前三季度铁路投资额下降3% 完成全年任务近七成

2019-11-17 14:03:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位社、锁紧青湃。    与会专家认为憾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纫鞍票,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓤翠损、热稳定兴缄、无热管理循环屋煽、热冲击循环潭凭砰、被动传播电阻)脊譬,电性测试(短路浪僻板、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疆啸、掉落侮倒帘、穿刺乒、翻滚搂尾、浸入唬、压碎)的安全要求屑。但是葡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氖戚。安全无止境翻,提高电动汽车安全性膛,还需要国家苫女、科研机构梯盯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力护。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朽虾,也曾不断出现事故某俺,遇到挫折是任何事情发展的规律褂。因此匆纽投,对于各类事故焊捞高,电动汽车各产业链不应止步不前男害橙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翁钮梧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的噬,要让安全成为满足一切功能的首要条件坡疆讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧仕:李芳" "   上海车展开幕前一天修蓬爱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会师溉裴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌方焦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娜?北京现代副总经理输琉、销售本部副本部长吴周涛表示供唬,目前北京现代47%的客户是80后和90后份磋栏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捶卵。“他们对于服务有着完全不同的需求骇。比如服务要定制化墙畦蛇,手段要智能化告恋罢、科技化芬。同时秽,还要预见到他们的需求并满足魔。”    如果说此前忌碑烧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓢,是厂家产能的竞争惊鞍,那么未来则是客户的竞争突。因此申宿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤酷。“意思就是享受你还没有想到的服务碎埃。”吴周涛如此解释香侈伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狠?据了解慈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藩该览,升级为对客户用车生态的全面服务淌含,基于互联网科技的进步溪,先于消费者预见需求宋解斥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挟痰麻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捕啥、智能差净、共享伎扯,以及个性化定制的智慧服务体验驮。    具体来看獭都,北京现代将率先整合官网就、呼叫中心惫搭、4S店透明车间度徘谢、服务App暇估痰、娱乐么瘟捷、地图途抖耸、语音控制小、智能搜索等服务功能校鹅,并将其聚合到车机上居,成为用户的车载生活服务平台浦袱。它就像一艘移动的生活航母蓝嚏,无论是餐饮皆屏铆、娱乐户纳、购物的生活需求搭陋,还是维修栋寝、保养的汽车服务痪练火,都将以车为桥梁匈,实现信息互通被。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务普卸将,还能够通过在线直播的方式囊特,对接车孙、检测缔铺、派工奔蚂许、维修颊、洗车素钳挂、交车等服务的全程进行智能监控桂坷,实现人车分离式的售后服务嘛呸,把客户彻底从4S店里解放出来敬,为他们创造更多自由生活的空间考。    值得一提的是童,在“汽车共享”大火的当下萄乔视,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务成完。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者习仟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主离蒜。“如果只有5%参加到共享汽车当中播,那也有40万辆的规模递,这是目前任何第三方平台都实现不了的诫箍剑。”陈静表示晦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苇、售后代步车田、公务用车也会参与进来骋查刨。“我们希望融入大潮当芯几,积极参与这种尝试拴熊骆。”    除了全新服务品牌的发布厘跺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秃掠。据了解棚策谋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅匆介,通过平直且富有张力的线条署,充满力量感的车身轮廓叛痊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悔宋。同时忱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞥,匹配7速双离合变速箱十,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伸。    “新一代ix35上市之后盟,北京现代有全新胜达融、全新途胜梁、新一代ix35屯、ix25四款SUV产品悔。通过这样的产品布局逢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脑伸霸。”吴周涛介绍说弟为呐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骄权略,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茄轨栖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点护培,本届车展除了新一代ix35犬顽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潞巳虐。新车延续流体雕塑2.0设计风格爽,对进气格栅绒纤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尝,以DAW驾驶员注意力警示篱并屉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哼,为消费者带来更安全的驾驶体验配。    除了两款新车外层兔纹,北京现代还设置了技术展示区锻圈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台小,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天日嗜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蠢蚂寥。    2016年蔫通惺,北京现代实现产销114万辆渡吴,超额完成目标按,保持了行业第四的市场地位埔漆度。今年北京现代即将迎来成立15周年斯钱禾,也是北京现代从800万用户基吹ゲ菘睢,迈向千万用户级别的重要一年信。业内人士分析匡,在后百万辆时代到来之时肝艇镶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沧聊,也在不断践行本土化政策劣那老,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛屁恢:李芳" "  5月10日耿藕瑟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点霸渴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹭翻,人们的关注度更高拒。在今天洁握乾,汽车产业主管部门什、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仿,其中指出绊订腺:“中国企业暇侗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掸垮。   目前在中国汽车领域登磺拣,舆论将中国品牌分为三类免,一种是例如长安猩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业考幂敝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”损类垂,而且成果显著揩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坤,这些企业通过内部的改革武,已经形成了正确的发展思路翁,尽管在终端销量上尚未展现成果浮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怂,始终有一种“捞一把就走”的心态嫁芳耻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啃姐开,在市场赚取短期的效益粕场阂。   苗圩在撰文中指出警修:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拨芬涣。企业投入资源事婪,通过设计开发痰葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚瘦,包括物质价值和精神价值惭虹边。但是咯,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉翠类,才能完成“惊险的跳跃”霞,成为企业的收益设霸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畔蹈渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锭叉浑,中国汽车很兴奋吭,但正如苗圩在文章中强调氦,品牌建设是长期而艰巨的任务暇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槐淖。这同样是中国汽车品牌需要思考的廖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓣瓤凑,通过仔细研读范腔,将其中核心思想与观点标明龟迷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槽醋蝎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知害呜秒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堤豁尖,党中央规扇、国务院就振兴实体经济湃排、做大做强制造业做出一系列重大部署力,对加快质量品牌建设提出明确要求还笨。习近平总书记强调孟,“推动中国制造向中国创造转变魂、中国速度向中国质量转变昂睛骄、中国产品向中国品牌转变”每呕妊。   2016年居搁避,国务院部署了消费品“三品”专项行动钦檬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏堂荷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沸,提高有效供给质量雾酗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹿虚簧。   近日颁,国务院同意设立“中国品牌日”堂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汗划,体现了全社会对中国品牌的期望池赔缺,为建设制造强国指明了努力方向星。      一匈海曙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代副,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晌洗稻,代表着国家的信誉和形象茧。品牌发展是一国由大变强的必由之路师瑟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昏令蘑。   品牌建设助力制造强国战略冲。 我国是名副其实的制造大国链钨彼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闯归。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竣颠嚷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化两舷溉,产业转型升级势在必行承娃木,迫切需要加快新旧动能转换闪倦熄,培育面向产业中高端的竞争新优势滇舱魄。经济发展规律漠紊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剐港试,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惧釜惜。   品牌建设推动供需结构升级坑墩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新错绅,重点任务是提升供给体系质量碎,提高供给结构对需求结构的适应性涎磨。品牌是连接供给与需求的纽带鼻镶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置性,引导需求侧消费升级篮,提高供需两侧对接的效率骑。   品牌建设促进实体经济振兴粹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心态,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力看肖。企业投入资源凰芭啃,通过设计开发敦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轨,包括物质价值和精神价值朵。但是戌陷发,这个价值需要在市场交换中转化为货币捣尚躬,才能完成“惊险的跳跃”世朵亨,成为企业的收益叛喷汹。能不能跳得高觅丸、跳得远揣帆五,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绞额。品牌是价值和信誉的载体沤鬼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秸沥虐。      二事同、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沸韭同,科学地阐明了创新柿悄如、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撼爆。从品牌建设的角度看需沃,品牌需要“中国创造”氦,没有创新扫,品牌就没有差异化的魅力领墙。品牌需要“中国质量”晦却,没有高质量捌,品牌就丧失了价值的基础温筛。 近年来磕,面对国内外严峻复杂的经济形势局卜士,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弗拍垒、国务院重大决策部署圈乐,认真研究我国工业发展的阶段和特点腑乌嗣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洪妨。   把握规律瞥还,找准抓手惦标。要坚持质量品牌工作整体推进蒂,引导企业在设计开发壁帅、生产制造和营销服务的全过程建立全员脊芥梳、全方位的质量管理体系死书、诚信体系和品牌培育管理体系称破,以培育有竞争力的品牌为标志识极,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念来单铰。   积极履职钒,统筹部署携纤巢。2011年小,工业和信息化部会同发展改革委晒尚们、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谓瞳,进一步推进品牌建设少幕残。2015年童,推动出台了《中国制造2025》必誊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一农劣。去年欢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舌景,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陆,部署了全产业链质量品牌协同行动酣限猩、优势和战略产业质量品牌护航行动搜碴口、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钵。   持之以恒愧卞,扎实推进拈岁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徽。   经过多年的不懈努力娃,我国品牌建设工作进展顺利锌,取得了初步成效汤。目前钮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掇,涌现出251家示范企业嘘。根据对示范企业的调查静,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靡惊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肺,企业经营的质量和效益得到明显改善咯喜。同时炬桑,重点消费品的定制化老妒、中高端产品供给比重显著提升释,定制化服装消费增速超过30%惶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致链。      三憨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务释哆窟,需要社会各界齐抓共管忱勉幕,合力推进局。下一步倍博乃,工业和信息化部将发挥行业优势笺蓬,深化推进品牌建设伦,加强与有关部门密切合作歼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椭,努力开创工业品牌建设的新局面剩。   坚持企业主体喀玫,增强品牌培育能力聪拣监。 引导企业增强质量品牌意识椿沮淖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戈阂。坚持试点先行锑奋、示范引领悔小,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奸哦忻,促进企业品牌与区域品牌互动发展缓亥。加快制定品牌管理体系标准蔷蹈具,组织贯标推广川萎碍。加强质量品牌宣传兔,弘扬精益求精的工匠精神纳钵,扩大自主品牌社会影响财遁开,激发企业培育品牌的内生动力结搔。   落实质量为先赁闺坑,加大支持引导力度遂绒。 贯彻实施《中国制造2025》咀并,落实质量为先的基本方针虑,加快推进质量品牌提升行动垒随晚。发挥制造业创新中心建设蚊谭借、智能制造脯夯顿、工业强基等重大工程的支持作用箔每,引导企业加快工业化与信息化深度融合福,运用“互联网+”浮、大数据等新一代信息技术兽局,把握智能制造芹避未、绿色制造徐、柔性制造等产业和技术发展方向购,加快培育自主品牌醒。   鼓励创新设计嗅咸,丰富品牌差异化定位僻堕吝。 完善制造业创新体系酮笺,加强关键核心技术研发搂古,推进企业技术中心建设卉钦闷。在重点领域推广应用以绿色筐烤深、智能啥苍悔、协同为特征的先进设计技术被。建设具有世界影响力的创新设计集群剁,培育一批专业化的工业设计企业火,鼓励代工企业建立研究设计中心梨,加快培育自主品牌晌。   实施重点行动拢秒汤,促进关键领域发展香桑九。 落实消费品“三品”专项行动淘酚蠢,支持消费品工业向智能灯祁、绿色泥、柔性和高效制造发展徊系。增加中高端消费品供给隶替违,促进产品向高性价比优势转变袱崎捶。大力发展智能午懦雹、健康消费品绒竭,支持发展民族特色消费品畴白。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圈藉,加强产业市场研究和需求预测莱戎哼,科学规划产业布局敛、供给定位和品种结构居。 实施中国品牌“走出去”行动挤撵,贯彻落实国家“一带一路”战略扫悄,推进国际品牌共建共享髓。   完善公共服务款四,支持质量品牌进步菊房。 建设质量品牌专业化服务平台捻娶,依托中小企业服务体系科阜帛,提升服务平台的质量品牌服务能力惶。构建质量品牌信息共享平台桔痹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痰。完善知识与人才开放共享平台强邦葡,依托企业经营管理人才素质提升黄妨、专业技术人员知识更新等工程鹃菏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疮唤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惜矩访,促进科技创新鸥蚀狙、成果转化和推广应用逞。   加强技术保障谈妇蠢,夯实质量品牌基础哨舌纽。 完善产业标准辛、产业计量伙壁吗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鳖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贫胸,推动质量升级霞。引导企业增强研发创新和系统集成能力拟跑妹,创新制造方式和服务业态及孺妒,发展定制化生产锋,满足个性化需求弛。鼓励企业发展现代销售体系唉,在品牌传播略丰、顾客体验和销售模式等方面创新发展涕。   设立“中国品牌日”舌,大力宣传知名自主品牌 涧救陇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新儒、质量精良暗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值极怒。品牌建设是长期而艰巨的任务卯喊烙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涸庙,以新理念引领新发展并侠,持之以恒地不懈努力犁怪耗,共同推进中国品牌迈入新时代氏邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   5月5日凯顶逻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饰敌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人现浩部、董事长李斌就中国汽车升级之道茨瓦揣、互联网企业造车迫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橡即爆。    近两年互联网造车企业纷纷入局锯,被称为“新造车运动”侨酗信。徐和谊开玩笑说艇虾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心围钢。”他说藉靖履:“我从传统汽车的角度看疯驼,就是不服!”徐和谊解释道类奶,李斌做到的他也能做到侩肝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃。    徐和谊认为壁,最难的不是做产品休,而是做品牌氨,尤其是国有企业体制下做品牌睬分馁。建立铺强、培育一个品牌喝千,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牟吕。他举例说菜俺,蔚来汽车在东方广场建体验店捣谰苛,那叫“烧钱”寞回,国有企业就不能这样“烧钱”酒泰光。但品牌打造的初级阶段么精,该烧的钱还是必须烧的孝码。这就引申出国内传统汽车行业粪县,必须加快加大国企的改革步伐锨次,从发展角度工导、竞争角度石,必须改革闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谦荤币,希望未来产品不光是一个出行工具菱举疾,而是一个用车的体验平台桓隘塑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翱,而是看到与用户交流的新机会杰班。从互联网傲馁赎、移动互联网老亥峰、移动社交发展趋势看何肌,与用户关系会让汽车发生深度变化孰衡,体验会变得更加重要驼稼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藩,新车企应该走什么样的路筋,徐和谊认为弟汕鲁,条条大路通罗马姓疲汰,但是路和路是有区别的校烩苫。他认为全世界只有中国能做到一件事韭搂窟:传统车企和新生力量深入融合衫、发挥各自优势纷快匙,结合起来梳龋,这条路可能全球谁也做不到受。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓉炬凑。徐和谊透露登歧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驼甜典,很可能这轮竞争闪行蔽,十三五末歌,再过2至3年掸,肯定会出一个比较好的结果扣连。”    李斌也认为配,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盆吵,这跟传统燃油车情况不太一样摄谅斑。他干脆表示吧颁,国外品牌在中国是没戏的膛朝,因为智能汽车需要本地化的数据惊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哀赋拧。蔚来汽车在三电侨欢庞、智能电动翻苗、包括制造方面都跟其他企业合作呕亭寥。李斌强调坑:“我们是很尊重制造这件事的专业性陋惯了。”谈到合作碑夺咳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹤捞惭:“我们的南京工厂投入十几个亿廷卢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兢,不是简单的代工糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭胸:李芳" "   据雅虎网站报道械戮嗜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示信,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹算慧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务埔尉舶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠典:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域假,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玻清厩。”    他指出镭卉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冯纠。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幕迪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为报瘸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍么,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险双绢粕。    当前草,特斯拉拼那咀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术习。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炯呛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碍腐,并将其带到了Uber吧惧骚。    去年巧砰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中险涝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑却洪。特斯拉CEO马斯克表示闯铝坦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缓盲。    马斯克认为断迷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趴士糖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莎,要远多于因人为失误导致的事故握,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持纹犬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馆挫拟。    他表示泞闭稀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牌吠户,那将是一件非沉#好的事情簇度膘。但对于汽车保险公司来说盯辖死,这不是件好事迁爽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹈:“我觉得这种影响很明显素插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊矫办:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告能拖罐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度世,全面沽迁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爽,阐明了个人观点武,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逃品凳、客观的看法龚。    报告摘要石:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤、导入期葡、快速发展期与成熟期四个阶段诞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山乔讽,很值得我们借鉴署航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃辜逛。如果不加重视冉慕,终会酝成大祸喂擂绦。    *韩国的电池产业淮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臼巨,我们必须面对这个挑战版。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斧掣匠,它会带动未来汽车消费新的革命滤。    *任何事物都有两面性腊,政策也是这样四辛。补贴强度不足垢僧逞,难以起到激励效果咐窘极,补贴强度大了郴,难免产生对技术发展的不良影响落,也包括少数人铤而走险骗取补贴建傅赁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佛驰葛,从国家科技项目立项至今已经接近20年葛吮青,可以说产业发展已处于世界前列玖僳试。2016年田崩葱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骇百,累计销售95.5万辆系,取得了令世人瞩目的成绩佬埃顾。有些专家认为奔纹实,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琉,我的看法不是这样母。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丛绥、导入期疮繁、快速发展期与成熟期四个阶段贝闲佩。导入期也称培育期络槐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矢睬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亩愁,当时就有舆论认为滇,我国新能源汽车驶入快速道倾舰,进入了快速发展期悔效。然而到了2016年便回落下来褂寝欺。现在分析起来坤黑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薄扮巳,造成了数据中存在一定的水分逢。随着国家对骗补行为的查处饲焊难,今年的数据逐渐回归正常娩斗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夏旱哆,有可能会得到一些错误的判断茫,导致过于乐观的结论啃恃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敞刮,除了观察数据的趋势外韩夸,更重要的是看产业发展的推动力聚,是国家政策为主还是市场为主惧琶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁,补贴政策还不能取消率糙,基础设施还很不完善斡熔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屋妻斜,产业链还不够强壮与完善鼎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勤顾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谈丁,工作量很大怯,切不可放松努力弹,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸡莎权。    依目前的政策设计歇沮,我国将于2021年取消补贴衰动,代之以环境槐告、能源为因素的常态鼓励政策尾牡令。也就是把2021年设为一个转折点酚芜豹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡必。期望实现年销售量达到二匿、三百万辆以上酪纹那,能够占到汽车总销售量5%到10%吻驮庇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盲。    二默、如何看待新能源汽车的碳排放倍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牧陪恕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醋。我认为许多人有这样的疑问是正常的伺,因为至今还没有一个权威的科学数据立圈死,来告知公众电动汽车的排放是多少杠输?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晃尉。    电动汽车行驶过程是零排放崔督村,这点没有疑问闻。但发电过程是有排放的豌泌些,不但有二氧化碳排放交退裂,还有导致PM2.5的有害气体排放撵前廊。所以简单说电动汽车是清洁的腹,是不能令人信服的截彤恒,需要拿出数据来辽存节。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪罚款的新闻报道摊盆,受到一些启发扫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涤,即“碳排放因子”料膳乘。根据新加坡的实际情况但炼剁,标明每消耗1度电丁谴副,就要造成500克的二氧化碳排放涕勤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邪绘悄,即每消耗1升燃油燃孝隧,就要产生3000克二氧化碳排放讣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赡。由于特斯拉的车重吠卞睬,耗电量高缔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值徽湿第,尤其是在夏天开空调的情况下虽透蠕,百公里电耗有可能到40度熔,因此被沸梗款峦喷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激拦,很值得我们借鉴梦爱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皇购既,据我了解定性的结论比较一致诲按擎,定量的结果存在不小差异衬樊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悉豢扯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畴,其清洁技术水平也有很大差异金钨澜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构财欺睬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阀铅,发布我国的“排放因子”权威数据豌色,并定期予以更新缓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岛。    比较我国和新加坡的发电情况隘乖,新加坡百分之百都是石化能源发电袱,而我国的发电能源结构里挤愁,石化能源约占70%捷芬围,可再生能源等非石化能源约占30%邪。全国平均来说青,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抒。而且按照现在国家电网的规划来看释,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昧,我们发电的能源结构会越来越清洁构括,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大献奠轨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漓,来估算一下电动汽车的碳排放乏霸阔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闯堤夸,可以算出其碳排放为100克/公里陛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畦呜。可以看出一般情况下沛施拍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车年淑肉。但是如果电动汽车过重茬睛,电耗很高鼻镐渺,就不能算是低碳产品伍怂恢,甚至不如先进的混合动力汽车硷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛇,但是我们可以认为午,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笔卢景,耗电越多讲夏碴,造成的PM2.5有害气体也越多劣豹。因此饯腾舰,从治理大气环境考虑悍,我们的政策应该鼓励低电耗产品陇轮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逆估。    三峦诬渐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展砰碌喝?    这个答案是肯定的棵。我做过一个简单的计算疯堡侈,即使到2030年群芭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候癌缆培,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轰。由于大部分电动汽车会在夜间充电垃巧,可以利用电网的低谷电时段来充电地。目前我得知的峰谷差是20%到30%价,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钦,不但不会给电网增加负荷甭筏,反而可以帮助电网储电唤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轰写鲍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里多觅,在白天电价较高时段将电售回电网乡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统典,这个系统包括了屋顶的光伏发电狭柬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檬,采用分时段电价翟。当然俺,对于需要白天时段充电的一些领域龋溉,如快充公交屯骨、出租车与物流车等蠢灸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荣毛摔。    四巨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聊玲。现在出现的火灾问题比较多聘叙丹,所幸还没有造成集体伤亡亭缄,但是已经给我们发出严重警告伴完,如果不加重视放,终会酝成大祸刨呵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位分垫。    电动汽车的安全要以预防为主就烽,要从产品的设计做起邪,然后是生产过程的严格控制槽晨,不能将未经严格考核的产品投入销售胺藤。电池的比能量越高手哄谓,发生火灾时的危险性越大抨嘿,因此要求有更高的安全性技术劫发绷,试验考核应该更加严格李。尤其哭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎德尉陪,因为客车上乘客数量多璃,一旦出现火灾逃生难度大面。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佃诬,为满足新的标准增加成本是必要的浦。对于纯电动客车架,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撵隧,既安全又经济乳换。    说一下安全监控网络铝想黎。我认为重在实效沸辆缓。我在几个火灾事例中了解到卑截肠,火灾发生前其监控网已显示警告信息疙滩,但未引起关注与采取措施俏效,说明安全责任不清莆,监控网站流于形式牡掳雀,主要是供参观用沦。    五骨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氰,大家都知道椽褪,韩国的电池产业坪捅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饯睫,我们必须面对这个挑战颅。目前有一些原因胳淡洗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难新啊貉,也给了国内电池领域一点时间垮划。但是鹤骗晚,如果我们自己不努力怖,最终经不起国际电池产业的冲击嘎么,我们将会面临严峻的问题舶改。    我国动力电池产业发展很快苗寺,一批创新意识强的企业正在快速成长楔晾烩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冉玩。但是总体来说尉纶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况封享墟,产品的质量水平不高潞溜,投资过于分散材藐眷,到处建设低水平的小规模电池工厂豌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赤屡,缺乏战略眼光道侨飘。这些问题需要引起我们重视与思考幢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败什蠢阶,没有一个强大的中国动力电池产业勿泼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业方想,实现汽车强国的梦想又是一句空话马。    化学电池是一个非常老的传统产品评,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阀苔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敌,形成了动力电池百花齐放的创新局面毯娘侣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甸玛廷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜕特楔。因此荆刊,谁能够掌握创新的主动权竿,谁就有可能掌握未来电池的命运淋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朔石怜,但是企业是实现创新的主体刹措。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缝,能够挑起这个历史重任靖,把更多的注意力放在创新技术上面黎裙粳。    去年参观宁德时代电池工厂时揉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陡,给我留下深刻印象纤。图的中央标明安全性始终是核心角裸某,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫩颠、功率密度缉茅、寿命与成本害。在实现高能量密度的同时巢,要实现快充性能灿糖钝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坞渺显,向1万次20年迈进稗暑耪,彻底解除人们对电池可靠性悼财槐、耐久性的不信任教瓤吓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缆亭嫉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车燃归,结束燃油车的历史手。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炭,成为中国动力电池的创新巨人独惠兼。    我对我国电池产品质量做过一些调研绿丛隆,认为尝琶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隋苔勒。就电池单体成品质量控制方式锣,目前还有采用筛选的落后方法构谈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奥手咸。这表明天吧,产品的质量水平低劣娃,即使交货的产品数据是在合同范围内太穗,这些产品在使用中性能很快就会变差脸,寿命很短叮。    目前伯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脱,但这也并未在本质上提高一致性课啪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狭,不需要分丫骸,标明这些产品内在质量是优良的汞号翁。用汽车工业对零部件的质量要求就是附,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墨。恐怕多数企业都达不到巳攻,就这一点而言奢,我们与日韩企业就有明显差距位帽。    面对严峻的国际竞争蛇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟日容狈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦烤。我们看到国外整车厂来到中国时钙缄拴,都要把自己的供应链带进来桓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雄粒扒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任头斑妈。我建议政府炭烁、协会恰佛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泵房疯。    六薄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮。它会带动未来汽车消费新的革命穗,有助于解决城市的拥堵蒜、停车难枯、环境污染等问题坪股韧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魏埔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囱固丸,是未来汽车应用一个非撤瓮锻疲好的发展方向贩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邪挨抖。    由于共享租车提高了车辆利用率菊甸瓦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪扇Χ恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惠。又因为主要用于短途使用宋,大大降低对续驶里程的需求骡腻。从社会效益考虑香,减少了空驶行程跑句橇,意味着减少能耗与排放飘裳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皆故,缓解停车难的问题侍华。    现在乖导骇,很多城市都在做分时租赁猫柯惜,但有的并不是典型的分时租赁靶。A点借任、A点还斯棚馆,规模小的例子不少侮溶。例如有的大学有几十台车在那里扦富薄,学生租了这个车出去办事儿棘,回来时归还校园原处苏。这种模式也是一种共享晃闹,但不是典型的分时租赁庞茧练。只有实现A点借X点还勒斡叫、并具有一定规模旗赴、使用起来非常方便仑促墨,才可以算是真正意义上的分时租赁存沪。    除此之外炯,分时租赁还有一个评价指标惮枢扑,就是车辆的运行率噬,即车辆有多少时间在外面跑坞维户、跑的时间和停的时间的比例骇。我考察过芜湖市易开租车缮捞维,我认为是很典型的分时租赁乘。从数量上看男,芜湖已经有两三百个站点嘶,三四千台车突镜,具备一定的规模;从模式上看剃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劳戚、X点还去垢。从车辆运行率来看趣廊侈,芜湖做到了80%避世泰。    此外杠唇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锈,规模也达到2000多辆羞订。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喜侯,很有创新特色彤澈典,也有一定规模剃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劫酬爆,认为大约需要1辆/1000人口杠,或5辆/平方公里的密度甜仍娜,才能够保证顾客较满意的租车成功率宝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砷,其租金仅是普通出租车的1/3丢绒弧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牧吧栖。    作为共享租车的车型墙匿芭,以高可靠性壤档、低成本皑葱伟,微型车更为适宜波洞。共享租车要应用车联网技术嗓,建立完善的方便于客户的使用体系讲蹭颊,实现手机注册踢戊、约车迟栋、开车竣、交车内喊疗、付费以及安全监控等柬纽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持税。我认为坍咸拣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来码匙肯。为了方便客户掣馅棋,建立全国统一的注册收费系统十分必要陵。    七跨托、补贴退坡后懂唐挺,新能源汽车是否还能发展碎?    从今年开始建炊擞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藏虐疙。现在行业里有一些不同的声音捅尸锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚼,它的发展依赖于补贴歼讳柿,补贴拿掉以后扑,新能源汽车产业就会死掉猫纶。我不赞成这样的消极看法发费悼。    首先在电动汽车本身的技术上希,我们要有信心牛。随着电池能量密度的提高忌唬,到2020年径,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲜谎,规模化生产使电池的成本大幅度下降通。从这几年市场反映看查蓖鞍,很多消费者开始喜欢电动车了贰空,他们觉得电动车很安静惯溶、很干净灿拾,如果自己家有充电桩酣让,使用起来很方便蒙拱钞。目前怂说,面对全国大面积的雾霾形势输,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慕忌,促进了电动汽车销售量的持续增长逻,在不久的将来淡京,电动汽车将大量取代燃油汽车赤虱。    我国在新能源汽车产业取得的进展碗赶描,很大程度归功于国家的鼓励政策男虾蟹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苍经殊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨门纯。但任何事物都有两面性唱腑垦,政策也是这样昏。补贴强度不足款,难以起到激励效果颧,补贴强度大了九,难免产生对技术发展的不良影响坞扯匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴懒偶淡。这些就是事物的复杂性痴拉咆,不足为奇歉迟。因为产生一些问题碍,就否定补贴政策是很不客观的骸腊。正确的做法是适时适度调整政策梗,逐步实现退坡屯芭,制定与能源幕多吞、环保因素相关的长期鼓励政策犀墨,进一步完善推广工作的其他政策环境貌备腹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琶醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁浅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唬输,销量突飞猛进豪惶,不仅在中国市场实现了大反转闹亭济,以每年超过30%的增长率精悄染,连续三年高速增长堪侠,实现反超么眉康,在全球市场上来看兼扭纠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迟。设计之变蜕柒,影响如此之深酬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诵社,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擒操,都是如此竞禾当。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矫骏闯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慰谦。此消彼长撂,本来也是市场常态扫咳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浦锤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略螺,而奔驰则用了进击的改变桓完村。这导致了市场格局的变化翱诡哆。但在今年开始好,奥迪要采用一种大胆的改变将衡。   在北京车展上筐沽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生案。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吻入悼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啤。在采访中辜,马克·莱施特先生表示轰报,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么导戈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亨侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悄,以奥迪品牌本身的三大支柱鞘罐稿,即“运动性”到、“卓越质量”律、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现福。另外骄抛楼,马克·莱施特表示效,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓟赦双,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庭塑窍。   未来赂桂别,奥迪不论A动、Q烽女、R系列勾荤叛,还是电动系列广,每一个车型系列都有他们独特的个性骨伸歇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俺枪渤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盛腾。而且僚光,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搽,在马克·莱施特看来贯刀,除了外观贩,在内饰的设计上关,奥迪前进的步伐还会更大善日。   比如新一代A8扮,大家会看到一个全新的控制理念污,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僳跑始,全部操控都是基于触摸屏岁洼籍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭羔,这将是一个具有革命性的设计看。”马克·莱施特表示汤。   【访谈】   媒体帮沉傲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里识?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么错版标?   莱施特烙帆:中国市场当然是我们最重要的市场之一线钦。比如马上要推出的新款奥迪A8疯,我们认为80%的A8都会销往中国诲献。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲍。比如捕,从车的前脸上就有非常明显的体现拈罐,这个框架会做的非常突出扇,也会大量的运用到合金材料惭。A8的设计充分突显地位感和身份感函。因为我们知道中国的用户肌奴邦,或者说中国A8的用户群是非吵瑁看重自己的地位感和身份感蒙壳巫,我们对A8的设计充满信心哼。   Q2是我们量产车的一个预告匣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骋圭。我们想把奥迪的A系列骡、Q系列算拟枚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焚。比如狮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搐蟹邦,从而更多的彰显每个车型的特点飘士。   媒体寿:A3未来会有怎样的改变抵笛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汀慷圃?   莱施特浮册:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坞衔济,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趁定梢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沮龚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚂温庐、表达力髓兽啸。   媒体铝兔肠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溉绕?未来设计会有哪些改变掳兜兄?   莱施特何还:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埔挛卿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臂搅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吉即搅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的统坏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煎。此外都票协,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潭。   值得一提的是鞍霞凑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坤,完美诠释了驱动理念下。接下来所有车型都会体现出quattro的设计星编。刚才我说的是外观的设计翱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大车僧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桑顺垛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凌团,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告艾,而全部操控都是基于触摸屏坍星琶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中车凸,这将是一个具有革命性的设计尾廷浚。   媒体提卡:面对未来的城市交通更加智能化薯、互联化啼巩鳞、自动化的趋势嘎贝活,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趟颈?   莱施特先生虐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹿菱椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羔咐。实际上陡币庆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程握陌跺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娃豁俺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杜墩潭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胸避帝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挪,还是更多使用自动驾驶畔,所以我们设计的基点是用户体验勘桥贾。   设计开始阶段将先做内部设计悸骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哗窜靡,再去考虑外观应该是怎么去搭配裙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衔道不,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程效催。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辣花,因为我们真的会目睹嗜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钵紊。   媒体藐忙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘示?   莱施特酚贰:我们从下一代的奥迪A8开始煽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刊善。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巫。我们要做的是持续的客蔽导、不断的推进设计语言的发展啥炕,每一代的新车型都要再往前走一大步呛茫九。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉窃粟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业媚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腊,业界开始重新打量双方的合作瞬。   如所有行业对热点的追逐一样刚,在过去两年中蹿父剁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛔钡甫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎咐。4月6日淬受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系团悼酪,携手研发并应用车载人工智能技术潍秋稿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氮缕揉,双方将成立一家全新的合资企业滴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虽缓。在此次合作中痢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剔统,用于双方在汽车领域业务的开展裤敦客,为出门问问未来的发展提供支持瞥江径。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺场表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苹惧,而合资公司背后瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盘察,意味着除了汽车制造商绒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舜桃干。   “1.8亿美元只是一个开始换苯闺。选择跟出门问问合作苫,是大众集团移动出行战略的一部分剑掀。”苏伟铭称魄蚀割,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诫,为达成这一目标孙壤淡,已经规划了三大板块茶,共计十二绢褥、三个项目揣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坎姆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尉腺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叮岸焊、语义理解技术救,面向移动搜索领域的智能手机应用豆稻炼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欧萝。迄今为止卤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捐、语义分析看翠、垂直搜索等核心技术竞外。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竿,来打造下一代的人机交互方式监。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)希。   “选择出门问问涧价,是各方面考量的结果扭羡。如果大家了解的话狸,其实Google也是出门问问的重要投资企业凶皮,所以我们与Google也进行了谈判”刺胎。苏伟铭称氨毖敛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葡廓蓝。   2015年6月丸伤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郴菇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月环,出门问问被Google投资岭。截至目前讨,出门问问共计6轮融资尺誊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抄性奇。   “此次挂,我们对出门问问进行投资富,不仅仅是出于财务层面的考量淬,也是一次具有战略意义的投资郡。通过本次战略投资目拧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搬,只是单纯的投资或技术合作咖埠,苏伟铭回应称插圣,“想强调的是违,我不主张相互供应的关系举,一定要拥有属于自己的核心技术蘑嘎劳。”   “移动出行领域的合作湿帘祟,如果是提供车辆秸堵,那只是纯粹的商业化的供应需求负蔡。与出门问问的合作祟陪,我们是要进入合作的管理层年,在共同建立的合资公司中煌虫,双方都有委派监管团队”磋览。   苏伟铭介绍袄穿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚论,但更重要的是在人工智能领域的研发徽篙故。“如果你与人工智能进行沟通郡别,沟通得越多眉,它就越了解你酗,人工智能研发的目标是迎合客户串,而不是需要客户自己调整来配合妮,所以厢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”把。   他坦言申豹拾,在人工智能的项目开展上浑,有好几种做法博,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”究犊炕,但这不一定能成功抹稼盘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劳破。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楔去,且能够很快地将技术实现应用痢裸猴。”苏伟铭称燎脸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家码桨尾,来帮忙推进其未来的发展琅恒。从这方面的合作来看锣,双方非常契合步睹潦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哎吓。硬件是大众的强项师毖钉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理到,而是应该让其独立运营煎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骋卯绥。”苏伟铭称烙司,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化农锑居。   据介绍驳围,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盗烫。基于出门问问领先的语音识别谈诽胶、自然语言处理吞散撮、垂直搜索和主动式搜索技术梦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拱桓能,该合资企业将进一步探索猎,为未来的智能移动出行提供解决方案完仑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炼弛灿,人工智能并不是只包括这一部分呸盘碾,其实芬崔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碍哄焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娜炯椭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箱疟酶,但在苏伟铭看来狙簧氦,这是一个重要的开始宽挪。   “下一个工业革命的前夜”犁块,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祥揽衡,为此布拖凄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痪。在2016年的广州车展期间娜轮撤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涪。据大众汽车集团(中国)首席营销官承囱陈、集团销售和市场负责人胡波介绍糖桂脆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莱噬核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乓逢,包括智能停车交、智能充电等席虹。第三就是交通形式的智能化管理返。即打通不同的交通形式蛾试,提供一个智能化管理梨淮,最后让出行者能够享受顺畅违叔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹬垃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脓娃腹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阮顾。“我们相信连溜菊,车企能在这一领域扮演重要的角色玲。”胡波称忻考。   不可忽视的是城,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皮凡。   “要建立一个生态圈鲁欠淘,必须要有多个方面的项目支撑舅。在落实该战略的过程中兜咕,我们便开始思考挞宠艾,如何构架这些项目独碎佃,未来三年我们是要围绕这十二缉父、三个项目开展工作的悍饥拜。”苏伟铭称单膏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌办,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陷械,以便及时供应钒蝗核,满足未来车辆发展需求讳念。”   据了解帝社郊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吗楔狙。通过语音输入巳,该后视镜可以提供导航肯、信息点(POI)搜索哼、即时通讯拧、车载声控信息娱乐系统等功能副。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狡迹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇渐锌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翠酞嗽。通过语音输入屋安朔,该后视镜可以提供导航娘犊、信息点(POI)搜索保如、即时通讯搞、车载声控信息娱乐系统等功能诵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痛娟不,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度景。   苏伟铭透露邓,最快从2017年下半年开始榔蜂砍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拾,在一些国产车型上也将采用该技术皆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统韩级胺。但是橙慈滴,有了大众汽车集团的参与寺疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”全浩。   经济观察报峭辣恋:在中国的十二三个移动出行项目上波妥射,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斑匹?   苏伟铭划:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权当低鸿。2016年中旬鹿,我们便与集团总部沟通过地朝环,我们认为在移动出行领域傲忱讳,中国是领先于其他市场的始。所以巾编,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈幕崦,建立MOIA移动出行服务公司兴。之后取,在中国咯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲸陕。   所以线拖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域境桐,欧洲和中国存沟。其中中国的业务包括三大板块蹄钦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泛。我们在这一领域是领先的抱,这之后办额岭,我们还会有更多合作和。   经济观察报蔬蔑:在大众规划的十二三个项目涤,大众与滴滴出行亨沃、首汽等公司的战略合作是什么模式界护扭?   苏伟铭坏帕:大众跟滴滴努、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侨倒匙。其实签惟,与滴滴出行的合作猴弘俱,目前还在进行详细商议磁潮哪。但需要强调的是颂讥,我们的合作投资并不是融资的概念信班喊,我们的合作是战略性的祈。   经常有人说大众汽车集团起步晚害,但我看不出其他厂家做得有多快斗农。   移动出行的合作阜,如果是提供车辆毖琶,那只是纯粹的商业化的供应需求啼槽。与出门问问的合作闹酗,我们是要进入合作的管理层坚负醒,在共同建立的合资公司淋沪,双方都有委派监管团队瞬苛峰。   经济观察报稳墒承:您提到的十二记、三个项目都是什么商业模式嗓?是否都会以合资企业的形式出现岛愤救?   苏伟铭览寞违:并不是全部都是合资企业形式的项目耪钨臼。我讲的三大板块中秸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施女。我们选择成立合资公司是因为龋梢危,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刷。那么如果不通过硬件肉萎,技术应该怎么落地呢哗栖绞?通过建立合资企业荒,我们可以为不同品牌设计不同的技术幻林檀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挠,包括集团以外的其他品牌戈,我们并不排除这样的合作绢貉。因为生态圈本身就有一个共享的概念擂。随着数据的增加帛,共享的概念会更加广泛丢滔,生态圈成功的可能性也会越大冉。所以与传统的工作方式相比电刀疲,变化是非常大的度收。   经济观察报孺门:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俊?   苏伟铭感:我认为技术和战略两者兼有嘿。要建立移动出行生态圈的目标骗趟屠,就必须把其中的布局规划清楚径阜,只是研发出几个APP隘,并不是真正意义上的合作或合作的全部魔模。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钞掳?同时小式康,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莲,也会要向外输出绒共恨。   经济观察报吃汾插:生态圈成为汽车业新的布局单位掣,选择共建生态圈的合作伙伴时沛墟,有什么标准卡倍?   苏伟铭齐封:以前我们称之为垂直平行的价值链惨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垫避。在考虑发展这些技术的时候涕害伶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比管。   举个例子枯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘫亭蹋,我们会考量其语音识别技术有多强伺幌毒?然后再开始讨论中间的差别在哪罕焚鞍。找到不同品牌之间的差异性非常重要摆偏。从战略角度淬委,大众汽车集团需要明确今后的定位百。   谈了这么多秋,其实有一个基本点徽,便是客户群体镶。作为主机厂瘸,我们需要预见到7年以后车的样子嘉匆素。因为一般针对七年以后的下一代产品呻,我们现在就已经设计出来了瞬任。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸,未来会遇到非常大的改变脐扒郴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驳董,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品化休痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券胸:李芳" "   4月20日拌,上海车展开幕的第二天茶汰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脾鲸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答枯苍锹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跋,其实屉日,魏建军早已来到现场砰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贺描手,魏建军至少接待了三批不同的访客派告,并亲自送每一批访客离开粉颂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淳胎函,虽然神采飞扬冷搽丢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芯喷宛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匪倘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义题荤韶。一边是国内SUV领导品牌芬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市团,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣群锚锤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌会,此次客错庐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泰梦。   “WEY的目标是挑战外资品牌谈凑凄,终结外资品牌的暴利时代开,重新定义‘豪华价值’乡彻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品省说啪。VV7c/VV7s之后蓖矢,今年还将推出2~3款全新车型让,将产品线延伸到新能源领域汾境拘,合力冲击外资豪华SUV品牌喉段。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阀负。”魏建军说瞳镁,“关于轻奢贾推,首先这个词比较时髦晦,容易记住描。另外图绍翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睦危缓。”魏建军表示岭,长城不会做没有意义的豪华汹汇,“作为消费者可以感受到超值的体验效缮薪,而企业也能得到相应效益圣兑俄,最关键的是得到了客户的认可刮煎,这才是有意义的‘豪华’媒诗。”   魏建军认为安全是最大的豪华陛。“乘员洪身慌、行人掳、车辆”三维安全(3DP)设计理念闯贝,参照国际标准菇,主被动安全配置完全创新适葱弟,提供正常驾驶啊、危险警告四混、碰撞减缓嚷糯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剿斯唱,译为“牧羊犬”烈靛,有守护主人生命及安全的意思姥。   此外闷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烘细,来自于欧美一流车企圣巴,有着丰富的造车经验和行业影响力酵箍盆。匹配中国第一款7速变速器并,这是世界上最好的变速器之一琼芯虑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陵如桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌九杏突。除总部优秀的研发功能外罐菩,长城在欧洲澈、日本和北美也都建立了研发中心叼翘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘲。其中富,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蠕既耸。对此苗氖,魏建军表示浆乔嘉:“媒体和消费者一直有这样的担心佬帘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哭册。实际上纽钵,在同尺寸或者是同动力下钝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毯汀苦。但从消费者的角度来讲期簧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钱悸,消费者会非常清楚这些配置岗、性能寞、做工有什么样的差异事。”魏建军表示倪,长城的目标是做品类品牌款,即目前在SUV的大框架下以价格为区分头狈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夏入斯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆快男。   而针对销量层面丁末,魏建军表示算:“从销量上看从,WEY很难超越哈弗间女勃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲸息,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承洞狻,15万~20万元的空间虽然也很大毫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匡。”也许很多人会认为盲,WEY卖不过哈弗驳讼荚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隋,但实则不然颅。“WEY和哈弗我们都重视干媒韶,长城用同等重要的棘稗、足够的资源支持两个品牌笛尘。”魏建军说袜悸抱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垒泰,魏建军是如何评价的词蓟?“我认为我们的产品不管是性能稠斥希、做工虑貌、安全老,还是油耗炒、排放舒泰,都不输高端车鼻必。”魏建军依然对产品信心十足次衔,但他也承认WEY面临一大问题剩纳桔,“现在问题是品牌价值乔软腹,因为WEY旗下产品刚上市淀婚,品牌没有经过市场的验证介伤暴,大家会对它不放心侵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乔摩。”   魏建军表示豁,自主品牌给消费者带来了很多价值剑潭变。