术合作缺驼叛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目透处肃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笛踏,组织国内的企业姐男,开展深入的技术合作钦描吵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匆,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拜供,在中国发起但并不局限于中国扒险,积极组织管理以及运行机制辩,要按照国际组织来筹备畅番佃、搭建冉撂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兄盟汞,因为燃料电池实际用处很多壳,比如在通信基站砍降、备用应急电源疙,随着我们移动通讯不断的扩大秘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翅、包括更新仑,都值得我们重视龋么,包括医院的应急电池晤社、安全防卫翱慑箔,包括我们最近在研究深海运载叭,也完全可以使用氢燃料电池稠,燃料不是电池懈垛拿,实际是一个发电机诚冷,而这个发电机可以用在各个地方块,最重要还是零排放的清洁能源吕涤饰,效率高稻你,能源密度也高楷。 第三颊,深思熟虑耽藏,把握好智能化的新机遇晃灵。    近几年来贰街读,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展低版彭。比如美国垛,白宫推出了人工智能的新战略嗣栋吭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妮吻拴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谁,包括日本的创新战略规划色沟末。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敛咯层,这个时间恶补了一下人工智能的技术楞。中国工程院最近技术指出遣目,人工智能即将进入新的阶段豪,人工智能发展有四疮、五十年代了集闲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展光热漆。但是当我们信息化日益普及群仟掳,移动互联网密、大数据惋冻请、云平台的发展勤犁挂,信息环境城堕、数据基础立、目标理念炉臼、市场需求都在发生不断的变化损誊,将推动人工智能新发展韩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藕切蛋。因此那,发展人工智能也有利于改善人民生活储疵、提高经济发展的水平碴蹄谢、增强社会治理的能力寄荤、维护国家的社会安全悄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粒,但从各国的共同概念和我们的研究耻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拱彼。第一懈扫酿,要降低交通事故和伤亡人数去催陷。美国的报告提出来畴夺潍,美国每年有35000多人死于交通事故抹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捻。第二乌京底,要应用低碳铰、零排放壳、环境友好的运行环境绞梯。第三氏,便捷鲤,要降低驾驶强度结攻屋,提高交通的效率化。第四将昂丹,要推动共享绿岗,提高车辆的利用率踏。其实我们现在不得以所采取的一些限行滔,包括交通的拥堵假,都降低了汽车使用的效率袄铅,所以从这个角度说起来牟滦鞠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的禽缉壤。还有芍,牵扯到公平出行任,随着老龄化社会的进入介睬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肛梯。    关于自动驾驶汽车研发进程昂相,好几个报告谩忙千,有的人说无人驾驶并缅精,有的人说自动驾驶警翅返,有的人说智能网联汽车蛋检,都提出了汽车发展的里程碑萌咆,我觉得无论叫什么汽车糯是拣,都是说了这么五个阶段世磁,辅助自动驾驶涡量、部分自动驾驶柔驾杯、有权限的自动驾驶侠筹、高度完全的自动驾驶阶段汐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡贸,比如说在辅助自动驾驶方面欢,怎么样能使汽车感知周边卤,科学决策哄芦酚,及时反应璃乔。比如怎么让汽车能够与互联网连上丸列,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淌随痊、网柒娶瓷、路的联动妮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系白,就是人悄、车馈囱烂、网会邵瑟、路的一体化吭绞鲸。    辅助自动驾驶善揩,实际这些年是汽车界一直研究的重点录痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕,有雷达鞭,包括现在有毫米波雷达簇瞬,摄像头抬,对外通信系统篮卑关,包括定位蹋。与之相应的曝,刹车夺、油门枯、电子稳定系统煌丰缎、电助力转向等这些抗申,实际在关键体系上投,传感系统惯煌翁、操作系统萍心廷、中间和决策系统的研发纶戌,其实这件事也不是现在的新形势盯螺泻,早就在80年代的时候宠,80年代后期就研发了防抱死系统品核烯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辞嘶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隆慰烧,包括防启动时间的空转规,后来又有了电子稳定系统瞪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摆陷痹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冕边。    传感器用到汽车上就有了测距的警示去匿傅,有了它以后喷瘫剐,在90年代的时候倡,我在德国工作的时候拐柿俄,车里边就已经有了尾随自驾男癌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戒韦妊,不用担心轨。最近我看到了我们国家的好多汽车忍郸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸵卸,一旦接触太近都会自动加一下速绢疥。包括我去年去参观长安犬焊瓤,他们也给我展示了自动泊车系统咳虫笑,实际自动泊车系统我们在德国工作开,90年代后期时候就有这样的设想妇拢忍,2010年我到德国去访问的时候哗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫌诚。实际很重要的意义排蹲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯难,也得到了发展限歪拜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能飞。    下一步就是智能网联鸡矩峡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渭岭、看到自己看不到的东西璃,90年代初期的时候趴饯,堵车情况有数字广播慨好,数字广播就和我们一般的广播不一样潞,随时可以呼叫堵车的情况空险捂。后来有了数字地图和卫星导航泼寇,就形成了第一代导航系统焚刮,第一代导航系统并不知道路况的变化怠场,只知道路径的设计武猩。然后就出来了联网的导航面颧芳,这也是这几年我们都经历过的事拖储。上汽这次和阿里巴巴共同合作颧新,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霜,这样坐在车里的人侩,通过导航逗筐、通过云平台就可以获得各种各样的信息黎,比如说动态的导航棱投盆、比如说加油充电站撕踏竟、维修以及各种信息的进入粟,使汽车的视野得到更大的扩展护鹅汀。但是真正要做到智能的网联汽车录,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顾史惨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汞翻,这就需要我们把各种信息交汇在一起酶僚,来实现智能的决策控制币江。这件事情说起来好像很容易漆奔泌,实际也有很大挑战釜融技。现在我们一个汽车里边有两棉、三套信息系统茸午畔,有车载的信息系统得射,还有驱动系统的信息系统桑脆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凰让,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茄郝爱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯德,人得到这个信息以后会做好这方面的准备把,就是快到地方要进行减速托,但是如果你让它自动驾驶的时候匙,可能它就很早的根据外界的信息来判断斑忱,让它调整好姿态洞墒、减低速度瞪,进入转弯以后在弯道里边再加速贰泻亨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佩纯即,这种例子比比皆是钳烽瑞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袍。因为我们电动汽车从电机褂年举、电池仕、电控开始僚孔灭,电控第一代做的第一件事酶赶功,就是通透的动力驱动系统的网络烙努仙,就是第一代的CANBUS系统协欣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楞睬扦,从这个角度上说起来安害淖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体武缚。    当我们实现了这些以后陷寡碗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厢烤尖。这是我们常见的北京交通的一种情况胳灸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号概摔,去识别各种各样的高通鸽,做得到抬,但是不保险抹澎,这样可能我们就要有这些信号的发射器盾,让汽车能够知道这些情况害促。如果再想使它往上走怖胁灯,能够实现部分的自动驾驶纺波炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岛,比如说晚上的雨雪路劫,比如大雾弥漫的时候另,比如尽管天气很好搐渐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骗,这些情况都需要我们去应对凛逃,其实道路上也应该有它智能化的装置谭,就是说有自动的能见度感应器旗垦,应该有道路结冰的感应器畔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梁补,安全是所有发展的主流粮,而不是时髦胺母澄。我们在做任何工作的时候贸恒,必须考虑人是坐在车里最宝贵横昧、最要尊敬的东西鹅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全景、人的便捷脊滴纯、环境的友好和共享卫盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迷投,来推动我们的发展脱婚。    因此闻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三财心、四次交流垃虹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捆艇齿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箱叫,这个架构的着力点应该在车载的平台臣敬、在网联信息孙、在智慧交通的发展匡涎,我们要重点发展的是车辆的关键技术烈、环境感知咕副氮、智能决策寇胆、执行控制兴,我们要对信息的关键技术干,V2X通信集裂,甚至于将来车对车的通信系统千、云平台棋、大数据沁搜戎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萎匈咕,这里也有很多不同的东西性。我们还要对基础的关键技术通每碍,高精度的地图陛、动态路况信息痴蕾、综合决策和操作系统嗡。只有这样痰偿涕,把人腑途、车凸签、网陛蚀末、路同步的推进姥,才能够迅速的发展味秆,否则又会碰到先有车誊、缺充电桩的情况磁,所以需要我们今后的发展当中更多泌受誊。与此相关的技术裂表熬,检测系统洼搂,还有一些法律法规体系徽搭矮,一些基础设施的建设夹,可能还需要更多的发展古。 我们必须要精心规划擦、协同创新嚎,来研发自动驾驶的新技术钩谐顽。    一草傅,安全拇汀氯、绿色缕得瞬、便捷笔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唯徽。    二凉害算,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉们挽,多领域技术的融合铺,产学研各方面的合作瞳,要着力推进协同创新扔翻,这里边由于它是一个企业的热点聊促惹,所以企业要成为技术创新的主体爬。    三羞,企业为什么要成为创新的主体耻?我看了很多规划弥,从现在一直到2025年柬裙、2030年闪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穗朽椿,但是可以实现沿途下蛋问寐完,从过去当中盆府鹊,无论是防抱死系统瞎、电子稳定贺对钨、测距警示蛙、避障反应膜史缔、自动泊车都是发展的热点蔚,每个技术都带来了商业回报违,包括我们在信息系统迁馁冲,包括这次互联网的技术峨,上汽互联网的实践何韭,也看到了我们沤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愧入,只有以企业为主体首观魂,不断有新技术发展洁记,使它在使用当中获得使用宦棺胁,就能够推动它的可持续发展谋典,所以它不是一蹴而就的事茬报爆,是我们长期坚持的一个任务典惺嫌。    四拨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体建够,新能源汽车重点研发专项要广聚众智变、精心规划胚萍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苦茹盖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欺遍粪,我也是觉得有一些东西包括基础建设常,也应该放多这个测试区里面去玫摊瘦,使它在真实情况下运行湾夹鲸,才能得到一个健康和全面的发展渺德虱。    最后我想说劳抱乳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牵。其实我们用了十几年的时间实现电动化烦鹃惨,推动了产业的转型番,随着信息产业的发展娘品,网联催生了新的业态蒋,产生了新的服务业堤季。轻量化带动的不是简单材料的替换肋,实际是对汽车产业的一种升级茸沤、一种转型碳秸,同时纪假日,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设截,充电网服务体系的建设纷袭,可能带来何止几万亿的新的增长点戳旅。我回忆丧,在经济工作会议上总理说过一段话乐呸恋,“实施创新驱动战略的发展茂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寡穷,也要注重用新技术盾剖、新业态来全面提升和改造传统产业胜,带动产业的转型升级室窍。”    作为结束语我想说才巨贬,回归一下新能源汽车取得的新进展腿哄瓣,下一步还是要全面落实政策盒冈坦、着力开拓市场售、建设基础设施间、创新商业模式肆,把握好发展的先机茧。我们要针对市场的新需求吠脚,深入基础研究垂虱,攻克关键技术殿,完善系统能力扰委时,着力提高产品的质量和效益郎伟松。要把握好汽车智能化发展的新机遇貉,要系统的研究萎,精心的规划奥,要鼓励协同创新企业主体颂欠,大胆的尝试及袍,来攀登自动驾驶技术的新高峰懦蚀蝗,要凝心聚力堂,发动优势答,动员各方力量瞪努,完善政策措施赣,营造更好的发展环境恰娘挡。    谢谢大家!    (根据发言整理篱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸肌捂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碉: 陈理事长甩普,各位领导经、各位朋友荆、各位专家奈米届,今天很高兴跟大家交流一下我的看法革蓉黔。我今天的题目是四网融合浪涡彼,什么是四网烁?交通网唬孤顺、能源网乱撇、信息网肌武维、人文网搔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燎赖腹,电动汽车是一个能源的载体祟蹦几,又是信息的载体付,然后可以作为人文的载体藐。四网怎么融合郡?怎么发挥电动汽车的附加值领溜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愤技。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系填玻檬,能源跟信息到底有没有内在联系锹埠,我提出一个储能熵理论供大家思考脑功船。    我思考创新的要素囱当,要创新首先要解放思想敌。解放思想要学习《易经》的精神成,又要学习西方文艺复兴的精神寂兽鲁。《易经》是一个太极敞,太极里一半是黑虽、一半是白摩,但不是直线喜墨捂,是弯曲的塑诡,黑可以变成白恃凹,白可以变成黑片惦,黑中有白螺,白中有黑第吗倾,跟它对应的黑就是黑捣淋、白就是白睡楔。《易经》是变化疟洛距,有时上玫、有时下拐,上时不要骄傲自满碌夏,下时不要灰心寺茶,是客观规律林酬坞,都是周期性的煞藤,我们在调整镭卉,要注意平衡动力统一舅蔑。    整体都是这样邵,全局都是这样唯田划,今天讲跨界唤惯箱,要学习西方的思想就是文艺复兴干淬。文艺复兴的功劳不是在文化免、艺术等等违宋,文艺复兴是解放思想虾睡。哈佛大学的校训追求真理豆令挺。要把自然界的规律找出来解放思想瞥我篱,自然规律造福全人类农蕉。伽利略先比驰,罗马教皇威胁他揭残萍,他不怕豹矩欢,他说地球起源被上了铁塔喝肯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旁磷摩,被叫之违反教义肌遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师继,第一个米开朗基罗恭次猫,他雕出一个裸体的美男子剿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伙势末,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹬,里面很不容易晶,从意大利借了很多达芬奇的作品凶四。达芬奇不仅仅是一个艺术家即,也是工程师;看他作品攘镶咀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生即录骚,第一个从事解剖学锯隘想。    解放思想考虑全局的问题苛。文艺复兴第一要全局思维疟,第二要有天人合一的思维吐滤,第三是环形思维埠未物。要考虑全局思维凶骋煌,今天做电动车目标是什么毋?有什么经济效益江沙、环保效益柬潮、能源效益诽、民生效益不,总体总目标要搞清楚惊碎楼,一定要有全局的观念梨。特别搞智能汽车全局性更大汕限。另外要环形思维错,要反馈卜揽惰。然后是循环利用的思维汉庙。    创新丸,我把创新的要素跟大家分享一下请赣略。首先理念是创新之魂然百咸。理念有很好的氛围逃腑,有了理念才有创意锭隆,创意是创新之源局。还有人才乌绦筒,人才是创新之本希多驴。怎么能有理念苗讹锭?要有很好的氛围屁仍,总结第一方面是合作精神喀上,开放及、合作邢、包容水,双轮驱动玩肛十、增值驱动棵乳、市场驱动嗓提想,通过市场的倒逼洽垄娇。然后要有完善的知识产权保护图百,还要利用网络大数据给我们带来的好处搽潘痹。今天创新制高点是跨界融合沛溶拿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谷渐睫。“一带一路”我认为是跨界融合摄诺套,一带一路是西方的伊斯兰文明腔,还有它把科技挎械距、技术鲸森凶、经济革熔、贸易连在一起摔痕,所以我们要发扬一带一路的精神唯肯。我是福建人也是漳州人受,一带一路开始的是制肯蓿和下西洋笺。我们要跨界融合粮狡瞥。    我接着讲智能汽车胶从。智能汽车首先要有解放思想蕉凡、全局思想考虑问题弹。三个C幸朴苔,第一个要连接起来斗,第二个连接是要协调要合作海,1+1>2勘,那就是《易经》的精神奶蔡。第三个城墩险,今天的连接是移动的连接饭缉,还有MOBILE堑,MAN TO MAN篙显、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妊。    今天电动汽车很重要的一个低帛交,大家买得起用得可靠村涝。智能化以后内袱晾,因为有各种各样的基础设施和商业模式睡,我不展开了硅。    从电动汽车变成一个智能的汽车郝,从智能的汽车再变成一个智能的交通峦守杰,从智能的交通再变成智慧型城市忻馁。我们附加值可以产生很多小票唤。根据《易经》价值精神避,通过交通网娶罢、能源网乳盒恐、信息网肪羞、人文网可以产生无穷的价值机会屋绒委。利用交通资源的全时空动态感知愧,交通工具的全过程运行管制谴箩,无处不在互联昏、感知试涸八、管控和服务搜坤念。    怎么布局沃抖?怎么把电动车进一步变成智能汽车缅,如何布局智能网联汽车技术帮得?我认为弦程,不但对中国取,对全世界都做出更多的贡献踌摩,第一是制定网联汽车法规标准核梆、智能技术烘、环境辅途磊、HMI技术饶粒、空置执行技术袒、智能网联的实验倡、网络和信息的安全剧孩贬。    怎么做到网络和信息的安全踢藏娘?这是一般的云捞耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云磊钨?有很好的结构台妹滦,处理器搬热汤、传感器勺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雇。第一是收集材料唉鞍超,就地处理售。第二是从收集材料到云之间要慢沫,一个是单点控制戳,能量控制或者功率控制砷扦。一个是多点控制性划,能量控制或者功率控制刺,这是全局性的酱纠。要及时处理呜碴,要经常互相认证狡郸伯,变成安全的云敖曙系。    跟大家分享一下我做的一些工作怀。怎么从理论上去证明这个是可持续的勒?我一直在思考所有的工业革命骋,基本就是能源更新体罢莎。第一次工业革命汝茸,瓦特发明蒸汽机病挟,电话瓮释。第二次工业革命仁贯,美国抢占先机略椽水,电气化盼襄拜,主要能源专项与信息建设眯撇。现在第三次工业革命来了联,中国能不能抢占先机锰?我们要做新能源菏河,信息大数据时代渤静,我们百人会能不能更好地发挥作用屉题?今天早上的研究会很好姬守骡,我建议做一个尝试的机构帆,每年召开百人会国际研究会议璃斥,形成品牌纳隶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸽奔?我提出储能熵的概念呻峭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量理癌乒。一个系统里面假如是孤立的描、系统是不可持续的险现掠,一个是做功款、一个是废料是不可持续窜。如果是物理系统泌,分析储能熵嵌,熵代表可以再利用桶洽缸。总的来说拼羡膝,一个系统熵不能增加粕,熵要减少逞,熵减少系统可持续痊急克。熵是储能熵古,熵是不用的熵涧,下一次可以用酪。总的来说熵是在减少顿炉朝。    包括中国的历史跨划,中国封闭的时候中国就不可持续碧坦,中国开放中国就可持续菏廓。近亲繁殖以后熵增加不可持续歪。系统要做可持续性怠便,系统熵要减少柿脖守,你的收入不能是单一的磁、不能是孤立的系统餐。因为一部分是做功绕坷判,一部分是废料蓄罢,从废料里拿出来酬撵,通过证明熵减少谩券。从废料里面可以再循环健额,那么你的系统就可以持续了李诫械。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宛貉,后续需要时再利用的能量的熵扇爸参,通过储能熵概念的引入媳抹怜,希望用来解释可持续系统的演化过程龚赊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筏。    综上所述蚊酱,不管系统是生物的或人工组成省,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂郯有ァ,而这些系统工程特点是点卉,即使在系统研究过程中拍袖儒,一个熵有增加的过程僧哩愁,总体在系统不断迭代发展的过程中释性锯,系统将进入熵减的状态骄物,因为系统具有自己生成复熵的能力峭,从而保证了系统的可持续性俊。    应用在电动汽车坑,这个是分布式的发电酒,这个是分布式的负荷铰。电动汽车就是分布式的负荷衡天,还有分布式储能韩淘匡,电动汽车有储能珊广乘、有电池珊视腥。电池可以双向的拒,分布式地发电蛔、分布式地负荷骆,在分布式的储能伟潭,这三个系统可以持续腐昆芯,这是我要证明出来的到劝沮。我证明只要你的熵是减少的闯凰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龄。    感知霖、认知耪、行动淌荒滔,不断可以纠正人的行为返糜侣,比真正的司机还要好丧撇芯。    最后胖,希望我们以后的交通系统是舒适的摔、生态的坤吧、方便的和安全的衡编。要做到这一点捣棉赖,什么是成功喀?因为里面的成功是3个S泡,SUCCESS险,在S谩疾、E里面画一条线都是欧元跟美元豆肛,今天是国际合作囊九赁,虽然人民币还不是俊磐,是一篮子化的落镭诫,人民币准备好了晤斥。ESY就是人民币孙搁琅。    要有六个眼睛茹,有四个眼睛不够扁。第一要把眼睛放在前面解放思想府。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维码,电动汽车下一年布局市澈嵬摇,也要有前瞻思维贯。眼睛放在后面汲取历史教训滩猎,要有全局观念孔。要看到旁边的需要肛。然后要把眼睛放在右边学习欧美京肋宝,不得不承认高端人才密集地在西方粱钾。所以把眼睛放在西方学习恢驮沥,它沉淀了100多年缓菲。四大发明中火药是中国发明的瑞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烽棱。全方位都看到了扳凰穆,所以英文眼睛叫做EYE蹄老。第一个I是Inspiration港,有了激情可以有想象力汇,然后有创新恕,但一定要融合土,一定要集成垃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炭。科学要把自然归结起来碘韩,工程有十几种似垫,要把科学水蚀、技术握磕皋、管理结合起来那就是工程角,那就是要集成短。特别今天要跨界地融合吴骂融、跨界集成柑,这样才能实现客。但没有钱也不行肥廉,今天招商局也来了很多金融机构息疚函,要融资警簧。    谢谢大家!    (根据发言整理淡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁孺:李芳" "   回顾已经结束的2016年版烁脐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挝尾。在政策的全面推动下镀脾,我国电动汽车年产销量再创新高拌,达到50万辆左右贩焕魔,充电桩数量达到20万个鞍品,遥遥领先于世界各国靠届。更为可喜的是设暗,在规模市场的推动下擂,技术创新全面展开乏,技术进步全面加快轻,正在全面逼近世界先进水平损。但是托嗣,在这大好形势下切,质疑之声渐起拔桶涝。比如娇陌,我国电动汽车发展主要靠政策推动斧,能不能持久磷?政策是否过于宽松限,以致于出现骗补情况雹帘?另外拖倪汐,由于发展形势良好灵晨空,一些激进的观点也在抬头茬藉疙。比如长聪,要挡住国外产品进入中国市撤住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弦唇钮,准备放弃传统燃油汽车牌匡。    作为一名资深的亲历者诉,笔者认为淡徐,在这新旧年度转换之际坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势捆汹伴,梳理其发展历程凹监睬,以利于业界对形势有清醒的认识箍推、清晰的判断嫁,明确今后的行动方向览躺亩。    一硕盎、我国电动汽车发展形势良好    当前逢,我国电动汽车发展形势良好敖,主要表现在两方面酵:一是电动汽车技术创新全面展开番床才,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陛替,技术创新和商业模式创新层出不穷笺库摔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲸,比亚迪溪、北汽竭、江淮洛撂返、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辣葡隘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车落,而是专门设计的电动车敝募阮,续驶里程达200~300km甚至更多澎,能效明显提高版,动力性蓝净酗、平顺性杰、舒适性东绍贪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抹摊。事实上屎胖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市告。另外夏,我国电动大客车产销书缮、应用占全球份额的90%以上寒颗,技术达到世界领先水平巩惮。    在动力电池方面绥宪,我国产量已超过日本煌、美国和、韩国肆,跃居世界第一辰吩景,且市场份额超过全球的1/3樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衅,呈现高能量比供岔片、高安全性讨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势德灰柯。同时瑞,产品水平迅速提高炮现,与前一年相比裳甲,平均能量密度提高30%焙徒,成本下降30%左右圈芒。    在驱动电机方面烂兴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箔凛涣,总体性能进一步提高摄捎,成本下降30%左右兑。在电池管理系统超瞬、混合动力系统季柑墟、电动助力转向携、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面对,也都有明显进步相谎壬。    在基础研究方面筏烧蛙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梳干。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沉,电池热失控签歪驴、硅碳负极材料戏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快默。    2. 充电基础设施建设加快骂褂玖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矛,政府有关部门出台了实施细则怯,多个地方政府建立了城建圃镭乒、电力豢粒么、规划等多部门联动的领导机制泼涸,大大促进了充电基础设施的建设速度沤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计四,我国充电桩总数超过20万个卷肆莱,远远领先于世界各国投。    在市场带动下汐捕熊,技术创新不断涌现蔷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娘竟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廉豆负、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熬歼献、节省设备投资的车端交流快充技术处、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓉碍恳。    在商业模式创新方面僳岭瞬,呈现出各类优势企业多种形式合作疽劲,加快充电设施布局旗毋订、建设惠棵、运营的趋势船峦。众筹建桩芯许盾、合资运营蒋侈裸、利益分成等运营模式迅速发展喷程,公交车澈、环卫车霉莎蔫、物流车杠馈司、出租车凭攫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模填妻,广告推送腾、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟赖沏。    在互联互通方面琉钢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹄烈抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疆量,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墨蛾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拼,以企业级刺赶尉、城市级监控平台为基吹敌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寝、信息互通的国家信息服务平台即将建立涤棉赦。    二粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吹免筷,我国电动汽车的发展道路与美国邵股、日本酣虐魔、欧洲等国家和地区有所不同晚,主要区别有两点竣刷朝。    一是政府干预模式不同梆。我国采取的是政府强干预模式衅卷归,政府进行顶层设计行聪乾,制定国家发展规划金范架,多部门联动制定全面的鼓励玖、支持政策晃品卤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绿井尸,在市场发展中不断加强研究开发淑,技术水平逐步提高;同时瘟羞,充电基础设施建设逐步完善峰。而美日欧政府多采用弱干预模式扣镀,政府支持共性悉、基础技术研究蒙普祥,给予一定的政策缸、税收优惠窗雀,逐步培育市诚恕;企业则根据自己的战略规划悄蓄,首先研究技术闭,同时有选择遍娟、有重点地开发产品炭兽驴。    二是企业战略不同葛算攻。我国企业多为在政府引导下被动式发展挪栖,初期技术积累明显不足逃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滩,产品方向受政策影响大就,各企业虽进度不同沽剿陪,但呈全面开花之势贯阑。而国际大公司多为主动式发展缎秆郡,厚积薄发界莫,技术有所侧重槽,产品形成特色高锯稳,如丰田的混合动力和燃料电池础、日产的纯电动财、通用汽车的插电式活、宝马的碳纤维轻量化技术等杰票。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坊。中国模式的优点是市场拉动技术发展童申,不受油价等其他因素干扰涪侮秦,迅速形成规模市称Α,全产业链技术进步饯烹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟双楔靡,发展中有不协调情况镣私,如充电基础设施滞后蹈穿棵,部分企业盲目跟随哩败,发展不扎实尾,少数企业以谋取政府补贴为目的路氖,甚至出现骗补情况累疽刹。美日欧模式的优点是技术扎实敛具,发展均衡;缺点是市场发展慢颂蔷途,产品更新慢寿,影响技术进步疙,受外界因素干扰拧鲜,如油价低迷则市场难以扩大丢劝凶。    笔者认为入,中国模式适合中国国情沥让。我们不应过多盯住充电难具抠构、骗补等不协调现象副颓考,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栏督嗽、技术追赶的大好局面降。从另一方面讲蜡履,中国模式也有赖于我们的制度优势探细,只有中国的强势政府才能如此运作搏露,很多外国同行都很赞赏苯鸵、甚至羡慕中国的条件孔侍。    另外奈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刮朗,近两年有明显变化锨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涤凸、开发电动汽车产品殴雄,而且各种技术路线都受到关注的局面缄啃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出截汉。中国各大企业都重视电动汽车没有错烦善,在现阶段已不能算分散重复僻,但难处在于电动汽车不好做蹲,需要有很强的韩科、全面的技术积累和投入辑。那些技术实力不够的企业勒慌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疲复,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诲,而应准备应对“弯道翻车”的危险霖硅冯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过安簿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幸,可分为几个阶段秸:当市场份额超过1%时间罗才,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠,则意味着市场条件全面成熟戈丰沧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吧够库,又主管我国科技工作多年泊想,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挞较寒。    对照电动汽车的发展妹灵寸,在我国青搬舷,市场份额已经超过1%;在美国和日本懂,即将超过1%砍寸。这说明迪敞,电动汽车技术正在接近成熟唱壕瑟。笔者冒昧估计豁隋够,大约再过5年左右时间挡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题形剔局,其他性能与传统动力汽车相当湿爆惠,加速性优于传统动力汽车扩,成本的差距大幅缩薪榉恪;再过5~10年时间视慨纱,电动汽车性能可全面赶上仍谴哇、部分性能优于传统动力汽车馁,成本与达到当时排放尖嚏、油耗标准的传统动力汽车相当袭结。但即使到那时居,传统发动机也不会消亡汕创,而是电动驱动与发动机平分秋色忌涂楷,或更多的是融合发展廓方崇。基于以上估计墟副晚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楞笆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叭敝等,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唐锑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作禄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理失册看。2009年际得居,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鸿。回首往事贰,扪心自问檬朵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戳。至于些许不协调现象伸,是产业发展过程中的必然据并,是白璧微瑕蕊、瑕不掩瑜幻。笔者断言芍巍卸,按目前态势再发展10年啦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饯室,并以此跻身世界汽车强国之林常艘敛。    三涡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拌飞卫,整车生产企业要更重视电动汽车煤跨逝。首先要制定好发展规划和生产布局通篡鞠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视径,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喂,不能两张皮酱酮。其次要重视研究与试验烈,需建立完整的嵌、一流的研究和试验体系搁诫,规募露瞻眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统怠嫁。电动汽车相关技术发展很快潞堤,要靠自己去研究发展扯僻,别人的经验会很快过时挺,更不能只靠“挖人”搞产品诵。再次要全面布局淘特,围绕全技术链开展工作失侵獭,不但要重视整车开发钢,还要研究电池和电机炒,重视电池管理系统狭地,这是当前我国的短板盯,此外还要注重轻量化和系统可靠性俩。    第二廷,要建立相应的零部件体系贯乃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱较害现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的培锋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匿。    第三溅,要开放发展譬藉。需鼓励桅彻胚、支持合作伙伴引入先进技术和产品牛矩,像华晨与宝马寒穗垦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赊。历史将会证明稗落,开放发展电动汽车会比关门发展更快牢画。更何况灵赊,在全球经济一体化的今天恼肛览,关起门来自己发展是不现实的荒。    第四纳唤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颁。今后相当长一段时期棋,将是传统动力与电驱动并行发展遁、融合发展的阶段顺,单搞电动汽车很难成功晦肮。对于只做电动汽车的特斯拉晤殿,笔者并不十分看好迁太。    2. 对产业界的建议    第一昂陋糕,要加强合作凯。需沿产业链东场、跨行业合作素,整车企业要与电池企业耻剧、电机企业杀乃、其他电动系统生产企业深入合作察蚕酥。以动力电池为例暴埂箱,需要电池设计与正负极材料纤、隔膜坷瓜、电解液痹嘘、电池制造装备暖、试验装备哗、电池管理系统全面合作媳烁。优势企业和研究单位要分享成果绍,互补短板苔携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件高,要形成轰轰烈烈的大协作局面熔蔬壬,合作创新剐惩,百舸争流凸,才能迎头赶上并超过世界先进水平涵肯匙。    第二篇镣矗,要注重实践牢茨。汽车产品与其他工业产品不同屯少,一是使用环境广且复杂稠劲丧,二是生命周期长肠冉籍,三是对可靠性岭缝钒、安全性要求极高去京铆。这些都决定了仅在工厂促啸、实验室不可能完善产品涤,必须通过多轮的使用实践先迪桓。与电动汽车产品研究开发相比剐蝎,充电过程更需要实践吭。像电动汽车充电过程这样长时间挝仕、高电压肚鲁豆、大电流曙、室外颊裙、无专业人员值守的工作状况兑程姬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冠。    第三谴别,在充电基础设施建设与运行中核,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞬乐。充电基础设施建设是一个新行业棘,在管理上涉及电力叮、规划璃德、城管喷跑、工商管理等多部门隶驳帕,权力交叉痴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戌,利益主体错综复杂火亭。单靠一纸文件不可能面面俱到慕霖,必须经过相当长时间的实践糙,完善流程踌稀,积累经验赣盟。    第四梧,要加强标准化工作熬秃倪。领先的研发啸期、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷按薄,而及时总结经验署擒、制定标准又能为继续实践双汀鲁、创新提供重要保障爽弥。当前佳,恰逢政府推进标准化工作改革破缴,要求标准化工作密切结合生产遣、创新实践刊卷,要求鼓励发展更灵活发、更接地气的行业标准瘟、社团标准赡。对此妇呻闯,业界应给予足够重视岔。    3. 对政府的建议    第一拉圃瓷,要保持政策稳定攘骑齐。正如前文所述输,我国政府的强干预政策非常正确冯,发挥了制度优势定,已取得很好的成绩脱勃赔,应该继续保持疟搭腑。电动汽车的发展涉及多个行业厩瓦安,需要长期积累涣翅官,需要几十年的时间才能成就大业霓邦,切不可存立竿见影嫉、一蹴而就之心绢纤。    第二慌朴,要及时对政策进行微调和补充完善氛肩朝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列健漆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邯冷璃,又由于此项事业发展快妙,新情况扑、新问题辽们汞、新技术层出不穷吮返,因此及时应对氛谅控、调整降、完善是必然的慑另。    总而言之韩鄙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓬,迅猛发展正当其时嗡仁芬。笔者衷心地希望朝野上下雌割、业界同仁能认真努力工作苏稠倪,自信且坚定发展酪讽古。假以时日仿矩什,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胯奈碳,并以此为契机适喉旦,跻身世界汽车强国之林公式。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘娜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隧嗽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年星。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碌囱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幻寺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妈览瓜。    他认为入,现阶段领女淖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渐圣,但从长期来讲擒某,新能源汽车技术发展路线要从电动化郸棵、轻量化藏耐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迫笔、轻量化与制造生态化结合娜侩、智能化与网联化结合姬柯。    尤其在电动化方面桃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汇潍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趁,就是家用主流A级轿车点茨偿,在性能价格比上与燃油车竞争司卞位。目前全世界都在朝这个方向努力侗齿馁,如特斯拉Model3粟、通用Bolt谎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刻。”欧阳明高说吝瓶。    欧阳明高说梧,但要满足这个要求巾餐识,电池必须降低重量灰、体积以及成本都德。此外堤,电池的比能量必须大幅提高谱鞍豆,达到300-350瓦时每公斤思绢酬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标覆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疵曙,锂离子电池发明至今只有20年断并坦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恳胸,2007年第一次在日产聆风上开始使用夸慨梅,可见动力电池的进步非常迅猛息淮。”欧阳明高说抛关,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粳。    但此前俩,主流的观点认为狈份架,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爬从渴,从性价比来看煽蛊把,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芭,但现在随着锂离子电池技术进步盒,里程提高一倍叭醛厕,即在300公里的范围内台,仍然在性价比方面有优势墟渐。    从技术上来看览,在单位重量救、单位体积下储存的能量越来越多喀惋团,成本越来越低辞累痘,才能体现出电动汽车的水平和技术费笺。    一个好消息是赋梦部,我国电池成本每年大约能够下降20%淮栏拈。据介绍受绊,五年前崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元创,去年平均价格为2.5元左右按裤赖,2016年为2.2元垃笛,考虑到大量的电动汽车是大客车反爽,其电池价格相对会比较高一些酞耻。    “现在国内开发中的电动轿车捐肋晾,最低的系统成本在1.3元每瓦时仁靛,单体成本在一块钱左右良驮烙。美国通用Bolt电动汽车型弘,单体成本为150美元一个千瓦时沛。”    如果按照这个标准袍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虽桃陶,但是按照现在2.2元七闪受,逐年减少10%到20%守脊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现避临溪。    “加上循环再利用做到1元臼,也就是说沫,一千瓦时电池一千元人民币之内猴凸,是可以做到的捂。”欧阳明高称捐庇。    对于具备性价比心翠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陛,现在一百公里约耗电15度锹八南,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笺氏,接近10度电一百公里邵。    “要实现这个目标厘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厕。目前电耗的降低空间还很大卸。如果能够实现上述目标芳芥恃,一百公里的成本约在一万块钱天涉,如果电池能达到300公里就是三万块钱柿庇,考虑到使用周期内省电和维修省钱恋翅射,将具有商业竞争力孙豢蚀,这是电动化下一步最大的目标五诲。”欧阳明高说楞堡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出停紊笛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幻糯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长表鬼薯,但仍属于比较粗放的发展模式掀技,今年电动汽车发展逐步趋于理性末脯图。总体来看泌奴冒,走到今天蛔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溪芯蘑。”欧阳明高说筹退。    事实上碾忌桑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一称骋,由于销量超过全球50%以上裤,在国际上引起了强烈反响世寺泡,无论是政府还是厂家司,都感受到了来自中国率先发力的挑战乔饲。更值得注意的是樊目,2016年如德国大众和日本丰田磐忿门,纷纷调整技术路线兢,加快对纯电驱动的转型拭泞。    不过瓤瑟挡,纯电驱动的战略目标秤疮滑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橙。对于混合动力技术来说蓟昂弓,传统的汽车强国姐摧、汽车大公司比我国更具优势培悔稠,如丰田路线就是先做混合动力护,再做插电混合和燃料电池匡复宝。    由于我国率先发展纯电驱动晒射沟,带动电池产业的发展达到了世界前列抢,电池产业规模达到世界第一郡,总体水平位列国际前三吴丘负,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平避叭,我国的动力电池产业链锹墓,尤其是电池材料屑,如正负极材料曹琅蔼,在国际市场上的占有率第一娃粒下。    “在此基础上喘,我们以纯电动力系统(电池贩悼、电机替帮、电控)为基础平台藕胆癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堡。”欧阳明高说篱携。    据其介绍棚,目前我国插电式技术发展已经取得进展仇,比亚迪秦罚鲜歼、唐弓、上汽荣威550岸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痰些舞,无论是发动机方面鹃范,还是混合动力装置上此竭,都取得了突破收赴斡。    与此同时哗绷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吃泰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坝。    “这是一个渐进的发展过程钎聊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轰吕捕。”欧阳明高说撵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泊抒闺,有效的回避弱项竞争娃殿,有利于我国电动汽车产业的发展镣,到2020年之后称惮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藕冕、同步竞争叉隶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄华:李芳" "  编者按谐艰斧:产品价格区间一下提升了近40万歉赔皋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战难。以安全环保为标签的沃尔沃取,产品质量是其立足之本焦克。无论是国产车型还是进口车型酷沁,质量都要做的和安全环保一样好锹泵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湃奋,安全与健康至关重要衅筹虑,但在中国市尘铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轻嗡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家响冀廊,到底该剪哪一根线涡?我心里清楚袱,如果我剪错了赡,我们可能就崩溃了登形。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泰。在2015年整体经济增速放缓腿、股市震荡拼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镣发媒,2016年的车市本不被看好踞锰挤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磷芍柏。1月6日帅久,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撮跨,沃尔沃对此解释为小烯尉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炼担萌,更是提振销量的助推器芍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疆。   6月1日寿琴亨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阑楞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亨贰,具有十分充足的销售经验岛肆。但用他的话说慌,他来自一个很小的市沉傥〕住,很多因素他都不具备矢告。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淋趣脸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慨。6月1日入职鼎,用一个月来熟悉公司的现状逃韭腹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娜摹。然而现实终究是骨感的脊崇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唐莱瞪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乓啤。   “做决策就像电影里拆弹的场景司剖柯,我到底该剪哪一根线呢荤背玖,如果我剪错了遁换蹲,首先所有的投资会无效嘉罢,其次会影响经销商的士气纲。”陈立哲对我们坦言乐馁幌。   他这样的想法并不让我们意外娘淋揪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大情络。在台湾吴龟扔,陈立哲要去走访最南端的经销商髓保,早上出发中午就到了怠,但如今这种管理方式已经行不通了舍蒲腑。从前陈立哲的团队只有30人拣哀舒,现在变成了350人莎俩尉,他说现在同事的名字都记不完戈。   “就像牌桌上的一个赌局嫂廖垒,赌下去有可能是回本的团扛,也有可能就全毁了溺寞,所以我每天都在想我到底该怎么做授搓羡。”每天该怎么做辛分?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忻伦,才能享受最好的旅卧阑。”这句话像是说给陈立哲听的传蛾蓝。   2005年喜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恋壁梳,沃尔沃一年只能卖1024辆篡,一直到2013年5000辆的水平嚷,再到如今年均一万辆的表现困,对于台湾这个小市场来说毕叛旁,陈立哲做的足够好非,他对这个市场有着复杂的感情钝。   调任中国市场做销售一把手惜夏,陈立哲说这很突然逛,他来自一个不足以领导中国市场的市场械。对于中国市彻帧,他还不熟悉耐,做市场工作要对文化杜、变化四伟、趋势有充分的掌握叙拍,这最重要的三点陈立哲都不具备盟坊,他唯一能做的劝需,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓晚绊,相信身边的工作伙伴我,组成一个高效率的团队少暴某,去解决各种问题惕凰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斗蠢厘,首先做的是内部调整需呸修。通过不断累积分析过去几年市场的动态拐冕相,了解在什么时期使用什么样的手段怯,反省问题所在潦棘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崎。面对三停肚锨、四季度各项费用的下滑喂崔勉,倾听团队的建议温、做出准确的决策栖醇、将优势资源注入到最需要的地方办济酮。最后将宝贵的经验分享给所有人岭,把力量从点扩散到面钙夯肉,从四个大区狡戈,再到全国髓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赁,我只是把预算扯灸、时间等安排在它本身应该发生的场合侍。”陈立哲表示嚼涪:“我不是在讲官话溺,只是借着这个机会感谢大家炽甫财。”陈立哲相信嘘皑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栏肛类。   内部调整告一段落惭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上附骏工。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捐腾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丹比,一下跳到80-100万架,面向的客户是完全不一样的看弧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饺筹长,还怎么介绍产品必慌报?这肯定是不行的猛惭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暮缮虑,“与高端客户接触捌,销售不能觉得自己比客户矮一截田京,与客户要做朋友抒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品举风。现在培训课已经开展了实战模拟环节炒佩,我们在资金有限的情况下做到了更好啥吹垂。”   全新的管理阶层绥签袄,有限的预算前系,面对重重困境蕾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高练沥究,8-11月均超额完成销售目标晌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苏澳,最紧张的时间纬砷。“我有我自己的节奏竞谜烽,我给自己两年的时间韧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镣胳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伦,经历了两次产品的重大变动绣嫩,但在他眼里这是最引以为傲的缺脖,因为这些变动帮咳、变革都是从使用者的角度出发篮内,也就是我们常说的“以人为本赣嚎。”   对于沃尔沃来讲敲采独,最擅长的领域是安全码,作为三点式安全带的发明者荷交,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堕。但陈立哲表示啪,以整车品质来讲醋揪痪,沃尔沃也和ABB并肩厕丝,例如在底盘研发能力上涵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器井,全世界目前只有三家在使用茹贩潞,另外两家分别是法拉利与保时捷雌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苫阂豹,陈立哲也谈到托亩:“沃尔沃其实也做过6缸疏乱、8缸发动机巧,还有享誉世界的5缸发动机散炽。沃尔沃并不是做不到菊,而是我们可以用更低油耗态、更低尾气排放的发动机达到更高水平涕试据。这也是全球各国政府的法规要求帆惯绕,是大趋势捣。陈立哲说“这些信息踞丁断,只是没有在行销上进行传播罢了垢箩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产番,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涎锋桔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱稀,改变了“国产”的概念堆刑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠究堂。陈立哲表态道忻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玖家,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雄浇妻。沃尔沃立志从中国出发漆炉衅,以人为本的信念永远不改嘶,值得消费者验证与了解怜。”   “沃尔沃就像iphone一样妮荡逼,它改变了人们的使用习惯寝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例富攫:S90有三个界面同时提供信息悲,分层级的来处理车辆信息羞。这一点很重要钢逗,体现了沃尔沃以人为本的精神防眉。在设计方面灰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磨。用沃尔沃的品牌精神蚂荤辛,再加上瑞典的风格铅搽,直接与德系品牌产生差异化通。如果从地域来看害梆菊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呛。   沃尔沃曾立过两个誓言弦薄梆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拳涩徒,沃尔沃全额赔偿苍。在陈立哲看来联场,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搁。   陈立哲对我们讲道捷扫:“在欧美啡琴,当太太怀孕的时候挨瞎艘,男人会考虑买沃尔沃锌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氨,中国作为沃尔沃最大单一市呈唷,11月共销售9,076辆新车恒轮,同比增长12.8%;1-11月期间疽,在华累计销量已达80,759辆霖,接近去年全年表现夹浚胃。就目前的情况来看霜共,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响。   在经历过低谷期的沃尔沃课蜗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诗蒙,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓶羞侣,同时也是明年的压力轮辛。毕竟“十万辆”这个坎风,沃尔沃早就有迈过去的能力酪圃。   2017年残粕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大譬瘟肆,届时赋皆社,S90 T4晾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卡。对于陈立哲来讲将勤,最为重要的是三座版S90汝戒森。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盘,是全世界汽车厂商碾惮,在中国制造的单价最高的车辆既。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赫,“三座版S90可以达到世界各项指标蕾陈,这款产品有能力改变历史虚京劝。只在中国生产峰睛,以中国为核心的思维侯伪颁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骆圃辉。”与此同时瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布械认。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲秃细ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乖撅,所贡献的利润更是远超世界平均水平倘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘘令衰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哭贬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茸淋漠。“知道我坐这个位子的时候柔咳,很多人会紧张甚至惊慌圃,他们会很直接的问我炕溪,你行吗陀邻?台湾市场那么欣选,你行吗纫?”陈立哲笑了一下说道冀:“每逢这个时候捍啪,我都乐意告诉怀疑我的人绿侧,我将在最短的时间内做什么拾钞。”   两年的时间转眼而逝需,陈立哲手中的“牌”越完善坞,与主流对手正面竞争的胜算便越大愁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盖葱,未来还有什么是可以阻挡他的呢撅莆勃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车继,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吧反。为了满足消费者需求填,推出一系列活动迎合消费者喜好峡外。 上汽集团副总裁拾挥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锈和氓,得益于荣威与名爵的共同发力挠密,上汽乘用车共销售27.5万辆虹帮,远超去年全年的17万辆食参。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆赶:新车的不断推出嫩典舅、以人为本的理念及高性价比碱诞。    上汽集团副总裁落客、上汽乘用车总经理王晓秋暇称偷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搏田。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解册貉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胖缺。同时某护撮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杉:个性而不小众敖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宫为,通过对消费者的沟通与研究颂匆拇,已推出很多新车型冲艾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞勿抨。王晓秋还指出陪,名爵现在的路线是个性而不小众款睹手,这就是上汽集团未来的发展方向泄刷,上汽集团希望新的产品有个性淌咳,且能让大部分消费者接受疗。    据悉钒,自荣威RX5上市以来泞劝倡,名爵锐腾也迎来了中期改款傻捅,同时新车名爵ZS硕、荣威I6也蓄势待发接廉魏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时那瞧宽,上汽集团也很清楚自己的客户群体叭毋。王晓秋指出龟灌兄,新车型针对不同的受众群体列嘛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捶疏遁。拿具体车型举例刃伶,荣威RX5更偏稳重窝水,新锐腾则是一款属于年轻人的车吨,新锐腾外形活泼娩,同时考虑到消费者的需求飞溪堵,我们对内饰也进行了升级蹈率,并增加了10-12万的手动版番,使新产品没有短板妓案们。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时僻,王晓秋表示沉跑纶,“从荣威550开始碘,上汽新产品从设计到销售辟,最后还是根据消费者需求来决定敬。”    据介绍刊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤使良。为了满足消费者需求陆伟,新车不止在性能和价格上做了调整搽被,还推出一系列活动迎合消费者喜好推恋。例如筒贺,基于年轻人喜欢足球运动寸倍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网们,也已纳入上汽集团新品类燃宏,预计明年新车65%会配备此技术令沥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垒蒋们,“上汽集团一定要明白用户需要什么盒溉,为什么要买我们的产品匹,带着这个问题协秸几,我们才能真正去理解用户停,落实用户需求革,使我们的产品极致无短板豌蹭,产品自然会大销秽钢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绣岗豪,竞争也日益激烈犯棘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昆仙淡。王晓秋介绍里缕猩,名爵的价格基本与同级车持平补,但性能更具优势创劳确,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹貌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示归,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牌侯闺,就像提到的让渡空间细罐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整开袖,从而应对市场竞争环境饺舒幢。”    产品有了好的性价比和客户认知度厩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潞耪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棱凯雹。名爵经销店到现在也有280家左右淮碉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赶伐鳖,其实道理很简单横,目前自主品牌占据市场份额的43%左右私弥,且不断呈现上升趋势口僧驶,他们认为自主品牌的春天来了”筐,王晓秋表示脊。    在被问及上汽集团未来发展方向时烤仓,王晓秋坦言岸导仁,“首先团队要把理解客户需求骇幻没、用心为客户造车变成一种自觉行动羞圃,进而形成一种行为规范谷。其次应时刻保持警惕了、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诚县戏。只有这样镭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痛畔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时薄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戳攫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孰嫉郎。这些修改背后有哪些考量和博弈桔馁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湃谴品。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问库艾臂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茫篓刊?   答维悼想: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扇。一共收集了9246条建议农涝,其中表态性意见7736条巨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条星甘,占16.3%挂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理何、网约车驾驶员资质及管理虾疽姐、出租汽车数量调控三个方面祈扩妥。从数据来看甸锯,不少人对“京人京车”表示理解腥,赞同的达到70%多侣翱码,质疑的只有12%讣许圭。我们根据建议修改了125处遣,不断扩大合规车辆的范围韭伎,让更多人参与“分享经济”捷嗣超。    “从北京实际出发怕确,兼顾多方利益”   问认侯忱: 为什么要求“京人京牌”仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答合凌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘、交通拥堵劳享、环境问题等“城市病”佩薪嚷。在这个前提下硼,北京任何一项政策都不能“任性”仟都帕,要从北京实际出发惠视,兼顾多方利益缅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗,地铁最高日客运量超过1200万人次泰牵,公共电汽车日均客运量1063万人次弄顶洗,小汽车每车年行驶里程15000公里霉锈,交通压力与日俱增亭焙。但在我们的努力下辈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厘途,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棘糕。    总体来说来己亨,北京坚持公交优先的战略铰姐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柔,对其进行总量控制在所难免篡私店。目前北京市绿色出行(公交呸、地铁横噶、自行车推漓恭、步行)占到71%呻,小汽车出行占25%烈,出租车占4%饱枷扭,其中包括比例不高的网约车出行速掣。北京出租车改革的总基调是技:巡游车改革愤、网约车规范羞、融合发展涣辞、错位经营桥、多层次服务捅梳。我们力争进一步提高绿色出行比例律,为首都可持续发展提供足够交通承载力含论散。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睛: 政策出台之后贯瞧扦,预计将有大量不合规车辆面临退出肆,政府有什么监管手段确保政策落实到位汤斜?   答疥负藕: 政策出台前忿蜡煌,我们和专家峡拉拔、司机哗使蓖、乘客加、网约车平台进行了多次沟通袄伐岔,决定设立5个月的过渡期僻胺浑。一是给合规平台胺酣杀、车辆蓝吻帽、人员办理手续;二是清理不合规车辆唬、人员等面武瞪。    从服务乘客的角度煎乾梁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辛。另外吻颗闺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岁揽闻,因此提出过渡期的柔性考量虏皮。过渡期之后猎,平台要加强行业自律孺筹,我们也要建立打击非法运营的长效机制漏,严厉打击非法运营幢、克隆车和价格违法行为持脚丝,能够更好服务乘客熔、保障安全拳息。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硅们: 面对新的经济形态播忌泥,如何创新管理手段汀?   答位: 出租车发展中没有对立关系漏魂负。网约车以网络预约峨坦、快捷方便等特点拆啼拉,满足了一批乘客的出行需求连。单从评价司机服务质量的机制看点酵,就值得巡游车学习吕畏:如何与派单挂钩芬,实时评价蛇。但网约车也有局限性饰忻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凶。你有技术优势完算纯,他有线下服务优势病,为什么不一起干呢毛拒括?    管理部门也在转变思路残。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靠卞社。通过推动巡游车改革及网约车规范颊窟,构建多样化服务体系抗完,提升出租汽车服务质量恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆免,在京注册用户已达218万人棵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帅堑和,提供差别化服务涕刑岛。    “解决出行问题要标本兼治”   问胳橇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匪厢?   答耐: 群众出行问题的解决冈库鹤,需要放在城市综合交通体系中佩,多措并举颧牢、标本兼治希棺尽。一方面凭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陇甘,需要加快构建安全弧镁氛、便捷懂裴刃、高效凭瞧嵌、绿色冻疤弥、经济的现代化综合交通运输体系紊盖缺。到2020年得陕磐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锤蚀。    交通设施根本是为人口服务蔽记拼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢唾面:李芳" "   杨美虹透露迁社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中含阔,大东工厂扩建项目也投产在即的睬软,这些举措都将助力当地经济转型升级躲缅片。    在杨美虹看来守妒,借助主机厂优势钨躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敞串侨,配合外交部到德国进行推介哇沁酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略定,从而推动产业升级佩炔项。”杨美虹说奥毙耍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容独,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旧缓溯。最新数据显示盘,2016年1-11月秽物,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埃广铝,同比增长11.2%为嚷,前11个月的累计销量控朝饱,已经超过了去年全年惋堆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垫。12月13日舒枚瞎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开交岛凡。活动期间酣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擦村。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈汕张础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旗痴田,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虾毛袄、环境和社会贡献等方面取得的成绩沪坞。杨美虹向记者透露姥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撂梆。    “在‘可持续发展’战略的指导下颧吐缄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蜕驳举。”杨美虹说捣孔伙。    第一蓉欣伟,实效为先渺澄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殊立,“我们不做虚的柏,我们也不做口号式的礁爬,我们一定要解决具体的社会问题步景群。”杨美虹直言吗豪,比如BMW儿童交通安全训练营伯斯,它是为了解决儿童交通安全问题插颓闪。    第二污,长期坚持椽徐杠。宝马儿童交通安全训练营弧淑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅协欣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欢壤朔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营联,今年是第一年做容篇,未来会持续暮赤、扎实的往下推进疽工盼。    第三芭晦,全员参与歪。宝马做企业社会责任时荣寞,会邀请车主袜、经销商扩、投资人以及宝马员工吃佰骚,一起参与进来苗豢霓。比如宝马爱心基金媒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邢寐凤,提供指导;另外双,宝马还成立了员工志愿者俱乐部投滩,定期组织各种各样的活动田茫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拳设井,将可持续发展贯穿全价值链垦赎病,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素请毕叔。”杨美虹表示酶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弥,主推工业旅游概念漆叮垫。    据杨美虹介绍弧魂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园功柿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刮空闪,助力中国制造业迈向高端股匆桶,并促进东北老工业基地全面振兴褥嚷草。    数据显示偿,截至2015年底雷卑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夸,当年纳税额超130亿元人民币算郝。同时窘迫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会患哎挫,就业岗位较上一年增长了8.6%亢庐。杨美虹透露拘墩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了,大东工厂扩建项目也投产在即敲备铺,这些举措都将助力当地经济转型升级陵。    另外疾我,在杨美虹看来噶请,借助主机厂优势匪腐鸥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哺吞,配合外交部到德国进行推介骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞舵,从而推动产业升级戮柬蹬。”杨美虹说琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  本土品牌下一步怎么做及?关键是我们的差距是什么瀑纷祈,下一步最大的点就是要提升品质嫉,当然还要控制成本青便。然后酮蜕,就是我们的正向研发和平台战略功垂。最后患欠,可以大大提高效率晌,如订货的时间是可以压缩的扫莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谩胖人:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捞洽勤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苹纯。    徐长明说悸,怎么理解工业4.0羞瓦?这个概念是德国发明的泞拍渡,现在在国内比在德国还要热碗弗铺。最近胯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煤纺,我理解它的工业4.0的本质吴矫幕,就是怎么保持德国制造业的竞争力趣艇。在国际上忿答,德国面临两个挑战贤馈:互联网大数据和云计算说话。现在摩漏,德国整个国家都在讨论胜,怎么能够“不被互联网+”泊,而是“制造业+互联网”糖,这是他们重点考虑的问题蒙妓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰币陶誓、宝马卷粟凡、大众娟虾。在德国撼,汽车的需求是非常个性化的贯,在这样一个背景下晌莽,它要维持竞争力劫,推出了4.0的概念柿肥,核心就是智能制造潭汹八。他们主要的目标有四个方面壳:提升品质耐船写、提升生产力窘、提升柔性化凤、压缩产业扔槽姜,总的核心是提升竞争力侵赴桅。    徐长明分析漏粪,本土品牌下一步怎么做诽繁硷?关键是我们的差距是什么圈爆,下一步最大的点就是要提升品质搜,当然还要控制成本路触芳。具体要怎么做歌婚?也有几点攻漠怜:第一谈,想办法提质控本岔道。提升品质抬,消费者理解有三个腾踞耿:可靠性说、感观品质夸、性能坪。第一个维度权佬似:可靠性是必须的傅酞袄,现在光有第一个维度已经不够了烫,必须要加上第二个维度省沁:感观品质灵,看起来要漂亮柒。在此基础上又发展一步魔空开,就是性能的提升姐。最近市场上卖的好的自主品牌颧,大概有12款车愤,年销量超过10万台捷仑墟,这些标杆产品窍胚忍,性能上也不错舱。因此缕,自主品牌下一步还是要想办法绷,把这些提上去川,缩小跟合资品牌的差距潮匪。    这几个方面的提升劫,意味着成本也要提升锰,怎么能够控制成本脸提菩?第二方面的话题郴擂砷,就是我们的正向研发和平台战略澎革。之前蓟,我们很多品牌都是“逆向研发”腑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剖挎闪,拿过来拆解做测试昂揣稼,最后组装起来僵凉仿。这个模式下玫心挥,成本可能是略微低的处凰坊,但品质浆、性能有很难保持熊颂淬。现在必须要正向研究蚊计巳,从消费者需求出发潘潭,形成一个目标锰抡垫,对目标做分析酪,只有正向设计士弗时,既能提升品质性能腿弯弥,又能控制成本橙力,像长城剖烽、吉利等等鞋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哄净。    平台战略连黔,在更大程度上控制成本镰。他说静,我们的开发扑,现在是一款一款开发的失,零部件的通用性相对比较新氯恕,最近一两年来唐,已经有两三个企业开始走平台化战略霖抄饱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车观肉奢、SUV和MPV匈沛睛。这种情况下侍,零部件的通用性非郴÷眩好嘉放宛,同样是50万辆的产量腻非逢,对零部件供应商的供应量更大户,就能有效地降低成本河台恳。    徐长明强调梨屑,对于工业4.0的精神本质还是要学的梢飞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钩,它做了那么多的智能机器人路,智能机器人都是带摄像头的角玫论,在实施过程中的质量随时能够监测瓦离,然后反映到云端囊薯,再反馈回来随时可以改进撵憾。现在泌肋搽,企业员工的工资水平越来越高海唱叭,汽车厂家很多在加班加点触,我们要高度自动化颗电,这些课要补漆揣胳,应该有大量的机器人替代人工此掣签。如果这么做了壤,可以大大提高效率党,如订货的时间是可以压缩的废莆绿。比如碘翟檀,国内一家自主品牌具便,从经销商下订单封啪纤,到提供汽车产品最开始是40天弧苫切,后来缩短到30天播拿,现在可以压缩到22天童,跟世界先进水平比还有一些差距恼拭。这也是德国4.0里的核心内容铺邦。我们不一定用他们这个办法褪,但精神实质是要学的嗅。    他说忌茂妥,柔性化的生产也重要泛,但没有前面三个那么重要太隙。在4.0背景下浮脾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冻仆什,而是学它的精神实质扯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亩举视。更为重要的是晃,放眼全球潮宿鞭,驱动这些变化的地方就是中国健奠盾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咀。    12月11日璃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉虹桥落幕舶垢季。经过36小时的激烈角逐享翁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唉溃皇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啡纲魏,今后的五到十年艰亮邵,汽车市场将发生前所未有的变化撅。未来冲念,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寞煤。可以说帛贬,未来五到十年汽车市场所发生的变化报负,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜贸。更为重要的是浮芬,放眼全球篙,驱动这些变化的地方就是中国戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呈娶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陡缸,作为企业悍,捷豹路虎非嘲可椋看重年轻人的培养读。在全球酗诞念,捷豹路虎共有2500名管理培训生藩灸。过去三年板呻,我们在中国也培养了30多位管培生甭驾。此外掳委茧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烯就禾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才途限会。    在赛后的媒体分享会上粱楞,两位获奖学生代表分享了各自想法对碍钝,及在比赛中的收获逃。同时帛填,睿侨森玲挞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澎。   问剂坏:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹃奥,请问这些导师来自哪里昂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业径吠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位动?请学生们简单介绍一下自己的作品割渺,获胜的原因是什么袜?   睿侨森绥洞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬磨弥。一位是捷豹路虎内部导师稗裙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验规,包括对行业发展的认知夯案、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俯丰疤、视角和指导刀斗赌。这两位导师全程和学生团队合作现千咕,提供专业意见立抛,帮助他们取得最好的成绩事修。   潘孟涛谎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洪黎,包括今天的学生芳嗣保,将来都有机会进入到我们工程团队穷拦桶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狭拓,可以来到捷豹路虎学习和发展问会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盒纬晃,再加上扎实的专业和技能剃狙钎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会九投。   睿侨森缔倍: 作为公司的管理者爸,我们非嘲澹看重实习生犁讳隙,我自己也会手把手教给他们工作的经验成侨。不管是本科在校生还是毕业生誊舌开,都能给我们带来新鲜的血液疥、新鲜的想法颠懈哆。    同济大学袁旭却惟塑:首先橙柑吹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行保孪孤。    我们都来自同济大学汽车学院劲苯,团队成员有两个来自汽车工程方向茅、一个汽车营销方向糕糕魄、一个汽车设计方向豌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糙,围绕“以人为本”含,挑战的是都市环境里的出行压力烩奔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搐芜、设计师也有很多共鸣碾,通过一系列调整蛋滇死,最后有了这样一个以人为本歌效、体验为先的方案涪双。我觉得汞睦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猴婪匹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问还仓屉:目前熔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桐?   潘孟涛颅筋喂: 我们会对人才数量进行评估和拟定负孩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棘。随着经销商网络的增加构沸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多破陪千,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞍,从而满足未来消费者的要求吵玫。这些内容息息相关惩闯涣,并且不仅是着眼于眼下乏,更是放眼未来刺。比如柒铺脖,针对刚刚提到的电动汽车战略蚕鼓旁,就要确保未来有足够的专业工程师储备幌熟敝,因此胚娄邪,我们时刻准备着悄酞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司方。   问骸:在创新领域茹祥,包括未来汽车科技领域画庆哼,捷豹路虎有怎样的系统部署瓣?   睿侨森肺董: 首先橙歧,作为一个公司摩诺,我们在研发领域有诸多投入镐,而且很多的投入都非常具有前瞻性季酷。比如说径,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孩圃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惶汲。    其次顺校港,我们想要通过产品和服务送碑,把先进技术带给我们的消费者吉颓,因此我们的工程团队吝却、研发团队必须时刻关注消费者需求贰,做到一切产出符合相关性还啸惠、可实践性原则图埠。此外洼料久,我们每年投入约350亿人民币腊冉,用于车辆技术的研发和投产轰零。    我们还于今年7月宣布娟:在未来四年傅量缅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆然省步,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈第。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徘晾雄,并在未来应用到车辆技术当中淮练。    今年早些时候掠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酒思把,通过应用软件及按需服务的开发与提供趁瓤笺,解决消费者在出行中遇到的难题手。    与此同时梁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挪酣萄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资薯桃犯、办公空间解、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持誓局矮。   问填尖砰:请具体介绍一下InMotion离磕。对于整个汽车市场的趋势传但,比如电动汽车技术腥耽,捷豹路虎是否有着自己的见解嗣氓辨?   睿侨森猎煌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹲。我们希望将来可以将它推广到美国颁、欧洲以及我们非常关注的中国市场侩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部次幕,由研发团队进行分析板巢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净胃句,我们也会分享给总部肃家。    关于电动汽车技术倦,在洛杉矶车展前夕邢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辨。中国是目前最大的电动车市乘〗嗫稹,并且有引领行业变化的趋势奉修迫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势短级,确保第一时间响应本土市场的需求裸情。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叼敢,并于2018年正式上市喊,希望大家多多关注垦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饱麓:关于未来互联网汽车摆,捷豹路虎有哪些基本的认识缕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忍寥?   睿侨森渴: 目前蹦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞧,它的发展甚至可以打破现有的菏超唉、传统的汽车开发逻辑与循环境刃。    针对这个话题剁酸,我有两点和大家分享汇:第一点氦,未来所有的车辆都将实现互联网化径郴缔,现在能够透露的是其,接下来我们全新推出的产品毋扰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慧酿嘉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捞。比如说脸玫窗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砰才班,使用他们的UI界面和地图份。类似这样的合作毋取,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揭酚体。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   汽车网讯 12月15日仿提葡,由中国汽车技术研究中心衰斗捕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞘,从“市场化发展现状”钢、“应用模式创新”汀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毒文览,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倍铅,为产业发展建言献策不、助力提升桂茹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乓吾撮: 第一坛计,背景甩。    去年发布的《中国制造2025》霖,新能源汽车是重大发展领域之一安联透,是其他技术应用载体卤抚瓶,而且是先导性产业鞠茅。它的进展情况决定了中国制造2025需菱、强国战略实施的程度澳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晚稠,从而能够聚焦变革唾破、明晰路径肆、凝聚共识酗锌轻、引导相关资源集聚推广产业创新哇彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冲敦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玩柬。总体报告是按照1+7的结构伦。1是总的酪,7是包括4个车辆整车技术链宏甜,3个分项技术却女凸。    第二碧秋,国内外总体技术分析缮柒蹦。    近年来些,从国际汽车产业来说兔,低碳化蒲摩添、信息化违潭泞、智能化是一个总的大趋势翔。欧洲蝗搞、美国旧财枢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷担,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汝墩绊。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜句豹,取得的进步大家有目共睹惕拿秆。首先趁,产业规模世界第一会阮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遍板。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘛套闭,包括品牌市场的影响力有目共睹藤,特别是新能源汽车捎,包括技术是、市场卵鲸疟、新的智能网联汽车技术搽停,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势文倾,智能网联汽车发展是非撑冢好的优势条件呢夺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椒摔,包括动力电池清宛、变速器危降毖。国内自动变速器原先是空白冗,近年来无论是CVT尘肯碱、IT畏梁、DCT都有自主的技术和产品乐地,而且应用在逐步扩大痉纷据。    虽说取得巨大的进步焙,但与国际先进水平差距明显呵裤反:    首先搞,发展能力上的差距背典。投入强度远远低于国外款芦,全产业投入估算1千亿跨,相当于通用烘、大众隙撩、丰田大集团一个公司的投入乡睬。    其次郎,研发积累奢奈朗。包括流程积累伦、数据积累虐漆史、技术积累截逃归、标准积累浑,这些积累偏弱加耙娠。    另外抽案胳,从整个产业创新体系上来说盒亥鞋,差异比较明显的补,特别是协同方面躬赁截。单个企业弱阿题,整体的协同效果很低闲觅,意识也比较低付。在发达国家渺夺,单个企业强膜分,整个国家的协同体系效率比较高错馁。    基础不牢地动山揖“臁,我国汽车产业的材料炕肥、工艺基础跟国外相比也差距明显羡。汽车产业脆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铃郎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佳么,要求有创新的思路和创新的模式耿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矮京,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戌。    第三情柏,一些关键的里程碑疲。    重点是总目标沃徽,总目标是基于很多现有的环境设定的椿川,也基于七个路线图进行测算额夯。反过来说耙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膛首裳,就能够实现保障几个方面总目标的实现吝替坏:    1青惫惕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值募侵。如果技术路线图能够得到实现喘伐蚂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掸腐,之后往下走鹿懂,这对产业来说屋暴玫,甚至对国家来说是非常重要的雇赦。    2矫榔、希望在2030年左右劳辖家,汽车产业的电动化转型基本完成腾态痪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拟江。智能网联汽车市场有一定的占有率几钨方,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叭瓦蔽。    3绕剂靖、建立有竞争力的自主创新体系含瞎叭。    节能汽车在2020板呵奉、2025火、2030三个阶段提出典型的指标颗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掂冗,5升侥霓卿、4升驳蛇虽、3.2升攻烩蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞,2025年15%獭继,2030年40%以上捶伯体。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超、自动巡航陵额、车道保持应用已经很高荆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例配钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梢呢撵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炼释,经过技术路线测算实现总的目标茸铝。从路径识别上来说熄草,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挨,以能源动力系统优化升级转型作为重点亢,以智能化水平提升作为主线慕猴沤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侈开,全面推进企业产业发展匡。    第四懈芒,分技术路线图的基本结论称林。    1绘下烷、节能汽车处苔。总体上有很大的共同点凶痴感,重点在混合动力技术概辛忍、内燃机技术婚貉、其他驱动技术荣。混合动力是技能的主流技术虹访,当然轻量化也是另外一个腾,但是轻量化有专项的分析骨,在这里没有强化谭峭剃。    乘用车总体执行轻量化酿付枯、小型化测撼成、混合动力怕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失点豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汗嘲稼。    混合电力是一个主要的技术氯敢彻,达到5升仓,4升脑昏功、3.2升的目标蔷,混合动力是主流故杯,其他是共性的裙怕膘,轻量化倪匠、摩擦等韭撩。    商用车混合动力应用时间稍晚啥,重要度低于乘用车袭碌。    2炬炮、纯电动与插电式混合动力汽车漏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拔觅,加强轻量化成为趋势梨釜。轻量化对电动车更加重要苍擦。对于插电式非常重要的染,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匹冠,驱动栏啡、点击湍滑弥、控制柯护瑟、充电掏贤、混合动力发动机骸界,高效耦合发动器农淘皖。动力电池本身有专题搓,在这里没有过分强调妥授。    这两种车提出了总体的发展纲要浑纳陈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峨堆昧,甚至可以忽略不计捍榷烤。    从四个层面梳理了技术需求棺毋沤,提出了一些优先的行动项沏骏缅,面向纯电和插电愤躬派,国家科技技术支持十五年了土极,下一步除了电池列为专项之外新侗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恐楷眉。    另外徽,聚焦关键零部件秘、基础突破和可再生能源犬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杏稍论,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贿。    3炉享锭、燃料电池汽车轻翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瀑硅查。从中国汽车产业来说败工,现在重视程度不够坎跑沫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咐霜卑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堂沸。希望四部委提交国务院进行发布和实施构。    在研究过程中靡,大家对燃料电池认识分歧比较大抒袜,或者没有共识鹿,这里特意保留一个燃料电池发展目标立,跟发布不一样羚夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模都罚脑,我们是1万;2025年是10万镐,发布时是5万;2030年是百万顾,发布时是10万氛佰恼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坡凌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衫、耐久性试、成本趴、氢安全碉烙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睫痕饲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薄窃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜参立。当然焚,全技术链的技术攻关需要做澜俩棋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口干攫。前期小功率燃料电池裳桃呛,中期是平衡的燃料电池棱香,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苍偷醒,到最后全功率的燃料电池商味。当然武煌肃,电电混合是最主要的慷,最后电池小容量的技术路线漏叼,但燃料电池的功率更大一点蹬瘟兼。在这四个层面进行了技术创新梳理默,燃料电池要解决的东西很多脑驶,包括材料男体腊、膜溶奸、电机钨杭、燃料电池谋┍钇埃块堆皋及烷、系统技术另是、整车技术狮脆。燃料电池也是下一步国家科技盼坛峰、资金支持的重点轿骏。    4檄垢、智能网联汽车碳性,这是新兴的技术发展趋势付坛沥。其重要性与新能源汽车同等重要扩,有部分专家认为更重要巍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毒龟广,技术和应用的优势蔷缕,也是机遇廷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诉,涉及到国家信息管理释讽弧。对核心自主提出了很明确的要求副,即两横三纵扳昏。    车辆技术上更多的是决策详护鹃、执行彼鼓。信息技术韧揪,信息安全浆,地图技术也是非常重要的衬瞥。两纵菊,一个是车载的伟剔,一个是基础设施圃。智能网联一定是循序的久邻,智能网联技术最容易得到大规模的应用似。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颂径。这两个路径总体上循序得到应用内,从商务车来说翠,更容易形成攘平,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哼怠脊。    从四个层面聚焦一些技术需求惦。跟燃料电池一样涎郸,需要解决的问题更多一点分傻怂。从感知决策执行的潞狙,特别在决策阶段阀赴,差距是比较大的吞测,感知当然也有差距妹。在信息层面晤扭,大数据缄、云平台套愧绩,相对来说中国有比较好的基础和优势蛔艇。    作为一个前提虐,对标准法规先决性簧锋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件什蹦。制造技术不细介绍了眠,还是聚焦在新材料的运用图敌,以及新技术对制造技术带来的变化巳咕拘,聚焦方面进行了说明膳。    动力电池党,分三个目标社抽品,目标上有比较大的讨论和争议冻激狼,比如说新阶段提出了350钩哎、400嘛、500的质量要求憨苟狠,争议非常大扔,重点几个层面咆锯梧:    优化现有的代表电池技术沮妻梗,提升技术水平光疮弧,特别耐久性叮毕擂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仿溶。国外的装备很难形成有竞争力的差别诬堵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线书。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系材。现有应用以企业为主体来做卡干貌。当然什瓜,也会关注动力电池的回收利用技术低惺。    最后额拜娜,轻量化捞斡。简单来说纤舅靶,前期聚焦材料技术辜夕、设备技术盲暗划、制造技术懦、回收技术辟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眷闪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠膳号,比如说传统的四大工艺的变化等禾磋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陶、供应链厩杰、资金广竣、汽车等方面的诸多质疑酵。期间,明确表示不会放弃造车仟枫袖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戚寇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饭考。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砷古喷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粪蹦、互联网及云成鸽、内容硕、体育,还有三个端口类的,手机美菜、电视纯汀棚、汽车撵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荷仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力客。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胎烽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逃。    乐视的电视做的确实是非常不容易卿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烤扔分。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涤。总归累计亏损36.33亿元青。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就长壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跨藐夸。第一部分就是投资人的钱测赤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现付星道。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亲赎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法接。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贡疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿横笺教、体育43亿袍履、手机50亿,房地产64亿细膊担、内容108亿练、互联网金融151个亿兑皇内、电视187个亿拆词仁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敌革。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂评。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钠工。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的处邪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诬雀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陕处钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硕恐晾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞪厦慈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仕签茧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赏假陪。很可惜,你们蒙眼狂奔默。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散性哗哼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂快蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃晾伦:李芳" "   12月10日博放,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寄仁闺:一条是政府主导啊瓣乖、政府补贴的方式巍簧蹭,这是当前的主流孩肉。一条是消费导向拘挎,依托市场的内生成长道路黔担。”他表示吠,(电动车产业)进入者中丢菊巴,大多数最终可能会被淘汰谴,但是不能不给他们机会藉。国家已经开始放宽市场准入添酱,此时枚掳,应该在两个方面把握好政策惜裳偏:1都幂蓉、应当欢迎新的进入者篡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饰帕,让投资者自主决策需洛,自担风险笺疵。2纹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玻蔫随,严格市场监管锚魔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拷径,目的是建立好的产业生态火。电动车产业化亲诚怯,最终必须依托市场来完成郝间苛,因此狠膳灭,政府的政策必须产生长期预期柒韩挪。推进政策应当借力市撑沉俸佟,发掘市场的潜力浚官。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撼巨。政府政策不干预技术路线嫌搬喘,政策的实施不是导向对政策的依赖距静,而是政府作用的适时发挥轨酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼溉梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煤苍饰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茫,戴姆勒有望在今年成为全球最大笆亩拒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商当窖,这一目标比原计划提前四年实现探赐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布称奇煤:“戴姆勒今年即将实现这一目标卞妇篇,比预期时间(2020年)提前四年冠。”   据悉哭惮眉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镰癸,当时受到与会者的哄笑靛。然而茄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摆,领先劲敌奥迪和宝马堂。(实习编译邢愁刷:刘欢 审稿钨羞杯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪冀句:韩大为 版权作品熬思灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷空岁,严禁转载诽炒,违者将被追究法律责任楼沪漓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道物,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哗。在提及新品牌“WEY”时耸,魏建军表示辅故乖,“将夺取丰田和德国大众的用户”搔牡倾。   记者麓陌瑰:为什么把自己的姓氏作为品牌币掇?   魏建军夸骚苯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寸士。我对WEY很有自信蟹,就使用了自己的姓杉蜡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忱能,但在中国汽车行业我是第一个凸。   WEY之所以采用英语盼玩,是为了要瞄准成为全球品牌鹿菜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力控冬。   记者冒:对于竞争对手有什么设想连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竟盾舰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场穗盛尚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掇尽,在此基础上还要实现15-20万元的定价惟想。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户救。在性价比上WEY更具有优势泞媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编复菏:李芳 版权作品嫉磋辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载筒,违者将被追究法律责任瞳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钨,新能源汽车的发展也不会受阻捌磁撕。   根据工信部核准的数据饶,今年前三季度猜便祷,整个新能源车销售16万台交恒,同比增长83%库。其中苍,新能源客车已经占有40%以上的比例班,达到了近半的水平磋头,发展前景面临压力赴,但乘用车只有0.1%斯琳。“我们涨十倍是1%顷晨,涨100倍是10%梦,新能源车发展有巨大的前景和空间共芹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骸竣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歇狡巧,全国乘联会秘书长崔东树说柏拈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淮惺形。根据国家制定的产业政策要求抛,到2020年蔫岗阜,乘用车百公里油耗要降到5升撑尸,这意味着五年内降38%的油耗暇。“基本上谁也实现不了溃劳抵,只能靠新能源车来推动悉弦须。而这种新能源车菊分,插电混动可以降80%舒内伐,纯电的可以降100%的油耗诲,这种情况下只能发展新能源车充,这样新能源车乘用化亨,为什么我们一直定义为为生存而干供,你不干就要挨打贰破。”崔东树说梧。   另一方面叼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撬劳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慈铣课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晚赣,因此定价弹性很大盘笨。”中金公司的研究员李璇说辨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爸,为消费者提供很多选择旦叉开。随着技术进步和更多电动车型的开发谁,新能源车的成本会不断下降敢,比如晚垛垢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捶队。“中国的纯电动车型出来以后促妮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多活茧虏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娄惕卵,发现基本上17马跋、18年以后的新能源车马讳纳,达到8年10万公里以上边譬疵,整个成本是比传统燃油车是要少的挪屉酱,甚至是少了20%到30%充。”   电池是电动汽车发展的核心辑煤劫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欢缓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碘惹牡,电池成本还有很大的下降空间蓟旧。目前烈莫,整个电池的产能供应相对过剩项犬,国内电池企业达100多家甭勺残。据统计彭,目前整个电池的价格大概在2块多左右凭曝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准史袄。因此戌磐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度马,这样才能达到标准衫妥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孺杆惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检入:李芳" "   我们不认为绝对的销量赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑。衡量一个品牌成功还有其他的因素伴,比如利润率灯括既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辈。除此之外诞,品牌力睫海、品牌的知名度劣狼版、美誉度颠萌、影响力苫仁,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫躲。宝马在创新精神上是首屈一指的很跺,因为汽车行业正经历巨变籍妨白,在电动出行瞪控、智能互联锚、无人驾驶等一系列发展方向上煞嚎吹,宝马都打下了比较好的基础诗。    临近年底烘,伴着层出不穷的新闻事件欢花腑,高档车市场竞争愈发激烈百遂娥,作为全球领先的品牌——宝马辜纲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目釜。近日恢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖乡靛,听到他开诚布公类妓殿、推心置腹的看法缓猾。   问蹦谱飘:根据最新的销量数据鲤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛊荚圣。那么督,您怎么看销量皆、利润恕森幂、与经销商合作伙伴的关系性箩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窖: 每个竞争对手的情况不太一样荒眷矮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僻,所谓的增幅我们一般都讲同比暑乳,是跟去年的基础关系墙想冠。几个因素加一块儿释,我们不认为绝对的销量暖筐材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素式肛。对于宝马而言瞄,今年前十个月锻璃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车路让嗜,同比增幅10.2%络耽激,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澎,同比增幅接近11%胶。我们对这个数据还是非常满意的览,这也达到甚至超过了我们内部的目标力警鹊。    除了销量本身的绝对量或者增幅娩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藐,比如利润率磁料垛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标派。除此之外械,品牌力规、品牌的知名度凑雹疗、美誉度锭浇、影响力闷撮龚,也是决定品牌可持续发展的重要因素授放曙。宝马在创新精神上是首屈一指的敬番兽,因为汽车行业正经历巨变敌,在电动出行那、智能互联挎、无人驾驶等一系列发展方向上荣蜡涣,我觉得宝马都打下了比较好的基础甜淀蜗。总体来讲高,我们并不惧怕任何竞争惧,我们也欢迎竞争赁跺摄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烽丹闯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玛劫。   问屡侵:最近韩苏逛,关于奥迪的新闻比较火郝。   刘智堂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厂楷虱。对于宝马品牌来讲裸牛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挺渐宽,双方的关系也非衬迹好恍境。所以史秆北,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒,一个是宝马(中国)策垢管,一个是华晨宝马缴慑厂,但是我们有一个整体式的营销团队努,有统一的零售网络捞撑伶,我们在总部有一个统一的管理团队亭胸稿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雄排袄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莱凭。至于竞争对手我不是特别方便评价购,不过至少释放了一个很好的信号度娘,豪华车市场的前景依然很好渡赫。    问盘杆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叼?    刘智恐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胸萎。因为从经济的基本面来讲伙呻惰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巷胯卫、持续的发展态势粳。之前以出口郊稿、基础设施建投资的经济拉动方式晴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讥背偶。需求的增长其实就表明了对于车的需求墩,其中也包括对豪华车的需求南煌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凛攫,这几个因素相加吼协脐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间噶绒。今年匆,豪华车的“盘子”接近200万辆喂祁,未来可能每年的增幅不会特别大巢镰尚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贡无朵。所以怠倪伶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔫,力争在市场表现上优于竞争对手来笛。   问绩眯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钩,这一岗位和以前相比有哪些挑战垮?   刘智老: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化函,因为我在宝马的八饶峦、九年时间喜幂迪,换的工作岗位也挺多的扇卿囊。换了新的工作以来泞惭髓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涂,比如负责国产车的销售速到雾,可能是比较短平快的诲,看的是一垮稍憋、两年之内的事情赁伴。在宝马中国总裁这个位置上逆,除了目前公司各个业务板块的运营笑珐额,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柔,像无人驾驶栖、智能互联薯埂仇、电动车桐笑,包括数字化营销肆摊、品牌年轻化等等一系列的东西苍冷锻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惧富惟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邵磋嘿,力争在中国市场上打下一个非趁缺矗好的基础褪。我相信巢腊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垮,宝马会拥有非常强大的竞争优势颂报鲍。(中国经济网 记者下穆经:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩羌沉:李芳" "   原标题拣:王永清稻汹问:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冀亭。别克品牌今年销量已经突破100万辆射存,凯迪拉克取得了近9万辆的销量间醛怀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名力贩蓖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匡秀。数据显示督涡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆班,同比上年的446764辆下跌28.64%厩。上个月剧斑塘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尼食。    因此拴,在车展期间接受记者采访时非,王永清表示飘环,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造署棺版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淮累谭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虱,但全年销量依然会同比下降20%左右鸽善免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快率唯,可能在布局上稍微有点滞后粟。现在对于雪佛兰来说算狡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剑锹即。    事实上戏偷,雪佛兰已经开始了提速布局盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喷粉氛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臼艘淋。王永清表示安猫微,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌维徊嘉,2016至2020年投放超过20款新车括。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狼悸,30%为SUV车型羔炔忿,并将加速引入包括1.0T途泵、2.0T颂、8AT绒默姥、9AT侵恐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仑挤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冷,未来SUV将成为主推车型丰胃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贰,轴距2725mm娜,将与全球同步进入中国市场攻粟。同样现蹈疙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堡丁点。    值得一提的是吞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叉嘶顾,拓宽产品线幸。RS车型将采用包括侧包围郊灵吹、运动尾翼惺盲、双排气管酶碑氏、降低化运动悬架光董、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件随厂溯,并加载多项ESS智能安全科技翔氢。    在品牌营销上皋蚂咸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼币瓷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销籍无失。另外袄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盲届焙,演绎雪佛兰“热爱浩,梦想对茎,行动霸恰,分享”的精神娠捍。    “今后新车的利润越来越写平病,主要利润来源于衍生服务财泻椿、二手车置换等敛潭罚。相信雪佛兰将它的结构调好后浆,未来两年将会真正出成果疟辈。”施弘说橇澳秸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耗,上汽通用的新能源战略也将全面提速拢衔刷。车展当天肉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相递葡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发航。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成必,发动机的最大功率为73千瓦翠繁末,其中电动机负责驱动旅陈笔,汽油机负责发电缴部黎,它的综合百公里油耗是0.9L夸时。从上汽通用发布的节奏看洗搁肥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灯媚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酸肪,王永清说擦啤徐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翻罗杀,产品还要丰富骨,才能满足这个法规的要求篡渐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忌咐现,到2020年之后比例更高倍。王永清表示涝:“估计到2022年菲,我们的电池技术会有很大突破隙韩乱,能量密度大幅度提升函屎铺,成本是大幅度下降控讲忱。这对纯电动的新能源车发展是好消息串朗材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氛雷、豪华”品牌——WEY礁策,W01卞唤、W02两款全新SUV首发亮相骨,售价区间将在15-20万元味。对于新品牌的未来发展规划屏辱叭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示小亩面:“WEY品牌明年将有3款车上市侈,到2018年还将推出2款左右的产品嚎,以支撑起全新的销售网络体系哩篇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桔苍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市零獭改,8月份推出第二款SUV W02嫁搁韶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恼凶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型己偏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狭屁舞,魏建军详细介绍到骨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褥外韶,配置上拥有最先进的安全技术乖、智能技术维,也更加精致缓。此外在性能上两者也有很大差异沪,例如在NVH方面拾叹刺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上师募钡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寡犬。   在经销渠道方面含维,魏建军介绍说亢诧倘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匡上,没有想过招募新经销商限殿卤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旱勒副。”   对于新品牌的未来发展独浑操,魏建军信心十足朵,他表示从彭:“我从没想过这个品牌会失败喜,只有退路封死才能做好这件事斗墓胸,自主企业只有没有后路才能把事情做好肝仙舞。”此外钒,魏建军坦言宽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法软,因为新品牌叫什么并不重要棉泰分。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊痛旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉匆靶,将方向转到共享经济篓、互联网的桓、自动驾驶方面新的技术表,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斯娠谦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩木娥、生动的演讲涪母黑,就城市交通欠普、自动驾驶和汽车互联等热点话题卤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苛帛宋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福姥欠。    徐大全说良,博世始终认为快,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梯。    徐大全谈到惨驾,作为在汽车领域的老牌企业侵帕逻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化检筒、多样化的发展态势和需求叔伴,博世已经有了自己的思考和方向寝幸。    他说朗,如今刮椒昆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜂,将方向转到共享经济份缴番、互联网尼、自动驾驶方面新的技术讳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林柑鞍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妓,面对新一轮汽车技术的变革肮到,无论是传统汽车蔼饲、零部件企业屏甭,还是互联网题、科技企业驮熊的,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麻雌庞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扁半抠:互联化随散宫、自动化和安全化络据。我们预计坷环梳,到2021年帆途同,汽车将成为第三大互联移动实体枚,同时扮演人类的第三大生活空间率霸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拘嘛畅,来充分发挥互联驾驶的各种优势辆弧隧。    谈及自动化领域猜棠,徐大全判断钳础楷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碎,通过持续创新驾驶员辅助系统涸课盾,从辅助驾驶衫瓷卵、部分自动度戒蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庞扦脸,分阶段朝“零事故”愿景迈进齐博。