“有我们的参与比扯,不断地进步故肆、不断地在挑战外资啼环委,已经迫使外资不断降价扣灿曝,提升服务品质吻溉扦。我们的目标是要挑战国际高端市晨昂づ摺,所以说我们借助中国这个很有价值的芒、规模最大的市场来锻炼埃,使我们能尽早挑战高端兔。”魏建军表示高萌,消费者购买了WEY之后孺凰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值取荆。他对媒体承诺拒访,WEY的产品一定是超值的蔫诞散,并且一定能给购买者带来惊喜赤粮。“WEY是一个挑战者糜吠炯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感你憨头。把我姓都赌上了杰嘘锣,不能失败裙,只能成功牢了宫。”在采访的最后唱价糕,魏建军郑重地对记者说抡舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虾钦胳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发故,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琉莲纷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逛顶萄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晴毁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龄论,以及未来的发展嘎赎汇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生松蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跋潘坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人同才:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻蛾纳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洽四棚,以下是问答实录莽山:   凤凰汽车 泌赔枪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何班涂矾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纽?   俞经民 冻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掇鄙伸,对于品牌的市场表现同样很有信心靠突,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吗,我们有信心成为市场第一的品牌洛忍。今年我们的销量目标跋丢俺,是从去年的8万到今年的20万崎赣铺。纵观130年汽车工业发展史泞,汽车行业发展的基本规律而言病赊,规模还是需要的哦滴篡,是品牌更好的发展的重要保障鹊。   邵景峰 婪吐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分管攻,荣威方面恼饭爬,我们所坚持的径檬需,是一种符合广泛审美的亮、优雅自信的设计风格咀,在复杂的市场环境中帅素,抵御诱惑谷、坚持自我硕得,走一条人性化的设计道路蚊袒。而我们的MG名爵旅轻柏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化处鲍虱,这是一个巨大的宝库弧,值得我们的设计师尽情发掘辛,其中之一灵紊联,就是感性澄呢。   在MG品牌的设计风格中稀,我们可以看到很多情感爆棚档辜、血脉偾张的元素与产品囤蹭镁。未来的中国汽车市场必将飞速发展豌碱蕾,需求也将越发多元化急,然而无论技术如何变迁魔,对于人性化健恳勿、情感体验的诉求将贯穿始终劝瓜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粹,我们也将在感性力设计理念的指导下拜袱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玩社鸡。同时签,强调个性也不代表小众刨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恳寥,为大众带来唤起强烈感动慑笆抨、让人心跳加速的优秀产品频,这就是我们所追求的目标酵。   凤凰汽车 抠却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万步,其中年轻消费者占到了绝大多数豢透晨,请问接下来晦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伸?   俞经民 箍献烘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宦借的,更是“年轻的心”社料,从名爵ZS的订单来看缺不撂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第,更包含了年龄层更大穆、但心态上保持年轻的用户姬花。从“年轻的心”角度而言报离,我们的消费群体就更加宽泛了杏胺,作为一个年轻化的品牌巧涛姜,MG名爵的诉求是“年轻动感谩成、专属空间纫鸵洼、纯粹乐趣”磐咸委,给“这一代的年轻人”造车辩俱丛。说到年轻人共同的特点工麻,是充满梦想警敝结,对于梦想的追求更热烈一些回,更想把心里美好的事情去实现歼失。这个梦想实现的过程是非常美好的吩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橙谎坪:为这一代年轻人深,不仅是岁数上的年轻人板摄聚,更是心态上的年轻人蔫耐,提供更好的选择棘弄,保证他的有更好的驾乘体验兰。   年轻化的特点茂尖,是要颜值迹腿、要体验的到位写丹圭、要可以分享牵岛。二十一世纪中国的年轻人恨蛋,在互联网的普及深度擂、对于尖端智能的体验和想象力显,在全世界范围一定是靠前的匹,就应该可以代表“国际范儿”醚坛,也应该引领地球村的潮流邓番。要满足这一代的年轻人姐暴,MG名爵所带来的产品体验示冻删,也应该要追求更极致唇恭陆,带领大家去创造全新的潮流炯臀触。   凤凰汽车 陆吮哼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蟹呐肚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充掂卸、80后洞蹲加、90后的人群当中旁抱嗜?   林嘉瑜 怀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作好图。这款车感性的设计曲线辨菠潦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归识忻。不光是国内的经销商嫁持,本次上海车展募,MG名爵还邀请海外的经销商粒溃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仆雇潞,他们也都对这款车都做出了积极的评价斧壬落,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀解,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”五孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟看痢托,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猾参筏,让老百姓也能开上小跑车藐,尤其对于国内的核心消费者来说暗梳,不论年龄几何费,都要有为自己的梦想活一把的态度测得。对于一个汽车品牌来说眉旧,这是一件值得骄傲的事情肋磋磕。   邵景峰 诲厦叹:其实在选择一种设计语言的时候台蝗详,设计团队非常慎重荡,因为设计的变换频次不能过高呕,要抵御诱惑拆辉、保持延续性才有可能给消费者形成印象坎酷龟、拥有识别度从而去打造一个品牌藕洽昏。“感性力设计”的第一条就是要有感性稍艾,去追求情感的外在表露讨禄奉,从更广泛的角度垦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煞,通过真正的审美习惯进行判断;第二郸,感性力是专属角溶、设计师要通过专属的标签仓淀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徘伤炊,比如运动员在起跑的那一刻多,弓箭拉满而未发的瞬间校吕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚协段,这种动感更有档次离,同时价格不菲劳雌,是很高端卜、优雅的设计勿孺,我们希望把这种设计注入到产品中话枚河,带给这一代年轻人极致的审美体验秋。   凤凰汽车 甲浆日:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓绺厩。块化架构平台打造的潭抚烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晤?   俞经民领去界:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鳖棘释。这是对这一代年轻人的尊敬戎,他们自带国际范儿垦,是可以引领全球的潮流的人群炕,因此有着巨大的价值肉插。对此绵怖蜗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗修柯,在全球也是一样蔬凤。目前婚寄商,世界范围内爆,不仅是动力总成前瞻技术的整合钢釜冲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梗号,采用插电式混合动力设计蛋。另外强唾,大家看到的名爵ZS委,将会在明年上半年推出纯电动的版本畦,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾,也将会在2020年之前推出茄溯。   凤凰汽车 拍肮拇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赴局?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拆钩心?   俞经民 咖淘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碗,设计上差5%涉,销售上就有可能会差30%荒抽峰。那么对于自主品牌而言特辟,就是要把自主性发挥好夺,去追求审美的宽度和深度瞬,销量也才能有宽度和深度坷。名爵ZS的设计就是这样做的翔曝,要追求极致截、不计工本醋祁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跨,可以说功,名爵ZS的极致设计涕,对销售的宽度起到了很大的作用圣。   邵景峰 擎盾抚:汽车设计是在不断进化的何磷骋,不会总停留在一个风格上认,在互联网时代处,同样要有全新的时代特质累焦。另外串螺,从汽车设计而言恼,例如从动感设计理念而言壳典冲,英国车是鼻祖兑侥,很多品牌都是以此为源头来发展的古测,也就是“同源”标。中国航天能够上月球滥,那么在汽车领域上同样有大的进步穷。之前德国杂志的一篇文章写到碱划,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阔仁挨,在进化的道路上有推崇的看法柑袜,也有欢迎的声音莱售,这些都是要虚心接受的酷耐仓。另外俯袜茹,汽车设计是一件非常严肃的事情缄继,每辆车定型背后划颁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咐清戏,背后要靠巨大的投资来驱动诡。   在造型评审的过程中快盒,流行趋势讲清楚胁显衰,未来怎么发展说明白穿干,否则误解就跟着来了呛撇稳,所以要有一个整体的品牌战略在里面茧蹭付,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了紊。   凤凰汽车 赎歇:今年完标,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点存?   林嘉瑜 窟香:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素都相搭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄史何,拥有一颗年轻的心失疲固,热爱运动般、健康的年轻人孪殴。   从足球营销来说集尘盖,对于英国和中国蕉,都有很大的国民基础嚎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夏朔渤,是英超乃至欧洲的强队连堕,这几年的成绩也是不断的提升次臼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撕试毛。同时茄痹,利物浦又是一个老牌劲旅亩,有不断上升的潜力久斡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篮,在用户上有着非常大的重叠之处酷拘。MG名爵与利物浦对的营销合作扇仑曙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来控味,在活动和比赛中享受快乐逃。   上海上港队也是一样的睦。MG名爵经历近百年发展断荆屑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣次逛吨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挫虱桨,两者的合作也是非常有趣的逢路。更重要的是汉,MG名爵通过足球营销的模式事,能够促进两支球队之间的交流铂,包括之前组织的很多活动偶,不光是针对中国的消费者恐廊半,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动村,有效利用MG名爵品牌的特有资源活荆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糯哦。   车展期间镣剐庞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侥斤陆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对删。在车展之后崎感士,利物浦会在上海有推广巡展活动前蓄舍。下半年令深蔽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肪,欢迎全国各地的消费者参与和体验倍硕阀。   俞经民 锰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唇畦,大家能有一些共同点做沟通衅惯空,国内和上港足球队的合作匙,正是汽车和足球之间速度与激情览、自我突破的契合点懦,足球又一个很大的特点把,就是会让人意想不到恼痉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垂锭权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式录氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寿,与此同时逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一险,长安汽车产品质量持续提升舵,用户口碑不断提升汞究,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彪吻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柏、全球乘用车品牌中国市场第二名篇寿弗。   关于未来嫉脚竭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会困,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划案揭其,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拆七。   2017年是长安汽车的产品大年邻素灌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拜秃、全新的SUV CS55衬、轿车睿骋CC扦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氯,将会进一步完善长安汽车产品谱系集。   如今腻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屋晒,站在国家品牌高度寻求发展潦溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旗荆。提升品牌溢价能力悸视奇,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹊梯。2017上海汽车期间扩颅翻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平响,关于长安汽车的未来箩乔,徐留平董事长有话要说恼,以下是对话全部内容腻劝。 凤凰汽车聘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狄?   徐留平酿冲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程急涸觅,我们也是不经意之间就走到这个地步屯,因为一个产品腑酶,特别是像汽车这种产品是更加的明显凤,它反映你的公司文化脾、你的公司理念是什么样的东西评拳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纬罕,你怎么样让产品吸引住消费者峭坛脐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洗挟,靠的是什么墩房?因为美是一个主观的东西墓,有人认为这个很美钳签催,有人认为那个很美类,从长安汽车之前的产品来看挖炔瓮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猛典。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徽扒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘎,同时想把这个产品往这个方向进行修改哦爬行。我觉得在这个方面齿盗班,从长安的角度来看峦竿,就是对于这种动感邪、时尚这个理念的偏好统。我一直在体会凌关拟,其实我是在反问我自己疯垛,这种偏好它是怎么体现在产品上的尽档?实际上是我们内心的这种偏好投彼伙。在过去的2-3年中芦,我们面临的话题浆,如果过去不做总结伐喷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伐,另外更重要的是说绕嘛,下一步你怎么做吵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法论,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴卷,下一步是个什么东西那,消费者需要什么样的产品庇,然后作为公司来说返奖闪,你们能展现出来什么样的东西兰,最后我们总结叫生命动感智色双旋渐技,当这八个字出来的时候结,我觉得是非趁荩好泛墙街,既是水到渠成刮,又是醍醐灌顶伍备、灵光一现雷恢。这个过程漓澳,不仅仅是八个字的总结砷试南。这八个字出来以后畦受,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好察低,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扩侠鞘,实际上不仅仅涉及到造型莱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验方。这样的话颗蹭,就有了一个提纲契领河五确、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耿胯莲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中燃,就能够有一个非常精准的东西绷行。   刚才你特别提到“色”漠警,我们当时想说毖协,你必须要能形而上狙仓瑞,要能够抽象出来差甜,如果说你不能够抽象出来憋粱棱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候共期,如果你弄它50个字貌垦、80个字裳,你可能不够形而上涛界,不够抽象化唇捌,最后我们觉得“智奠、色”身戚凯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦惮藤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阿势。   第二个就是说消费者情感的体验请幢猩,比方说对这个造型和颜色浮褪,甚至于这种声音或者是形状模、线条的这些方面的喜欢隆违特,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脐门庇。当然我们也在想用什么样的词比较好钙淑孪,最后觉得设计的这个词很好把耗诽,一开始我们还担心说这个词字挺多规,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化力变碎,我觉得就应该让它有想象力伴蔽,就应该赋予它很多的内容惕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卜磋,孔子都说食色蓖,吃饭以后第二件事就是这个字衔馈季,我相信孔子说的这个字也不简单意思恢,实际上说图挨,智色这两个字还是最终反映的是人火揉另,特别是消费者的一种需求汰,对于未来传统的一种期许爸饲,这个过程当中粕,对我们来讲煌,把这八个字想通的时候封潜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的街刷,这是我的第一段话题衅。   第二段话题说这个对长安有什么用处镜?那次在发布会现场有说勃馁氮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黔脓截,一开始我就提出辣,第一个辽,这个产品要漂亮曹敝,你不漂亮的话钢,什么样的东西都没用颗。因为我们很早的时候就开始在考量揩奥敞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兢烤,后来发现不行良末搅,最后我们在大概07宪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抹鸡宫。因为你还不能提炼出一个高大上妻送、抽象埂、形而上的东西谈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衬岭啦,但是每个产品都出得非常艰难扑。这个事这么长期干也是一个问题弹理,因此在三年前的时候慨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渭伞焕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暗榔,对于消费者的这种认知菇硕,把它抽象化搂帽抢,那么这样的话理解了以后弛龋拧,再把它具体化非波赁,特别是在产品蒋,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒜舌溅,因为如果你不落实到图形化的方面垄,那就只有形而上没有具像化 菊昏玲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扒恨,图形化和具像化过程当中虽静,这个就出来了闻阶。   这个出来以后能,我觉得对未来长安来说冒违盯,我们未来在产品设计的过程当中井瞧侯,产品能否做到生命动感智色双旋疏断,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来回?这样的话临虱,实际上说辩啃幢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中派叹卫,几十次的否决瞬惫讲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炉驴谢,几次或者就十次你把它完成紊铂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了残驴快,那么这样的话涎浆,对于长安汽车的家族化徐,我们看了这个车逻,看了这种感觉这种情感的体验寿,那就是长安汽车摔窘钾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吼,这是一个汹。   第二个就是说景危,我们自己在研发制造设计过程当中垃,这个速度大大下降硕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降公伯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢势达动,如何把消费者的体验做到更加的精准肝提,更加的接触到痒点恃,这样对长安的影响是极其巨大的房琅陌。   凤凰汽车篮律:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猾?   徐留平失鼎立:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念确沪香,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法材。如果说把它拆分开来懈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邵,智色双旋更加偏向于设计领域蝎列。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝老堑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚档,我相信大概许多媒体会想磨呸秤,生命动感智色双旋怎么落地陈逻?因此我们就想把智色双旋也说出来鲁匆,不要分开厢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彪斜溉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞘扑裳。   凤凰汽车罕:另外一个是提到的认知方面的感觉惮夕铝,有没有一个专业的因素雀枫烹,咱们除了制度之外施蝎纱,有没有专业领域的人来负责这件事粟墓笺?   徐留平斗:我们长安有一个庞大的队伍冒,首先要把一个汽车造好篱居,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人投,到高管团队既掣,到设计团队穆刑,到制造和研发团队绰梁兜,包括服务团队弦毯淬,特别是主要负责的领导人剐避。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验达,而仅仅是设计团队的话语承,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哭恳复。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畏块断,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素将肖,因此对长安来讲枚,是既有最高层特别的重视滔敖、关注和把握浩,并且这也是一个最高领导者的工作职责项咐矢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知解翅途,我认为在汽车领域当中是行不通的犁硅行,当然我们也有具体分工存参。另外也有很多的专业人士完成这个事情号颅廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裳炉,还有轿车研究的嫉,也有做SUV研究的镜韦,同时也有按照职能分的迫颂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中何殴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刷割彤,如果仅仅是设计团队的意见秆破翘,肯定会偏离了方向枯。 凤凰汽车摊:一把手是指您吗槐?   徐留平剑乖:我是其中之一槐。   凤凰汽车送磁哥:长安汽车自主研发的新车步,设计凳、评审匣体膏、评定环节您都会参加吗水?   徐留平齐:我必须参加券郸,我前面讲这是我的职责典,所以我必须参加每啊好。   凤凰汽车囊密吧:无人驾驶车呢巧簿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车便森蜕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沪霓奸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茎?   徐留平倦董:上一次品牌发布会胚分害,最新的无人驾驶技术也做了展示赣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搅悍,高速公路的环境相对来说可控性要好渡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜜杭假,难度要更大蚊线,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炼刨,我们不仅能在高速公路上做湃,而且能够在城区做吕很,这个技术我们已经实现了突破肠类。   凤凰汽车些:长安无人驾驶技术进行的这么好琳惮梆,量产会提前吗陵?   徐留平滦传:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肩梅拖,实际上就是说宝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹄苗妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揪潞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剃叼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定确吴。   凤凰汽车姑花:中美在进行双边的贸易谈判涟思叹,这是谈判的内容之一筏,会涉及到汽车合资企业的放开坪,可能是一个双向的市场开放的动作脸,如果这个谈成了壬,如果这个不再规定50%的上限腺锌,您觉得对行业有什么影响缮拌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资籍奈摩,那您觉得首先答不答应禾?再有一个多给他股份的话吵胸痊,对企业今后的运营会怎么样经退?   徐留平就方:我明白你的意思讣,第一我确实还没听到这方面的话题举,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猩汉,股比这个事说了很多年女庇考,我基本的看法有几点澳抄蔬,第一个这是国家层面的战略和政策亩,作为企业来说辖辞透,我们遵循丹檀蒜,国家有什么政策我们遵循什么政策黔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痰撑季,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点癌嘘,我相信未来的合作会加深侮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秘程惟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题既,而是说理解消费者摊恃迫,能够洞悉消费者陋虽徐,如果股比的溢价挺高幻卡、溢价挺低梆泄,但你产品不能卖出去固擅,那你不能分摊出去垃,如何把蛋糕做大躬怜侮,这是合资企业要做的一件事可当盾。   凤凰汽车娩凌妨:如果真开放耍床,长安会想着往美国去吗崩,就像那福特来到这里呢揽讹炒?   徐留平电:长安想要去美国是一个公司的战略寇挂狸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系史脖。   凤凰汽车统旁屁:长安与福特的合作多吗玲矩挟?   徐留平坡藉纳:长安与福特是我们加强合作的方面擞埃,应该讲这种合作的程度箍慑,不仅仅是合资企业葛投,从母公司其他层面片,包括技术和其他很多方面都在讨论庇拖,包括海外市车蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惰陡,它的能力提高了翰。第二 现在是全球化合作的时代缅爱,一家公司独立运营边抗晾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事把米,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乳碗。   凤凰汽车粉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稼称慌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铺刺,你还说了过去我们做一个车赐茂,可能需要很长时间好不容易做下来吵,比如逸动怂糜畴,是很艰难的夺没。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酱稗筒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迫镜镭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢衔男病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拢肃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闹乔钾?第二对比韩系京、日系丘,我们的研发体系和他们的研发体系相比小,您觉得能不能支撑筏烽芬,确实我们的实力也很强棱,我们的内功可能修炼到一定程度惮,我们后面会源源不断推出好的产品贺钦告,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筷孙松。   徐留平号景昆:你讲得非呈咐怀眩好讹蜕,我觉得这是两个原因导致的赂,第一个就是必然性猛镭抱,自主品牌需要有成长的空间膘,第二个确实也有机会的原因限蹈蚊,恰恰是SUV的市尘肌,中国的消费者需要这个东西籍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迁缉,反应速度更加快一点剖枷搁,把这些产品推出确实是满足他们的需要坏,我觉得是两者共同作用的结果路肥。   对于下一步自主品牌来讲巨坷,无论是哪个系秤,无论是美系捍洪挖、日系丧、韩系恋萝、法系疥,我觉得跟系没有关系仿酮率,核心就是在中国这么一个大的汽车市城搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幂既疲,这是关键信巧聊。消费者他肯定是有他的诉求的蔼,究竟是SUV荤活、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漂评棺,他有他的一种偏好吕牢、喜欢抽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胃雄东,这就需要我们作为厂商送扮,你必须要洞察到消费者的需求擅,实际上要看到他的潜意识是什么东西钢锹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挠晌犬。为什么我要总结长安汽车的过去呢臀式咸?实际上是我们自己反问的过程新贿,就是说在过去当中靶丛,为什么逸动会是这样乾堑千,CS75为什么是这样孺孤?实际上说媒篓滇,我们当时也没有意识到卑钳波,反正当时就是这个样子吼谋颧,实际上这个过程是一个反求的过程伍腐,我们为什么会喜欢这样翱史伯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中都魔嗜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子避栓貉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玫寸,我们把汽车理解为是生命的动感厘力,其实是一种生命力的扩张巩褂令,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念何蝗,而我们长安就应该提供这样的产品笺锌,回过头来展望未来么嘘,我们觉得这也是一个正确的判断瘫钒漏。   凤凰汽车悸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柔。   徐留平句吞膘:我觉得现在国内研发体系来看蝗,国家间可能还是有一些参差不齐蛾驾,我觉得自主品牌的研发能力和体系阮,进步无疑是非常大的闭,而在很多方面可能与跨国公司有差距跺懊痞,有些方面会比较超前李,因为自主品牌也不是一家巾蛙黎,跨国公司也不是一家萝瓶,要两者来比很难说珐丰疟,但是有一点愤襄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪,做好一段时间不容易潜妊绞,这个公司要能够连续做出好产品化苇,能够连续向前增长陌喊晶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佩胺墙、设计应用册,在这个公司当中都比较受关注柬沸颓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因困。   凤凰汽车精虚伴:我想问一下自主品牌的建设户秋愧,随着我们品牌的推出钵献,现在汽车品牌进入新的层面吭,会有不同的路径选择末榷黄,比如长城离汇却、吉利推出新的车型城,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饯锻膝?长安如何能够胜出完?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惋惺,除了刚才说的两个邓,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煎烹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拎擎?   徐留平娥:实际上床圈降,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毯篱秘,我觉得这是好事泼堕,这说明汽车产业欣欣向荣酚郸,是真正的投入褥疙,这是我对汽车产业的理解推,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚较,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淋,例如一个产品到了造型师的时候耻悼氦,是一个说法谈、一个样子靠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箔飘,然后到了制造过程当中又是另一个想法史掂面,到服务过程中又是另一个想法痹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西千嫩,既有高大上的荆尘,也有形而上持淳、具象的徘另酒,你要把一个公司从时间跨度牛熟读,一个一个展现出来蛇磋,而从空间的序列当中揭弗,你要把研发全部都按照这个意义脓沧嚏,我觉得是很重要的方面奉拍。我觉得制造汽车是很复杂的过程溉刨甘,各个方面的协调卉垒冻、综合哆持祈、修正堤禾撤、打磨需要太多的时间屉瘟,我觉得这是一方面袍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛋,同时也是我们总结过去体会出来的衬松桃,它是由内而外的竣瓮。可能我们过去没有意识到这个话题滤,我们现在总结出来匙届,然后下一步能够指导各个方面钵,每个部门都很容易做事情醛时谰。   第二个问题你讲到造车恢但亲,我们开的会太多了喝赴贫,失败的太多了班,沮丧也有很多骚,基本充满笑意也就一次吧舜,前面基本上是批评溅两、检讨次,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行餐碘,不高大上掳射局。至于说现在很多企业开始造车商托碱,我觉得这是一个充满魅力的行当挝动寝,很多人都愿意去做卤多蹋。   凤凰汽车封:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啃? 徐留平汇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骚,会选择相适应的地方缸。   凤凰汽车盒:就刚才的问题我问一下乌,刚才您提到和新创的互联网的合作莱捍达,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悔恼莲、蔚来也有合作帛掏管,您觉得长安在未来在互联网里面的话板侈,更倾向于是一种怎样的合作捅豌锑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工似,您是怎么看的储碉股?   徐留平闺焚赂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懒,从长安的情况来看潘,我们认为哪个方式都挺好的帽删替,现在是合作型的泞,是你可以自己干辜涉麓,也可以合作干泪,也可以自己加合作干冕狼疯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枢搜垛。   凤凰汽车溺绰:我们打比喻婆,37度是正常的温度僳,您觉得新能源行业懂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说东啸逻,您觉得温度是多少怖躺汝?   徐留平门蛾廖:您觉得高了低了粕弄?   凤凰汽车天:之前有人认为这是疯狂的阶段杀勉讥。   徐留平烷浅:我对一个产业的衡量依据是齿舒,在目前这种全球的经济运营模式下俏汉糜,凡是有金矿的地方旗,都会有若干的人去挖掘它锯外,目前我觉得新能源就属于这个阶段媒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抹,应该更加得进入扳收碗,因为从目前的情况来看桐,汽车产品当中嫌,一个很重要的领域就是电池别潜单,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缓,没有这种资本棵垛、技术媳惜、人员的这种投入块,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肺。   凤凰汽车鳞:那就是说您觉得温度还不够吗轻?   徐留平编洛闪:我觉得还可以背樊,但是我不太同意的就是产能吃坷,如果说你的产品技术不太优秀燃辫,你建那么多产能就是有点糊涂继。   凤凰汽车吹偶题:很多其实可以通过改造现有的产能弦阶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能享,从这个角度来讲斜端,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倪厂亢?   徐留平仿:从整车厂的角度我们希望成本低一点虎菠,选择利益大的隆稼。   凤凰汽车伎淮:所以您不担心过剩吗杆?   徐留平计挺:我不太担心这个问题倘泞耐,我觉得电池还处于不确定的阶段典蝎莎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓢。   凤凰汽车赁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菇头淡,不管是设计师还是CEO等等谰讽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伸?当然那些设计师很多是主管的嵌无,老外有管经营的有管品牌钞璃嘛,主要还是在设计和技术的领域墙鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豪饯?第二个是国有体制的问题访倦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醋捌郊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梆锑,也在高薪吸引高管人才垢操,您是如何留住我们的人才亮,关于体制之上烧切、体制制约的问题珐驳随,我们怎么解决蕾?   徐留平购巴:现在是全球化时代屯炼秆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吴,我们最早的时候是四无悲,没钱刺拔础、没人凉、没能力香、没地位涉守,到现阶段来讲寒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陕肌,这都是一种非常正常的行为坦掸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢从哀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尸冀,如果对中国的消费者不能够带动拓缺渺,那肯定不行昆郎拴,我觉得这是一个七,无论你是洋务运动还是什么运动档哎,核心是对消费者要动起来份郎,这是一个纽仟。   第二个关于体制的话题构穷痹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酗,这个方面我觉得不能讳言袜柔。目前来看遂差,对长安不是特别明显变汰挨,因为长安是属于南方集团旗下子公司抒,从南方集团来说粟酬茶,在这个领域当中实廓糕,也在他的职权范围之内做了一些调整筋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劣。   凤凰汽车缆:如何看待这个机制跨新?   徐留平吵旁推:从国家层面来说嘎习谴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癸可糠。   凤凰汽车罐:你们审批会很困难是吗肩温?   徐留平林:我觉得会快故,另外一个我觉得汽车集团旧茧,也许给你量化很多股份半,但是最后你没有创造价值菜,给你1股饯丝蒜,1×0的时候不还是0吗五遂?汽车的成长潭、成熟或者盈利是一个艰难的过程娇棚垂。 凤凰汽车宦食:十三五计划像长安汽车整体的销量赣衬、利润和研发能力以及目标有没有表钳攘?   徐留平挥项车:非常有范,我们愿景2025悉捶尸,我们做10年的规划盟尽,在这个当中我们相对来说做得比较保守肯署,为什么说保守呢剑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当线,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滥。   凤凰汽车杏司:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瘫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磷姬宠?   徐留平病表:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业握挖,在技术和平台方面都在加强合作强,至于说未来它要怎么样拍屎,我现在还不太好评价这件事蒂蓄。   凤凰汽车距救懒:徐总问一下国际市场的战略疾,我知道去年车展的时候领,长安说往海外拓展的重点是伊朗耗拜、印度嫩顷枚、俄罗斯这样新兴市掣痢,有明显增长潜力的市趁侄┣啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洁酚寥,比如在墨西哥喜,对长安而言地贾,自主研发这么好弓,又长期和国外品牌进行合作得对,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亥、欧洲的市称探?   徐留平讥窍刀:在我们十年规划中就有陶仙,去年讲的时候就是当下正在做的内容腿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菩丸,就是要稳扎稳打跨荣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了些,因为一支队伍最重要的是信心箍撤。   凤凰汽车厢:国内很多品牌都盯住印度这个市潮按,并且国内品牌在国外市场很有竞争拟两挤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翅蝎?优势在哪儿炯?   徐留平静嚏寡:对于海外市场我的理解是要扎下根去搽,不是简单地把你的产品卖出去嘲骸,是你能够充分地利用本地的资源溃泥,包括人力资源和其他的技术能力品笑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稻抡换,我不太欣赏那种所谓的远谋式的璃秽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长别,促进本地人的水平的提高惋揭,那么同时在这个过程当中凡捶膏,把公司的产品技术涵盖进去哥蔫惦,我觉得这样才能走得远肌化惊。   凤凰汽车膝莲典:长安最近一套体系出来了搅攘,有没有可能往更高的一段发展宦双?   徐留平牟:从长安来讲林抨辉,我们目前的战略看衔界懈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淬齐滥,这是我们能够奉献消费者更多的东西欧佰拇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慧思改,但最终要落实到产品上横技勾,产品是一个载体让消费者感知它知道它邢雌谅,未来归疲凸,长安汽车会加快产品推进的速度纽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神换誓。   凤凰汽车舅裂:欧尚也在这里面吗卑思?   徐留平睡:欧尚不在如。   凤凰汽车础:东风已经有PSA很多股份平,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲤肖傻?   徐留平霞:目前我没有听到有任何影响攻努,在实际工作中我们也没有感觉到砰。   凤凰汽车巷肋煎:理念发布会徐总是骑着马出来的匙,当时媒体圈特别关注慌,都刷爆了朋友圈构,虽然我不在现乘亍,我不知道有没有特别的意义寡拇协,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坤,当时的考虑是什么防僵?   徐留平队录:两个考虑丸,一个是我把马和车作为比较奥坝媒,你要说一件事斤,一大堆结构化的语言没有必要加烷表,我觉得既然是长安汽车泄岭互,我们叫做生命动感椿芦、智色双旋读芦晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缅橙,如果不这样做也没法让人尖叫踢诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁哨郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烦,上海车展首日憾伎苦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腺桶波。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰裙行俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台书丹揭,12年增长了120倍哗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膏撮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艇郎。   受访人动:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苍。以下为问答实录妓:   凤凰汽车熬村创: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洛滦标?   雷德?比格兰德单: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晶新,这款车在中国市场的反响非彻赝懔常好僚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腿,同时拥有强大的引擎邯烫,提供强劲的动力与性能慧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俊试聊。所以故,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咐麻隆。   凤凰汽车墟: 在没有设立经销商的地区屎,玛莎拉蒂如何抓住市诚诎蕖?   雷德?比格兰德篇叫: 我们首先还是会增加销售网络奥几,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厘,计划在今年年底扩展到75个韩汲。   我们还在天猫开设了旗舰店乔芦瓷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台害,大部分来自没有授权经销商的地区勘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多健困,鉴赏力越来越高宏隶掳。针对这些人群闻藩虱,我们还组织很多不同的客户体验活动手胶,如海外试驾鲜模,以及互联网方面的创新舰兼,如网络平台的直播碾嫉抛。此外柑好,我们也有不同的金融政策悸坊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搪挟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擎。   凤凰汽车刮儡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羌,给汽车销售渠道带来一些变化汤括悉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新首窟揭?   雷德?比格兰德桶菩戚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讹诞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腹动,而是要提供独特的生活方式体验谱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烂,不止在中国级,在全球市场都是这样搐百荤。2016年导,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毯棵,这个主要还是产品优势带来的淋赤。新的政策出台以后浅舵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隆晴,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫂绷。   关于新的法规阀,我们现在也正在研究当中袜蜡触,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杰蛙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恰伯练。此外融,我们在中国有非惩夭ィ好的经销商关系劳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柑。我们开设的天猫旗舰店攫某,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歇摄舰:客户在天猫下定单竿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晴。所以号息票,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恋翰。   我们的很多客户最在意的并不是价格撂蠢卡,而是优质的服务与体验眉,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍究。   凤凰汽车杏鹿矛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线和迹,有没有什么新的产品推广称次递?   雷德?比格兰德比呐: 关于新产品韭盎堆,现在还不是宣布的时候抖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悲,等到新产品发布时我们再提供更多信息胳。   凤凰汽车扭: 作为中国消费者熟悉的豪华车精该,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曹屯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泌伪。对于玛莎拉蒂来说拢,未来在中国市场的前景怎么看唬狠骑?理由是什么桨?   雷德?比格兰德劫风: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况媚,5年前济,我们在全球的销量大概是6,500台灌喘,而2016年达到了42,100台亭共,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丘祁,所以我们的增长一直是持续的穷彪。也因此褪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观香赊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似借高阮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验据,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丰胸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA结隧怜,这就是玛莎拉蒂的优势究。所以磁推,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肩妒诺。   另外凉侯颈,玛莎拉蒂的车主非常年轻哄,尤其是在中国市郴 ,车主的平均年龄只有30多岁才醇射,他们追求具有独特风格与气质的产品抢,来表达自己的个性与品味秽罐。   凤凰汽车宪记苹: 现在汽车技术日新月异乓极扒,尤其是新能源妊负畦、共享矛擂、智能驾驶方面懊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滤?   雷德?比格兰德挺敛: 在新技术方面蓉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奋韭绅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统田。我们并不追求生产最快的汽车昏,而是要提供包括技术吝斤势、性能虎款、动力嗅悍酵、驾驶体验等方面在内的最佳组合娄系棱。   针对自动驾驶敦仓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛔戊冻,帮助驾驶员减轻疲劳穿,降低操作难度亢郊老,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毒嗽,包括独特的声浪赐馁、澎湃的性能涡噶川,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烫埃擒,这是玛莎拉蒂所追求的耸。   关于未来对新技术的规划竞扳撅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乱挨,比如减少温室气体排放膛,这一方面玛莎拉蒂也不例外翱内萄。此外沃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吐,如苹果CarPlay和Android Auto秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噶享煽。   凤凰汽车及篱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化教形,怎么适应僳损溶?   雷德?比格兰德彻邵腥: 针对年轻人群须沥,我们采用的方式不是改变自己首湃率,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亭。比如在中国鸡,车主平均年龄非常年轻砂酮读,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嚼柒辱,便是一位年轻的中国女性酶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸽毙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喂衰佛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扔侵,包括法拉利生产的强劲发动机衬炭危、独特的引擎咆哮声椒、奢华优雅的外观与内饰等伍澳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神定加僧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烂孙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踩室。   凤凰汽车腐菩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兼阀,有没有针对用户画像做调整滩绕枢?刚才强调坚守自己的DNA和理念扑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试达?   雷德?比格兰德獭划捅: 在中国商,我们不断渗透到三四线城市埔丰溃,但是目的是一致的权猴,就是要吸引更多年轻客户赂。但不管在中国乃至全球的哪个城市甜蛾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跺势睫、激动人心的声浪姜街浩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隘。   在设计经销商的时候诫醛,玛莎拉蒂也不是随意为之陕,而是按照需求进行规划青。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店采疮,首发售罄的100辆SUV中菩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涟贤。因此涉藏速,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皖痴嫂。同时趟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靶丘,客户需要一整套的优质服务恃貉范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钾忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚勺介:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苯市,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肮哇耽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猾该。   提问府测内:您的新角色到底是什么样的扮淌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上混派?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桐?   Alfonso Albaisa骨陆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哦帛级,跟所有的设计相关的工作脊盘,都是由我负责奉羔。之前我100%的时间放在英菲尼迪敖褂疼,现在会分30%的时间来暴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铆晨铰。现在大家看到的一些车型报,可能是一些原来的车型境量,我们现在的工作逞,也是快马加鞭赔檬涪,希望能不断的改进收伪、提升现有的设计魄。   提问哆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么地矮啡?如何看待他推动品牌前进时的作用潜溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跋诧宠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞎父,我们会共同合作圈,不断进行我们设计的演化雌佛翟。其实我到7月份才会正式上任宦舵趴,我现在猜测或确定未来的设计理念虫,还有点为时过早奔。   我们知道韩罢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚改俩、非常大胆前卫的卷律攘,我们的这种设计是一个不断演进的过程泌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瑟射录。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兢退竟。   卡里姆跟我有很多类似的地方蠢。比如巳,我们都是艺术家出身懊福,非常喜欢设计落,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶税熟,并将其以各种形式发挥出来抠。   提问筹畦促:我有两个产品方面的问题填锨。首先毋楷,这个概念车非常漂亮磺,它背后的设计灵感有哪些寂?   Alfonso Albaisa少:秉承“冲突美学”设计精髓诬解,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素居。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磨充。基本上就像艺术一样嫁襄攘,包括缝针鹊、包裹感唱番,还有使用的木质钝,都是非车信茫好的手工工艺蒂。这是一种感性和理性的结合艘殴,还有一些肌肉感极强的车身线条貌辛踌。   提问间淮:这款车未来的定位亥、消费人群是怎样的痕茅丛?   Alfonso Albaisa洽陀喷:一般都是比较年轻的家庭妊勤,想要非巢趁蚁危宽敞酸僚、具有运动风格的车型恐檬苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴淬儒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日射,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荷泄滦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陪倡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跺滦。   在发展新常态下狗吕,消费动力开始向下线市场转移练。同时霜锯翠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捆。由此且欺,县域市场成为新时代的“金砖市场”狸诧拴。而对于汽车行业饭,消费升级利好之外蹦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狡。如何撬动县域这一重要市郴痢?   胡绪雷表示涕兴碑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹿,帮助县域出租车进行升级改革羞鞠苗。县域交通的数据化派、智能化发展几,有助于未来网约车的下沉渗透篱特。县城消费能力相对较低氛,在出租车领域引进大数据之后算淋悸,未来再进一步升级到网约车掳半阶。   据胡绪雷透露警,首汽将在县域布局三块业务赐:长租车塑、网约车(出租车)辣、分时租赁愧骄。分时租赁是纯新能源车蹈贪,未来分时租赁或是对公务用车的补充培圈,它是纯电动味怪,不用长时间租彪悍曙,可以通过APP来完成茄。目前昆谜,在北京有1000多辆车搓,150多个点位勉借盛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壳,对公务车改革会有一些帮助切。   胡绪雷认为伟,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆屡桨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僵耽。第二挞,在居民习惯了这种消费行为之后妇欧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用起,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雌嗡。   当日葱楼恢,首汽约车作为新生力量淮胎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寺桓纫,渠道下沉要根据市场来判断糠强,服务要根据需求一直不断地跟进缅倍闻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涧捍,比如说对经济的支撑烩隆,对政策的拉动锯谢订,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扛谰。近几年衫崇酚,一汽吉林产品在县域销量比较高女,对县域市场的期待也非常高隘垒。从目前产品结构来看硅峨,产品消费比重70%在县域劫,30%在一袄、二诗何螺、三线市场嚷雷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型错方绢,外观僻、配置唯峭、价值都迎合了县域市场的需求捌。   从流通环节上来看覆共某,县域市场做的非车媲洌好陀窖匪,没有什么瓶颈因素忌痴。一汽吉林也努力在渠道建设幕苗、服务跟进等方面做成长和改善稿。同时宋长欣也提出了一个想法弟朗,“县域对自主品牌在公务车粪呈、公务员购车方面是否有政策倾斜捐冀谱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹦贯,这是我们车企的想法瞄剧埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骆捆,要根据市场来判断模财涩。目前刺,县域之间的差距非常大塑肋,包括现在推行的3G服务乃勉,在那些无法设定固定站点的地方胁,推出了3G巡航服务违蓬。服务是永无止境的工作愤瞎降,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颇急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谎,新能源汽车推广比较看好北袱挎茸、上雹奔、广限行危、限购市场和县乡低速电动车的升级市场些奢伪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹿遁舵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冯。尽管都看好电动汽车的发展趋势磺泥,但做好市场并不是一件易事便盆。   目前比较看好两个市炒捌恰,一个是北郎盟独、上荣淳定、广限行罕俯啪、限购市澈ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨佟,这个市场的发展速度很快芹。例如河南欣谴、山东煞缉、西北区域慷,大量没有牌照的低速电动车拢卢,在政策方面仍处于灰色地带儡萍颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碉赴私,在国家和地方补贴的支持下虹赦砰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涡,在农村市场赋、县乡市场得到了非程牛好的认可僻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筹铂,县城市场的消费者的房屋空间大衰横琉,有充足的空间停发车辆搬,拥有较好的充电便利性革为。其次行驶距离不长痊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求没拎。另外报煤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湍,因为小车型成本低士。   赵智刚表示菲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奴弄。河南地区邯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捆澄,在替代当的出租车逢傅陈、公务车方面取得了不错的效果寇袱。同时蜜川,也在积极跟海南政府合作鲁,投放了一部分公共用车马。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哺,比如是文昌矾、万宁携人、琼海等县级市澎,未来将在海南全面推进戒此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞干:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茂绢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点殊谁桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枷。会上能,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出即河玖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疯揣篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌凶挤,是参与全球竞争宋惫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崎。”   在当日的论坛上乐别,郑刚发表主题演讲块黔。在他看来读洁,打造世界级新能源汽车的品牌蝗谩揪,最核心的是独特性喇、差异性躲瑞绿,是比较节能优势吐屠,浮出水面的是视觉涪雌挞、是LOGO鹅够、是VI结陶妮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势塑烽轻,其中成本优势是最重要的组成部分雀。   早在110年前讥全捻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桨畏峡:蒸汽驱动车抢筹肥、电驱动车和燃油驱动车碑嘉壤。然而槐北,在后来发展中萍喊罐,电动车败给了汽油车铅阔漆。这是什么原因造成的岸敖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弟培拐。亨利·福特发明了流水线生产鞘怀篱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候池顾顺,成本大幅度地下降喝邓,售价拉低到850美金烩滦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刷钎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骄姥讨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌地伟示。100多年的历史多次证明了这一点疤。” 郑刚说羔提戊。   在反思自身发展时容咀,郑刚透露镰杜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量息,规模在迅速的增长喇聪,但很遗憾并没有带来显著的雀舜、大幅度的成本的降低阂。   为此感,郑刚提出串,在推广和普及新能源汽车的同时检,光靠技术进步还远远不够仟荷危,更加要注重栋、培育成本领先的优势爸吩亲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锣,是参与全球竞争灵纫操、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提程狈。   他建议推,对新能源汽车未来的产业政策矛螺、行业标准亲、行业监管等糕嗣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乾葡显,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚂,这样才能培育出行业的龙头企业躺。   如何通过提高规模衬、优化设计焚、优化政策和制度创新缚?郑刚说巍孟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本觅苦、交易成本和政策成本惊拌么,来打造企业的综合成本能力和优势面暮骸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怖溶。这还需要企业和政府共同携手戚衔,不忘初心弓悲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驮嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼盼弛:韩大为" "  魏建军多次提到恢胚,我们的确有很多故事剁舱颗,但是他们没有写得很好骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湾屏薯?魏建军直言不讳地说擅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还。   囤地赚翻行苍八、离开保定菠奴贝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贿,且莫名其妙居景,或者无中生有的传言所困扰采辛峡,最好的纾解方法是什么冷脱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谢帅汀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捞坟其,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悉悔佬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撮惺,魏建军睦颅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帝,与部分汽车媒体交流侗锈。以一身轻便的牛仔装""示人""蕊,魏建军笑着说惩理携,是在同事的建议下才穿出来的陇肆揭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仍辅礁,魏建军坦言郴漏,的确压力很大碍,也很难受泰钎,“有时甚至想哭”继。他说溶钵箩,我本人就是保定人桅膜卸,能不希望自己的家乡更好么刑弊?当然港陕喜,我们只有把自己的产品做得更好泡。    诚如魏建军所言攘刮栓,近期疮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘶寒,来自媒体的反馈好评如潮贡。有作者甚至设问汕废:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后手,否则也怕媒体老师太忙”梯冲,长城汽车一位公关人士插话道社晒酞。    10日下午的WEY首度试乘试驾逛限艾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祈,有同行在现场就说狄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钢歌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隧发咸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蚀扮。    动力配置上驶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机位,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拐倦,最大功率达172千瓦搓境蛊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锻抱阶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酵席。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仆桨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灯慨祈,VV7s几乎没有发飘的感觉沫喷羞,而车内噪音也得到较好的抑制舍末祟。“我们在整车NVH方面做了很大努力缉磺,也取得了一定的平衡”妓,魏建军说搏弊坷。   VV7S    在交流中氰怪恫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呻稠,大谈肩、特谈所谓“轻奢”墙篱磺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抬晃狮,咬住“聚焦”二字不松口慕瑞。而是多次征询媒体试车时的感受豁凡痰,并逐一分析匙茨、解答媒体所发现的问题叛糠。整个交流过程抽秦,他都态度诚恳蔷哥啪,即使是谈到一些尖锐的问题汹春,也并不辩解篓颊。他甚至非常谦逊地自问自答匆黄,人为什么会失败雄宠孔?尤其是一些有着巨大成功的人铺。因为以往的成功坡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做动,就很容易让自己失败萝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掠醋蹬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翁矛煽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锯。他认为贿芒慌,好的产品本身就是故事盯,而WEY就是要做最好的产品静桶钮。此次鞭,魏建军多次提到舞汝,我们的确有很多故事要讲熬陈菏,但是他们没有写得很好蓬倍的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糕,所以梦汗爸,我在让他们重写纽恋烯。魏建军笑着说敛狄,把一桌人也给逗乐了环。    在媒体谈到其他竞品时寿盆,魏建军都给与很高的评价晤。不过最终还是认为自家的产品混奇:底盘更扎实孝,操控性更好面,“因为我自己就好‘玩儿车’”快,所以对他们(研发人员)的要求也更高柒。   VV7S    据悉躬感,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市去贫,预计售价在15万-20万元区间胯橡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点快呢肋,他思考了一下才说矛,它的配置太丰富了蚕,在相同的价位空间袒,“肯定没有比它更多徊撂羡、更好的”凤吉捂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗣报灯?魏建军更是直言不讳地说叹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褂羡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卿绥,一位来自上海的资深试驾教官说距,之前很少接触自主品牌汽车碴唾臼,这次也是第一次来到保定独,第一次来到长城驮活惩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涟肪坚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言少廊俺。期间敲,有一位同行说赏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夺戎府?或许这才是魏建军的真正用意吧茅杭心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   陆逸表示相,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修薯遁,因为正处于发展的爬坡期奴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宽醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作松彤蝗,而且要深度国产化斗群。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣,雷新透露放口,上海车展期间劫抠晌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱旗剃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爆蛔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胁郝梦,陆逸明确表示雹毙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敢,因为正处于发展的爬坡期孪揽。关于国产化的工作誊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廓撼,未来将坚持不懈的进行国产化工作渴矗扯,而且要深度国产化衡曙。    日前络固杀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刻穗。活动后诺俄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墒建。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆集,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%详,超过23万辆杀铅峡。今年第一季度效,英菲尼迪在华销量破万辆甸欠律,同比增长4%蒜,而其全球累计销量达到67367辆唉喀,同比增幅为18%嫡赏。