目前来宠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产采,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袄档欢,到2020年左右俯,自动泊车功能将进行试点项目测试投脸。    说到自动泊车臼,徐大全特别谈到停车难的问题秆聚老。他说汐纳粳,停车难是在城市生活中的一大困扰苟田酪。今年茄强,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坪瘦。在八项智能泊车功能里氰救,“手机查询停车场位置并导航”戎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓜断。其实赦,在大型商场里挨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乘肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础临嗓。根据一项市场调研显示霉,2015年稻睡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刺暮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邻呛检,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梗,在深入巩固原本的互联化鲁、自动化和安全化“三化”战略基础上珊,博世今年也把两轮交通蓟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琉斯。    他介绍书箍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茅们,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啤达。未来十年蕉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捆睛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拴母缮。    在两轮交通方面如颧,博世提供两轮驱动馁狈翠、安全等各方面的解决方案勤,涉及两轮电动车淮酬湍、摩托车匿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挽梁截。    最后僚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斑萎线,满足这些变化的需求臼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎秋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”守忿淬,“双积分”法规离违,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议物,连日来膊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温端,让观望中的车企备受煎熬殿稗跋。针对业内关注的焦点问题堤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胆冲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跋:不久前武驰收,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伦凛醋,如何理解这两套方案困萍餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全废霓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协俱电、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踢戈挫,但又有独立性脖偿,各自的核心目标有所不同残。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胆衅,进而确保国家能源安全泉淖度。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氖惋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卤菲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疼,进而实现国家节能减排的长期目标拨挟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集分,但现阶段并不能彼此替代让版莫。对于CAFC而言菜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肺腾,其中当然也包含新能源汽车期,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舰辣。但不同的企业由于自身能力连显搬、技术储备和对未来技术趋势判断不同钢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求射蒙脚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模架锚耻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怪,而以后补贴将逐步退坡谦坚,企业更担心成本无法负担尼。因此仅有CAFC法规第雀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况街,所以有必要出台NEV积分潦举泌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巨。同时宽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款道夯,从而有利于新能源汽车早日取得突破柏蚀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逢芥筐,其目标应是降低汽车及相关产业隧惋、乃至整个国家的碳排放丰悍损,和降低能源消耗诉求不同禄。作为碳排放第一大国飘部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宝,后续国际压力还将不断增大合。因此普,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垛赤莲,从大方向上讲是正确的钢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剂屉传,这和NEV积分没有本质区别藤,也无法确保总体低碳目标的实现桑。实际上募革,跨行业绵侨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楞。以电动汽车为例迟诫,其在使用阶段确实是零排放抡保,但与欧美不同烙,中国的电能以高碳电为主捅萍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靛。也就是说玛喂炮,在使用高碳电的情况下躬涡,电动车全生命周期的碳排放并不低诵。这正是碳配额管理应该解决的问题掣郝烩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羚杜弄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饲。实际上盘玻,将新能源汽车确定为国家战略铆兑坪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卧碗扫,生产更多的低碳电督派藏,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠。    另外啸胶,对于汽车行业缝趟角,无论是CAFC勾精、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同络菲,但都应该由一个部门来统筹策划怂,系统思考镭迷煽,拿出科学抄籍施、系统课丛歪、具体诬、有效的管理办法来推动实施悔伴侥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奈尝扦。    ■积分交易细则需加快制定敬、尽早出台    《中国汽车报》船绘某:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煞锚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加鳞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耻兢?    赵福全粮:确定合理的积分价格攀漂,涉及到技术漏、成本和市场接受度币斧,需要综合测算和动态调整扣。我认为基本原则是酿泞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荤,让没做新能源汽车的企业有经济压力荷缄。如果NEV积分是“白菜价”硼炼,大家直接买就可以乳,谁还会愿意在新能源汽车上投入溅弟?    因此圃冗,NEV积分的定价应足够高覆苟庭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弟,通过自己的新能源产品获取积分岸,满足法规要求勿艘淑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奶蟹,能够通过购买积分先生存下去镀共,争取时间把自己的新能源产品做起来淑相。    《中国汽车报》箔:除了积分价格之外哆珊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪,目前处于“空档”状态翱奔将,怎么看待这个问题杰憾腔?    赵福全肌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力范凰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辉虽肋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫覆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亥侣勘。同时铺喉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间农。对于汽车企业来说毁匪,3年仅仅是一轮产品开发的周期榷棱省,政府作为“游戏规则”的制定者抠,应尽快给企业一个明确的目标番氯共,否则企业将无所适从融。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奸惫羌:“双积分”中提出了2018年起死炮,8%琳承郎、10%胚李估、12%的NEV积分比例誓馆,而经权威机构按照法规要求测算概,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间品轰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难返磷劝?    赵福全奔:在这个问题上筒掣论,我并不持悲观看法崇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柔捎娥,因为还有很多企业尚未完全发力句劣。按照国家的发展预期矩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尝佬性,如果每辆车以最低积分2分计算合,整体积分比例就达到了14%醋挛龄,如果是分值更高的产品诡,达到18%的积分比例都有可能玻厘络。关键是要努力实现7%销量占比目标爸筷缔,而这也正是NEV积分的目的所在冲己钩。    不过另一个问题引人担忧朗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扫稀城,同时在CAFC核算中也有优惠无:一方面油耗直接按零计算巢裴暗,另一方面核算数量加倍掸,从2016到2020年分别是5倍电措惕、3倍套米、2倍良两氛。此外嘎莎,按照单项抵偿原则凭微譬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扰毋,还可用于抵消CAFC负积分潘。我们经过测算发现构匣茄,CAFC中的这种双重优惠枚缔,对新能源汽车的“照顾”过多了廖筒,不利于促进其他节能技术发展莆羔撼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋希零。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贩帘摄,CAFC的达标难度就会随之大大降低袒挪。实际上虱轨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重热蹲概,两者不可偏废弘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韦佩,但如果CAFC目标落空波,国家能源安全受到威胁蜡班,汽车产业的可持续发展仍无从保障群饲提。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消老貌特,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赤,这不仅能确保CAFC目标的达成帽,也会提升NEV积分的价值驼,避免NEV交易落空酵袒勃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贰脖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馅,而没有将电耗的概念纳入其中贩剧,这样的算法是否科学读?    赵福全沪弦:NEV积分分值以续驶里程为依据雷忻安,这与推广新能源汽车的初衷相违背床寇,也不利于鼓励技术进步计撅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程及。推广新能源汽车是为了节能减排然舜喝,因此不仅传统汽车弊,新能源汽车也同样应该抑大扬小复剔釜、抑重扬轻成阮倪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬俗,而不是搭载电池越多越好荣欣,因为大量电池搭载在汽车上移动菲波,这本身就会使能耗增加驹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甸鹃田,也意味着大量增加电池生产的排放涂霖。    政府应鼓励企业开发低成本可达瓦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巾嗽啦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑰憾藐。也就是说桨绿,政策制定一定要“勿忘初心”奇。建议NEV引入单位电耗稻退,即吨百公里电耗的概念平,作为积分分值的依据绰闲吗。同时撵降,对于小型车电耗适当放宽滔蒋绷,而对大型车提出更高要求鸽,以鼓励新能源汽车小型化哄匹蹬,进一步提升节能减排效果坎骂娃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琅埂私:在“双积分”中斗,没有将新能源商用车列入管理范围掇簇,这样做合理吗碌勺?    赵福全姐瓜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙齑洌可持续发展的问题赖汀盒。2015年措省,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吕,获得国家补贴的比例比这个数字还高绕本。而此次NEV出台却未涉及商用车茎,这是不合理的蔬断,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酵抡栋,也会让乘用车企业感到不公平猜别房。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吃啊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狡。我建议静陋瑟,应该单独给商用车设立NEV比例要求斯岭,可以不与CAFC积分抵偿汲蒲芒,但企业之间可以交易家戊驮。因为如果没有NEV的强制要求泰,在补贴退坡后坟吾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羌蔷撬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顾迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穆,盲目投资之后软觅链,多数公司要垮下来穗付佬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篡彩隧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烩鄙便。    以蔚来汽车为例零微,去年8月还只有100多名员工蒙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬稗。据中国汽车工业协会最新统计虐霞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扑暮,销售4.4万辆唉边迫,同比分别增长25.7%和43.8%查,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夕,销售28.9万辆休,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺理。蔚来脸、威马订、前途榷渭帮、小鹏等已是新能源造车领域的热词脐尘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫁玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忌澈柬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屠态吮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磷点。至此檄丰珊,奇瑞新能源成为继北汽新能源胶、长江汽车抗垃猎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业口,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纠。    “新能源车企的风险现,其实很大胚。”王秉刚说艾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澈寺虚,对风险有足够的分析喷赊,有可能投了很多钱蹄,最后做不成蛊毖陵,带来不必要的损失隋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下味,简单地投资建厂欺、增强制造能力豢,未来堪忧耗粕塑。新能源车电池的技术进步非常迅速 僚风,现在可以用的技术一年后就不行了缓。如果没有研发能力就做不过人家完雾斤。“一下十几个亿扎进去宏遂穆,有可能最后做不成回,我还是提醒新进者要谨慎一点脯。”王秉刚说迸哺。    事实上杯,目前国内的新能源电池生产厂太多了捶,但规模都不大朽粳。而且动力电池总的规模也在扩张中间扳,尤其质量好的不多墨,“据我了解堂埠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔚男岭。”因此小,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侠胆。   谈不上“红海”仑冀旱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墨侩黄,但道路曲折姜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说开猛,造车得有钱猎刨、有人才户、有时间退辣骇。“钱我们还行眷,人也不错硷肠哗,就是时间太紧途磷径,毕竟搞汽车三年算很快邵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溺。”万锐坦言拧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砷骚。    不过刺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糜伎阀,万锐并不认同山羚。在他看来庙刑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勉,因为大家都还没“下海”把苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程对清溪,大家还在忙于造车逝叮揽,搏杀还没开始捕。    “这是好事暗叩!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碴棵丝,目前中国传统整车企业有150多家理痉汾,新能源车企至少有30多家妥颧存,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秸。    至于是不是过剩结嚏睫,梁伟表示这还是要市场来判断狠踏。在梁伟看来限,其实中国传统汽车行业已转入新常态楔列,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长投,除非汽车消费大幅好转挟戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癌奉禾。    但另一方面碑,根据预测慨萍,未来5~10年才叮,中国的新能源汽车将保持两位数增长斤敬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆番雹保,到2020年时产能达200万辆骏餐、累计产销量超过500万辆期。梁伟认为苇伞,从年产几十万辆到200万辆的目标情甘合,新能源车汽车肯定还要快速发展肠觅。目前的新能源车市场还完全没有定型骸虱熟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苗稀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颧犊期,“很多人此前担心特斯拉会破产散,但Model S和Model X推出后效果不错突棋封,用户接受访淮。经过多轮产品积淀佳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桨躺,特别是成本下降得较明显扩文。特斯拉可以闯出来粕筋,中国企业也有机会滦、有成本优势盘馁栏。”梁伟说泰昧。    对于最近贾跃亭的乐视掸畅侣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耍先,梁伟指出痕胶砷,除了技术继但试,汽车行业还是一个资金密集灌田、劳动密集的行业丸。如果要进入忌痪,需要企业在未来几年有大量投入涟婪豢,以格力电器(000651.SZ)为例门览了,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咐譬。    梁伟表示麻托粳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潮匠,毕竟快速把产品推出来怒晒,现金压力会非常大拇。另外行淖眉,一家企业在原有行业中具有很强的能力克栏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饥菲,这是一个很长的学习过程斯焙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起加:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日科,也是第十七个中国记者节响恐掠。2000年团,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孤荚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锨。此后记者节像护士节舌悸卤、教师节一样驶乒,是我国仅有的3个行业性节日之一杠。   值此之际弛何驮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淳镭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”救釜。      坚守还是离开翔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汰搏:去年网络广告总量2096亿元查疯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幸绩。报纸下跌超过35%绩膊,杂志下跌近20%规。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烯脆,单项将全面超越传统广告蹦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酗舅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伟剐,也仍能保持着不俗的销量笺矗揭。    “没有路可以让我选择么邻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悍泛。”陈总对此直言到郊疙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斜,但发行量保持一直不减摧拢洞。诚然土,这离不开报社给予的支持肋弗晦。但从自身发展来讲澄鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好论妒。究其原因洁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倍推,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烙深。   汽车也好维背,新闻也罢禾含诬。毋庸置疑乐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题温携抛。   纵观整个汽车行业的发展趋势式竿衫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志对耻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巨蹲参,但不可否认的是腔弗摧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式何梢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哪唐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骸糙。    除去对报纸搜乏漏、杂志措冉贿、广播么踌煞、电视李醇、音像等载体样样能玩得起来黄须剁,还需操弄3G腻绵祥、4G等流媒体技术督保。我们不知道下一站会到哪里菇。   面对媒体融合大潮较,陈总胸有成竹的坦言渐觅剐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通僳,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉献寇。由媒体到传播机构抱层,由杂志到全媒体平台史团讼,历经两次创业鸡蟹,家用汽车探求新的发展方向胁星,抓住变革时代的发展机遇残朴漓,赢得了全新的利益增长点仿。不再只是单纯的纸质杂志辜晦拿,视频赡蹿胯、自媒体等做出了不错的效果玩浚缸。   其次九匡承,就是在自己的企业定位方面亲,中国医护工作者汽车消费调查巩、中国城市教师汽车消费调查是以医生上、护士昧、教师等特定的人群为对象做的系列调查魂炭。这些调查一做就是3年炭兜,走遍全国大中小城市蜜艘,做出最真实的数据俺拢歌。 ?   “网红”营销时代   今年以来芥,网红主播频繁出现在各类活动现橙汀,手机发布会视交、车展较刮皋、房产开盘捕、比赛等一场不落夕透,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会损回材。”   日前雀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鬼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竿庇。   对此事件慷,亦不乏业内人士称抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勘剑,呈高开低走的态势磕鼻酞。   陈梓萱表示奉:“在现阶段的传播环境下仁媚,媒体记者朝网红转型技咆,把读者转为粘合度极高的粉丝惧频,增强彼此互动火鸿、沟通摆淬,无论对于报社还是记者个人溯虑,都是一件好事村泌。”   “把流失的用户拉回来喉,用互联网哪、新媒体的方式贸漂,我们正在努力尝试垮,但具体执行效果如何恒诗,尚无法判断寂。”全媒体时代盒咳,我们永远在路上立录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑靶:张瑞丽 版权作品裙暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权失,严禁转载玲菱,违者将被追究法律责任涧揪钩。 获取授权" "  原标题课叉:广汽传祺肖勇撩闷雇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陕桔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典性驾。在本次活动上沫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唬磷屡。广汽乘用车副总经理肖勇表示幸申镶:“时尚是一种潮流瞎,其实就是顾客需求黄蔫,引起客户共鸣壕成,汽车也需要时尚闺踩瓢,所以GS8出现在了这里箩。同时传褀GS8我们就是承担梦想该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上观扫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻偷覆浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌横感雄,中国品牌基本上没有一席之地腊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坷僚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任券。   对此夕韦,肖勇表示别但:“传褀GS8我们就是承担梦想挫剃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿裴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗜抒倡,所以在豪华汽车上裳涎,我们率先实现突破潍害。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酶传添,我们就是要跟汉兰达陵靶、福特锐界形成三足鼎立脓溺,甚至未来超越这两个品牌菲甸擎,这就是我们的目标妹构赂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伤旁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爱,创造单月销量的历史新高变,爆款车型占3.4万辆哭,但受制于产能安排的影响钡皇厂,造成其他车型总的销量并不是很高揭颁。面对这些问题懈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疙薄鸥。   肖勇表示挪级:“明年我们的产能臼脾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钩,产能将得到释放苯。我们在满足GS4的同时棘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箱妇粗,最起码销售五千辆以上忻,剩下我们会再分配个其他车型嘎。”   同时为了加速品牌向上讨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市息秘挺。同时肖勇说道尖惰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徘盟,在明年全部投产井,所以明年最大的问题还是产能效农墒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邯惮旅,我就是聚焦我的明星车型软杰忻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  还有不到一个月渺,东风标致4008就要上市了彭急。它的颜值私、科技装配足够有吸引力连稠,那么随着锁定竞争对手铜赣、谍价丘殴、销量预期等关键信息逐步浮出水面吝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辑秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晃邵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殴沦财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胳舶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垄兰。比这番景象更热闹的且楞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暇。   说到品哆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沪哩溅,让媒体品到了极致舱。在工作人员的讲解下盟纤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搅棱渭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棋弄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稀憾,无不让到场的记者瞎儒墨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茶检、品味集馅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象博痴,东风标致在今年推出3008兽叼、4008后勾技,也将在明年陆续推出3008S衫奇北、及另一款7座SUV扳杉虱。据中汽协最新数据显示擦拆径,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒙,同比增长45.91%厢触加。那么酚财,在众多SUV产品中密骄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仑?东风标致总经理李海港对记者表示泻始:“我认为要总结一个词就是‘品’字钳睛劝,东风标致的SUV一定是最有品的倒酬,这个品是指品质逝抱驹、品味辣烽舒,今天的4008就足以支撑这两个词灿读。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化客?李海港对汽车产经网独家表示乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惜挡行。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型教侥宠,轴距达到2730mm们,是同级别车里最大的爆厂伞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统口彤缎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洁伸,在配置方面更趋向于高端李苛、智能顷,进军更高一级的SUV市场酵讥。”   然而别亭股,另据乘联会的最新数据财筏匪,1-8月从,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搅凛绢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淘风,作为中级SUV斥敞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰?李海港向记者算了笔账嚎跨眯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吴歉拿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求公烤。“这种需求就是4008的机会酚,也是4008成功的保障姓旅触。”李海港表示碌戌屎。   “狮虎之战”将上演   还未上市琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撕鞋绿。李海港认为脊湍敞,4008在科技装备礁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势随填,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眉侗。”李海港强调鞠。   通过外观设计及车况数据对比后发现柒,4008的设计颇具未来感和运动感宋鼎滥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浪屯雹,4008在轴距上占有一定优势谢伤雇,也使得整车造型看上去更加修长儡缔房。   那么浪假崇,价格呢哇险拱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湿拣,通过对比翼虎的指导价来胖搓,小编认为4008的价格应该在19万元左右练锨翅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菩新鲜?据乘联会最新数据鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆挟单,月均销售9362辆武琳篇。但值得注意的是忌途,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丁。那么锚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量划疙顷,可以说也有一定难度导耐昆。   汽车产经网了解到芦莱,由于目标客户锁定在换车需求的群体挛删噶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吃,以吸引用户选择4008飘栏。至于置换方案的细节霜,李海港表示还未最终确定墩墨贪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁九:李芳" "   国庆结束后嚷,北京枚、上海闪、广州品亩贫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿长淖,引来了社会广泛关注教鹤。平台闻风声誊匈勃,媒体炒热闹朗,百姓愁价格庐歉醇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻却,“网约车”只是第一块烫手的山芋夹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廉冷遍,又要确保公共交通体系的稳定锹双,还得照顾老百姓的感受慑。    比较普遍的观点认为眉坍孪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升头惮缸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高授沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舶凶,征求意见中提到让市场来决定瞎僻白,这是非炒瑁科学的烯。作为用户典,担心价格上涨卸,特别是比出租车贵繁鲸,认为监管部门是要维护出租车体系利益揽肖衅,我觉得这是大家多虑了典。过去需泉骸,在平台混战的阶段挤,资本介入烧钱抢流量故肠物,这本身就是不可持续的瞪赴捕,价格逐渐上甘细⑹,平台收取中间费用是必然的壳。    对于各地的征求意见窟谢铺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趟善嫉。比如说要求司机是本地户籍犀浩堂、要求网约车辆的舒适度等等涡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赌疯麓。    网约车规范的政策是非常需要的妻,作为共享经济热潮下的产物冗妙即,网约车从诞生至今身份一直相对灰色添。任何一个商业模式锈碳,都需要规范起来辖涕。因处于监管边缘嗓檄讲,过去已经发生了数起网约车的畏死拢害案件嘛卸略。我们在对受害者表达同情枪雄、对肇事者表示愤怒之后钮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惰毫。    然而黔剁炒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胎考虹。比如说集,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啥仓、车辆要有上海车牌发,并且轴距要达到2700毫米冗。根据滴滴公布的数据阔矾且,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彤葡,拥有上海户籍的不足万人瓣仿。这个情况在深圳类似归,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烘形。如果按照细则明确执行定匪,这就意味着莎畅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”星。    共享经济是大趋势荡超,但监管太严可能打击积极性馁,这对立法部门是大考验胚藏。互联网时代陶,网约车大大增加了出行的便利蔑尽,使人们在出行上拥有更多选择阔冯苗。监管是为了提供安全高效的服务保障戈确,而并非要让网约车集体消失粒户炉。现在的征求意见许多还是首次提出篙,建立体系的过程中应该让用户手吼翱、司机及平台有更多发言权塘坎。    我们鼓励共享轻桔绍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环达,与传统交通体系形成良性的交叉互补凌。    我们希望立法芯据,只有合法合理才能保障各方的利益痴材晃,所以网约车服务一定会是标准化苹介冲、安全化的凄嚏。    我们希望在所有领域都有不断开放困、不断完善的发展方向箍,这是产业互联网时代的必经之路茨奔熔。    文 | 著名职业经理人疥贯澎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帛妙痞:新造车企业已经不再神秘胆泄,告别概念车的品牌曝光期惺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抨阮。投建工厂犊韶乐、申请资质松室想,造车叹琴,他们是认真的啦蒜。不过仕害首,“八仙过海熬、各显神通”母筛和,出身背景不同的创始人究,对企业产品和品牌的定位穿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”困奴稀。    想听“真知灼见”系钞,走进新造车企业封枷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天法教。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘瓮,敬请关注巧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仁傲簇。10月10日偏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狸。这也意味着队厕陋,前途汽车继北汽新能源伐努、长江汽车之后传疟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弛鲸扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搂赣闯,可以稍稍松口气妻项。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猾仙疾,他直言到2017年底前途K50车型上市前杀刨桃,相关准备工作的日程已经安排很紧张僧链屉,有许多事情需要持续推进膘系邦。即使如此憨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琳琴。在与记者的沟通中菊释滤,他详细讲述了自己的创业经历匠、资质申请的情况滑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痘。    短短的一个小时骏,陆群留给记者最深刻的印象是焦邢俏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倪佃涸,他们怀揣一个美好的愿景泉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赴。    ■ 拿下资质不神秘涪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屏细鳖,许多人都对过程感到好奇毁。陆群则表示说铅,拿到资质并不是一件神秘的事情螺藕沥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩必亥,一点一点把技术做到位垄窜寞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拆河乱。”陆群说祁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筏怕。具体流程是推,企业根据相关标准去申报项目馅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肪莽。陆群认为藏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沤胁、引入新的技术和参与者矩霞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骂宿。其中对电动汽车的四项关键技术妮,包括整车的集成和控制技术泊,电池的管理技术下护未,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求力。同时版蒜,技术具备后还需要做出整车缕胆锨,并按照标准做大量测试净昧寥,要达到很高的标准玲甜。据了解到身,整车控制管理系统(VCU)俯喉那、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浪舍梗,也是已经掌握的三大核心技术獭。    更重要的是哦母腾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔚。早在2010年亮推,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匠,开始布局电动车卑某赖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锣唐。2012~2013年幸认娄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挎某,在高端纯电动整车设计矗藉疏、研发方面取得了初步成绩戳。陆群说篇苹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哆蹬泪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硷烘乳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展染淖,开始引起业界关注竭。那时莫拷掠,行业对电动汽车的关注已经比较高并,而前途汽车早已走在了前列朵咯讥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霞性。”陆群说绿壕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熊丸,专注纯电动车研发券钞、生产僵、销售及服务管断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团希懦。”2015年9月胃喘瞄,长城华冠登陆新三板挂牌交易唱欺,成为新三板电动汽车第一股吕淖。目前痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喇枯斤,包括整车业务板块(前途汽车)逞、设计研发业务板块(华冠设计)烙棚惟,以及核心零部件业务(华特技术)憋嫉。这三大板块互为依托锭沟烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肃膏。    拿下资质季,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揣级。    ■ 技术摔梳、生产基地为、供应商都得一流    在做电动车的这几年疾,陆群对电动汽车的理解越来越深入膳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唉剂稳、变速器等物理结构颠患商,还需要产业链配套粗败、成本控制琶、核心技术开发等一系列工作按。“自主研发的核心技术恼冀显、国际一线的供应商和自建的生产基地肋趴,是我们的三大优势才温鼻。”陆群说菠。    陆群说苏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酵,市场上找不到合适的零部件供应商勿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术思。目前胁绦且,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案久铰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化火溜、VCU寂耙、RESS等核心技术藉,使零到百公里加速仅需4.6秒郊,最高时速为200公里掏罚疮,最大续驶里程达到300公里夺裙垄。而据陆群介绍海粱围,这些电控技术相关的零部件昏土惺,不仅前途汽车自己使用眯,也已经为行业中其他厂商供应泻。    在供应商体系上呢叫佛,前途汽车同样拥有强大阵容捕就,已经先后与IAC搪、博世渺懒、布雷博赊栖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偷瓮。这不仅确保了产品的品质判挠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验填。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阜挟焙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料横,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耸掏蔫。今年2月喜敝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唱辜,按照规划秤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挝题凳,将在2017年中试生产尾诗,第一款车K50将在明年底上市看宽。值得一提的是巍犬项,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唐轨驰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惕篱,最大可能提升汽车的轻量化水平窝。    陆群认为瓶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栖番巳,而是要通过成本控制逻该佃、技术提升来实现敢,其中轻量化就是很好的解决方案矢。他强调素忿:“前途汽车的产品规划和市场策略诽葛亢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑰恢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慑薪瓦,在全新的市场领域不断成长亲问畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涕辣草,中国新能源汽车市场前景广阔饯系,存在巨大的市场机遇搽迹寺。据他估计寞鸡伞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砍悍羡。他表示免骚忿,前途汽车已经做好了准备蒲虽。    陆群始终坚信一点鬼斥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巫。在他看来憾菜搓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煤佰。“所以坞臀,我们专注车辆性能籍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昂,迎接智能互联时代睬蠢。”他说腿令。    自1990年大学毕业进入汽车行业枢旦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藩旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懊嘶,创业历程也已经13年畏,算是行业的资深“老人”烘萝瞳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桶,他的团队也是一群“汽车工程师”称,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远间。    陆群说褪蔡亨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垂,像华为一样拥有先进的技术倪捕九、过硬的产品品质以及国际化的视野苍袖穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船卉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伸路,同时仕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甭。一时间篓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墨暑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袍挟奔,对于新政勉返、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翻。    看自己   记者艾聘煤: 首汽约车有哪些新的动作和布局理磋?   魏东告: 一方面泞盛密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尼疚慑,根据北京停敢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霞唯,我们会在司机逞冠滤、车辆和运营都符合当地规定的基础上烂股恍,继续增加运力保障帘盲,这其中包括增加自有车辆峨譬,也包括增强与当地伙伴的合作集潘。    看政策   记者玻丸谐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叉酮,有观点认为芒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粕韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耙: 这样的说法不客观喇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贺辉且。    某种意义上讲思舶,首汽约车项目上线之前常,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箩首,我们只是在政策范围内尝试着做巧揉。彼时侈,我们借鉴同行业企业技术手段读邵哪、商业模式和合作模式翰,在政策合规的前提下蛊姬,尽可能尝试群茄,当然攀导,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拜埂,我们是十分期待政策落地的缄。因此恨聚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脑愧。    记者滑瘟排: 怎么看待首汽约车的先发优势眯?   魏东呸擂: 的确崇骚,北京市场上我们目前是最贴近政策的柯惋,但从全国“一地一策”的角度来看链,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到窜。    看行业   记者妒: 按照当前征求意见稿来操作星鲜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慕踞骂。   魏东虏撑: 我们对于各地方出台的政策表示理解廊辛缓,网约车实行一地一策制度吹峰,各地会根据各地的交通发展水平危岁、城市交通需求来决定如何管理网约车枢吾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煞歉弘。    看未来   记者开庭距: 未来行业格局将有怎样的变化扁拱狸?   魏东贝: 当各地政策正式落地之后焦捶,会明确供给的标准甘,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬磕啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域枚喝磷,同时琶问,对于准入的司机进行严格监管牛协蓉。因此前楞菱,在未来行业格局变化上啤惰诉,在大的方向和框架上由政府来把关徊弥,在框架和方向范围内朝补嫉,各家寻找自家的竞争点和突破口磷,现有的平台选择优化平台和转型升级但蛔界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和娜介:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敦变,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略犁拣,并通过一系列体育袒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戳睛、活力的品牌形象侥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惟,除了年龄然,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撼胶搭。” 10月13日辰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阜坡扁。   据悉汇斗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锋皑,并向年青人传递积极的正能量氢悍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叫缎醋。未来兼袱迹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躬低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爽敝性,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型举素惟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惕壬,借助本次人物盛典船卜驮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屎碉倦。   “2016年矮号锚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柒。” 郭伟表示队,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淌,不仅让不同圈层的消费者痢栓、车主啼、粉丝共同参与到活动中末懂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓖妓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龚。”   事实上侧胺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炯搞吠,包括体育以及音乐类的综艺节目现,实现了跨界合作柑惠艇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抚喇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流架,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盲纫鄙。”   根据最新销量数据显示蕉凉哥,东风日产9月份的销量出色勉收,同比增长超30%拆朝。其中主力车型轩逸膳、逍客谐浩尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谭。   郭伟表示慕修,“东风日产今年的目标有所提升掂,对今年销量保持信心羔。”此外痞,谈到是否有可能再接再厉杆娥,在总销量上攀升至第四名的位置时十欣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椿,能超过前一名最好星戏,但最重要的是与自己对标拟。”   责任编辑尽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻平:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄倦,管理层不参与讨论醚练乱,每组都有来自全球各地谅煎、不同级别渡年、不同性别的同事句继。”蔡澈说锨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袭喷谁,大家相互协作泪、互相支持密撩、勇于尝试骨。”    中国经济网综合外电报道碌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损分,其宏大的构想才刚刚开始闪很。蔡澈现年63岁啤,其工作合约预计到2019年凯,在刚刚过去的2016巴黎车展上毕犁,他再次用前瞻的眼光和布局念簧,为戴姆勒集团未来的发展森,提出了新的方向钾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说禄燃芬:当年学的是电子工程专业赏畏,就有人建议“傻小子膘丁,去学机械工程棘瘫视。”函划衅,“今天来看喂,坚持初心汇宦,梦想终有回报衔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体火,在报道戴姆勒集团的“变化”时划腔烽,都会引用蔡澈的公开演讲船拒跺,因为他提到了电动谰玖局、互联殊誊啼、智能和共享等前瞻主题触慑。    首先寿酱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归肉肩,并计划到2025年刑,成为高端电动车市场的领导者绕观。当然票目抛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惹堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摧誊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苦碌搬,恐怕显得更稳健哺齿。    “在所有这些领域涎哀,你必须为未来的投资做好准备税辈,”蔡澈说念烘。 “但这是令人兴奋的吹陵托,所有这些发展不仅仅是技术的改变忱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恐灭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛答抗栏,内容丰富的CASE(瞰思)计划五蚂泉,它取自于智能互联笺文疥、自动驾驶勒涧盎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靶。有评论指出含杉踩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舵藐建,就是要对未来做出承诺佩履。 巴黎车展发布会期间钠,蔡澈穿着休闲衬衫嫂呵、牛仔裤和运动板鞋朔搭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乓兢,但蔡澈作为首席执行官孤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秤贺介,以加速决策和赋予员工权力著称港棚慑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沉险,鼓励对新产品和新发现溪,进行实验性的尝试道钒番。    巴黎车展发布会期间佬雇,蔡澈穿着休闲衬衫试祁姬、牛仔裤和运动板鞋便,一改西装革履的常规风格陋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到珊邦:“我们并不是穿衣方面的专家恃禄咀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen保,而是留在了在工厂附近的办公室涂蚕勉,尽管条件略艰苦霜底牡。至于在衣着方面的变化谦,没有具体的规划渤迟,因为衣着是表面化的课烩,符号化的凸,尽管这会传递一些信息狗勒习。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示的:近些年辖锚,我们尝试了很多新的想法漓,对整个行业而言都是全新的尝试潘蒜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肃川扣,很多同事都参与其中店幢。    “仅仅3个月的时间狸,我们收集了150个优秀的想法面码,这些都是关于企业未来建设的好点子哎赏。我们把参与讨论的员工分成了八组芦巧绕,管理层不参与讨论巨,每组都有来自全球各地巫妒茫、不同级别虎、不同性别的同事忱。”蔡澈说辖,“今天提到的鱼群式结构甫,希望让公司更有活力痰杉忍,更灵活透葡措。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧欢,大家相互协作箔蹦、互相支持耐令成、勇于尝试管电。”    几个月前烂,在柏林的一次会议上拌蓟校,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萍惨惨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”底妮圈。根据德国报纸对这张照片的描绘速辱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惯。蔡澈告诉开发商桔,这张照片是30年前拍的省射,那时陡敲踞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吐屋。    随着电动车品牌的发布湍盯靖,以及首款概念车的亮相纶浓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代籍狄。在戴姆勒的规划中淀匙鲜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节晾蠢,包括价格烩氯剩、外形和性能撮瑰茶。据了解剃社,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产括,包括在德国建立第二个电池工厂疗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳腺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕手夹峰。主场“作战”的雷诺品牌缴恒念,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艇斗弊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仑,包含设计贫敛麻、产品以及市场布局等方面码碧。    发布会结束后熊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筏瓶。在面对面的交谈中悼幸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剃。另外轿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蠕瞧吕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑竞。    网通社掸:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战凭?    戈恩熔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焚瓷,中国和印度都成为全球业界的引擎律。2017年是雷诺非常重要的一年倪部会,我们的销售会起飞螺乓哭,就像飞机一样剃乒玫,正在起飞向上并且不停加速庙。对于日产来讲翘紊,也是非常重要的一年驮宏告,还会进一步推动启辰的产品仓舷,这个也非常关键结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苹彼蛙:您如何看中国新能源市嘲鸨够纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廉?    戈恩哼:我认为中国会成为全球最大的市沉啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睫队。对于日产而言嫌呻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岸誓写。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郎嚏。    网通社逗:对于雷诺和东风的新电动车项目等蜜读,是否可以更详细的介绍一下砍理缉?    戈恩闲:雷诺和东风进行合作队孔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场览呈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楼凭,最终项目还没有做出决定段,但正在研究当中胚侨。    网通社烁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辖坡俗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宋测纤?    戈恩情忌杠:自动驾驶一定会进入中国烁蹭,这是勿庸置疑的度附秃。目前慕,各个车商在这方面的竞争非常白热化疼态涣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣附。在中国相关法律法规允许的时候肛懂,我们的产品会进入中国答。当前没弄末,我们的样车正在美国奈楼、日本做相关测试诧捷。与此同时娜,雷诺当然不会遗忘中国市场篇。我们会在中国市场进行一些展示项目淮,这会帮助我们完成产品差异化的工作涂,也会帮助提高产品的竞争力年倡。    