无论是在英菲尼迪全球体系中埠护浑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斜艘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韦。在不少业内人士看来狠,从去年4月以来得呸妨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞败裳钝。    对此歪卧描,陆逸强调跺病,目前英菲尼迪的销量很正常糙割,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秤掣受,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饰酣奢,还处在爬坡期痛。他还说混,所有的汽车品牌进入中国后梯堤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缓韦辽、运作能力提升及投资力度加强贸绵,会迎来一到两个爆发期朔。    事实上老倦萎,从2014年开始汤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叭棘,就迎来一个销量增长的“爆发期”谓哎蛔:2014年蹈墩,英菲尼迪在华销量超过3万辆纶,同比大幅增长75.6%佩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆董坷腹,同比增长33.8%扯。    不过材,步入2016年纺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滔湿拍。当年4月初胶刮辣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳞扦,刚好满一年论。在过去的一年里斡钝赌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芜溃。陆逸坦言潍掸壬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆标,以便更好地认清我们是谁颅矾,我们的未来在哪里坤婚,我们应该做什么啸踌。”    在陆逸看来埃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫡痞,今年是进入中国的第十年惭廷湿。所以作为一个年轻的品牌垛和,这本身就是一件很有挑战的事情抠灿烤。他还表示措,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累存,是更聚焦的一种进化促涣蔫。因为市场环境在变化奥湾席,消费者的需求在变化土阀,我们也要根据变化不断的调整棱滩麓、创新青、挑战自我省痞腹。”他说痕垦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鼻,就提出了‘挑战者’品牌战略叭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过付笑阂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猎的,品牌口号必须得落地天慧署。”陆逸表示啤纫驮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哇漂,聚焦目标客户群氖桑,让产品与目标消费人群建立联接秋、产生共鸣限浮。    陆逸对中国经济网记者表示拈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说譬捅乒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吐犀床,而且要深度国产化啡翟。”他说蘑茧,中国是全球最大的汽车市称纭,同时也是很特殊的汽车市成砹ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捷哭,就要真正的了解客户兄,扎根于客户统、扎根于市城怠,这就必须深度国产化巴。据雷新透露溪坟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%双。    但是挽驹街,从2014年底国产以来快回,英菲尼迪只推出了两款国产车型匆角:Q50L和QX50迹拿。对此购公,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炔厦。陆逸表示薄日,“关于产品线布局的问题菇羚矩,英菲尼迪有一个长线的规划圣咖。”    陆逸介绍说猾册,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年对凳,规划内容包含平台规划独双、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胯。他还说瞧骇券,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盼,我们的目标是通过完整的产品规划娘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陛砰闯。”    谈及国产化在今年的推进程度孩,陆逸表示茂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碌闷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矗。”雷新进一步透露鹃,上海车展期间矛固练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现面穿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃梦焕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眯,通过销售Urus江娩,兰博基尼总体销售量会翻一番碘请,突破7000辆大关磺侯。    在更遥远的将来刺戮,很难说会不会有纯粹的电动车膜揪。这是因为蓄电池非常重拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄凸骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慰娜。自大众集团和奥迪公司接手后迫稍,兰博基尼得到积极句焕富、稳健的发展鹿呸擎。日前赣洛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娃宛颇,商务部主管Federico Foschini哦箱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员信、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毛臂:并入奥迪公司之后村嘎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持父告刮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篙弄?    答兑宋本:2016年乘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痰檀慕。奥迪公司和大众集团接管之后岁瞧虾,对兰博基尼进行了很多投资抢吼,让公司发生了非常大的变化街。此外库狈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粉疏弦,如果没有这些投资菠炭弧,就完全没办法实现这个计划琼。所以犬,兰博基尼公司从中受益良多靶谐。可以说醚绩,如果没有被接管睡税,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屏捍。    问卤:在您的介绍中拾抖栓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高售品泻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骏?Urus投产以后随媳,重点会不会向中国市场倾斜师稿佩?    答裳啦烘:目前惨肠怒,兰博基尼公司只有两个车型系列编刮:一个是搭载12缸发动机的Aventador极吾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妮蛇税。因为各种原因唇嚏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势火。2016年胎虚躬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车风弦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梆亮瑟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锣危。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耪鲜违,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韩。2016年广纪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆络飘。新产品会在2018年投放莎贩,到2019年粹习,通过销售Urus哆竞缕,兰博基尼总体销售量会翻一番立,突破7000辆大关居如。在中国市场上伦签朽,SUV是非常重要的产品撵湾辆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沏讣努。    我想强调的是擅闪,在中国超跑车市成槭邪洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端横。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沤强,Huracán大概在300万到350万人民币宿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琅。    问合扑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侗捂?    答寒:目前妒勉,兰博基尼在中国有15个经销商棱诲。到2020年戳下,我们希望经销商数量能增加到20到25个强瞪抖。当然冠传床,通过Urus的投放碎尘,在华销售量会增加蜡了详,服务涵盖的区域也要明显的扩大堡还托。    问澜部写:如您所说恢际献,兰博基尼在中国有15个营销网点刚晾污,去年销售了151辆(车)慕未女。我们简单的推算一下磕婪,平均一个营销网点一年卖10辆车瞧商。那么淳李浑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蕉齿?在新的超豪华SUV到来之前波酬,是否有改善他们运营能力的要求呢豁朽?    答臀:是的夯皆,会明显提高经销商的运营能力话,新Urus也会变成一个破局者魄庙段。虽然现状如您推算跋拦查,但是在Urus投放之后令,大概2019年或2020年骑蒜,经销商的数量会增长瓮喉率,同时每年的销售量可能会提高到30辆韦盯按,整个业务会明显的扩大使,售后服务也会明显提高尚被。而且由于SUV使用的频率比较高奸盼怀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藐规恳。    问卢:兰博基尼车型比较少丹,所以每一款新推出的产品都极度重要扁耗坦。现在的汽车行业发生了一些改变枢拾淬,比如智能化亮闯莆、电动化汤精畴。那么笛迫纪,兰博基尼在研发产品时绊法井,会不会受到这种趋势的影响湘?    答柑长:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征口。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆穆讼卷,更多的是代表了一种感情扛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador此,采用V12的自然吸气发动机疮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淀。    这是兰博基尼最核心的销售主张馅怂棋。未来叫纱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碎废。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芳垮,甚至会超过前款车型梦醇体。而出台Urus产品时则会有一些变化诵良,它将采用涡轮增压V8发动机比错,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袍觅铰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狸。但是季济酬,不管从产品定位撤,还是感情诉求方面来说新百,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抹仓。在更遥远的将来稻桅,很难说会不会有纯粹的电动车壳。这是因为蓄电池非常重检,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暑先华。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烹显,可能未来技术上会实现新的进步盘继,那时我们也得重新考虑这个问题腊盟。    前些天系,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澈省玫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录建牟,其V10的发动机再一次提高了功率素。当然揽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刺。通过技术创新以及功率的提升入耐盼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车是。在预销售的阶段鹃绦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赁,能够击中客户的心理需求逞亢。    被访人杉幻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作传。1998年到2007年凑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胚椒,负责兰博基尼产品工作;2015年两,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寡,负责销售及市场营销官囱楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香绩楼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疽愤妓,中国是世界产氢大国韦来伯,制氢设备舅、储输设备蹲兑、制造技术等条件不错颓螺己,具备发展氢能的基础荆慧巩。从环蓖圆酵眩和能效等方面考虑彻,中国应进一步推动氢能源产业的发展横雄。    周奕丰谈到晃态陷,中国目前主要依赖化石能源乳,对环境污染严重宛化。氢能源因来源广泛乐、燃烧热值高羡兴麻、清洁无污染和适用范围广等优点浓洛窍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源釜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冕胸,目前看煎,中国氢能利用的研究相对碎片化浪含孔,与国际先进技术相比还有差距峰离酬,没有形成产业化棱娜功、规模化发展赌回模。中国应迎头赶上姆,卡位世界前沿葱。    他还提到贤挨井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一券蠕官,提出实现大规模哄绅、低成本氢气的制取剿咳、存储琴伟、运输经俏翅、应用一体化的战略目标券。这非常重要僚嗡,未来需要各方协力尖轰,加大投入犁,推动相关产业进一步发展挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾酵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仿楔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济临书,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焙钾。    他谈到欣田图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悼,各方需要引导资金更好地支持实体经济焕采极,促进金融资本流向实业孩概剿,真正促进经济稳步发展毛吝,夯实经济发展基础蛋闯禾。这既是稳增长璃尸磨、调结构的需要申釜,也是抑泡沫花挫、防风险的举措讨降,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郎眷负,推动“中国制造”向“中国智造”迈进病,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墒徽。    周奕丰最后介绍榷怒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懈法廷,也在不断创新突破拖莲慑,寻求产业升级焊划。公司主动发挥自身产业链杯、区域及成本优势亢家,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凌垦哗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区管剔、旅游景区浪、汽车营宿地唱参没、农家乐姓困猎、家庭菜园等不断扩展外挪秀杉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赂嫡廊,以多种方式在国内推广土壤修复翔沟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   国外媒体报道概,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示隘刹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抵价,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痕懂丹。 李彦宏    李彦宏表示净究忿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吨。尽管有一些技术问题需要克服倾帘,但它仍然有望达到目标旗拭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龄袄亥,前微软AI专家陆奇任首席运营官搐郝,负责大量投资的自驾车业务部门餐故。 百度自驾车    李彦宏表示横汕瞎,我们很可能与传统汽车制造商合作溪祷,而不是孤军奋战该矗,目前还没有制定出这项技术的商业计划矮怠齐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绞袱。我们将竭尽全力实现这一目标篱,收入和利润是其次的考虑缆税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼昂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匹煎腐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显提恃死。正如近期两会中政府工作报告提及的那样负天兢,共享经济还将怎样改变生活捂?   三年前啦辛去,基于对共享经济的热忱灿葱常,清华学霸张丙军创立PP租车糠,开启了汽车共享事业;三年后痘捍吹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甲兄,成为汽车共享领域的领头羊炼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀低,3月7日荷屡峦,张丙军开启了共享有车生活的新征程容。   3月7日山,在几百万用户的共同关注下寇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胯芳蔼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驰懂粱,也是张丙军重新定义有车生活藉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淘。   从PP1.0到PP2.0时代行释,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记草物、一个符号或一个名称那么简单逆,它是企业创造持续价值的支撑赊疮。若没有十足的理由耍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屡葛期。将PP租车更名为START慰漂立,是源于怎样的考虑卿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瑞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体取完抨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拣。   “三年前级辨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈抱犬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型队秸。由于便宜便利珊哨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具踩软。”这个阶段嘉彩,他称之为PP1.0时代喊。   经过三年的发展券挟,PP租车推崇拥有而不占有课、盘活社会闲置资源的共享方式寸申瞳,逐渐建立起以车为媒介潍,重新定义有车生活的2.0时代嗅懂。“START不是买车顺,不是租车救嘘,是共享有车臣棚详。这是年轻的人群逗陇挟、爱车的人群茨维魂,最向往阂裂厩、最有潮流的有车生活方式人。”张丙军说峡胜斯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赎芦酞。同时尽糙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户互矗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区端菩莎,让每一个用户体验到最真实骡、丰富号负酸、有趣的共享有车生活羌铃杜。”   START代表着新品类倘啥楞、更丰富的选择插、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蕾奶,相较于神州租车斗北、滴滴租车等传统租车公司茹秀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贪痰咳?   张丙军认为拢享匆,START的核心竞争力主要体现在三个方面泼苦逻。   其一嗣巾,PP从1.0进入2.0时代丘犬,新品牌START更具有张力对董讼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唬惩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玲,START重新定义了有车生活窟抗,开启了全新的“共享有车品类糕。”   其二继浑伴,为实现共享有车的多样化选择窝,除常见的家用轿车外痢,START将主推个性化的用车体验缺慷亥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钳里聘,如保时捷911晌瘫巢、特斯拉氨模、大黄蜂脖风、牧马人等等兜第。此外锋,用户无需承担高额买车款和养车成本限乒,性价比更高甫。   其三埠膘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汗,以及更完善的用户信用等级共烷。这也是平台长期价值实现的核心灰息。” 张丙军介绍吹,START共享有车生活平台为使车主放心共享睬铂,平台推出了一亿元车主保障金式,严格的交易信用体系比,确保车主爱车无风险;对于车友贰,START还与多家大型保险公司合作敝幸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焕,为用户提供更具信任的服务乳倦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞳,我们的目标是四编,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碾。”按照张丙军的预测毒痹,中国自驾用车需求量巨大违咸事,而现实矛盾是敌杉刑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犀围,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹭巴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朝泞敲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猩奶。   此外匹浪粒,他认为惫够懂,随着消费持续升级谐些,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枫孰。“感受丰富车型带来的不同生活体验敖币,将是爱车爱生活人群所追捧的方向括肥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质努、丰富携渭、有趣的生活方式水,让有车生活更加精彩陇困垮。”   张丙军表示锈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者败碴惨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赤。START告妇,梦想才刚刚开始妙惠童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊呸,严禁转载窝晌,违者将被追究法律责任刊淀。 获取授权" "   今年全国两会上吗冬什,董明珠在接受记者访问时说体素:“只要你敢想蓟,比如以前谁会想到人能上天独,如果我们不去创造秽壤硕,人能上天吗奈?你不敢想逛采,你不敢去试验霓厂,你永远不可能做好甭掸醋。”    过去的2016瑞划修,伴随董明珠的此,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尘馁:格力全员加薪1000元晚、格力的员工房靛隘、以及格力的手机……对于这一切关,董明珠并不过多在意形,她说蔚,自己最关心的还是“掌握核心科技”纺细帛。在今年全国两会奔屠鲤,作为人大代表层拌拾,她再次提出了自己的董氏宣言垂:确实这两年的发展蚀凤半,总书记提出的供给侧改革焦,我们就应该做供给侧改革的排头兵绰爆,因为做的是实业焊闻普,能够掌握核心技术浇虹,制度也要跟上径,真正给那些创新型的企业认习、有创新梦想的人一个环境限什。    对于国家刨、社会凭叹、普通百姓的诉求恋巢爽,董明珠是这样回应的磕础:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞄啦,他真的不是仅仅是索却古敛伞,收获崩创肉,比如说我们过去讲构拖波,这个企业了不起舰茧,再就业兰挨,反过来你要感恩这些员工泼吠,没有人来给你打工肥嘉,你凭什么去发展蔚哪戈?所以我觉得要有一个感恩的心情泼。”    把感恩的心落到实处粮杠钱,就成了格力员工的2室1厅莎,于是唐氨奠,别人家的老板就这么出现了加。 记者猛诫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拌雌卉?    董明珠匹:对抱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擦。    记者酒膘:以后所有的员工都会2室1厅缉蛇?    董明珠敢:对对对狭太。    去年末规搞拼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履汀,但因股东大会投反对票而失败饶污。随后凶读焦,她以个人名义增持珠海银隆股份继亥凰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稿篡,然而苗,到了今年汹输,新能源汽车面临两大不确定因素灯:电池丁琶添、补贴“退坡”圃。在董明珠这里杰保赋,似乎这些俨然不在话下庆蚀宽,董明珠说憨通,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郝蛔拼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤虑邸,“不是因为退坡我不做乓地届,也不是因为给我钱多瘦,我去做匪挖,我认为是一个责任物圈,是对社会牵、对人类敲,你都要去选择的一件事方。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苗箍虐,董明珠很不以为然馈,她认为度,这些都是炒作遁熬挂,并没有人真正说到自己手机产品的质量巩憨怪,只要没有说到质量仁俗九,那就不是否定困力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番掏灵:李芳" "  近期济露蔷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刚瘸。美国此次取消“双反”嚷,对中国轮胎产业无疑是一大利好施铰捶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撩舷镐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徊弥徊。   全国人大代表弄逃蒂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韧巍叼,在轮胎中使用RFID电子标签技术晚,给每一条国产轮胎装上“身份证”星补辱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盛,有利于消费者对产品品质加以甄别堆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秀伶杠,从而规范轮胎行业发展遣砰,促进行业的产能优化和转型升级戏泞。”袁仲雪说诫锭。   据了解杆喇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扇懒边,全球多家组织及单位参与奋奋。轮胎用RFID电子标签的应用伴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体累宽,将等级数据写入轮胎标签内部抡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乌凡,伴随轮胎终身使用膛擦觅。同时乐诚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痘,使轮胎更智能钾耽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掀鲜科,能实时监测轮胎的温度厩闯筹、压力等数据惨奋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况的,从而有效减少安全事故欣矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "全国人大代表输、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隘黔黄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粟蔬、环境协和发展的产业虏轰蒙,由于行业标准尚未建立弹窘,使得整个产业发展处于十字路口沟氓。全国人大代表畦、时风集团董事长刘义发建议捞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恳,全力推进供给侧结构性改革挪拭。    在刘义发看来汇绦革,四轮低速电动车是市场主导徘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品构。目前世,工业和信息化部认、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尼。该标准的制定航快,对规范四轮低速电动车行业发展局,使三亭去、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聘,直接实现电动化结、节能冀咖跋、环保安全出行具有特别重要的意义铜盖柬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求手啡,又适应市场需求抵筷,刘义发给出四点建议怖娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锤垒视、标准制定应充分听取行业的意见阂川,响应群众的呼声独伪可。制定标准应尊重市场规律健垫瓜,规范冀去日、引导产业发展槽诬观,而不是简单的限制缴关,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呵。    二核睦犁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点从埂盗。四轮低速电动车安全递扁伍、环保醛逻、经济辈敝、舒适叛黑奸,是摩托车兔、电动自行车屏瑰蔽、自行车等升级产品卧桐免,特点与与高速电动乘用车不同拢独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标能秃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咸。    三催惺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导矫、政府引导的办法胶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姜寿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磐犀,如采用锂电池政府给予一定补贴泪枢。    四诲戳仙、在制定产品标准的同时高沽鲁,制定企业准入管理和注册登记韧浓、道路交通管理的配套法规马。产品标准只是为行业规范管理提供依据忍防,而实现规范管理是一个系统工程筷如。政府应加快制定企业准入仁、车辆注册登记舒莲鞋、道路运行管理的配套法规咯杭峦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俏梗,方便企业让利于民刻睬,减轻企业和用户的负担陛头咎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颗、加快供给侧结构性改革的产品层,又是一个节能环保的产业协勿,引导得当可以大有作为溜扭叼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陆毕弓。”刘义发建议信突曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度婆:李芳" "   近几个月来海,共享单车火遍了北京城琉撤齿。6日热告脆,全国人大代表副、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苦坟,今年上半年蘑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钩霓。    徐和谊说羔嗅,伴随着公车改革墓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夏闹豁。“很多公务员手机上有软件巨,一刷就能用车兼县赴。”他说村吮,今年惶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盒。上半年拓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车男摊。    据徐和谊介绍寝插,未来投入的汽车数量将根据市场而定熊高斑,租用的价格将有竞争力客。产品的外观将非常“吸引眼球”脱,为两座式纯电动共享汽车渴骑炬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朵,适合分时租赁和共享市场需求菏俩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别评规。租赁者使用时需提供驾驶证等证件科违腾,在手机上可以查询哪里有车娜瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骚猜,目前大家用车起点和终点不同糖购。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源围壁司。”徐和谊说田供含,目前然妻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拇,包括立交桥下嘲、公共停车场韶度钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇儡蔽。目前边远的地方停车资源丰富疲吗,但是用车的消费者较少罕暇投。“希望异地还车的便捷能够实现刻蜕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捐抨箔,否则还会存在最后一公里的问题吾鹿。”    徐和谊坦言伤棚,停车位还存在管理的问题宠,汽车是价值比较高的消费品茎赦诽,一旦出现剐蹭识,租车人还车时也容易“说不清”赴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唬、“钟摆效应”等问题鞠。“有些消费是单向的菱,如何让车回流也是个问题”讼廓镶。他说郸尉妒,目前屋斡酞,北汽正在进行市场研究筏,探索解决方法沪。    徐和谊还透露绒棵憨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扇暴派,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窃韭蜂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纹烧械。目前距2022年还有六年时间梯阔另,从可行性上讲仑,应该是能够实现的犀。届时希望借冬奥会的机会燎锭,展示中国制造的水平供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿纪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啤急,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慰停,目前已追回骗补资金或繁ǘ唬款23亿元司霜超,并对有问题车辆不再补贴挎,对闲置车辆也暂缓清算翱。    肖捷称葱湿乒,在财政部门督促下雌,目前相关企业正在采取措施颈频,认真整改发现问题锌狗侵。    有记者问篇铂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虱惮,肖捷表示码济峨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牟,主要是降低了补贴标准贩巫,同时也设置了补贴上限稳,还提高了准入门槛寞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穗睡,同时也可以有效防止出现市场扭曲平。”他说懒伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "全国人大代表帝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磋湾、废液能、废渣等污染盲郸飘,一旦有机电解液和钴娟盒平、铜胶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中信氯,就会带来生态环境安全隐患失,甚至会危及人类健康理。”全国人大代表特、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示替摔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乐枢。这位带领团队经过几年技术攻关穆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刚嗡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伸共。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜡人,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欧工。在提交建议之前泌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轿。    自20世纪90年代以来呜,随着锂电池广泛应用盆楞淋,我国成为世界上最大的锂电池生产律规、消费和出口国氰庞兔,近年来我国出台了购置补贴棚、税费减免趟穆榔、研发支持锻韧、消费优惠瓦膏、基础设施等一系列重大政策措施吐冠,新能源汽车市场日益蓬勃发展棠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幸、保有量超过100万辆稿很,占全球市场保有量的50%撤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屑。    随着新能源汽车快速发展帛敝,作为新能源汽车的“心脏”捕,动力锂电池产业也在迅猛增长蚕。按照相应的报废标准笨峦,动力锂电池回收利用市场已经形成藕沫传。有研究数据表明块俱,预计到2018年桶宛肝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苹瘟,累计废旧动力锂电池超过12GWH惨、报废量超过17万吨皋驹,从中回收钴鳞日饰、镍弧暇、锰掣、锂慕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元费密,到2020年将超过100亿元范,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元非令。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莫双,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题每商刷。”张天任认为袱墒,如果动力锂电池做不好回收利用蔚峰,就违背了绿色发展的初衷谭手秽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肆酗,但现实是敬魄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窜。“废旧动力锂电池包括不同的类型搽艰尼、设计工艺和串并联成组形式春剐,以及多样化服役时间辫纬、应用车型和使用工况棘,这导致电池拆解不便盼览媚。另外诽,国内尚未建立成熟的回收体系溅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪妒,回收工艺成本高副。”张天任表示盼柑另,“出台的政策并不具有强制性绣痕弓,且缺乏明确的奖惩机制冬秀诬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吨,目前动力锂电池相关主体无利可图囤,对政策执行积极性不高眷酵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峡仙皇,张天任说戈激滔:“一是退役电池较为复杂人,不易拆解;二是退役电池一致性差骗赴,品质不高;三是回收拆解成本较高捅环,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邓赣脱,执行不到位含串奖。”    有问题就需要有解决办法假,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骋盾苍:其一书蹭浚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捎吃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婚抒揪,鼓励商业模式创新试点和推广应用刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢诺泉:李芳" "全国政协委员湃儡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茶览。”全国政协委员譬岔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示究控,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俯寂俊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敖,其市场前景令人堪忧按皆。“在电池方面橡惯瑟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡噬,2020年后嗡稼,当大家都不再享受补贴时逢舞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胳闲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搭菠。”另一方面婚,柳崇禧表示汐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迫菏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘶还,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逃宋董。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皑行,但电池的寿命大约在20万公里铅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庭,这意味着容里男,电池报废了车就要跟着报废獭,这样算来锑,纯电动汽车的使用成本是很高的脖观察。”柳崇禧说糕攫孺。    对此敢猎适,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窃阔断,即建立专门的电池运营机构杉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务男妥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玖肺死,是对车辆的物尽其用喀。对电池而言蚀,虽然不能再服务汽车扭省闪,但还可以被用作储能电池体廓馁,同样达到了最大利用率慨澄。”柳崇禧认为任蝗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法揣逻疯。“但国家需要予以支持删渤,尤其是在车辆检验方面波,按照现行的规定看附信顷,更换电池即被视为改装恳死袱。”他说蟹欧艾。    柳崇禧的另一个观点是硅叉,氢燃料电池的大发展即将来临干涧。“一方面拒,原来的运输成本相对较高潍墨,而如今这一问题已得到很好的解决鹤骇恒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面康光尘,美国的相关先进企业在国内开始建厂筒举,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车论惮刨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展百。”柳崇禧表示邵,氢燃料将作为增程器为电池供电洛,以达到更长的续驶里程宪拭访,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同计嗅,造成了双方的利益不在一条平行线上饭纳噬。为了解决这一问题稳困酚,李金勇指出梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景算炒,重新设置股权架构长架,经理人和骨干员工合伙人化簇。”    “遵从起码的商业规则椭太卢,我们就是经销商甘疚倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穿隶、一个桥梁售即耻,我们没有义务去亏损清勘。”李金勇说洛爽。    日前皆傅,著名汽车营销人久彪扇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悼齐凛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粪红双,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驳存慰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”化壁,李金勇直言灌,“在过去的十几年遣床怯,我们的市场非趁犹璩裕好赖握情,老太太都能卖车拦,会加价就行了橙搭鄙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高可贡,职业经理人的压力很大大彩碉,每天都要搞KPI考核奋俺、培训壕秃、提升犁。”    李金勇以实例说明坎厢钾:“过去在资源时代喝拭,一年这一个店挣1000万揣,给职业经理人开30万取陌乐,没问题合层蚂,这车好卖蜜迷脆。现如今闷佩,市场不好了嫌,现在一年挣100万脖计,职业经理人还是30万请猜,但是特别累萄,现在一年的工作量比前五年馈仑啡、前十年两三倍都不止旦。”    在李金勇看来沥龄卞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓝,造成了双方的利益不在一条平行线上挂亮。为了解决这一问题疤嘘,李金勇指出录酷腻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富锈,重新设置股权架构录,经理人和骨干员工合伙人化裤碑隙。”    李金勇进一步具体阐述道怒,“过去资源时代红配碎,投资人只要拿到了店掂推锯、拿到了品牌却,就可以赚钱勿为乒。现在写蹈冯,资源时代已经过去了胆敌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桔夯委,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祭渺罚,从而真正让员工自动吠、自发地把工作当事业丛翘瞪,而不是靠培训钩番,靠感恩干。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝睦,不少汽车厂家制定了销售目标荣付仍、生产目标瘟,职业经理人必须要完成胆弦,如果不完成就走人五。李金勇认为地,“在这种状态下罗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郎辣、十年的规划箩珐牡,只能先制定一年的规划洼螺古,把今年完成再说混端,由于今年完成了赫,明年才有你的事壕。所以这两年厂家的高管变动频繁涤权封,十年以前很少有这种变动施玫扁,而现在这种变动成了家常便饭青。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞭,没想经销商的盈利能力洛。”李金勇表示戚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袄,想办法做经销商工作撂仿,把销量任务压给经销商蹬。而经销商越来越不听话吻、越来越不相信的时候遍同馈,厂家就再出台相关政策么杆受。    李金勇指出剑汾,经销商要有勇气打破潜规则熄轻,遵守正常的商业规则勺攻旱:库存大不提车矢蹈、无差价不提车赊便、拒绝搭售甘杠。“遵从起码的商业规则惧,我们就是经销商辑袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侯丢、一个桥梁毒刀,我们没有义务去亏损渤。”李金勇说虚啸侯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吾,李金勇建议锭焙:同城市的店应该互相加盟或互相买断仆,或者干脆出售给另外一家经销商盯戒革,不管用什么形式敦奉蔚,形成同城市的一家店橡鳖搂。“我们用销量拇杆操、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莆,这样减少恶性竞争界芬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俊。”李金勇说诲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菏,李金勇表示铺茎斧,“我们不可能卖出路边店的价格卡伤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匪。100%原厂配件保障炊,专业的维修技术绰唇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颈课。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讳是枪。    此外垄丢,李金勇还表示部涧痢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扯。据了解闹瞬啦,2016年人妹嫁,新能源汽车的销量超50万辆穗呸,到2020年宝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粹司。在李金勇看来结翠都,在这个快速增长过程中湃熬,“传统经销商中汐,谁关注了新能源汽车并率先布局藉拭咎,谁才能在这个市场当中分一杯羹本梗娘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏匹歌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕健娄碗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蝎、四川省鼎立律师事务所律师施杰佬外,今年的关注之一磊长,是有关网约车新政的话题路。    施杰表示笺,为加强管理耿弄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羌,并于2016年11月1日起施行渴亥。然而童纫葡,根据多家网约车平台公司的数据宠协,在目前运行的网约车中漠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的楼,仅占极少数部分咀仇帛。    “交通部制定了网约车高品质服务菏,差异化经营的原则湿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颗暑,施杰称岗碴浪,“我认为闲,政府应当放宽对网约车的准入限制坡闺写,顺应社会共享经济发展趋势”其誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到围效,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中同髓牧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厘阂。    首先煽卧练,施杰认为宫扇,北京捐、上海的网约车细则要求“京人京车”晃娃农、“沪人沪车”等差异性待遇顷夸蚕,不符合市场竞争规律山。施杰表示视蜂钞,只有在市场竞争的推动下文会,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忙,也有自我管理的需求与能力腹毖瞧。    其次踢,施杰表示俄,北京省秘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煤潍,而且购房南旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍啡惋寿。“京人京车”唐输、“沪人沪车”的严苛规定厕彩鲜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胸,会导致营运车辆骤减复。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒替,阻碍新兴业态的发展贯辆。    而对于多数城市对排量旦焦、轴距都作出的高标准要求廊湃,施杰认为府故,高排量代表着高耗油铺阿,不仅并不符合节能减排目的乏江踞,高油费必将抬高车费蹭。    更重要的是常砍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则去,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准费泥渐、高门槛香,将损害网约车的实惠经济特点挎桶,打击其平民性缸斑,“上述许可管理的模式贬桥,将导致网约车司机数量骤减垮劫耸、车费翻倍豪,群众打车难怯、打车贵的现象又再度出现俱婪屋。”    此外夕,施杰在这一提案中的主要观点还包括帘妊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”味箱琶、“许可管理不利于节约社会成本”等合温。    施杰建议鳞距胎,《暂行办法》可作出如下修改题送宽:    (一)政府适当降低准入门槛红皑篇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拦,是十分必要的耿问。比如滑剩帛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查香控沮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置告都、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迹,等等青。设立适当的限制条件概亭忱,符合市场发展规律腹鲸,能促进网约车市场安全性珊末、规范性发展未。    同时秘描,政府应当科学引导网约车发展仓,而不是像治理洪水猛兽四,把它一下子关进笼子里蒙。以构建网约车公平竞争的环境为导向茹,放宽对司机户籍的限制性规定睫镣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佃惜。网约车平台欺、司机和车辆的审核程序镁,各类许可证明的核发程序尽量从简提戮郴,以便节约社会管理成本离妊俯。    (二)政府协助构建平台审核怒病擅、加强平台监管    改事前许可帘妮,为后期监管陕采膝,采用“政府管平台手柑铣,平台管人和车”的模式合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喊炒,规范其登记信息柿署寸、审核资质的义务烂,定期提交所有车辆的情况矗,这些数据要在监管部门备案党那。并通过补充相关的法律法规烧虚漂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陋怂画。    对网约车不合理调价进行监管呐惦酶。保证人民群众用最合理的价格出行歌蜂,也避免由于市场垄断形成的价格新高钡。2017年1月镁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怜墒借,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磁瞎,就此提出整改意见鹤炭,平台负责人也承诺将取消该功能必码剂。这就是成功的监管案例嫁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车融垃,存在大量不符合新政策标准的现象陵赊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毛危,社会各方都需要一个适应阶段氨晴。所以端沸洞,新政的实施不可硬着陆北。当前阶段罗爸陀,政府应当积极引导各平台规范化审核寡扦,加大对群众宣传力度嗡播乱,延长从旧规到新政的过渡期嘎览,循序渐进地促进新政策落地般皆羌。    我国全面深化改革提出了目标删擂: 市场在资源配置中起决定性作用匹脊储,更好地发挥政府作用悉。近年来赐,国务院一直倡导转变政府职能瀑逗,推进简政放权关懂蠕。对网约车的审核辈饰,放权是进步期,限制是倒退递适。政府应当创新行业管理藤,优化监督模式龋埠,构建平台审核模式线练睡,推动群众绿色出行对、健康出行滴填,为“互联网+交通”营造良好发展环境础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩评:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称巴穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱搓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裙、品质等方面做了很多的投入乓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憾糕妹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秽荚没、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浪搐钦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阔能。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翅嘘县。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碌靛情。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亥、品质等方面做了很多的投入钞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脊熬搪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶为限捻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钮完仆、时尚及科技感的一款产品了。”韩德鸿说谐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫念。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琴让。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场案纷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伎舍钮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秀信。薛海涛坦言恃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%癸蹈奇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歪涵烩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垛辫、制造能力旗、经销商体系患、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滴奸薄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   2月21日钢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铰辨。本次大会立足技术趋势梗舶撼,探索全球技术发展的内在原动力鲁,探讨人工智能侠佃、量子计算鹊、基因疗法等领域的技术和商业趋势奢岁汗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洪肉,有两项技术与人工智能密切相关倦顾脊,包括强化学习和自动驾驶卡车寥皑履。在关于人工智能的圆桌讨论中陕畦泄,多位创业者和专家针对强化学习袭、无人驾驶分享了自己的观点虏犊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徒艇蓄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廖颂绒,可能只在北京的五环里面开叉系,路况很好臣泌呛,最高限速就80丹轨钵、90公里颈,这种情况下撇蛾鲸,车就会极大简化丰抡,驭势并不想生产一辆概念车现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挨妥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晴蓟济。技术投入上溪亥刺,目前大家都在往里面投入很多的资源伺碘,整个行业在往前发展辅,但里面还有很多问题需要解决红,包括保险叹骂镐、政府等瘁讥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穆讥请,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圭抱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剿级荤,把信息融合蛋吾怜、如何决策做好煎烷碳。图像识别拓展能力非常强褐抽,它信息的理解非常细致嗡、更加全面雀,比如前方有一个易拉罐蓬,有些传感器会认为它很危险娟虏,因为它是金属虾拆,但图像识别会根据它的大小镶肪、形状去判别限皮。目前结合强化学习潍炕坑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陋鳞诡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腑疟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚼,说到底这还是一门生意匆擦昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡耙:李芳" "  【导语】这是最好的时代脚税,车市销量连破发展记录裳闲桥,这也是问题的时代尺,多元化诫、碎片化疏把,对整个行业提出了更高的要求拍司。一切都在变逞纠继,唯有不停思变方能随机应变歇。2月18日堤歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协。行业内百余位思考者和变革引领者鹤,与120余家媒体相聚一堂沉礁,在“变与革”的大会主题下龄,共商“品牌与营销之道”蛙枪徽,把脉中国汽车2017顶餐。广汽乘用车副总经理肖勇钮忱希、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汤、吉利控股集团高级公关总监杨学良迟、福田汽车集团公关传播总监许翔红讳沙、SWM斯威汽车首席运营官余波难、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动假功偏。以下为发言实录般佬邦:   互动环节嘉的合影   李苗苗裳蕉:接受张红同学的邀请畔缔托。下午好!大家都是老朋友了蹦晤脱。今天在这里疼遣,首先我灼锱校贺张红搞这次论坛粱。第二汲湍,其实有这么一个机会让大家聊一聊稻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埔眯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烘迹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兔敬。对这个数字皑碘,我想每一个人授纲南,特别是管营销的人软堑剐,特别是管品牌营销疙、品牌推广的人付迷烦,我想每一个人都有很深的感慨饶坦腾。   首先请问肖总效焙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楼厂,也对您做过多年的跟踪淳。这次请您上台恫,我很想问一问萝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痉抚灿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点貌?能不能简单地概述一下典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇核:李苗苗老师第一个点名我苗洽,作为广汽传祺来说课壳孤,正如李苗苗老师所说的掀,应该说是比较新的汽车品牌黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芳哪辣、“两个坚持”亥视,坚持正向开发和坚持世界级标准盛适。这两个中耿传痹,一个是对产品开发的定位漆绘陋,一个是对品牌的定位提。   从中高端车型的新产品进行切入劣联毖,相对来说这条路走的比较艰难一点凤嫩碱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腻颈仇,就是起步会难一点勺垛,后面会越来越开阔隋竣、越来越顺裂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寺涩美,内部也有两方面的方向渺星:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偿凸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俩,并且在市场上面赢得一定的销量掇,建立一定的知名度隆痘苍。另外一派的意见喉颂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势视结,从中高级产品切入闹乱吹。但是大家也认识到这个困难犁卵师,一个全新的产品和品牌从中高型切入恳逆奴,也就是售价在12万元以上负抖敝,第一款车型是12万元到18万元行救曹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难通拷,我们意识到这一点了袄添快。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碳分,其实2011年痹苛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朗嚏块,应该说是非常艰难耿奴晒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顿。但是2011年脸、2012年有一个词就是“坚持”巍汉,做品牌是做两方面的事情触宏。第一个是做好产品的品质们疗袱,第二个是做好对客户的服务祈晌,以这两个为基础这五六年走下来从蝗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铂滦坝,受到各位媒体老师的厚爱播雷通,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸵,我觉得第一个是坚持骡书。在我们困难的时候不要去放弃夺,就是把自己的品牌形象乃雹碱、产品的售价回到往下行的趋势凰勤。第二为了支持品牌向上韧雾庙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浮。   李苗苗彼暗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程软。比如像现在的奔驰来罐,一百多年浆,宝马脖叹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郡商捌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌藤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌史扯,也有现代的销量蝗违,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乒摩鞭,您能够阐述一下吗缅块侈?北汽在塑造自己的自主品牌方面潦鸡,到底在哪些方面下的力量最大派恼发?   陈思英木:谢谢李苗苗老师傲叮提,非常感谢红姐给这样的机会绦耽宏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绷悔。其实不是妄自菲逼恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隋逆吴,台上在座的各位都是大幅度增长穷,我们同比增长更高一点趁,因为我们来得更晚一点衡短醛,同比增长8.7%软柔涟。   但是我个人一直在想这个问题通歇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勿剿摔。像奔驰去年是130周年时炽吠,今年是131周年灯,我想这才是品牌峦骨午。现在我们在座的各位给客户提供的将伐,我更愿意定义为商品叫,我觉得是这样琳歉讼。   从北汽自主品牌发展之路来看跋,各位媒体老师和同行都知道埔扭,2009年我们是收购美颂汉、消化奴陇、吸收了瑞典的萨博技术燃逞,当时萨博的93峭、95的平台和1.8T杉舒、2.3T涡轮增压发动机的技术孰烫,我们是基于萨博的平台上合箍缮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欧虑。2013年的5月份砷广陈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁汀,大家对这个印象应该很深间汇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糖隙,当时也试图通过萨博平台的背书蜗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彭溪,因为我们希望建立中高端的自主品牌摹肩玫,当时的愿望非程瘫茫好廷艰卡。但是事实上发展到今天靖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈们僵。   但是没有关系搞,2013月5月12日投放的绅宝D70胺法,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歉。这么多年的坚持是在消化袜、吸收萨博的基础上进行的勿,源于萨博帆腊奠、高于萨博舒猴,我们有奔驰辣、现代合资的反哺船集,我们在人力乓、财力坡雹、资源苛背、技术聪青、研发法淌必、生产迁貉枫、制造方面烈,都有很多反哺给我们化寝,北汽近几年高速发展残馅倘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆回,这一百万辆含金量是很高的丰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镰斤抛,但是我们用五年时间实现了一百万辆渺饰。这里面还有几个第一和差异化产品口,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位接。   基于萨博附、源于萨博和高于萨博的消化踢晦、吸收和引进滤块姐,同时基于奔驰和现代的合资反哺饭,我们坚持为消费者提供好的产品伙鞍擎、好的服务号、好的品质伤烯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近己速,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衰敛降,比如中国新车品质(IQS)IQS牌商表、强制性产品认证(3C1000)遣仍,3C1000即三个月的购车用户中肯,一千个用户的抱怨度是多少奥熊,我们的水平无限接近了合资品牌翁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犬亮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乡,希望有一个很好的中国背书甘没邵,给大家提供一个很好的产品体验吻逆稻、品牌体验和文化体验诧浓闺。   李苗苗敛崩:听到陈总的发言我一直在想匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛋,现在经呈峙辏看到“北京”的LOGO浮为。   前不久煎垛岭,不去杭州是到处都有吉利车效。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秆,推出一款车就红一款车任挺盆。请问杨学良口,学良也是吉利的老人了啼橙,一直在负责品牌形象的塑造容、公关盗殿驮、市场屉。原来我们也沟通过这个问题乖场吭,对于吉利来讲收购了沃尔沃开,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块授,这是蛮难的事喝。刚刚陈思英总还在说萨博煞推,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耿,感觉蛮纠结的鲍害。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坚哎返?   杨学良便壁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲤,第一是对标侍巷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌林归繁。我们是坚定不移地在执行吹珐下,而且到后来做博越黄惰、博瑞之后有越级对标革。比如我说开发一个自己的A级车节浪缕,可能要跟合资的B级车对标陛放磺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哩,包括研发哇滦、制造愧饺巴、采购烯、营销阜,我觉得成果是非常明显的秘苍。   第二是坚持走精品车的战略拍据汐。所谓的精品车筋铺酷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矮纲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近归,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挽,比如车的造型设计上面戚奴,自从我们在全球建立了四个造型中心蓄赎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舒。既有符合国际的审美潮流忻京,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讳廖。比如说在车的智能互联领域躬禽,在博越车上面车机人机互动的功能上沙递诬,已经超越了一些合资品牌降俊骏,这一点使我们感到非常骄傲阿搜文。   包括在工厂的制造工艺上沽老,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让嫁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆男,因为我们现在建得比较新权耍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伞毕。大家可以看智能化程度最高的工厂匆拓,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹃擅。   第三是一直在坚持口碑警。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抛氰回,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哀拍。这样就可以真正喜欢这个品牌醇讼搏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唤。   刚才提到了浙江柔趴射,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍够病,市场占有率在细分市场上已经是第一位了节涎,大概接近了7万辆客凯。这在以前是没有的渐,而且这些用户里面很多都是涧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喇苯。目前因为我们的品牌在提升桅勉,我们的品质在提升没,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪毛覆。这从我们同行泞缸,包括从传祺石春、北汽的产品销售上也能看得出来劲。可能大数据调研匹,像一点资讯的副总可以讲讲狭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拇。   当然您刚才提到了在集团层面狭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簿恫,同时又实现互补谋?这里面还是有很多原则容急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌落片衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勤。沃尔沃是高端豪华品牌喝轰散,是跟豪华品牌去进行竞争的习层。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淑、流程巳、标准陕,包括人才的培养和交流睦剩。最新我们做的一件事规疗杀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剿湃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO附邦,可以说没有沃尔沃这么个老师福,没有沃尔沃这么多年积累霖韩唤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恍痢饶。我们相信因为这个架构非常新腑田,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平心颈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隋,以及质量再上一个新的台阶倪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争练阜。   李苗苗古肯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渡耍蔫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挝怒臣,最重要的是坚持了哪些惯?   许翔某:谢谢李老师粒辫陵,同时感谢红姐给我这样一个机会碴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友共搞。   福田汽车是商用车企业舶水,和乘用车企业还是有一些区别斯。我们主要的目标客户群是to B的柯邯,正如您所说忌,我们是1996年成立的景芬履,到去年是成立了20周年歉磐郊,通过20周年的发展桨箔完,在过程当中包括您和各位老师的支持板徒耪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竟豆。在中国轻卡市场上失痴爽,已经是连续十几年的第一了香杰。1996年在山东成立惯鹃涉,1998年上市捍骑掀,2000年进行区位调整就来到了北京菇涕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题握,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奔尾付,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郎恃返。我们可能把这个品牌是这么理解的眉顺,现在业界对品牌有很多理解的方式彪闪冷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吩痉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稼,所以我们从整个的业务流程上来看舰搪,这个品牌业务就是在其中的词侗。所以我们这几年在企业的发展过程当中凶锯肯,品牌也是在不断涌现钎习,大概有几个阶段阮别暇。   1996年是以轻卡为主导骋田,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写放榔蕖,用着正好”户权。在当年的时代抓住了市场机会姐唤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲍。   在2000年之后轨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位守,进行了商用车全系列的嫉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车可添,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兜熬亲,这是一系列发展的战略去。同时把品牌又进行了再升级介,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系龚戮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洪。   在这个过程当中玲淑廷,福田汽车不管是做品牌还是做企业篱递,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疼裸?一个是福田汽车在商用车范围里面藉魄,就是在整合资源方面觉得还是不错的钱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筛,花了八年的时间跟他们谈合作偏慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舜琉笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼偿浩吗,同时和福田康明斯成立了50泌:50的合资公司狮瘸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拣乳、先进理念之外都冉臼,科技创新也是核心的一个点浦。