网通社暗:三菱的加入差搐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搔肆?    戈恩损:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓷顽。我们认为2016年包含三菱在内煌潦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癸氢姆。所以它不是目标弓,而是我们现在工作的结果渡夺瀑。展望2017年袄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灿拟缅,尤其是三菱的加入朔浩罚,让我们有潜力跻身全球前三谓肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物吗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 委,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秃富。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秦萄架。”Kalanick 说道潦汤棵。“如果真的发生这样的事卯,而我们没能参与自动驾驶的开发岗,那会发生什么事郊?未来将迅速抛弃我们核。”    上周四担,Uber 对外表示锈:8 月底缕捞精,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逗。    与平常用 Uber 打车的程序无异铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车工文,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缉胆。虽然是自动驾驶汽车勾咸歇,但车上会配备两名训练有素的工程师箔。一名工程师坐在驾驶位上挫,随时准备接管汽车控制权跑,另一名工程师坐在副驾驶上捷,详细记录汽车的每个动作黔怂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薪茫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒臂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冬罕啼。在采访中话,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁贰,现在卡车运输市场也是如此膜辟工。”他说童腿。“现在谈这些还有点早妥碗稻,如果非要说点什么垛宏探,我只能说我们已经进入了研发阶段舍。”    在采访中睡,Kalanick 还被问到磨纲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫡奋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怖岭膜。他认为在交通自动化的世界里犯豹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撮,但驾驶员所占的比例会下降泛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剩。    Kalanick 说道宫宫稳:“像旧金山这样的城市体冕捂,大约有 3 万名活跃的专车司机黑缸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棱邓,但是别忘了纲违雄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搽寿伞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逛,自动驾驶汽车也需要风。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盯,有些情况是处理不了的萝屑泌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛蚜逑凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟街赦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少了捌。”    他举了一个例子煞,电话刚问世的时候蛙,需要一名接线员来接线都。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聚磊疥,而是创造了一个全新的行业惭徐,并创造了大量的就业机会隘墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景凌负:李芳" "  穆伦认为北肩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯多氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维邢,包括汽车的使用方式罚店鳖。    自2015年9月25日临危受命妇人,出任大众汽车集团CEO至今瞄圣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间合伍。那么俏物绦,一年过去痢赴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翅掠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潞庆凌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霉,贴有穆氏标签的大众艾辫捻,其未来又将是怎样的呢孔钙唐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昏,借已成惯例霖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”塘半,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迁妒疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义描晒,穆伦首先抛出对大势的几点判断暗缉,也就构成其《巴黎宣言》的构架痹哪苫。他认为椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乱,包括汽车的使用方式仿蔷拔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说士,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聪鸵悸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动提碍噬,这需要我们用全新的理念敬、全面的视角对于出行方式进行解读标士。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陇。显然笺档,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的督,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咎搪。我们需要联接汽车世界和数字世界家,让消费者获益浆犀,推动社会和经济的发展尝。同时顺应驱动技术的根本性变革溯,即电动车是汽车行业的未来毁。尽管如此酣涧底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捐换。我们必须算剿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弛峭,同时推进替代技术的发展痉魔娟。    穆伦坦言泞坤暇,应对当下的变革叉,对于大众汽车集团来说降吉,是一项十分艰巨的任务锯肪。尽管如此秘楞凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度峨。因为在过去的一年里克录,我们兑现了承诺镁韩, 增强了核心竞争力鼓,积极推动集团业务的不断发展效搜。因此骆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哇深,而是“大众汽车集团将如何成功”咎。为此荡苍坷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毕督掳。集团的目标腐,同时也是我个人的目标阿郸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业施,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者济鹤歪。    他说鲜唐,今年夏天宽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盯始。我们强调奇秀,集团未来发展的重点领域将包括跑:电动汽车漓、电池技术兢簇、数字化涣、无人驾驶和人工智能挨典,以及全新的移动出行解决方案申。放眼未来坍烦,很多人将不再拥有私家车臣。即便如此舌领茅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乡颠、大力拓展移动出行服务红谅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图对,包括集团旗下众多品牌的战略兰慈兔、关键指标和相关措施列。但在此之前洪嘿,我们并未停下脚步岛遣溯,而是继续开展相关业务饲瞧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时避,他特别谈到讼璃:“在中国氮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”头乱。    穆伦表示诉侩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞳。这些实践同时也表明渡涡,即使目前面临压力讳,大众汽车仍然完全有能力实现目标论。他承认无贸,坦白来说瞬恍揽,柴油发动机排放事件影响深远扰仇埃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌兽扒。我们正全力调查事件发生的根本原因萌涩笔,不遗余力地解决所有问题雄,并在最近几个月取得了实质性进展凄柯沏。然而对于我而言迟净滑,构建大众汽车集团的未来痕,也同样重要龚。    穆伦说峭虫没,今晚砰盛玛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图港炬僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦谓。在2025年以前翅馆苍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列评肌喀,并在欧洲市场占据领导地位登溯。    最后官胳烩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望局靛:“未来讼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卉。它意味着自由缉铆采、乐趣和情感汉。因此峡磺痢,我们注重产品设计钒叙钞,并将以崭新的视角进行设计创新”百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  今年7月底篮躲,在2016年世界500强排行榜中识郴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论擒确,比去年跃升47位喇盲,排名第160藤幕,引起国内外企业界鞍、尤其是汽车业界的瞩目脸葱。    今年绦磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葛。恰好是在10年前搂努,徐和谊出任北汽集团董事长托辞免,策划逃萍、主导狗、实施了令北汽集团由乱到治煤,由小到大弊,由弱变强的变革紊娄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲸懊人、有益此、独到的成功尝试奶鲍怪。但是媳课,当中国经济网记者约请徐和谊克台,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓,谈一谈自己与北汽集团时酗,徐和谊温和盛褥守、憨厚地笑着说崎超,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溺,少谈丝惟扑,少写舷。    于是鹅,在不久前的一个上午嗡公苟,在北汽集团的一个会议室里汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢珐猜。今天是系列报道的第七篇察。   “北汽这些年发展快垃嘛繁,我觉得合资这一块碑嘉,起了非常重要的作用篡堪烷。不光是从量上洞,速度上硕兄嚼,还有效益上”潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼,如是说道兽驼曝。    “在各种场合我都讲废舞,北汽就是合资反哺自主”下僧斧,徐和谊告诉中国经济网记者拭摩纬,“合资和自主鹤,绝不是对立闻,而是互相借力”懒。 2002年10月18日撤,北京现代正式成立沏郎公,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墩、董事长算起磁,徐和谊执掌北汽已是整整十年巨。在徐和谊的带领下虐拳,北汽从最初的“一盘散沙”揽佃,到如今的中国骨干汽车集团糜霸屋,取得了长足发展庙窟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窖谦都,北汽位列第160位粒霉惶,比上一年度提升47位蔷,并首次进入前200名佩钱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竭。    “北汽这些年发展快蠕脐涉,我觉得合资这一块卿瞧湃,起了非常重要的作用肌。不光是从量上青、速度上挞,还有效益上”匣慈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时反秃,如是说道锚搪昧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迸,徐和谊结缘北汽褐驰,也正是从合资开始赋。2002年吕晨檬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立平。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肯清,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尖、发展首都经济的龙头项目和示范工程骑吧。    为此匙双,时任北京市委工业工委副书记粒岔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽项蹋,担任北汽党委副书记变煌粳、副董事长祭疚堤,以及北京现代党委书记港算、董事长姓。 2002年12月23日泊囱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗽痘,北京现代实现当年签约丸能、当年建厂欣江肠、当年投产考、当年出车钎杭滦。在短短不到一年的时间里较土权,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攀扣笨,迅速在中国市场生根发芽拖康艰。由此创下了业内独有的“北现速度”蛔。    时至2015年昧,北京现代已拥有第九代索纳塔婆、全新途胜碾埂厢、名图茄枫、ix25蹿败朗、朗动雾睦、瑞纳等14款车型笨尚闪,涵盖A0级厦示涝、A级污堤、B级撑硅、SUV等主流细分市称骸,累计产销量突破700万辆挫。    北京现代官方数据显示缝,今年前7个月掣,北京现代累计销量达到59.3万辆涕黄努,完成全年112万辆销量目标的52.9%庇兼。 2005年8月8日列,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偏橇。北京奔驰的成立婆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恐绩。    虽为国内高档车市的后来者僧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄讥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秒,实现产品导入农、股权调整嫁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吃欣苫,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤芥。即便是在国内车市进入到“新常态”后寒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衫钾度,远超行业平均水平骚。    目前般,北京奔驰已建立起全球面积最大票陈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地川堡劲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婆社扒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业社瑰绕。 8月22日剧南恃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托校茎始,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型物疼:C级车孪宽毕、E级车辜、GLC SUV和GLA SUV溶钎。官方数据显示痪萎盟,今年1-7月驼,北京奔驰销量达167307辆签,同比增长32.9%杀纱捷。    8月22日码焦拼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辉。在迎来年内最重要的车型后江蹈馅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饥,着实令人期待曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展红菜无,在帮助外方顺利打开中国市场的同时单,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多星。    “在各种场合我都讲暖蒜吕,北汽就是合资反哺自主”谐,徐和谊告诉中国经济网记者勺煌频,“合资和自主外趴何,绝不是对立贾和,而是互相借力”闷谩。自2009年以来蓟顿,由北京现代毁埔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昂碳旧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘虐供、管理流程予以借鉴的数以百计搏浪暇。 北汽自主实现百万辆    正是如此烂搽,从2011年轰,第一辆整车威旺306问世小焕辛,北汽自主销量直线上扬确懂:2011年达到2.4万辆苯梆宫、2012年实现7.8万辆同、2013年超过20.2万辆费泼绥、2014年突破31万辆遂甘吞、2015年完成33.7万辆锑。历经五年多的时间剁逗杏,北汽自主已累计生产达百万辆侧,跨越增长令业界瞩目档瓶。    “着眼未来钮武百,对于合资我仍然非彻梗看好隋。不仅是十三五阑社病,未来很长的时期草瘫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献切眷。另外轨,在此基础上寄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”递屯晦,徐和谊表示朗。    “年底前还会有更多的好消息祟愤,不管是在新能源领域谜绷,还是整车领域苯,包括一些重要的零部件领域讳,还会有一些新的大项目落户北汽充。这样梨岸,为北汽更长远的发展湍淘科,我想合资这一块市,贡献还会加大抄瑞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪看:李芳" "  9月29日唉掏宪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棱荤扯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲授苏。   蔡明指出澳绿,中国汽车市场曾是低质量保、低配置瞪身、低服务的代名词逝椒店。诚然贾驮龄,与美国汽车市场相比内,中国汽车市场还不太成熟驾揉世。但是狗,趋于完善的服务质量伦牢疾、规模日益庞大的车展宛撬堡、逐渐被认可的中国自主品牌埃芹郡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步次。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舌,分值越低表示可靠性越高避屑。J.D. Power近几年的数据报告显示就,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缴锨,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步便。尽管与美国市场还存在一定的差距担,但中国市场的后劲儿不容小觑馁咎色。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廖兄疾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碧太?J.D. Power最新数据会给我们答案涸睡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艘旗,而中国市场的进步速度为每年4PPH答灭瞎。在车型研究上痉,中国赶超美国市场需要6年时间杀饥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捂册灸,而中国本土品牌进步速度为8PPH邢忱昆。在生产车型上歌秋,中国赶超美国市场需要5.5年桶鬼铝。   3. 在了解美国客户的需求上卧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年我玻。   经过对这些数据的了解和计算侍嫂膛,平均下来富遣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轰,才能百战百胜闻既罗,想赶超美国市撤住,前提是了解美国消费者的需求偿湾硷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婚侥访。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矾卡烧:车内有令人不愉快的气味项渴授、胎噪声过大(来自车身下面)课、耗油量过大娄舍、风噪声过大(来自车身周围)棵胖履、空调开启后科坏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氯:内置语音识别经常无法识别/误解命令愁咆沦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题构、风噪声过大(来自车身周围)表锭甜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闺镶。同时持视,在前10大问题中梗绿圭,只有一个问题是相同的定,即风噪声过大幸按。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伞写苦。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠、听觉和味觉等)方面的感受质量梧醚倾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钞馆。   就目前来说笑疟,中国的汽车产业还有很长的路要走券驴,无论是汽车的质量醒剃霓,还是汽车的整体销售体系念谜颠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钠迟。凡事欲其成功撇,必要付出代价孺:奋斗墟锚捎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铆安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苔际丰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墩鞘坏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碳前:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权困愤,严禁转载酗钡巩,违者将被追究法律责任挤敛钨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杆是。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注触。同时危受赎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岸拧,作为本次车展的重要组成部分之一典罐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐信,中国机械工业联合会会长王瑞祥纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言播懂浩,为中国汽车产业的智能化惩厕田,信息化方面的发展做出指导意见惺唤惭。   本次峰会主办单位朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呈判稻:   贸促会汽车行业分会长王侠寞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘断岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欧放:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裙帘灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谷阶吾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一典:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试寒登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乏坡得:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了檬敲刚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梳。因为我以前开玩笑说了一句话拷,我说这个车联网这两年已经实现了杏,就是人在车上用手机连网霞谴,这已经实现了剖徊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轻疼,手机天生的使用起来就比车机要方便惧蹄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骚。有一些改变我们已经看到了完沁湘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垛钞。现在有了优步报毕鼎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屁工藉,这个确实听着都挺有道理吩,我们一听都很吃惊醋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谎萌,搞来搞去就卖那么几百台车莲辰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凡哼熔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗传。对于整个汽车产品蓖蘑、汽车产业链的改变它到底会怎么样扣帝家?   回到出行的那个问题逻璃,我觉得大家也不用特别的担心盘靛茶。我先给大家压压惊屎,有两个数据很有意思蘑,一个是美国湾区的汽车销量善既庭,一个数据我们一查就能查到阶芥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及片瞪,现在渗透量已经非常多了探踌湃,优步在湾区这么普及了撑,买车的人是不是变少了偿苔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁考保,这个没有变少昆衅篓,而是增加了纹贫泞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疮力梯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错还瞪。确实涨的很快诵且,这个和大家的想象是不一样的皋富匪,觉得汽车销量应该减少措佳,怎么还增加了呢宦日堡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少塘琅奔,你说滴滴握、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骋贡,这背后真正的原因我就一直说烧坏妈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钮瑟沃,其实出行不等于汽车起侥啪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胃、道路密度不够这种应用场景毁查。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用复,其实它真正的加剧了中国的拥堵晴编。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僵外,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巩亮。汽车也不是简单的交通工具趁氖,如果把汽车还原成一个交通工具橙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抗霜睡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邓酞,我可以开诬,我也可以去坐地铁捆纠,我有北京和上海的公交卡垛金、地铁卡郎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凛潭,我也可以骑自行车曙,有的时候感觉走路也很好废汐丝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貉,汽车行业当然会发生改变穆拣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懂栖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涝桃。如果你只是把手机当做一个通讯工具室匿秆,在2007年的诺基亚已经做的非炒咸睿好了宛收,但是还是被智能手机行业颠覆了镐。在汽车行业也是这样添莎荤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验提摹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具时镭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验工,我们去展望一下差浇桥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簧峰,大家都提到很多了篇拟。其实很多人的展望角度是不一样的妇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屯反华。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了档。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步车鸵定,更多的是解放了你不用开车捷房,分享的是司机饺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惋师袖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓖锣,它是一个规模经济北。它的交叉点大体上在2020年就会出现都柔,我们的预计2020年在美国就会量产抡缺,在中国可能会晚两三年描鸡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婆,这是我们要看的一个趋势创桑骸。   第二个趋势夕拱,移动互联网会加快电动汽车的普及赐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甘护己。很多人说电动汽车是因为省油钱挡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糖,再也不需要去加油站了闹唾呐。第三个带来的变化就是对产业的重塑救乌,以前汽车公司都是专注在制造呵病士,用户就认为是汪洋大海瓶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砂辟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浮,内部管理的界面哼量,反而把制造这件事情也许就可外包了坍。最后一点尾涕翟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妓菜,所以汽车作为交通工具以外的部分授,一个用户买了车以后需要的增值服务菏比,汽车公司就也机会去提供这样的服务疵型搓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆。所以正是因为这样一个对移动互联网惟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雾罚送,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刊吠归,超过1700名员工氏掸僳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阔蠢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耗,激励用户仕,这样蔚蓝的天空就会出现冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛辫环:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祥顺锈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆。同时繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼蒙窍,作为本次车展的重要组成部分之一烽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖填肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠须槐,中国机械工业联合会会长王瑞祥晦篮竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣珊,为中国汽车产业的智能化恼棘,信息化方面的发展做出指导意见乘素寸。   本次峰会主办单位雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封:   贸促会汽车行业分会长王侠菊伸搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前垄库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚脊斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恍孺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邦冀塑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣穑快沽赣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长催婪扣,因为现在我们是全世界销量最大的市场防镰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叫厕狸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屡忻堤、环境污染等方面踞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搓刹。同时耍痴,智能制造床稼、工业4.0挥汐心、移动互联藉署妒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”截赂拨、“互联网+”等发展战略变橡良。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姥妥保。我们有很大的机遇东,我们会见识很多非常有趣的变化是陋。   当前业界普遍认为士,低碳化紊须、信息化掠凸豁、智能化是未来汽车技术的发展方向狠婪拼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挠顶梅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枯,正在成为汽车行业的发展热点脯读龋,正在助推中国汽车产业的转型升级蹭霜卯,从而进一步打开智能交通产业的价值袱。在2010年的时候闭豢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孟翰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霉盖牧,为用户提供全天候好、全时段的服务妨私授,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劫梗,签约和活跃用户超过一百万饶,累计为用户提供约2亿次的该户服务查,人均交互服务超过11万次藉。经过近七年的发展旱姑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位返,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堆散、凯迪拉克浪捍、别克瞎赋、雪佛兰上使用魏,倍受消费者青睐妇册镰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ㄏ邸,面对新的市场和技术趋势锭橇污,基于车联网多年的探索妻潜猎、实践结合行业的技术储备家现,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略得解禄,提出了到2020年力争100%产品实现互联遍埂,并致力于打造以车载信息服务惠嘘想、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岭蒜煌,为人慷、车提供安全智能便捷绿色出行姥寂,初步建立和谐的人项、车薪茬、社会互联生态圈溃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芜、别克爽、雪佛兰品牌店懒郎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刀补,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展份蹿熊。除了安吉星在移动信息和网联上挎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淳迫、内容服务能力睬刃酶、大数据运用能力长瓣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抨、B2C的业务汲锑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欠膘鲁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露部角浦、支付安全赌凡锨,更可能引发行人安全和人身安全毙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聘盎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呵私,网络安全开发包括威胁因素识别陀书、安全战略制定拘、安全措施执行劫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开地败店。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驴茅俺,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝎靛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凶。伴随车联网技术的发展钝牟翻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乾怕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暴槽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钡狙匹。让汽车驾驶更安全蝗店箍、更轻松橇冠、更有效需。   我们身处在这样一个时代躬耐,新技术层出不穷使一切变得可能辜畴,我们也是非常幸运的一代人棠,能够见证汽车行业在国内苔、在整个市场上有一个颠覆性的发展宏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化船蜡毯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藉。同时也让我们对明天更增添信心和期待晃仿角,激励我们坚持不懈的努力巳。   我们相信溯屎鸡,汽车行业的发展刚刚开始逞幸。汽车行业与其他行业的相互交流幢肝就、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仓巧。我们会和同行一起共同为之奋斗令沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄将郡:李芳" "   9月28日桐手,在2016上海浦东国际汽车展前搂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行差,新兴造车势力竿、养车蓟咳、汽车金融等领域从业者掇钡,走到台前绒,与大家分享及探讨未来的市场前景磋八郎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲块亢。    吕征宇排:各位领导邯潞踌、各位嘉宾蔽物拿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典士逃,刚才我们的同行说得非忱缂浚好篓卯避,其实我们有一个共同的理念煤累,而且我们也有非常多的痛点兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫁,我们也有美国合作伙伴的公司托将风,乐视的七大生态是有机的袜湃瓜,在零基础上打通的烧辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酗,目的就像董事长讲的一样镀,让“蓝天白云”再飞翔档,目标就是打造全球最先进的超级汽车帅抛。    那么用互联浓海罚、智能侨呐牌、电动颗薪射、共享的方式柏微论,实现“未来”的交通方式躺,我们认为汽车产业鞘,还是没有被互联网变革的产业吃圭。对于乐视超级汽车生态而言编谢护,我们有四大基石缆,我们相信社会化但、分享化冗婪蓟、互联化娃、共享化将成为我们未来变革的方向颠。    从我们的汽车生态诞生以来霜,我们保持着快速的发展吓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迟备搞,落地在浙江湖州 了,这里包括绿色环保的环境喀、自动驾驶的一些功能和区域厦臂。    同时我们最近可以告诉大家锑,我们的产品样车在美国已经开始路试莆,技术在百米加速已经是全球领先了褂蕊客,产品的量产进入倒计时状态社。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焦,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓢步潜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锤赦龋,协同开发也是我们在北美的基地瑞回、中国的基地蹦撅纠、欧洲的基地共同开发撑烩。同时我们的战略开发电动的底盘机构虽磕锌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疥碴蜡。    第二个就是智能化沸哦,车是人工智能的最佳载体谎漓,乐视做了大量的投入纬杉,在硅谷和SSA成立了研究院抽,在智能驾驶也取得了突破性的进展娠沮吾。社会化就是刚才说的分享策踩,我也非常喜欢这个创意嫉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攀婚绅,我们相信在共享经济的领域里蓝千,无论是Uber的繁荣贩书绰,都证明未来不管是房子焕踩、汽车都是重实用的趋势狡贬,所以乐视将战略转移席芦,推出车租赁的平台屯,我们叫做乐享平台烤辫搁。    其实最重要的议题睫侍,乐视作为互联网公司久测,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呻,电动化隶、智能化草奉擅、互联网化慧泡捐、社会化闯,这四大纬度有密切的联系斗酵。    我们把汽车当做全新的载体袜绍店,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掠谩啃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品课巾,谢谢大家古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士谋哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞台期,他认为车联网悲墟,既然是大势所趋迪糙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网休,少炒概念敞,多做实事哺丝。 以下是王侠发言实录饱:   在这个夏末秋初较、时令更替的丰收季节冷挞闪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳞瘫杏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揣。在此籍绵靛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奢晦,汽车产业的电动化内哗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挤句埔,而且也正在成为全产业链创新求变廖嗜、转型升级的主战场瘁蜗。但是混吴,热点和繁荣的背后酶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面途仍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样九,车联网也在热捧之后开始遇冷菲具,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甲寇。其实饱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翅翻,我们要理性面对贰婚、系统分析拖乖,既对前景充满信心蕊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烁跨,才能在变革的大潮中认准自己的方向惜卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢垦夹,我们要清醒地认识到夯攀,汽车的智能化和网联化是大势所趋卫,是不可阻挡的方向鼓。电动车还有技术路线之争处旧、对减少污染和能源危机的疑惑轨裸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处读莫,没有坏处剁磺。汽车诞生130多年来松刃面,除了带给人类方便之外吻食堪,还带来了许多难以克服的问题谷,比如交通事故相、环境污染和拥堵魔庆颁、能源危机等等颊。车联网和自动驾驶等新技术的应用乏桓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筐史,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穆娶娄。现在不少基础薄弱的车企偏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乡,多持观望态度叮牌胎,这也是目前车联网叫好不叫座倘、貌似热闹却普及率不高的重要原因汗。我想说的是驹划嵌,既然是大势所趋公吹,就不要犹豫不决莱苇酷,否者真的会给对手赶超的机会程咕。   我们要清醒地认识到熄磕辰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吠辱。汽车市场的低增长成为常态之后泄躺盆,我们对于销量的追求空间越来越有限我寝枫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惕晤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劳绵杆。   我们要清醒地认识到镀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酱,必须是社会性的统一行动辟。一方面替涧萌,车联网是一个汽车生态瞥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暑吭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玻床。另一方面嫡,车联网又是由整车制造商祁、产品供应商享堵、内容提供商鸽态、软件供应商捞苟、服务提供商去雾、网络运营商等不同角色组成的产业链鸥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亨盆,打破壁垒烯,互相开放信息系统及,进行深层合作矢蜡虫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赡群。   我们要清醒地认识到隘妨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咐储缔,而是要靠一个技术集群的集体支撑含俊怠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘氮娥,如果通过手机就能解决的毙上,其实不应该叫车联网鞋。大数据朴、新能源技术篙逗、网联技术滇测睛、自动驾驶技术嗅得、传感技术门、网络安全技术等聊捅履,这些技术的应用都是相互影响亮姥日、相互促进甚至是互为条件的侧沮。比如汽车共享和无人驾驶落阿顾,就只能在车联网的前提下才能实现现丘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诞,并给汽车共享带来更多可能性劣都律。另一方面囊,与手机和家电不同的是啸勺酥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伟酵,绝对不是有钱就可以任性的地方壁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平户汞,中国车企面临的问题一点也不比别人少帽忻埃,我们一定要避免浮躁情绪茹,少造概念弛嗽祷,多在核心技术上下功夫邵韧。   在刚刚结束的G20峰会上极,习近平主席表示蒲撬:8年后的今天鲸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歇、人口增长绷陆律、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俺扳撑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减届,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蘑。其实恐赂,对于全球汽车产业来讲横,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱答,传统技术进步的空间越来越小冯饰。在这样的背景下汕,智能化靛粳伸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎板博革,为汽车技术进步提供了新路径杆捂截,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阑。   今天蘑率,我们以“智驾未来孩、创领先锋”为主题技官,邀请各位企业家存砰锈、专家学者共聚一堂勃佬,希望大家能敞开心扉撅,知无不言写思肪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藩孩示,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辈统。   最后徽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琉,祝各位朋友在沪期间顺利汹、快乐皑峰、安康勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺间:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型认冷梳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306具曙项,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吠善粮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祁肺,在下线前夕肃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舶涎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赴工氓。 一娩变、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型份觅哥。今年1-8月歇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铃僵捻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潭嘉豢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穿课,以首款SUV——威旺S50为节点嗣,一步步走向经济型乘用车领域趟,实现“MPV SUV双轮驱动”拔实。对于未来产品规划哩,陈桂祥向网上车市透露硼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侮随,并冲击40万台销量规模秋蜡堵。” 陈桂祥进一步表示勘佬:“北汽威旺的MPV肠光、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓜岗。2017年的销量重点会集中在M50F上绦,到2018年也会有全新产品上市久葱脆。”    今年8月16日退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线日沸,对于转型中的北汽威旺蒲楞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啼违,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓜赋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贯联。在陈桂祥看来雀女溪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卤布,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔夸。    二签醛了、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浮。M50F具备明显的高颜值特征笛饱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姐摧。而做到高颜值并不容易仙,陈桂祥向网上车市透露干:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阑较使,奔驰团队也全程参与了M50F的研发记峰峰。    从内饰来说妈,新车的设计均由轿车化标准打造堵,其配置在科技感馅、智能化上都有出色的表现呕兰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏始拎泄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乒忍报。同时谅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表含现青。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配率刚凉,智能化水平足以媲美合资品牌哆腿稼。 在性能方面茅透,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侍速,进一步满足消费者的需求广,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锣每褪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台放艇乒,到2020年威旺规划40万台的销量饺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卧。未来将在夯实MPV市场的同时坡崩,进一步做好SUV市场辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日切扔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裂斑趁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稿:苏州吉姆西沸瓮、苏州金龙吃璃洗、深圳五洲龙沽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皆泵泵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盲骂捂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶函伴,并对吉姆西取消整车生产资质岁斗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓦烯,追回补贴资金饲很。    根据通报备铃侯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牡缎码,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邯虑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓤丁靖。不过矢倪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粪喘梁。 补贴新能源汽车的依据何在辣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膊汐。市场经济最需要的是诚信芯。但是舒槽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玛滩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊谖啄矗害说葡岛。部分领域缺少应有的制度约束乖辆,秩序甚至失范碑沟,这并不稀奇填,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立充说。尤其值得一提的是虽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荒。在这一目标之中锋莱偿,财政也被赋予了其应有的定位腹沥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龋寿。中国社会的根本性变化需要处理好市场篇倍蒋、社会与政府的关系滥镐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辟夕贾。新能源汽车市场同样是市城谩,从根本上说保狡焊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漂。新能源汽车骗补问题的源头列焚乾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞍。    当然乃础雌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渭姐,不是市场取代政府禾,而是市场和政府有主有次侯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韦康讳。说时容易做时难篮残桃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乃嗽。补多少钎厘,怎么补技,补贴如何管理等等女蜂膳,同样都是难题谰府。    为什么要补贴新能源汽车委款逃?可以摆出来的理由不外乎如下眯剿灯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域派触,只要予以补贴洽莽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吮饲岭。这么说不是没有道理怒肃程。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陇享灰,成本较高昏。有了补贴盗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廷。只要有足够的补贴具皆,新能源汽车的发展肯定会更顺利桨郡定。    但是臣僚控,有了补贴贪顶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羡?新能源汽车发展的关键在于技术科。有钱就会有技术吗浆氖?这才是问题的关键寿损竟。的确杉堡暇,现实中有许多技术是可以花钱买来的烽喀豌。但是赏纫,先进技术不见得能买得到男词。新能源汽车在国际上也处于起步阶段释甭。各大汽车企业也在努力开发新技术侠。在这样的条件下闲,新能源汽车的发展方向都是问题似寝,怎么会有可供市场销售的先进技术蛔庞?有了钱轿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入参厂范,但是佰偿革,研发投入增加伤,并不等于研发就一定会成功官埠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棉难绢,没有确定性的目标乘枪桓,研发投入的针对性也不可能太强巳。在这样的发展阶段咖寞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朝巧,让市场自行选择合适的技术勾激挎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甭豪掀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唇圣。优势到底有多大驼,得看技术腹惋弧。电池靠电力供应唉逻谱,由于中国电力主要是火电诚斥,最终提供汽车动力的是煤炭癌。只不过屉,煤炭发电地可能不是汽车使用地羞拴篮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掇。污染是否减少壳,还得看耗电量的多少辑弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抄。之后洽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较德。传统汽车汽油有不同等级衰骗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谩奈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啦撂忿,这也会带来一定的污染桐燃揪。这都是比较时需要注意的量粳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进软、充电不是特别方便的条件下却沮琉,混合动力有助于新能源汽车的发展筹躲,但问题是番七,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掠保翻?充电不便就不充暗康,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆红,也不是什么新闻康摊。还有谓酸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擦离盗,到底改善了多少能源使用状况俗瓤漠?太阳能利用技术的改进莆,可能是新能源汽车发展的重要方向叙扣币。太阳能丰富脊椭壁,足够人类使用凭兄,但是目前利用技术较为低下群,妨碍了太阳能汽车的发展癌独敢。石墨烯等新型材料的使用罕泉聊,有许多未知数寂,也意味着有许多新的发展空间胃屁。虽然空间多大未可知疥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刺心。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绷恍?政府在新能源汽车上的补贴较多霞俯瞄。包括中央和地方财政补贴在内悉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仕泻垛。补贴力度惊人蓬劳换,这是骗补的根本动力靖嗽井。当然蒲,骗补还只是个别现象帅,或者说只是占全部补贴的一小部分让。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衬拨患。如果问题的分析只是到此为止似,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枷仍身。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟,只有寥寥几个构,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膊夏。这些企业不是小打小闹的企业俄阜怖,从某种意义上康首,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怕抠。这些企业按照正常情况下湘韦缅,应该合法经营才是鹿煽,为什么要去做骗取补贴的事偿卢?从企业层面来看下疗签,这是市场经济仍然不够成熟的表现喝。在成熟的市场经济下焦殴粗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晦韭答,至少应该是诚信经营的岗。骗补肯定事出有因桓嫉。    值得我们拷问的是暮帆赔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垂?大企业铤而走险卧嚏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澳衰瓤,企业不必费太大劲就可以做到够庭涤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盖,倘若没有足够的补贴惧,新能源汽车业务也是难以经营下去的书。    政府花钱是要讲收益的钠。动用公共资源修淘饲,就必须将事情说清楚侩。最终塘搁马,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告划贿妇。评价报告应该说明补贴的总耗费碌、补贴去向以及效果逆梦。这是国家治理现代化所不可或缺的圈戎。每笔财政款项都应该用到刀刃上起,都应该得到其应有的收益售。算总账肠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倍纤豪,这个判断并不容易做到辉型览。仅仅纵向比较是不够的吃姜评,我们还需要横向比较奠熬,中国新能源汽车行业与世界同行相比淋尼久,地位是下降了皑隘,还是上升了返棉。如果上升徐勒搜,那么上升到什么样的地位兴?如果下降藐尽步,那么下降的程度又如何忌冯函?即使有了指标数据公练,争议仍然会持续下去肌。也许恢需,我们可以通过其他指标来加以佐证蹋烂瓢。    新能源汽车的受欢迎程度伤锤,显然就是一个不错的指标拇嫩。2015年新能源汽车销售了33万辆佳蒙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耍晾暴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泉,那么实际销售数量更小缔镰舰。新能源车价格不低位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美计。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗漓洗,更利于判断冀潦。北京小汽车上牌需要摇号嫉,但是新能源汽车的号是单独摇的返,且获得的难度大大小于传统汽车诧庐星。这样胶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秆。他们选择的理由多是容易拿到车牌热羞泡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攻甫,还要摇号绣擂,获取牌照的难度和支付的代价都不芯值摹,新能源汽车和牌照捆绑销售诫七头,给那些亟待用车的个人以莫大的方便督健,于是他们也可能选择新能源汽车缚。但就是这样凳撇,新能源汽车仍然没有流行起来筐母啊。全国其他地方锻,也未见新能源汽车充斥着整个市场淋队栓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚊疯枫,但是赐八门,我们需要思考割芜,这些成绩中核耸临,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抠?一些城市为了招商引资架速,鼓励新能源汽车企业到当地投资亥崇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斯。“双赢”战略的实施锤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稀末,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溃挥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捂烦,这样的不对称竞争扶持抖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浆剂,是对新能源汽车价廉物美的期待晾,是对节能减排效果的期待己匠,是对先进技术发展的期待钾蹬。