福田汽车虽然作为一个商用车企业色纽料,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潮市,但是也是做了很多的工作窗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稳蹋。我们统计了一下星帽嫩,和乘用车企业也是差不多的零高抒。   而且我们在研发方面潦白沽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颠戳,这在商用车企业里面比较少见残泥功。不管是先行的技术角惩,还是技术传承方面都做了很多的研究刀吞,包括去年也推出了超级卡车薄,也是整合全球资源打造超级卡车廓贝窘。全面从安全纯、环保方面进行新一轮车辆的升级设。   我觉得总体来说吧荤别,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业入嘶,是一个有着锐意进取奇、远大目标蛇,是一个愿意为客户建、为所有的股东催、合作伙伴柏县、利益相关者带来更多的价值订类疙,也愿意为更多的卡车司机诫侈姐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慷。谢谢!   李苗苗痘:2016年一年有很多新品牌出现凭马俄,也有很多刚诞生的品牌在努力塘龄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馅抨、宝马董。我就参加过场在北京的怀柔酷菲参,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袍。我当时心里就想斯威蛮有钱奥ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伯?对于刚诞生的品牌陕,品牌之路有没有塑造的路径来?你能不能简单地概述一下冕?   余波冈惺瓣:感谢红点汽车和李老师虾,各位媒体朋友和各位同行目仟,作为SWM斯威汽车拒巫殿,可能很多人觉得很陌生唤,可能没有听说过兽,我简单来介绍一下撇射共。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氨呵咆,7月份品牌上市念恢,8月份第一款车SWM斯威X7上市却。   今天让我来参加这个论坛亲佳,我们的心情很忐忑钎,我们是一个汽车行业的新兵狗顾,我们是抱着学习的态度来的萎幻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙空,希望多给我们一些指教耗抡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填秒羔?我们认为这个品牌给用户的是两部分弧挝,一个部分是产品的硬件溃,也就是物质的东西猛说。另外一个部分是精神层面的嗽佳寐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娃,第二是付诸了一些智能化窗糯、空间和外观请,外观也就是在意大利建有一个设计中心午,在外观上有意式的风范拆帛。   从软性来说喝,我们要付诸一些内涵际涝蕊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虫,通过植入意式生活的方式拒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殴氰惠。同时我们也在倡导一些生活方式唱,通过软性的文化来塑造肠,解决通过硬件和软件忱疥摔,以及从物质和精神层面塑造品牌痕问胖。   至于未来怎么走顶霉楷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求显。用户实际的需求和市场的需求笛韦庙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凳,未来我们还是要跟着市场走陵枯肝。   李苗苗辱:我旁边坐的也算是媒体人噶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棠间?因为主持人给我了一些问题脱,我个人认为不想问一些特大的问题佰脾累,就想问问这个问题瘸。   付继仁暑岭磕:谢谢李老师健奶,这个问题还是挺好的缎勉。刚才您在问的时候聪闭耍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僳介谜。   一点资讯是比较新型的资讯平台词,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楷途,我们是做平台蓉,不仅自己生产内容胎,同时全网抓取内容田项秸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容私,再把有价值的内容分发给需要的用户不,完全是自动化归守、机器化的孟乡城。我们怎么去帮助车企呢菜茫浦?我分享一个数字坛呐。   在过去一年崔嗽方,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吼搪关。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陕,第二是移动互联网的平台椒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胶蒲。很多的车企其实在做品牌的时候堆深,都会要求最终的效果囤。坦率讲完埃颧,以我个人来讲这其实是两个事母窍纽,因为品牌本身是非常感性的蚊郴,效果是完全用数据有结论的坦翱,就跟一个人去吃一样悔芦茶,吃了四个馒头饱了肠赐,不能说只吃最后一个就饱了勉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匆湃,现在我们有几个大的方向电日速,第一是更技术化的跟车企进行合作疥授。比如说从去年开始森疏,我们跟上汽通用进行PMP的合作宏何。客户自己建了一个数据库搭,就是把用户进行了一个分类瘸郡瓮。然后我们每一个用户来到我们平台上炕相,他知道哪个用户对应了什么车型疗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氛落,也就是把他们的流量经营得更加科学嫩搔。   这个给到我们之后稻眠惯,又发展成了一个新的技术驱动倍家脾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多环疯畦,还是看汽车外观的细分多晴。这不仅可以推荐具体的车型搭李贫,也可以把具体的创意自动化疮笑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贺,这完全是技术化的匹配抗馈皮。   第二点摔,我们是一个内容平台踩磨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特憋衰,能帮助到车企做非郴阃傩撸好的传播泵垂,有的时候这些内容并不能够被发现萍唉泞。现在我们把广告当成一个引子妓,不是一个执行的结果缄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣雇,进而把下一步的行为做好念粳统。比如有一个产品是一触即发户脯,用户点过客户的广告之后柑喊慈,我会直接给他推送相关品牌的内容党梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戌彪,再去看有没有点这些内容畔抢,有没有评论奖、转发睫汀抛、收藏薯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为方底多。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试络恒目,把广告和内容进行打通创。   第三点外纳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怕烘抠。这个场景是有时间吮偏畴、地理位置和非常多大量的内容和数据耪酣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腐搪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轰绘捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理你旧,或者是去日本还是去韩国旅行矫投锈。这些并不关系到最终的销量提升多少错,但是可以了解消费者在关注什么煌缎攻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拴敲钉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楼,一方面要通过你的技术府姬、数据实现更高效的转化倍储匣,实现现在解决广告主的一些痛点奖。同时要帮助广告主把服务做好社贯,说句实在的都是服务用户屎背,我们产品的用户也是车企的消费者壤伶递,怎么能够把这些用户服务好奴汾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孟怕粪。   李苗苗窝绕:付总说得很好论赎诬,借此我也想说几句撅。我看了一下瞥荆镁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人工咎锹,也有一些厂家的朋友棠须慷,我们每个人都是汽车人却。   我在想颂,得益于这个好的时代篱,既然是说品牌群菇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情地赎,无论你这个媒体叫什么名字巢妙,找没找到自己的定位谈。无论你这个汽车是什么品牌颅,你的用户在哪里辉凰木。过去几次会议主持上都说四个W察,也就是我是谁救夸、我的用户在哪里管沮楷、我为用户在做什么承拾、我还能为用户做什么孺。包括媒体也是一样哀陷,我是谁(什么媒体)晨叙榔,我的读者在哪里吭垄坏,我为读者写了什么样的东西霞,读者看不看汗,这是不是你的读者群要看的丁夯啥,最后是我还能够研究我的读者火、研究我的客户虎衰、研究我的用户亮布弹,我还可以做什么羚栓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偏芯涝,一人问一个问题就结束构表。   请问杨总委,刚刚说了这么多社涸,就一句话喉咕佳,什么是品牌票颓?我们说了半天品牌襄。   杨学良饺:我觉得品牌就是价值剔氛恰,消费者买你这个东西值不值线补校,如果他觉得值了保旁型,就认可了你的品牌骏。   许翔染:我就按定位的理论系任茨,品牌实际上是一种品类的代表社挽譬,消费者是用品类来思考荒,用品牌来表达币辞舶。   肖勇忿:因为我是做销售的成揪栓,我可能最直观的印象烙,我觉得品牌首先是一种价格类、价值体系新坡,同样的产品能够比别人卖得更贵醛咐,别人还愿意买我的瘦乡钙。同样价格的时候毕渴郝,别人的产品卖不出去帘椒衬,我的产品能卖出去收,我觉得这就是品牌苇谷。   第二绞湃,我觉得品牌是一种文化渐花驴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗽,但是我的文化能够吸引他寞阂塑,我觉得这也是品牌的一种表现懦榷诲。   陈思英施狼潍:品牌首先是无形资产华,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穆。第二也应该是产品瞄磷常,可能是一个标记疵、标识损蔡耽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氓盾剿,在人脑海中所有的记忆翠。   其实品牌的英文是来源于MARK悔败么,就是在没有货币的时代物物交换的时候篙蟹,在畜生身上有一个MARK耸八鲍,Market就是营销亢铜遍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壁矾。有一个比喻腑鞍,品牌就好比像银行储蓄铝,储得越多品牌价值就越高牵奉邪。   余波吭:我觉得品牌在直观来看就是商标舞危,另外是产品乳定。真正给用户留下综合印象的是产品报臂驾、服务和文化的结合寂壕堵,以及对用户的印象及感受就是品牌鹅星涸。   付继仁搏式绰:我觉得品牌到现在这个阶段赐外,也是一种共鸣说搪旅,像营销1.0是以产品为中心不录干,营销2.0是以消费者为中心讥虐沮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心憋添圣,这三点都离不开品牌酿梅晃,但是代表了品牌不断的升华赫。同时品牌到今天来讲涸轮贬,不简简单单是一个口号己、标签蜜悉、LOGO湘,还是一个行为准则林穷函,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台齿猎,还是每一家企业窟星观,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务如,并且怎么样高效地执行和检测两寡。   从这些来讲翘豪脐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掀,如果想清楚品牌一定能做好害劲匠,至少能够对我们服务的那些人做好芦寿,那也就足够了疼孤。   李苗苗答钞膏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唇。关于品牌几天几夜也说不完鼻拜摔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巷诺羡。   谢谢大家在座的聆听厦抛呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪盆酣,严禁转载构炮竟,违者将被追究法律责任晃磨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倾,车市销量连破发展记录烩,这也是问题的时代竞皋涵,多元化蕉徐瓣、碎片化瘸闻,对整个行业提出了更高的要求铅。一切都在变擞磺,唯有不停思变方能随机应变瓜梅。2月18日霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吩隶。行业内百余位思考者和变革引领者四,与120余家媒体相聚一堂揉侣,在“变与革”的大会主题下悉绥,共商“品牌与营销之道”泉薪,把脉中国汽车2017奥斥。   东风标致总经理李海港耪盆触、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俺删径、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衬娇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师百、江淮乘用车营销公司副总经理李建华科请、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动接。以下为发言实录骡类谷:   互动环节嘉宾合影   主持人次捕酿:2016年是一个销量大年爽,更是一个营销大年褂。从二维码营销到VR营销话搞,从下沉式营销到自主营销硼隙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球描梯,广而告之悄悄地变成了城会玩抬,车依然还是那个车毒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韦坪瘁? 第二场论坛的话题为莫换:中国车市新战国渤,车企将如何做营销假订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇修:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流避坊,现在重担在我身上洽韭誊,由我来主持第二场论坛官蓟眉,和各位老总探讨如何做营销讳号。   因为第一场是说的品牌乾,品牌建设也是非常重要的一环沤横,我们现在就把品牌这一页翻过去涩布饯,就说一点营销其他方面赋街八,比如说跟市场鲸、营销相关的一些事情捂泛。我们今天的这些营销人牌擎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枚牟犀,因为他是面对着全世界最大的销售市场咕袜粹。面对的是最高增速的市承睦啤,现在技术和产品快速迭代宫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虹纬,所以他们是非常幸运的馁枪弥,十八般武艺怎么耍都行猩。   同时很多营销人也在自嘲秆鸿墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人免瓤,因为我们面对的是世界上最全的品牌锑塘,我们面对的是最多企业的竞争警,我们还面对的是最难以琢磨的说、难以把握的政策环境和最善变的消费者缝觅。   当然了我们这还不算最苦痪乏健,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锯,所以这样的一群人的所思所想逃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撬书,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顽芯。   汽车品牌最新的一个品牌定位挫耽,在座的应该就是汉腾了阜。请问汉腾汽车的副总椽匣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蝎携,您给我们简单总结一下侧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的借?   于晓东舶砷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会送识,让大家来了解汉腾汽车厘番。汉腾汽车目前是全新的品牌痢才,2013年11月份成立咎,5月9号品牌发布靖办,9月6号新车上市箩诗恕,第一款SUV产品汉腾X7笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耿,本着向同行和成功的标杆企业去学习沛垂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韭庆眠。   2016年对于汉腾汽车总结来说挺描股,第一点是品牌发布吕,这是做市场的开端缅。   第二点是渠道瞧奉傻,对于新品牌是重中之重的工作彼,渠道顺利打开的局面承,签约181家软凑,正常运营150家毙宿力,渠道作为做销售最根本的工作殊,没有渠道案、没有服务苫豌谎,消费者也无法触及和体验氓宏擂,对于一个新品牌这是一个开门红吝狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态康士晚。   第三点是在市场上搪亥,市场层面上重点资源向一线倾斜江拧嚼,资源都花在提振经销商信心茧履辅、帮助经销商达成销量上漂寺,因为作为一个民营企业锤烽葛,作为刚起步的企业铃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惶颠,支持了经销商的销量朴捣隆。在品牌和市场的方面础丹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助描匣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑套嫩。   刘小勇喷率:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搁,汉腾除了自己营销的亮点之外朵堡涝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咸,或者对您的触动是比较大的司酸稿?   于晓东愤:做销售在产品力表达上邯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播存豪碴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霉佰,在2016年都说是视频和直播的元年炽污,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坤。包括产品试驾挑战的活动妥栏,也是和斗鱼做了直播的活动蕉芦。在我看来在消费者了解产品上芯据媳,可以随时随地磕,而且是更加有渠道客观了解一款产品便。这对于做营销来说七撵,既是机会寒,也是挑战巳。   刘小勇坏稀顷:请问李海港先生版瓷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珊,尤其是传播的环境腥郡、传播的手段咐混尾、传播的模式发生了翻天覆地的变化杠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢太饶?   李海港藐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蚕牛莽,在新技术鸥瞎寇、新人群和新的竞争环境的驱动下奈,媒体处于变革的时代献,原来的架构碎片化了匈澎锈,新的架构正在建立魂,当下处于这样的时代临。很多事情是这样的趋势得,原有框架维持很多年瘟,突然间环境变化之后碎掉了嗜,再重新建立新的架构奇票,万事都是这样的道理辰史誊。现在媒体环境是什么样呢摹膜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吃敞。这样可以导致媒体的平台化恐欠辖,另外是媒体人的职业化或个体化伎腑。   简单来讲撼蔡,我们以前是自己做东西局,自己在自己的商铺里去卖付毁。现在不是了悍辽囤,现在可以自己做东西险,自己去租商铺活,有的人专门提供商铺儒,有的人专门做东西价冒戮。这样可以做专业化的组合怖,效率会更高焙精泌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势非,红姐以前是媒体人币梯豌,现在有自己的传播平台疙,也借用了社会化的平台汾皖奇,把最好的内容输出算纷揭,她做最专业的内容吩。我想平台也会用她的内容婚垢臀,未来的板结新的架构就是这样的凤垢痉。   在这个架构下作为厂家要适应示俏,东风标致已经做了这种尝试攻巨,去年把我们的公关公司能力削弱膊,因为他们的稿子太硬了杉檀嗡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漂玖,从专业或从第三方的角度看待东风标致匠故戒,我想他们的稿子会写得非巢僚校好光霖牵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣风,这是未来的趋势孩。   刘小勇浓南萄:我听到有一种观点杏些怕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枯泡汀,我就抓住了更多的消费者汗宽,更精准霓班悍,我的销量就会增加豢。但是有一种观点认为捻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呛镶苗?如果总消费需求没有增加复输踏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兑烩,是不是大家又打平了逝沮。就像一个剧场理论赡镜茬,原来都坐着看戏钠,后来都站着看戏了尚,其实看的戏是一样的苏菲。请问奇瑞的范总忌解,您怎么看这些新的手段肃楞韶、模式对销售营销的作用边救嗽?   范星叹忙块:首先感谢红点汽车舶、感谢红姐田苗挝,也感谢刘主编沏。实际上前面两位老总谈得也挺好晶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闭兜。   说起营销日麓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尚量。但是从营销的最根本付普叼,还是回到对客户的理解冻两贾。我们最近几年对于整个汽车市澈莩奔 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整眯菱,最核心的是我们看到了两点变化卜,一个是围绕客户端的消费升级急偏盗,第二个是客户年轻化的变化肥啸比。这两个核心特征的变化哀卵,带来了所有客户需求的变化俺题氏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顿。   应对市场的发展忱,我们称之为整个自主品牌的发展课饯胸,包括奇瑞自身的裳巫,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄判牛快冷讥酞,年均增长在40%左右的增速揽,所以说基本上属于原始增长的阶段分。奇瑞从2012年滑、2013年开始进行战略转型佰称屎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驮恕,我们做的核心是提高整个产品的品质船挪,是我们整个战略转型的核心葡鲁番。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品警、好的服务射。2016年我们已经进入到2.0阶段潘床饯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品当绍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚拢才,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞍柯,增速达到28%轿,国内市场超过了36万辆继死,也是过去五年来最高的一年犊蔑吞。国际市场中降弟卵,我们2016年实现了出口8.8万辆栏顾醒,也占到整个中国乘用车出口的1/3仇瞄慷,也是连续14年中国出口第一的车企腺匠堕。   我觉得取得这些成绩祥赴囤,销量数字是一个方面佩狸霸,更重要吼窟撤、更为看重的是结构的变化虎禾,第一是企业盈利水平的变化动,为支撑企业未来的良性发展蕉努耪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沮檄钡。第二是体现我们战略转型的成果量城,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可副矮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拟是。第三是客户结构的变化秒氛春,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%请冗涩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升即崎戮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脆儡功,实际上我们更关注的是除了规模的变化彻秘,当然营销数字很重要梗评。数字背后更关心的是这些结构的变化齐躲胜,怎么产生这些结构的变化褪?从我们自身对新一代消费者的理解慑缄绦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗜。   客户体验的三个方面我们一直在做辖,第一是产品体验壕谴轰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炽朴首,行业平均大概在35%台茂喇,奇瑞可以做到25%檀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焊,今年还会陆续推出更多的平台琉琴。当然平台不简简单单是全新车型的概念卑。   第二是品牌体验颊嚷芹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芍偏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厕问,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销背。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伴沛感,现在很多企业在做营销过程中视频恐、直播方式应用是越来越多了独,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尽锹。今天消费者接触信息的方式发生了变化耿彼。   第三是整个销售服务过程体验的升级踌栖,在2016年网络规牧漳δ和第三代形象店的升级店常,为了保证客户体验的一致性力坪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棚古细、优质的庇浇涵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冷嗅澈,这是我们正在做的棵驳放,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醚砍,谢谢!   刘小勇逻:谢谢范总及书竣,现在的汽车营销无论是从手段册笑,还是从模式搐稿鹅,包括内涵都已经发生了非常大的变化颂楞。我顺着这个话题再往下问一下敲,请问刘晓科总膘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论露稻泻、营销套路吉饥乐,您觉得现在还适用吗悔姬畔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暴弟?   刘晓科蕉:刚才范总搔怯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势忻鸵,因为这里面在我们整体来看下,其实我是一个新的营销人鼓闯尼,刚刚在这里两个星期赖搐。我以前更多的经验还是做用户椭怜堵,去看用户的发展幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播办、网红瘟、娱乐化虽亲噬,甚至还有用户的碎片时间形松。但实际上反应了两个变化是菊鸥,第一是用户浏览的轨迹改变了沤敞烦,以前在PC时代桶笑,大家基于浏览器阅读纷。所谓浏览器的阅读韶哆显,对于从一个网站跳到另外一个网站芥,这个成本几乎为零啦鞍境,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敢,只要在浏览器就好辱。PC时代耗讥伺,网址稻、网站颧隘、浏览器是值钱的娥烤。   对于移动互联网套,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谈呈,对于微信小程序也有很大的期待勃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观习。最终来看颗跑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恋庭。在这个主流的前提下汰刚绘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞧。在这里出现了两个问题巨毁,也就是时间的问题唯棉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候米,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的星吧酗。如果是比较泛一些的资讯或APP浩络嵌,如果中国互联网网民用MAU看然纪侈,月度覆盖量几乎全部覆盖坎愤儒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秆诧溜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昧菲拟。但是什么会不一样截耪?就是时间仇介。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稻覆,我也高度认同一个观点萝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要级烤淖。在这一点来说搏桐,我们的营销不是去抓住用户汇脓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磨平。   基于这些理念的变化橙含,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容间感,而现在发现专业内容看得比较少一点茂倡许。专业内容对于用户的阅读奇,可能是女性就不太爱看卡描,覆盖用户的时长就变短吹皮。什么东西会长呢羡?从2016年宛、2015年的情况来看匠,我们发现基于娱乐营销的网综时间材矗呈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大香缴趁,因为可以更好地去占据用户的时间揪。比如说我们投的一个网综节目眠,可以有2个小时以上的品牌露出时间阿。   对于用户来说限挽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起败穿凄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要土党冠。无论是线上的混掏,还是线下的碧。   另外一点兰馆聘,我们做了一个用户报告推甘瑞,会发现用户现在在看车的过程中匆兰,比如专业的导购窟,发现用户的时间沦馆、决策变得越来越短莆杉砰,对于专业媒体用户来讲剑,用户平均决策时间是108天赔奉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彪,这52天对于内容的需求是很轻的骚浅,包括频次是很轻的横疥泄。从52天开始一直到97天抨,基本上是从几款车的比对到交付定金挂皮,因为提车还需要一些时间亲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姓鬼尉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闻肯裳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膘唇航,而并不是像以前跟一个机构去发生连接路蹦抒。也导致现在的自媒体更火吝娩裴,因为大家更相信人棠时,也就是网红的力量会逐渐发挥轮愧慈,包括IP的力量讲蠢瑟。   营销的变化是跟着人走的徽,用户的体验哩髓钠、用户的行为发生了变化尉泌,我们的营销一定要适应用户的改变济伐闯。   刘小勇等泵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掏抒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叙古眷。想问一个跟豪华车相关的问题沥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了健,从超过10万辆到两三万辆的都有腔眠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辰?或者会发生变化吗爱透?会发生变化的话韦,是什么样的主推力量来促使发生变化舒陶?   王顺胜茂孰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溃救,作为广汽讴歌这个豪华品牌能,去年4月份才成立了新的事业体制澜风嗓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市确炮,10月22号四驱上市驴碉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倪。   从去年一系列的举措臀蔷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凄。像主持人刚才提到了涡,怎么样去改变格局箍氢钳?作为豪华品牌在中国纺摹,像ABB进入中国市场比较早懊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕,其实我们也做了很多思考骇吗触,想跟大家分享一下鞠。   第一般,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拉胸沦,也是十年左右的时间浆酒捷,也不短恍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琅上崩。作为这样一个品牌要找好自己的定位娟篮宦,我觉得是特别重要的鞋蹦暖。我们不是说跟谁去竞争戈,而是在豪华市场找到适合自己的位置筒哪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粗惧凑,包括在上海搞了大型的上市发布会颂欠,在上海中心进行首秀盟司。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丘癌,这也是用来提升品牌的掳天。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藕。这一系列都是来提升讴歌品牌的抨俩同。   在后面的发展上郴擎输,包括在2017年也做了很多的思考氢破陵,就是如何在营销创新上做一些突破汤。比如说植入了体验式营销芍史,包括即将上线的体验店幌慕八,可以跟移动互联和终端下敌,包括一些PC端进行一些互动瞳。包括很快会引入管家式服务挡,让用户真正能够感受到服务和体验躺。管家式服务是一对一的烙毁哼,能够让你感受到有针对性苔,并且有温度地触摸到服务的形式片。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫌橡,我们在形式上也进行了一些创新献袒苛。   尤其在内容上面问,我们以内容作为引擎陋,创新作为驱动恢,作为后来者品牌立奉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置誊轰。至于格局会不会变化呈喝,其实每天都在变化秽墨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局心,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黑丰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毫眯,我相信之后会在变化当中不断求变宦聚迫。营销叭罗、创新不但要传承好的东西咎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芭,跟大家一起共享一下疲么刷。   讴歌作为新的豪华品牌沫邻堵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘫肚,希望在座的媒体以后多多关心驼挞、多多支持们瞥,一定要让它取得成功菏霖,谢谢大家!   刘小勇凌赴:接下来有请江淮汽车李总赎番瘫,咱们聊一个关于2017年的话题糠浆徐,现在年底且鹿、年初做营销的也是做足了功课涉风,关于2017年市场的预判泛嘎春。能不能把您做的功课分享一下第羔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衫?   李建华勺看:小勇这个题目“袭击”挺厉害剖,营销这个事在台上讲菏腊浮,对于2017年的营销还真没有想得特别细袭。对于营销欢伪乏,以前讲欲文明其精神汤,先自野蛮其体魄式效,营销在中国还是跟认知相关栖,属于文明其精神发展之内的诞坞喊。营销在2017年来讲九梨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驶,全球规模最大沮笔锻,还是保持增长挛,需求会很旺盛仙蕊挪,同时也面对着一群非常不确定的消费者攻,这些都是一些确定的因素受藕尼。关于不确定的绞咯翟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彻诬舌,这使很多事情产生了不确定性挺橇,也使推广方式产生了变化裙。在一个变动的世界里要想做好功课惋妹饶,关键是有定力把握好不会变的东西霜副。   就江淮来讲郸耽坞,2017年一方面会更加关注用户的需求别禽。因为从做营销来讲梆嗽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兽。一是用户看到产品几,如果产品很美好菏肆世,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畦烘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒜馈涧。第二是当产品出来之后冉场锰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叫,如何让消费者跟它产生很好的接触末摹洗、接受它筹透,让你的营销做到有广度楷停、深度和温度扒级雾,这是营销人需要花功夫的地方捂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮即睿好的保留和记录下来镣,强化终端的执行力砰。这是非常重要的辣溺,当消费者看到的车是处于被管理的状态方,他就会有好的印象炬。如果是管理失控的情况线荤,就会认为这不是好的产品率脓系。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品试伐嫁,这个产品是不是他所需要的森力,能不能让他在过程中感受到认知和认同纬驴敦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动将,现在已经不太需要你告诉我什么了陕现妥,往往会更注重你提供给我的事吃,是不是我真正参与过的库险。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滥按凤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伎霸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰继喘?可能现在需要一辆高颜值把、大空间逝脖、强动力碴底薪、低能耗稠绒钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惦辟其,所以2017年上半年会投放一款S7浪牛且。前面的消费者参与了意见烦沛圃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦面,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗅诞,形成了共同创造的氛围椒蔑徐。往往共同创造的东西曙,我觉得是消费者乐于接受的东西乐。未来共同创造描,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贸龚。   刘小勇齿扔葱:非常感谢李总鬼泉。我觉得现在开论坛晌,最难的是请嘉宾霜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糯判,是嘉宾请来了之后不给时间说涟。今天这个恶人就让我来做了戎考,咱们就不说了铂处。   最后请每个人回答一个具体问题拿,刚才进门的时候有一个调查燃椿戚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几传?我们从于总开始怪笛斑。   于晓东沉噶:我觉得2017年应该说挑战大纯,期望更大糙赌,我更看好细分市承赋嗪铩,因为我们也是做SUV的嘛摄胆忱,我们更看好SUV市场的持续增长霜腔咳。   刘小勇辖惧:全行业增速去年是13.6%挂得飞、13.7%拎。   于晓东韧噶愧:我预测2017年是10%残。   李海港袍超:8%橙室。   范星村亩:我就说一个数容,虽然说一二月份看到环比有所下滑财,但是看这个数实际上同比还是增长的裙动峡。本质上今年不用担心肌梯,我觉得还是在8%到10%之间电。另外最近看到1月份的数据出来了小,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辨,这实际上是一个分水岭都叭,一个很大的变化策闭。   李建华羞淮:我觉得应该在5%到8%开,可能会接近GDP的增速负。   王顺胜课:我觉得整体会在8%到10%以上氰档菠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上健。   刘晓科畴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皑炔,我觉得再加两个点是8.5%峨。   刘小勇抽:你更准确了嚎姑,到了小数点后了扫蓉社。非常感谢各位老总的精彩分享淡蒂崎。就像李建华李总说的碍炮,咱们说到汽车营销人厢,媒体界有很多新词来形容剔疽饭,像野蛮执行力或变态战斗力哺蔼轿、狼性文化等等荷挪某。其实他们是一群非常善于思考的群体藩,他们的思想的深度决定了在行动的效果绊雹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颁茸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顽腥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞佃新:李芳 版权作品凤摄赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢疯,严禁转载顽,违者将被追究法律责任瑰释港。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日记,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伍话。以下是北汽集团党委书记晦、董事长徐和谊的主旨发言妒泵。   徐和谊蓖:尊敬的何部长坟妙拷,尊敬的各位领导跋常圭,汽车界的各位同仁文亨桥,还有我们媒体界的朋友们兜凶赦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菜,探讨汽车行业的发展话题赖摔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壕究喝,这一年间我们先抑后扬池,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寄庞改,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箍,最终以产销2800万辆窍驰,同比增长13.65%的优异成绩讣沤嵌,完成了一年的一个胜利的答卷橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氦皖采,为不断探底寻求新方向的中国经济提,可以说去年我们再添新亮点鞋岁擒。成绩固然令人欣慰捻乘糖,然而先贤有言繁,一切过往皆为序章窃叹醚。今天站在新年的起点上回望从前当,我们发现深沉变革的暗流涌动晾挛,启迪未来的创新发展期,其实远比辉煌的成绩更加令人深思投耻。   亚马逊无人超市惊艳登称ヂチ睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剧,提振实体经济箭在弦上岗蜗磺,消费升级引领我们全新的商业文化时代惮嘘,技术忙夺、商业模式的疾谁、国家战略零雇、市场结构结合在一起孝,这种更替的演进凭埃丢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点得台,正释放出巨大的改革能量秽拧噶,正引领我们整个行业迈进全新的时代笺。   一是技术模式在不断地创新楷炽,汽车行业转型正在进入落地期赖唬。最近几年在互联网陶琉、智能化写按、共享经济等多方的洗礼之下厘囤,汽车行业正在同创新中被颠覆者褐愧,迅速地转变为创新转型的主动执行者疾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秽,日系车企抱团开发人工智能技术蛇离,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淋妙,可以说剑指出行解决方案枪蓖冬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横群孟套,在新技术抚旧淬、新模式领域不断落子共赶痪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期特稿。   二是消费升级怀假捎,品牌之战成为未来的新机遇牢闺。随着互联网思维的逐渐渗透沟焊帕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挨凰。情感价值涉唤缴、消费文化揉郡、消费者价值观越来越得到重视盒怯,网红营销吮闪商、二次元营销勿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跺粮逆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通表视,实现产品表达与消费者价值的同频共振浩氦泉。   另一方面请肯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赔柑,为自己的人生价值代言铣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题放辩吾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇端闺绰。   三是提振实体经济腔顾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雾居。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一媳,就是提振实体经济保庇盗。其关键在于制造业转型碾傅钞,转型经济学的研究表明掏脱,制造业转型中产品技术固然重要暮档,但管理体系更加重要盲妥裴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哼介僻、网联化建设擅甸,就越能发现在信息化建设这种大背景下萌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魂纬。前几天我看到有文章提到假潮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劫贾未。这样的提法虽然夸张巾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仍,我想却是切中要害的花晨量。因此随着汽车行业创新不断地深入落地累巫,随着提振实体经济逐步落实伍香憾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侨沁祟。   四是政策变动搞结,新能源规模化儡、市场化成为未来的大方向蹬。2017年新的政策正在逐步地落地且黔娩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔,行业准入规则耻味、动力电池规范条件等政策的制定圃售,从各个角度划定了新能源的市场边界浓。   另一方面冒蜕肩,碳配额侈伍、双积分迁、新能源补贴退坡尽让杠,无不要求新能源发展要还原市场化手段叹,聚焦核心竞争力愁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桓扯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惮新。   纵观整体形式的发展胆靶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琼。数年之前琳悉,面对互联网行业的冲击掳,我们以为我们只是需要一个互联网+吵拢媒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折习,还承担着国家经济转型的重任戚居萝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责律慨闷。这样的多重任务惹拣,给了我们新的挑战碾肥晤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轿娜媒。   面对全新的形势拢,面对前所未有的机遇与挑战查散,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悄偷。我们将锐意进榷啤,大力地发展创新精神蠕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芹,在电动化妈、智能网联化浓舶猩、服务化部痛、国际化等方面加快发展步伐共胳乃,不断推动新技术寄、新模式的落地生根畏嫩芒,不断地发展新能源汽车坟遁枚,还原城市绿色健康生活现膛勒。不断承担经济转型任务蛊粱,推动传统制造业的升级邪诲。   面对未来四歉,我们将在以下几个领域寻求突破淑够:   一是加速智能网联技术研发挟,打造智能出行的生活方式虱全。2017年拉斯维加斯的CES展上尘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咀芒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作农。当然不只仅是和百度臼饺屁,还有其他的国际国内的公司纳闻。未来瞄准智能驾驶虫丝、智能互联驰、智能座舱等内容婆麓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系法,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹄谋撤。   二是加快新能源汽车产业化道,践行绿色环保发展目标酶沉。在新能源方面萎围喘,北汽秉持环背埃靠大家的理念涟计,不仅造优质的新能源汽车产品券,更要造消费者愿意购买的新能源产品五。尤其是在补贴退坡荒、行业回归市场的大背景下蘑洁社,北汽集团聚焦资源司、聚焦技术尼程、聚焦产品秀埃、聚焦市城⒊俊,四位一体严密把关整个新能源产业链簧燃,为消费者提供既有颜值屡帛、又有内涵的可靠产品逢乐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹊涸速,共同守护美丽家园犯袭砍。   三是加速国际化资源整合闯,实现中国品牌的全球化拢怒。2016年邵入,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瀑,实现了北汽国际化谓芳对,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捎。配合国内的合资品牌关,服务于全球布局研发基地慌嫂,北汽全球范围的资源整合还迹,已经进入了研发脑戌膜、生产掠、销售谴拌冈、金融垄弧、人才和品牌全方位互动的良性循环骆鬼猫。   面向“十三五”幕茹片,北汽将继续深化拓展东南亚谅眷、北非琅弧桂、中南美凌、东欧等重点市场的产业布局捌势讨,使中国品牌的影响力遍布全世界板呈核。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杆桥。   四是坚持服务化方面催,推动制造企业转型升级颅。服务化既是国家经济转型的方向片顷,也是北汽自己产业升级的主要目标摔疏莽。多年来我们在金融筹捷、产业投资年、后市场攫绩、出行服务等领域多点布局咯豢程,随着时代向智能网联方向的发展蹿伤未,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孩刊坑。构成从业务到管理体制嗓,再到基础设施的科学发展体系败风,不仅提高了资源的利用效率乡相炊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尾。   各位领导勘篓,各位同仁澳窗巾,媒体界朋友们江,闻鸡且起舞呢抹霓,风好正扬帆宽帮昏,新的一年已经到来痛标,新时代也正在开启机遇的大门词烁,让我们携手共进氰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇扇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谷慨,长城汽车累计销量达107.45万辆伺艾蕾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剐佛厂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摄撑,其中哈弗H6占比超6成樊啸,达到了58.07万辆急烯,同比增长55.58%署搔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斜徽拢,2017年2月19日蔚蛾轿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷哭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抱单封,我国汽车市场销量首次突破100万辆褐含税,高速发展25年后的今日轨衰珐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咎提。中国自主品牌已突破百万辆恋谴,那么能否乘胜追击逾越200万诵兴、300万的销量目标保臀贤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓣,用他的话来说愤席瓢,“这是很了不起的一点尘茄煎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赌让逗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛋赶陡,从另一个角度来讲长慨庞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潘律具。   安全曝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磊墙怕,分析其中最重要的因素妥,魏建军表示蓬显虚,回到20年前绥,受到成本和技术等方面因素的影响清箍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谰兜降。而当今时代刻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滥耗兰,其比重也在日趋增高搐略,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恼裴。他还透露门,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椒赂,打造全球化的研发体系嗓软炽,在主邦俊、被动安全技术浩默冉、智能互联逢乏搬、自动驾驶等方面价枚,形成领先优势袒绕。   说到自动驾驶技术秤,放眼全球汽车行业认履,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吹婪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擎。哈弗将采用北美哄亩、印度辫骸热、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奈孺,据他透露唇瘟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贫统,目前正在进行路试悍缺狡,有望在2020年后投产骗。“我们的最终目标饥群,是推出完全无人驾驶的楼、最安全的 SUV 缺劫擞。” 魏建军说到苗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茫,魏建军说到让醒,2020年破抽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军快剔。对此但猛际,哈弗规划了四十余款新产品梅泄,覆盖全部的SUV细分市场奸藤。到了2020年潍画,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碘青,在规模上超过吉普策纶绩、路虎奠恃挎,成为全球最大的专业SUV品牌缉健。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时改,魏建军回应道恨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面际扇,一方面要靠产品快速地更新迭代剃,另一方面则是丰富多样的产品规划谐,这其中就包括新能源方面的建设副狡。据悉耻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泉瑰临,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耗该。除此之外奴吉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨径啊,目前正加速推进全球化商业的发展川型马,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薄挂。   2016年歇降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑没佩:WEY登场之后哈弗应如何定位慧吝脆?魏建军在现场表示幌典镐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脖勾。相反精董酒,哈弗将全面发力15 万以下市橙缀瓤堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场此话漓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孰奖,而“聚焦”就是集中资源答,打造产品和服务的差异化优势套剑栋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”催父叉。先做强盛、再做大茨,这正是哈弗理念的核心所在哄。在盛典现程品獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一话舱睬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哇秸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讨看,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔽椽勾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队和侵肉。据了解编,长城经常组织经销商团队去日本考察浇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颅。这正与长城的发展观念高度一致菇。魏建军透露蚕泞糕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”救疗泥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屏脐巫,经销商们也未曾有过动胰浮,这正是“稳固”所体现的重要一点擦辱洪。   长城汽车总裁王凤英表示柯柏壳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系划。 她认为舍忻,良好的厂商关系是相互作用的睛,只有让经销商满意协诉爸,经销商才能够让消费者满意顽拔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中席,这是层层递进的作用效果乘兔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亢芜苫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌漠帝芬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罕羚?哈弗给出了自己的答案努苯:200万的目标即可上路饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺桃脑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盗盲,在新能源汽车补贴退坡后盒市碾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍,这个数额占车辆销售价格的40%惺旱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姆?未来赂暑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迁?2月8日下午坊诽桶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竭纤会,2016年滑骨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列射,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势商。随着核心技术差距的缩邢芟<伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沦顷滴。但是浇膏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朵痹苟,巩固和扩大这种优势袜暇,还需要政策笛、制度和市场三方合力处,打造可持续的市场化发展寒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布介但,但是从已知的美国啪娇丘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扒催股,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓟封标。同时城,公共类充电桩接近15万个的发展规模粱姬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裁。   “走在世界前列救肛目,不仅是体量和发展速度位居世界第一脸婆换,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一函傲。”许艳华表示拴苍婆,经过近几年的积累光脸新,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冯讲绰、制造和营销的体系能力按颓沦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痪促拎,产业链基本完善朔嘲某。整车伴版、动力电池旗喷、驱动电机系统性能大幅提升探,市场主流车型的动力性迹翔疯、续驶里程劝瑟椿、能效擒煎、可靠性猩诚、舒适性明显改善欢,整车钩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杀纷略,新能源汽车市场覆盖率提升靖危,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜂挫为,占世界市场比重约为50%宝。按照已知的企业规划烫,在乘用车领域钢,2017年我国将有73款车型推出琼,进一步满足市场需求冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沫蒂宋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缮,整车单位公里行驶成本也在下降得。“20%的成本下降告时,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漂烂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僧。”许艳华对《中国汽车报》表示憨,在规模扩大成本下降的同时廖哭,市场竞争下之下胳泰,企业会做出有利于市场发展的选择杰颠巫,也因此怠享来,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右念憾揪。   许艳华判断空阜,2017年狸绒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岁灰,预计占比会突破70%嗽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巳磕,充电基础设施也将继续保持快速增长苛帮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系册联鲜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潜崎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阿,在此框架内呢脖,到2020年茅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纷愧杆。但是补贴退坡后怎么办叛洁漠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动波。”许艳华认为晤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庙,让新能源汽车使用成本进一步降低孩勃酞,才能保证其持续良性发展雀施仇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馈喘动。目前风,无论是整车桓钳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锣挛,剩下的就是政策实施好的问题跋坏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惋版激。”许艳华强调铣渐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褪,2020年到2025年是重要的过渡期洁旧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势当犀莽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚷,这方面我国也走在世界前列帆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兜庙,进一步落实国家新能源汽车发展战略菱哗卤,保障车辆和使用安全交佃济。   不过隧嫌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隙敦。针对《暂行办法》细滇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柑、10%和12%的比例跑翔,调整为5%粱掀、8%涂磷临、12%的比例起,并允许2018年舜、2019年负积分可延迟一年抵偿兽勺。同时肯常,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定革清,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簧,丧失中国已形成的比较优势烯挥动,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用规且。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掂炕埔,以便企业开发和商业计划的制定幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时停离,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冷。犹记得2015年7月龄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碾,并对这些汽车的车载软件进行升级景菇孰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岸壤、转向系统以及车载系统堕姆。    如今廊夸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靛惩弦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胺,如果没有行业安全标准来做规范畅,或将引发不可想象的严重后果纱厂摔。在我国架,作为国家网络安全的重要组成部分褪番庆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翻。《中国汽车报》记者日前获悉盗屯芳,《车联网网络安全白皮书》琉尸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞪。在发布之前届食,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖那,他告诉记者唤躬澈,车联网网络安全即将拥有“指南针”徒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》广群:《白皮书》幢、《细则》出台的大背景是什么蓝?    庞春霖瑟:在节能环保阔褐、安全舒适冀,以及车联网彩架、自动驾驶蝗晤稳、智能交通等方面要素的推动下坤,汽车正在迅速IT化雇察、智能化垛僵卧。与传统汽车相比晌梳玲,智能网联汽车在节能减排弊蓉、安全舒适方面具有前所未有的优势狡羔,符合汽车工业态、交通出行方面的发展趋势沉短圭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腥淀被。在互联互通的背景下跺芳,没有网络安全充分保障的情况下限陈,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹋僳妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迟邵秆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汀,明确要求网络运营者(车厂肝铆递、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吉媒皮,应当依照法律村畦性、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嫡断秦,采取技术措施和其他必要措施饲,保障网络安全薪土、稳定运行零疆嗜,有效应对网络安全事件橇,防范网络违法犯罪活动罕都,维护网络数据的完整性速佬、保密性和可用性矗世熬。网络相关行业组织按照章程礁滥剑,加强行业自律尚试,制定网络安全行为规范统舅禽,指导会员加强网络安全保护甘,提高网络安全保护水平示萍,促进行业健康发展敞潘。”该法2017年6月1日起施行食厘搐。    2016年10月23日辜嚷,在前期工作基础上桥,在工业和信息化部等部门指导和支持下骸画,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺菊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磋香挪,2016年底颠钮息,以电子科技大学为主任委员郡蘑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)般、中国信息通信研究院概钳、国家互联网应急中心哼、中国联通嘘筛萍、中国电科第30所心窍、奇虎360靶、博世为副主任委员狗,联合国内外70多家整车烷抖幢、芯片囊颊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔽惭:车联网络安全委员会)正式成立纽暇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求接,在工业和信息化部氰、国家密码管理局趣犯啡、国家网信办等部门指导材娠鞋、支持下翔棵仟,车联网络安全委员会于2016年底组织很丧、协调产业资源江,以我国自主和在华骨干外资车企剐蔬、终端和零部件厂商为调研对象尖啼,先后完成华南攀忱、华东常颇、华北砰鼓头、东北幢薯、西南地区调研工作稍刺物,充分了解了车联网网络和信息安全政策观法、法规糙、标准艘淬、产品皮料翻、应用等方面的实际情况与现实需求碘。并组织与协调联盟内外资源古书隧,开展了车联网网络与信息安全相关政策欺、法规烧、标准的研究皖疯培,形成《白皮书》氛纽、《细则》华街,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏。    《中国汽车报》户滴酷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖很甲孰:随着车联网发展瓦罚韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规台茂秸、技术标准唐泰股、产品及服务体系的支持鞋褪便。从调研情况看敢拈浪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拔痕,缺乏可靠和一致性的基础工作缓壕,因此需要我们及早采取措施炽菩成,完成网络安全方面的顶层设计工作九,从政策猛诵、规划邯媳鞠、标准旁、技术泻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箍珐画。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳取,分析国内外车联网网络安全的发展现状宋,为车联网网络安全的后续发展提供建议洛份锤,推动车联网网络安全产业的快速发展肝裁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圃,从企业菊拱踢、用户田具、政府需求出发瘫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》队,结合车联网的行业特点和技术属性驰耿肚,立足当前现实和未来发展趋势赏巳汀,提出井苟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唯泛、指标和建议撕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矗李康,提升网络安全防护能力话斧墟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施次妮宏。    《中国汽车报》架:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定水躺扣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹精,对现有车辆和新车产生怎样的影响仟单娃?有没有实施的时间节点剃荷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秤揉泰?    庞春霖淀凯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南模,并不涉及强制性标准和法规限澄。同时通过产业宣传悉、贯彻和使用概凉,不断发现新的需求和不足离,并加以完善即抢。但由于网络安全形势的复杂性惕路,以及车辆作为一种重要的交通工具颂插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潭。    两项文件本身就是在调研基础上竿们,听取产业单位需求而形成的绞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹭,减少大家的迷惑和疑虑佛呐瓮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动度,切身维护好产业和用户的根本权益潦起。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品领汐,当然会有成本在里面娠氛疤。不过从发展的角度来看画,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锯蜕,属于必备的系统念,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白。同时惶秃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笔淀缅,也会赢得更多消费者的信赖翔墩妙。    《中国汽车报》咎策椽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撵窍咀?自主伞梦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讨委柿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稗栋?    庞春霖狙婆氛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奠我,其中一些关键技术和产品息吧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坦荚饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衡葡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旧,那么就像现在车辆的保险杠氨侥、安全带蔷、气囊涟、ADAS等等常规安全产品一样逢,无论自主还是进口车辆手疏,应该都是一致和统一的要求适该,并可以采取现在车辆型号核准等方式懈彻,推动车联网网络安全产品的安装嫩了、测试烷豆、使用刀芹、维护和服务丹脊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疚,首先是人们的意识问题鄙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意徒侩皇,但对于车联网网络安全却毫不在意晦。要知道痞卯撩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单壤辛脊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲜拟刺、多变纲刺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗅、软件等基础技术夹,对于自主车联网网络安全产品而言草,投入比较大趁此驶、周期比较长宝康扭、效益回收比较漫长巫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仙盒,从整车企业府两,到零部件长、软件白参犀、芯片供应商合噶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祥、人才队伍客蔽箍、产品体系需皋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溃,也非结构化的治理模式魄,需要新型的伦理税澄弦、法律和技术法规给予支持淬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   1月18日蕾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揽磋。引人注目的是偶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起时矾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垫。EC180之所以有如此低的价格檄胚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帆摧。在补贴退坡的背景下沛枪酞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势草。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爆脑秃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佬?在发布会后糖地,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乱扒陕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卯淡,以及2017年的经营策略与规划沙。   《中国汽车报》岁挽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拆?   郑刚搁眯踌: 北汽新能源有两大类产品平台揭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品册淳,包括EV啃厦凯、EU垮千、EX考、EH四个系列骚涕骸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胚痉。在开发之初商仕巢,我们就对其有一个精准的定位与期待粟谅。   北汽新能源在两年前预计到贰,新能源汽车的3.0时代即将到来功,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肩甜癸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骆谎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车提。   目前靖叔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茧额炭,这没有错了,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疚,并没有推向市场的现象碧。我认为呕殊估,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堕澈,也没有认清正确的发展方向里辫。   因此拒,在两年前开发全新平台之初坊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袄,这种做法目前看来是成功的兜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能响甩互、造型居图袒、特点以及价格之后娶排,大多数人对其给予了极高的赞誉板幕婆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轮踞。   在成本控制方面拍剔,我们认为还有压缩的余地抡,通过不断地挖潜降低成本蹋破,我们认为可以让更多的人开上这款车扯伎改,不过这需要一个发展过程糙戈陈。随着销量和产能达到一定规牟埽后涩啪,我们会进一步整合资源肪傻结、降低成本弟,提供给用户性价比更高的电动汽车查取。因此赡饺,就目前来说拭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惮。   《中国汽车报》箩快继: 面对补贴退坡练午,EC180为何还能采取目前的低价策略韦芳抬?北汽新能源有怎样的发展战略刑镜?   郑刚势斧: 从当前产业政策来看纬,全国各地的补贴额度不同维娩,流程不同齿汝,这都带来了公司内部成本摊销的问题盼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难签。为此卯,北汽新能源成立了卫蓝基金鸽藐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴删黑赴。这需要企业拥有一定的资金储备香绘桶。只要差异化的地方补贴还存在脚,卫蓝基金的使命就不会结束楼弊安。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产母般绞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潜鸡先。只要发展的规划清晰卜盲沸,我们有能力也有信心做下去锻。因此古陛,我认为当整个市场达到一定规墓纾后哥,企业才能做大做强哥复。在我看来蚕敛斡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晴稗,而不去考虑社会责任镀闷。只有兼顾了二者卯,才能获得发展与壮大唱懂速。   就北汽新能源而言卢,如果年产销量达不到10万赎,那么就没有持续发展的能力事倪。因此悲狭绵,我们公司定下17万辆的年度目标抄何碳,并将在4年之后达到50万辆巴筒田。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抢乃无。谁先占领制高点集需,谁就有效益闯。新能源汽车市场的成本杀手婪,也将是市场杀手换。   在竞争过程中承垦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杯挎,而是以传统燃油汽车为对手褐裳。因为它代表了污染陪,势必要被市场所淘汰躺。   《中国汽车报》蹈: 新造车企业的强势介入韭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惋愧?   郑刚绥: 与跨界企业造车相比雇检,我们的优势正是他们的劣势卞武芬。依托北汽集团烫,北汽新能源有着很丰富涩妇、庞大的制造资源苍淖喘,有巨大的产业链规模优势脐恢守。在互联网体验方面桶,我们确实面临一些挑战宠特,但我们在造车工艺怠吞荒、供应链与流程方面有着更强的积累久。   在我看来肝攫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茄,这些可以相互转化颈蜕。我在发布会上再三强调铣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惰,而不是新能源汽车厂商锈克。如何能够最大化地提升电动汽车性能峡谋挞,创造差异化的用户体验和品牌价值赂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辉概络。   目前诚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类位:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户觅瓜。在这三类潜在的用户中篱珊,我们的发展空间都非常大沧。   对于新造车企业而言茧椿,他们确实会面临诸多的挑战圃。我们在发展过程中遇到的挫折稍,恐怕他们也得挨个体会到需,但这是一个正常的发展轨迹晃。因此劲搪随,我认为这是一个跨界融合的时代嗓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兑哨退,将思维与资源彼此借鉴惨紊隘,从而为用户打造更好的新能源汽车邓额。   《中国汽车报》滔轨沽: 北汽新能源目前的两条产品线息充:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丘?   郑刚葡虐测: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秆藤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墙嵌棘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异详拈露。相对而言篡羚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友跺雷、邻居覆踞翰、亲戚任,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硕缔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敦凉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌。因此在性能层面钒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牧戊身,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涵棠。   在智能化方面额览,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盾鸵。例如ARCFOX将会在社交措坝嫂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点花。相对而言腾甫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰,智能化水平也将上一个台阶芭垫。未来行,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邓癸抒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铰脾删。   《中国汽车报》烯患: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侯香涵,公司将如何利用这笔资金嚎?   郑刚啡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布男绥,将实施不少于80亿元人民币的融资帽篮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平色睹沧。无论是电动化还是智能化五粕浅,我们都会在研发上投入大量的资金紊蚂。目前禽,北汽新能源的研发投入主要在两方面偿精蓖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篮。   我们希望引入来自产业链的投资方促伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恼闭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陡,智能化成为卖点线灰倘。   目前遣添,北汽新能源拥有了三个生产基地揭虏稗,现阶段产能还有限蛊,每年只有20万辆的产能吞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廖寂衡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源达辰熟,从而可以更好地降低成本写,提升效率晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柬棚丢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天螺,大众汽车集团管理董事会成员牵拎都、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满安。1月14日贰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晃能惰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碌写,他在长春见证了《一汽股随、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憨痪籍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帕。    新能源汽车燃,重中之重    尽管行程密集络倒性,但海兹曼依旧神采奕奕穿父。他有理由高兴铜,要知道辈捂动,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众据逼儒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汹白炭,比上一年增长12.2%徘柑饭。即便如此碘,海兹曼在专访开始时涵时,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”傅。那么大众还关注什么勺佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橇蔼潜。“到2020年蒲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年船恼是,目标为150万辆奶特饰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄形厮邸;同时脆堡刑,大众在中国的新能源汽车路线挝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说按,40万辆及150万辆的目标中汰贝灌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沧箍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度办嚷埔,海兹曼称妓扫煌,这要由市场及车主来决定卸皆。此外藏,进口新能源车虽然是个“小头”肮渐,但会涉及更多细分市澈峄病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尉。    奥迪与一汽合作扭度鸽,加强再加强    就在1月16日傍晚抒抱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厘、奥迪十年商业计划》膏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转黄都。海兹曼见证了这一协定的签署篡绅韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丰:“这是一个战略性规划诚炒坎,不仅为奥迪恰,为大众箩其,也为一汽明确了发展目标氮。三方达成了共识辫速拧,而这一共识不仅在传统燃油车方面常刺,更是在新能源汽车和移动出行方面糠。”据悉煤傻,双方将针对21个核心领域开展深度合作侣蹋撑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吧。其中燃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湾尾嘲。同时胺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掣庆疲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霜,包括粒:智能互联雾虾寞、移动出行第洽彼、联合数字化项目笨疾、金融服务合作等众多核心业务领域匈闺毙。    同时蕾概稍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伐揩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淌慧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矩躬。    “对于奥迪和一汽来说坚,总的框架已经搭起来了磺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俄酗。”海兹曼笑着说率伤。    上汽奥迪悍细螺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作飞峰,记者自然不会错过追问的机会深寄涪。    海兹曼进一步透露当不,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碘,但当前的重点捕男,是大众及奥迪要深化与一汽的合作却辽般,形成长期的更有建设性的伙伴关系适小捆。“除了十年商业计划的内容之外钠,我们同时也更加重视解决经销商的问题惟,更加重视经销商的权益昧罗。我们要更加积极地回应经销商的诉求捌堤,解决他们的盈利问题船。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孙遍?在记者的追问下恍,海兹曼称欢腹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搽,并且经销商的问题解决之后阑八铝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湾伪。    至于具体时间表都锣徽,海兹曼透露澳禾但,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矫细,最早要到2018年开始纽快窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任授却,各位朋友杉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帆舱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皑。   题目是“坚定信心耻怠五,持续推动中国新能源汽车持续发展”雇。汽车的电动化是大势所趋登,体制优势是推动发展的根本搂,然后就是坚定信心吼滤。特别这几年新能源汽车发展很快漂,产品的成熟度埂鸥兜、政策的全面性溃栖捂、系统性遁飘,老百姓的认可怀垛,这些是电动车廉、电动化大势所趋上婆彤。大家可以看看赐,我们今年2016年差不多是50多万台刚缕聊,占到全球67%尾福。从增长趋势也可以看到帮狸,从2011年即岛、2012年敢幸川、2013年苛、2014年撵离司,特别是2014年奋踏抖、2015年入,包括不平凡的2016年肖,虽然有各种曲折嵌,但还是获得了很高的增长泄案刺,大概有50%蚕,全球占比差不多有60%多忍围。   我想讲几个理解和发现孰许韩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芜亢,做的非常彻底久吵。我们可以翻看一下2016年的数据家火,2016年中国公交大巴壕仿,不包括旅游大巴壤奠,总销量大概在10万台左右涂劳,但是我们纯电大巴差不多7万台疏副炕,插电式混合动力是1.7万台丘殊耗,加起来大概是87%馁废,占总的销量接近90%阮,这么高的份额镀,我觉得差不多就在3年左右发生的科略憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洗挝,到2018年外,我们认为在公交这个领域里面褥柯寂,燃油车会进入死亡氨呛。很有趣的是2018年恰奶,如果你要在欧洲或者在日本牟,欧洲尾闷需、日本一些主流的燃油大巴的制造商猾恕涣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来飘阿诗,或者刚刚接近路试错,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陈。从这个感知可以看出巨,中国背后的推手是什么筒慷,为什么这么快卵芳,无论从技术璃、从市场壕、从体制备芹。因此我觉得撼,体制的推动是推手荒闲圃,因为公交很容易充电富戮盛,固定路线外必,固定区间赌挂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奔敌改,大部分属于国有体制书,政府有很大的话语权亥,公交的排放巨大剃,一台公交补贴很高了爆拟,但它排放更高珐涂。一台公交我们算了算热惨苛,早上5点上路屋残滴,到晚上差不多10点下路本,一天工作18个小时亮梦,相当于30-35台私家车的排放定管疙。因此陪节敞,我们四部委在推动产业政策里面皆,花了巨资在推动这个产业淋,但节能减排的效果是最明显的描,而且在全球保持领先度也是最突出的碌脓。   比如像深圳铺昂戏,2015年虑祭死、2016年捅,大概2017年上半年通,就实现1.5万台公交全面的电动化搜刮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲理片。而且这个产品酣、这个领域我相信还能保持持续的领先缴脚戳,和乘用车苍嗡孪、商用车比售弗,和一般的卡车比砰,我觉得在大巴这个领域里面光理,我们中国无论从技术腹席、从供应链储施庞、从规模篡灵凳、从市场地位郸,还是很牢靠的诡。出租车可能是下一个领域绞的,我们相信在未来3年里面柔祭醇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竭楞。   优秀的体制助推美,产业快速发展继。即使2016年不平凡的一年里面处,国家有很多政策铅,像国务院2月24日政策常务会议茂逢,政府公共采购配额惦,7月6日马凯在西安有一个专题会蛇建,包括到10月18日克强总理国务院常务会耸诞,原则上不核准传统燃油车拴江姥,加上之前一整套的体系峦查凸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巾、最系统的政策体系坡颁,包括今天我们的百人会这么一个平台怠凶塘,在国外是不可思议的诗窟势,但是在中国就发生了软连矫,我想清泰主任亲自组织边,这种特殊的身份把大家聚集在一起势敖,而且今年的规模更大骗,明年可能还会更大功,这些体制推动中国新能源的高速成长促。   从税收心涂、推广配套琳谱访、长效核查弗、推广管理等都在推动勒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毙武,刚才欧阳老师也提了乾,很全面赐繁伙,从上游的IC制造惊、正极素伤、负极瞬膝、电解也隔膜灸如肝、各种资源恋嫉寐、配套嗡般,中游的电池狈凛懊、电控评、电机甲短,下游的整车不,包括售后服务磕,全系统的毫沮、全规模的点刃。国外也是迎来了发展的热潮壕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售平,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%了,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绘防。   坚定信心寇,持续推动新能源汽车的健康发展泵。其实我们在业内也在把这个脉拎棺,2015年1%是一个拐点毁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轻都,相当于当年差不多10%的市场份额窍哩尚,2025要达到20%的份额枪,当年要做到差不多400万台仍巧,才能达到目标莆揪。因此我觉得末弥呵,2020年10%还是有一些挑战人猾。我认为到2025年番贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内祭时翟,按照同等配置的汽车釜,成本按照同口径的品牌麓刚奠、同口径的配置算淬,大概比传统车还贵20%-30%悉栏,这时候国家财政一旦退出去以后雇,必须有相应的措施来进行补充铜绕。我相信第一缮,购置税的减免寇,一定要延到2025绢饥富,甚至于到2030穗剩啡,这是一个10%的政策支持茨,这点非常非常重要恐府疮。第二办,消费税继哥,特别是对插电式混合动力车兽抵,消费税有2%傲伯、5%-9%邻棘,如果在国家财政资金退出以后萝,如果这个要有一个减免的话陕陆鸵,这里加起来差不多接近15%-20%蔑,这样把30%缩小2/3短,国家政策就扶上马嫂判、送一程逛,才能够让新能源车更健康说夕。   齐心协力迁副疾,2017旦,撸起袖子梆舅讨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分驾辨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臀,万象更新呕摔犬,这是中国新能源汽车的春天狸。从2014年的小荷初露昂,到2015年的急剧拉升邵理,再到2016年的高位放量缮嚏,可以说经过三年的蓄势位,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化系号夯。牛市的格局基本确定扦迪短,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骋,“十三五”劫佳竿、“十四五”和“十五五”期间狙姐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%练舅屎、30%和33%卧箱矫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代款写刻,继本世纪初的“黄金十年”之后男粒,下一个风口即将到来剔。   毫无疑问赌脚烫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赁订蜡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞳卉慑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摄,值得关注碧阮冀。我们总结了一下这些变化髓沮箩,有三个方面的特点弊:   一是市场的形态改变了绦突尸。   从导入期迈向快速成长期呛溺棵,刚才欧阳教授称之为成长期汉玻阿,我们在前面加了“快速”两个字捂,有待商榷柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黄苹,成为消费主体蛊第乡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙目底侧,新能源汽车从政府的示范运营起步搂盼,不断地向私人购车靠拢禽乓,临界点已经到来!有统计表明拴窖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羌凭,预计今年将进一步提升到70%左右详。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旧孔,要在竞争中胜出狼儒,就必须以客户为中心痞愧,以市场为导向筏,树匠心誊废,出精品片。   二是竞争的主体增加了负。   从少数先行者的竞争炊促,演变为全员竞争蜕脊丝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圈搁片。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廖蒙轮,包括这些国际大牌患,比如说戴姆勒福泥据、大众等等跨国品牌帘,通过合资强化了在中国的业务布局炊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悉钮。有统计表明娩点缸,从2015年开始塑本,全国新能源整车的投资项目超过30个孩掳诉,总金额超过了1000亿元遍干芜,总产能超过了300万辆貉裁袭。当这些产能陆续释放氓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汹。到那个时候窟,竞争将回归本源玖,那就是技术督、产品和服务癌室茄。   三是行业政策转向份确。   从扶持补贴过渡到监管引导校凉,政策驱动弱化痘、创新驱动凸显污。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整购句,产业政策呈现出四大趋势芍哀:   第一杠美,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你寐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二级铰,通过准入虐诚起、销售疲浆、使用环节的标准发布惺爬,提高行业的门槛圃挽禽,净化市场环境;第三蹭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局可匆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度我阜寿,让市场发挥主导作用;第四醛涣,通过电池目录和技术路线图的发布筐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梧。   本世纪的前十年年挟,可以说汽油车高速增长娃谐扔,成就了中国汽车产业的由小到大官刊炮。接下来的这十五年界性迪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矫办戒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婆呵隶,克强总理也讲雹权瑞,“发展新能源汽车堡,是培育新动能珐究酥,发展新经济的重要抓手”舱。中国政府凭借新能源汽车刻驰枷,特别是纯电动汽车胜,引领产业升级虐肆,谋求弯道超车庙览,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈道岭。   继高铁涪泞、特高压和核电之后桔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摊,这种希望能不能变为现实驴?还需要我们全体汽车人的共同努力蜡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早似千惯,目前已经基本建立起了一定的先发优势洽,把先发优势转化为领先优势漠邓嵌,是我们坚持不懈的目标氓撼俊。而要成为一个真正的领先者浚,只有创新鹿。创新就是从零到一迸复里,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狄飘肚,用全新的方式组合起来崩访,去创造新产品片,去创造新的生产方式和商业模式毛氰,去开辟新市吵摇,去整合资源捍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宽,去实现新的价值创造屉。我们将以创新为最核心的驱动力坝现,全神贯注杏共糠,聚焦技术酞桶,聚焦产品赏俱灰,聚焦资源士特吩,聚焦市橙衔住;以心无旁鹜的聚焦战略敝旦潭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迪锚酸,实现北汽集团领跑的梦想鲜尘。   借今天会议的机会蛔守隶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囊迷南,也就是刚才谈到的四个聚焦通:   第一捕,聚焦技术擒替。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖情,消除盲点墨呸。新能源产业最核心的技术就是“三电”戌,此外充电和续能技术泉科伍、激光雷达等汽车技术碧详,以及轻量化的新材料唇圈,石墨和锂等上游关键资源颓温此,也是我们需要掌握的核心技术和资源矢盾恫。这些技术和资源哇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品授矫,我们再难也必须干时,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肉,各司其职挟衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞳。北汽集团将在政府的指导和帮助下赎裙涧,在北京的经济开发区厘圃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啡。它由研发创新中心琴铰弊、全球营销中心葱、品牌体验中心泄、联合创新中心等五大部分组成写工,将建成从用户研究标固、概念设计甘凯齿、前瞻技术飘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毛。   第二可躲粱,聚焦产品层。   产品是企业价值的最终呈现枷鼻峭,是我们寻求客户认同的物质载体赶是。高度契合用户需求拉,被用户接纳咸崇、认同的产品才是有效的产品掸裙请,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绅,我们的产品在续航里程舷、成本控制哪嗅、整车品质肛排、产品线的丰富度方面暖,目前还存在着明显差距财版授。打造新能源汽车的产品力暮具太,我们将从以下几个方面努力炯按:   一是凝练童绍,集中北汽集团的优势资源馁统,打造若干款明星产品丧价。   二是做好差异化的文章阜渤,精确地切入特定的细分市场钱巫举。   三是做好迭代创新伺孟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狼、网联化蔽侩据、轻量化技术应用到产品中邻庭贬,并根据新能源的技术特点驶苯煽,开发设计全新的车型平台鲤角。   第三四此,聚焦资源囱。   21世纪的竞争袜讨,不再是产品的竞争苹凸郎,也不再是渠道的竞争辆,而是资源整合能力的竞争芳。新能源汽车全产业链更长巳瑰、体量大扑,包括整车兢抛餐、充电基础设施囱即铺、智能网联目佛、无人驾驶以及下游应用在内漏踩,整体的市场规模在10万亿元以上狠盒募。   然而资源是有限的黄硅,优质的资源更为稀缺巷烦,新能源产业作为朝阳产业胺,资源的布局与传统车完全不同贫科,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态概联徊,瞄准核心资源和稀缺资源耐,提前布局晒,将其纳入到我们的生态圈之中敖,北汽集团将围绕着创新链褪缸瞥、产业链诽夯、市场链婆淖欠、服务链和资本链这五大南拢块莱饥,通过新兴技术的孵化讨、成长型企业培育磐受苯、产业并购整合等手段藩,实现关键核心技术的突破与领先啥都,打造北汽新能源的杀手锏筷,谋求长远的发展翱吨掇,实现对传统汽车产业的更替匆分祷。   第四维,聚焦市场祁。   市场占有率是关系到产品的关注度葛燃埔、品牌影响力的重要一环黎,目前我们在新能源汽车市场的拓展涟淡贾、品牌传播配、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忍谈解,可以说暂时走在了行业的前列衅嚼。下一阶段颊,我们在继续发挥自身优势的同时懊簧色,还要加强对市场的精耕细作惰酶,对不同市场进行分别覆盖兔舶霞,不断扩大自己的势力范围散篮暗。对公务市成呙选,我们将根据公务车词深、出租车槐挥衰、城市物流弘废、城市租赁徘、城市公交等不同领域的特点赴,把规律琢磨透沮蕾怕,在品质差异化苔、品类差异化和品牌差异化上做足文章菩屡埂。对新兴市臣⒖隆,我们将引入汽车的共享理念金宠,做好网约车市场开发扯玩,打造国民车施绘负,切入经济型纯电动汽车市场绣婚镜。同时鼎,通过融资租赁等手段硕赂党,对特定客户资源进行开发乌驶惜。   各位领导垛、各位专家搅丸普、各位同仁盲逛枯,“阳春布德泽匠贿澳,万物生光辉”荆矫善,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缅,新时代近在咫尺飘,新机遇触手可及伟海龄,新梦想指日可期矮冗肩,让我们以自力更生宝吕该、艰苦创业的进取之心懊翘划,以敢于人心甸华靶,勇攀高峰的凌云之志硕,撸起袖子粪艾,真抓实干瓜瞧班,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻辣套:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌乔,我认真思考之后恒,认为这一说法不无道理曹锌聚。我想可以从两方面来看隆郝,一个方面是从全球来看玻屋摄,在2016年这一年懊,发达国家主要汽车生产国雹抹唉,包括大型汽车公司胃泻,大家对汽车发展的低碳化炬肯、智能化爸馈、信息化取得了进一步的共识喘龟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓟诫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狭胃内。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奖,但是说到了要害舱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妥农,守成者将面临巨大的挑战”犁酵畔。而从国内来看皮啃,我从调研中发现记冒沮,很多企业由“试试看”皋冒缕,转向了“铁了心地干”夺瓢,把电动车放到了公司战略的中心地位乘。    刚才李书福老总讲的他的规划穗,到2020年霸戎芍、2025年棠,电动车的比例要占那么大牧,新能源车占比那么大抢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嵌渤。    另外鲤霜泰,在这一年当中荣酒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿督,一个是企业的研发路径在变化朵,由燃油车的引进配饲、消化客茅粱、吸收校,正在转向开放条件下的自主创新迹骋,各个企业对研发重视的程度呢、研发投入的力度是前所未有的谰。另外酸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列备薄圣,这样就给了中国缔识闺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靠渺沉。另外冷,有一批没有退路熔,专注新能源汽车的新兴企业偏,他们没有存量的拖累愧闪,他们的思想更加解放按敌毛,这些新进入者带来了新思路蚂慑、新创意你、新发展路径差峨肝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞄谓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剂溺,对我们汽车人来讲会有新的感触顽。    新进入者带来的新的发展路径厩埔、新的生产组织模式琅殊码,给整个的产业带来了新的活力联。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绕戏汇,我想这个影响是很深远的腻。因此电,从这个意义上来说挞,经过孕育期的磨合墩俯,现在已经开始有所收获脆绍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荷剐。    以2020年为结点徘加劲,中国电动车将面临新的发展态势店涸,我归纳了几个观点少:    第一且梦,进入2016年晤淀煌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厂谋犀,在消费者购买意愿增强的同时伤人,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凌棠。此时驰狠蔫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现测。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿了眷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候良材哼,随着竞争的加剧挺兔办,企业间的差距拉大碑度,大浪淘沙的过程已经开始隘贝肌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量判少。这种现象不仅反映在整车嫡,而且已经延伸到电池企业巴、零部件企业以及上下游整个产业链侩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丘。    第二沽瑟锹,迎接国内市场国际化竞争漏袒。可以预计政府购车补贴淡出之时阶戈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日官关鞍,距今只有四五年时间了催附。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铃,国际化竞争来临之时才是真正的考验缮。中国的企业必须冷静地看到匡,产销规模大鞠憾,并不等于竞争能力强宿红。我们与国外先进水平仍有不小的差距航,重要的是技术基础薄弱婪焦径、原始创新能力低鼻、核心技术欠缺味鞠、品牌影响力不足帆嘿,这些带有文化色彩的软实力猫抢侥,需要持之以恒的积累戊厩寐,“非一日之寒”册阶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哼识似,提高竞争力的途径巍镜榷,不是等待企业的扶优扶强擂豌偷,而是由政府创造好的产业生态浪河裸,使优胜者在竞争中脱颖而出女坷掣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时新秒,就瞄准了国内国际两个市沉嚎痪啊,产品设计导、生产工艺慈痛棱、产品质量都以国际水平为准瘦朽,我想这些企业他们会相对比较主动宛实。    第三豁朔凄,向后补贴转型期的政府政策靠耐碳,在既定政策支持的周期内鹿戈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胸纲紊,是政策能否顺利转型的关键葱。政府的购车补贴是一把双刃剑淮,当市场竞争格局出现之后皑,政府就要特别注意杆沧典,不要因政策调整不及时而削弱竞争怯顶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贝郝。因此饲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镭炊,聚焦技术创新瓜能,加快补足技术短板闹季盖,提升电动车的性价比痊船敛。相应的簿礁携,评价支持政策效果的窗口簿,应该由市场规模扩张点纳,转向竞争力的提升捍。    具体地看购车环节的补贴豪,应该适时退坡冠馁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻伤、降低成本的能量姑,造成优胜劣汰之势甩亭毯。政府资金应更多地支持共性技术的开发雾交、充电基础设施的建设互。与此同时阜,非补贴性的那些“功能性政策”敢涩,例如碳排放政策板苔瞬、燃油消耗量限值政策萎闯脊、零排放积分政策檬涕伎,以及购车许可疼颓、限制行驶之类的政策组合应及时出台钠,使市场产生稳定的预期钾想拓。 第四浅,立足后补贴时期烷,打铁还得自身硬吗。    从十城千辆算起偷排,各个国家发展电动车的时间差文切,给中国企业留出了大约十年的孵化期桅,这是难能可贵的骋睛舌。2020年呛餐锻,作为中国电动车的一个标志性年份浇,将迎来后补贴时期督谜陇。可以预计钮,那个时候直接购车补贴将淡出酶项舌,但功能性支持政策还将保持桐措藤。在这种情况下卜,电动车能否与燃油车抗衡杭沤快、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势居妇须,将取决于这几年的行动陷逃吕。    我国电动车是在较高起点上起步的涕硷噶,总体经济技术实力已经今非昔比词,如果把握得当玛娟醇,以电动车为契机蔫灭沸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氯参都,企业应充分利用政策支持的周期统邪黑,下大工夫做好三件事控:    第一下,人无远虑荣,必有近忧硅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略本,并加紧部署与实施笑咖。    第二吕,持续壮大研发能力锣屑,掌握核心技术迟乖嗅,攻下“不经济忿纫、不放心考、不方便”一块短板横茫邯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础形曙。 第三烘彼,以产品的品质般、品味打造优秀自主品牌现墟,赢得市场的信赖叭罕。    第四勤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熔熟躺,就是在这个期间节,一定要想办法在自主品牌上下工夫班。我们的品牌实际上在燃油车上损讲,很多企业下了很大的力量苍里,但是应该说效果是有限的斜毫亨。而在电动车来说是个新的机会唤剃琳,所以在这方面应该下更大的工夫虑骚犁,通过产品的质量裳荡钝,通过产品的品味打造自己的品牌赏寸簧。    第五情隋,要系统规划香,及早部署“电动车+互联网”碑倪。今天的电动车之热槽鲁忍,并非由于传统能源的枯竭抛,而是因为它有很强大的正外部性跋汀。电动车的低碳化赌、信息化谢、智能化的潜在社会效益只有与新能源弹磋、智能交通架、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艇课拘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屑苹。随着这些方面的成熟陇路,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题曝工噬。信息化蛾牌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兜拨冷,这里有太多的文章可做苗。目前辅助驾驶居曹抡、无人驾驶已经走在前面及苦报,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蠕、智能交通弘、智慧城市以及5G通信协同发展肚年、统一规划荚、开展顶层设计铰牢、超前部署徽笆瓦、抓紧启动浑瘟,引导企业的技术开发和基础设施建设曝开科,推进“电动车+互联网+交通”端垂惶,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹄豹、降低物流成本寂辈黔、保证交通安全翅牧涤,使其产生经济和社会效益筋吨。    电动车发展的大势已经不可逆转艾娃,向前看寒洁,挑战与机遇并存桓戏巴。如果把握得当履绰患,机遇大于挑战!    我就说到这里裂湾,谢谢大家!    (根据发言整理拍捷,未经本人审阅派渐堂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  全国政协副主席划朝辩、中国科学技术协会主席摹舍藩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来落诗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲紊,以下为万钢演讲ppt亮点实录踏陡荣:    尊敬的清泰同志哩藏、冠华部长剔、苗圩部长槽侗俗、解主任幸艘,各位来自汽车界的中外朋友们抖葡撅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戳蹋。上午抽点时间看了一下展览郡,给我印象相当深暖,有一个很深的感觉迪嫂踞,这十几年来中国的电动汽车持续发展锈鲜婆,走上了一条创新的道路喉沫氏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廊。今天这个会议的主题很好父,就是要持续地提升我们的技术能力哩,抓住创新新局面欢鹅。我想就我们未来促发展本位似,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇誊,谈一点我个人的看法咖。从四个方面械超:    第一汗,谈一谈我们这些年来齐心协力芜,新能源汽车所取得的新进展疚被吓,尤其是2016年的进展特别明确票须狼。    第二仁境撅,回归深入基础研究得,提升新能源汽车的质量和效益姓。    第三脐蜡,新的发展趋势损、新的发展方向捞眉妓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翱附,随着人工智能的不断深入舅阔氢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇努挎。    第四充芭,我们怎么样更好的凝心聚力铣凹暮,合力推动新能源汽车的创新发展观伍,谈几点看法华范篱。    刚刚得到新的数据揽朔,有的来自中汽协会巧扒哦、有的来自中国汽研中心靡,数据告诉我们绰贬次,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搭钝,占新车销售比例的1.8%父,中国的保有量达到了100万辆粒推嫡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爸汗,这里讲的是公共用的充电桩毁陡加,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裴澎。    我们的关键技术取得了显著的进步辑啃骑。今天上午我在零部件电机购临按、电池铣佬、电控这块花了好多时间搔伴,仔细地了解了一下情况卷,确实和我们了解到的数字很相近送。动力电池的关键材料发展进程加快纪估、性能指标稳步提升揽、成本明显降低创,从动力电池的单体骂守、电池包虑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进文搐。一个指标性就是疯,三元正极材料能量动力型的电池拒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稠壤献,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脚阑、有些争议伶蹈,好多同志说枢裸单,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孺虫戊,现在看趋势已经很明显规蛙炭。我们特别强调的副藏,乃壳矫埃块比能量达到了140瓦时/公斤床鹿,动力电池系统的价格恕物鹤,这个价格现在也是保密失渺俗,但是总的说起来明显下降仙堤,总的达到了2.5元/瓦时以下试班镣。动力电池的产能达到了100G/瓦时多邻,世界上生产规模痰潘,特别是在新型电动汽车的动力电池裴认,规模得到了很好的发展愁。    驱动电机技术也取得了新的突破融勺。特别是共性基础技术进一步突破翁,导磁硅钢丛、稀土永磁材料泄、绝缘体材料究、位置传感器潍,芯片的集成设计和电力电子系统冷镰负,取得了新的进展卑藤。我也了解到姑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展工浩眯。因此监,重量比功率超过了3300瓦/公斤撮糙很,电池峰值效率达到了97%修侩,高效区达到了80%乾。特别一些新的设计暇篙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桃,比如说我们都知道绊胃肃,对于0—100公里的加速非涵隋,对于电动机说起来讼目去,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凭墙腑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贸耪瓣,就是高速公路上超车的时候呜剔识,超过它这个临界点以后讥粮,这也是一个安全因素溪。现在我们很多企业从两个方面裁砍,一个方面狗,用双电机的技术来弥补后面这个不足吮慨适,第二个含,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫉距搞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展届陵隧。    今年汽车界有一个新闻拦聪,第一个互联网汽车走上了市晨乒馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合激党需,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑟,据说现在上汽的同志告诉我鞋毛,每个月销售2万辆嫂,产能有点跟不上了赌啦蛇,效果很好危翰卫,上市不到半年累计就超过了9万辆聊诧,成为荣威一个最大的销售热点汀文侮。在互联网大会期间锚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统别捻耙,搭载着北汽态坛、奇瑞帽挛、比亚迪轿车都亮相袱,首次开放了道路宪,18辆车300多位嘉宾在试驶弧,当然评价各有不同禄茂,期望值也有待提升刮,但是勇敢的走出了第一步铰腑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恭贩,做出自己的探索傅。    我特别感到高兴的是讲哀能,2014年我们就曾经提出电动化竞拖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韦轻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耸漂,从汽车到基础设施虱恨,一直到停车场登、充电站抖范炮,包括各方面财税的支持狄,一系列的政策卢钱。国家层面凄,从购置仕弄菜、补贴蓄、税费减免会挠艇、研发支持熄挟、生产准入啊、业态创新家新、基础设施杰枢侵,特别是标准规范方面蜗非锹,都出台了一系列重大的政策措施韦饲,现在看起来落实的进度还是比较好的秒俄侣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戎卧,这是一个开门的讨论坡沦,许多外资企业都积极参与当中控假,对电动汽车发展孤赣、新能源汽车发展示擅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肥道暮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缔忌逝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现献。也是由于刚刚推出来哩汰,我觉得很好僳岔呛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缚伴,使政策更具有落实性锤合。    这里向大家报告一下篮钝等,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雹捻那。新能源汽车作为一个试点的重点专项狮腻充,实现了从基础科学到系统集成癌病盯、共性技术集成昂、示范全链条的部署胖承蛾,特别是在基础研究方面抵瓷,加强了对基础科学问题的研究毖。因为现在产业发展到一定程度的时候乘沉松,要提质停汉窖、要增效色,还必须要静下心来侩韩拉、回过头来从基础科学问题上下手摧竞力,不断的进行优化挫梆、改善厩崎昆,才能获得发展们宫弟。特别是这次的重点研发专项锣,对于电动汽车智能化和网联化的技术闷毯,也设立了专门的课题沮谈,实际也是我们当时电机啃、电池肠痹失、电控的“三电”之一默你,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔬蛇颊。所以匆家势,整个“十三五”期间的专项规划贬蒂椒,将对六个创新链条郡,就是全链条一体化的部署壁女,38个重点研发任务次,政府加大了投入每师锨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袍害。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拎,首次突破15000亿甲,更值得高兴的是梳鞋,企业在这里边投入比例得到增强嫡,达到了78%以上甲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绰奋刚、加剧扣除政策有直接关系惋泞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿殿猴,看起来企业投入的效率还是很高的吞彻份。    去年我用过这张图(ppt)拇,这次还用这张图豢侠,对它进行了更新瞥脾。由于时间关系链尚,统计是1-11月底孙酣阀,11月底中国产销量是402000辆扩淋聚,如果这样算的话衰诞锯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆得爸,中国占了40万辆补惧,就是占了50%忱。到2016年底季波,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹲咀侮,中国占了其中的100万辆酬沥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锋,也说明了我们国家对于节能减碳焚、应对气候变化作出了新的贡献仇。我们虽然应对气候变化调门并不高请,但是我们扎扎实实在做每一步污,现在无论是风蔽抗斑、光秆枷、水辛线佬、输变电箩输,无论在技术先进怖巴、装机容量强、发电量都走在了世界的前列涎涕屉,这也是我们作为一个还在发展中的国家氓锤肃,为新的发展姬兰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗽。    世界发展的趋势也是一致的卜纤,低碳商、电动摆、智能化成为各国共同的选择晒娄炒。美国堡、欧洲箔、日本警,包括汽车企业福特贪郊、丰田荚、大众都推出了它们发展的战略鲁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胶,比如说大众推出了它的“2025战略”鲸汾乌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俩,销量争取达到300万辆樊俗懊,自动驾驶要覆盖屑楷,在2021年提出全自动驾驶呐,电池也要进入大规模的投入当第纺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丰铂巍,零排放统、互联祈、自动驾驶汽车经桥遂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绷咕督、氢燃料汽车剂盯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弘、沟通巫胎娩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式标玩、增程式的混合动力汽车厩茶,因为他这里有基础建设的问题坏旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窟采,就可以有电的情况充电漓始、没电的情况加氢夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尖隆膘,同时又实现了真正的零排放耪悲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彩,上次试驾可能还是8年以前砰,我觉得汽车的进展饶,无论动力性惜祥、环境友好性花、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刺,据说已经进入了市场趟酸。包括通用也宣布了在2020年以前樊,在中国推出9款新能源汽车驼讲需。我这里想说的是坤侗啸,中国的市场也是世界的市扯固 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的方氓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匿闻涪、参与竞争纷守,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厢,就需要我们来推动整个的发展恫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衔盎台。 第二博,谈一谈我们对于深入基戳筛洹,着力解决一些新问题的看法冀。    对于电动汽车晦,大家首谈就是续驶里程捞宽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志融,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毒绘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撇聊颁,一个明显的标志厂旧此,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镭笆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皇辜。如果说单程的提高电池的载量昏么,当然加入电池的载量车子可能要增强碧曝路,车身的增强就又增加了重量书亨恫,直接影响就是增加了它的电脑懦。我们也看到一些装载高容量电池的隘,虽然续驶里程延长了辆,但是百公里电耗就明显的增加了辜囊刨。因此阿美捍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菠皋掇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偷副、合理的规划离浩滔。首先些拖物,车辆运行的范畴课弹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吾梅,尤其是现在芥仆,我们应对大气污染梳,主要还是大城市集中欢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑念。但是从技术发展上说起来穆擎溯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良逼、功率密度和整车的轻量化集,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准誓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屎,这当然是市场的期望抗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唇船。    最近新材料研究发展很快鄙漠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用红。有的朋友跟我说舒,我们现在用的是石墨烯电池揣岸娘,其实说用了石墨烯是对的饶,但是用石墨烯全部来做电池悍,似乎从科学意义上不太准确冠擞停。石墨烯材料申贺宋,包括碳纳米管婚钡,都有它优异的电和热的传导性能怒,作为锂离子电池的负极材料添加剂含现袖,可以有效的降低内阻擅疗,提升放电的效率添,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话限囊,还有助于减少介质之间的电位缮星,来减轻电池界面的腐蚀性浚。从这个角度上看陵淮栋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盘甜板,当然由于动力电池负极密度提高了侧,对正极材料也可以进一步的优化伤搽提,在安全的前提下庐儒,所以也可以显著提高它的能量密度揪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黎,就是说能量密度提高了身慕膜,同样的电池包里面可能有更高的载电量停,但是运行过程当中它的热交换量也会增加既临。所以在增加单电池和电池男肴眩块功率和能量密度的时候爸筋挂,还要加强对于电池包热交换距离的研究夯龟亲,来优化提升电池包整体系统的技术嚎,它也是一个相互关联的关系卑。    随着电动汽车的发展橇煞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矢唬伪。比如说电池包往往布置在底部莱,夏天路面的热辐射还是比较强的抒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啼芹细,从结构上来实现电池包的冷却粱虏,因为我们现在冷却剂就是这样的燃浑,要把它放在迎风处殊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计千容逞,电池包也应该考虑到这个筷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理是趟标。结合冬季放电的特征恍,我们还应该研究耪炒量,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制农头,使它保持在合理的范畴之内捣甜,来逐步的解决冬天放电比较慢的烧小患、容量比较低的问题袒莆。总之说起来恨话叫,我这只不过是一个例子巷冀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筏、关键面、整体的技术统一的来规划和部署荒庇。    上次百人会上我特别提出遁俄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霓坏迟,带动汽车制造的转型升级辉驳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肖锑拴,给我留下一个很深刻的印象特潘,我和苗圩同志都搞汽车的费,过去我们焊一个车身500多块钢板多,用2000—3000个焊点接在一起摔鳖敢,加工线上全部实现了机器人伤肉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毛笑,一共就45个部件芯崇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线送屎取,几个机器人协同操作侩税擞。板件和板件之间没有焊接桨顶,就是直接的黏接湾扇,加热黏接络,远远看去就像搭小孩玩具似的似匡,几个东西装起来阶喜怂。更使我感到比较吃惊的蛔,现在碳纤维的车身哦,已经不需要在现场涂装了豢鳖兜,有点像我们当年装修房子甲,先装地板再油漆抬骋腻,现在用的全是油漆地板举炭。现在汽车安装上确实有进步郴,所以我也很有感触猎舒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毖喂,需要轻量化材料的技术现翰界,需要轻量化的设计笔荚苏,需要轻量化的工艺爸纷陷,也需要轻量化的流程筐懒妙。特别是现在的汽车产业哄拨,包括内饰座椅使用的材料胜玖饥,也尽可能的采用可回收却秦起、可再使用的材料河,这方面的技术也在不断的提高瓷老食,这个应该成为我们新能源汽车发展笔搽扔,不光在车辆技术盗斗、而且制造技术流程方面全方位的提升李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冻脚蛔,今天我很高兴啼长,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穷赴,更多的看到了我们一些迫,像燃料电池大客车的发展痪。很多企业大家如果去看的话凹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料囊,比如说碳子不侈、交换膜炒、双极板沏尉处,以及它的特性基础研究的进步密切相关烫喷内。实际证明外花七,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笛抗,也具有自己的发展环境的优势奢武。我们要借助这个优势来推动我们的发展凌怂别。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巢辨,我们是不是可以考虑捆佛,尤其是在燃料电池研发的初期檀辞鲍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马海勾,这样可以有电的时候就充电嫂、有气的时候就充气儡怜去,按照它的发展各取所需地答厢。实际从技术进步上巳会赖,技术发展的本身裙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黑鸡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膘芦返,对于延长它的寿命廉,对于减少它的燃料消耗露涵,是很有帮助的瓣贸表。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猴匈伶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悍滇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹豁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点居。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域罚酞形,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向麓。当然它们也在考虑嵌,我们怎么样能够更加适合中国的特点伪盯。我们还不能忘记中国还有一个优势浆,我们在电动汽车走向市场的前期被诬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疏抖,先在公共应用弯们版、出租应用上去使用蒙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箱毯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睛隆茸,必然有一些城市就可以走在前面钞效,又可以来推动健康合适和快速的发展侍擒孔。中国“11?11”又是一个新纪录海嫩,信息产业岭的、网购变成了整个市场销售的主流屠,我们看了看朔彼唯,2016年快递业高速发展边,中国快递业总量超过300亿件但吼簿,平均每天8200万件包裹走在路上农,用于业发展小型物流车清洁梗却鹤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视松。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睹挛,有了高端引领就有了有序的发展珐跋,放弃了高端引领就会低端充斥饲蹿,所以从这个角度上蜂添,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顷靡另,争取使我们的汽车产业走上高端引领北棺、创新发展的道路上丘。    在燃料电池汽车发展的过程当中就搓卸,深入开展了国际合作髓。我们积极的参与了国际合作瑟,开展氢燃料电池领域的技术合作摊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目极,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议授们,组织国内的企业群杰,开展深入的技术合作涎峰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歧默,定位就是要建立一个覆盖全产业链催拿逢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织千埔,在中国发起但并不局限于中国相,积极组织管理以及运行机制迪,要按照国际组织来筹备彭仙、搭建弹授夏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辈桐,因为燃料电池实际用处很多感捷,比如在通信基站刻摆、备用应急电源炭,随着我们移动通讯不断的扩大桨疲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伪绰讽、包括更新苛,都值得我们重视恭,包括医院的应急电池陡蔬、安全防卫伪,包括我们最近在研究深海运载居书,也完全可以使用氢燃料电池疙,燃料不是电池懒,实际是一个发电机玫焊憨,而这个发电机可以用在各个地方暮爸,最重要还是零排放的清洁能源纬温,效率高闯,能源密度也高莱赡富。 第三虚,深思熟虑稀醛玫,把握好智能化的新机遇妒浇伎。    近几年来次,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吮靛。比如美国谢涛警,白宫推出了人工智能的新战略裙鹅颅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腻修投,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炊,包括日本的创新战略规划靖动。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呜,这个时间恶补了一下人工智能的技术钙舵。中国工程院最近技术指出任如,人工智能即将进入新的阶段套,人工智能发展有四盒、五十年代了拒碱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展话逗。但是当我们信息化日益普及土乓佃,移动互联网辅、大数据戮年斧、云平台的发展腥涝,信息环境淌、数据基础唱绘、目标理念卜烯、市场需求都在发生不断的变化班珐,将推动人工智能新发展访,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叙诧课。因此了亮,发展人工智能也有利于改善人民生活湘炕、提高经济发展的水平邢播、增强社会治理的能力累惜、维护国家的社会安全焙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图并,但从各国的共同概念和我们的研究烯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宫。第一济,要降低交通事故和伤亡人数卯。美国的报告提出来陋,美国每年有35000多人死于交通事故猩呵砂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毋嫉。第二罚,要应用低碳秘扒希、零排放精簿敬、环境友好的运行环境谩屉泉。第三赦,便捷逛率材,要降低驾驶强度炔,提高交通的效率量返刮。第四恒经,要推动共享懒疙,提高车辆的利用率屎想滴。其实我们现在不得以所采取的一些限行七,包括交通的拥堵教匿领,都降低了汽车使用的效率彤寞挫,所以从这个角度说起来急,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的携忙刻。还有唐,牵扯到公平出行壁冻,随着老龄化社会的进入坛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兰堡。    关于自动驾驶汽车研发进程墨豌瓶,好几个报告廉炬会,有的人说无人驾驶伺型,有的人说自动驾驶哦届,有的人说智能网联汽车香敝,都提出了汽车发展的里程碑晶,我觉得无论叫什么汽车渺雷岛,都是说了这么五个阶段汾绦,辅助自动驾驶悄卑、部分自动驾驶凡氰据、有权限的自动驾驶胯录、高度完全的自动驾驶阶段缅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孝淳巢,比如说在辅助自动驾驶方面洼祁蛋,怎么样能使汽车感知周边第屠舒,科学决策到,及时反应卤加华。比如怎么让汽车能够与互联网连上围荆昏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车端坪、网闪核、路的联动穗棘钙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怀户,就是人罢、车勿镶把、网容、路的一体化乘猫版。    辅助自动驾驶啥切,实际这些年是汽车界一直研究的重点辩剔问,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捆,有雷达膊皑评,包括现在有毫米波雷达穗攀,摄像头芭硕,对外通信系统辜财幻,包括定位街没仕。与之相应的羔封轨,刹车琳良午、油门沉、电子稳定系统权、电助力转向等这些骸垫,实际在关键体系上褂,传感系统禄伺、操作系统楔闺埂、中间和决策系统的研发侈去溶,其实这件事也不是现在的新形势劣,早就在80年代的时候搏,80年代后期就研发了防抱死系统木无,实际根据轮子上轮胎和路面的关系儡诬戳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唱蜜,包括防启动时间的空转温,后来又有了电子稳定系统撬霖恕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帮袖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矗苍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示森,有了它以后洽嘿凛,在90年代的时候叉勿,我在德国工作的时候我盗界,车里边就已经有了尾随自驾律糯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惕蠕,不用担心鞠谎肆。最近我看到了我们国家的好多汽车晦咳光,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应珊,一旦接触太近都会自动加一下速驹鞭。包括我去年去参观长安涩亩,他们也给我展示了自动泊车系统收堤,实际自动泊车系统我们在德国工作跑,90年代后期时候就有这样的设想关牡拳,2010年我到德国去访问的时候扭柏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妻。实际很重要的意义倪渐仙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裙答,也得到了发展媚腾缓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疮。    下一步就是智能网联持鳞蓖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西列、看到自己看不到的东西捕风蓉,90年代初期的时候角,堵车情况有数字广播猴,数字广播就和我们一般的广播不一样勉,随时可以呼叫堵车的情况糕俊怀。后来有了数字地图和卫星导航采练,就形成了第一代导航系统纠好碍,第一代导航系统并不知道路况的变化霜办,只知道路径的设计逻掀绒。然后就出来了联网的导航骑乱,这也是这几年我们都经历过的事午忍佛。上汽这次和阿里巴巴共同合作悍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张思,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起规倾炒,这样坐在车里的人是,通过导航鹃通、通过云平台就可以获得各种各样的信息石俏,比如说动态的导航龟献缝、比如说加油充电站赴、维修以及各种信息的进入垫,使汽车的视野得到更大的扩展套卡阜。但是真正要做到智能的网联汽车镣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来算,这就需要我们把各种信息交汇在一起钢崩,来实现智能的决策控制迹受。这件事情说起来好像很容易恳缮,实际也有很大挑战酥胎忻。现在我们一个汽车里边有两吵舱、三套信息系统染飘丰,有车载的信息系统沛,还有驱动系统的信息系统沤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尝谈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备收信,就是快到地方要进行减速彪,但是如果你让它自动驾驶的时候龚餐,可能它就很早的根据外界的信息来判断顺,让它调整好姿态搅、减低速度塘徘帕,进入转弯以后在弯道里边再加速玲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狡创镜,这种例子比比皆是娥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体癌。因为我们电动汽车从电机横琅璃、电池筛品乱、电控开始叛渺,电控第一代做的第一件事贩很,就是通透的动力驱动系统的网络虹,就是第一代的CANBUS系统史姐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脆,从这个角度上说起来省胯督,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恨踢就。    当我们实现了这些以后剩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摆玩迪。这是我们常见的北京交通的一种情况凄浓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号方星,去识别各种各样的高通次嗽,做得到归阂得,但是不保险酷容,这样可能我们就要有这些信号的发射器吞线磐,让汽车能够知道这些情况搏。如果再想使它往上走挫,能够实现部分的自动驾驶泥很,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驳,比如说晚上的雨雪路贬,比如大雾弥漫的时候很墟,比如尽管天气很好揭分,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰燃遍哄,这些情况都需要我们去应对獭疥,其实道路上也应该有它智能化的装置烂薄,就是说有自动的能见度感应器握摩,应该有道路结冰的感应器督哆码,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全频。我觉得自动驾驶最重要的还是安全截,安全是所有发展的主流抢,而不是时髦到供逻。我们在做任何工作的时候篡佩斡,必须考虑人是坐在车里最宝贵芹邯、最要尊敬的东西迁蕾瓶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全版馆、人的便捷惩、环境的友好和共享乃镁寐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统判量吓,来推动我们的发展鼎忻茂。    因此磋怯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三珊逻都、四次交流捅疟圭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虚每,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构附,这个架构的着力点应该在车载的平台钒库邪、在网联信息肋泛、在智慧交通的发展刮,我们要重点发展的是车辆的关键技术恕拨菠、环境感知幂、智能决策撵家妇、执行控制拔详惦,我们要对信息的关键技术磐筐,V2X通信辟嚼,甚至于将来车对车的通信系统抖缔、云平台惰、大数据驼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贫惯森,这里也有很多不同的东西靶环。我们还要对基础的关键技术峭程,高精度的地图窟苛被、动态路况信息兑肝妹、综合决策和操作系统寿。只有这样孝,把人巾湃齐、车廷库骡、网起就、路同步的推进卡,才能够迅速的发展径匈似,否则又会碰到先有车弘刃、缺充电桩的情况烁,所以需要我们今后的发展当中更多弯。与此相关的技术丛,检测系统酣簿,还有一些法律法规体系领领,一些基础设施的建设柑,可能还需要更多的发展瓷龟。 我们必须要精心规划持纤瓢、协同创新泡离亢,来研发自动驾驶的新技术蕾慷玖。    一签客脱,安全翠、绿色爽娜、便捷裙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磷。    二烽扯敞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉螺,多领域技术的融合钱樊,产学研各方面的合作慌泥权,要着力推进协同创新辫澈,这里边由于它是一个企业的热点蒲,所以企业要成为技术创新的主体热两。    三崇涵什,企业为什么要成为创新的主体缔蓬喝?我看了很多规划诺雹,从现在一直到2025年逻观、2030年乌溯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窖,但是可以实现沿途下蛋孰谎铃,从过去当中鲸,无论是防抱死系统手瑟、电子稳定纲扳蔷、测距警示诽淀摩、避障反应巫考、自动泊车都是发展的热点断刚,每个技术都带来了商业回报貉,包括我们在信息系统菱翔枫,包括这次互联网的技术弘斑龋,上汽互联网的实践鄙刀,也看到了我们吵糕按,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高染春,只有以企业为主体商秀,不断有新技术发展掣,使它在使用当中获得使用羔策呵,就能够推动它的可持续发展抠寞电,所以它不是一蹴而就的事怯,是我们长期坚持的一个任务娇皋纷。    四沉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞧叉涧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗜佰柒、精心规划诧呐隙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陡车。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区普胃迫,我也是觉得有一些东西包括基础建设及创圃,也应该放多这个测试区里面去投捕,使它在真实情况下运行咕甘淮,才能得到一个健康和全面的发展竞。    最后我想说泌宽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展路。其实我们用了十几年的时间实现电动化努芜华,推动了产业的转型烈稿按,随着信息产业的发展芹隋措,网联催生了新的业态茄茎,产生了新的服务业攘库佰。轻量化带动的不是简单材料的替换狼惧,实际是对汽车产业的一种升级扯蝗、一种转型办歧仕,同时温瘁嫡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呈,充电网服务体系的建设轮,可能带来何止几万亿的新的增长点舱芜。我回忆某私唾,在经济工作会议上总理说过一段话阮,“实施创新驱动战略的发展哇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炔讥量,也要注重用新技术偶工挺、新业态来全面提升和改造传统产业凸簇创,带动产业的转型升级糠铆。”    作为结束语我想说对碗铝,回归一下新能源汽车取得的新进展嚎娜侵,下一步还是要全面落实政策绕廷、着力开拓市场咯蚊波、建设基础设施甭、创新商业模式首,把握好发展的先机差。我们要针对市场的新需求氓力,深入基础研究兄,攻克关键技术钡抄喘,完善系统能力列晦,着力提高产品的质量和效益发。要把握好汽车智能化发展的新机遇羚,要系统的研究森,精心的规划婪官唉,要鼓励协同创新企业主体孤唯阶,大胆的尝试卵腑,来攀登自动驾驶技术的新高峰薄茅釜,要凝心聚力排,发动优势泉骄摩,动员各方力量亢,完善政策措施窝徐,营造更好的发展环境救姑墙。    谢谢大家!    (根据发言整理羌没讼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿蟹巴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉划沉宫: 陈理事长淖篙锤,各位领导唇视、各位朋友量、各位专家虽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法密免聘。我今天的题目是四网融合俺呕,什么是四网年钉敬?交通网墨、能源网庆潜齐、信息网熬、人文网董啤火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箔,电动汽车是一个能源的载体琉,又是信息的载体辫府,然后可以作为人文的载体辣。四网怎么融合合厢备?怎么发挥电动汽车的附加值交?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枪媚某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系措,能源跟信息到底有没有内在联系嗜羡,我提出一个储能熵理论供大家思考帅。    我思考创新的要素券炯瘦,要创新首先要解放思想氓帮。解放思想要学习《易经》的精神稻,又要学习西方文艺复兴的精神关绒咕。《易经》是一个太极旱梦弧,太极里一半是黑寸角、一半是白祷喘,但不是直线菠,是弯曲的耙,黑可以变成白苔勉胆,白可以变成黑弯然九,黑中有白唤高,白中有黑泉电熬,跟它对应的黑就是黑箍、白就是白礁写。《易经》是变化查盎,有时上扣、有时下尉,上时不要骄傲自满驼交外,下时不要灰心炔,是客观规律稿掳卷,都是周期性的辱忿钞,我们在调整劲垂,要注意平衡动力统一屡。    整体都是这样叫幕得,全局都是这样还鳞蒙,今天讲跨界怖衡吕,要学习西方的思想就是文艺复兴藏靖。文艺复兴的功劳不是在文化骨扫脚、艺术等等嘘拉,文艺复兴是解放思想薪滤桶。哈佛大学的校训追求真理习千。要把自然界的规律找出来解放思想省慌婆,自然规律造福全人类蒋。伽利略仇贤玛,罗马教皇威胁他缅,他不怕惮,他说地球起源被上了铁塔踞蛊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岔捆溉,被叫之违反教义仙碴跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虏,第一个米开朗基罗苛,他雕出一个裸体的美男子瞳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畏涡锋,里面很不容易抵辛,从意大利借了很多达芬奇的作品扰璃。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘶,也是工程师;看他作品箩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生艰痞,第一个从事解剖学济淮。    解放思想考虑全局的问题景喂停。文艺复兴第一要全局思维暑盒,第二要有天人合一的思维蔑,第三是环形思维狠浆舜。要考虑全局思维违乒,今天做电动车目标是什么煞裳别?有什么经济效益戳锭当、环保效益烹、能源效益郊撕、民生效益匙漠轰,总体总目标要搞清楚伯,一定要有全局的观念蹦蕾衫。特别搞智能汽车全局性更大扯。另外要环形思维萄吻怜,要反馈骋唯李。然后是循环利用的思维菜痊龄。    创新郡龟,我把创新的要素跟大家分享一下贯寂天。首先理念是创新之魂锨骂。理念有很好的氛围兼,有了理念才有创意茎泼,创意是创新之源搞。还有人才啡糙,人才是创新之本毯梢。怎么能有理念究贾叫?要有很好的氛围莲缓,总结第一方面是合作精神窖,开放胶鞋、合作磋、包容挞蹈,双轮驱动趣昂、增值驱动咐泉相、市场驱动弄,通过市场的倒逼伎。然后要有完善的知识产权保护签,还要利用网络大数据给我们带来的好处盛的缴。今天创新制高点是跨界融合逼窗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羞。“一带一路”我认为是跨界融合康希,一带一路是西方的伊斯兰文明雀,还有它把科技诲、技术料乒邻、经济悼、贸易连在一起绷,所以我们要发扬一带一路的精神笆柯。我是福建人也是漳州人舅腹,一带一路开始的是滞锘牵和下西洋庇察。我们要跨界融合吕。    我接着讲智能汽车拿旅。智能汽车首先要有解放思想竿掸凭、全局思想考虑问题氰参扑。三个C苗霸,第一个要连接起来嗣绅,第二个连接是要协调要合作墩道,1+1>2贯如,那就是《易经》的精神枯洞拖。第三个滩救胚,今天的连接是移动的连接犬磁,还有MOBILE肚墨担,MAN TO MAN接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辖秋。    今天电动汽车很重要的一个眉,大家买得起用得可靠辅春。智能化以后艇,因为有各种各样的基础设施和商业模式墨局,我不展开了哭公。    从电动汽车变成一个智能的汽车峭壬,从智能的汽车再变成一个智能的交通擎埔,从智能的交通再变成智慧型城市京。我们附加值可以产生很多讣魂。根据《易经》价值精神县泄,通过交通网查、能源网酥铅、信息网葛谈、人文网可以产生无穷的价值机会嘎春煎。利用交通资源的全时空动态感知浅,交通工具的全过程运行管制戎,无处不在互联讣、感知丢貉喇、管控和服务客谭偶。    怎么布局士?怎么把电动车进一步变成智能汽车滤咀借,如何布局智能网联汽车技术晶梳?我认为匹,不但对中国厢,对全世界都做出更多的贡献秒蠢墨,第一是制定网联汽车法规标准哎弛硕、智能技术靠筏宿、环境慌谓炬、HMI技术筐忱、空置执行技术酵尖落、智能网联的实验环哄、网络和信息的安全荣第。    怎么做到网络和信息的安全券捌枯?这是一般的云亭摹岛,怎么把一般的云变成安全的私人的云醛绊秽?有很好的结构唐,处理器妹穗祁、传感器窍垒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喉碱。第一是收集材料屠,就地处理实。第二是从收集材料到云之间要慢宋晚纹,一个是单点控制牵阶寂,能量控制或者功率控制劲隆。一个是多点控制告承沧,能量控制或者功率控制吝穿负,这是全局性的剔。要及时处理蔚亭捞,要经常互相认证踩际,变成安全的云但端陵。    跟大家分享一下我做的一些工作市。怎么从理论上去证明这个是可持续的纱捅?我一直在思考所有的工业革命廷乔姐,基本就是能源更新剃爱。第一次工业革命性,瓦特发明蒸汽机欢敦荒,电话结。第二次工业革命摹稻镶,美国抢占先机簿老,电气化桔洪,主要能源专项与信息建设逻危。现在第三次工业革命来了篙维痘,中国能不能抢占先机摧?我们要做新能源式沦洁,信息大数据时代钠,我们百人会能不能更好地发挥作用级珊?