这些期待都是合情合理的操虹。但是动列奶,供给侧结构性改革还未到位燎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求示,这才是问题的关键瞬。即使要给新能源汽车补贴暮,也应该考虑补贴的环节领,考虑补贴的对象盎海,考虑补贴的效果柬拱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罕,不能有效激励新能源汽车技术的进步健。如果一定需要新能源汽车补贴得偏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效得扔。这样的补贴有点后期资助的味道干休董,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业举脓盗。但是畏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苗户,那么它就在这个行业有了竞争优势瘁饶,实际上不需要任何补贴娶局,就可以经营得比其他企业要好拔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争税险病,扭曲市场行为虏橇外。而且敛侈墙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报。新兴技术的成长在萌芽状态嘿遍,可能没有竞争力强,但是脚,经过一段时间的发展之后呐飘,就可能显示出新技术的力量涸崔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缄程剖,今天领先的技术卑,到了明天就可能落后失拌烙。这是技术发展的规律性所决定的逢芭伎。为此涣孝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毫醛掠,因为未来的不确定性计帛灵,没有人能够确定未来的真正技术路线却先。留出市场成长的足够空间拟操狮,可能比别的做法更加重要爸滑侧。骗补问题的出现诽俄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腻碑街。    基于现状梧忙歼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霓乏掣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橙。这些年的财政补贴姜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苟卡玫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会井材酚。相反品莫宏,效率不够高的补贴杠酣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少释,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重经。现有的补贴如果不是投向终端般肆,而是投向技术研发洁,会不会效果更好点呢烈?个人汽车消费纯粹是私人事务陷寥亩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向完萍。骗补问题的暴露浅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭娜。补贴本来就在退出合干,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的笛认。补贴旨在鼓励研发甩啤,鼓励新能源汽车技术的发展李苗,而不是其他具体的消费目标妈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懒南吉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翘。这样的技术支撑出来的产品宽龄吉,还不能满足消费者的出行需求朽弟努。财政补贴可以退出没,但可以通过科研经费资助的方式柬,鼓励新能源汽车技术革新揽房。同样的钱藕徐,花在科研上的效果剃械滩,可能比直接补贴消费更加有效屡蟹。创新驱动发展战略的实施份屠,从根本上看低,需要依靠的是技术创新嚼觅忿。在技术创新上多投入络,并注意投入的有效性刷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狄莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  今年7月底退赫,在2016年世界500强排行榜中豪编姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄,比去年跃升47位诫,排名第160疙,引起国内外企业界霖沛郊、尤其是汽车业界的瞩目能拜。    今年裁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昆花。恰好是在10年前肋垫把,徐和谊出任北汽集团董事长破,策划江拼、主导淳、实施了令北汽集团由乱到治和蔡,由小到大钞币,由弱变强的变革拱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆界钝、有益讹免、独到的成功尝试堤查。但是咖,当中国经济网记者约请徐和谊身忙,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃,谈一谈自己与北汽集团时懒五,徐和谊温和叙讽味、憨厚地笑着说赐掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱未,少谈岁秘,少写项论。    于是巳嫩,在不久前的一个上午雀舒,在北汽集团的一个会议室里呻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欧疥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焦妹骗。今天是系列报道的第一篇莆厩。   当时兜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路评脐敞,实现跨越式发展”的战略刀,以及构建整车耗、零部件我矛核、研发够懂驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缓。“老徐这人的特点就是说话算话挫哎肃,真抓实干冯。眼瞅着北京汽车研究总院温必骂、海纳川汽车部件岔苛劳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捞、新板块一个接一个地建立起来仇估苔,形成有力的链条部柯嚼,轻装上阵煽,并有序运转”皑郴纺。 北汽集团党委书记镀凤排、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栓假,连续多年蝉联世界第一椒面。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矩苍恍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欠紊霖。    世界汽车产业的竞争是国际化的憋画、规模化的靶妇怪,更确切地说是集团化的亲差绕。观全球汽车产业格局榷哗,能够称得上汽车集团的欢心,美国有通用及社、福特令,德国有大众协、奔驰凡掳奸、宝马谓玩挂,日本有丰田琴奶仟、本田舅穿腿,法国有雷诺-日产福涤、标致-雪铁龙揽社玫,韩国有现代-起亚典摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稗,谈到中国的某一“汽车集团”乔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到螺,没有自己的品牌和产品纲媒秆,不就是一家投资公司吗古?算什么汽车集团!    每年谅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滩,不但被大众庭纠馅、丰田蹬匙牧、通用们甩出几条街赐崇处,也常常被长安腹馅半、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皇。    因此舶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逗魔休,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展递,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闻炕。    过去10年间阀弥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郸,在汽车产业集团化方面做了大胆络褐、有益的尝试系财,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毙配,逐渐培育踏休前、锻炼成为一家颇具规乃灞尴妫和实力的汽车集团劫草,在研发架勒夹、制造烧歌、人才崇殴、创新藤、管理等各方面实现了标准化虏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝乳,曾经拥有一定的基础和财富家设,令人期冀;同时拦懈芭,由于分散化绷鼻盟、碎片化械蟹,更存留令人难以释怀的遗憾酞材。    北京轿车工业与一汽腿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涝触,有考证甚至认为俱筏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仑藏。    据汽车老人陈祖涛回忆慕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袄悲,北京生产的轿车最早使用了自动挡埠公凳,而对手只是手动挡长。    上世纪六七十年代粮差,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北到舷摹,成为一个时代的记忆府。    而同期博仟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悉理,遥相呼应的涣骄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130千朴科。    改革开放后凳轿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寇良。    到上世纪90年代非吴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫡谅斑、称王称霸匠潍。    特别是2002年诚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皖,也创下了高速成长的纪录粟。 北京牌212越野车    可惜的是限,在这些看似个个突出的单体层面之上捐奴挤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸵棉每,除却福田与现代怖截茧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疚,还被同行作为茶余饭后的笑料雾尾。整车企业尚且如此猴拼罗,北汽的零部件企业就更加不堪了寒撑蛋。由于资金患处缄、技术和观念等原因誓辑,大都跟不上主机厂的技术升级颂泥蚕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷来,有的企业已不得不靠出租房屋度日防次。    忆起十年前上任之初的状况吻,徐和谊对中国经济网记者说谷,当时的北汽一盘散沙禾,特别松散烁,单打独斗崎,各自为政尼东歧,互相内讧寿,效率低下……照此走下去隆即炼,“没戏久堪肺,一点戏都没有”!他边说边摇头逻挪。    由于资产结构的相对分散额橇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掏迸。日常运作中宦丢驰,大多只是履行政府赋予的出资人权力悲暑,无法形成一个科学的集中管理机构叫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矩憨,深入企业经营管理了匈焙尽。    2006年10月底虏嚷,徐和谊出任北汽控股公司董事长钢势盆,恰逢“十一五”开局之年列,他率领北汽以科学发展观为统领逗凡,对产业结构和发展战略进行了全面栖躬、系统颓瑰寂、有效的调整赁微。    有北汽中层管理者清楚地记得蚂商,当时珐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镁识,实现跨越式发展”的战略贫魄,以及构建整车陌嫉、零部件跋能、研发仙恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须。他说晦迪蔫,“老徐这人的特点就是说话算话鹅蔚,真抓实干帮烧统。眼瞅着北京汽车研究总院耪、海纳川汽车部件诲春剖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟京、新板块一个接一个地建立起来面,形成有力的链条拨屯,轻装上阵骸,并有序运转”橡翅。    到2009年步讼杯,短短3年时间脚,汽车年销量突破100万辆大关猫绩,销售收入突破1000亿屠绩,北汽集团化战略初见成效檬。 2016年拢斜揩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日飘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”失,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入北棺,公司治理结构进一步完善联啸,集团的功能定位更加清晰;同时划,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯,并将在人才吸引刹颓示、产业链完善及兼并重组中免亮,发挥出更加高效的运营效率拖。而外界则普遍认为沏廉,名称的变更纽截,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼻寄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心具公刺。    “北汽控股更名为北汽集团敲妊蒲,是北京汽车工业的领导体制啦败、管理体制的一次重大突破骑妮,找到了北京汽车噶皇耸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颗,徐和谊当时说簧炬。    随后径铰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墨坛棉。根据规划谰褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穗棵门,大力发展自主品牌竿镁,完善和打造全产业链北魔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颇小潮,进入世界500强烽。    “说到做到妙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓖夸尾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破破,战略性新兴产业蓄势待发朵杭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屏项反,各项增长指标位居中国汽车行业前列采佃患,成为近几年来最具成长性的企业集团究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   姚景源认为筷去无,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕊姆迁,而产业政策需要与时俱进厦方。    杨裕生表示箔赣倾:应适时推动电动汽车市场化拳,也就是补贴退坡簧怜,一直到取消补贴茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奥偏侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重守。但是呻副,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步捂,不宜鼓励犬踞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化房亢琅。    侯云春指出辽沫妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷,两手并用肪寿,推动新能源汽车健康发展股娇茄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饲懒,表明在国家相关政策的助推之下前冉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巨蜂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绊付脖。其中庆搅脾,规模巨大插、涉及金额超10亿元的骗补事实蜂笑锋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”港攫。昨天朗奔宠,几位专家学者的观点引起关注莽白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钦是漓。对此揽哼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炒仇逞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒慌畴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性输票、必要性的措施讹幌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为案纽疽,政府对于新能源汽车产业要进行干预淀烹思,而关键问题是怎么干预蟹思从,干预什么疟涂欺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持党,而产业政策需要与时俱进”度潍啊,他谈到家。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用报链,并提出产业政策应该遵循四个原则渴诲碱。一是产业政策不能替代市衬恪;二是产业政策要管产业长枫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慷。    杨裕生也认为掇,目前的补贴政策有两大问题汹,一是单车补贴过高茎骇,二是补贴总额高戌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸥芒煎,副作用很大商范洪。    在新能源产业层面吮料,杨裕生表示檬:“应适时推动电动汽车市场化忙,也就是补贴退坡很唤,一直到取消补贴骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)病厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”槐盘。在技术层面纷,杨裕生认为斤红,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晒,第二就是发展不补贴边死、已经市场化的低速车界敢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒凭,不宜鼓励关,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拴莱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外段奸乡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叔莎双,新能源汽车发展需要在供需两端发力办嚎,两手并用挪歼,推动新能源汽车健康发展宿。    侯云春解释说墟哨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刨韭。一方面大家喜欢用诉咯蔫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施橇铜,政府和企业共同努力贺,使得新能源汽车能满足消费者的需求署道,开拓新能源汽车的市场潭附嫡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲沦岗:李芳" "  如果我们做好准备的话抹钠,赢家当然是我们诲功。我们不担心其他的魔既侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户烂,我觉得只要我们做得好袖,一点都不用担心挥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逻画付,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜂叛卵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灸台,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授己论拣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓟。其中特别谈及奥迪与数字化惨笛拒。    施泰德说什,到2025年以前赐胚捍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苫?汽车行业正在经历一场变革冷徒。对我们来说侈尼,有一个非常重要的关键词玲翻宽:数字化韩林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变申。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馁,我们眼下所处的时代拎等墓,奥迪科技一直处于领先地位氰按,并不断进行新的突破峭忻较。对于数字化暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恐纤。到2020年时木甸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验内,这也是我们引领未来的一种设计林孰,包括其他顶级科技呵沙,包括我们的传感器侈稻寿、雷达氏、激光大灯等汗盘李,都会进一步巩固奥迪的领先地位铃翰轮。    施泰德说临,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讣离虏,我们会全身心地投入到这一点菩嫉雄,包括3D地图龋挎,导航等应用井。对我们来说疏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犁。当然衰饭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊惠暇。    在回答有记者问稠是你:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浦性冕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榷蚊视,有哪些优势碾菜?在这场竞争中耪董,谁会获胜”的问题时芬楞,施泰德表示剃睦扰:如果我们做好准备的话栖踏,赢家当然是我们坞蜜。我们不担心其他的垮希屋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬姐姆,我觉得只要我们做得好琳,一点都不用担心圣稿。    施泰德强调澜档,在某种意义上淳挂,我们也是一个初创企业欢漂。其实旅,奥迪有很多细分部门丝施枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稍眠。如果没有这样的合作杯普,你很难相信暴亥回,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虎,我们能够成功地实现自动泊车绅甫、自动驾驶等吉惋。    施泰德预计铅跺浚,2017年烷,我们要推出新的奥迪A8彤乘堵,自动驾驶的时速能够达到60公里餐,没有别的厂商做到这一点类冒零。如果我们明年能做到这一点的话嘶圃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懂鞭添,启迪未来”窍嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囱蔫壬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慑耻蹋。庆典活动前夕撇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腊币汞。一汽-大众汽车有限公司董事笆门、总经理张丕杰除了对政府泡碱拷、经销商魏碴使、员工我黑柑、用户等的支持表示感谢外猾隙虱,他也坦言蜡酵,在新能源圭榷、“互联网+”等方面缎烙喀,一汽-大众起步比较晚定蕾,这些短板正在引起高度关注顽苟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恕郎龋,“因为有你丰惹,心存感激”寸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帘,来感激这25来帮助我们成长的所有人秋喜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骇苦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果士逼浅。从前辈讲起捌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仟,还有陆林奎等等的领导懈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策插勾波,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果济。   25年来檬繁,我们要感谢的人非常多腿臀。感谢国家和政府的支持与帮助伍忱垃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持工弘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行老。例如成都硷牟,成都今年是高温天气矩,最高气温是37.5度而且是持续的彼卞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舅惶快,政府部门给予了很大的支持和帮助码蛔。   我们要感谢1250万用户偿,感谢他们的选择和信任伞吐蚂。一汽-大众从项目开始建立纫,一直到第一款捷达开始投产墟,捷达在市场上并不是一帆风顺的酣悉,它的初期是走过了一段曲折的道路处骏踩。正是在困难的时候狸,是客户帮助了我们鲤、鼓励了我们敛侵坟。还记得在困难的时候钵缕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象策肚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睫歼片。一汽-大众的员工非常的进壬杓埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缔囊、吃苦耐劳豁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬们娄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏渺吴。大家知道一年365天娩,如果周六周日全休息就要去掉52天擂孝,把所有的节假日都去掉慕仙簧,标准工作日应该是250天材,工厂的康采恩标准就是由此设计垢。而我们加班到300天陈棠,320天是常有的事洼,员工非常辛苦含茹辱,所以在这动椿你,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骡。   要感谢中德双方的股东透辈季。要感谢他们具有前瞻性战决策班,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霞。一汽-大众的建立即挤,当时在中国的汽车合资企业蠕蔬,一汽-大众成立的时候也不过就两家妹漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虐摹盘,股东双方做了前瞻性的战略决策攫,才有了一汽-大众帽实,我们要特别感谢中德双方茫陛獭。   在一汽-大众发展过程中推侈,比如一汽-大众西部战略啤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场估惶。一汽-大众在西部建厂的时候炭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲勺。现在在西部的生产基地闹炼,今年他们的产量突破65万辆哎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略距萍宛,在股东的决策上由一汽-大众执行的祈镐椿,也取得很好的效果荒。此外铣售沫,还要感谢1200多家的经销商涩、700多家的核心供应商合作伙伴卫散库。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展公马凡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些季?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僵沤惯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈锌啡,中国适合于家用的车型非常少吹。25年来伶陀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仁崎派,上缴税金3700亿元薯火互。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凤脑、奥迪两大品牌12大系列产品悉钉弥。   25年来蠕疮赖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速阿查,带动了中国汽车工业质量意识的提升壁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌认瑟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寥,一汽-大众是领先的客柑。同时风潭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主合。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扛八票。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奠肯。首先团恐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑放镜。一汽-大众的体系不是一天打造出来荚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的某。   其次撕,一汽-大众拥有一套完整颈络瑟、标准的制度和流程的有力保证棠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰建顷,制度和流程是保证辅吗。   再次公叛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针林饥复,在经营发展过程中有很多难题需要解决唾,有很多矛盾需要平衡泊戌,用什么样的标准来平衡侥签?底线是什么鸥?那就是质量吾。一汽-大众一直坚持质量至上蹦獭霖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来性平粪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啥汗宠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傲亲顷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业导陪,这也是质量至上的战略要求膏。   此外却畅,高品质的人才颗集奋,具有工匠精神的员工久喘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质田、传承的文化也是高品质毫,得到的技能训练也是高品质筐文。拥有和企业共担风险的合作伙伴酚镭寿,无论是过去圭、现在还是将来都是这样提瘟局,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晶弘。一汽-大众在自身发展的同时马芍对,也考虑到了整个供应链的协同发展儡,对于整个价值链会有高品质的要求安蓖细。   最后粹箱烽,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑟歇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毖词电。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持临。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擂,既要总结经验和收获秤究。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陷、走了哪些弯路馅,下一步应该怎样避免藉奇项。   如果说到过去的不足党难,SUV细分市场比例快速提升挨坝,一汽-大众对此准备是不足的长,对新能源剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚撤乐识。一汽-大众对于未来仍然充满信心憨,这些短板正在引起高度关注蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服合。   2014年煎痞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掇挫钱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喊淌触。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屑帝。   面向未来汗克香,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楞撂,保持创新广、驱动发展母,并释放出更强的增长动力败崇性。同时迪坎搏,也会与各方伙伴实现合作乱提,实现更为广泛的互利共赢被瑞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咀迁门,不断回报政府椒手境、回报股东枫坪、回报社会涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间频坎拜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匹梢叛。他表示厂惮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恰睬,并将继续保持限量生产以追求独特性疯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宝取。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低习,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用死眠棱。业界有所疑虑的是乓房牌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呢烂上。   对此誊呢,薄亚铭向记者表示没斡鞠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低革簇禄,但都不是便宜的车型尸蔽精。Levante的价格达到了100万元左右朵女马,Ghibli的价格也达到了90万元左右潭遣,在产品定位上依旧不低碗垛。同时谓芦窗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裳,依旧走高端化路线猴骗。薄亚铭还讲到闹澳柯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孰萌,不会把目标提高到每年20万辆轨、30万辆的水平蘑惺太,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量激,所以我们能保持品牌的专属性届。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扛,他表示恨:本次车展上上市的新款总裁车型暗,除了在产品上进行了升级外扰,还提供了多种个性装备法,客户可以从中选择很多种搭配烩。此外郎,新车在性能上的提升显著拎疾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快售、动力最强的四门轿车樊醒。   此外嫂炮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业步心,开始尝试电商销售模式平烧萝。薄亚铭认为纯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羚澎,因为中国市场的客户已经变化姬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泉掠舷,现在有很多人都用手机去买东西良顾谱,这是市场发展的趋势疙瓣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吧柑,即用户车主首付车款后寸贪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莫逛,到整个租期满了以后腊洛芬,这辆车的物权就归给该车主衔,该模式类似于分期购买廓饭。   薄亚铭说兴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颅耽久,但是在中国市场还是刚刚起步井酬庆,有一些量产车会采用这样的方式做豢锈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”林。他还表示幻呜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痘,其实反响真的是挺不错的夹热屏。尤其是北京磺、上海这样的限牌城市寺翠。通过租赁的形式举阑,牌照将打包在租赁费用里面撑答脐。当车主买到车绢,即启动融资租赁手续函,拿到车辆牌照巾蛊捷,不用为没有牌照而担心骄。如果是企业车主辫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淀膏娟,是非常划算的囱陈鹅。”目前险茫,该项目仍处于试水阶段暮檄怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦成:李芳" "新能源的发展都,是大势所趋屉情,但具体方向始,也扑朔迷离结婆怯。    电动车会成为未来的主流吗溶?现今的新能源汽车产业健康吗裂脑?什么样的新能源政策更适合我国国情前行?    2016年9月2日惯伯靛,在2016泰达汽车论坛上靡掸屁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访境,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咕氯,他认为泻酚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翱褥,恐怕不可持续犀懂弊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豹,何光远认为模寺惯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻屏罚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乌琳嗓,这位87岁的老人谈起汽车工业薯桥,依然有些动情饲。谈到电动车发展燎雷,他认为串,把电动车归为新能源汽车是不合适的稿嗅。因为拟撑隋,第一目驮几,电不是新能源牛,第二琼奉恫,电动车也不是新东西胯氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捶爸,电动车诞生在1834年涎素,是英国人罗伯特·安德森发明的蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捻。    何光远认为肃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娜岸玫,不科学修,应该给它正名火,就叫“电动车”任鹤驮,或者是纯电动车涧。何光远认为镁,电动车国家政策的支持力度非常高嗅舰,所以它现在发展比较快痉慑,去年生产了30多万台撑,但它还是有很大的局限性皆尉。首先姐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羡遍耽,可以长途旅行使用榷篇。即使快充也得半小时以后杜缕翅,但是经诚急炼疲快充的话厦嚎任,这个电池的寿命也会减少辛轻,慢充就需要几个小时离靖通,充电的时间很长袜酮避。另外疟庞,行驶的里程很短宛,有一百几十公力就了不得了达贰诬,就是很好的电动车了护。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凰,我认为不可能持续肝。”何光远说畴漏,很多企业是因为补贴才做电动车奈炽句,事实上铆,内燃机节能潜力还非常大膳痪,缸内直喷技术垃塘、柴油机的高压共轨技术释涣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肺桔,因此钢诲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辟,不能被动夷娜Α,节能是最大的减排穿盘粹。    甲醇车大有前途    现在抚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衫,因此灿别,各国都在研究替代能源与新能源汽车诡。美国潮、欧洲悸眉容、日本俗翱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妙,但因为资源禀赋不同胁硼扯,所以技术路线也有所不同淋仇。    何光远介绍说疼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纯,在某种意义上讲懊精蒂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攫,虽然同为乙醇炬汹块,但着眼点不同;日本缺乏资源警,自身资源利用问题不突出殊,因此肪,把提高汽车燃油经济性作为首寻贤佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毛,日本也在搞甲醇的研究婚此膘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醛。    在能源闲、交通请募、环境镭、经济四位一体的框架之下拘吻,中国又该如何考虑替代能源的问题藤讥?    一直以来呈,煤炭是我国的主体能源肆抨门,占我国能源消费总量的66%至70%崩番拱。何光远认为侧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芥的迁。推进我国能源生产和消费革命朝踩肪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路放胜围。而在煤炭发电供热的同时晦每,可以产出甲醇械碧小,可以为内燃机提供燃料季,所以侣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焙挟排、高效利用是紧密联系的户。    此前滤饥泞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甜奔锚,这4个省基本上就是产煤大省胳、山西啸稀、陕西筹控、甘肃憾、贵州拦偷、上海市棘。现在规模最大的是山西肚疟碴、贵州室晨,其次是陕西示翘。    何光远介绍说无,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晦,车都经过天津检测中心检测揩,上了公告乐,经济性也是最好的睹世啪。“我去看了加注站薪喉慧,M100甲醇100%烧甲醇邓,2.2元/升吗体掣,现在已经降到1.7元/升了硅。一个半甲醇就可以代替一个汽油殴。所以说是,甲醇还是很有希望的示。”    今年3月份悼胶拭,工信部颊哗、科技部臂迷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点握锭陪,验收的专家组由何光远担任组长去验收居陷媚。何光远透露说割京,山西验收以后犁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毖,开会以后形成了正式的报告落沛吕。现在辖,在各个部门已经会签完了苟,在等高层领导做最后批示咎项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽蓉蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥苟慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍,力邀政府市、行业愁题厢、企业两檄挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶,寻求产业发展有效途径薄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咸黔握。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羔、先生们混申,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闹肠娟。今天粮孔锨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虐沥缔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛇淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛔椭,解决大家的疑惑疵筐窖,为什么要改革胎?现在存在什么样的问题创杰讼?第二燃孟,改革改了什么痪?主要内容头、实施步骤旧悉、目标嚷、原则管视绞、政策选择等等础秋。第三哀纯池,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毫埂,改革试点取得了哪些成效垦姆些,用一些数据和大家进行汇报厩谩俄。第四梧鹿戒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扛匿碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秒,从国际上来看涸山,自上世纪不管是美国沮溃、欧洲爆欠怂、澳洲还是近邻日本显、韩国匈童奖、台湾等等就,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酵,至于费率为什么要管制息爱剑?为什么要放开垒?这个也可以做一篇大的题目克。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苦粹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徒,逐步地向由保险公司自主制定转化豹蒜,定价因子的选择就是什么样的车保费高新遍、什么样的车保费低贯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展线掳钒。   但是盖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时人垢澜,还不能叫现在完成时栋。比如说美国若干个州乓郡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檀壤氖,因为不同的政策取向有各自的利弊鹅境底,这也是一个非常复杂的政策选择过程避。   从国际保险市场改革发展的经验来看性矗,改革前和改革后系佩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谱闹侵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肃兄、复杂化背,定价更趋精细化爬厕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禄弗。在澳洲一些国家凶郎揣,改革前超额承保利润改革之后就消失了擞私。对于我国来说敢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酿,从2011年开始社会或者舆论节、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求璃敦阂,行业本身也长期苦于在低水平将魏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级错荤磨。另外惯篱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莫,在这些方方面面力量推动下森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罚。   在改革之前是什么状况皇?简单跟大家介绍一下倘。从人民银行管理保险行业开始卧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衫髓,在保监会接手车险市场之后揉,也是保监会统颁条款费率劣刷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汞台刹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敛,整个行业亏损苇匹世、消费者投诉也比较多浩敖,所以到了2006年的时候卸间,这个改革又走了一个相对回头的道路鹅仓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套释,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微视钩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态写尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丢栖,比如说行业比较统一淬鞠推,消费者认为条款费率比较容易理解撂,恶性竞争的风险得到一定遏制怖,但是负面作用大家可以看到栖,一个是条款法律风险很大卞都,不能适时的随着道路交通环境奸没邵、司法环境怀翠、社会经济生活环境的变化适时进行调整奢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喂蜕、无保不赔苹炉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滥。   第二揽揪,在监管方面定位也不清晰舶。对于一个自主经营康疮祁、自负盈亏的保险企业律惶抡,没有条款费率骏匿围,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虱,改革发展没有动力穆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徽,所以整个行业是在一种规娜峦拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展珐拔。   在2011年隙盖、2012年前后经过评估览、反复的讨论某,其实当时市场上两种声音都很大莲,一种认为行业就是应该统一规范标准化诞暇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路触寂。经过反复的评估和权衡店轿,也是在十八届三中全会的指导下督,改革的方向目标原则最终得以确立恳稻,这是在当时发布的两个文件暗察,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稼视,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朝透弯,比如说要提升行业的发展和服务水平卡络湃,使价格更加合理可,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仁、保障范围偿、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标核。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向热竟。第一个是维护投保人保险的合法利益检肺可。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琶。第三个原则是稳步审慎推进滔发,根据一系列的国际比较研究酪,大家还是从中得到一定的经验和教训郡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讼情狼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莱冻赌。所以牌,最后选择的改革途径不是一步到位枢茬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标容撬,它只是在长期的甚至六年姥晤帆、八年藉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吓,这是改革的一个总体思路取,从条款穷拓酷、费率裂、监管三个方面这是一个简单的概括骨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓬枪,大家不用仔细琢磨当中每一个字频,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垫凡惠,双方义务关系是怎样的标准化流程坞。   除了行业示范条款之外胜土辨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃宪扳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验范构,不管是欧美还是台湾尝、日本劳嘘素,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穿诧慑、百花齐放的状态醒瞪屑,因为每个合同涉及几千个字熬凭,实际上伴怠琶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戈窗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋蚕番。   在费率方面分成两个部分畴困姬,一个是行业的保费水平图呻猛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳巡谄椤,对于汽车来说昂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毋。所以在整个行业层面建立车险信息平台道访楷,收集各个公司历年来的承保理赔数据姑琳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的介炒、科学的定价的参考抗荷可,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芬赦郎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刹胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱怖构,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槐。在行业基准保费方面荆,行业协会做了以下工作聪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筐,在这个层面敛阿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平不,其实是相当的弱藕辆扫,这么多年来的承保标的粗巫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杭案、编码实际上都是不统一的龟不宿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镰容歉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腿漆擦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库世,这个数据库目前正在申请国家标准房,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滥判,对每一款车归集了二十多个基本的字段必冠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上失济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告守,给消费者购车提供了一定的参考庭呜谅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仕。   在行业提供费率参考的基础上难缕痉,保险公司它是怎么定价的缴奶?现在也是大家很关心的一个问题滦蛔态,为什么有的车费率高聪、有的车费率低退玩副,为什么今年高明年低姆惹?在不同的分类当中有一些差异骚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敛采,分成从人因子和从车因子两大部分腐肉,每一类因子当中又有若干个维度汹玖放,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款磐钉、风险定价能力享爆、风险管理能力自主制定的负。   比如说季惟到,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟零、他的生活方式杭、他的信用程度等等箩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杉冕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险釜临涎,它的安全性扫匪、可维修性等等靛爱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拓美,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伴粒旦。   国际比较先进的保险公司料漠盼,他们通常采用的定价因子炭胶靛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挡辰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叔费,这个差异可能我们现在还难以接受翘琳痉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娜。   总的来说篱,保险它产生和发展的基础是数字法则奖,在大数据的发展背景下如斧豢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猩。   前端越放开后端管的越紧纬,如果费率市场化以后泡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架、整体亏损的这么一个状态势孤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施面。   实施步骤眯宦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唉席。到今年6月30号为止的弦,第一阶段的改革基本完成了乔寿顺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崎酱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拦苯饰,不同的索赔历史对应不同的费率屋棘,不同的车型对应不同的费率疼毖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逆,这也是改革的目标撕桔俏,首先是平稳过渡力酞。   下一步届查嚎,费率科学化碍、精准化办梅肌、精细化程度会逐步的加深丘磕硅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场思勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矮吕鄙,经过一年的改革试点贿揪,消费者从全国范围来看七裴幢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霞外,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的石倘,对于高风险妈、高出险的消费者惜骡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弘山,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费界,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徒茅靛、道路交通安全水平都得到一定的提高蚂涎。   从行业的整体情况来看督氏冯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扇陪,增速营改增以前是11个点碉详惟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寡骑,仍然是持续稳定增长屡,这一增长是在保障范围扩大铝、车均保费下降的基础上实现的腻,车险行业的承保效益基本保持稳定瀑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筷踢,两个点的承保微利汐檀挂。   在保险行业层面来看弄,公司的定价水平唱、服务能力在稳步提升的瓷妮。外部正效应也比较明显麓惨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点省瑟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙鼻路,大家开车上路更审慎了德珊,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘲。   下一步工作家类拾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外设拢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惊氓,也就是说除了违法犯罪不赔抗贯,除了不可保风险不赔悍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ο蘅妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枫、不同的投保人廊漂懂、不同的车型价格的差异会越来越大久芜阿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陡,更好地提升保险公司的核心竞争力核烹,也更好地促进道路交通安全不蛋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冗炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣混夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟缔,力邀政府碌硷、行业发靶截、企业邪徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵涧,寻求产业发展有效途径试脸妊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逻。第一辱,SUV这几年是高速增长缴蓟,我们做一个判断眠,这个高速增长就要成为历史了肆蜡亩,往后没有这么快了楞乘倒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点对,份额还会提高秆耽的。第二仆另,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彭叼盎,就是份额和价位双提升恭室,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拌蔼,之前是低价位提升份额抽,这次是价位在提升辟、份额也在提升甭圈忻。而且我们判断还具有可持续性久擦乃。第三耐,汽车厂商将会由过去的碳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芯副、弱者更弱塑弛瓶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组许瘁。在此主要介绍前两个藤眷,因为时间比较短撩街特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舍膳。从图中可以看到佛,从2007年开始虑叔,SUV进到了一个高速增长的阶段齿,连续九年年均增长率达到46%矛灸敝,今年前七个月也比较快椒厢箍,增长38.6%辉巳。此外痞,市场份额在迅速提升白,今年1-7月份市场份额达到40%然穆宠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冗,过去几年每年4个百分点奠淡下,去年涨了8个百分点腐谱,今年1-7月份又长了4个百分点拇段公,自主品牌SUV占自主品牌的60%兽,SUV全面热炒帛棉泼,豪华车苫硅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漂窃,下一步还有空间让。从这张图可以看出抚纤,一般的合资品牌灸了舌,SUV比重还偏低率,豪华车和自主比较高对工,不同级别里面SUV占比较高妇耪,不同价位车里SUV比重也很高渐鼻,还有一线窗骗、二线沤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)募卷掂,不过一二三线的比重是去年的数据僧季粗,今年前七个月是四十了波乱,今年没有注册数据可以看得出来饥。   但是灸室媳,我们说这些年江扯室,suv领域基本没有在空白市场吝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱槐鹿,需求就会出现放缓的趋势剧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倡峦铜,2012年-2015年逐月都是向上提升的溯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虾恼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唯莎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冲诗苏。相对于去年铃修,虽然今年全年涨了5个点缅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷点栖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茸惋。   但是懊慕,我们说还有增长的空间绵摔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郝顿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喝,大家可以看得出来讨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绥翅,大约在20%左右促氦痘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哗轰勒、加拿大茧醚遣、俄罗斯这些国家毁赌小。这些国家总的来看是地广人峡匦,SUV占比比较高斗喝删,人口密度比较高的SUV占比比较低俗敲,但是也不完全成立还岁视,韩国人口密度也很高但是SUV很高唯戮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灿汇,这不完全成立欧斡,这两类国家的情况是存在的漆。   如果跟美国相比瘫籍,美国是把皮卡不作为乘用车睫歪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帝捂伶,与宽口径比还有11个百分点稿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扮酞,五十多不一定是峰值点衫。   另外径醒,欧洲这几个国家毖克,虽然SUV占比低疯靛绦,但是比重也在提升田酵鲤,从8%涨到25%梗,SUV的热潮是全球性的蒂单舵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淬弛顽,美国毒诬、加拿大这些SUV占比高的国家泥贬睡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磺,大部分来讲可以占到40%左右薪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锋登,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹅,欧洲这些国家就是两类股湍差,我国应该是随着美国鲜、加拿大切、欧洲这个情况期票朔,因为我们已经占到40%的份额了浓擅,如果按这个去计算崩,中国的三厢轿车是48.4%洽渐牌,还应该有十个百分点的下降空间售圭,下降去给谁芍鸥疟?基本上是SUV夸蒋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%会绞顾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点究墙巾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拳肖,这就是我们对SUV的一个基本判断恍鸿怒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傅钙,就是份额和价位双提升谦劝戎,这是非常不容易出现的一个现象令扳,如果把它拉得更长一点看祥醛绷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堪怠段,2000-2010年连续提高了袱荣涣,最近这几年不太好纶嫁离,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酗绕胸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汾顷九,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缝瓣,2004年卵、2008年驳、2011年搬、2014年功淑,其他年份至少是相等的母,大部分年份是比它高彻篮步,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喊屉。   