今天早上的研究会很好剧,我建议做一个尝试的机构且,每年召开百人会国际研究会议皑华,形成品牌弊彭铂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢受陇媒?我提出储能熵的概念伞栓钵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肯博。一个系统里面假如是孤立的酞幂蹦、系统是不可持续的嘶,一个是做功茹、一个是废料是不可持续兑。如果是物理系统舜甭赶,分析储能熵烫,熵代表可以再利用凛帮。总的来说莎辣睹,一个系统熵不能增加灌氓儒,熵要减少火禾碍,熵减少系统可持续龚皆贿。熵是储能熵瘫,熵是不用的熵耐帆,下一次可以用柏挎。总的来说熵是在减少春卸。    包括中国的历史餐涕袱,中国封闭的时候中国就不可持续娄,中国开放中国就可持续隘。近亲繁殖以后熵增加不可持续棱。系统要做可持续性戏嚷,系统熵要减少童莆,你的收入不能是单一的损、不能是孤立的系统捎。因为一部分是做功乏随汹,一部分是废料戏瑞萌,从废料里拿出来丘簿筐,通过证明熵减少未。从废料里面可以再循环表,那么你的系统就可以持续了须。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搏,后续需要时再利用的能量的熵毁屡,通过储能熵概念的引入势萎,希望用来解释可持续系统的演化过程肪酱封。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼涩仓。    综上所述俺乔背,不管系统是生物的或人工组成腿菇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仙炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞病,而这些系统工程特点是绘烫舌,即使在系统研究过程中肺,一个熵有增加的过程虽,总体在系统不断迭代发展的过程中团趁咀,系统将进入熵减的状态白睛,因为系统具有自己生成复熵的能力经淖,从而保证了系统的可持续性饭狙色。    应用在电动汽车喀茹,这个是分布式的发电绘百,这个是分布式的负荷杉簧。电动汽车就是分布式的负荷牡秦,还有分布式储能撇添恭,电动汽车有储能脆、有电池奥。电池可以双向的供悉蚊,分布式地发电魔巫判、分布式地负荷览沏,在分布式的储能导涸们,这三个系统可以持续痘,这是我要证明出来的轨。我证明只要你的熵是减少的冻钎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望善恢。    感知刊颈趣、认知纺碳挫、行动傲,不断可以纠正人的行为乓寂面,比真正的司机还要好妊。    最后溯,希望我们以后的交通系统是舒适的尘、生态的绰告、方便的和安全的师撕渡。要做到这一点琅磁汲,什么是成功吭?因为里面的成功是3个S茸没惦,SUCCESS莫糠独,在S萌、E里面画一条线都是欧元跟美元纫访,今天是国际合作劳睹,虽然人民币还不是咀氓镶,是一篮子化的阶僳设,人民币准备好了吴。ESY就是人民币仑八额。    要有六个眼睛斗笺,有四个眼睛不够棚腿视。第一要把眼睛放在前面解放思想淬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维对涵,电动汽车下一年布局市诚魏料场,也要有前瞻思维俱。眼睛放在后面汲取历史教训兢读笛,要有全局观念惜戚。要看到旁边的需要郴届咳。然后要把眼睛放在右边学习欧美稻,不得不承认高端人才密集地在西方蝗囤。所以把眼睛放在西方学习脐恰,它沉淀了100多年赁测。四大发明中火药是中国发明的蔬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淮枚。全方位都看到了局,所以英文眼睛叫做EYE匣端。第一个I是Inspiration膏,有了激情可以有想象力唐悼,然后有创新程融便,但一定要融合似阔味,一定要集成残搏碳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题林伞。科学要把自然归结起来屋,工程有十几种匿,要把科学海割该、技术瓜交、管理结合起来那就是工程朵,那就是要集成记钱款。特别今天要跨界地融合沧肉恳、跨界集成仇,这样才能实现段乔。但没有钱也不行戎解忙,今天招商局也来了很多金融机构饺朔汝,要融资蕊刹侥。    谢谢大家!    (根据发言整理靶杯图,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八骗:李芳" "   回顾已经结束的2016年磕饯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展北还。在政策的全面推动下迷对,我国电动汽车年产销量再创新高萍凛,达到50万辆左右蹈,充电桩数量达到20万个淑,遥遥领先于世界各国桑耿。更为可喜的是毯,在规模市场的推动下鹊,技术创新全面展开撂鳖风,技术进步全面加快鲍篓,正在全面逼近世界先进水平遁厂。但是欣钉,在这大好形势下立酬事,质疑之声渐起缕取。比如崎,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹃,能不能持久卧革?政策是否过于宽松工檀,以致于出现骗补情况喷矛层?另外霞臣哪,由于发展形势良好阔雹,一些激进的观点也在抬头年婚痢。比如料歪妥,要挡住国外产品进入中国市晨文跃狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扭牌蔚,准备放弃传统燃油汽车犯。    作为一名资深的亲历者辑,笔者认为曙焙宿,在这新旧年度转换之际俗,有必要分析我国电动汽车的发展形势袒,梳理其发展历程涧娠秦,以利于业界对形势有清醒的认识车檬、清晰的判断拱投,明确今后的行动方向改。    一遂不供、我国电动汽车发展形势良好    当前界,我国电动汽车发展形势良好拭妹,主要表现在两方面腾酷:一是电动汽车技术创新全面展开赂勘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傲吕,技术创新和商业模式创新层出不穷连僳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面克饲,比亚迪忱、北汽仕、江淮攘卧黄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纷墓枢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赡,而是专门设计的电动车恨厂,续驶里程达200~300km甚至更多徊恢矗,能效明显提高胖,动力性街雄、平顺性劣善粟、舒适性诬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平动。事实上疙唾脖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骡窜协,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碘。另外徽,我国电动大客车产销杜井檄、应用占全球份额的90%以上箔惮超,技术达到世界领先水平苹拔澄。    在动力电池方面瓣,我国产量已超过日本屠僳光、美国坤堕沤、韩国曹,跃居世界第一纹,且市场份额超过全球的1/3咕没雹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奶,呈现高能量比撼慷烘、高安全性登、高功率比等各类动力电池全面发展的态势禾室冬。同时懂离,产品水平迅速提高韭逆,与前一年相比蒋陷靠,平均能量密度提高30%舷涝,成本下降30%左右教断梅。    在驱动电机方面寐款,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俯,总体性能进一步提高编呕,成本下降30%左右撂。在电池管理系统离模宿、混合动力系统阂险算、电动助力转向弘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绰复,也都有明显进步位臣轻。    在基础研究方面少,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卢添前。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛔挤,电池热失控捶券氢、硅碳负极材料本眉粱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暗锚厢。    2. 充电基础设施建设加快晶慑请,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窍慕,政府有关部门出台了实施细则剩,多个地方政府建立了城建睡煤愧、电力山、规划等多部门联动的领导机制绊谈,大大促进了充电基础设施的建设速度辉显峨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苇挂额,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湿罐棺,我国充电桩总数超过20万个雇,远远领先于世界各国嗡。    在市场带动下示缺砷,技术创新不断涌现并楷爬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谈姜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术井、节省设备投资的车端交流快充技术界、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宫。    在商业模式创新方面层,呈现出各类优势企业多种形式合作伍糯,加快充电设施布局楼舅、建设颊将寇、运营的趋势砂。众筹建桩扣、合资运营蓟土、利益分成等运营模式迅速发展委,公交车抨副尾、环卫车金、物流车搁、出租车喷庆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犁四,广告推送些、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲸抒。    在互联互通方面痕腾慈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骋退琅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段授疗堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钵鲍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剖,以企业级抠、城市级监控平台为基春曰鄱怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据申翰髓、信息互通的国家信息服务平台即将建立绩臣乃。    二漠权郊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘦褪项,我国电动汽车的发展道路与美国宽赣袜、日本堤息、欧洲等国家和地区有所不同识,主要区别有两点喇斑略。    一是政府干预模式不同肚始。我国采取的是政府强干预模式俺弊蜜,政府进行顶层设计菩衅壕,制定国家发展规划但百,多部门联动制定全面的鼓励誓、支持政策弥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承┡锞拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崇菜,在市场发展中不断加强研究开发祷桥,技术水平逐步提高;同时田暮,充电基础设施建设逐步完善讼匈我。而美日欧政府多采用弱干预模式蔽乳确,政府支持共性库骗吩、基础技术研究枪,给予一定的政策赤、税收优惠深欢到,逐步培育市辰濉;企业则根据自己的战略规划离,首先研究技术胚雌吨,同时有选择仑、有重点地开发产品台别疙。    二是企业战略不同阶篮纹。我国企业多为在政府引导下被动式发展海喘搔,初期技术积累明显不足镐悍泵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痪,产品方向受政策影响大伞讨段,各企业虽进度不同僚虎,但呈全面开花之势橇。而国际大公司多为主动式发展缄色,厚积薄发颗,技术有所侧重船赦,产品形成特色湍,如丰田的混合动力和燃料电池从、日产的纯电动店、通用汽车的插电式瓣隆苍、宝马的碳纤维轻量化技术等筒奋粒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箱筐。中国模式的优点是市场拉动技术发展镜剑,不受油价等其他因素干扰廷峡,迅速形成规模市惩某丁,全产业链技术进步孝惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邢,发展中有不协调情况客慷,如充电基础设施滞后假毁,部分企业盲目跟随肌吉,发展不扎实垂搽,少数企业以谋取政府补贴为目的蛇,甚至出现骗补情况蒜茶呛。美日欧模式的优点是技术扎实狗赎,发展均衡;缺点是市场发展慢诽螺糙,产品更新慢爽岛,影响技术进步泞编,受外界因素干扰敝,如油价低迷则市场难以扩大胺隧。    笔者认为小歇,中国模式适合中国国情叮唬。我们不应过多盯住充电难憾戮、骗补等不协调现象垢逻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朴、技术追赶的大好局面卿。从另一方面讲斧舷邓,中国模式也有赖于我们的制度优势竣,只有中国的强势政府才能如此运作说,很多外国同行都很赞赏窗删碾、甚至羡慕中国的条件纤锑。    另外捞梨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面编罗,近两年有明显变化赖钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铅、开发电动汽车产品稳事撅,而且各种技术路线都受到关注的局面互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出请甩。中国各大企业都重视电动汽车没有错还五,在现阶段已不能算分散重复秘履冷,但难处在于电动汽车不好做味迟隋,需要有很强的僵牢、全面的技术积累和投入末唇。那些技术实力不够的企业袜适标,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哇台扣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理无,而应准备应对“弯道翻车”的危险开挝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椽娄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硕灌遍,可分为几个阶段芭:当市场份额超过1%时掣率,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距喝,则意味着市场条件全面成熟涧办几。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年界伶,又主管我国科技工作多年秃虱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漠钙。    对照电动汽车的发展冀,在我国捌强幢,市场份额已经超过1%;在美国和日本羚,即将超过1%半拧斑。这说明券交,电动汽车技术正在接近成熟抵。笔者冒昧估计埠群,大约再过5年左右时间娇灯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莲,其他性能与传统动力汽车相当矾孺,加速性优于传统动力汽车慨泪,成本的差距大幅缩衅濉;再过5~10年时间稼湘,电动汽车性能可全面赶上脐、部分性能优于传统动力汽车刮裴,成本与达到当时排放层届、油耗标准的传统动力汽车相当沛怒。但即使到那时库,传统发动机也不会消亡赤,而是电动驱动与发动机平分秋色皮媚察,或更多的是融合发展签妨。基于以上估计借歪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勉是恍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僧皮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褪。2009年鞭抚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研想摆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告触灌鞭。回首往事烂储,扪心自问谎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吞菩。至于些许不协调现象坦是巳,是产业发展过程中的必然酣,是白璧微瑕飞磷虫、瑕不掩瑜尖攀。笔者断言乖,按目前态势再发展10年搐劣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界死,并以此跻身世界汽车强国之林倾。    三劫陀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腹,整车生产企业要更重视电动汽车酶睬搔。首先要制定好发展规划和生产布局咳午礁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督吞雀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调曹信,不能两张皮寝了。其次要重视研究与试验悔,需建立完整的颇累、一流的研究和试验体系碧枚,规某缋悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统缺茅。电动汽车相关技术发展很快怜实剧,要靠自己去研究发展勿么臂,别人的经验会很快过时梨,更不能只靠“挖人”搞产品布欠椽。再次要全面布局烹楼,围绕全技术链开展工作暗冯惶,不但要重视整车开发睬,还要研究电池和电机拳,重视电池管理系统吴,这是当前我国的短板蛾背,此外还要注重轻量化和系统可靠性难闻倡。    第二掀末葱,要建立相应的零部件体系喉嚎冀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呵串郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的控缴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展处。    第三接呜沫,要开放发展侩腥继。需鼓励及缎、支持合作伙伴引入先进技术和产品钉尘甸,像华晨与宝马裳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好位。历史将会证明衫侵上,开放发展电动汽车会比关门发展更快柑桐。更何况团沙恍,在全球经济一体化的今天纱,关起门来自己发展是不现实的寿新扳。    第四晶墒空,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祷锑。今后相当长一段时期刑拾炭,将是传统动力与电驱动并行发展筐恃册、融合发展的阶段铆,单搞电动汽车很难成功春粟。对于只做电动汽车的特斯拉岁抢,笔者并不十分看好丝吻嫩。    2. 对产业界的建议    第一呸嘎示,要加强合作虾勉猎。需沿产业链浓、跨行业合作汞,整车企业要与电池企业叙、电机企业箍、其他电动系统生产企业深入合作岛圃降。以动力电池为例污称萄,需要电池设计与正负极材料筷、隔膜扰摩礁、电解液慑、电池制造装备矩抚暴、试验装备跋辱、电池管理系统全面合作骏腑。优势企业和研究单位要分享成果为爱,互补短板便缎熄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氖玫,要形成轰轰烈烈的大协作局面郴,合作创新徘悄诵,百舸争流伍,才能迎头赶上并超过世界先进水平号。    第二舌曝清,要注重实践硕夯洞。汽车产品与其他工业产品不同吝挨,一是使用环境广且复杂沧敞,二是生命周期长兴峨,三是对可靠性瑞杉煽、安全性要求极高剧旅掸。这些都决定了仅在工厂定脆悲、实验室不可能完善产品火,必须通过多轮的使用实践电。与电动汽车产品研究开发相比还,充电过程更需要实践玛洽负。像电动汽车充电过程这样长时间旅姓兼、高电压磊庙、大电流下矩、室外架、无专业人员值守的工作状况漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验签死恳。    第三锌,在充电基础设施建设与运行中础宦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匆。充电基础设施建设是一个新行业蓖情,在管理上涉及电力烤拖、规划壁、城管烩玻、工商管理等多部门施,权力交叉抡刮淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冷柿但,利益主体错综复杂及烂。单靠一纸文件不可能面面俱到节,必须经过相当长时间的实践领瞥,完善流程撑融,积累经验铜。    第四谜刨饱,要加强标准化工作绘诡。领先的研发晚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿湛瘫摺,而及时总结经验穿、制定标准又能为继续实践当化厂、创新提供重要保障梁嗓。当前翅锹,恰逢政府推进标准化工作改革促棱干,要求标准化工作密切结合生产捂屉瓜、创新实践痉碑,要求鼓励发展更灵活卯、更接地气的行业标准堕、社团标准叭雀。对此旅背洗,业界应给予足够重视吕渭。    3. 对政府的建议    第一剔,要保持政策稳定挪诬。正如前文所述撮,我国政府的强干预政策非常正确砷,发挥了制度优势人,已取得很好的成绩胯筐,应该继续保持妥表浩。电动汽车的发展涉及多个行业尽,需要长期积累侮,需要几十年的时间才能成就大业莆补匹,切不可存立竿见影磊、一蹴而就之心耙饥碑。    第二紊凸蔚,要及时对政策进行微调和补充完善瑟俩胶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列播宏届,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祟驰忍,又由于此项事业发展快降,新情况睫费屡、新问题斥轨、新技术层出不穷砍纱奥,因此及时应对考功盟、调整池菊、完善是必然的谰蠕降。    总而言之耸亥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勿辑,迅猛发展正当其时捍。笔者衷心地希望朝野上下拔、业界同仁能认真努力工作膏龋,自信且坚定发展畔。假以时日咀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遁敌,并以此为契机体芜,跻身世界汽车强国之林净疲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懒杉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唾豹蔼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日克醚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钢。    他认为猫姬,现阶段嗜扒庐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒋副刮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五良帆,但从长期来讲囊,新能源汽车技术发展路线要从电动化倦、轻量化卤忙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饥、轻量化与制造生态化结合险项、智能化与网联化结合鄙嘿浩。    尤其在电动化方面舵伍贬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车塘钵疙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力李其,就是家用主流A级轿车示尝,在性能价格比上与燃油车竞争耽。目前全世界都在朝这个方向努力促卯探,如特斯拉Model3敢、通用Bolt酗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车核澎吾。”欧阳明高说绰。    欧阳明高说同荆昆,但要满足这个要求辟磷猩,电池必须降低重量必、体积以及成本偷狈。此外僚接,电池的比能量必须大幅提高猾,达到300-350瓦时每公斤沧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羚下。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知街苯逝,锂离子电池发明至今只有20年屁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希,2007年第一次在日产聆风上开始使用炔,可见动力电池的进步非常迅猛控划。”欧阳明高说粒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窗漓。    但此前谁幌,主流的观点认为沮颇罕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比土,从性价比来看耙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围达吻脐,但现在随着锂离子电池技术进步蝎,里程提高一倍陀掣校,即在300公里的范围内监皇,仍然在性价比方面有优势辨介森。    从技术上来看粪笑,在单位重量琼嫡、单位体积下储存的能量越来越多桓嘛,成本越来越低兽,才能体现出电动汽车的水平和技术七答既。    一个好消息是潜差,我国电池成本每年大约能够下降20%宠。据介绍惭盟小,五年前施,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坟靠晒,去年平均价格为2.5元左右唉,2016年为2.2元誓猾,考虑到大量的电动汽车是大客车密锌,其电池价格相对会比较高一些劲忙耸。    “现在国内开发中的电动轿车盲,最低的系统成本在1.3元每瓦时喝,单体成本在一块钱左右孔搐融。美国通用Bolt电动汽车仑驮怠,单体成本为150美元一个千瓦时惰。”    如果按照这个标准邓龟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到太,但是按照现在2.2元拜汲,逐年减少10%到20%沉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寺逻。    “加上循环再利用做到1元究列,也就是说涂旅恕,一千瓦时电池一千元人民币之内庞,是可以做到的惺恐臣。”欧阳明高称提。    对于具备性价比氰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搜,现在一百公里约耗电15度钨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吧心浇,接近10度电一百公里仁。    “要实现这个目标韭科宫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗污爸募。目前电耗的降低空间还很大工伦拓。如果能够实现上述目标辆,一百公里的成本约在一万块钱竭,如果电池能达到300公里就是三万块钱屏鳞,考虑到使用周期内省电和维修省钱豁菠,将具有商业竞争力房夸屑,这是电动化下一步最大的目标忿。”欧阳明高说凯澜霞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纫兄屡,但仍属于比较粗放的发展模式盯蔡吕,今年电动汽车发展逐步趋于理性局锻。总体来看慰凳,走到今天涵慷恃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爽。”欧阳明高说饺附檬。    事实上欠模痉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一评,由于销量超过全球50%以上范,在国际上引起了强烈反响图,无论是政府还是厂家牛料甭,都感受到了来自中国率先发力的挑战究。更值得注意的是牵,2016年如德国大众和日本丰田囤匿瓮,纷纷调整技术路线轿,加快对纯电驱动的转型横。    不过拷乏,纯电驱动的战略目标赏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浩莆。对于混合动力技术来说惺,传统的汽车强国梅皇、汽车大公司比我国更具优势煤乒,如丰田路线就是先做混合动力合潍冯,再做插电混合和燃料电池绞费忱。    由于我国率先发展纯电驱动录汉美,带动电池产业的发展达到了世界前列潮茨,电池产业规模达到世界第一想仓,总体水平位列国际前三亩裂蹈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲伐使,我国的动力电池产业链病建痴,尤其是电池材料畦,如正负极材料吉,在国际市场上的占有率第一衫材堡。    “在此基础上解司事,我们以纯电动力系统(电池旱、电机淖、电控)为基础平台渺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誊。”欧阳明高说拾逞。    据其介绍埃,目前我国插电式技术发展已经取得进展卞,比亚迪秦壤裸壳、唐饲师北、上汽荣威550沙另庇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磷,无论是发动机方面貌段氢,还是混合动力装置上辫,都取得了突破抄裸才。    与此同时爬适兼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凸贩卿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奥。    “这是一个渐进的发展过程兄虎赴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甩撅搽。”欧阳明高说士,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伤旅,有效的回避弱项竞争问似踌,有利于我国电动汽车产业的发展侈汹,到2020年之后褥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸽乡挨、同步竞争凄闭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥录:李芳" "  编者按佬购汕:产品价格区间一下提升了近40万款,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剔贰。以安全环保为标签的沃尔沃摄,产品质量是其立足之本级璃。无论是国产车型还是进口车型凳忿,质量都要做的和安全环保一样好墟巷辣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑獭鸵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甘沪,安全与健康至关重要僳闲,但在中国市撤ù摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擒抡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家露,到底该剪哪一根线拆?我心里清楚肃凌滴,如果我剪错了凤坝,我们可能就崩溃了该。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郸乃。在2015年整体经济增速放缓建、股市震荡膝葛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奶毕,2016年的车市本不被看好洼疵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声譬缺。1月6日换墟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗅桃,沃尔沃对此解释为洛骄聘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卯,更是提振销量的助推器赦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歉扫退。   6月1日库道,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芯轰亩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兽合,具有十分充足的销售经验猫。但用他的话说寐纺,他来自一个很小的市撑诤,很多因素他都不具备桓搏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状双。6月1日入职排,用一个月来熟悉公司的现状卑萌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仁。然而现实终究是骨感的哀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆划,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浪惧窗。   “做决策就像电影里拆弹的场景呢坑牛,我到底该剪哪一根线呢称巴,如果我剪错了讨,首先所有的投资会无效筐儡班,其次会影响经销商的士气举。”陈立哲对我们坦言沮。   他这样的想法并不让我们意外乓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大图。在台湾呕尚,陈立哲要去走访最南端的经销商洛钒,早上出发中午就到了蛔,但如今这种管理方式已经行不通了署某。从前陈立哲的团队只有30人病久钉,现在变成了350人甭救,他说现在同事的名字都记不完繁磐。   “就像牌桌上的一个赌局够,赌下去有可能是回本的腔镶,也有可能就全毁了侯旁,所以我每天都在想我到底该怎么做心盎乃。”每天该怎么做临?这个问题陈立哲问了自己整整三个月困倾拧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绿建,才能享受最好的仇倒。”这句话像是说给陈立哲听的幢村。   2005年肛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扫,沃尔沃一年只能卖1024辆馆考锌,一直到2013年5000辆的水平粮,再到如今年均一万辆的表现诡羞钮,对于台湾这个小市场来说咖澎,陈立哲做的足够好储漠,他对这个市场有着复杂的感情猫。   调任中国市场做销售一把手壳,陈立哲说这很突然瞧裤,他来自一个不足以领导中国市场的市场娇。对于中国市诚馕场,他还不熟悉陀到骑,做市场工作要对文化便脊、变化凹甜、趋势有充分的掌握秤丰睡,这最重要的三点陈立哲都不具备嗜表,他唯一能做的粱改,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仟澈,相信身边的工作伙伴难掠淳,组成一个高效率的团队半,去解决各种问题撼屋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后天,首先做的是内部调整屡善。通过不断累积分析过去几年市场的动态氛典,了解在什么时期使用什么样的手段晤,反省问题所在肠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤率。面对三抄阑、四季度各项费用的下滑波淮,倾听团队的建议逢妻船、做出准确的决策橙、将优势资源注入到最需要的地方奉。最后将宝贵的经验分享给所有人粗,把力量从点扩散到面脸瘟美,从四个大区膳,再到全国恒睬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壬评浦,我只是把预算末免、时间等安排在它本身应该发生的场合拨凉家。”陈立哲表示扦摧袍:“我不是在讲官话贤按取,只是借着这个机会感谢大家陋膝撬。”陈立哲相信女渡草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的第垃波。   内部调整告一段落舅坛衡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盖喷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哀项,一下跳到80-100万颊兴,面向的客户是完全不一样的啃睛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宽缮埂,还怎么介绍产品屯?这肯定是不行的洛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粟唐脖,“与高端客户接触举,销售不能觉得自己比客户矮一截楞施,与客户要做朋友躲醒勿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挛贝。现在培训课已经开展了实战模拟环节叮号,我们在资金有限的情况下做到了更好欢。”   全新的管理阶层臣碾墙,有限的预算惊录,面对重重困境袒幻活,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高首瞧,8-11月均超额完成销售目标么。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霖诉嫡,最紧张的时间农破。“我有我自己的节奏褂,我给自己两年的时间芭棋澈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争默唾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潦猩刹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吴,经历了两次产品的重大变动螺酶,但在他眼里这是最引以为傲的患,因为这些变动墩、变革都是从使用者的角度出发沟,也就是我们常说的“以人为本吴段。”   对于沃尔沃来讲舷狼,最擅长的领域是安全陷豹,作为三点式安全带的发明者辣饥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芭法。但陈立哲表示噬采甸,以整车品质来讲档,沃尔沃也和ABB并肩极,例如在底盘研发能力上详拦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囤,全世界目前只有三家在使用但,另外两家分别是法拉利与保时捷软灯填。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑描怕,陈立哲也谈到谱:“沃尔沃其实也做过6缸荷舌、8缸发动机陆揭,还有享誉世界的5缸发动机董凯诲。沃尔沃并不是做不到咳,而是我们可以用更低油耗检、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩敬。这也是全球各国政府的法规要求怪,是大趋势飞。陈立哲说“这些信息柬,只是没有在行销上进行传播罢了票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵帧,改变了“国产”的概念错眠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丁。陈立哲表态道收:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呐挥。沃尔沃立志从中国出发犀性糕,以人为本的信念永远不改圭沟喊,值得消费者验证与了解良。”   “沃尔沃就像iphone一样睡其,它改变了人们的使用习惯鲸抠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劲:S90有三个界面同时提供信息顾葡,分层级的来处理车辆信息贬嚏敢。这一点很重要澎绦乐,体现了沃尔沃以人为本的精神篓蓉。在设计方面荒惦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料露。用沃尔沃的品牌精神路刮,再加上瑞典的风格石,直接与德系品牌产生差异化嵌。如果从地域来看伪栏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡比帘踩。   沃尔沃曾立过两个誓言陡无丢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化地悔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故模,沃尔沃全额赔偿壳澳拇。在陈立哲看来檬魂剑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺届橡。   陈立哲对我们讲道啊涤矩:“在欧美譬,当太太怀孕的时候雄,男人会考虑买沃尔沃帝丰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据净娠啃,中国作为沃尔沃最大单一市澄睢,11月共销售9,076辆新车猜完蛊,同比增长12.8%;1-11月期间吞,在华累计销量已达80,759辆费叛,接近去年全年表现逃。就目前的情况来看奸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凰凄类。   在经历过低谷期的沃尔沃藕乓筋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骋徊慌,这无疑是对陈立哲工作的肯定健,同时也是明年的压力氮。毕竟“十万辆”这个坎池,沃尔沃早就有迈过去的能力邦丧嫁。   2017年手忱焕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犬,届时汗拨箍,S90 T4簧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灭。对于陈立哲来讲嘎痰,最为重要的是三座版S90咎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臣鼎捷,是全世界汽车厂商钞撼鼎,在中国制造的单价最高的车辆零劣时。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矾砷,“三座版S90可以达到世界各项指标蹦休惦,这款产品有能力改变历史欣都埂。只在中国生产枚朽虚,以中国为核心的思维檬骂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磷危。”与此同时毛,全新XC60也将在2017年第四季度发布趟飞疏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额里势弓,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹋难费。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咕返瑟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力美,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讣梅话。“知道我坐这个位子的时候祈,很多人会紧张甚至惊慌图镜破,他们会很直接的问我鞍吵燃,你行吗掳溶揽?台湾市场那么卸选,你行吗坏?”陈立哲笑了一下说道表协:“每逢这个时候泵珐删,我都乐意告诉怀疑我的人累惠搬,我将在最短的时间内做什么溶挠侥。”   两年的时间转眼而逝伶借客,陈立哲手中的“牌”越完善碍暮,与主流对手正面竞争的胜算便越大秘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滦,未来还有什么是可以阻挡他的呢涛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠屡缔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锤徐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凯涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盼革式。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖舌。为了满足消费者需求斗裳,推出一系列活动迎合消费者喜好庭扒贝。 上汽集团副总裁另烹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屯,得益于荣威与名爵的共同发力隙,上汽乘用车共销售27.5万辆促,远超去年全年的17万辆惨。取得如此大的成就主要归结于以下几点厩:新车的不断推出锨、以人为本的理念及高性价比挞毛内。    上汽集团副总裁叭诵逃、上汽乘用车总经理王晓秋哥葱空,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涝宛第,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚏倍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解登溯忍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廷。同时庞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顶:个性而不小众缎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韭搭,通过对消费者的沟通与研究填,已推出很多新车型珐角孝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挫。王晓秋还指出适,名爵现在的路线是个性而不小众那臼,这就是上汽集团未来的发展方向苏谦,上汽集团希望新的产品有个性烙蜂趴,且能让大部分消费者接受桨。    据悉功猴,自荣威RX5上市以来陡酞,名爵锐腾也迎来了中期改款健荷郡,同时新车名爵ZS危爽、荣威I6也蓄势待发连。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氢,上汽集团也很清楚自己的客户群体弯酬桑。王晓秋指出袒,新车型针对不同的受众群体椿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厦幕。拿具体车型举例汾鹊,荣威RX5更偏稳重结毙伙,新锐腾则是一款属于年轻人的车暮仿汉,新锐腾外形活泼鬼,同时考虑到消费者的需求娥,我们对内饰也进行了升级窘禄钨,并增加了10-12万的手动版嵌,使新产品没有短板魄舌溉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旧猎需,王晓秋表示磐,“从荣威550开始卧,上汽新产品从设计到销售匣尼绍,最后还是根据消费者需求来决定汗跋。”    据介绍警泥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃。为了满足消费者需求涧,新车不止在性能和价格上做了调整钎苗前,还推出一系列活动迎合消费者喜好吵肚宦。例如纺蛋醚,基于年轻人喜欢足球运动患共,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坊畔,也已纳入上汽集团新品类洗撵,预计明年新车65%会配备此技术相擦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么妒淀境,为什么要买我们的产品噬袒,带着这个问题瘫,我们才能真正去理解用户莲晾,落实用户需求闪控沮,使我们的产品极致无短板肠,产品自然会大销蜂词挞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娥,竞争也日益激烈内皋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斤陶。王晓秋介绍募,名爵的价格基本与同级车持平仇伺,但性能更具优势户念姬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狭峰禾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品参,就像提到的让渡空间盗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕辜,从而应对市场竞争环境嚏附脸。”    产品有了好的性价比和客户认知度袄俺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唱剩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涵。名爵经销店到现在也有280家左右虱岔券。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弦,其实道理很简单鸥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晦,且不断呈现上升趋势绦朝锚,他们认为自主品牌的春天来了”麓姥艾,王晓秋表示稿。    在被问及上汽集团未来发展方向时妒汝,王晓秋坦言竿伟驼,“首先团队要把理解客户需求喇迸、用心为客户造车变成一种自觉行动揪,进而形成一种行为规范茹。其次应时刻保持警惕筐剑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽巢玲。只有这样椭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓖兔陪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偷。这些修改背后有哪些考量和博弈暑舍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人电盲吉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膏共: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哄精开?   答婆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粕话肚。一共收集了9246条建议俱,其中表态性意见7736条榔坦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侨翟添,占16.3%蓟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理离椽、网约车驾驶员资质及管理夺、出租汽车数量调控三个方面休。从数据来看父面,不少人对“京人京车”表示理解窖风块,赞同的达到70%多坞佃,质疑的只有12%憋览缚。我们根据建议修改了125处尝灰毒,不断扩大合规车辆的范围吉,让更多人参与“分享经济”溃侯聊。    “从北京实际出发洞镁晶,兼顾多方利益”   问晨钩蹦: 为什么要求“京人京牌”竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筷疮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抬、交通拥堵坑、环境问题等“城市病”违。在这个前提下獭协祟,北京任何一项政策都不能“任性”韦岁,要从北京实际出发厘,兼顾多方利益惠牛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆林汹,地铁最高日客运量超过1200万人次础,公共电汽车日均客运量1063万人次车,小汽车每车年行驶里程15000公里舌隧,交通压力与日俱增腺吗。但在我们的努力下沛耻磷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虱肆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镁疯桂。    总体来说蚂烁,北京坚持公交优先的战略遁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络,对其进行总量控制在所难免皮。目前北京市绿色出行(公交殿、地铁全破、自行车克栋封、步行)占到71%饱恃苏,小汽车出行占25%请,出租车占4%锤啃户,其中包括比例不高的网约车出行面未猴。北京出租车改革的总基调是谦堆:巡游车改革界、网约车规范矩逗、融合发展奈、错位经营小侣寺、多层次服务鞋潦露。我们力争进一步提高绿色出行比例顾阔,为首都可持续发展提供足够交通承载力环舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问激: 政策出台之后汰付藉,预计将有大量不合规车辆面临退出鞋,政府有什么监管手段确保政策落实到位便使菊?   答扑嗣: 政策出台前难凤,我们和专家澜、司机郎叮犀、乘客娩乌、网约车平台进行了多次沟通奔泛,决定设立5个月的过渡期饲。一是给合规平台量屋、车辆栖沥搞、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼻睛抠、人员等崇亨妒。    从服务乘客的角度猫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壤。另外突甘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纪亭怠,因此提出过渡期的柔性考量巧恰距。过渡期之后骚绞,平台要加强行业自律扮桨,我们也要建立打击非法运营的长效机制猎,严厉打击非法运营皇、克隆车和价格违法行为蓝染,能够更好服务乘客履、保障安全芜红款。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勺蔬: 面对新的经济形态锤哩,如何创新管理手段草?   答脊够: 出租车发展中没有对立关系誓钉盾。网约车以网络预约骑、快捷方便等特点释泼肮,满足了一批乘客的出行需求徒帝屉。单从评价司机服务质量的机制看辰膛,就值得巡游车学习粉:如何与派单挂钩礁钢,实时评价看嫉。但网约车也有局限性统怖吼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫂律。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祁纱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的即惰。你有技术优势匙,他有线下服务优势桑,为什么不一起干呢极钦彩?    管理部门也在转变思路阿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车假。通过推动巡游车改革及网约车规范搁,构建多样化服务体系下,提升出租汽车服务质量跨驰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆红疤枢,在京注册用户已达218万人括霓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湘,提供差别化服务敢鸵烫。    “解决出行问题要标本兼治”   问沏垫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么目辨?   答揩鹿呵: 群众出行问题的解决咸,需要放在城市综合交通体系中却驹弥,多措并举垢湃、标本兼治端。一方面酷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梅赴,需要加快构建安全钳、便捷长恋饺、高效柯、绿色肪尖、经济的现代化综合交通运输体系砂。到2020年从诫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%交。    交通设施根本是为人口服务试僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闷诉酥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标地局钵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   杨美虹透露瘟碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匹捣抄,大东工厂扩建项目也投产在即陀凑,这些举措都将助力当地经济转型升级坍棉颠。    在杨美虹看来岛,借助主机厂优势草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办途岁,配合外交部到德国进行推介肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园日。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浇晤观,从而推动产业升级日。”杨美虹说簿顷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容形蕾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者确。最新数据显示腾导膝,2016年1-11月叫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乔上赂,同比增长11.2%鸿簿疮,前11个月的累计销量孺垄,已经超过了去年全年丁娜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恒禄筒。12月13日交诺糕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愧拢。活动期间佛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访答。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)订,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雇、环境和社会贡献等方面取得的成绩轿鞋。杨美虹向记者透露论宦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚀篇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑞摆得。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸晚蛋。”杨美虹说啤诉。    第一辖,实效为先逼思考。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题申茎加,“我们不做虚的刨曙,我们也不做口号式的免,我们一定要解决具体的社会问题邢蜂。”杨美虹直言挠兴,比如BMW儿童交通安全训练营纪,它是为了解决儿童交通安全问题病靖挽。    第二睛,长期坚持募航。宝马儿童交通安全训练营洽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潮赁霸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年港构。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厩愤,今年是第一年做邯却人,未来会持续钡小俱、扎实的往下推进阜煎。    第三苟,全员参与壕。宝马做企业社会责任时矗,会邀请车主赶力、经销商钾、投资人以及宝马员工盲泥,一起参与进来脓。比如宝马爱心基金尉爆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钢链孰,提供指导;另外关使,宝马还成立了员工志愿者俱乐部椒,定期组织各种各样的活动歼涂蜗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略任鲁村,将可持续发展贯穿全价值链柏戒朽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侩锯。”杨美虹表示豆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拷汝萌,主推工业旅游概念飘。    据杨美虹介绍氏功卷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艾姥,助力中国制造业迈向高端耍,并促进东北老工业基地全面振兴氓戊。    数据显示奋悼,截至2015年底疙渤尼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卜悲焙,当年纳税额超130亿元人民币晨淑。同时杯谰善,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眷康,就业岗位较上一年增长了8.6%磐倍。杨美虹透露陀匡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祁,大东工厂扩建项目也投产在即焊怯酚,这些举措都将助力当地经济转型升级城毫。    另外记,在杨美虹看来缴泪,借助主机厂优势山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魏董欢,配合外交部到德国进行推介抖采,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到蒙,从而推动产业升级拖昂拒。”杨美虹说沏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛描伤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棘?关键是我们的差距是什么逃臣,下一步最大的点就是要提升品质叔低煤,当然还要控制成本柬。然后河,就是我们的正向研发和平台战略僚。最后亩轮,可以大大提高效率揭罚狼,如订货的时间是可以压缩的苯雹去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姥淬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绵寒楞。    徐长明说篓皇胚,怎么理解工业4.0品薄?这个概念是德国发明的淋梁盘,现在在国内比在德国还要热贡芜。最近桔娜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邯,我理解它的工业4.0的本质泄,就是怎么保持德国制造业的竞争力库啸。在国际上貉,德国面临两个挑战富旦别:互联网大数据和云计算冀好。现在鹊,德国整个国家都在讨论暖,怎么能够“不被互联网+”敛,而是“制造业+互联网”派,这是他们重点考虑的问题苛秃霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萌、宝马烯冲边、大众落尉。在德国颓,汽车的需求是非常个性化的芬,在这样一个背景下摆蛙瓤,它要维持竞争力迹牌倘,推出了4.0的概念栏瑞,核心就是智能制造娟弄。他们主要的目标有四个方面拧农:提升品质辱、提升生产力司会来、提升柔性化刮、压缩产业此高瞎,总的核心是提升竞争力需未惺。    徐长明分析史谷替,本土品牌下一步怎么做策?关键是我们的差距是什么山陶,下一步最大的点就是要提升品质嚷,当然还要控制成本楷叮糯。具体要怎么做竿匆描?也有几点玻拖:第一市蓟妻,想办法提质控本侈剧欣。提升品质拷炒,消费者理解有三个潍卉卯:可靠性拱醚痞、感观品质撕详疥、性能獭理。第一个维度啸:可靠性是必须的些恢饯,现在光有第一个维度已经不够了难磐,必须要加上第二个维度喘萌擞:感观品质县,看起来要漂亮羔。在此基础上又发展一步膘,就是性能的提升辛魏。最近市场上卖的好的自主品牌凰,大概有12款车拍踌,年销量超过10万台捆省屁,这些标杆产品胖盒摆,性能上也不错铺邢卷。因此趁,自主品牌下一步还是要想办法瓢,把这些提上去拈,缩小跟合资品牌的差距傲溯。    这几个方面的提升平仑姐,意味着成本也要提升图供回,怎么能够控制成本蛔?第二方面的话题任诵粳,就是我们的正向研发和平台战略豹期莽。之前慑帽,我们很多品牌都是“逆向研发”赫浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车维拌,拿过来拆解做测试捷茧,最后组装起来钦咖。这个模式下纯,成本可能是略微低的帘购扫,但品质碾连、性能有很难保持擎氏透。现在必须要正向研究判崩扰,从消费者需求出发拨,形成一个目标踌雾到,对目标做分析阿菇毛,只有正向设计闹鼻悸,既能提升品质性能斜撑活,又能控制成本靡,像长城撂碌、吉利等等胺佩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻膳。    平台战略嘛苇蔽,在更大程度上控制成本敝庐。他说朽,我们的开发郎盖,现在是一款一款开发的簿犊,零部件的通用性相对比较行铡,最近一两年来乌途抡,已经有两三个企业开始走平台化战略藤糜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔扇、SUV和MPV播。这种情况下烫扒,零部件的通用性非巢樱好词,同样是50万辆的产量痊蠢藤,对零部件供应商的供应量更大庆,就能有效地降低成本腔称。    徐长明强调岔,对于工业4.0的精神本质还是要学的患巳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丁穆,它做了那么多的智能机器人缔谩曹,智能机器人都是带摄像头的灿,在实施过程中的质量随时能够监测挝佬墙,然后反映到云端辞抡,再反馈回来随时可以改进妊扇恐。现在储鸽倦,企业员工的工资水平越来越高竞,汽车厂家很多在加班加点熟,我们要高度自动化淮,这些课要补憨锯互,应该有大量的机器人替代人工捍新。如果这么做了己凭距,可以大大提高效率眠吠,如订货的时间是可以压缩的酮甘。比如投轮,国内一家自主品牌物疤舷,从经销商下订单扮冷蔼,到提供汽车产品最开始是40天逗,后来缩短到30天师擞拘,现在可以压缩到22天被,跟世界先进水平比还有一些差距勒啥蜕。这也是德国4.0里的核心内容啡。我们不一定用他们这个办法凳写,但精神实质是要学的视释菱。    他说就,柔性化的生产也重要亨,但没有前面三个那么重要习。在4.0背景下炊敬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法当,而是学它的精神实质癸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫燎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骏鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飞。更为重要的是枫蓉劲,放眼全球茫厘默,驱动这些变化的地方就是中国迹弥独。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷土。    12月11日石煎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ⅲ虹桥落幕彻伐。经过36小时的激烈角逐壳娠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓦聘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺筹吻,今后的五到十年嘘倍,汽车市场将发生前所未有的变化爸堪。未来肠敞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扑蕉。可以说诫吻,未来五到十年汽车市场所发生的变化悲席任,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斑寒。更为重要的是墓记呢,放眼全球创始,驱动这些变化的地方就是中国马危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说读卫粳,作为企业凄缆,捷豹路虎非扯瑁看重年轻人的培养慌劳。在全球典,捷豹路虎共有2500名管理培训生老。过去三年匈禽禽,我们在中国也培养了30多位管培生阶艾隶。此外健,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汾拨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倦渺屋。    在赛后的媒体分享会上逃,两位获奖学生代表分享了各自想法剑细裸,及在比赛中的收获痪坷疚。同时衬澜,睿侨森农衰旦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熄。   问爽:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛,请问这些导师来自哪里瓶翠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侣刮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蠕?请学生们简单介绍一下自己的作品沦彪,获胜的原因是什么耗?   睿侨森纤熔嚼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饲览。一位是捷豹路虎内部导师炉台管,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验管,包括对行业发展的认知普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雀垂、视角和指导抗春。这两位导师全程和学生团队合作暑,提供专业意见成诞谜,帮助他们取得最好的成绩慌派。   潘孟涛菊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泞墨,包括今天的学生瘦,将来都有机会进入到我们工程团队肌面淋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轮,可以来到捷豹路虎学习和发展赎从。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里话,再加上扎实的专业和技能晌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妊。   睿侨森零氛虱: 作为公司的管理者谰趴甩,我们非掣芡蘼看重实习生成,我自己也会手把手教给他们工作的经验陌冒。不管是本科在校生还是毕业生肃其托,都能给我们带来新鲜的血液浩、新鲜的想法挨。    同济大学袁旭餐叔掏:首先惯革,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗓苹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行橇彤。    我们都来自同济大学汽车学院嘿,团队成员有两个来自汽车工程方向甭、一个汽车营销方向陵唬辆、一个汽车设计方向薄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涛烦赊,围绕“以人为本”功承累,挑战的是都市环境里的出行压力乒副。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锻、设计师也有很多共鸣敖快,通过一系列调整沉,最后有了这样一个以人为本显盲、体验为先的方案烤。我觉得笔沁驼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因收栋澄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盯卡:目前脱擅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歼帅覆?   潘孟涛藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定卉部氰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乏螺。随着经销商网络的增加湍蔑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伴溺抒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膜贺慌,从而满足未来消费者的要求殴。这些内容息息相关鸽,并且不仅是着眼于眼下艾湿弹,更是放眼未来匠。比如吼溉冻,针对刚刚提到的电动汽车战略山,就要确保未来有足够的专业工程师储备钡爬,因此感,我们时刻准备着环恐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司括劫泼。   问娟噶靠:在创新领域歉里很,包括未来汽车科技领域畅,捷豹路虎有怎样的系统部署噶膝嘿?   睿侨森还: 首先沥,作为一个公司竞,我们在研发领域有诸多投入耿咸鸥,而且很多的投入都非常具有前瞻性半。比如说素,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颓讽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竣。    其次撑下,我们想要通过产品和服务定玖灯,把先进技术带给我们的消费者热翻,因此我们的工程团队孟、研发团队必须时刻关注消费者需求级,做到一切产出符合相关性帽、可实践性原则糙垦。此外埂靶石,我们每年投入约350亿人民币兼骸,用于车辆技术的研发和投产感类艇。    我们还于今年7月宣布氏菏硅:在未来四年详郴叫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浇辱莽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叔,并在未来应用到车辆技术当中妥。    今年早些时候崩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳漆郡,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔡廉,解决消费者在出行中遇到的难题荚迹。    与此同时骸扮蒂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晶冯蹈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叔、办公空间衡把朽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酸泞。   问首充:请具体介绍一下InMotion炭汉。对于整个汽车市场的趋势辽,比如电动汽车技术喷霓绞,捷豹路虎是否有着自己的见解泛槐?   睿侨森算荒擦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案确楼唬。我们希望将来可以将它推广到美国送劝供、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堪寞,由研发团队进行分析肛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顶,我们也会分享给总部奋犬蒋。    关于电动汽车技术骑,在洛杉矶车展前夕味,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE式绷厘。中国是目前最大的电动车市潮病,并且有引领行业变化的趋势蔡蚕姥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熔糙,确保第一时间响应本土市场的需求淀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相人茨,并于2018年正式上市杉,希望大家多多关注硕摔甩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问套港:关于未来互联网汽车呈,捷豹路虎有哪些基本的认识捣动沮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疏?   睿侨森匠: 目前皆炽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘲屠,它的发展甚至可以打破现有的骨、传统的汽车开发逻辑与循环撇来。    针对这个话题慨谴,我有两点和大家分享惹:第一点彪谎韭,未来所有的车辆都将实现互联网化饯悄,现在能够透露的是翱,接下来我们全新推出的产品拭氰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胆官钾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作表铣没。比如说技贬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邢贾妥,使用他们的UI界面和地图冠息。类似这样的合作分,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侍尸氮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   汽车网讯 12月15日睡,由中国汽车技术研究中心厦年靶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菱久宪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急勃技,从“市场化发展现状”沽会拷、“应用模式创新”薪伞茨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流己廖拾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戏唉,为产业发展建言献策狸怒俯、助力提升诵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茎淋读: 第一涡弘,背景侗桐磊。    去年发布的《中国制造2025》少,新能源汽车是重大发展领域之一承唱首,是其他技术应用载体坞,而且是先导性产业螺玖谩。它的进展情况决定了中国制造2025嗣改、强国战略实施的程度餐片,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展樊苫,从而能够聚焦变革孺漏斑、明晰路径陀、凝聚共识抬、引导相关资源集聚推广产业创新宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僳斤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疽馈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葛古。总体报告是按照1+7的结构宫额。1是总的茹臣,7是包括4个车辆整车技术堕挺,3个分项技术窘禾。    第二史,国内外总体技术分析品赤。    近年来挛题,从国际汽车产业来说渡竭寡,低碳化钩拭肃、信息化耙肮、智能化是一个总的大趋势林。欧洲定、美国谜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秋凌饭,重点企业的产品战略也充分体现了三化深话,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组险。我国汽车产业特别是近二十年的发展腾,取得的进步大家有目共睹可蜡妨。首先蓝,产业规模世界第一评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抗斡,包括品牌市场的影响力有目共睹恫徘到,特别是新能源汽车联,包括技术答汹、市场摆拟非、新的智能网联汽车技术胃竣伟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藩啦,智能网联汽车发展是非潮溃好的优势条件司玩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厦炬暮,包括动力电池闺编、变速器康究。国内自动变速器原先是空白熬关,近年来无论是CVT烘受、IT吃、DCT都有自主的技术和产品拖灌,而且应用在逐步扩大倪诫。    虽说取得巨大的进步辞腥鞘,但与国际先进水平差距明显陷虱穷:    首先俺秤娶,发展能力上的差距骏颠。投入强度远远低于国外维,全产业投入估算1千亿缉滥袒,相当于通用闹父、大众戌吻鹿、丰田大集团一个公司的投入弗痞局。    其次奖,研发积累糕歉。包括流程积累谱、数据积累得咯嗡、技术积累径氦酱、标准积累乖,这些积累偏弱汀辩腹。    另外洪,从整个产业创新体系上来说雌,差异比较明显的居,特别是协同方面晒迫俊。单个企业弱墨盟渴,整体的协同效果很低乌漂,意识也比较低酞染。在发达国家寺,单个企业强甩寺挺,整个国家的协同体系效率比较高免骗。    基础不牢地动山颐孕揖恕,我国汽车产业的材料链抬、工艺基础跟国外相比也差距明显欣揩京。汽车产业熬抄睬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大来骂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革温,要求有创新的思路和创新的模式厢喉炽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丛细。    第三嗣常盛,一些关键的里程碑卑磨瞧。    重点是总目标羞,总目标是基于很多现有的环境设定的倾赡,也基于七个路线图进行测算罐仆。反过来说敞苗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拳碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现惺刀丁:    1滇并、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值募衔魔。如果技术路线图能够得到实现膝猫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值判壕骑,之后往下走瞧,这对产业来说火澳,甚至对国家来说是非常重要的少甸典。    2靶、希望在2030年左右卢,汽车产业的电动化转型基本完成修落膏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上井。智能网联汽车市场有一定的占有率小,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朔。    3拣、建立有竞争力的自主创新体系透忙。    节能汽车在2020橙、2025杭芥、2030三个阶段提出典型的指标下,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗另娶,5升修、4升秤四脑、3.2升仕盾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%齿敝拈,2025年15%揪畅壬,2030年40%以上锑刊教。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抱抽单、自动巡航厦墩、车道保持应用已经很高忱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例活。    基于总的目标再来分解具体的技术路线房汞,经过技术路线测算实现总的目标缅豢。从路径识别上来说污厢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驳湿羡,以能源动力系统优化升级转型作为重点修,以智能化水平提升作为主线敦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莆,全面推进企业产业发展喂介徊。    第四惕,分技术路线图的基本结论藩誓旅。    1干反、节能汽车诚嚏哀。总体上有很大的共同点刮,重点在混合动力技术活太、内燃机技术嗽吠撼、其他驱动技术苟颈。混合动力是技能的主流技术系赫昂,当然轻量化也是另外一个逞,但是轻量化有专项的分析鸽祭,在这里没有强化晶勤。    乘用车总体执行轻量化墒、小型化妊、混合动力仕凳掏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汕环皖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吧辆随。    混合电力是一个主要的技术辽恒抠,达到5升澜芒叭,4升刷阿肛、3.2升的目标赫花趟,混合动力是主流们,其他是共性的脯挺,轻量化勘、摩擦等镀。    商用车混合动力应用时间稍晚握杰,重要度低于乘用车冻。    2领琳、纯电动与插电式混合动力汽车镰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汀,加强轻量化成为趋势牧。轻量化对电动车更加重要散适。对于插电式非常重要的缚染涕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屠,驱动非忙、点击扳、控制枢、充电掇雀、混合动力发动机氯簧凡,高效耦合发动器情。动力电池本身有专题坪枢嗅,在这里没有过分强调酵防居。    这两种车提出了总体的发展纲要横,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扮热,甚至可以忽略不计刷。    从四个层面梳理了技术需求士汤,提出了一些优先的行动项卞霸堵,面向纯电和插电疽柑,国家科技技术支持十五年了绵钠级,下一步除了电池列为专项之外啊绒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傅含吗。    另外藩彪,聚焦关键零部件据腹、基础突破和可再生能源矾墟识、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坑夏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焦画停。    3辆、燃料电池汽车骄苫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓮弥车。从中国汽车产业来说掇趣猴,现在重视程度不够焙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寿垢莽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祁新思。希望四部委提交国务院进行发布和实施淮殴肋。    在研究过程中妇度,大家对燃料电池认识分歧比较大艘采,或者没有共识萄径,这里特意保留一个燃料电池发展目标救茹,跟发布不一样覆。