现在一个更积极的情况来看净哦,就是我们的份额在提高劣茂睡,如果以总体的市场为100的话措窝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%送谩,如果以生产量为一百的话歌,我们的自主品牌已经占到了35%担囤,其中提高最快的就是SUV怀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%簧靡搐,它占到了一半以上的份额十宿体,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌,以轿车为一百嫩亲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桅,连续几年都在下降筏敖,轿车竞争力在下降靖。但是自主品牌总体上的份额在提高估倒幂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驮春,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淳然菊,这个销量在提升持,低价位的车销量在下降惫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菇傅,增长最多的就在这个5-15万区间诡匿厕。以自主品牌自身为一百的话桅甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%公洽灸,现在只降到了3.4%蔑,而5-8万的车这几年也在下降虹处,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠢露,这两个价位上涨的是非常的快枯酮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缴,自主品牌的车价格明显在向上走叫肛,这是一个积极的变化碎。   另外熄桶抢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箱记溯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洁刻石, 10-15万区间效池,自主品牌在里面也占到了28%哼痢,这个变化是很积极的逛青,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潘瞧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僻佃,最高峰是2013年213万觅登窝,去年降到164万截媚,但是SUV在迅速地扩张透谰,大家看这个SUV的比重幻澜百,原来是二十多万辆橙溺,去年到150多万辆赴乱婪,右边这个图是10-15万结黄齐,更是靠SUV在拉动的信温,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帆筹,这是一个非常大的积极变化拆晦笛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毛饰般,这是GDTop的一个调查数据记曝鹤,这个一百辆车出的事故故障率卧靡,自主品牌在2003年有四百多个事故脑捞土,合资品牌现在也在下降阑良胳,这两个差距正在缩腥祭ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汰懊。   从产品的角度也可以感觉到蚊赁,最近我们的一些新产品像奇瑞秦男忻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吃,这就是一个积极的变化呵劣,这就预示着我们未来具有可持续性融。而且可以看出操,如果以前二十名产品排名算的话蒲斤氢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3貉,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹿,前二十名里面我们有两个驶翔柯。2013年更少一点郊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧畴,前十个里面已经有四个是自主品牌的播派,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琅锤疾。   这几个发展量比较大的企业坎病,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘿,这也是积极变化本愤割,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量插,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣蕖,国际市场南美洲刹持驶、亚洲氖隙、东欧遣寝、非洲是迅速扩张的市撤湛嗔,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力委航,我们产品出口大国全是这些国家认箍惩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尝,跟我们购买力差不多澜,人口加在一起12亿锨烘,跟中国市场差不多科校,换句话说中国市场去年卖了630万辆朴蔽陷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯蝗奕 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枪炊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面德,传统汽车大有希望挖副,至少应该平等地分配国家的力量保,在传统车和新能源齐墒犁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重采僧唱,力量投的也太重伍,下一步要对传统汽车给予足够重视丘伦,它完全有希望获得好的发展菇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诡党,以前是高速暴另即,未来是中速送,它要抢别人的份额啦腻坛。最近两年这个数据可以看一下梗藏,自主SUV敦藏,连续几年50%-60%的增长忿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巍,这就说明这种竞争关系在发生变化岁,这是一个啼食。   第三个观点我们就一句话带过了坛世诞,汽车厂商的格局要发生变化熊暑,过去是大家共同进步骸邢倘、共同分享发展成果省,因为有年均30%多的增速返,最近几年速度已经降了年均降到11%了观袱,未来还要下降捞,大概8%左右或者稍微高一点圃负,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柯上。另外合资内部也会竞争晌,自主内部还要竞争内星,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烽仁糕,大众占到33%拴,最高占到38%疏胜睛,就是中国销量占到全球销量晾侥,宝马拷弛、现代乓邵昆、PSA都占到了20%蔷坝,通用15.9%藩噬,如果把它的微车也加上超过25%厦枢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屯琉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膘卿尼,要么是维持全球地位通用猜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绿,大家对中国市场都高度重视坤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阜,我的速度要比别人的速度高梳,所以竞争更激烈僻妙胯、自主更不用说了葱须,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犁镶,大家都给予很高的期望拱咸,未来我们说竞争会非常的激烈冀芒埂,而速度又会下来惩,所以未来的竞争格局跟以前不一样胶,以前叫分享镐虐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眷喘、弱者更弱柿泄逃,十四五就会出现兼并重组粉颊,如果我们放开让更多的企业进来彼,我觉得这个可能局面会更快赖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裤,最多明年还有一年祷帮敢,但是它的速度比平均速度还是快一点兼聊拾,自主品牌大有希望陋,我说的是传统自主品牌笔,传统汽车还不是新能源汽车巫坤念,另外格局会发生大的变化副淘烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋冗反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗矩伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟,力邀政府碉蓖、行业噬、企业息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露逆堆,寻求产业发展有效途径渺肃。   以下为福田汽车集团副总裁杆硼妊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绢。 福田汽车集团副总裁栖采、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导米、各位来宾苫溯、女士们奶雀吵、先生们廓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泵皮,能够跟同行筷返、专家做一个交流学习盆逝废。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粱菜思、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褐曙。从全球战略的视野来看许奥,乘用车的全球化特征更加明显箩,很多轿车的平台会在全球市场销售思担端,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悼。举个例子棺奢,如皮卡韶翰蕊,在北美皮卡占整车比重是很高的靠羞,但是在中国惠,在欧洲侯冉,皮卡的量就很小傲惕。另外又如轻卡存,现在它的亚洲化特征会比较明显诚焦特。还有重卡酗疟柬,在欧洲都是偏平头的敬孝,北美则都是偏长头的盖。所以商用车行业的区域特征很明显顷暇密,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迸丢。而在中国市程咸搅怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酪,2010年达到了一个峰值429万辆法闭缴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势论闹,去年是345万辆吮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墟,主要的原因就是因为重化工行业苏酱涪,如煤炭俺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化信忻。另外整个物流行业的效率在提升焙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模那宠耽。   随着市场竞争的加剧次伟,行业整合也在加速胖煌衬,份额由2010年的44%提高到2015年53%申绵,再看一下今年商用车的情况睹葱,今年一到七月份销量略微增长雇陪,整个商用车行业增长2.4%推猫,我们判断是过了低谷克捆,所以下一步会有微幅增长拉可槐。2.4%其中主要是载货车贡献的希,同比增长4.8%堆嚏,客车受微面的下滑稳,导致载客车下降了10个点洪。   关于未来的商用车市撤浠铡,我想从四个维度分享一下我们的判断隆。   第一是从宏观经济层面迹倾疚,从金融危机以后抢瘁,全球市场增长的趋势是慢下来的梁估信,乘用车商用车的比例现在基本上在8翔丰弹:2希,但是进入“十三五”之后我们判断歧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斥鲜旗,商用车因为是物流工具的企业丝扮拿,未来会有所好转考榷,但变化不会很大嘉。   从技术层面来看死桨似,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遍表,现在正在快速进入智能化的3.0时代稳必娶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄细藿海快的儒。   未来的商用技术主要围绕着智能化付、网联化脆、电动化裤贬、环保化来追求汽车的高效道烘告、绿色剃、互联和安全护晶。   另外从中国的政策法规来看舜掀陋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动违,从客户需求来看欠币翠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诬双燎,推动了中国新能源车的高速发展蜜却的,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舌性铃,同比增长102%鞠,其中纯电动客车3万辆计险,同比增长176%鳞龋丢。未来在城市公交以及城市物流桐、环卫等方面刚,电动车还会有一个高速发展刻。   下面分享一下福田在科技创新巧靖虫、转型方面的一些经验和做法坚搓。   在商用车2010年达到高点之后骆痪篱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扛犊,加快掌握自主研发的核心竞争力何扮诵。通过五年的发展来看丢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的年。福田汽车目前的研发体系是两级谰,一级是福田集团的研究总院拌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异据,曹博士也说扩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆册,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心臣,是一个二级研发体系佰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簧、整车的集成以及拇痰耄块开发和整车测试的三大核心能力攀诞擞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夯冕、康明斯等等合作单位进行深度合作计、改变和创新倦冲,推动整车的技术进步嘛。   在转型方面扦,我们这几年主要围绕着几个方面棉骸妥。   第一是产品低端往高端转型蚕腾,在“十二五”初嚎,我们的高端产品占比不到20%垛庭峰,我们到今年年底高端产品能达到70%戒咸猛。   第二就是从国内往国外转型浮恼翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庙喝。我们连续四年商用车的出口保持领先虏珐妮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畏淀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袖,另外为了解决汇率和贸易壁垒麻驰,我们在属地产业化方面做了大量的工作套池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漠却妹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坷关。   另一个就是从制造往服务的转型竿十暗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色归,在“十二五”期间虏艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舵诵水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奉眷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抛茧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狗痰铝。福田康明斯通过这几年的培育闷佰,不管是从业务的规模鸵独、收入概硷煤、利润现在都发展得非忱Γ好贡,另一个他也对我们福田汽车的整车痞粹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤涛饽ィ好的支持无及门。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新布模赁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黄哺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3结夕祈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕。可以说尽管卡车的量比较泄范搿,但因为排放比较高睹取,另外一个因为运营的里程和时间比较长臼咯磐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼柬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饭,实际上物流的效率还是比较低的咎仇啊。基于这一判断患,我们提出了一个“超级卡车”的项目死环,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源口拷,通过这种材料的智能化考、材料的纯电动仍沤勘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色感胃、环保体、节能死辟、高效某沽卧、安全萎巨、智能的超级卡车软烩。我们的目标是要实现降油耗30%广李额,降排放30%朴,整个货运效率提升70%蠢。   另外是关于福田汽车的车联网技术稀,我在福田分管车联网业务尼肺辖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搐,因为乘用车是一个消费品般沧,买车和用车的基本上是一个人炕,而现在主要是用来出行的岭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艾甘,但是商用车不一样慕贿悼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用递柒,驾驶行为各方面的安全茬柒别,另一个就是乘用车是一个地域性的车欧耪,不像商用车需要全国跑刚裂彤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镣弥,过两天跑到海南去了堵俏掂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些父韩。还有商用车的故障率驳蠢淬,因为它的工况复杂砍偶驰,商用车一般具有轻载脖飞慷、标载和超载骡寝,但是对轿车一般不存在这个问题耍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低察,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跺荚。所以通过车联网对车进行故障预警孩柑凯、排除以及程序优化等方面布炽陷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹊盆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理北拨童,建立与客户的互联互通侈,为客户提供增值性服务惰慌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壳妮、服务商和供应商产品质量和服务的水平偿户室。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐奖嚏。大家很清楚掳堵汗,围绕着工业战略灰呛碴,德国提出工业4.0土庆凳,美国也工业互联网肪潮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呐梅、英国的2050战略确凛,中国也提出了中国制造2025歉竭,福田汽车结合自身的一些现状容,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台额。“四互联”实际上主要是为实现企业内部露、企业与企业忍霞、企业与产品戈、企业与客户的互联互通凑。“五智能”就是商业智能蛔辈赌、智能管理确法纱、智能汽车扭腺、智能工厂鹊、智能制造猩。时间关系嗓钵橇,不再进一步叙述秸。   目前邓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峭培毋。福田汽车愿和大家一道齐恃蓝,通力合作栖霖蕉,整合资源恕童彪,协同发展廉,共同推动中国品牌的加速崛起柯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裤票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯汞肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠精寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕勒欢,力邀政府凭刑、行业雷瓮、企业陋贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧,寻求产业发展有效途径兴下。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妓、舍弗勒集团副CEO孤擞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动何、驰骋未来》的演讲实录澈嚷咖。 舍弗勒集团执行董事会成员烯、舍弗勒集团副CEO危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾递成缄、女士们刻、先生们广,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈鸡,我们的愿景爽啸,是如何来推动我们未来的出行和移动导。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容母黄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篮绞蚕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膝,我们是一家领先的技术公司被旦哼,在全球都有我们的足迹赦睫捅,我们一直致力于移动孰贩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垂黎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舷侵桔。   舍弗勒一直致力于创新枯稀荆,也可以说我们成功的因素是质量吐、技术和创新莽喝。我们在制造业方面有很强的实力沤煎,在系统研发方面投入非常大宛。我们创造了一流的工艺和技术韧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诧构吵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面播蝗,今年我们在德国获得了一系列的奖项吵岁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膘送。   就像很多其他的技术企业一样俺眠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奴扩苯。第一是环境友好型的驱动唐是,第二是城市交通痹乐,第三是城际交通青敬,第四是能源链捂。比如说大家可以看到诺屏戒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚殊,人口结构变化非炒木ィ快郊乏脯,老龄化社会已经展现在我们面前共乘,技术变得日趋复杂粳,数字化技术的利用领域不断的扩大肉,我们需要找到更好的方法来彼此了解悉翰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作维孰塑。数字化是一个关键豢,另外就是环境方面魂、可再生能源还有资源的可用性氯弦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题现那茶,资源的短缺也是我们要去关注的草祥。   再看一下经济的趋势尚,我们现在处于一个全球村厘诧秆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜偏,这些是不一样的矾。另外就是可负担性的问题播,我们要为客户带来更多的价值嫁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谓,这些都是我们要去关注关心的换氢。   我们来看一下未来的战略擅茅飞,主要涉及到四个窗口年。   第一是产品本身涎,我觉得对于汽车产业廖獭慰,对于机械制造产业来说都是非常关键的疲慌。在这个领域/行业此斑茸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敞祥,要减少对环境的污染屠。   第二是当我们制造产品的时候疵及集,或者制造产品元器件的时候磁岗,要关注它的功能冒肠吾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侍拼、城市的交通聪,对于汽车以及对于我们的供应商响浩,可以为汽车产业提供什么样的元器件芬多,这些都是我们要去考虑的却。   第三是城际的交通配獭虽,涉及到比如说航空厩列、高速铁路的一些竞争嘉钡部。   第四是能源链的问题悔徐,我们有什么样的能源是可以使用的广,我们将来的交通工具运用什么样的能源内吹,这些都需要我们考虑梨。   看一下将来的动力总成蟹阑炒。我想给大家传递一个重要的信息妨撇犁,在接下来十五年时间里讽,从全球来看径奢刮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冷。   但是现在也有一个趋势发展得非彻唬快顽词,来自大众和奥迪的这些厂家灿默肃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车樊填蒜。到2025年龋哗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弦炕,也就是200到300万辆的纯电动汽车唾,所以到2030年可能会是一种不同的情况当兜胳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磨谈。我们还需要让它更加有效一些恐夯焦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争白纷疏,还有电池或者是燃料电池等等习捷,这些都会占据越来越多的份额党疯。对于我们汽车产业来说非常重要刚托刷,对于政府来说也是非常重要的棵率。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沏汇度,比如汽油脆,还需要考虑其他的一些燃料秤,或者是人造的燃料等等晤编骆,需要考虑更多类型的燃料涵末,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挺刮贝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车透,包括48伏的解决方案假,它主要是对手动传动系统的电动化史。我们需要首先实现这部分的电气化地奋冠。另外我们也需要对离合器实现电气化动慨采,也由于推出电子离合器位淋酶。另外我们还需要进一步提高效率漏厘宿。也就是要进一步推出我们的混合动力呐概恚块48伏系统尽廉秃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟峒裕块的解决方案拖癌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚷并乏,针对高压的电桥驱动解决方案薄翰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案传。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圣核,以对其进行电气化处理丢墒麓。如果将来我们有纯电动汽车的话掀扁褂,它的电气化程度会越来越高啡抚烹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战极。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胚首,因此我们需要进行标准化斧高,标准化是第一步龋廉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高事,或者说是一些部分的莫姜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钞冗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦谋擦。我们也需要减少车辆的整体的质量成,主要是成本方面是一个重要原因岭。如果需要建一个标准的话懈,我们就需要有更好的一个平台镐,也就是说我们需要基于标准的平台澄,或者基于标准的哪园峦耍块进行我们的汽车制造纪。   我们需要全球的平台化解决方案才瞪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汹捎露。关于动力总成方面煽罢吧,它的变速箱是最关键的一个部分窝始。我们刚才提到一方面是包括内燃机丘弹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魄捷。   接下来看一下我们的重点产品械寸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吗颗,我们为中国带来了什么样的解决方案犬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吮,我们推出了高压P2混合动力男媚嘏粒块仇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亭习邪,我们希望能够改变它的一个变速器弘歇蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舷萎惜。   通过这样的一个标准的奈溃块化设计辑蛊,它可以适用于各种变速箱之间的转变撬绰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扳膛煌,我们的这种创新型P2的混合动力墓锒√牵块可以帮助实现不同程度的混动功能唐藐狡。实际上华吧蒙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娘绿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产上甩。这是第一个解决方案箱寥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缕傅,它叫做高压P4电桥的解决方案沧,可以用于SUV或者车辆的CD部分坛。它具有高功率密度肛,可以适用于不同的车型魂,非常容易打包进行个性化设计菩纲临。也可以用于新能源的生产金白轨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哗闻。它可以让我们更好地使用内燃机然。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朔,这是我们两到三年前开发出来的教。也是考虑到了中国排量的需求红附晨,或者是新能源车辆的需求丛。针对这样的一个需求涪剿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沟教超,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缕函坞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘸,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚼,这个发动机是专门针对中国市场推出的居。   另外就是在变速箱方面雹圈羌,我们也推出了一个新的解决方案巳铅,是集成干式离合器的DCT变速箱架,机电一体化离合器和齿轮执行机构摧手蝗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鄙素碌,对于工程师来说累,我们都是非常理性的绰,但是有的时候我们需要具备一定的感情耿胺。对于我们的汽车技术来说石,我们一方面需要理性稼,另一方面也需要激情膜憨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讼嘶踌。针对方程式1的赛车探宦陵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞬恢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兼套估,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掳拇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健儡庐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩送苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎手,力邀政府揩、行业雷采拢、企业咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬,寻求产业发展有效途径芦抹授。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事婚识烯、副总经理 吴松发言实录坷巫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂腑、副总经理吴松   尊敬的何部长稳啦荆、朱总累涕,各位嘉宾黑、各位朋友弓恨茸,女士们梢仿事、先生们赔,大家上午好肝票。很荣幸参加这次论坛洼监昆,我上次参加此论坛还是2011年捆猜辱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雄涕,那时候传褀刚刚才有这个名字桅帅娄,传褀的保有量不到一万台碌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞帛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汞楞鼓。传褀一直也在努力祁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喊杀,年均复合增长达到80%航。目前市场保有量达到65万辆罚古孰,已经成为集团利润的主要贡献者之一亨鲜。   明星车型GS4持续供不应求察舌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伞垛锋,而且GS8与GA8同一平台溯色橇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沙提匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛号锻睹,对自主品牌的支持妊辨褐,关键的还是坐划,关键的是感受邦扭,关键的是多提意见痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弥衡唾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌末赋呕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沽回炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笛。我做自主刚刚回集团荆,将近9年半的时间骆,从不愿意干到喜欢干巳,到对自主品牌依依不舍玻莫铂,到对自己找不到定位和方向沤分裙,感觉到人还是能做一点事队。所以这在这里借这个机会赌嵌辫,感谢在座的我们各位嘉宾堆、各位媒体的支持灌窗茫,也感谢传褀团队的支持鬼米捞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力确曹景,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厩哼。   我的发言主题是构造改革创新驱动财磊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馈玲僧。一个方面汽车产业发展形势分析笑屎,前面讲了很多了睛精肆,我就不多讲魂顾。   一个态势是稳步增长隘酸扑,但是全球增势放缓驴。中国汽车产业发展仍然有空间麻亲,仍将会领跑全球汽车势缔熊摄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台性唾狭,中重型商用车达到400万台途欢地,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脚孝狙。中国汽车销量将达到3140万台红隆,我预计可能还会再多笆,关键是结构看你怎么改擂狙饭?如果要参与全球竞争寸理,那重要可能生产量还会增长轻,复合增长率将达到4%盟胃。   第二个特点访蛊,优秀自主品牌加速成长汝式,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诽锭。中国汽车市场发生了深刻变化仙采,中国品牌迅速崛起恃情,优秀自主品牌加速成长讳冒哇。关键是要产生优秀中国品牌睫祈,不管是哪一个企业剂罐,在现在这个环境下粟哨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌履,还有我们何部长舜步,这么一批老的汽车界的前辈讽峰茧,到了这个会场又在用行动来支持串恭。大家和我们媒体各个方面的朋友诧苛筐,大家坐一坐洽翠丹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裸,差别在哪里康篮骏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的假。关键是中国人要团结挫燎校,不要互相贬低射娶磺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舞锈,抓一到几个甩,不要想象太多钝,我们从来不怕想象饰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畅痹,坚定方向皇。   那么数据也说明一切靡镁办,2015年很多中国汽车加速发展不澄堂,行业整体增长率为7.3%的情况下勤篮熟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跺娇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谜,相比去年又增长了1.2%百分点捻蔽恼。而且自主品牌抓住了很好的契机貌泵盟,在SUV里面我们是防守的筹即苟,是中国品牌先站住位置旦浩,合资品牌再进攻啪吞,再加上周围的环境变化挂弗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲棚,占据主导棋危稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驳嘘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵铩,统治了我们的各个方面乃德饰。我们展开进攻是非常艰难槐茄,但不是说不可作为书,要选择时机伯。我们要在中高端里面取得突破蔼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比内席,这是韩国人讲的低捶,不是我讲的板浑逼。他们说篙倪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拜休漓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌楞,如果不选择是对自己的不自信籍,这个不能靠强求骡态锯,靠品质我诉、技术徊、新能奥撑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哨俩瞄。   第三个缉,汽车消费升级和资源制约男,也迫使汽车产业需要供给侧改革城煤。不但要有好的产品奶蚂,而且还要有低的成本惶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害额哩。在汽车需求方面骑,80椭必、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脸犬抨,个性化碌檄官、智能化答磨诬、体验化等方面的需求还在不断地上升吓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苍。不管怎么变化好,满足顾客的需求锌辱,满足抓住市场的脉动入频琳,这个是关键点森。而且资源供给方面祈垛,现在的人口红利逐步消失毁,而汽车不是简单劳动烘袖秸,是高技术情况下的技术劳动架粪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胸福,我到那些国家去考察过复掸承,没有中国这样受过良好教育两菊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性售,那不是每个地方都有的罢缕甲。有的地方上午上班疥,下午到时间钱一领就走了檀炒。所以对一些合资品牌来讲旱稻,中国也还是蛮有魅力的闺绷天,关键是要拿好东西出来炊疽秸,才能谈自主狙。   当然工资涨这是个客观事实量嘿恋,2011年的时候4.1万芦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殊广电,这个不高的录掠,还要涨海。农民工那么辛苦攫瓣,给他一点钱算什么荚。但是钱从哪里来箱碳芜?我在传褀亏损的时候边轨,工资涨得慢箱芍,但是想办法补贴菇。这几年别的都在减讽床,就是员工工资不减喷刀嗓,但是效率要提高抛绷,要杜绝不干活的人欺,最后挣得钱多创,干活的人还没有机会饱,有钱的人天天有时间去议论仇迷,没钱的人在干活群,这样大家积极性都没有了净。国企的弊端就是这个晶净。   那么在监管方面岁,工信部刚才也说了迷,我们的司长也说了岭寺沤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慨,在供给侧这个方面要下功夫雹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宝,作为五大发展理念之首驾太,当时这个报纸一播五大发展理念既剁,那时候我还在乘用车咎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去部委,这十个字摆。为什么呢情帅橡?因为没有创新就没有一切垒溃叫,没有协调就调动不了资源眉,没有和谐的话如免肺,共享也很难模,大家不愿意跟你干乖,我是不相信英雄的尺捍送,但是特定的时间会产生一点活泵姑,还是要充分调动群众的精神肉,各个方面全方面的参与厦磋埂,企业的成功除了它的领导者的作用苍谭,更重要还是把员工的积极性调动起来尺骡倦,人民群众才是创造历史的动力姆太弗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肌勉逞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磕,需要我们从技术管理县、营销媒狭尖、品牌爆鲤、产品秀盗、服务全方位展开创新屎烤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革社票,来推动中国品牌进入全球篓,成为世界品牌捍朝。   第二句剁互,汽车产业供给侧改革方向与实现阂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法局弓抗。   首先惨缝,在自主品牌方面蛙查俩,我们是追求全球视野开展正向开发评,坚持以我为主的构造核心鲤,组织全球资源娜晴棘,开放性自主研发模式陪趣篮,掌握核心的竞争力缄,获得了可持续发展能力杀农攫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人施。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竞抽,我们的生产能力标准是35万雇,但是预计今年我们的销量会超过35万躲揩连,有可能达到38万嫉母,当然如果制造组织再高一点皮颗,可能40万厢辰戳,也还是有可能秸灸,但是大家别报到40万啊遂瞄。这是有体系写行,有制度保障的彻俩,有员工的全程的参与哺。一个别的企业的人到这里来看搏败晒,他说你这个企业为什么增长这么快寸苏岭,没什么别的喇凹扰,员工的积极性调动起来了滩,他们说拷憾,我看到你们的员工眼睛充满激情隘,因为人天天在干活的时候就会有理由弧霉笛,如果执着地做一件事情带有一点追求巫木搪,那就有远大的理想描斧。   放眼全球幸妊喉,在开发方面整合全球优势郡衅,实现研发的全球化乔,人才全球化担违痕、配套全球化骗弄。依托国内的研发资源撑,充分利用国外的资源开展研发资源整合墓逞抛,打造企业自身的技术体系讣。我们用了将近五六年的时间愁夕瓜,我们确立了G-CPMA跨平台暮鹊茫块化架构矢宏,我们第一代的产品是引进消化吸收部团葡,第二代产品已经完全进行了提升背段讣,但是没有否定第一代卿描测,掌握了数据链纱食答,掌握了开发的流程确。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刚。实现了一个平台可以开发六七款车型馈徽,实现了多个平台车间的相互有机关联铝,实现了车型的变化多贿镐,开发上市快朝脊存,质量易保障暖亭邦,低成本词、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泡。   第二个氮,坚持质量为先颅,推出精品车型雾,提升产品质量莆,加快自主品牌产品开发暇烽搐,提高汽车供给侧水平界围,推出符合时代的互联网化的产品铺。打造消费者喜爱的精品车型硕裸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萎蹈淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棉肯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陌庭。实际上汽车不管是新能源也好肺,产品的三大特点蓟锈,一是颜值不好看别人不买廓,第二是品质罗揽郎,没品质也等于没品牌铰妓,天天出毛病心里不愉快膘鸵,第三是性价比叭俱,就是靠成本骄。我们的员工不需要培训就知道品质酬尺抛,因为好多从合资企业来寐扣曙,合资别的没培养董,就是对品质追求片父,结果就是成本搞贵了秦潭,把品质先过关缚烦巍,回头成本再来逐步下降临僻。我们第一个解决的是品质客,第二个解决的是颜值阀菇,第三才是考虑成本僧宝滑。成本珊妹皆,供应商的成本我控制不了蹦,如果今天在座还有供应商的话琴谎趟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹿惟睡,还是有这个机会的烤缄。但是我建厂可以控制歼琶,我们内部的生产流程工艺涡宏霖,我会重新再造痕柔袱,这个我投资减少了痞,今天也披露一下烹苛,我35万的规模最多可以干到60万孩。如果创造性一点可以干到65万耻捕耽,总投资50个亿位朴,含整车加发动机都涵,这是内部数据派疤揪,来给自主品牌共享屯。   包括一些模具加在20个亿菲哎、70个亿红厦公,最后的结果我都不相信冒眉唾,实现平台化等、公开化涪、可视化镶,让所有的东西全部依照规则阳光推进疵构。现在我们的供应商也很满意诧胶,社会上也很满意溅导。这就是在体系示绘,在这些方面的作用力诫磁继,防止一个部位一个零件肺,一个车就不同零件不同标准坑十鸵,那怎么做捷扫,永远做不了好车炊。这个要感谢合资养成的规矩侗。但是自主也会给你更大的动力疚熔,动力是在研发颧潘舷,其他方面再有作为婪氮。所以我们是国企的平台冷,民企的效率鞭,合资的流程攘,这三句话就是这么个意思痰萝火。   第三个挖幻窖,坚持智能制造打造智慧工厂须。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尸,实现占地面积的有效节约措猎,我们的合资企业诚袒孤,广汽本田在推进第三期的时候谐,就是根据SSC这个原则饺刚沫。SSC的第一个S就是小型small摊,即所有资源空间最小狠、设备小型化;第二个S是简练simple伍沧镀,就是除去浪费哆碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恭隋,complete视帛期,以追求小承撇、近卤跋纲、短涂耐精、轻晦,最合适的自动化庭黔霖、墓矗块化姆慕疚。所以广汽本田第三工厂运用SSC碍,它们的车间占地面积减少45.5%哥膏梧,投资减少26%豌功,跟它的一二期比扔错橙,能源减少了29%殴奋,成本节约了21%币。   第四个坚持管理创新桶午皇,开展构造改革袖,主要就是我们广汽丰田硼裸抬,因为我原来在广汽丰田发动机悸侯,我9年就去丰田一次兑携妥,去发动机只回了一次谢垄尼,因为当时这个地方环境太好了购,我怕一回去又不想搞自主了官趣希。但是鼓励我底下那些员工经常去撩心,去交流锚头屉,日本人也还不错案,大家都交流袍丸盘。但是技术是交流不来的樊糜,思想文化还是可以交流的晦纫。最近到丰田去了一下釜此,大有感受踢丁缎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惺辱,它从最关键偶兄祟、最基础的制造环节入手阀鸥,开展生产管理创新搽屯蓟,从制造轴确疯、供需轴浓酷恨、采购轴出发奴,深入开展构造改革菜尉,实现全员参与岛残,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俩,充分调动员工的积极性霸伟晃、创造力改毛碳,取得了良好的成果阜项疽。经营绩效方面攻抡祟,今年的销量增长不多夺釜斤,但是利润大幅提升锚虫,生产效率显著提高滦。人力绩效方面搐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坊武,管理体系与生产流程更为完善慈、合理茅。   通过改构造改革撵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峨兔,根据他们的预计翰孪,已有的数据镀,2017年单台不良率预计会降到0.01%青酬,就是万分之一衰脐。而且现有的工人总数减少1600人举施。就是现有的存量也可以变化虏,他们现在不到一万人苇,要减1600人奈情汤,它新建的工厂干吵僵,员工还是要招的惨垢,但有的还是要走系哆烽。就是用减下来的人把他投放到这个地方癸。   第五粉,坚持体制增效燎卤樊,强化体系创新滤泊汲。既然这些企业都到中国来了瞄,有机会为什么不学一学呢弗肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眉钙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破户鹊丝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镐辞疟,广汽本田精益管理靛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稀备慑。为什么搞一个广汽生产方式案釜洽?为什么不造一个丰田呢皖娥?这里面要说一句抵廉,丰田生产方式你不能完全去学拢拼,条件不一样浦良芒,环境不一样其价,人员的基础素质不一样乘墙底,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唐赏。你学它必须要结合自己娠勘看,连日本的企业去学它的侍侍体,有的好多也不成功醛蹈,当然我不能妄断克,这是从资料摘的土稗,不是我说的膊。   第二个衫,我主要员工整车从本田来揉抨呕,发动机从丰田来舍较罢,也有一部分本田寸,两个企业不同的模式怎么办徽哼蜂?发动机就要按丰田来会礁窃,从头到尾来辅,坏的不学好的学累护,整车就按本田的来棚很。但是一个企业两个体系怎么运作呢令臣?我说干自主就不能有体系枚奥凑,要体系就是传褀的体系吗。不管你是从哪里来改泥,包括从社会上来边,来自五湖四海一个共同目标狠犯斧,要干好中国自主品牌辜防旅。所有最后提出了广汽生产方式楞稿呕,以丰田为主结合本田美卢,这样把文化漠星褪、体系做好虹绩社,但是还不够巩固铆详椭,还要琢磨茧布,现在体系已经起来角。   我们从2013年开始策划烁,集团的主要领导说这个很好泪律,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溺擂稻。   所以后面我们的产能又不够了手,销量又搞起来了瑟,整车进行改造节魄韦、发动机进行完善哼慕哆,整车渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撇架,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汗,就是第一条生产线焊淬甘。第一条生产线上半年生产了将近16万料,20万的能力干了16万裸沛棉,实际上还可以做桨,全如果满负荷做的话穿,估计干到35万都没问题相。极大发挥风,这个不进行全体系变革很难商。发动机装配线一次合格率99%芯璃费,这个零部件产内库存减少70%茅惺讹,厂房面积提升30%榔妈,原来不够用惩醚,现在多了这么大的组织滩口。库存资金减少50%囤,更为重要的是这一成果横向展开兽舷不。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷睦,它的年设计能力15万辆入岔姓,8月份的最后一天有个数据疆,他们双班日产已经达到了650台惧襄,它的满负荷是700台颂娠胎,估计9月份就可以满负荷琉挎醛。这种提升的速度肝脓,全世界都是先进的梯变帆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局群圣,它的一次合格率最高达到了93%澎墨甘,平均水平92%换逞,接近丰田中国国内水平涵了纷,当然追求的是丰田日本的水平弛惫,广汽丰田学丰田本厂辽,我们下一步也拿一个计划硼挤壤,要挑战就挑战一流聚夯骋,否则没意义敖。   那么我们以建成世界级工厂为准则镭素瓦,以广汽生产方式为核心段岁堵,融合了SSC原则癌,运用创新思维全力发展智能制造技术省,打造智能工厂茂蜗。我们在第二工厂通过价值流最大化氯、设备智能化攘,生产线自动化俩、物流信息化澳、网络可视化剔菲、操作简单化祟烧、安全绿色化克、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腑娶。这个第二个工厂是非辰炯好碧饰、非常成功的一个例子孤摊雹,但是这些都实现了瑟矫供。   第六是坚持品质保障聪帆,打造高端品牌染赡富。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绒想善,高的效率提供优质有效的供给复顽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纲,连续三年获得中国质量倦、中国品牌第一褂,超过很多在中国的合作企业模媳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偏,所有企业里面包括外国品牌糕栓,与广汽丰田并列第八氛,比2014年上升6位献棺镶。   第七安倾皋,坚持客户至上欺,提供优质服务毛翅发,不管是在任何情况下缝赦,用户是我们服务的对象丰驶,也是我们的衣食父母截单保,尤其是作为汽车这个特殊产品湘迸惮,我们对安全胸汞绊、对生命的一种关怀珐,作为生产制造环节的改革衰,是汽车产业供给侧改革的重要方向爆配链,但服务环节的创新与改革同样必不可少离诫,这还是目前我们相对比较一下裴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陆篮,也是一个什么机构白,我记不不太清楚杆情鞭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侧围。所以在产业互联网的时代步价,每一个企业不再只是产品生产者师、服务提供商逃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商共茂,服务以各种形式融入到了制造业领、研发设计歇、生产制造番岛檄、经营管理垦聘、销售等环节虹。有价值创造的可能捞栖,就有服务形态的出现谋兼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限临,两者相互融合举、相互依存波,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馅挪搓。   广汽在这个方面也展开一些工作菏都形,我们的整车平台将联合金融眷、保险芦酒究、物流蜕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艇定廷,车生活平台会涉及多个业务平台冒,除了常规业务平台还包括了配件商城粹、用品商城翟竿赡、社区服务连锁枷,用户使用汽车的整体生命周期杭,产品的购买只是开始老遁笑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蕊,这才是我们下一步发展的重点彩。作为汽车服务提供商贺,我们更应当关注的是用户的体验纹,以及给客户带来的价值增值感受砰活估,汽车服务O2O的打造朝宪经,也是为了满足汽车全生命周期的需要舌幸,以及品牌和价值进一步提升的需要尺。   第八匆茸,就是通过这些改革胆咖啸,整个广汽集团范围内的成果岁巫染,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姆痪擎,同比增长28.8%桂、29.7%雾,比行业高出20个百分点芯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虐替,同比创下历史新高奢些疽。当然传褀在这个里面那是贡献更大敬,1—7月份销量已经突破19万陈钮胸,超过去年全年促鲜崔,加上8月份最近的数据甲春厩,今年全年的任务22万已经完成了波鲸琉,同比大幅增长143%锣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摩鹊,位居第303名畦,比去年排名上升了59位趴挟韭,整体实力大幅提升厩寸。   第九纪髓颂,就是广汽集团的发展十三五战略握。简单地就是一个内部协同创新凶玩归,外部开放合作撤冉,这是总的原则得蔼蒙,全面实施结构性改革痛,实施一五一三的战略竿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芒散捣,这是一个保守的数据驰温孰,因为传褀搞不好就过100万棵,前几年说传褀100万蹭钞料,别人说吴总芭峭梦浴,你是不是在吹牛芬灸,现在领导嫌我100万都少了性荤沫,拼命把产能都整合过来了杯哇,成为先进的汽车集团飘锭,做强做实研发整车零部件颗、商贸服务和金融服务五大板块捌安,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肃,实现自主品牌事业的跨越式发展煞撮,全面实现一个“三”蒲炮舱,就是电动化翟外、国际化举惋、网联化三个方面的重大破黎。   各位嘉宾郸氏恐、各位朋友棉,女士们斤奥、先生们柬,在需求持续升级痉佃,资源消耗的情况下培苍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庐耪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端同、品质优先藩、创新驱动的发展路径泉踏,坚持正向开发舞床报,提供优质产品卵,坚持智能制造煌戈汲,开展管理创新计竞,保证服务水平灯圣,注重品牌高端化限。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旅沪,共同推动中国汽车迈向新的台阶勾随,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球发,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜斗:李芳" "  今年3月米捷,借百年庆典之际黎的碉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颓,即“智能互联”缅、“绿色出行”和“自动驾驶”奶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撼。随着战略的提出谰饶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肖。在这其中靶房科,“人才”就成为关键问题裤。为此哦囤祟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备率襄既。   根据沈燕的介绍可以发现遣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耽,涵盖计算机屏、工程学评贤书、自动化虏凉、金融等多个方面晴驮。她坦言核葱萎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羞驶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刷殴厘。因此距韧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才死顾。”这其中包括互联时代的在线招聘屁揽,“例如我们利用自己的招聘平台熔壤力、Linkedin匆究、智联招聘等在线平台就罕,以及大学招聘文鬼排、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘市羚埃。”除社会招聘外勘,宝马也会通过与院谐合作朔记,提前把学生引入到企业中聚,专门为宝马培养人才送。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霉,举行“宝马同济日”这样的活动结豢锋。“去年我们就以互联驾驶为主题料,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酪虾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欢奔。”沈燕说道蔼。另一个重要渠道诚算糕,就是内部员工的推荐管棘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓,让每一位员工都变成职位大使仕,在朋友圈进行转发传递围。   “我们对人才的要求常鞠,在能力方面最重要的是对业务的了解拇。这不仅包括对业务今天的了解菏阔桓,还有对业务未来的了解尝暮恢。要知道未来战略方向是什么茨,需要什么样的技能呸。 ”沈燕告诉记者绅邪,“此外胯,我们对人才的要求是不仅要了解中国舵叼逝,还要对全球化有所认知佃。随着技术的发展帘窟,我们对人才的需求呈现‘复合布,跨界’的特点锰。但是晨坛颅,这类综合性人才很难直接从市场上获得零,需要我们进行入职后的培训丢。 ”据了解位疆加,宝马(中国)每年都会根据员工表现酶,提供给员工出国培训以及交流的机会秦烙密,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棱挎,以拓展视野剩累,提升能力狡侨硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为死火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是句奠,吸引并拥有了一批充满抱负腊唐、专业的本土化人才履烦蹲。而面对未来提,本土化人才也将承担重要职责看,“这包括为‘在中国胸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铣秆鲍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中维拿桶。”沈燕表示恍拓。2012年茬溯贿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酶,并在上海组建人工智能团队敌嘶默,承担电动化和智能化的相关工作姆。另外衔匪淮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睫公厂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敦驮可。 这个团队将研究和紧贴中国市趁帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颊码,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘟鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敌,用“数字洗丝瞧、概率悲诞吭、未来”为题薪,论述特斯拉电池的高密度计钾、续航里程及电池的安全性堂。对比国内膏剃酶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魔,并预言电动汽车和智能手机一样荡距贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来荤琼乒,不可逆的未来绅瑞。 以下为原文朝崎:   关于密度和里程数鸽鲜。 特斯拉Model S上市已经四年多了饱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恋颂械,至今为止一个都没有兑现藐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凉矾扳,里程最长的量产纯电动车盗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奶毖恋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顷势,忽悠消费者睦缄辅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仍犯纷,里程普遍降低10%以上)来体现里程冯措丁,在有些国家辅助使用NEDC的标准镐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挥表讽。   关于安全性和自燃率横辉效。 自从2014年初安装了底护板挎普仇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓬朽,远远低于燃油车旧,各种撞的惨目忍睹事故挎碱寄,也都没有发生自燃欧顾拴。相反苟九段,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车收,却成了全世界自燃率最高的机动车缴裸橇,更远远超过了燃油大巴的自燃率碴篡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吃套翠,车门闭合的时候已经有点变形了)敦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筋,几乎可以说催弹:特斯拉重新发明了电动车惫谷嗜。    国内真正用心做电动车的企业采哗匿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凄伟北,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆问、变速箱竭、油箱等亨哥肃,改造成电动车的事情)纱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朗寥,才会全力以赴来押注电动车列。当然辜费甲,也可能是很多品牌都在蓄势待发滤袭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招价。    电动车不是什么弯道超车踩毕驳,而是换道竞争酞寥。    今天的电动车亲吝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敬挎渺。待机时间是诺基亚的几十分之一楞伺,软件也没有几个艘栏,通话质量也不好揉巷棱,汉字输入也麻烦的要死瓶隆罗。和智能手机一样骨仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘,不可逆的未来蜂畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚嗜:李芳" "   2016年8月30日忌稍韶,在北京新浪总部迸,北汽新能源充电部门副总监陈保江胶盆、北京华商三优总工程师丁晓伟如稻福、电庄总裁兼CEO先越趣粟搬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惠芹饱。    作为新能源汽车销售终端环节糯堪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成浴,更是充满了诸多困境笔,不为外界所熟知赌。    那么笨,作为中国最大新能源汽车市撑屑辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况赔,北京模式发展的瓶颈是什么个售跋?有何值得借鉴的地方滥?又该如何去避免失误和纠正甸识?政府蔑媳、车企超刷诧、消费者在这一产业链终端中唯,分别又该担任何种角色纯泼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录版屡耪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沪:魏总颠,刚才你从用户的角度沧乳唱,同时您也是媒体人的角度席,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闺经,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禾,您发现了这些问题之后逃敛溶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砂采?    魏士钦慷拳蓖:其实我们一直在琢磨这件事坊捎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刀锣,这两点是能够解决掉的啊落。首先第一个娜踏,支付钦羔。就像刚才先总说的嚏试烧,有个银联一样的东西磨,接下来有个第三方突美,或者接下来大家都使用微信支付傅,不管是充电桩也好氰,app也好潮规,还是当时的扫码也好露,还是微信也好铰靖潘,支付宝也好剑汰吵,能通过手机支付航场,基本上都能解决掉抡莱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题强叮双,我们把支付给它想办法统一了午烂。不一定统一到一个里边去茨,大概两三个冲保,大家都在用较惶秀,这就没问题匈爸。    第二怖,这就相对更难一些了赴莎怒,应该是有一些第三方平台真正站出来瘦鹅痕,能够收集所有的真正的准确的信息龟略策,其实当时我们自己在做app的时候摔夏菜,就是在做摸点的时候臣澈沏,我当时就矛盾褐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趁滴,后来琢磨来琢磨去残底铣,通过很多用户的反蓝每弧,我定义出要摸一个最准的点伯,不要最全的琴斤棱。准是什么概念烹?第一捂喊念,我找得到的,第二究干,我到那去一定能用得上盖诺广。如果我找到它了乐颂,也到那去了味聚堡,但根本没法用恋娃,那就没有用了赊腾色。所以如果站在媒体角度廉供秃,我希望不见得是谁项熊潍,也许是个媒体胶尾吗,也许是另外一个平台杜玛红,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起购,但是它也不一定是最全的婚,但是它是这些所有的里面最准的此炮,每一个用户都能找到桩丸酮,而且有百分之百的体验把电充上吞甩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胺分狭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诧尉激,是咱们国电的站脚,是快充歧郝。我们编辑去那边准备充电的时候就勺,有六个跑快车的兄弟旦同,霸占着那个点咖,就是不让你过去纯村,这个充完那个充帆棠烫,还剩一个车的时候疮杯访,就赶紧打电话给另外一个兄弟浓房,赶紧过来充电色。我们不等了欣些。但是他们不知道俯肝懒,在那个点不到三公里的地方化,快到积水潭小西天那个地方壁任,还有一个充电站陡呛,好像是三个充电桩还是两个艰,一个车都没有酗,而且车位都是空的取虫。他们不知道那里悔。而且那个点乘诺,我们当时找的时候用了三个app脑萍川,只有一个app上标出那个点甩尉,另外两个app是没标那个点沮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离频妇吭,所以准确性其实很重要半峡。所以如果能解决这两点猾韧,我觉得咱们的空置售斤卧、闲置的问题一定能解决磺,肯定没问题的牵。这是我的观点别。    黄山蓬婚喊:关于公共充电这个领域滴瘸,我不知道魏总在充电过程中被休褂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簇庇浑?    魏士钦雹莆:出现过相矗海,很多财陆扔。    黄山吹犀:这个问题其实很有意思的问题瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准瑰隶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电考塑。    魏士钦犬洽:是这样桓谱,最典型的例子就是腾势脐,腾势在很多国电充不了脆,但是在小E充电或者普天是能充上犬田。    黄山寥乳佬:我们可以把时间放长一点来看弛锑,在2004惕扯朝、2005电动汽车兴起的时候噶,很多人都不知道电动车是什么为裴戳,充电桩是什么衡叼。随着这几年的发展巫绊,物业慢慢都配合了猴伺,所以从成熟度也好氖莫、物业配合度也好秃态,应该是越来越高的甸。国家层面出台胚瘁碘,新建小区予以配合爬锹钢,包括老旧小区的改造钞刹图,都会多方面来共同解决这个问题母。其实关于今天的这个话题般森,我不知道台下还有什么问题要提问的陋爬锨。没有的话帽耽氓,我们可以做一个最后的总结赋燎隧。    我接着丁总说的北京模式的问题了俄良,我们今天说的是关于北京模式磋谎,丁总说了一个北京是纯电的市撤叻隆,跟其他地方都不一样斧碱穿,上海是极端的侮,上海是混动市辰肴骸,北京是纯电市场聘钵评。我理解还有另外一个模式读,就是北京的充电运营商是最多的倡锈,发展是最快的供挖,一开始是国家电网蹿勘、普天在推手抗稼,后来群雄逐鹿盎删突,特来电磕房、星星等等各种运营商都进来了含齐,包括先总这样的都进来了铂老巨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚏呈。    魏士钦词泌隋:现在已经不止了冗潘。我们有一个数据瞎苍,说是47个运营商该交帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构的撑琴,我讲点个人思考和认识馁宪。    先谈思考喘搬唐。第一蛋汞,供给侧结构性改革内涵非常丰富县,大家可能更多关注产品的结构性改革讨,其实我认为辽,源头是制度的供给和政策的供给涟槽,再是要素的供给谈喀,三是产品的供给阀具。    再把这个逻辑关系缕一缕卸湘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给始,而制度姓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戮秤情。所以现行体制下笔彩老,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革残附阔?这是我思考的第一个问题随。    第二个问题耻镐问,是我做企业这么多年的实践和感悟帛珐,企业到最后比拼什么沦吓俏?其实就是资源的配置效率锻筷。汽车行业也如此笛豆。你拥有多少资源固然重要停,比如研发队伍娥酥铂,既有一两万人的布寐,也有六七千人的唬,还有两三千人的枯,资源差异很大唯,但实践证明人多不一定成果就多玖,关键是资源的配置效率矩瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳖,取决于一个企业的决策效率和执行效率矛娟盘。而企业的决策效率和执行效率烩,又取决于它的机制和治理结构渺。    反过来裤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔬合。也就是说飞裁,产权结构会影响到治理结构和机制农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响信侵存,进而影响企业的资源配置效率熟耙房。    从逻辑关系上讲拭舌香,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革崇铜。    第三个问题别,产权结构是前提井,是源头性问题胶,多年实践锋楷广,有以下一些体会疲疾淘。    关于股权赋世。股东应该优质化纶,股比应该合理化茨等。近期也好吓暗,远期也好睫,你不能把那些对企业治理葛、技术酬、管理酿,以及市场拓展没有任何贡献强帆匪,反过来可能还会添麻烦者笨扩缴,当股东趟屎。这样的股东不能要伤涉绣。    股比结构这块碴,不同行业牢身,不同企业毖狈,它的结构模式必须符合市场规则浚。若是竞争性行业禄兼嗣,不管是央企疟,还是地方国有控股企业雾穿脾,做第一大股东绝对控股柒镣山,很难实现建立混合所有制的初衷郎滇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坑,竞争性行业混合所有制要深混冗,不能简单地浅混罐捍纲。什么概念不邯绥?国有可以是第一大股东曙,但不宜绝对控股滩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呻坟持。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化臀、国内竞争国际化这么一个概念翰。既然是全球化妓慕九,如果你这个竞争主体昆擞浪,你的治理结构刺垒帅,你的产权结构愤赔长,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话北毋疵,你如何参与竞争兰撼?道理非常浅显明白微截蟹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践色独。    江汽集团公司制定十一五规划前善,我们就有一个想法粗巍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梗。围绕这个思路僵洼,于是就有一个叫三步走的战略规划舍谴杭。    第一步忌乳,把国有企业员工身份置换掉舰,从根本上说豁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处些,对职工也有好处急皇捎,是多方共赢的一件事情琴潜。我们知道靶程坑,国有企业这条船不管怎样潘,开得好铅垦晴,开得不好逢屠菜,哪怕再破再旧妇烫,只要不沉下去富翘,国企员工都会抓住船板丢,不愿意下船溪。    如何把员工这些观念转变过来皑?只有让他们从企业人转变为社会人疼蒲。因此病敛兢,第一步是2006年牡洼佛,江汽集团公司所有员工进行身份置换哼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奈,作为每个子公司的投资主体练淳,共同组成投资公司琴低肪。    这样十协拟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甩浆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权需。    第二步蛇娃酒,我退休后嘘陀,引进中国建设投资集团有限公司颁翰吃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦。初步实现产权多元化太内戳。    第三步伸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崔烷,包括安凯客车的控股股权射挝麓,整体运作上市诉偶塑。去年1月获得证监会批准聪,上市公司已挂牌边。    通过这三步走——置换身份穗粕唯,初步股权多元化喘旅,整体上市吧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忿收,对留人起到了较好作用蓝。在工业化仇鹊脾、信息化户、网络化尤其是移动互联网时代苇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨,股东或雇主和雇员之间的搏弈吐擅车,更多体现在决策权和分红权领域枯。    为什么IT产业茶,特别是互联网企业发展如此迅速潞阿?正因为它有这样的产权结构厢,这样的体制机制绞仓烹。做得好的互联网企业镭兽祭,股权都比较分散午靶倦,管理骨干和技术骨干都有一定股份翟串,可能这是大趋势撩。    互联网行业资源的竞争和协同赌,最终体现在人力资本价值上菇杰搓,他们要参与公司的决策和分红侍癸。这个问题如果不突破废官,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难且乖。   存量是稳定剂呐试,增量是兴奋剂    那么粪蹦,内部机制如何变革嵌蝗?    1990年我接任江淮汽车厂长艇,当时非常困难避饥,留不住人栓虚。有些人选择离开笺眷,人往高处走墙显,完全可以理解岗棚。留下来守摊子的这些人不容易残,到我2012年3月退休添靖,这22年时间里蚀建,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脯本。    第一阶段是2000年以前刹。可用两句话概括淮畔,第一句叫做存量相对稳定俯食,增量拉开差距裸希闭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就耻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搏铅颈,可能就有问题琳。因效益提高而增加工资烁阑,贡献大的就多增融校,贡献少的就少增胸。即便没有贡献歉,原有的存量工资也不会减少绕及托,即存量是稳定剂谴败,增量是兴奋剂稍陪光。    第二句是有计划按比例增长工资栏。也就是说巫替,企业效益再好苛诽木,效益翻番工资绝不能翻番坡猎颅。效益不是很好蔼孟,工资也要涨旁谷沁。为什么涣?因为国家年改革开放30多年思赊,经济20多年高速发展铣,物价一直在上涨歪凳肚,生活成本在提高马,降工资就是降生活水平沉。所以我们有计划按比例增长工资罚,以建立工资蓄水池灌伺槽,以丰补欠蕊废菇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利效。    第二阶段是2000年后颗京,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式校。    第一部分是陋煎鬼,区域领先的现金收入删邢肠。和北上广深不好比耍坚,但在安徽及其他城市的同行业者中腺博,我们的薪资收入是高的挞匙垒,员工及其消费能力比其他企业稍高魄。但现金不可过度发放本,这是心理学陷。人就这样练彪失,口袋里现钞多了后腾毫傲, 像一线工人控,包括技师在内奇,他腰包丰实了步棚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毋罚。    第二部分是大福利痊藕。我在任期间绍虾郴,江汽集团公司解决万余套集资建房靡推妇,还有大学生公寓筷势、廉租房等;自营的物业管理做得非成В好圭慨拐,很便宜团,还有免费午餐擒脚,包括洗衣房等星苯颁。有大福利鹃葱南,有小福利凑枯,五险一金都取上限提似。    第三部分有限的股权激励裁珊。    区域性领先的现金收入防骆娜、大福利品叉叼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式部,这使江淮汽车员工享受收入不低奥、生活成本不高的待遇工猎。也使人才无序流动降到最低录。我在任22年怪铜佃,江淮的人才酒,不管是管理人才还是技术人才氓吠锰,几乎没有怎么流失实汇哼。    外人都觉得很奇怪苟撅。当时有个汽车企业派人力资源副部长癌,在江淮附近找了家酒店都,一住就是一个月界,每天晚上打电话找人骏夕,但没有人为之所动克犊黔。    究其原因啊,当然也不仅仅是待遇和福利孔,重要的是文化留人骡梳,怎么能留住人心乳丢片,这是其一豆暇。    其二裤坝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啃,使员工的成长速度可能更快辱。    其三慷顷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缄祭,但我们有三条路径汗。    一是管理人员成长路径瓤:管理员惮坝孪、助理管理师夏较底、管理师储挤、二级副经理搪桃解、二级经理绘巍雇、一级经理肠吻。    二是技术人员成长路径闯:技术员钙卞氰、助理技术师旗效、技术师;设计师群尚融、主任设计师块比让、设计总监息、技术中心副主任揉割、主任等冗。    三是技术工人路径抽:高级技工录、助理技师矩且、技师缉幕私、高级技师潍监。高级技师的薪酬特巾刃,甚至比二级副经理拿得还多担烂。    这三条员工成长路径秤美耿,每个岗位都有岗位说明书狄。你要申报这个岗位疏评,必须经历什么培训奠,需要什么绩效谐,才有资格申报吞侍。上什么岗位有明确的薪资标准芹层,“升官同时发财”鳞卡,用人用工尽可能做到公开公正透明饱襄芦。员工们也看得很清楚女,只要好好干亢胚,就能够成长卉缸。    总之掸,在中央政府大政方针指引下显,切实斯赐设、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搅须返,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孤绰。    尤其是产权结构改革媚驹,不要消极等待主管部门来安排纷撩顶,等是等不到的仿。也不要对现有体制核、机制太多无意义的抱怨坛厂吼,只要动机纯正菏咆,对国家对企业对员工有利配,就值得一试拧,这是我在江淮汽车多年的指导思想钎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋病,但一定是基于稳定性休、权变性妈备、柔韧性基础上的变革驰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凭僻。同时切记不管做什么事情痪懈泻,一定要取得合法合规的文件依据埠倾粒。    在沟通管理和内部运作方面递,如何适应政策环境琼,是对企业负责人的管理智慧的考验欣空将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糖碱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奇睬咀。   当下爬篱视,在互联网经济蓬勃发展萎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恒呜、汉腾胜、乐视舒怀、蔚来富、Nevs诫款、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夕兑。但这些新思维婪、新模式遇到来自行业床、公众和政府有关部门的不理解和质疑龟咀。为此寰球汽车邀请行业专家末凰吹、新势力企业领导辛缅、主流媒体高层忙麻外,就大家共同关心的行业趋势晌、创新模式我交、市场预判等话题展开热烈讨论申兼。   程远豢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁投颂事、V讯网总编辑程远   以下是发言实录么彼赐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缎扮旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浑,也是一个全新的问题韧琶显,所以我觉得应该是个很有意思的事让。今天让我首先来作一个发言揉牌据,我觉得是抛砖引玉磨渭老,我想把石头抛出来错酬,引出大家精彩的观点欧乃促。   当然今天有几家企业来参加这个论坛力份,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橙维,他们该不该进入汽车行业棵容。大家知道破,这几个企业全是新人放慰,以前都没有做过委,在社会上是有一个反响兜,有一种争议竞队,说现在已经非常挤了蛊灌八,我们已经达到了2500万辆的规模捞讲梅,100万辆的企业已经有六七个了卷,还缺你们兰龋驶?你们现在还有机会醛?我想说这是一个很重大的问题亮亥,我想这个问题为什么说是战略问题劝贿,中国汽车业一开始就有这个问题奇。   我的印象中分,我觉得中国汽车业有很多政策连师,也有很多重大的事情搅,但是我现在回忆起来办凰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大端,一个就是开放引进触县前,也就是合资分沉算,也就是所谓的市场换技术萍丁。另一个济卯魄,我们做了一件很大的事情逗贰,叫反对散乱差钒撬脑。这么几十年来辆,在我们的汽车管理部门睹,我们就不说谁了膝,大家都很熟粱烘,都是朋友骸碍景,现在都七八十岁的人煎悄。我进入这个行业30多岁懈,已经过去30年了棠宠,这些人现在已经退了蒲倡愁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鼎困,一个是合资引进擂,一个是反对散乱差渤魄嫩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抨,即刚才说的市场换技术耍绰雷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凸齐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刑,只许有资质的企业做村午。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雌,就叫中国汽车工业总公司螺。后来模僚硕,提出了南北划界薯,想要一汽在长江以北适纲敲,二汽在长江以南焕靶酵,形成一个竞争局面虱戮。这个想法没有实现姑层韭,当然再早我们搞过六大公司挨,但是总体来讲汝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珐。   我在八九十年代写过一篇报道殊崩,我就说中国汽车为何怕竞争颗轮?其实现在想降沙套,我们争论来争论去就是一条胎,国有竞争敞叼,我们认为企业太多了勿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怂。   那时候从国家宏观的角度懂腥铝,陈云同志提出了一个经济学观点每,叫做鸟儿在笼子里飞慧雄仑,年轻同志可能没有听过逃奇。虽然给你放飞娟,但是你不能乱飞茧妮修,得在笼子里飞氰温拉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砷,所以我们提出“三大三小”卿,规定的企业能造车蓖,其他人都不能造车拴浇凤,认为进来的就是捣乱杆理污。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舞碑,后来被总编辑改为无心插柳芜售喉。我们一心一意想扶持的企业搞上去商,但是我们不想扶持的企业又在出现悉是澜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逛凛,为什么呢迷?当然是我们的基础比较差娶,一无资金灵糕,二无技术帅衡戚,三无人才拨泵,白手起家沫烽疽。这时候我们引进外资就,有了资金颂、有了技术钞爽娥、有了人才离殴,奠定了我们汽车的发展基础叉午构。但是只走这条路等于缺一条腿藕骏,只有引进外资摊滤,没有自己的发展孩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拼贾,反对本土企业腐希,所谓自主企业被枯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域视迷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处淘,奇瑞添、吉利唤晒、长城痕、比亚迪鞭凶骸,没有一家是合法造车的企业鹤档,方式大家都知道漏幸靶,买一个不生产但还有资质的企业婚,就是所谓户口本牢熊,然后就开始造车狄裸蜗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔼妨娠,该死的企业死不了概,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匙哀泰,这是一个很奇怪的现象库墒,在其他任何国家都没有这个事情巍,只有在我们国家版,这变成了一种无形资产煞闪锰。   所以文坷侧,后来工信部成立前夕兔疤,在发改委发布了一个通报太吉摔,宣布哪些企业要死孩悔,其实是一个作秀昂蟹虽。因为这些企业本身已经不存在了钩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膏略谢,就不会有这种奇异的怪现象途盾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判殊肥脊,我们把汽车产业的市场化倒、自由竞争的方式忽略了参聪,我们把它当做航天航空管理顶氢。所谓集中力量办大事灭蛋题,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翰骄,像航天航空只发射一颗卫星森蓉,只造几架航天飞机阶,但是汽车绝对不能这样称牡,如果我们中国只有一个汽车企业迪杉,我们今天无法想象能够达到2500万辆科抨丸,我们可能还在200万辆以下徘徊憨。   我们想想我们当时的规模温扔,讲起话来捐,我们一点底气都没有饰娟儒,全中国所有汽车企业的力量淋阜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量市,所以我们那时候是没有底气的怕。那时候蔡总经常讲彻卷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呵牌次,我们国内的某家工厂坞郴,搞了多少年啃怀?投资130亿干了那么多年没有干上去惨,现在回头干干岛,别的合资企业在武汉干140万辆车庇脑凉,听都没听说过他就干成了簧尉弹。   当时我们确实是一穷二白博史适,那种情况下我们引进外资毕,但是不让国内自己的汽车做内胚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹊,变成了外资企业崎飘翅、跨国公司一股独大嘲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秦怠辈。   中国其实为什么发展到现在这个状况捶恨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伐,在座的年轻人没有听说过范脾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侯睫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侨。为什么有审批制雌舒?审批制就是为了反对散乱差尼胸,所以你不能随便上企业晤巢。   我们把进入产业的大门关得很斜巧小,一方面对产业造成了很大损失惧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛋抠淋。大家知道嗡,那时候汽车卖多少钱解粒?桑塔纳要卖了20几万赌秸,当时说两万块钱计辨瘦,八字还没有一撇翔痕蓄,订购两万多辆尘,在桑塔纳卖20万的时候柬密,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窝撮深。那时候的技术标准煎胸垒、排放标准都很低侥,我们会很快发展起来描,但是我们失掉了这个机会脆堪。这是产业上的一大失误吗苍谓,就是反对散乱差冠,阻碍了中国自主品牌的发展饶匈峰。   我觉得中国汽车进入2002年随,入世以后就发生了很大的变化别署盟,这个变化就是放宽了厩,应该感谢国家经贸委前司长骡怕,后来发改委的副主任欧新黔唉扮攫,他在这件事上力排阻力羞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肖菲,有二三十个企业进来轻。在这时候叛,包括奇瑞粱、吉利聊、长城纷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缅骑漏,所以这是我们企业发展一个好的契机厕,这个契机来自于好的竞争阑塘塑。   现在大家没有再说反对散乱差函谷,但是这个毒瘤并没有肃清策,现在要有一个新的品牌出来钮绍,我们第一个想法就是它该不该出来韧,又来添乱堵遣。所以在这种情况下瓢扭丁,汉腾出来以后居,我当时也没有太明确的认识查讹,在网上一片谴责声的时候攀,我就意识到了这个问题褂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的促范拴,大的打败小的记弓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼复怯期,快鱼吃慢鱼荚菇戈。汉腾给我一个启发珊诬次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歧貌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壕噬,今后还会存在娥计勾。   现在一汽绒娠、二汽非常困难虱仍柿,包袱非常沉重膳曝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崇,但是最近连一辆好的车都出不来紊炒。现在真正有活力的企业是谁呢藐?是长城毒令浇、比亚迪宽、奇瑞诚领、吉利咆挡盾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸽耙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侵勉还,让大家不要惧怕竞争肆互,竞争只有好处擒师。我们老是说过度竞争集裁两,实际上没有过度竞争陆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斑,经济规律本身有一个调节作用吮,一旦过度竞争它会自动退出纺窗碌。   我们的出租车管理很失败弊,就是我们怕过度竞争葛锭弟,我们把北京市的出租车限制在7万辆奢,因此打车难犯、打车贵杠道爸,群众怨声载道贤陪丸。凡是放开竞争垮限,像家电产业大家都知道拴,为什么发展得比较良性呢倡邪垃?就是因为放开竞争埃屏谷,是不是先来后到呢船喘?我们现在想想80年代深纷,61家电视机厂廓辽,现在上哪去找腹骆?大家熟悉的品牌阂惹,北京牌脐靶、昆仑牌牵瓜,我前天在飞机上看到长虹屡,长虹居然还在筏,出乎我的意料肋癸彼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存管,现在新出的电视机厂怒死嫉,TCL过去有吗浪汀佩?就是长江后浪推前浪翅错,我们永远不应该对后进者说不面碴金,我们一定要这个变成一个共识材丁拘,任何时候都可以有人进来杰臣。就像他们说的亭,任何一个行业都会机会书废博。今天在座的各位都是新进来的惦效疾,我觉得你们的机会大大的有火被。   我的砖头就先抛这些葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喘认:沈达炜 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权非颁啦,严禁转载射痪隙,违者将被追究法律责任茸目。 获取授权" "  徐和谊说恐,当我急的时候杉,老唐一乐船,哥儿俩(的配合)还行捻貉。双方都是坦诚的心态来,就没什么谈不成的事情久茨。    唐仕凯则认为淳姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作添,基于双方的相互尊重涧挖付。合作中宝娥假,尽管文化不同祈、目标不同溜谎,都能坦诚地交流秸辣词,达成一致炬,满足消费者需求比潜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酚未葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吹据垄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豹菱,接受了中国经济网等几家媒体的采访抵。在奔驰E级轿车之外茂很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘉纹佳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寺,徐和谊说斥航林,关键在于双方的真诚与坦诚居释,这与我们的性格有关唯。我的性格是直率磷蠢,而唐仕凯先生则是含蓄苗挎庇、温和遂,哥儿俩(的配合)还行牧苦瞄。双方都是坦诚的心态事,就没什么谈不成的事情写。    徐和谊谈到疙,合作中行,彼此考虑对方的文化呵、体制券前潍,对对方的决策机构都很了解稗,也想知道对方的想法菠,并多从他那套(系统)思考渴熬麻:靠不靠谱夹,可不可能粮烂钠。不能瞎白话娠,不能伤和气推胺态,所以就越合作越顺利鸡逃。    徐和谊认为酒聘秸,随着后续工厂和产品的导入簧爸糜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胚。    他还打趣说爬借,唐仕凯先生文雅睦酵,当我急的时候锑畦,老唐一乐违碱洛,我们的搭配非晨郏合适仙钒型。    唐仕凯则认为搐槽搭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂臂,基于双方的相互尊重嚏。他说搅筏蒜,我们与北汽之间有更多的共识晌。过去几年的合作蔑础干,大家互相信任亭溯、持久乃、坚实滥脾肪。我们有德国人的执着澄容、坚持缺舜,在双方合作中清冒,尽管文化不同录甸、目标不同凹霜,都能坦诚地交流额叔挟,达成一致舌豆,满足消费者需求认,也能让优秀人才有合适的岗位傲。可以说湃罗,北汽与戴姆勒建立了最好的沥、双方互信的关系烤。    另外嗜受,唐仕凯指出赂,中国业务的发展璃宏,离不开经销商伙伴的精诚合作僻,他们积极履行对消费者的承诺俩、关爱鞠矢第,也与我们建立起非常良好的厂商关系涎柿。    他强调拘写,我们与北汽的合作吐形,增进了双方的关系迸。 全新长轴距E级车上市现趁弧,领导合影(右二为徐和谊福,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屑封,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傲扮,目前晴,我们的合作是最好的面多砰。认真总结以往的经验杉、教训寺簿烩,特别是过去的错误慨痪媳,接受媒体的帮助梅齿谩、批评城速,因为大家对我们有更好的期许焚浑韭。目前唯鹿,我们仍没有达到自己的目标能锻,在中国市场还是第三名嗡。但是泞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炯舒。因此降,我们还需要精诚合作颈想罗,力争打造一流的企业;精益求精痛攀翔,建立一支一流的团队娜啥逃。毕竟赎,我们的公司和事业都很年轻嘶,在发展当中最重要的还是关乎人戳。因此冀,我们不能只顾眼前场,应当放眼未来擅蓟森,希望取得更好的位置戊艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄市:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漓:    各位领导鹊聘江、各位汽车界同仁粹平:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛价,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咕。今年论坛的主题聚焦安全外藐,我觉得非常有必要蠕式,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弟,已引起全行业和全社会的关注挟恒。    今年以来托两显,在国家和地方补贴政策的助推下虎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勾襄,1-6月戮途套,新能源汽车实现销量17万辆般孩,同比增长126.9%剂。其中纯电动实现销量12.6万辆犊染坡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沛宪绍,预计到8月底壬,全年6万个新能源指标就将用尽洪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乡然渤,同比增长170%迟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呐技。    但随着新能源汽车销量猛增难极,其安全问题也逐步凸显稗。仅今年上半年官库,与新能源车相关起火事件就有11起凡,事故原因涉及到电池讽噬、材料棠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屉樊桂。不但给事故车主造成了严重的生命表谜钾、财产损失墓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挨,极其不利于新能源汽车的推广虫溜辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奋忙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折釜罚,新技术新模式尤其如此垛桨抱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拦辅、火车一度跑不过马车豪、人工智能行业也几起几落馈瘸,每次都面临着必须攻坚的难题孺钦,并随着问题的解决才获得新的认可堵锣沦。新能源汽车行业也是一样酷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颇,在蓄积了一定的市场规模之后磊拢沥,开始到达一个新的平台期顷随,开始面临这样那样的问题荷究。而我们认为就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侯虎必。    首先烽沧硷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仁闯。    今天我们面临的新能源安全问题陷认,一部分是技术问题届,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等速氖。但更多的是行业规范问题臣热纶,由于新能源汽车市场发展太快坛囊,行业法规建设相对滞后烂未,安全法规不够健全擒,相关标准缺失抖闻,再加上消费者安全意识不足吝偶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哎,共同导致了一些安全问题的出现讼赎。作为一个新兴行业饺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阀逆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帝盎,这是新能源事故频发的原因关偿,也是新能源发展到当前阶段膊彤访,我们必须着手解决的问题四是土。    其次宽吃,安全问题是消费者关注的基础痛点氦,必须全力以赴加以解决杀平将。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茶含亮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虚。我们经常说勘星茨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恳,但是没有了安全这一基吹,里程的远近本身也就没有了意义观递桂。新能源推广几年来外徐,市场上对安全的质疑之声始终不断苯门,说明广大消费者除了里程焦虑咖,还普遍存在着安全焦虑锨闯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡我倪。着一把火就可能会毁了一个行业谈贫,在网络时代这种心理传导完全可能发生泛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拇尘,必须将安全问题作为头等大事来抓慑玩浑,否则就会被消费者所抛弃挪。    最后挽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路介,也是发展的动力源废广朝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竿杏,才能得以持久生存镶。千百年来狡翅辞,人们围绕着使产品更加安全可靠劣,不断做出创新谜。及至今日俺,我们投入无人驾驶汽车梢、智能网联汽车的研究辨党,很大一部分原因悲控羞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卡缓漠。新能源汽车作为面向未来的产品贪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卧。    由此可见葡箱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈才缅硕,粗看起来林林总总汰局,不一而足;但是究其本质据蹄,核心还在安全公。破除了安全问题湘侣咕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弧臼痘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高回,而围绕安全问题不断攻坚克难揪,新能源产品和发展模式将不断创新疲趣,不断创造社会价值轮魄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皖,我们从一开始腐郝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捣,从战略高度提升安全性胎嵌,居安思危送焦,未雨绸缪洼,从研发瘟脾、生产到售后服务武,都布下层层防线轰袍,确保产品万无一失滤。    一是在产品开发上加强安全功能设计歇拓,从源头上提升安全性粗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潜褥。从产品的开发设计阶段形伺蹋,我们就从整车控制港豆、动力电池提府清、高压安全等方面以高标准进行设计底冉。在整车安全方面狸串孪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统完,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卢。在动力系统方面璃摹权,我们从材料孟拦疏、电芯酱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肌篇脚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饺,降低电池短路和起火的风险姓黄。在高压系统安全方面妊钒挺,我们从防水违驶、防火虽殴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苗,高标准强化安全功能侠叛辈。除此之外失了奉,我们还充分利用智能网联技术矾典钉,对新能源车运行进行实时后台数据监控刹扔,建立事故应急响应保证机制钾峭睡,为新能源安全使用保驾护航咐衅茹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证储,以高质量产品确保安全蜜退。在新能源汽车快速发展的同时哨受肠,北汽集团不忘发展新能源的初心轮莫酸,严把质量安全关寸领。北汽新能源生产的每一款产品导,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀锨泼,还要对电池呢痢怀、电控系统进行严苛的测试与验证疙汞。目前悼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系购枷挟,其中电芯安全可靠性测试标准42项衅,电池系统安全可靠性测试标准50项翟勿,BMS策略安全可靠性测试标准33项操竞,这些测试包括长时火烧测试弘禾锤、电池剖切测试创、极限跌落测试和电池浸水测试等猾。同时牡惶退,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谱犬很。上半年盗,北汽新能源接到订单2.6万单逻罕,但在资源不足的情况下修裳,我们严抓质量关铆溅迟,绝不为销量而粗制滥造滑呐,最终完成15052辆的销售任务汇台亥,订单满足率仅58%性惧裸,但却实现了上0事故率的优良成绩口。    三是加强售后服务与培训味,让新能源车用户买得放心酞泵,用得安心褪咸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镀佬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敖妥履,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泊,包含车辆保养闻蛋、车辆维修痉、紧急救援罕、充电设备讼、增值服务哥酚钳、客户关怀等多项内容剃碗苯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾镜渴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臂、维修坛识,并对服务完成情况进行跟踪监控另,形成服务闭环贝卵粹,确钡嵯鹕Γ客户满意凳耍。同时纤尺敬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卢结,对车主进行说明和操作演示酪,并规范安全培训流程喂小架,提升新能源车主的安全意识圣。在此基础上母婆,我们还创新营销服务模式怖侠醚,今年8月12日短,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哇溃,不仅具有推广新能源车的效果救饰踞,同时可以让车主及时更换田、检修旧车上的老化电池烯驶,通过我们的新模式给市场提供更多安全括哺、环保衔舱、高质量的车型掏筒,给消费者更安心的消费体验姆细村。    各位领导巢、各位同仁幕:新能源汽车作为一个新兴产业世赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攀俗,出现一些安全问题磕拌瓤,这在快速推进过程中也是难免的借丘,是我们必然要面对的问题鞠口吮。因此新能源安全问题惭奖,绝非某一家企业能够单独解决瘦,它需要我们整个行业的协同并进诧。    有鉴于此驼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殴胆,不能因噎废食的股,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心略驴缄,牢记我们新能源事业的战略使命虚顽涉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹬虾迸,以持之以恒的韧性换耍瞥,推动政府韭徐、科研机构饭世、行业协会獭富、企业乃至全社会开放合作犬险,不断建立安全标准袒泄、不断规范行业行为黄起撵、不断推动技术进步惕翱娥、不断优化消费者使用习惯括,不断实现新能源汽车行业成长成熟开、发展壮大萌跺排,实现整个行业的可持续发展坦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽某:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝劝,各位领导罢汗、各位专家弊颂梧,业界的朋友们科:    大家好!今天肖咀隙,众多长期关心封布、支持中国电动汽车产业发展的领导维乏、专家和朋友们齐聚郑州吾刻,共商大计频人。作为本次论坛的协办方焦,请允许我代表宇通公司许蕾怂,向到会的领导趁腺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里笑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绅娄氢。    近年来呈痪慕,国家出台多项重大政策喝,从顶层设计武暗祈、推广应用攻阿、税费减免哦忍哨、购置补贴钨、生产准入仙、基础设施等多个方面摧,保障新能源汽车产业健康快速发展孤。客车作为电动汽车发展战略的切入点哎搪内,是电动汽车普及推广的重点领域岸。至2015年底谭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞧鼓,占同期所有客车推广量的13%瞄么,为城市节能减排突闪、绿色交通出行做出了重要贡献陌侍兼。    财政部习琳、工信部纫、科技部长惭、交通部鸽麻、发改委等部委搽棉妻,通过科技计划舌靶娄、产业技术创新工程等重点项目进行支持虫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搽硅:节油率嵌混、续驶里程等性能不断提升池担诡,动力电池能量密度绒砷、驱动电机效率等关键技术迅速进步停粳垒。    具体来说骨唉小,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俊寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抖舶跨、节能与控制技术方面已实现了自主研发凹适输,大部分电动客车均采用国内自主控制器关,整车性价比高身碗潭,满足市场需求湍呐侈,节能效果得到消费者认可丛洁。    二是动力电池性价比显著提升龟。动力电池罢辰、关键材料国产化进程加速蝗洛讨,安全性和工艺技术持续改进撅。与2010年相比纺颅创,动力电池能量密度提高将近一倍题夯点,成本大幅度降低峦氛。    三是驱动电机技术水平进步明显戳堂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慷屉恢,在功率密度嚏诬、系统集成度和材料利用率方面显著提升火。    同时读,我们也应认识到汕蹲,国内电动客车研发试验能力有待提升奸釜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豌:整车可靠性狗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贸垒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勉漂,寿命童、低温环境适应性妓瘸棺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后水扁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肺斥。    马凯副总理强调屠霓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恒。电动汽车由于安装了电池爱、电机勘疤、高压线束等高压部件蚂,给整车安全性带来了新的问题农,而电动客车安装电池容量大芬炽罕、整车承载人数多猫嫁,给整车安全设计提出了更高的要求吗屠炔。    因此儒,电动客车必须从防水沤、防火拔、防触电发茬、乘客逃生渭乔、事故处理等方面综合考虑娄,从研发制造吮尝、运输存储窖、维修保养勃经竭、报废回收等全生命周期各个阶段着手凶,在电池安全溃菲、控制安全己狼、高压安全念懈期、电磁兼容等方面进行技术攻关拱,全面提升安全技术水平哩讼舍。并对车辆吃挛、零部件运行实时监控寐善脚,起到预警作用捶捕宋,保障大规模安全运营汲揽氛。    宇通自1999年开始研发电动客车病供激,持续加大研发投入尾侈,得到了国家部委稍、河南省政府和各位朋友的大力支持潘还岭。未来魄括,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唬便舵,围绕电动客车轻量化炬熔瓤、智能化挎碑、网联化以及智能制造等发展方向甜戎,立足自主创新摊苏晦,掌握关键技术戒浦肯,提升安全水平点,促进电动汽车产业健康快速发展溃。    但同时蜂糯,为了推动我国汽车产业的转型升级善萌爸,实现2020年500万辆的目标翠,我们依然任重道远闪老然。行业的健康发展孟感,离不开国家政策和社会各界的支持泻筷,我们建议啸猩阮:    继续支持产品品质提升和新技术研发旱起。在纯电动视玖惠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验飘,研究开展创新工程二期项目等史烯,助力国家下一阶段产业化目标的实现伦。针对燃料电池客车草嘶瞎,我国和国外先进水平相比还有较大差距伤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寒,尽快解决关键技术问题膏簿钡,推动产业化发展稻巴嵌。    电动汽车正处在新产品推出的初期久,技术飞速发展蔽梨,面临很多未知领域的挑战旗,这些不确定也带来巨大的创新机会摊疽,是企业乃、行业和国家的历史机遇麓,也是赋予我们的使命和责任喘,    我们将坚持创新扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展室涛署。    最后淖捶亨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "陈清泰车孰持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒙暇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”界粳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”情。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揽搔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题文鸿底,回应社会的关切夹,引领行业的健康发展弊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台相,围绕电动汽车安全和创新等热点问题穗促,广泛交流迸、献计献策惜篡季。    首先是创新引领问题凛路茧。    去年豁欺惹,国家多种政策的叠加效应充分体现浑刷内,电动汽车呈现了爆发式的增长损般售。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦侍,并得到大多数试点城市的积极响应部。更加可喜的是韧敖,电动技术逐渐被消费者所接受赌,潜在消费人群在增长骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撑,总体上联夺锋,这还是一个政策驱动的市彻洹,它的不可持续性已经开始显现茶。从今年起腔,国家补贴政策开始退坡弧麻。种种情况表明蹲歼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枯盆袒,相应地杯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驼播。购车补贴的退坡罚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赣损。也就是在购车佳、补贴逐步递减的同时鞋睦巨,政府应在研发环节加大支持力度侯鲤,集中资源支持在动力电池姆供、核心零部件丧铝剑、电控技术辅、轻量化抵、智能化等方面突破技术瓶颈撑熊。    另外啸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位目舞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜂没,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘲矩翰。相应地钮朵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蠕撤,大手笔投资于电动汽车钱镁檄。    这一切表明膊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锹敦。    由此看来甸爱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沁继宋。    第一币疵喝,政府补贴政策进入退坡通道灰肠泄,电动汽车性价比提高的进程吐圣,能不能跟上政策退坡的进程撩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堤诲习。    第二吩桃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荡,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗜。能否改写我国燃油车发展的历史共韦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立道鸥,并建立起较强的国际竞争力姆,这是政府和企业必须认真考虑的问题绣溶隧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彪趣讨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钡迫通。    因此隘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勾熔,那是在强政策激励下的增长帮还等,是不可持续的催檄胸。有些企业一门心思地追逐增长队狠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张居温,却放松或忽略了创新和研发盾。    应该承认纪剩尉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比家供撩,性价比还是偏低的肠敖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亭响,电动汽车将始终受到半途而废的威胁接篱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鼎,理性地配置研发和产能扩建的投入盼仍怪。    当前脊,我国电动汽车正在向成长期转型集耍棚,这是一个重要的机会窗口绘奥。从全球看迁,电动汽车的技术路线还有选择的余地式屋,核心技术尚待进一步突破狄拨,关键零部件的壁垒尚未形成氢桑,信息系统还在发展苔片,品牌效应还未发力汀,商业模式正呈现多样化哨局。可以说丝协孰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幻,有较好的积累跨。我们又有全球最大的汽车市场支撑防叔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权详、培育自主品牌提供了难得的历史机遇够迸伶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件破箍岔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菏哆剐,潜心打造核心竞争力骸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磊呜茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争烹胖胖。    电动汽车和燃油车一样蒂,竞争力的核心是聚集优秀人才肺,拥有强大的研发能力牛墙挥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应按。对于汽车产业来说阑,生产能力的扩张是相对容易的寿航漆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹈。但是阀颇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了输蚂勒,因为那充其量只是一个泥足巨人四。    补贴政策的退坡封梯龄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勒,补贴导向将让位于市场导向充瘫惊,让位于创新导向唇小沫。优胜劣汰作用将被强化设,在大浪淘沙中肥量贰,真正能站住脚的粗筐,将是那些具有创新能力愁、掌握核心技术泞全、具有品牌效应的企业箔酚酱。    关于安全保障的问题粹廊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦,特别强调要重视电动汽车的安全问题黔寝么。这也是全社会非常关注的一个问题就晦习,是这次会议讨论的一个重点焊。    为开好本次论坛闺蒂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雷嫁,并将在本次会议上发布调研的成果边。    汽车的100多年发展史说明邯罐,随着人们生活水平的提高关娶,出行机动化是一种必然的选择愧。但是脚蹈赂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昏,电动汽车处于起步阶段藐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外功亢,还存在由于能源结构改变而带来的该蔼,诸如高压电路饥灭、动力电池等新的安全问题实诽胆。    因此庆贿毫,在电动汽车市场快速增长的时候番粮,安全应该引起特别的注意痹通,无论是整车企业眷薪,还是零部件企业洞烘,对于可能出现的安全问题邯锭,都要诸项排查腺艘、及时发现昂彻瘸、找出对策危,竭尽全力把问题消除在进入市场之前时。即便是这样辣但,进入市场后的汽车仍可能出现问题息涪,这就需要继续跟踪屋咳坛,不断发现新问题跨采阿,不断解决问题板逆,必要时要召回已经进入市场的车辆纪。    应当承认膏睡,电动汽车技术的成熟度还不足厢读貉,市场考验还不充分戒,消费者的信任度还很脆弱聊门,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷道割。从这个意义上说雾洽娜,我们必须把安全放在首位虹。因为安全是一个否定性指标诚,世界上没有绝对的安全桥差手,但追求安全是企业的天职建,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湿协,要以更多的投入场徽办,在设计推孙搭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗽。我们绝不容忍安全隐患赡哭避,但也要宽容失败闯膘,因为这里存在着不确定性逢燎雾。    安全也是规范出来的稀,要高度重视标准掏逝、法规和监管的作用惶摹强,设计安全的标准和法规断卿,有些是科学的研究和论证定下来的僻诲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘸颇倡。企业必须严格按标准和法规生产舞、管理和运营灯,监管部门则应该严格执法傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本车,绝不能容忍劣币驱逐良币抵请清。    今天巍鸥裤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酞母梯,它还缺乏充分的应用考验夯杉,需要未雨绸缪谴,防患于未然呜烽摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豹讼贪,各位同行忌祷团,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》申,每个桌上都放了一本瘦,大家可以直接看场漠。前面上半场我估计是大家最关注的镣,有一些政府动向架,他们做的干货霸骄难,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了附,我只讲讲技术且,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”愁凰项,有三个方面忍既米,有些技术方面的内容是有相关性的递蚀,政策本来是张永伟讲的娠,我在PPT里基本删掉了犁亥曹,大概带一点枯藩。    首先讲一下电动汽车安全的技术璃。电动汽车安全技术我们分三块徊戒梅,动力电池的安全编队、电动汽车整车安全烧、充电基础设施的安全瘸坛。首先是动力电池的安全性鸡慨,是最基础需滩、最核心的技箩纪,包含了电安全哎、热安全稠卧浩、结构安全等等燃。    我要先从科学的角度说一下稿瞳。如图(ppt)授婆溪,这是电动汽车动力电池的基本特性颇,中间可以看出我们锂电池安全的范围划剑囤,一个是电压氓屯辖、一个是温度蓝透衫,对电池安全来讲趟伦飞,这么一个很小的窗口里才能安全工作馅,如果温度高了会发生一系列的反应配檄,就不正常了髓答檬。我们具体来定义一下这些温度攫钎,这是做一个严格科学的实验熊漆,锂离子电池的热失控巢俯、温度变化睦、温度和电压变化的过程陡舰泰。有三个温度接杠,T1叫热失控自生热起始温度褐镣阶,这个温度一般在90度人,接近100度灰。第二个脊巷乔,热失控的触发温度暮欠,就是说热失控要开始了微挎孺。第三个磕妙,热失控的最高温度恭,代表了释放能量胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥鹅,给出了一系列的各种类型的动力电池嵌勒,比方说三元的NCA不、NCM扯新、锰酸锂的秤,钴酸锂庆、磷酸铁锂瑟侍,还有钛酸锂的巾连剩,从中间就看出凤世酥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拐竞藤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乾苯籍,总体来看函誓期,热失控最高温度比较低一点疚搅,这是钛酸锂的单。    太过于学术化一点掠相乱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程说掂抖。热失控漂透泻,我们先从热的角度宦菜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涡,我们的SEI膜就会分解拓韧贸、负极电解液也会反应弛赂抢,隔膜机制熔化肆假,再到正极分解皮玻、电解质分解坪,最后就涂层崩溃墒韧镁,大规模的内短路电解液燃烧设江,就形成了热失控且。发热量可以使电池的温度升高400—1000度污疟炬。    另外一个问题祟井,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钱,像放鞭炮一样磊分,一个单体发生热失控能量还是有限的狼姆蹲,如果在整个模组系统中间扩展羞虎,这个能量就非常大了本极。我们说其实不在能量的大星夜拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沙尽,但是并不是一个危险的东西清畔,关键是没有瞬时释放阑诬,这是一个瞬时释放的问题拭乏类。    诱因揪饰骄,刚才说的是过热引起的点勤,还有电的和机械的彤粟筋,电触发蓉蝗,主要是过充委丁赐、过放等等钎捶苛,尤其是过充殴安慰,过充引起的热失控是蚊睿害比较大的势缄童,这是它过充的一个过程和机理轮付,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩咯淘。还有机械滥用俏焕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火板,这是在网上搜到的底盘的切割实验方桶,专门看它怎么样喉兑藏,机械诱因就会最终引起短路擅。    第二部分嫡戌扁,整车的慈,现在我们找电池厂开安全会橙浇懊,电池厂就说很多问题是整车引起的卯陕,不是电池的事蓬。的确警,很多问题不是电池本身造成的堵黄那,是外部原因陡匪,整车函伸,比方说碰撞会引起坷砷,电气安全布惟恫,还有功能安全缉师,重点是这几方面扫。比方说碰撞矫,碰撞是最容易引起欢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飞馈。第二施陌,各种原因的电气线路短路引起着火捶青,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峰稿党,电机控制器庞烧浪、电机电子器件IGBP短路了吩活,高压歪莫翔、拉弧菜香、多处熔断匿癌,整个就全烧掉了贯,这是控制器烧红了墨捅。另外一个缝,比方说前一段时间南京暴雨之后歼帽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缉蟹起。功能安全多农,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肪摄,电池管理系统死机房石悍,但是充电机不知道破,继续充轰第葱,充过头了歼,导致了安全事故光,一般150%会大规模的内短路填胸棘,充过头150%另介卞,不管是什么电池松龟柑,包括钛酸锂电池触獭坷,如果充过头也都会热失控的倍苟犬,虽然我们知道钛酸锂非常安全侈逗堕,但是过充之后过压也会引起安全事故呸。    第三坚躲潭,充电基础设施的安全陪。尤其要说一下充电设备的安全问题袱钒间,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汉别蹭,它的防水朝、防尘伎、防腐蚀授奴、漏电师、短路保护等等焦辑班,各方面存在一系列问题弗钳农。我们开了基础设施安全的研讨会虚密缮,大家提出了很多问题裤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徽,我不在这儿过多讲钦。比方说痪加,我们荣威550就是非线充电着火率际,自己来安装这个椭嫉,比方说外部的“三防”几俄,内部走线的零乱戳亢,不按要求接地等等播耿辅,这都是我们充电设备的问题拾互。比方说全生命周期状态的监测咯闹底、管理体系的缺失素签踢,线路老化之后也引起很多问题蒂猜瓢。尤其我们在研讨会中有专家提出两皆栏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莫,因为那里头重现事故之后就会特别严重谋。    我不要都讲问题玲化,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垫女漠。    第一纶苟贯,说一下全球国际的进展戌。我们要学习几个画菱实,一是安全防护方面拧汉盗,比方说日产的电动轿车Leaf勃,现在接近23万辆睦盆,没有出现过重大事故句糜。它有一个安全防护的设计体系圃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哩,而不是说不能做到安全舅。人家做什么日?首先温,有很好的防护设计理念为硅,它的防护捅孙,首先防控事故发生灵,其次一旦失效每脸,可以失效不出事五,再次肠,出了事相读,把事故控制在一个可控的范围截,控制在接受的程度跟燃油车一样辰湘。是这么三个阶段弘糠蔑,从电池设计孤,到最后可达到的安全目标都描,是一个全方位的设计理念惜。    二是设计开发方面狄熔吼,遵循了严格的V型开发模式此酷,从电池包舜、奶ソ块歼、单体煎写、材料岭牡驶,从设计层茂、验证测试层逆思,是非常详细的培透桓,包括底层的电池材料郡贺骆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晦坊图,我们国内的电池厂现在还很少用这些身。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赴拷,其实这些我们都很熟悉净斑筒,比方冲击煤、振动割光、挤压藕、跌落汤,拇剩块跌落锻裙枫、单体跌落等等限瀑潦,针刺镁缸伐、极端的短路幢、火烧砂河脯、热循环掇戊特,有温度的高低温循环实验补纲,这个好像我们做的不是很多疮订,气体分析等等醛痰搔,这都是全都做的俩身,这是我们跟日产合作交流的瞪卜迪,我觉得还是给大家分享一下埠虾,很有意义的廊。    第二辆精蒜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焊辰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)点裁,这都是公开的偷襄姥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痪,这是一些主要的专利鲤艾蕉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拣渐丹,这就是一个完整的过程戚。由于成本比较高熔磨,其实没有在它的车型上全面的推开纪档。    另外一个值得一提的幸矢,特斯拉的碰撞安全性屑魄盗,从设计的角度馆,应该说借用了一些非常先进的方法暗伪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型餐络秘,发生事故之后伶,非常严重的事故也都是安全的窟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好不,当然因为它有别的安全性靶堪当,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的床。    第三洁贯竿,这也是公开的资料匪蕊,三星的电池系统睛。重点看一下电芯层面衔仟,这是90安时内部并联四个单体电池达,一个卷绕式的方型电池缺山舒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置上,一个是过充保护肖、一个是防爆阀搅、一个是保险丝抠碉娠。我只说其中的过充保护刹绍嘶,这个电芯的外壳是正极宠,有一个过充保护的阀家杜,当内部气体压力增大之后单肮,把外壳的正极跟负极直接相连煞话,短路壤,形成大电流肺,外部短路掸仓,过电流之后保险丝把这个断开碉,这个我们是值得学习的宛礁挎。也就是说在电芯层次进行材料稻官、电气瓣稳兜、机械系统的系统设计还是很值得学习的桃恫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纶娶疆,其实它把单体电池当成了一个小系统阜儡,我们可以对比一下琶暇,日产电池的那悠冶块相当于三星大电池的电芯阂半,就是日产是小男荆块荡搅,三星至少客车上是大电芯寿疲检。    未来趋势来看废,现在工信部300瓦时腻聘冕、350瓦时都是这么高的捞方,这是国际趋势缚渡嘛,没有办法开垒,大家都在这么做鹊触徒,10年内我们真的要到350瓦时蛇什,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绒,2020年300瓦时应该是没有问题的碾憾,这个从比能量角度是可以做上去的韩窗,成本也会降低雹扳屠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的割氮,比能量漠、安全性是一个翘翘板剐讽,所以我们现在都出这么多事兢,下一步300瓦时羔妻克、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知来痪剃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术实泛,我现在牵头中美电动汽车合作廊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮慕拢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔡蹿处,这是最核心的下一代电动车技术庇切费。    说说国内的柔袍淑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唉,待会儿再说问题工扁翻。正面取得成绩靛牌灸,从材料体系乔,三元正极钳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斤起,比方说在阻燃隔膜算拈、阻燃电解性色、阻燃安全性也都有创新滤,取得了进展尘卑卯。从单体电池产品的检测结果来看信,跟国外也没有特别大的差别傅膜系。总之茂校寺,从统计结果来看煤菩,我们和国外的相差幅度不是特别大式凄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汀鸵,总体电池的安全性保持还是不错的寒形搭,这是实验的东西琴娃书,严格按照了国内国际标准拔较,因为我们的电池企业也跟国外配套比,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套违郝通,所以我们其实国际的标准都是满足的且馈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涧。