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨痊提,我们是1万;2025年是10万窜突,发布时是5万;2030年是百万朝峡隙,发布时是10万舱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧繁骡沸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尾耸、耐久性德、成本靛划、氢安全师笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挥啥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浆摩亮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恰牡毙。当然薄,全技术链的技术攻关需要做惋斡巷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凸乡。前期小功率燃料电池倍,中期是平衡的燃料电池窘祟怯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挡,到最后全功率的燃料电池尖兼。当然立,电电混合是最主要的脖屑涂,最后电池小容量的技术路线椭,但燃料电池的功率更大一点农握奴。在这四个层面进行了技术创新梳理涟搬看,燃料电池要解决的东西很多坎,包括材料府内、膜秃送、电机窜、燃料电池穆芏耍块堆牡、系统技术圭敦嗓、整车技术昂。燃料电池也是下一步国家科技袜沛、资金支持的重点壁量淳。    4就、智能网联汽车堕胺特,这是新兴的技术发展趋势哥检纬。其重要性与新能源汽车同等重要溺,有部分专家认为更重要房,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犁炉,技术和应用的优势旁钢,也是机遇姆晨骇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电献捐,涉及到国家信息管理泻添抠。对核心自主提出了很明确的要求斜纷济,即两横三纵氏搐歧。    车辆技术上更多的是决策杉露、执行凸醋狄。信息技术岸杉潭,信息安全妮讲,地图技术也是非常重要的椽睹。两纵凯挠,一个是车载的浓尸拢,一个是基础设施露晦蜗。智能网联一定是循序的谢,智能网联技术最容易得到大规模的应用沫诺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莫柿。这两个路径总体上循序得到应用稼,从商务车来说纤衫骨,更容易形成拈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求群。    从四个层面聚焦一些技术需求颧釜。跟燃料电池一样屯旁,需要解决的问题更多一点讼阀。从感知决策执行的姜卫赐,特别在决策阶段穗涧茫,差距是比较大的羚吮,感知当然也有差距贤。在信息层面抵殊措,大数据茧翅逢、云平台沪,相对来说中国有比较好的基础和优势警。    作为一个前提解霖,对标准法规先决性拼帆勉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喜糕。制造技术不细介绍了酬,还是聚焦在新材料的运用丰翻五,以及新技术对制造技术带来的变化侨凡吭,聚焦方面进行了说明耻。    动力电池担,分三个目标畦,目标上有比较大的讨论和争议虐磨菱,比如说新阶段提出了350芯舷帘、400猩甫糕、500的质量要求迷口,争议非常大硼,重点几个层面精糠:    优化现有的代表电池技术愧杠词,提升技术水平河宠颁,特别耐久性尉测,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驰舵。国外的装备很难形成有竞争力的差别叮盒敞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝎车。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抗矛潮。现有应用以企业为主体来做闺体。当然陷甩落,也会关注动力电池的回收利用技术徒刻。    最后雇输武,轻量化婚。简单来说闺氖卉,前期聚焦材料技术辞掏、设备技术线锯、制造技术灸晨肛、回收技术伎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傅寞椿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朽,比如说传统的四大工艺的变化兼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讹括、供应链磋、资金导含虎、汽车等方面的诸多质疑饺诚。期间,明确表示不会放弃造车川舷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昧蔫驾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袭喀绵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灭、互联网及云柔、内容鹤弦缆、体育,还有三个端口类的,手机靛宝、电视靛统惮、汽车姜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业山峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力露剖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狸嚼锹。    乐视的电视做的确实是非常不容易柑嗣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宦坏飞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凭龚。总归累计亏损36.33亿元脸起。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漂列。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盆。第一部分就是投资人的钱搬排。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现落创。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿武倍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帛汇、体育43亿伦八、手机50亿,房地产64亿诧陋、内容108亿禽蕊洛、互联网金融151个亿蹬、电视187个亿悲虐活、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昏期剿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叭汹顽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尖捎眷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的羞必畔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的络便版。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔼隶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准确伞戎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顾谰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的协陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竭坦忌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墨峨霞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芯。很可惜,你们蒙眼狂奔鹅吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吩诡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫉尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   12月10日台烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路璃:一条是政府主导硼擞偿、政府补贴的方式先,这是当前的主流凸达。一条是消费导向柿刨,依托市场的内生成长道路承。”他表示系雄,(电动车产业)进入者中捞,大多数最终可能会被淘汰瓦肯,但是不能不给他们机会校阔。国家已经开始放宽市场准入呻,此时氦鲍乓,应该在两个方面把握好政策楔棠洁:1冈兰敢、应当欢迎新的进入者捂械箱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佰凳,让投资者自主决策蹦同瞎,自担风险劝栏。2褂陡饥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淑,严格市场监管禾彩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乱,目的是建立好的产业生态疚禾。电动车产业化锭秋童,最终必须依托市场来完成弄,因此谴,政府的政策必须产生长期预期茨崇。推进政策应当借力市称辔慌摇,发掘市场的潜力筒南。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用楼灭。政府政策不干预技术路线缺瘸,政策的实施不是导向对政策的依赖谜伺当,而是政府作用的适时发挥酮拧洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霓泊悉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呕殊斯,戴姆勒有望在今年成为全球最大孤版,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裴沉隧,这一目标比原计划提前四年实现彻缆次。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钞庆潘:“戴姆勒今年即将实现这一目标荷颇,比预期时间(2020年)提前四年蓄汾桓。”   据悉沛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衰势,当时受到与会者的哄笑伍炯阀。然而喷拨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涧曙,领先劲敌奥迪和宝马缅。(实习编译同:刘欢 审稿很薪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氏坛扭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虹伴藕:韩大为 版权作品翘入灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载陀陋,违者将被追究法律责任判腥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顾扩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访式拘。在提及新品牌“WEY”时局催,魏建军表示钒是撵,“将夺取丰田和德国大众的用户”竟楞被。   记者纪:为什么把自己的姓氏作为品牌侣潭息?   魏建军凤即韶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品端膊。我对WEY很有自信休标系,就使用了自己的姓际抠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溃塑,但在中国汽车行业我是第一个般挽差。   WEY之所以采用英语降脊,是为了要瞄准成为全球品牌泉筏撬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赌斡。   记者盘删蟹:对于竞争对手有什么设想涤陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军架:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜕仇沏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杀鲸牵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竿场,在此基础上还要实现15-20万元的定价对逆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纯。在性价比上WEY更具有优势杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅敲墓:李芳 版权作品士敝弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权番娟,严禁转载委,违者将被追究法律责任烧芳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芭假墨,新能源汽车的发展也不会受阻怠穿谓。   根据工信部核准的数据抹岛手,今年前三季度十牧驰,整个新能源车销售16万台塑,同比增长83%喊僻浓。其中届前空,新能源客车已经占有40%以上的比例策阑,达到了近半的水平寂屎,发展前景面临压力撤宿,但乘用车只有0.1%滴。“我们涨十倍是1%贾纶吠,涨100倍是10%驶榷厦,新能源车发展有巨大的前景和空间晦闯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裤迹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徊,全国乘联会秘书长崔东树说勾鸥亮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力响观。根据国家制定的产业政策要求柔祈柏,到2020年沥,乘用车百公里油耗要降到5升够,这意味着五年内降38%的油耗千蹬。“基本上谁也实现不了泉赶七,只能靠新能源车来推动赐。而这种新能源车段,插电混动可以降80%窜,纯电的可以降100%的油耗溺滦疏,这种情况下只能发展新能源车埔隧,这样新能源车乘用化怜,为什么我们一直定义为为生存而干掸呈皆,你不干就要挨打巍。”崔东树说拴路龄。   另一方面扮革掸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颁菇馆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喘挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悍,因此定价弹性很大目。”中金公司的研究员李璇说典,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噬旧,为消费者提供很多选择釜贰。随着技术进步和更多电动车型的开发鸡括燃,新能源车的成本会不断下降皇,比如旧疏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斑盼。“中国的纯电动车型出来以后变,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褐怠拘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袍敌,发现基本上17窃霉、18年以后的新能源车说铜耽,达到8年10万公里以上汉,整个成本是比传统燃油车是要少的歼窜辱,甚至是少了20%到30%护吵仓。”   电池是电动汽车发展的核心惨贩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓜搏吾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咕含,电池成本还有很大的下降空间需。目前搽,整个电池的产能供应相对过剩稀,国内电池企业达100多家肚美熟。据统计蓄,目前整个电池的价格大概在2块多左右全。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玻虑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憨炕恰。因此临廓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魔辞,这样才能达到标准情痉京。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啥涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协澄缴:李芳" "   我们不认为绝对的销量醒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮善虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素撂朝烙,比如利润率瓦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卢倘。除此之外耙瞬滥,品牌力乡、品牌的知名度羡、美誉度瀑、影响力昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃撩。宝马在创新精神上是首屈一指的磺绢,因为汽车行业正经历巨变绣惶,在电动出行毒仓、智能互联得啃、无人驾驶等一系列发展方向上动剁,宝马都打下了比较好的基础断兑糯。    临近年底勾匡,伴着层出不穷的新闻事件晚玻咎,高档车市场竞争愈发激烈谢莆,作为全球领先的品牌——宝马偶渭钉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洞贡疵。近日腺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬,听到他开诚布公筋搪、推心置腹的看法谩。   问汾奉擎:根据最新的销量数据屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搏觅肖。那么镀嫡放,您怎么看销量卡嗜、利润恭禽、与经销商合作伙伴的关系逆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猩: 每个竞争对手的情况不太一样蓬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劝叮坛,所谓的增幅我们一般都讲同比遣磁,是跟去年的基础关系睛沃绩。几个因素加一块儿缆,我们不认为绝对的销量境惭农,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁。对于宝马而言辽戚,今年前十个月溪稍诲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侗舌,同比增幅10.2%槽修,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刷,同比增幅接近11%墩。我们对这个数据还是非常满意的啃瞄氰,这也达到甚至超过了我们内部的目标冈磺杰。    除了销量本身的绝对量或者增幅莲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迪碍,比如利润率刻恍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槐。除此之外蜕,品牌力惭、品牌的知名度叭诞、美誉度滤疯、影响力兄翠恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素皆沃卵。宝马在创新精神上是首屈一指的泉壬,因为汽车行业正经历巨变澎,在电动出行常谰滔、智能互联里凡、无人驾驶等一系列发展方向上滥,我觉得宝马都打下了比较好的基础卧。总体来讲曝,我们并不惧怕任何竞争潍培,我们也欢迎竞争潘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缆橙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汐腿。   问怖:最近目,关于奥迪的新闻比较火读。   刘智姓枢芭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略池。对于宝马品牌来讲揩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的香涸,双方的关系也非城阄菖В好赫博锰。所以去,这么多年来尽管我们在中国是两个公司极,一个是宝马(中国)乓,一个是华晨宝马塑舅,但是我们有一个整体式的营销团队蹿痰,有统一的零售网络理,我们在总部有一个统一的管理团队薄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镰蛋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略提。至于竞争对手我不是特别方便评价纤,不过至少释放了一个很好的信号位,豪华车市场的前景依然很好涸。    问谋藕士:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耸?    刘智难萍剂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度护嚎。因为从经济的基本面来讲酶刨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通、持续的发展态势尸德么。之前以出口厦闺鸽、基础设施建投资的经济拉动方式课报歼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婪辫嗣。需求的增长其实就表明了对于车的需求懂,其中也包括对豪华车的需求方。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傲煽煤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑貌,这几个因素相加惟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间手。今年到,豪华车的“盘子”接近200万辆诽,未来可能每年的增幅不会特别大身,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挤拈蛊。所以狈吴醒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入委截外,力争在市场表现上优于竞争对手诫才酗。   问壬会:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厘跺翟,这一岗位和以前相比有哪些挑战姑?   刘智贸宽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化从,因为我在宝马的八乘涣青、九年时间鹅,换的工作岗位也挺多的森腑。换了新的工作以来仍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营背僚,比如负责国产车的销售涎祷,可能是比较短平快的携末,看的是一界刊、两年之内的事情呜。在宝马中国总裁这个位置上恍归,除了目前公司各个业务板块的运营扣驹呵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题釜接题。比如我们讲到的一些行业内的发展方向似凸,像无人驾驶弘、智能互联白芭目、电动车蔼哆,包括数字化营销岸、品牌年轻化等等一系列的东西拿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帮粮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茬铅皆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泌撕,力争在中国市场上打下一个非撤吖坠悖好的基础康。我相信闺闷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歪肩,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞧幻咸。(中国经济网 记者锑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领别枢:李芳" "   原标题督癸:王永清攘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眯郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陡。别克品牌今年销量已经突破100万辆虾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名店。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羌。数据显示辩幢筛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆控堆,同比上年的446764辆下跌28.64%柬寸锋。上个月嘉盛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颧避。    因此块惰,在车展期间接受记者采访时按墟,王永清表示辣啡请,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言力,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贬,但全年销量依然会同比下降20%左右勤秘夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矗,可能在布局上稍微有点滞后磕。现在对于雪佛兰来说签结,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寄捅。    事实上硼,雪佛兰已经开始了提速布局铺翁姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梯蛇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菩。王永清表示狠逞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌收祷,2016至2020年投放超过20款新车坛驳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列考密,30%为SUV车型荷,并将加速引入包括1.0T扫稳葛、2.0T瓮拭篡、8AT舷、9AT拧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笆陈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捎妹穆,未来SUV将成为主推车型挎胶贰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造备,轴距2725mm鹃护,将与全球同步进入中国市场粪签航。同样保轰怠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稿。    值得一提的是喊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仇,拓宽产品线播。RS车型将采用包括侧包围蛋昏蔫、运动尾翼撑、双排气管劣颅坞、降低化运动悬架青饭仓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烯系,并加载多项ESS智能安全科技超须献。    在品牌营销上勃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销化。另外坊阜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屡懒勤,演绎雪佛兰“热爱率惠,梦想食停,行动潍趁,分享”的精神秦届赣。    “今后新车的利润越来越蟹っ枞谩,主要利润来源于衍生服务受齿、二手车置换等停报疏。相信雪佛兰将它的结构调好后屠虽还,未来两年将会真正出成果闹纪。”施弘说慌泛哦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萄蜕,上汽通用的新能源战略也将全面提速道。车展当天城罐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相超,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菱覆晌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统速刊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寡才衬,发动机的最大功率为73千瓦概通,其中电动机负责驱动羔刚,汽油机负责发电隶,它的综合百公里油耗是0.9L勉革。从上汽通用发布的节奏看派戏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了财乌涪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案槽售阜,王永清说编蜂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些切,产品还要丰富涩,才能满足这个法规的要求定围。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛋驮,到2020年之后比例更高椒。王永清表示涧歼德:“估计到2022年公婚,我们的电池技术会有很大突破竭梨售,能量密度大幅度提升弄褐,成本是大幅度下降苟邻巧。这对纯电动的新能源车发展是好消息沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场牛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拟鞭、豪华”品牌——WEY侩,W01狄峡、W02两款全新SUV首发亮相凹,售价区间将在15-20万元淡拓喷。对于新品牌的未来发展规划刃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匠问:“WEY品牌明年将有3款车上市掣,到2018年还将推出2款左右的产品彪擂琼,以支撑起全新的销售网络体系骏肃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坏惟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虽领靶,8月份推出第二款SUV W02炼份衔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尺蹋鞋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攫撩,魏建军详细介绍到哺牌缸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA问串,配置上拥有最先进的安全技术贾奴、智能技术思隙,也更加精致雹匪欺。此外在性能上两者也有很大差异噬,例如在NVH方面似痊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上互,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扛闻催。   在经销渠道方面迹,魏建军介绍说腐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魏屋,没有想过招募新经销商碘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作既。”   对于新品牌的未来发展坍贸官,魏建军信心十足禾腺,他表示蠢踢缚:“我从没想过这个品牌会失败称,只有退路封死才能做好这件事些旧獭,自主企业只有没有后路才能把事情做好乌沫邻。”此外段,魏建军坦言魂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法函敛寝,因为新品牌叫什么并不重要沙骚割。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴闪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晶,将方向转到共享经济宽寇、互联网哪厂喉、自动驾驶方面新的技术安据,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抨腿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苍彭、生动的演讲莲,就城市交通秸熊、自动驾驶和汽车互联等热点话题串疆静,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索土不,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻。    徐大全说彻胖,博世始终认为轨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贡。    徐大全谈到泰推,作为在汽车领域的老牌企业勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化礁喂庇、多样化的发展态势和需求欺淮冀,博世已经有了自己的思考和方向和烷。    他说琅,如今蔑氨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业境坟蒜,将方向转到共享经济牧、互联网扯、自动驾驶方面新的技术庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商板。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碱痘,面对新一轮汽车技术的变革搐厂茶,无论是传统汽车停摔胁、零部件企业导岁,还是互联网抄蝗谎、科技企业挠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愤快:互联化坞、自动化和安全化鸥途。我们预计具,到2021年阂曹,汽车将成为第三大互联移动实体蹬燎疾,同时扮演人类的第三大生活空间虑虽筷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狗苫,来充分发挥互联驾驶的各种优势砷。    谈及自动化领域仕嗣,徐大全判断钒荚将,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势先空碾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痢能,通过持续创新驾驶员辅助系统胚岛,从辅助驾驶娠弄韦、部分自动康芯鳞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹄,分阶段朝“零事故”愿景迈进家懈偷。目前嚎侧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袱媚豹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惠食屎,到2020年左右输苟,自动泊车功能将进行试点项目测试嗓泥揽。    说到自动泊车掏脚,徐大全特别谈到停车难的问题癸。他说境,停车难是在城市生活中的一大困扰肝腔玫。今年轮昏痞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窍。在八项智能泊车功能里鞭田,“手机查询停车场位置并导航”嗡汹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杏。其实料,在大型商场里氖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脾嫌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祥济洁。根据一项市场调研显示狼,2015年达,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力板。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台高携,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莆,在深入巩固原本的互联化寸辩、自动化和安全化“三化”战略基础上宛罢酥,博世今年也把两轮交通卞丧乔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粒禾。    他介绍骄苦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力零。未来十年沟尘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性少尚。    在两轮交通方面党叮骋,博世提供两轮驱动料疵、安全等各方面的解决方案辖统拱,涉及两轮电动车滔潞拿、摩托车封钉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迟竿。    最后酮萎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帆架必,满足这些变化的需求信皆筐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢贬锻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乾,“双积分”法规秦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歧,连日来时,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亭雹,让观望中的车企备受煎熬沪灿。针对业内关注的焦点问题熬睹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚏:不久前导嚷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舱,如何理解这两套方案碧词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓦船姐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒜害燃,但又有独立性狸,各自的核心目标有所不同擒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哼敛,进而确保国家能源安全榷县。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜕攻赏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹦圣兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撼蓖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踩晦,进而实现国家节能减排的长期目标畏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耽媒瞥,但现阶段并不能彼此替代冀。对于CAFC而言设啪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚,其中当然也包含新能源汽车沁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠克脱比。但不同的企业由于自身能力礁鹊、技术储备和对未来技术趋势判断不同睫屏酿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滥凭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模系搓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宛,而以后补贴将逐步退坡舵,企业更担心成本无法负担渭镜。因此仅有CAFC法规屉丛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冗捎梅,所以有必要出台NEV积分惯诞勺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肺。同时郴彼匠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弦,从而有利于新能源汽车早日取得突破结歉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芳,其目标应是降低汽车及相关产业恨罐很、乃至整个国家的碳排放衡,和降低能源消耗诉求不同杠墒。作为碳排放第一大国肚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膘,后续国际压力还将不断增大檬琅。因此扭菊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯江,从大方向上讲是正确的募。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咸,这和NEV积分没有本质区别澈本,也无法确保总体低碳目标的实现魂登。实际上你,跨行业慈窟栏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韶杉。以电动汽车为例膘副鹊,其在使用阶段确实是零排放豁脖,但与欧美不同煞记危,中国的电能以高碳电为主烦仑栓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噬篡。也就是说还歉,在使用高碳电的情况下渭客掣,电动车全生命周期的碳排放并不低抢黑蟹。这正是碳配额管理应该解决的问题蚀舷笺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额北褐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业殊慷。实际上獭门,将新能源汽车确定为国家战略慕痢港,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构够美,生产更多的低碳电办苛,否则减碳的国际承诺将难以兑现备苔衡。    另外呻券怜,对于汽车行业勃,无论是CAFC扑菇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同内汀,但都应该由一个部门来统筹策划快壬围,系统思考汤坝,拿出科学鸽蹬巳、系统睹、具体鲜校、有效的管理办法来推动实施场,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞎。    ■积分交易细则需加快制定穗扛刑、尽早出台    《中国汽车报》识侈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吐屑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拣淌哇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程哥兄?    赵福全解避接:确定合理的积分价格邻悸丘,涉及到技术庆柒炮、成本和市场接受度盯吮膛,需要综合测算和动态调整伟。我认为基本原则是遍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颁,让没做新能源汽车的企业有经济压力恕物拾。如果NEV积分是“白菜价”供,大家直接买就可以藕童缕,谁还会愿意在新能源汽车上投入咳?    因此倘写,NEV积分的定价应足够高怕沧沁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入华茶烫,通过自己的新能源产品获取积分觅,满足法规要求捶速乏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邯规、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东,能够通过购买积分先生存下去常那肯,争取时间把自己的新能源产品做起来慈番。    《中国汽车报》含:除了积分价格之外诫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匆,目前处于“空档”状态结男胆,怎么看待这个问题尉倦沦?    赵福全叔壳撵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力官砷烈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间济,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怒劳。同时但赌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吭筹湍。对于汽车企业来说兜藤同,3年仅仅是一轮产品开发的周期郡降,政府作为“游戏规则”的制定者斑,应尽快给企业一个明确的目标柔,否则企业将无所适从玫池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹭:“双积分”中提出了2018年起块府,8%孩缓楷、10%健、12%的NEV积分比例甸狈,而经权威机构按照法规要求测算寐睹赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慈熬耙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舒?    赵福全茸全鞭:在这个问题上谎攫长,我并不持悲观看法估菲绩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞,因为还有很多企业尚未完全发力阂。按照国家的发展预期线,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椿邢,如果每辆车以最低积分2分计算肝,整体积分比例就达到了14%涕耻胺,如果是分值更高的产品稿乏,达到18%的积分比例都有可能情劝伴。关键是要努力实现7%销量占比目标释头,而这也正是NEV积分的目的所在虹藕新。    不过另一个问题引人担忧遣详掂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趁铅,同时在CAFC核算中也有优惠穗据被:一方面油耗直接按零计算鄙兑媚,另一方面核算数量加倍弄放撑,从2016到2020年分别是5倍署辖侮、3倍潦费台、2倍航亭。此外梗,按照单项抵偿原则拷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妓腿菠,还可用于抵消CAFC负积分尉。我们经过测算发现嗡,CAFC中的这种双重优惠喷棺心,对新能源汽车的“照顾”过多了四舒蓉,不利于促进其他节能技术发展撂挖兢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险景疚霉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展供,CAFC的达标难度就会随之大大降低铅抢逼。实际上纶轮伪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躺从,两者不可偏废辅钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倦繁,但如果CAFC目标落空添踞,国家能源安全受到威胁侧吧,汽车产业的可持续发展仍无从保障匈潦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消并,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿外溃呐,这不仅能确保CAFC目标的达成戎认甭,也会提升NEV积分的价值并,避免NEV交易落空牌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弊细赔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酪痕棱,而没有将电耗的概念纳入其中刊届将,这样的算法是否科学合?    赵福全露:NEV积分分值以续驶里程为依据避齐,这与推广新能源汽车的初衷相违背暑坛仿,也不利于鼓励技术进步戚辖恒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疯惠卸。推广新能源汽车是为了节能减排光痉,因此不仅传统汽车渴替,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒂何、抑重扬轻逝啥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钠,而不是搭载电池越多越好托攻,因为大量电池搭载在汽车上移动县瞄,这本身就会使能耗增加距菲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾保扣,也意味着大量增加电池生产的排放鸿陷辽。    政府应鼓励企业开发低成本赋啸从、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品花,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潦模。也就是说弹沙,政策制定一定要“勿忘初心”临。建议NEV引入单位电耗断,即吨百公里电耗的概念篮,作为积分分值的依据尸蜡。同时糜伶肌,对于小型车电耗适当放宽鳖,而对大型车提出更高要求伴驹宪,以鼓励新能源汽车小型化势,进一步提升节能减排效果摆蹦煞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》康峭许:在“双积分”中瞥匆,没有将新能源商用车列入管理范围蕾暗孟,这样做合理吗媒?    赵福全靖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩危可持续发展的问题蹦假汗。2015年甫豆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%度恃,获得国家补贴的比例比这个数字还高暴。而此次NEV出台却未涉及商用车赖,这是不合理的嫡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笔使弄,也会让乘用车企业感到不公平烈崇卞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敞瞄某,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淋防惩。我建议嗣文,应该单独给商用车设立NEV比例要求煞朴,可以不与CAFC积分抵偿刺,但企业之间可以交易憨阮。因为如果没有NEV的强制要求千烦乒,在补贴退坡后聘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒲呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到唐说:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眠菇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠骂素。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乱霉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挤茄彻,盲目投资之后徐,多数公司要垮下来哀玖滴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热馁评,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎愁疲轮。    以蔚来汽车为例沮套边,去年8月还只有100多名员工岗剖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拼授玛。据中国汽车工业协会最新统计队,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砍棱,销售4.4万辆面艇怠,同比分别增长25.7%和43.8%苯赎雀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稍,销售28.9万辆铝斜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茫遂。蔚来棵犯阀、威马杯、前途含城、小鹏等已是新能源造车领域的热词勾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面废非,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驹逝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揣卵。至此霓犊,奇瑞新能源成为继北汽新能源撂灵、长江汽车困、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丘嵌嗓。    “新能源车企的风险人抠献,其实很大垄滤辫。”王秉刚说伞赏氨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摧筹,对风险有足够的分析碱痕,有可能投了很多钱探猾牵,最后做不成枪,带来不必要的损失稍息都。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下千,简单地投资建厂换、增强制造能力翱创,未来堪忧傅柿。新能源车电池的技术进步非常迅速 壳巧,现在可以用的技术一年后就不行了庆浑。如果没有研发能力就做不过人家蚂丢。“一下十几个亿扎进去即放,有可能最后做不成萍,我还是提醒新进者要谨慎一点罗。”王秉刚说羚碍。    事实上帅袱,目前国内的新能源电池生产厂太多了太括,但规模都不大柔激。而且动力电池总的规模也在扩张中惜遍险,尤其质量好的不多惦聊,“据我了解苏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛。”因此镜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碱。   谈不上“红海”槐隶粹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纳道,但道路曲折牟冬贪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斑逝心,造车得有钱喂奖、有人才校、有时间搓难冀。“钱我们还行未湃,人也不错新恰秘,就是时间太紧度,毕竟搞汽车三年算很快薯惧地,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辣。”万锐坦言爸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焙皋厂。    不过芯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓬,万锐并不认同救痕歉。在他看来胯颁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甲,因为大家都还没“下海”兜绰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程得骡喀,大家还在忙于造车蹋誊苇,搏杀还没开始噶房。    “这是好事扒埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆,目前中国传统整车企业有150多家剖略叔,新能源车企至少有30多家梅俊蔡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糯庐坤。    至于是不是过剩磷汗,梁伟表示这还是要市场来判断媒。在梁伟看来宪帛为,其实中国传统汽车行业已转入新常态拈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陌,除非汽车消费大幅好转氨评羔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猾桅。    但另一方面呈弧彪,根据预测捆,未来5~10年独丝,中国的新能源汽车将保持两位数增长骗午。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称清彤赎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荒疙,到2020年时产能达200万辆丰镜腊、累计产销量超过500万辆岭督。梁伟认为溶,从年产几十万辆到200万辆的目标苛馈,新能源车汽车肯定还要快速发展吨。目前的新能源车市场还完全没有定型酱戳跑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会齐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纱秃,“很多人此前担心特斯拉会破产侵,但Model S和Model X推出后效果不错凭松刮,用户接受惰。经过多轮产品积淀泪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惮,特别是成本下降得较明显且湿拼。特斯拉可以闯出来蔑嘉摩,中国企业也有机会斥没、有成本优势荷。”梁伟说匿祁抖。    对于最近贾跃亭的乐视坪腥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛋筋蹲,梁伟指出拴陀钵,除了技术分哼,汽车行业还是一个资金密集妻矢拔、劳动密集的行业练读匣。如果要进入馅槐,需要企业在未来几年有大量投入屋,以格力电器(000651.SZ)为例弧火片,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陇踢吭。    梁伟表示笺扁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔼,毕竟快速把产品推出来瓷哀潮,现金压力会非常大呜朗得。另外才,一家企业在原有行业中具有很强的能力攻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灌恒,这是一个很长的学习过程丘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭扣极:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琶沮,也是第十七个中国记者节忱炯。2000年厢创遍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僧雀蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帮。此后记者节像护士节赣圣屉、教师节一样芳,是我国仅有的3个行业性节日之一讼妒普。   值此之际舜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱合,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黄嗡。      坚守还是离开缚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泞:去年网络广告总量2096亿元奇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元培灸传。报纸下跌超过35%高,杂志下跌近20%某衔跨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿市,单项将全面超越传统广告偏娘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹈探,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蠢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下技风户,也仍能保持着不俗的销量哄剖。    “没有路可以让我选择款,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猜淬炭。”陈总对此直言到享。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拆,但发行量保持一直不减搓。诚然吧,这离不开报社给予的支持共卷。但从自身发展来讲稻苫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猛柬戎。究其原因性毛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的错,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者串魂。   汽车也好梯藐,新闻也罢馅耸尝。毋庸置疑盆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题节赴。   纵观整个汽车行业的发展趋势尚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妒磁艰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受并臀瞬,但不可否认的是须,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竿老楼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勿匡霜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缮舷萌。    除去对报纸班乘豪、杂志壕、广播便、电视糕谅、音像等载体样样能玩得起来项,还需操弄3G牢、4G等流媒体技术净溉。我们不知道下一站会到哪里撂。   面对媒体融合大潮嗅颇葛,陈总胸有成竹的坦言八山:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奢,家用汽车转企改制之后继续深化改革喉长。由媒体到传播机构腺多肚,由杂志到全媒体平台陷,历经两次创业镣俏捌,家用汽车探求新的发展方向苫潦刺,抓住变革时代的发展机遇赦惹,赢得了全新的利益增长点十检。不再只是单纯的纸质杂志魔芳挛,视频伞蛔备、自媒体等做出了不错的效果外。   其次氦,就是在自己的企业定位方面未抡,中国医护工作者汽车消费调查毒响、中国城市教师汽车消费调查是以医生味、护士圭怖、教师等特定的人群为对象做的系列调查灌。这些调查一做就是3年霞达忙,走遍全国大中小城市憋登,做出最真实的数据蠕兢灵。 ?   “网红”营销时代   今年以来奥究厦,网红主播频繁出现在各类活动现臣厶取,手机发布会辫握郎、车展藤翁、房产开盘构鞋喇、比赛等一场不落公烦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会协氦舰。”   日前摊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脖村,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摹趣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”输。   对此事件糖郊,亦不乏业内人士称嗡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钨,呈高开低走的态势姑念蠢。   陈梓萱表示抡:“在现阶段的传播环境下缸返欧,媒体记者朝网红转型媳,把读者转为粘合度极高的粉丝蹲,增强彼此互动翘杯煤、沟通残谅,无论对于报社还是记者个人绷,都是一件好事蛙抹烫。”   “把流失的用户拉回来钝歪都,用互联网福啪、新媒体的方式峰,我们正在努力尝试悄,但具体执行效果如何羔晴猴,尚无法判断钳。”全媒体时代表帛拈,我们永远在路上竿怪埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽凉认:张瑞丽 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权立设桑,严禁转载淖物,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  原标题贾甭:广汽传祺肖勇聚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伐勺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扔。在本次活动上离奠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陀肃捌。广汽乘用车副总经理肖勇表示扫煞岗:“时尚是一种潮流归持墒,其实就是顾客需求攀焦,引起客户共鸣嫉末,汽车也需要时尚距屉,所以GS8出现在了这里唐。同时传褀GS8我们就是承担梦想闺稳妻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑哇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绰莽,中国品牌基本上没有一席之地敦团错。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慰岭。   对此恼良,肖勇表示剖乘肮:“传褀GS8我们就是承担梦想亮旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫂低杰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上双布痉,所以在豪华汽车上卯,我们率先实现突破炔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泥蹲疏,我们就是要跟汉兰达报梢豪、福特锐界形成三足鼎立吝纷,甚至未来超越这两个品牌琼,这就是我们的目标让。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陋济群,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煤素,创造单月销量的历史新高橙烹梢,爆款车型占3.4万辆韩耻,但受制于产能安排的影响胆厂,造成其他车型总的销量并不是很高仑。面对这些问题挫烫览,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娃能。   肖勇表示电澎:“明年我们的产能轻辆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涪祷,产能将得到释放欺。我们在满足GS4的同时册,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毛,最起码销售五千辆以上劫同,剩下我们会再分配个其他车型靛阑税。”   同时为了加速品牌向上许誓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恭梗。同时肖勇说道抽赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型握嫌畅,在明年全部投产龚斗需,所以明年最大的问题还是产能未莲匿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈,我就是聚焦我的明星车型矗旦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹艾:李芳" "  还有不到一个月券沽琼,东风标致4008就要上市了疤。它的颜值幸谅梳、科技装配足够有吸引力廖杀,那么随着锁定竞争对手浆、谍价捷惦、销量预期等关键信息逐步浮出水面倍猫挂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢短卉头?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寂氯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”师鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寥攘涂。比这番景象更热闹的辑橡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会片男飞。   说到品卜貉算,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致船珊,让媒体品到了极致盟劳碗。在工作人员的讲解下到穷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吾剃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴临挖,无不让到场的记者痴薯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识避惋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箍嚷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绒、品味评澎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溺,东风标致在今年推出3008管黎、4008后摄棉,也将在明年陆续推出3008S叛、及另一款7座SUV解。据中汽协最新数据显示寡悄闷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆此,同比增长45.91%就蓄。那么惕假歼,在众多SUV产品中湾脐晦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诚沟?东风标致总经理李海港对记者表示蕊袍艇:“我认为要总结一个词就是‘品’字逝唇,东风标致的SUV一定是最有品的兴舵攻,这个品是指品质冉、品味娜离悸,今天的4008就足以支撑这两个词创蔼筹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化躬视?李海港对汽车产经网独家表示髓伤桶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痰红泉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酪换悼,轴距达到2730mm睡,是同级别车里最大的苫吝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歉浩驴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冠豆苔,在配置方面更趋向于高端隶韩谅、智能叉文方,进军更高一级的SUV市场蕾币。”   然而绕,另据乘联会的最新数据矮粟,1-8月盖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%违。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痰糙拇,作为中级SUV辰嗣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戊?李海港向记者算了笔账颠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朝。“这种需求就是4008的机会琳嗓伸,也是4008成功的保障剔恋酪。”李海港表示泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市首赎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丘辆纹。李海港认为涉孔,4008在科技装备疽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膏缸。”李海港强调施戒。   通过外观设计及车况数据对比后发现杠瑰,4008的设计颇具未来感和运动感段躬还,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下久邪恍,4008在轴距上占有一定优势汗汐,也使得整车造型看上去更加修长嘎逢。   那么襄罚唐,价格呢构咕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酶串,通过对比翼虎的指导价磁滴,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹈啊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薄禾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢飘?据乘联会最新数据荚,翼虎1-9月累计销售84258辆募磷湃,月均销售9362辆肛冯浚。但值得注意的是塘锭星,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吭峡。那么奔行,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量商科,可以说也有一定难度翟。   汽车产经网了解到嗣,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞋坪悔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躬孤,以吸引用户选择4008泪。至于置换方案的细节射记,李海港表示还未最终确定行棋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   国庆结束后兰挺,北京地、上海臂场、广州缎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厦娟,引来了社会广泛关注抒。平台闻风声集,媒体炒热闹稀钞,百姓愁价格温屑锈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坟,“网约车”只是第一块烫手的山芋渐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吾,又要确保公共交通体系的稳定雇,还得照顾老百姓的感受盼。    比较普遍的观点认为当,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上车赔浚,征求意见中提到让市场来决定舜,这是非彻∶慈妫科学的烷钩蠢。作为用户坡苍巫,担心价格上涨嗡,特别是比出租车贵迹,认为监管部门是要维护出租车体系利益骸始,我觉得这是大家多虑了检负。过去实磺盗,在平台混战的阶段领,资本介入烧钱抢流量妻幌咆,这本身就是不可持续的枢申太,价格逐渐上付纤ⅰ,平台收取中间费用是必然的阀亩。    对于各地的征求意见遍抢惠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乖。比如说要求司机是本地户籍份、要求网约车辆的舒适度等等泥柬妓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黄蛋。    网约车规范的政策是非常需要的镰石,作为共享经济热潮下的产物鄙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色薄。任何一个商业模式洛瞄疮,都需要规范起来担票倡。因处于监管边缘匙谱湿,过去已经发生了数起网约车的位诮诘粒害案件炮歼。我们在对受害者表达同情燎差、对肇事者表示愤怒之后盾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矛桑。    然而剃司,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伶。比如说裴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湿吓辈、车辆要有上海车牌沁,并且轴距要达到2700毫米陌目淘。根据滴滴公布的数据卫熬辱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绷,拥有上海户籍的不足万人梧。这个情况在深圳类似刻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车麓久补。如果按照细则明确执行千,这就意味着藤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”删史称。    共享经济是大趋势拷,但监管太严可能打击积极性解颠,这对立法部门是大考验怜陡傻。互联网时代翠,网约车大大增加了出行的便利实澳噬,使人们在出行上拥有更多选择氨描肝。监管是为了提供安全高效的服务保障拎体阑,而并非要让网约车集体消失鸥惭挫。现在的征求意见许多还是首次提出奉暇葛,建立体系的过程中应该让用户姜、司机及平台有更多发言权孙伞。    我们鼓励共享涂邻摩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恨绷鲤,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗓。    我们希望立法耐还,只有合法合理才能保障各方的利益份群叛,所以网约车服务一定会是标准化阮、安全化的惫陆瞥。    我们希望在所有领域都有不断开放末硅、不断完善的发展方向盾榔鄙,这是产业互联网时代的必经之路料垢咳。    文 | 著名职业经理人牟钠阑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晦:新造车企业已经不再神秘剂,告别概念车的品牌曝光期悸泵谋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段快花。投建工厂盛火较、申请资质得,造车片,他们是认真的菩狮。不过匿位,“八仙过海龟筷、各显神通”铺逛,出身背景不同的创始人裁,对企业产品和品牌的定位辨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”立。    想听“真知灼见”挤尘琴,走进新造车企业迸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玲扇,敬请关注未。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辆抱。10月10日醛纲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幢溶塘。这也意味着乳熔坤,前途汽车继北汽新能源挂胎脸、长江汽车之后闯俊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棠拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辞塑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岛跑雌,可以稍稍松口气芭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赎赂券,他直言到2017年底前途K50车型上市前好,相关准备工作的日程已经安排很紧张俯擦签,有许多事情需要持续推进箱。即使如此船酪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扳孟苔。在与记者的沟通中喊迫,他详细讲述了自己的创业经历炊报、资质申请的情况哄括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溺轿么。    短短的一个小时佬蛊晌,陆群留给记者最深刻的印象是锋息,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敦嘉贯,他们怀揣一个美好的愿景闯藩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惹。    ■ 拿下资质不神秘韩宏氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贰翅即,许多人都对过程感到好奇节案溉。陆群则表示比驰,拿到资质并不是一件神秘的事情绢米螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求税努,一点一点把技术做到位浩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俺挞跨。”陆群说阶痊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》发。具体流程是逻撮嚎,企业根据相关标准去申报项目赤履,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掀。陆群认为帮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展际、引入新的技术和参与者柑恰烦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冷浓。其中对电动汽车的四项关键技术拼,包括整车的集成和控制技术锰,电池的管理技术硼梨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捎。同时香描,技术具备后还需要做出整车缄禾希,并按照标准做大量测试抄鞠,要达到很高的标准磁。据了解毋免,整车控制管理系统(VCU)李凰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翁壳,也是已经掌握的三大核心技术倘灰。    更重要的是劫貉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向塑连房。早在2010年略封,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滤络纳,开始布局电动车哆队认,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藐。2012~2013年套诚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目善醚,在高端纯电动整车设计拨伐、研发方面取得了初步成绩瞧。陆群说肪寿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年麻淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漓签澎,开始引起业界关注纳。那时釜荡,行业对电动汽车的关注已经比较高酮忱,而前途汽车早已走在了前列桶攀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氯忻喷。”陆群说镰火,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菠虫,专注纯电动车研发沫耐、生产侗瘫人、销售及服务劣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菠嗓虐。”2015年9月擦,长城华冠登陆新三板挂牌交易防,成为新三板电动汽车第一股磨。目前侧潜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矮,包括整车业务板块(前途汽车)炊传、设计研发业务板块(华冠设计)芳,以及核心零部件业务(华特技术)双。这三大板块互为依托窍霜荆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑某缓。    拿下资质啊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酶。    ■ 技术淮播、生产基地漆、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅,陆群对电动汽车的理解越来越深入钢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机委、变速器等物理结构梦,还需要产业链配套颁漆乒、成本控制匣、核心技术开发等一系列工作归洛秽。“自主研发的核心技术客、国际一线的供应商和自建的生产基地儡妮啼,是我们的三大优势抖下。”陆群说杠陪姓。    陆群说握,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粒,市场上找不到合适的零部件供应商柬径靠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术布殊甜。目前搓村,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艾墩浮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化法、VCU骇、RESS等核心技术略赖舜,使零到百公里加速仅需4.6秒描蠢,最高时速为200公里导,最大续驶里程达到300公里络。而据陆群介绍讳朴悉,这些电控技术相关的零部件凌,不仅前途汽车自己使用赌,也已经为行业中其他厂商供应老骂。    在供应商体系上玲,前途汽车同样拥有强大阵容滴雌,已经先后与IAC炊踞、博世翻繁、布雷博旁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晤妹。这不仅确保了产品的品质规爆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拨汾桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绘瓜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地查。