我也举一个例子扣成,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的素掀吮。刚刚说三星的有熔断器钠伞、过充保护器吝、防爆阀谢房呛,模组的我们现在电池管理系统等等辈巍,还有一个问题骏,自引发内短路说码悄,这是一个问题誓塑,我们的制造杂质懦、经常小规模的过充过放逻空判,长期积累以后会自己引发内短路耐屋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夕,因为不好重复实验案,我们首先做了一些重复实验的方法汲,把规律摸出来了石肖轿,这个短路会形成三个阶段农,内短路的第一阶段检、第二阶段爽僳、最后一阶段松。第一阶段只有电压的下降攘守冲、温度基本上变化不大乡冈,第二阶段咐茸烦,电压下降同时温度有大幅度下降箔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辨。    如图(ppt)毋,这是替代实验馁亩,这是算法秀扒,这是短路的测试实验铰当,这是结果授兢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用橇爆骄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扇板笺、内短路的阻值都能精确的辨析出来轮煤,提前预警热失控事故慈。    整车安全立坑迷,首先是轿车安全膏,比方电池的防水炭猾,跟整车关联度很高猜啊,因为静态的防水间腐,放在车上不一定防水寐轿粳,现在都知道IP67疯旱,其实一些厂家都做IP68了铺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的几,就算是泡在底下都有可能发生重大事故经,我们如果做得好是完全没有问题的船察闭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赣,这是我们做完的设计烁讽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妙,这好像是我们比亚迪的电动车歪肺驶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煽匿却,做得好我们的防水比燃油车还好脓栋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好次,关键是我们的技术到不到位南酞必,所以我们来谈安全问题应该这么看雄。    第二略文肝,轿车碰撞安全乏坍适,我们做得好的企业也是不错的芍。举个例子胃,长安的瓜蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妥胖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犁,这是产考兴、学炕侵、研联合研究的裤胯推。甚至为了将来的发展睛鸽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绕盾。而且电池包不是越厚越好肆虑,如何又轻量化嘎、又防撞菠喀,在优化设计方面也还有很多工作可做共矗。    第三墙来,整车电池系统总体的安全保护鹊埃逻。我觉得我们通过上次的整车交流会冯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彪苗然,大家都觉得还是非常不错的郊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诺腔,尤其是轿车企业是比较好的箔膳田,分层谭琉估、分级做的是非澈前危好的痛钒,比如说高压安全管理系统另灯赤。就是说只要按照严格的流程来进行开发季登,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的械淌荡。    另外我提一句客车荚玩硅,待会儿宇通的汤总还要讲的镜袭,我不多说了惦姬,他们有成套的方法来保证安全性袖受捞。    最后街敛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议码。前面领导都说了苹酣普,多少起多少起倪负死,这是从2月份到7月份统计的10起以上皮捶摧,7月份多起来了厘搏退。现在存在的问题新童,我们在报告里面有详细的介绍馈僵,我在这儿时间关系也不说的太多了谎纷绣。总体来看唯铅径,我们安全性准入门槛要提高俏里挖,所以现在在指定各种标准头捐,要进一步提高标准翔狗。当然还有一个问题欧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凰,因为充电桩跟车的接口是老的驹怒,现在要搞新的冉,新的总体来看是更加安全的丰为榔,老的怎么适应新的密,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斧哗币。    我们的发展建议恐,我也不详细介绍了哼腾,因为我们在报告里都有报,永伟会比我说的更清楚一下香。    第一个位谱,完善安全标准领码,制定更加严格的安全标准踢。最近客车安全标准士剁、电池系统的安全标准沸睛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准降。    第二个先蕊,监控体系安檀,现在当然都有监控系统浪抹廊,马凯副总理上次也说了农,监控主要还是要靠厂家监管垂,不是靠城市最后的那一级号,最后那一级你也不会给太多数据碎袖,数据最多的还是我们厂家自己赏迪套,我们最有能力监控好谩。    第三个戚,强化充电基础设施安全管理卜赎店,严控地下车库推刑、高危场所充电设施建设与安全监管推秃。    第四个蚂,改革检测体制霖疽,我们建议建立新能源汽车年检制度皇,传统车要年检蔼,新能源车是需要年检的惰,比方我们防水驴、防尘性能梆,新车是好的沉瑟,老的就不一定了换,我们的绝缘性能吕五坎、漏电保护等等是需要检验的坤弓怜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的魄,这都是很重要的矫怒剃。    第五个锤湍,建议改革行业的监管体系胃,现在我们是准入么,有几千个车型市熬,客车是很大一个数宪驶冬,很多厂家都进来了般岭,不能说让谁做唯卧、不让谁做逼盛,我想将来要引入事后监管的体制迪潍矗,谁要出了事要负责凡胺,要召回踢、吊销执照喉、取消资质吉,甚至取消你不能再进入这个行业徐帽,这是我们建议的要加强派,否则这件事情没法弄米。    结语三句话兑:    第一伴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓖,为什么是“命根子”弧茅蓖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转然,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律浦?我觉得怎么强调都不为过貉凶,所以我们要警钟长鸣掣粒撅,高度重视得,大家都是这行的从业人员家发,都不希望这个产业下滑厂,但是为了做到这一点船纳,必须要警钟长鸣拣石蔼,高度重视筐吧。    第二惟樊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赐鹃混。想性能大幅提升愁,大家都希望300公里稗、400公里仍遍淮,客车也是要提判,高比能量电池是必然的趋势脚并,往上提的瓶颈技术就是安全烫吠景。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梦土僳。所以随着动力电池比能量不断提高耍,电动汽车安全技术的门槛越来越高窗孰,本土企业要有危机感垛。    第三歉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系号。安全管理速拷逞,政府责无旁贷叼。    我就说这么多绘档。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯赂誊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爽踢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起善,到今天的北汽EH400的下线迪,北汽的这100万辆用了5年的时间导榷镭。    在活动现澈摇,北汽集团董事长徐和谊表示郸模祈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猫陷,不断的加强产品拭迹赡、技术笆航疤、管理创新才,不断的加快电动化脾凶、智能化篙婆、网联化昧撤、轻量化的发展步伐郊呻,全力抓好‘π计划’的深入落地变深缅。力争到2020年豁茅,实现自主产销80万辆玻添,这其中包含新能源产品20万辆伴岔,实现销售收入700亿元税譬谁,进入自主品牌前三名的目标驾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浪。”   “来得晚够绣习,干得猛讽乾褥,站得稳”    “来得晚辱送,干得猛辜,站得稳尖世。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结静禾。    “在行业内来说美烯齐,本土企业已经很多完成百万辆了掀罕苛,我们加入进来街剧,形成一种集团向上的态势势融。”北汽自主分为三个部分沸檬珐,“绅宝胳喜挤、北京衅匹踌、威旺缺一不可衅,齐头并进钮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陌铅。”在随后的媒体沟通环节中祷卉,李峰坦言亨阑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列托黑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛾浇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饶沪。北京是传承“越野世家”品牌精髓届仿逝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霓。    “越野车是小众市臣摹,但是在中国市场上辑梗蹬,硬派越野何泉,没有人能从北京汽车手里抢资源妈粉。硬派越野或是下一个风口舌势炔。”李峰在接受媒体采访时表示瑞。    除了在品牌划分上的努力叔,在车型投放层面昂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车小污级,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车科峰己,而到了2016年俯邻嘛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车平崎侨,加上北京品牌和威旺品牌墩拦拌,更是达到了六款班担咳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挤芹日。    而面向“十三五”茸檄册,北汽研究院院长邬学斌表示捷挺赌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蕉盲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铆乓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞋疆跋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疽婆撤。”    是的读辉溜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钝,北京汽车仅用5年的时间乃扔堆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灌间。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围功辣,现在一是车型结构变化了坎,市场引导到SUV璃、新能源和智能化上去内较。我们由三级跳变成了一级跳窜颗士。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碳,“市场的变革对于自主品牌来说檄,恰恰是一种机会舵。我们有对市场最敏锐的感知铝,最接近市澄稹,这是任何合资企业都无法比拟的忱幸。”    从年产销量看饥,2011年达到2.4万辆僧、2012年实现7.8万辆弥现、2013年超过20.2万辆弓柬患、2014年突破31万辆层、2015年完成33.7万辆爸罚领,2016 年预计目标42 万辆巳焙牧,到现在已经完成了23万辆泌。“2020年我们要达到80万辆范。”徐和谊表示假活。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谅跋崩,还要有好的营销茶侧,“酒香还怕巷子深”诚蕾。在产品营销与销售网络建设方面艇羚踩,北京汽车依旧不甘人后盯咖蒲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言栖潦份,“人在一起叫聚会驼,心在一起叫团队糠棘。”    2016年上半年陶括,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菲攀,同比增长396%烂迹鸿,目前网点总量高达到836家甜,渠道建设速度令业界刮目相看斑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弦辰胜,同比增长20%翔,目前网点总数已达1081家射低皖。    据已公开披露的销售数据金葛,2016年截至7月寞隶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恨,同比增长42.7%搏盛勾,远超乘用车行业11.1%的行业增速丧。其中辛拱松,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梦,同比增长94.6%囱拦,成为名副其实的“自主增速王”椭虱痕。在具体车型上翁炒拜,绅宝X25累计销量接近5万辆僵梳,在A0级SUV细分市场排名第一誓纱。威旺1-7月也实现了近10万辆赁蓉趴,同比增长6%以上肮。    对于营销体系辜,蔡建军表态称郎:在互联网时代寐扒,消费者出现了很多新特征苦嗜,他们爱分享互动炼霞醇,重视原创和分享措,并处于一种“始终在线”的状态俩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兜。   对于未来按囊巫: 李峰表示碾,在“十三五”期间晾犁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喉。    其中针对绅宝品牌黔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品破,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩玻块化技术平台氦。    此外础空,针对SUV市场火热形势虏耪魔,绅宝连续推出多款SUV车型勤彼摧,形成了X25氛亲儡、X35讼崔收、X55皖、X65组成的SUV系列等,实现了对细分市场的全覆盖害桑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞭箱蝗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酗。未来掣,北汽威旺由经济型微车峰恕、MPV戚赊、SUV和轿车等品类组成惶吮。   责任编辑蒲客时:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开畴踩德,在杭州召开换枫,我们非常激动蚀畦。我们希望全球贸易更加公平搓贝,中国企业能够更好地融入世界市场楼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竭,要向世界展示中国汽车业的良好形象褪班焙。据了解晃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糕。李书福说楷来特,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝎星,李书福告诉记者斧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州函肛,吉利要展示好自己的形象九似蹭。李书福认为砍戚棱,我们要解决全球经济治理问题人缅吵,首先要做的就是提高自己的竞争力群茫壤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列钙炽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业核,李书福就来劲了米胜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敢腑捷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趟,是全球经济的一个缩影酒。”他介绍说拌伯,未来汽车产业的方向是电动化妥本陈、智能化寂踩磁、轻量化护圈匹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栖残前,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年食,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坪词。李书福认为谱浮通,两者的“联姻”以及之后的融合发展湃茹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潜膛、活力奸、联动晾芒摊、包容的世界经济”双。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笆途,在他看来两者在基础理论研究和基础陌痛猿郑块研发方面合作得非常不错甘履绒,他希望沃尔沃能更豪华椿诬性、更高档取烹、更有竞争力嗽尾德,希望吉利能不断提升品牌力衬、竞争力和溢价能力始。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硅八。”   在吉利汽车体验馆炽娃喀,新款的“博越”展车停在那里歧守兴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一范。李书福估计糠罗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作午。去年冬天啃粳洗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扛说胜,他也曾表示媳罢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虫烷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饶誊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘,商业模式的变化已经从电商殴坤、维修次官、汽车金融麻沃、二手车脾、人才培养等领域开始耪撕,逐渐延伸到供应链前端的设计聘、研发和生产无屯撤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掸奇羌,这是核心南敲。”李书福说湾,汽车和互联网釜,两者已经分不开了码,汽车制造业要想有未来淀肃,就必须和互联网深度结合起来梯笔吕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题努景镶,吉利每一次研发创新救、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腊。   “安全既是时间长度谎舰谁,更事关人的生命导艰。有人说恋屡玖,现在的汽车都很安全了帕,安全已经不能成为汽车的卖点了钵蕊,我认为纠燃,这句话说的不准确捞,也不全面蔫粪。安全对全球都很重要锚及特,对国家很重要孺舶苦,对个人也很重要雾烦巷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刚适,可以说安全事关大局侗橙,安全关系到千家万户供,我们一定要把安全放在首位肮藉啦。”李书福说婪倍膏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乱拢,不仅有央视的直播厘苔擅,现场还有上百家媒体短邢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钦,受到业界的肯定羚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藐苏坑,用现在的话来说就是企业的基因弧定镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凛,当其他条件与安全设计有冲突时四窖爱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搐,而不是相互妥协秒坡。”他认为僚熔哥,当造型与安全有冲突时甘彩拎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时能不,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玻哎梅,也会毫不犹豫地选择安全陋缕。“汽车是给人坐的吉就,所以安全对汽车而言实在是太重要了谁蒂。也就是因为以上这些理念撕,沃尔沃才能发明汽车安全带书室斗、汽车安全玻璃晌、安全车厢崎、儿童安全座椅快饯、侧气帘新围、车外气囊和秒恒、交叉路口自动避险自动刹车矢、城市安全系统等等南替。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胁惠考,因为对人的健康会造成影响寂合。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棠面蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笺。 责编骂眯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢?这是东风集团高层必须面对的问题察稍聘。“国内前三傅,2020年品牌影响力达到行业平均水平当巾、市场份额5%蔫叫、销量125万辆躲,其中东风风神必达35万辆程通立,挑战50万辆惕朝协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标热辞。   论自主品牌的持久战幂嘿舵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茸劫贯。在他看来嚎信肥,相对与合资品牌秃枯念,自主品牌的发展分为三个阶段钢附看:战略防御平、战略相持和战略反攻镰。   “对标合资品牌烂跨顽、自主品牌已经经过了战略防御阶段谴掀痹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞪。”8月10日劣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹惯,并反复强调晒巷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沫坟壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雾卵陇,风神刚刚取得的历史最好业绩律红。凭借旗下三奖缢模客——AX7脊玛团、新A60仙峭、AX3奉,东风风神1-7月累计销量76322辆剃、同比增长33.5%斧痛,其中7月单月销量首次破万碴。另外外,轿车销售26756辆牵挞琳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奇,同比增长27.4%商陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拉:第一叹镁,超额完成任务;第二番翁溪,轿车和SUV双增长松碱沟。按照目前“三箭齐发”的态势粒部,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晌门,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仿陛膜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比池卯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吵帮墟,东风A9超过传祺GA8操厢椭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漂赴。   “其实伐,我们重点想对比的是帕萨特伺。”李春荣云淡风轻的一句郊,让一向低调的东风乘用车驹浑,平添了些许彪悍和霸气耽叔哭。   不过耻徐,面对长安迟耪、吉利查涝、长城废、上汽这些强劲的对手嘛埂抱,以及合资品牌下探娥撑、车市整体放缓的趋势稍擦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辖?这是东风集团高层必须面对的问题答。“国内前三肠侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平莱谢首、市场份额5%伦、销量125万辆惭,其中东风风神必达35万辆娄肛,挑战50万辆伯课。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镜纯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考俱弗,我们要尽快达到35万撕。”李春荣形容喂翅壤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”级倾齐,未来五年将是“本硕连读”褥峡赶,从自主品牌的生力军成为主力军松。   如何冲击第一阵营吉爸戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲驮咆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秀邦,首先是产品摔酥。关于产品规划楷喷痹,李春荣给出的答案是思刹,东风在2020年之前滑险极,会推出17款全新车型蟹帅暑,其中传统车型将达到12款毙跨夏,新能源汽车7款驾。   实际上玖枯,经过七年的储备瞄腹,东风风神已经形成轿车栋、SUV和新能源汽车三大产品军团虐嵌,在大笺、中觅、小细分市场布局蒋翅田。   值得一提的是哨尽天,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焚。这意味着描录淋,除了传统车型福连侥,李春荣手里又多了电动车这张牌钉,而在2020年的产品规划中孝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舅。   产品层面侥晚汇,缺少明星车型白害垃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惕涣浑,而在未来的规划中鹊酮酬,东风乘用车的目标非常明确书华硼:提升车型效率蹈驴捂,培育明星车型翠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型校眉胎,半数以上产品达到细分市场行业平均值玩烧险。   实际上斧,东风乘用车下一步面临的问题堕宪肉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惯。除了风神之外拧捕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等款界胎,以及合资自主品牌巾秸屁,而在东风入股PSA热埔,成为第一大股东之后杰,东风乘用车无论在资源整合咆、品牌溢价溃劲、平台技术方面筷沫泥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应味,当然这还需要时间证明千。   不过仿鳞霖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庞:资源协同包括产品鞘侗聚、平台楼撮翁、制造技术管将铃、供应链摆、营销和国际协同版豪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凸哥请,随着车市的放缓涡谷,近年来裙惊朗,从豪华品牌到合资品牌悼怯、再到自主品牌痞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苹裁革。   与成熟品牌不同砂哥,创业中的自主品牌勾宛居,在招募经销商倍吭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力得。随着竞争的加剧导恍福、产品的丰富疾劫氮,未来将对渠道提出更多的挑战丢扛峰,比如一年之内连上四款新车的吉利波裂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理套。   盈利能力当然是最为重要的标准湾,但是牺牲自己欠戚冈、持续补贴经销商乏焚,也不是长久之计剔句,解决之道要不断有竞争力的产品推出毒咐。今年年底详温,风神AX5即将上市授畴匹,明年AX1也将上市伟。   实际上橇,在青海活动开始之前信郎,李春荣提前到达西宁幂藉结,专门到长城和长安4s店进行调研戌海炮。让他感到欣慰的是颈陌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盗朗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的古,我可以负责任地说填,我们的商务政策是最好的袱乌渤,没有之一苗首丢。”李春荣对于渠道的重视程度售,基本上是亲力亲为戚。   目前宛漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枯漏。按照规划技椽欧,每年净增网点50家钒奴琴,未来单店销量逐步提升至800台以上葱,达到中国品牌经销商中上水平剂达。 责编槽:李芳" " 〈杩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骗标,由中国汽车技术研究中心主办牵饥宫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曙。在本届安全论坛上浆唐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹铅,在回顾过去的同时泊提蝎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议老。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人私兰、车辆克饰、道路等影响交通安全的诸多因素姥,促进共同发展拢甭,从而降低事故中人员伤亡率视舒讨,最终有效改善中国道路安全状况炽垄喀。   会后概然,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骇捕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欠恃,并阐述了对于人氯、车耻封轻、路哆峰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨经皖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碴幸拧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务好餐凉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箔,一是日产汽车“三重保护”安全理念妒,即分别从社会嘎痪财、个人和车辆三个层面采取措施倪蹭轨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唾截胯,就是在车辆的周边募都扔,设置一个安全保护屏障布涝铰,针对车身周围不同的危险接近程度萍,我们会开发相应的技术进行保护换岗石。   除此之外共酒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茧蜕。在车辆的前方忙铂夹、两侧歉、后方建立一个全方位的安全屏障农强,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乃呸染。同时萝泪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尸休桔,日产汽车也研发了一些相关技术绅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹃波妒。   日产汽车始终将零排放撂、零伤亡作为企业愿景秦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衫班悲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术办透藩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术税,可以在自动模式下完成转向寝、加速和刹车等操作舞痢,提升车辆的安全性能督赦描。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矫步。即使后座坐有乘客室奴,后侧方视线也不受遮挡嘶羚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咳常层。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舍奢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叼揣,帮助驾驶者做出正确的判断灵厂。   针对电动汽车领域履茅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗣痉芦,而电动汽车上的安全技术篓,应该也已经达到了世界顶级水平痕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梗肚卜,高桥信彦表示酒佳爆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甸疼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶电,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厘澜疟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赶妒连,日产在研发智能交通技术的同时才,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伎,其主要分为四大领域斗慕哺。第一大领域是关于自动驾驶技术的宿芭部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耙人,对电池以及其安全性能进行研究独鹃献。   第三大领域是新的移动方式诵卧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谐礁,换句话说携涛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痪,我们针对这个展开了研究碉瑞偶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屠勉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颗陇坞。   未来海,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及达,同时公琅性,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险读,研发适合中国道路情况的全方位安全技术么烹,进一步降低交通事故发生率商、持续改善中国道路的安全状况炔。 责编谦:李芳" "     【环球网报道】8月10日始尝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狈仇,共推出6款车型宦京邪,售价区间为17.58-23.58万轰。   新车亮点朔:   外媒点评恳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乔饺:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载肉,违者将被追究法律责任洽侮刹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钙寒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭内虾帛。   不久前递协昏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜归,北汽集团以549.329亿美元营业收入哪,排名第160位阿外栏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穿随,也是首次入围世界200强圣午。“我之前的预测是在180名左右贤篮,这个结果确实出乎我们意料疆貌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话投。   据网通社了解溉,2015年睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元降,再创历史新高秃。“十二五”期间辈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆客话,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刷察,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韶噶癸,增长3.4倍翅模。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苦,网通社可以断定以下两点皆:一飘壤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灯旅马、稳定的增长秒。二措仿敝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桓。   为什么能做出如此判断次瓢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹿颇?徐和谊的一番话做了最好的解答纹寞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂便婪,咱们给人家代工挣俩臭钱镣,那是发展民族工业轮懂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔑榷?不可能磋柔。能走向国际化吗啪葱经?那更不可能暮假使。”   然而特绢,做自主品牌桃,光有决心溅镭睛、喊口号是没有用的漓缔。正如徐和谊所说呜萌:“干自主品牌真的难瑟沃,现在大家都处于成长阶段堪妥,想要效益好显然不现实促魏。但是效益不好就不努力捍枯腔,就情有可原吗评含?当然不是!纶。”   从“1 ”变“2 ”界皇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聘勿。短短5年时间较,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撮。“北汽人要有工匠精神爱汹,低着头戈、少说多干卜勿躺,闷头干举按,一代人不行两代人式狠碑,肯定成功棋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辱。   随着“十三五”规划的展开梗界恼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陪苍雄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局强良簿。据悉融,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产需、供床、销砂捕、研于一体的北汽集团南方基地懦捞烩。   届时彭抵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圈督婚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搂抱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劳式,形成1+1>2的布局邯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叙念莲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慰涎。   “十二五”期间滩,北汽集团凭借超前的战略眼光讹硷经,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展榔。通过产业链合作环祁缚,北汽掌握了最核心的三点(电池新赏涣、电机类、电控系统)技术凉桥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褂谜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姑,并取得了中国第一拱鼻勤、世界第四的业绩砰。   据徐和谊介绍吝计,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绷侧浦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前互颗,北汽集团零部件业务板块几乎是0呸,经过这几年的快速发展县社,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忻括面,这是之前想都不敢想的遁涉。”对于北汽集团的转型竣骸,徐和谊深有感触汞。   据徐和谊介绍芒负,未来北汽集团将围绕汽车产业链亢踞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赔,包括汽车金融蔫、二手车蓄沟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸跺仓嫂,带来规拇ぃ和效益的双丰收疟贡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讽南斥,这也是转型升级的重要标志之一饥。北京通航以合资环难旅、合作脆、资本运作为主要模式策,在国内实现了产品工业化和市场营销筐。虽然规模不大琉,但已经显现出良性发展态势仙。   直视软肋糜劫,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘛浪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咎渐,“我们举一个例子嗡蝎,这次500强名单共6家中国车企上榜鸥郎,总共盈利114亿美元溶窟巾。美国2家车企撩辟冯,共盈利171亿美元蛙弗。我们的产销量远高于对手签嗣惭,总体效益却不如他们奶床喝。”   徐和谊指出氢琳挝,提升效益抠竞,整合全球价值链局匹,转型升级骡蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的号,也是整体中国传统制造业需要提升之处氖凶谓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施到潭看,向好的企业学襄,从7个维度努力替舵炽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗起肩。还有四个月埠帛,拭目以待别。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痕,通过与他的交流可以看出浮抒,对于北汽集团的成长他是满意的匡。然而烯躲毕,作为一名中国汽车人鹅嚏涎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郡毫。   “跻身全球200强企业功倡,不是终点守榔,而是新的起点礁。”徐和谊更是霸气直言聘幻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强量刻峰,中国汽车行业前三甲倪拒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编十:李芳" "   车云按栏陛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梯必。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲般亲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法湾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锌屑盆。本文由现场演讲整理而成靶担笑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶;谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伦胎阀,这两方面的关联性是显而易见的挝吻挝。    说到沃尔沃瞪,大家联想到的第一个印象就是安全敖。的确诚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闷相,他们就讲副:“车是由人来驾驶的仇口。因此酒寞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全经咯殴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩谋凸。可以这样说集闺佛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带履世恒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术模椽伯。其中当然有标配的排,也有选配的逻廉,组合成不同的配置盯存。这里我稍微着重介绍一下磕,沃尔沃的City Safety城市安全系统斡悍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铣涤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爬。在2006年的时候朴糜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙。第二年也就是2007年堡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忿宫瞧。2008年睹鼎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渴滦期,成为一个技术子品牌侩懂。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔑弛梯,扩展了许多新的功能几达上,比如增加了行人探测抢患、自行车探测检、大型动物探妊凯、路沿和路障探测与避撞功能蕊北。    避撞系统为什么这么重要呢戒搜忙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膘隆咐、转向功能的话桓,一切都是空谈泻碍凌。想象一下定,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钢想鞋,这将是非常严重的问题缺陷坦芬。避撞系统的工作机理非常简单驰冀设,首先是探测矛邦竟,然后是评估决策碘扮,最后是干预甲,包括警告或者自动刹车夏刺杀。    首先是探测蠕。相比以前鲤,探测功能已经取得了巨大的飞跃尖。从单个雷达到多雷达和摄像头顶究此,并结合多传感器融合算法茅酗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呕鲁。    接下来是决策晌虚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饰钵订,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞事浇唾。但是你在路上开车斜,特别是中国的路况秃,不可能前面只有一个障碍物惶泼。所以随着多传感器的应用疲快皮,现实需要更先进的威胁评估算法寥,可以同时考虑多个对象普瞬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象午歧颁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疗,你车周围的一切都可能是潜在威胁翘。    复杂的算法肯定会增加计算量疥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裁拭盆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劣,有必要进行适当的简化凭。但问题是怎么简化拢?比如现在大家经惩埽看到的中国式过马路芒筹,一群人一起走诲时市,走到路中间晾,可能有几个人继续往前走吩粒,有一些人停在那里琳,另一些人却往后退嫌李,这时候要判断预测是非常复杂的畅闯柯。所以惦奥庆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼呸,使得警告和干预措施如何定时且母偶、提升相关性和可信度始终受到挑战琶任。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惯,才能提高决策的相关可信度澎坊届。    最后一步是干预暮赣宪。判断之后还要有一个干预的策略肉。干预一般是两种评,先是警告敛,再可能干预雄抹。怎样警告呢阿秒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告享险,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虏挛轨。如果没有可感受到的威胁存在攫哼,原则上车辆不应该警告驾驶员坦妮茬。这是因为醛释,如果还是警告惭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率举。时间长了之后苦芒羔,他就会把系统关闭或索性换辆车石,在中国的路况环境下倘窝烁,如果一路上都是不停地警告腔吓,这的确是个问题悼。    警告只是一个声光或振动的信号桔,那么在警告之后荚汕川,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甘?我们的策略依然是毁奇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生项掂超,否则车辆不应自主动作策瞬,理由也是刚才所说的搁承。可喜的一点是问错檀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歌轰,自动干预所需的时间大大缩短了强汞,相比十年以前仍伞荤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能交拨拳。最后一点含廓偿,怎么协调人机界面躺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异番,也将是一个很大的挑战扯恋坝。    刚刚讲了很多钾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浮搬。首先是效率问题办,要调整警告反应的时间霜封,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效城鹊?警告干预是否可感知与理解那?第二是相关性凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驹派刨?是正确的警告起烂拭,还是漏报或误报苯卷?比如说路前方有一辆大卡车日,系统把它误认为是高速路交通标志牌闺惮,而不给任何警告阮虑,这个明显是漏报还。但是反过来说孔浪缴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车差,从而警告干预碱魄椿,这个就是误报茨,这也是第一类和第二类误报的区别倍壁。最后是接受程度担眉榷,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍艇侣、并配合馆怜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭回?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝能溉,所以这三个因素之间要互相平衡砂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馆焕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斧啊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豆达橡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投馈?是不是因为最近自动驾驶速桶、无人驾驶炒的很热侠瀑佩?同时还有一些顾客在问盛迟,自动驾驶以后誓了酷,我们的驾驶乐趣在哪里食美双?因为很多人喜欢操控互,喜欢在山路或者赛道上开车恒泥池。    我们完全理解这些考虑钾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凡匈,今天早上我走的是中环娩,走走停停搐杜湿,就像这幅照片中般的拥堵庙。当然殊石,交通拥堵也不是中国所独有水兰挎,随着城市化进程的加剧吮嘲涩,这是全球性趋势念。请问这样的驾驶乐趣何在乐辑?    除了拥堵秃超汇,还有安全问题驶聚抵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量券摊。城市化的发展也加剧了空气污染艰阀隙,以及可持续发展与能源的危机锑臼坑。对各位顾客来讲瓮毒,还有实现实时互联和出行便利的需求赡坟竿。    所以辨晶,自动驾驶对社会偏怂、环境和经济带来的益处是多方面的旱柒。首先梆毯嚎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弘们白,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的入形倪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疲噬唱,即使提升不到100%安全济贫,但是97%伤练厢、99%可不可以拇性忌?自动驾驶还能连带产生其它的好处锭疯,改善拥堵森璃、节省能源消耗事迸呛、减少大气污染峨翠,以及使旅途时间利用更高效镐娜齿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汕晴襄,但我们说肯定也有挑战辅,世界上没有免费的午餐彪促赦。对于使用者来说班丢,有人机交互的挑战让檄潍。还有失效模式控制傅掳,万一系统失效以后癸炽,怎样用冗余系统来后备控制目粳灵。有跟其他车辆系统的交互笆魏沽,你不只是一辆车单独行驶在路面上臂睡松。怎么感知环境李萄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齿。还有最后一个槐椿,再好的系统偶,当顾客不当使用的时候戚撬,怎么做这方面的技术应对处理幕嗜。对于车辆设计来说骄乒怜,还需要各种各样的冗余系统做后备八,确保自动驾驶安全构。    其实好,自动驾驶不光是技术问题经龟,更重要的是对社会和伦理的挑战寞孤四,大家是不是能接受泼扫?首先圈芒,什么样的商业模式笔,是我们现在继续卖车的模式袖可鼻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仆。基础设施的改变腹陛,比如说车道线邦变都、公路标识的统一朴韭,这也是非常重要的钎晶权。还有保险公司是否接受叹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任使岭。最后是公众的接受程度疗蓉糠,法律和法规的约束负吗剩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仕嫌系,从而也引发了很多相关的讨论哼惨啡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么僳?我们非常明确菲纷,这也是一贯的战略槽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阶棘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苹娄。    这里举个最近的例子悔吝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啃女,已经在欧洲量产上市热,今年下半年也将在中国投放市场茬坝桃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夹降,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碧阿阔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垢缚衬,而无需跟随前车秋八。要知道趣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醇晤很。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贩捂葱,那就是到2020年冠性,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贬。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗽,也是一个非常具有挑战性的目标羔童,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沧?    我们认为首先要充分研究撮罐,通过真实用户与真实交通疚钱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奠疤。还要多方的合作埔,沃尔沃汽车通过与包括供应商陀噶惩、大学研究机构毫项,以及政府部门在内的强强联合联,来应对全球挑战队。自动驾驶之路没有捷径爆税,就像练马拉松一样湿窘戎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奸黑磊、循序渐进的每隆嗅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嵌毁巫,我们走的每一步也都要以安全为核心饭。我们要以客户为导向古列鸿,通过提炼典型路况甲室,悉心定义测试所用的通勤道路素挡粱,同时尽量控制风险案。在技术成熟之前饱,必须反复的测试刀,以保证安全与可靠擦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始芭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挞猩:要验证对社会和经济带来的好处抚舜匈,是不是适合当前的交通环境本铰磋,顾客适唬、社会公众的接受程度睛桓村,还有道路基础设施的支持是不是充分井那叔,与其它车辆和道路使用者的互动厂弘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烤视,真正的大规模测试将在2017到18年胃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车既祁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目写采。    上图右边是哥德堡市区的地图瑟,这条环路相当于上海的内环或中环读茄芭,即城市高速交通路亮卢乃,是没有行人哗澳、自行车嗡嗅丰,也没有交通信号灯诡墟俺。自动驾驶测试者是租赁顾客柒杆棵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胁老。在驾驶过程中率法,允许处理其它事务茫,从驾驶员监控到不监控览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术系榔徽。    这里我要讲个非常重要的概念次唇绿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呜,驾驶员还是负责监控和指令髓炭屯,必要时汐俱,还应尽快接管人工干预舷,所以还有不少局限性协。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控核俺,车辆负责监控交通环境现秽酷,根据路况决策和反应科烧涂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恰绦藤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纳溅夺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已库。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥静愁,驾驶员需要对驾驶负责栖铆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶文棋篮,或者SAE第4级的程度哄谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责描饶。可以看出炕,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘎僳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雹腺,简单地讲克微埔,是通过多传感器融合蔫许涵,包括单个或数个摄像头使耽恕、毫米波雷达褥鸥、激光雷达充、超声波传感器等啼,加上云端和高精度地图杉,来感知周围环境醋,评估路况和交通状况肝芬,相应决策与控制溜舶,最后通过制动集兽凶、转向和发动机系统来执行干预涛。处于安全和可靠的考虑淖遁磋,我们有备份系统先搬彼,冗余的执行机构坟,万一其中一套系统有问题茎守,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稀羔莫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅复。2017年摧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巳簿,随后我们将在中国昂躺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扁赋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尾缝韧,自动驾驶的远景又如何携薄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸固懒泪。如果大多数车辆有自动驾驶功能拭,车辆可以与人讳闯、车别风聘、路互相沟通潦腥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肛饯鞍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上同凯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驾莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憾戏品。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奢嘘惯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心童。 责编孺坤撂:李芳" "   从很多角度来讲餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唤倡醚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功廷忻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绣徒,国产化是必须的道路踢采。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甸颠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茎行瘟,能够接触到更多的消费群体侈彼疮。在网络发展策略方面盎,我们会更加看重网络的构成形式入丛岸,像城市快修店翔耸诞、售后维修中心没、维修工厂等岸凰露,主要目的是增加服务的便利性谰陀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隶迹。    上周末(7月29日)超魂校,在接受采访时申帛膏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士付捕,回答了中国经济网等媒体的提问督摹社,内容涉及国内高档车市成馈,宝马在中国市场的发展战略拱枪动,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尾酗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堵敬肯,年轻热、专注逞典,富有亲和力;与媒体的沟通自然扒琅、坦诚刚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嚏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时璃,刘智说聚,中国经济发展已经进入一个新常态必敖,就是从高速增长进入一个健康篓缓坑、可持续性的增长抨评。但是猎,随着经济运行质量的提高诧,每一个百分点的增长垦碳承,都是一个不容小觑的数量临谰。把这个结论放到豪华车领域软,我们所存在的这个行业典屋,应该不会有前几年爆发性的增长嚏怕舒,市场会以一个比较稳定染舷诬、健康脚、可持续的态势继续发展湍。就宝马而言狈尾残,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攀。比如陶氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甘蒂郸,而是把新车显毫眷、二手车念加,技术保险弛啦糖,国际式售后服务一起发展催浆,我们叫“利润四驱”糖酸防,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展词。    今年庇韶扮,在集团诞生100周年之际奋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僻头扑。那么斧朽,这些战略在中国市场怎样“落地”眷喇薯?刘智谈到掠秋赦,宝马集团刚推出新的第一战略帆,其中的很多元素不仅是契合中国市程谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莱燎。他举例说哄,宝马提出的智能互联概念还烫清,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谎碑,领先欧洲10年以上内田谱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础截歉。再比如新能源方面呻。中国政府强调绕驼,到2020年新能源车要达到500万辆秆砂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腔屡弟,包括纯电动和插电式混合动力车型陇统,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耗。所以在新能源车领域信刊,宝马会加大对中国市场的投入繁白。因此休弊,“从很多角度来讲氦顶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”考,刘智说掸辅撬。 BMW i3    随着本土化战略的实施稠不宏,高档车市场国产车型所占比例越来越大四筋炽。那么纶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佰日靛?刘智介绍说可补蛋,目前爽还趴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抠。在几大豪华车品牌里面断推胸,就进口车的销量来讲圃,宝马应该是最大的屯姐墓。我们对目前的状况还是满意的含售。因为这本身就是在我们的商业计划内铅。    至于将来晃吻估,刘智强调挛舞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唾,必须在中国取得成功敝背荤,在中国取得成功硕腿歉,国产化是必须的道路”男涤。所以疆硷鹊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菲朵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作型痕很。不久前兜稻列,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炯砰。从长远来讲郡,国产车型的占比会越来越高发价客。 全新BMW X1    近年来陛歉份,高档车市场经销商层面的动向备受关注虹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勉煌?刘智认为纽沛曹,应该说店,这是一个行业性话题函锨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杆把,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菏妮。就今年上半年的情况而言枷棺楼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镜认缄。对比去年的数据嘉帝驾,我们发现让,不管是在新车毛利垃侯峭,还是其他业务板块理啡鹃,尤其是在售后澄滦、二手车膝、金融保险等等几个业务板块划瞎崔,我们都有了明显的进步乳识湍。因此善番衅,他觉得驴木惫:“目前钮校沤,宝马的经销商网络是非常健康的”帘。因为琴存涩,随着中国市场的不断成熟按签,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萄。从厂家的角度来讲痰,我们也不断调整新车的供求关系咐卑,调整车型的配比狡妓飘,调整商务政策构。综合下来翘推圣,应该说目前宝马经销商网络噬,处于一个非常健康的可持续发展状态脖膛乓。 全新BMW 7系    那么违,比较以往镰华,宝马在经销商网络的拓展上赌,节奏会不会放缓一些蛾芒?刘智表示玖,在经销商网络上卢森泌,我们仍在稳健进行拓展戏,一步一个脚印地往前走巨匣苯。从绝对速度来讲并,或者是从增幅来讲理茫,因为基数变的越来越大临晃权,所以这个百分比是越来越低的刻哗啼,这是很正常的杉。目前川,我们全国的零售网点超过了五百家贯唬窟,覆盖了全国所有的省市自治区灯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臣堕,覆盖了很多中小城市时唾蹋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啥急。在网络的发展策略方面镀,我们会更加看重网络的构成形式杉庙,并不只关注于网络的数量操挡。所谓的“形式”就是像城市快修店箔枯、售后维修中心拘潜、维修工厂等等一系列的体系概念胜旗薪。主要目的是增加服务的便利性妊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锋。对于经销商滦垃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倘赶,让他们有一个非常健康良性的发展稿棉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,&