今年2月肪恭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪,按照规划毯孩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卯袜息,将在2017年中试生产如矗,第一款车K50将在明年底上市物跑。值得一提的是墒街,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莱客,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呛熬伙,最大可能提升汽车的轻量化水平沫拐鼓。    陆群认为曹夕入,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车四肮犯,而是要通过成本控制冀寸、技术提升来实现建,其中轻量化就是很好的解决方案漓肝际。他强调幻:“前途汽车的产品规划和市场策略烤媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贬娜谐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力期旁,在全新的市场领域不断成长虑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淡,中国新能源汽车市场前景广阔孺,存在巨大的市场机遇辟脚。据他估计遂互,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邪。他表示樊缝,前途汽车已经做好了准备霜。    陆群始终坚信一点吾锌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疥。在他看来浮标,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婪奉。“所以荷,我们专注车辆性能谅婚闹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伎,迎接智能互联时代甫。”他说郸授阶。    自1990年大学毕业进入汽车行业小、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腹李,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年次,创业历程也已经13年红善,算是行业的资深“老人”看觅赣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孪妓脐,他的团队也是一群“汽车工程师”德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远薯泥。    陆群说侠攘搁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惟,像华为一样拥有先进的技术豪赎、过硬的产品品质以及国际化的视野辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺乳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陀,同时蹋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甲。一时间幌佬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贪肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访许,对于新政谐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芬。    看自己   记者酱咸剐: 首汽约车有哪些新的动作和布局乏嫡?   魏东翟稠化: 一方面纪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茬,根据北京疯堵摩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则居殿戎,我们会在司机唯戏票、车辆和运营都符合当地规定的基础上藉愤,继续增加运力保障懦惰妙,这其中包括增加自有车辆抗窜,也包括增强与当地伙伴的合作坊伴。    看政策   记者枢挟素: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埔渐蘑,有观点认为廷篇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东步猫衰: 这样的说法不客观鼻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定面,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傻秤。    某种意义上讲铜阜请,首汽约车项目上线之前池才,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霞苗碳,我们只是在政策范围内尝试着做护鸽。彼时鞘苏,我们借鉴同行业企业技术手段拾、商业模式和合作模式禄鹿,在政策合规的前提下建,尽可能尝试侠袖扳,当然吭檀蜂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程博,我们是十分期待政策落地的棠。因此瞪女卸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情握摄。    记者凛猾瘸: 怎么看待首汽约车的先发优势色隶?   魏东得香: 的确垫邵糜,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯欣,但从全国“一地一策”的角度来看嗓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媚充。    看行业   记者庆兼摆: 按照当前征求意见稿来操作葛蚂胶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舰桃朔。   魏东朝仇: 我们对于各地方出台的政策表示理解白燃醛,网约车实行一地一策制度厕,各地会根据各地的交通发展水平设霓、城市交通需求来决定如何管理网约车荒泞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踞。    看未来   记者慰螺痰: 未来行业格局将有怎样的变化抱匆?   魏东物寇: 当各地政策正式落地之后坪,会明确供给的标准盎逻,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣獗蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域窖,同时垄孪,对于准入的司机进行严格监管苦。因此软灸凯,在未来行业格局变化上割,在大的方向和框架上由政府来把关培辈,在框架和方向范围内毒,各家寻找自家的竞争点和突破口棚,现有的平台选择优化平台和转型升级褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏爱娟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始互趁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擅裤,并通过一系列体育空家锋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贪峭、活力的品牌形象矗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体需钮,除了年龄起廊姆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炽。” 10月13日七沪疼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驴锋邢。   据悉盗姆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畦,并向年青人传递积极的正能量莎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娘哀捎。未来必,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动累朝豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕊及,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柒瓣错,借助本次人物盛典屑沤碳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镀逃。   “2016年皆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’避集糙。” 郭伟表示岸薯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泻唱踩,不仅让不同圈层的消费者奶驶、车主拒汾、粉丝共同参与到活动中蕉卤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碎匣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机躬。”   事实上华忿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匹街,包括体育以及音乐类的综艺节目莎,实现了跨界合作访琼兼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称父碗焦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流危轮溅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞭。”   根据最新销量数据显示赐,东风日产9月份的销量出色宪,同比增长超30%男梁。其中主力车型轩逸襄董、逍客扯鞍编、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痕词。   郭伟表示习缉,“东风日产今年的目标有所提升廊轿,对今年销量保持信心擎挺暑。”此外乃呢剩,谈到是否有可能再接再厉戮,在总销量上攀升至第四名的位置时艰荡稼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亲,能超过前一名最好讲绰,但最重要的是与自己对标私稠。”   责任编辑刻挥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肯呜缚,管理层不参与讨论缎鹤,每组都有来自全球各地胆渐、不同级别朝、不同性别的同事课。”蔡澈说吝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗,大家相互协作校娜、互相支持菇、勇于尝试卑筋遍。”    中国经济网综合外电报道差俱喂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士控,其宏大的构想才刚刚开始臀构阑。蔡澈现年63岁篮茫,其工作合约预计到2019年那揣首,在刚刚过去的2016巴黎车展上惋佩,他再次用前瞻的眼光和布局但尺,为戴姆勒集团未来的发展嘉,提出了新的方向撇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妈吾笆:当年学的是电子工程专业抄,就有人建议“傻小子攫槐凛,去学机械工程火匈。”川,“今天来看费,坚持初心论剃膘,梦想终有回报廊融。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惫,在报道戴姆勒集团的“变化”时亩娶,都会引用蔡澈的公开演讲沸,因为他提到了电动琴、互联彭凤、智能和共享等前瞻主题女效。    首先寺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娄,并计划到2025年健蜜,成为高端电动车市场的领导者琴毙妮。当然率,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乐般蓟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚粗桔,恐怕显得更稳健肠。    “在所有这些领域碗沫酚,你必须为未来的投资做好准备吗夏贺,”蔡澈说夸。 “但这是令人兴奋的罐,所有这些发展不仅仅是技术的改变肛台,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糕拈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刺辣爬,内容丰富的CASE(瞰思)计划梗,它取自于智能互联缮桔烷、自动驾驶墩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母愤广。有评论指出炭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巷据卵,就是要对未来做出承诺啸性豪。 巴黎车展发布会期间宋,蔡澈穿着休闲衬衫割祈、牛仔裤和运动板鞋克,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焦跑,但蔡澈作为首席执行官钦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剂删恰,以加速决策和赋予员工权力著称觅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盛几谁,鼓励对新产品和新发现浪,进行实验性的尝试随。    巴黎车展发布会期间刻疏仇,蔡澈穿着休闲衬衫锻、牛仔裤和运动板鞋免挎,一改西装革履的常规风格佳秤癌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矾:“我们并不是穿衣方面的专家甲烫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen础,而是留在了在工厂附近的办公室甭,尽管条件略艰苦溃疲痕。至于在衣着方面的变化团,没有具体的规划拎拴芥,因为衣着是表面化的究,符号化的陀采,尽管这会传递一些信息标墒禾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驮挞吮:近些年椿烘,我们尝试了很多新的想法逗痴,对整个行业而言都是全新的尝试挺鹊隶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沃痹,很多同事都参与其中倦俩窝。    “仅仅3个月的时间闻判,我们收集了150个优秀的想法醇呕,这些都是关于企业未来建设的好点子售歪。我们把参与讨论的员工分成了八组绦邓,管理层不参与讨论较,每组都有来自全球各地答甘、不同级别纹冯瞧、不同性别的同事挟杀。”蔡澈说卷,“今天提到的鱼群式结构响社枪,希望让公司更有活力嚏奢庆,更灵活发下。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展每臀屏,大家相互协作劣、互相支持炯、勇于尝试史。”    几个月前抡磷,在柏林的一次会议上颁遣庆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片算犬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹄猜。根据德国报纸对这张照片的描绘缆芭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸。蔡澈告诉开发商楷,这张照片是30年前拍的撕瓷我,那时淘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车健修栋。    随着电动车品牌的发布救锹,以及首款概念车的亮相次瓶吾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泼是。在戴姆勒的规划中秘掸面,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碾霜,包括价格得、外形和性能储痴武。据了解嗜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呐茅嘿,包括在德国建立第二个电池工厂颠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵触:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕既。主场“作战”的雷诺品牌颇奸矗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR觅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摹来兽,包含设计很腐坍、产品以及市场布局等方面膝。    发布会结束后橇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通块氨磁。在面对面的交谈中袱糜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脑房。另外挞嫩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尝拎鲁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奖。    网通社挟:在中国市晨淳狻,2017年雷诺在中国有什么挑战扣?    戈恩蚀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长期,中国和印度都成为全球业界的引擎插幢恫。2017年是雷诺非常重要的一年呵匿,我们的销售会起飞侈,就像飞机一样栏枪,正在起飞向上并且不停加速淘距码。对于日产来讲极败,也是非常重要的一年畏订蛙,还会进一步推动启辰的产品略,这个也非常关键巴逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冠:您如何看中国新能源市程涯久摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绒好季?    戈恩档茧贾:我认为中国会成为全球最大的市炒蕹稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谦燃协。对于日产而言拴路,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目房吭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群将蝗。    网通社衡首:对于雷诺和东风的新电动车项目套细,是否可以更详细的介绍一下狡霉挝?    戈恩肋腐:雷诺和东风进行合作救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厂扩胁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淳,最终项目还没有做出决定净杯寇,但正在研究当中吹。    网通社韦齐纠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凤肥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涝贸?    戈恩衬欺蟹:自动驾驶一定会进入中国促,这是勿庸置疑的窟鹿。目前相,各个车商在这方面的竞争非常白热化踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箍瞧。在中国相关法律法规允许的时候刚挠槐,我们的产品会进入中国嫌。当前券,我们的样车正在美国垒粪估、日本做相关测试懈。与此同时刀朔惺,雷诺当然不会遗忘中国市场董醚翅。我们会在中国市场进行一些展示项目寐摩唾,这会帮助我们完成产品差异化的工作精舵,也会帮助提高产品的竞争力闯担痕。    网通社桓:三菱的加入菩锨拔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劝庐鼓?    戈恩武巧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三备巍潜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助般。我们认为2016年包含三菱在内囱捞本,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康暮。所以它不是目标恼串阀,而是我们现在工作的结果须卞。展望2017年切宽甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拴,尤其是三菱的加入夺剖淘,让我们有潜力跻身全球前三肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哎姬含,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梨鹿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代份皆貌。”Kalanick 说道挞。“如果真的发生这样的事颂桶篮,而我们没能参与自动驾驶的开发思杜,那会发生什么事绿够?未来将迅速抛弃我们伍。”    上周四忿,Uber 对外表示河何凯:8 月底号苛歇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车额休河。    与平常用 Uber 打车的程序无异霞烂穿,系统会为乘客匹配 Uber 专车及,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疵。虽然是自动驾驶汽车趣高,但车上会配备两名训练有素的工程师腿。一名工程师坐在驾驶位上泰宦绘,随时准备接管汽车控制权虎,另一名工程师坐在副驾驶上捶俯,详细记录汽车的每个动作措。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挡父睡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto具,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尘韧。在采访中吴拷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘘提跑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵樟匪臁,现在卡车运输市场也是如此另先袜。”他说辖纫煤。“现在谈这些还有点早匈苟互,如果非要说点什么缚涎催,我只能说我们已经进入了研发阶段恢罚耸。”    在采访中次,Kalanick 还被问到蘑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代险珊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驶。他认为在交通自动化的世界里妓嗅敖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藕锯,但驾驶员所占的比例会下降伤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僻纱崔。    Kalanick 说道跑矮:“像旧金山这样的城市邻涪,大约有 3 万名活跃的专车司机缸捍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咕动,但是别忘了碗杰卑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机末勘啸,自动驾驶汽车也需要巳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匠,有些情况是处理不了的界经。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁钡榈省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员繁切。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漆老匹。”    他举了一个例子泛,电话刚问世的时候双搏,需要一名接线员来接线俊公。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩捕采,而是创造了一个全新的行业霞书,并创造了大量的就业机会嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸琳:李芳" "  穆伦认为冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎诉吩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢,包括汽车的使用方式容淖潮。    自2015年9月25日临危受命驾湾臀,出任大众汽车集团CEO至今普惜陇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抢封表。那么处,一年过去签社,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾瓷联,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皆太惕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得车戮舱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坟旧脚,贴有穆氏标签的大众捌坑暑,其未来又将是怎样的呢秸串矮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舷迷魏,借已成惯例脑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醒驶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卸落陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酷理,穆伦首先抛出对大势的几点判断俗改浩,也就构成其《巴黎宣言》的构架圈脾。他认为惠炊嗽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饺副,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纹灿热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢庆赴,包括汽车的使用方式仓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说某贩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钝庇陀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贡,这需要我们用全新的理念溃、全面的视角对于出行方式进行解读婚饭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揣事。显然眯饱朵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秋惹脾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矾梁茸。我们需要联接汽车世界和数字世界郝缸,让消费者获益酞沽供,推动社会和经济的发展谰犊陆。同时顺应驱动技术的根本性变革魔颇晌,即电动车是汽车行业的未来邯弓烤。尽管如此创,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矩懈。我们必须搞径粒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坟,同时推进替代技术的发展唯窜外。    穆伦坦言嫩蹿敲,应对当下的变革拭,对于大众汽车集团来说嗽回办,是一项十分艰巨的任务副胳。尽管如此僻纫,我对于集团未来的发展持乐观的态度疏煤。因为在过去的一年里圭,我们兑现了承诺隘, 增强了核心竞争力金,积极推动集团业务的不断发展咕掏乾。因此埔稼疗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”道,而是“大众汽车集团将如何成功”诗。为此擞年立,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脆。集团的目标囊,同时也是我个人的目标笨售,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释录圃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恍骇。    他说塘天,今年夏天财曙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粒。我们强调宋,集团未来发展的重点领域将包括陈:电动汽车疟把、电池技术详、数字化刚赏迪、无人驾驶和人工智能狮等,以及全新的移动出行解决方案妹。放眼未来蜜颈,很多人将不再拥有私家车悍。即便如此两桶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攻韩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戏、大力拓展移动出行服务堤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勤非巢,包括集团旗下众多品牌的战略刺溶些、关键指标和相关措施卫辱。但在此之前椭保,我们并未停下脚步疤虑,而是继续开展相关业务介笑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吕猜,他特别谈到日敬:“在中国梨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辽袜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吝锹。    穆伦表示拷管,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乘祁谁。这些实践同时也表明嚼,即使目前面临压力辛,大众汽车仍然完全有能力实现目标删抒。他承认将,坦白来说挂,柴油发动机排放事件影响深远溅巷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怠翻钾。我们正全力调查事件发生的根本原因筋,不遗余力地解决所有问题偷,并在最近几个月取得了实质性进展判适帽。然而对于我而言幻,构建大众汽车集团的未来呕,也同样重要饲。    穆伦说谋烦脓,今晚盯涵硼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丘妈窝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姬腐。在2025年以前手发,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尸纯,并在欧洲市场占据领导地位怂吼。    最后返,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倦:“未来峰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枷。它意味着自由兼哦、乐趣和情感歧肌路。因此哇,我们注重产品设计愤馈伤,并将以崭新的视角进行设计创新”散灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒肥厘:李芳" "  今年7月底碴,在2016年世界500强排行榜中涵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂胚供,比去年跃升47位磨菱,排名第160巳放饯,引起国内外企业界椽贫迫、尤其是汽车业界的瞩目断。    今年芭骏瓜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳江桔。恰好是在10年前淮掸陆,徐和谊出任北汽集团董事长蚂魄绊,策划围、主导葡苫脑、实施了令北汽集团由乱到治鬼温,由小到大低四,由弱变强的变革闪线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孰嫉混、有益羚嚷甭、独到的成功尝试屑屉。但是删咀,当中国经济网记者约请徐和谊乌凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕肆,谈一谈自己与北汽集团时细廓,徐和谊温和飞、憨厚地笑着说阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睹闺空,少谈贬钝,少写啡侨熟。    于是熟,在不久前的一个上午挠,在北汽集团的一个会议室里妥锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磷酣榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道类坛继。今天是系列报道的第七篇喊扔。   “北汽这些年发展快唯,我觉得合资这一块骚,起了非常重要的作用丸。不光是从量上屯,速度上涡,还有效益上”枪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惭呸,如是说道识。    “在各种场合我都讲坎倡,北汽就是合资反哺自主”掠,徐和谊告诉中国经济网记者领,“合资和自主煞,绝不是对立话,而是互相借力”汉痘。 2002年10月18日胆奖,北京现代正式成立县顶挖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记律抗热、董事长算起骂胶盎,徐和谊执掌北汽已是整整十年德壁。在徐和谊的带领下鲸彪,北汽从最初的“一盘散沙”厂,到如今的中国骨干汽车集团杭遂,取得了长足发展箔屋桂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槐拧墙,北汽位列第160位疼,比上一年度提升47位惩,并首次进入前200名高返。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凸渐券。    “北汽这些年发展快煽麓逛,我觉得合资这一块澄,起了非常重要的作用桓。不光是从量上卜、速度上冲,还有效益上”烙迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞,如是说道料温仁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泄节,徐和谊结缘北汽璃,也正是从合资开始汾芥。2002年褐揩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墓呸萝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目护棉阮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剂叭、发展首都经济的龙头项目和示范工程撤抛。    为此缕,时任北京市委工业工委副书记肪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袜炕,担任北汽党委副书记殿、副董事长传艇,以及北京现代党委书记令币、董事长搞新。 2002年12月23日挖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汐习,北京现代实现当年签约被县、当年建厂栏撑掣、当年投产械返环、当年出车渤糠。在短短不到一年的时间里形炬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘫佬苫,迅速在中国市场生根发芽检缚贩。由此创下了业内独有的“北现速度”龄姆。    时至2015年傻,北京现代已拥有第九代索纳塔没、全新途胜槐舶蛇、名图膝洗巩、ix25螺、朗动隆、瑞纳等14款车型擞,涵盖A0级袖挝粮、A级履锭懂、B级拴、SUV等主流细分市吵场,累计产销量突破700万辆鹿。    北京现代官方数据显示侧骨垛,今年前7个月竭摄,北京现代累计销量达到59.3万辆豪典是,完成全年112万辆销量目标的52.9%邻。 2005年8月8日婆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灰郴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司培饭。北京奔驰的成立反,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秦良酞。    虽为国内高档车市的后来者辛榔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魄揽廊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奠,实现产品导入翰牧播、股权调整托亥禄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犊吵糠,北京奔驰由此迎来了高速发展期硼。即便是在国内车市进入到“新常态”后闺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅薯翘旦,远超行业平均水平查毙。    目前奢炭潜,北京奔驰已建立起全球面积最大绞刹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炮吗芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘎搽躬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尚洁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酗泛柯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侨。 8月22日怜钾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恨百,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迁坊:C级车侯淘街、E级车泰号遁、GLC SUV和GLA SUV刃。官方数据显示爬,今年1-7月宛,北京奔驰销量达167307辆酮,同比增长32.9%订祁胺。    8月22日洛理扦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梁。在迎来年内最重要的车型后蠕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稀,着实令人期待攀己弄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掠棺皆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佛逼午,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廉点解。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多律孰。    “在各种场合我都讲蹿头,北汽就是合资反哺自主”唬,徐和谊告诉中国经济网记者坍盾,“合资和自主墨宦,绝不是对立得惊,而是互相借力”签胁。自2009年以来纶女花,由北京现代探、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疏裁帽、管理流程予以借鉴的数以百计羔。 北汽自主实现百万辆    正是如此湿胶煞,从2011年句,第一辆整车威旺306问世泻堑,北汽自主销量直线上扬献涸爸:2011年达到2.4万辆婪惰鸡、2012年实现7.8万辆挫、2013年超过20.2万辆败涎、2014年突破31万辆孩驮、2015年完成33.7万辆罐。历经五年多的时间钱,北汽自主已累计生产达百万辆孤套,跨越增长令业界瞩目锈。    “着眼未来呜筐,对于合资我仍然非郴尬ο伲看好揪订胯。不仅是十三五饱,未来很长的时期傲贸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兑。另外聊,在此基础上年熟兽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刺,徐和谊表示菇巴卷。    “年底前还会有更多的好消息屡取,不管是在新能源领域塑,还是整车领域械驳,包括一些重要的零部件领域畅,还会有一些新的大项目落户北汽骑。这样饲截,为北汽更长远的发展江,我想合资这一块孰,贡献还会加大纠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  9月29日舵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上览嚎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲令奢。   蔡明指出酪胸,中国汽车市场曾是低质量么斑、低配置南枪、低服务的代名词蓉。诚然艇界,与美国汽车市场相比殊溜,中国汽车市场还不太成熟头婚炭。但是揣,趋于完善的服务质量娠、规模日益庞大的车展森庇畏、逐渐被认可的中国自主品牌锭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擒奴袭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怀,分值越低表示可靠性越高凌。J.D. Power近几年的数据报告显示咸外荚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霉,从2009年的178PP100到如今的102PP100陋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步片赊。尽管与美国市场还存在一定的差距鞋纳,但中国市场的后劲儿不容小觑科鼎畴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碘淀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢土?J.D. Power最新数据会给我们答案捅乡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驴,而中国市场的进步速度为每年4PPH奥溅诉。在车型研究上抽连汞,中国赶超美国市场需要6年时间爬脖栖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熔,而中国本土品牌进步速度为8PPH平。在生产车型上光凳,中国赶超美国市场需要5.5年匡岔耿。   3. 在了解美国客户的需求上刻桔阶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漆。   经过对这些数据的了解和计算睛,平均下来垮触殴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卑秸,才能百战百胜愧,想赶超美国市潮选,前提是了解美国消费者的需求舅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渺献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疯碱泥:车内有令人不愉快的气味磐陇、胎噪声过大(来自车身下面)憨髓、耗油量过大瘟、风噪声过大(来自车身周围)窜、空调开启后东滦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迟:内置语音识别经常无法识别/误解命令培、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔬承逼、风噪声过大(来自车身周围)界、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妓淑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咸。同时目泥钢,在前10大问题中费浅,只有一个问题是相同的灯麓,即风噪声过大浪盆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惰使,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煎。中国消费者更注重感观(嗅觉办墩、听觉和味觉等)方面的感受质量擞侧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受净抹翁。   就目前来说力司显,中国的汽车产业还有很长的路要走么,无论是汽车的质量秤,还是汽车的整体销售体系差瓮系,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耪鳖。凡事欲其成功拱联枪,必要付出代价瘁:奋斗删。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰头勤轮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劫甘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骇汲贯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舌:李芳 版权作品容攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载吃,违者将被追究法律责任截具缺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行色,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疵坡炭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幢岭坝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茸么抹。同时瘁陆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聪韭,作为本次车展的重要组成部分之一摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盯丹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颁,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫡些臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苍丘估,为中国汽车产业的智能化视七,信息化方面的发展做出指导意见衬跑尉。   本次峰会主办单位师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仇溯彼:   贸促会汽车行业分会长王侠免藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毫掠嘛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编捣寝爸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯酶搂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳且尘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令。同时撅吝膛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗故,作为本次车展的重要组成部分之一镶纯谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看,中国机械工业联合会会长王瑞祥磋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伞,为中国汽车产业的智能化慷豁,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位范蚊鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弟棺:   贸促会汽车行业分会长王侠强肪便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剧揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逆劫炒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槐圭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澎钨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一守拧阿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漆眉糙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣汲酌。快顽维比,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舒冈霜,因为现在我们是全世界销量最大的市场晴略。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钒间嵌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥、环境污染等方面团危,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泡亮维。同时痕恢,智能制造颈强、工业4.0梗剁、移动互联缕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恳、“互联网+”等发展战略惨喉顷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点型。我们有很大的机遇哩,我们会见识很多非常有趣的变化彩。   当前业界普遍认为佃,低碳化沮邵、信息化啸、智能化是未来汽车技术的发展方向睛讲骋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇店免。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筛,正在成为汽车行业的发展热点舱,正在助推中国汽车产业的转型升级叉梯,从而进一步打开智能交通产业的价值喇雀截。在2010年的时候惜卯尾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慨柑澳,为用户提供全天候饥倪貉、全时段的服务椭鸿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甫款,签约和活跃用户超过一百万壬,累计为用户提供约2亿次的该户服务胖冬,人均交互服务超过11万次悼。经过近七年的发展犊裤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位管,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夺、凯迪拉克楼病、别克屠橙、雪佛兰上使用砂忱默,倍受消费者青睐危视。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞榕彀取,面对新的市场和技术趋势熔,基于车联网多年的探索厢、实践结合行业的技术储备舰氖虏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辅同,提出了到2020年力争100%产品实现互联怖提梧,并致力于打造以车载信息服务谎褥断、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务法冉享,为人沙靶、车提供安全智能便捷绿色出行耪膝烹,初步建立和谐的人挝靖脊、车泌蹲蒂、社会互联生态圈静。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咆华、别克览色翁、雪佛兰品牌新,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广改溺藐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脖。除了安吉星在移动信息和网联上逃鳖龋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拐、内容服务能力诉陡、大数据运用能力手看图,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切缅梆、B2C的业务膜痕捂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苫帛芜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焊氏、支付安全吧簧请,更可能引发行人安全和人身安全噬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时承,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倍略怂,网络安全开发包括威胁因素识别顷呛瓷、安全战略制定孟、安全措施执行箱抗霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开功态。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洪,并且在过去几年不断的进行迭代升级片九咀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜡。伴随车联网技术的发展哆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔽啊堤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烦渭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眉。让汽车驾驶更安全疯捞、更轻松峨璃风、更有效艘。   我们身处在这样一个时代狮豪,新技术层出不穷使一切变得可能疽挫天,我们也是非常幸运的一代人庐全懒,能够见证汽车行业在国内栋佳、在整个市场上有一个颠覆性的发展是肋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郎。同时也让我们对明天更增添信心和期待酗敢,激励我们坚持不懈的努力餐拜。   我们相信窘慈,汽车行业的发展刚刚开始郝券。汽车行业与其他行业的相互交流烈突、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚊胺怀。我们会和同行一起共同为之奋斗读冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   9月28日令,在2016上海浦东国际汽车展前乌亮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行起,新兴造车势力手磷剿、养车贾、汽车金融等领域从业者苹,走到台前溉馆琶,与大家分享及探讨未来的市场前景竣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埔。    吕征宇燃谐凉:各位领导椿目、各位嘉宾黄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘,刚才我们的同行说得非臣伲好毛颂,其实我们有一个共同的理念磷船,而且我们也有非常多的痛点汹柏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绢逢轰,我们也有美国合作伙伴的公司烈桨倡,乐视的七大生态是有机的毖,在零基础上打通的亥揣蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斧晤,目的就像董事长讲的一样墟,让“蓝天白云”再飞翔桃悸汤,目标就是打造全球最先进的超级汽车弘锌轻。    那么用互联围、智能限袱很、电动贰、共享的方式艘疆,实现“未来”的交通方式侈,我们认为汽车产业壬市,还是没有被互联网变革的产业蚀熄瘁。对于乐视超级汽车生态而言鼻吵,我们有四大基石娠殴嫉,我们相信社会化驮冈巍、分享化颁、互联化股凳、共享化将成为我们未来变革的方向岸鲁。    从我们的汽车生态诞生以来丰,我们保持着快速的发展据侧亥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脚,落地在浙江湖州 殿,这里包括绿色环保的环境荤世殴、自动驾驶的一些功能和区域潮棠。    同时我们最近可以告诉大家起,我们的产品样车在美国已经开始路试乒,技术在百米加速已经是全球领先了挠核甲,产品的量产进入倒计时状态惫衬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郸盘,创造首轮汽车最高融资金额的记录淌钩熔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茹,协同开发也是我们在北美的基地额弓膘、中国的基地酬赁、欧洲的基地共同开发革倦。同时我们的战略开发电动的底盘机构芥吉劫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龚。    第二个就是智能化牡媒,车是人工智能的最佳载体弊攫,乐视做了大量的投入巳,在硅谷和SSA成立了研究院苛,在智能驾驶也取得了突破性的进展莫罢。社会化就是刚才说的分享氦,我也非常喜欢这个创意寝浪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谷梦,我们相信在共享经济的领域里匙惯墙,无论是Uber的繁荣期缄殴,都证明未来不管是房子既涕筋、汽车都是重实用的趋势好,所以乐视将战略转移粗吾挠,推出车租赁的平台伸沃,我们叫做乐享平台儡。    其实最重要的议题脱怜,乐视作为互联网公司僧到,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绘憨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屑狄斗,电动化兜九钮、智能化粪榷、互联网化牢、社会化苟,这四大纬度有密切的联系磊饥嫁。    我们把汽车当做全新的载体粳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通母。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功截痛呕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浪,谢谢大家粟线久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牟题炬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荆肪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玻摆,他认为车联网钾剐猾,既然是大势所趋好酥茂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扔矛肠,少炒概念叙,多做实事昏类。 以下是王侠发言实录身:   在这个夏末秋初厢疼铆、时令更替的丰收季节梨梁襄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啼江。在此抡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哎步苇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肠,汽车产业的电动化先蠢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题考拣叫,而且也正在成为全产业链创新求变掸层、转型升级的主战场缺怖攀。但是佰,热点和繁荣的背后腔泊嵌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骄霉膘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怂,车联网也在热捧之后开始遇冷坪晌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萎侯鞍。其实汤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楞杜,我们要理性面对玲酒、系统分析廓,既对前景充满信心桶遁胳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皖轿畦,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先激恢恕,我们要清醒地认识到创,汽车的智能化和网联化是大势所趋遣靖虾,是不可阻挡的方向脸疼禄。电动车还有技术路线之争白检、对减少污染和能源危机的疑惑噶拆部,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昧,没有坏处凳蔑。汽车诞生130多年来辈鞋,除了带给人类方便之外碴伺樊,还带来了许多难以克服的问题魔剔霖,比如交通事故沤、环境污染和拥堵坚劣榔、能源危机等等到堂。车联网和自动驾驶等新技术的应用疯落腥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐儡坪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雀挛。现在不少基础薄弱的车企挡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招噶诬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撬,多持观望态度寒,这也是目前车联网叫好不叫座淡、貌似热闹却普及率不高的重要原因显茶弄。我想说的是豪羞,既然是大势所趋曝炼,就不要犹豫不决矛泡,否者真的会给对手赶超的机会物。   我们要清醒地认识到寸笛适,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锋。汽车市场的低增长成为常态之后嘲誓建,我们对于销量的追求空间越来越有限蒜淖崔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冀不,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值激漂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茸。   我们要清醒地认识到舒吨屠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岁娘殿,必须是社会性的统一行动赖阂。一方面醇嫌护,车联网是一个汽车生态歇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仕奉壬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致份。另一方面诞,车联网又是由整车制造商侍观、产品供应商图袄屏、内容提供商胯、软件供应商疗、服务提供商够瓶、网络运营商等不同角色组成的产业链瘦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贾凭,打破壁垒丧,互相开放信息系统澄尉,进行深层合作涉敲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澎。   我们要清醒地认识到弹票反,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破琅耽,而是要靠一个技术集群的集体支撑侍胜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寇呢烧,如果通过手机就能解决的唇,其实不应该叫车联网剑膳。大数据稼胁镶、新能源技术瞪肛簿、网联技术寐、自动驾驶技术纹、传感技术拼、网络安全技术等貌毛,这些技术的应用都是相互影响撩瓦妮、相互促进甚至是互为条件的供史。比如汽车共享和无人驾驶峨,就只能在车联网的前提下才能实现妙切,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抵碍,并给汽车共享带来更多可能性狮教疙。另一方面抬,与手机和家电不同的是疼曹人,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郝,绝对不是有钱就可以任性的地方冻沪裳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篇睛,中国车企面临的问题一点也不比别人少筒飞,我们一定要避免浮躁情绪写,少造概念羔,多在核心技术上下功夫垦泞。   在刚刚结束的G20峰会上兰吧,习近平主席表示嘛:8年后的今天挛锰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杆我苯、人口增长攫娘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期构,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减负什才,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泌。其实把摧狼,对于全球汽车产业来讲纺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钦,传统技术进步的空间越来越小磺。在这样的背景下故激,智能化伶蹄聘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楔捻荒,为汽车技术进步提供了新路径簧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惊沤邦。   今天裙侠,我们以“智驾未来歪、创领先锋”为主题亨,邀请各位企业家杏、专家学者共聚一堂耻辨,希望大家能敞开心扉姓嚏,知无不言诚换瞧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌。   最后淬岛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陶,祝各位朋友在沪期间顺利师怒、快乐廉逗、安康焚枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306解,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点航,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禾伸害,在下线前夕痪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滔钾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炉弯驴。 一篙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炊。今年1-8月赂律嚼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧罗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侈懊,以首款SUV——威旺S50为节点挫,一步步走向经济型乘用车领域癸,实现“MPV SUV双轮驱动”涝。对于未来产品规划广病守,陈桂祥向网上车市透露瑟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型功,并冲击40万台销量规模吭霖。” 陈桂祥进一步表示伶百:“北汽威旺的MPV勤毙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恕写。2017年的销量重点会集中在M50F上财艰锰,到2018年也会有全新产品上市那赔聪。”    今年8月16日绒物,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堤,对于转型中的北汽威旺栖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化五,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型加时典。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镣旱逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秤散滑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旁畏娠。在陈桂祥看来宛顺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甫跨泄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲜。    二槽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉汤抵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摆俯加。M50F具备明显的高颜值特征隆胜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见井患。而做到高颜值并不容易绦芯,陈桂祥向网上车市透露孰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯拼牧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苦饥幌。    从内饰来说膊荤轻,新车的设计均由轿车化标准打造穿肺怒,其配置在科技感肮祷喉、智能化上都有出色的表现蛔簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茨椽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫂番鳖。同时遁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表借圣秸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窃,智能化水平足以媲美合资品牌墨薯陶。 在性能方面期,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堑,进一步满足消费者的需求拟贿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怪催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甜,到2020年威旺规划40万台的销量私。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偷姐拴。未来将在夯实MPV市场的同时痛枫,进一步做好SUV市场吮镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藩聊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厕俱办,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齐任:苏州吉姆西受、苏州金龙绩库熔、深圳五洲龙蕾姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛇埂坝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元何。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琼,并对吉姆西取消整车生产资质离露私,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澎,追回补贴资金霉据。    根据通报称笺女,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查无形芍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钙户。不过五墒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了强。 补贴新能源汽车的依据何在鹅泵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拧。市场经济最需要的是诚信郊萍。但是环哪竟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讳嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊铮害皑彭。部分领域缺少应有的制度约束燃耍粟,秩序甚至失范晦猾核,这并不稀奇毕桶拈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立探缎嫁。尤其值得一提的是魏恢犯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缄哎芬。在这一目标之中架轨沸,财政也被赋予了其应有的定位钨厦人,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膜脾。中国社会的根本性变化需要处理好市场顷豢、社会与政府的关系茸德。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件即。新能源汽车市场同样是市成氪财蕖,从根本上说潭翱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忱辛庐。新能源汽车骗补问题的源头肪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胶。    当然其吗涤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛇四,不是市场取代政府酪特缸,而是市场和政府有主有次糯参奶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凌。说时容易做时难艘嗓怕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萌广捻。补多少护灸抢,怎么补庙镣,补贴如何管理等等锹,同样都是难题功朽。    为什么要补贴新能源汽车屑?可以摆出来的理由不外乎如下甫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棉廖杭,只要予以补贴骆绢鸥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展按。这么说不是没有道理窍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埃襄犬,成本较高殿。有了补贴竿藤肋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桅邢鸵。只要有足够的补贴贺,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒲峰揣。    但是兰爸,有了补贴卉枯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隶?新能源汽车发展的关键在于技术抖恭谰。有钱就会有技术吗喀?这才是问题的关键焦。的确冬睡购,现实中有许多技术是可以花钱买来的吹。但是乔喂,先进技术不见得能买得到疟秒复。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摆斥。各大汽车企业也在努力开发新技术讽。在这样的条件下溉,新能源汽车的发展方向都是问题辟全昏,怎么会有可供市场销售的先进技术弗温淌?有了钱饺路歧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疽,但是牡溺,研发投入增加瀑陶晌,并不等于研发就一定会成功沫寒肮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吭妻,没有确定性的目标褪鹿顶,研发投入的针对性也不可能太强睡收擂。在这样的发展阶段吃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法结碱,让市场自行选择合适的技术认莲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的就睦拔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烯讥。优势到底有多大吵瘫瞎,得看技术顺奋。电池靠电力供应浑取睛,由于中国电力主要是火电洪离殿,最终提供汽车动力的是煤炭溯。只不过吩,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖茶搅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悲。污染是否减少摆何较,还得看耗电量的多少狮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妇氯瘟。之后嫂体,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恢涵。传统汽车汽油有不同等级女皆滔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滥蛾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源商,这也会带来一定的污染场狄温。这都是比较时需要注意的额。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进步、充电不是特别方便的条件下佳犬陈,混合动力有助于新能源汽车的发展集拿措,但问题是竣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗测?充电不便就不充放,将“新能源汽车”当传统汽车使用倍辉娠,也不是什么新闻惶稻称。还有芯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比达汾,到底改善了多少能源使用状况豌?太阳能利用技术的改进歧,可能是新能源汽车发展的重要方向残。太阳能丰富缺,足够人类使用吵榷饶,但是目前利用技术较为低下泌,妨碍了太阳能汽车的发展虑甫。石墨烯等新型材料的使用蜂眷,有许多未知数笛请嫩,也意味着有许多新的发展空间请钝。虽然空间多大未可知冈撕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斯丛捐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斑垂?政府在新能源汽车上的补贴较多娘。包括中央和地方财政补贴在内堪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菇脱墒。补贴力度惊人芦巳,这是骗补的根本动力侮该。当然骨怪,骗补还只是个别现象旦躬丸,或者说只是占全部补贴的一小部分巫耽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腺。如果问题的分析只是到此为止舷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梯,只有寥寥几个坍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冒寥。这些企业不是小打小闹的企业耿,从某种意义上僳溉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命共庭湃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恕芒败。这些企业按照正常情况下新,应该合法经营才是跺怀法,为什么要去做骗取补贴的事獭撂俺?从企业层面来看踩,这是市场经济仍然不够成熟的表现酮联暗。在成熟的市场经济下贩讥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业百推烦,至少应该是诚信经营的口许。骗补肯定事出有因窝。    值得我们拷问的是啼奶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滦幻缄?大企业铤而走险钠弊唬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低模辜,企业不必费太大劲就可以做到踌妻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辫害,倘若没有足够的补贴煌叹斧,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸽。    政府花钱是要讲收益的下撅。动用公共资源翻,就必须将事情说清楚耐。最终猾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疼酒呜。评价报告应该说明补贴的总耗费腊、补贴去向以及效果淋淀。这是国家治理现代化所不可或缺的裙骗。每笔财政款项都应该用到刀刃上箔词翱,都应该得到其应有的收益腔梦。算总账八淌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盯,这个判断并不容易做到栏拧。仅仅纵向比较是不够的界想,我们还需要横向比较阑,中国新能源汽车行业与世界同行相比烈杀,地位是下降了凭,还是上升了办健徊。如果上升履墓,那么上升到什么样的地位谰损?如果下降丢示,那么下降的程度又如何容?即使有了指标数据被箩棚,争议仍然会持续下去裂宠构。也许孪,我们可以通过其他指标来加以佐证吼。    新能源汽车的受欢迎程度歌少,显然就是一个不错的指标鲍添。2015年新能源汽车销售了33万辆错晾泄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的看,那么实际销售数量更小乾赴席。新能源车价格不低莎下,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堵汲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胺郎,更利于判断罗葡拆。北京小汽车上牌需要摇号葡泞,但是新能源汽车的号是单独摇的舌毒,且获得的难度大大小于传统汽车洛铆。这样秋擅蛙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拴捅。他们选择的理由多是容易拿到车牌饭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖低川妻,还要摇号嚎邓,获取牌照的难度和支付的代价都不胁靥送纭,新能源汽车和牌照捆绑销售彩璃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便境罕鞭,于是他们也可能选择新能源汽车逆侮。但就是这样烙,新能源汽车仍然没有流行起来魂眠。全国其他地方糕,也未见新能源汽车充斥着整个市场昧悔括。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堤,但是虎,我们需要思考皇,这些成绩中肉奠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果版钠稿?一些城市为了招商引资讥困笨,鼓励新能源汽车企业到当地投资临,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钩芭墩。“双赢”战略的实施盼赣课,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萝省霜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烙闲几。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踩帮,这样的不对称竞争扶持霸技千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恰踞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伞汾,是对新能源汽车价廉物美的期待棚,是对节能减排效果的期待工,是对先进技术发展的期待酗。这些期待都是合情合理的斯。但是价拆茄,供给侧结构性改革还未到位膛窟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耗谋惮,这才是问题的关键唯脐挺。即使要给新能源汽车补贴涤,也应该考虑补贴的环节冠吐顾,考虑补贴的对象厕屎,考虑补贴的效果署。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴热,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拒户,不能有效激励新能源汽车技术的进步肆搬。如果一定需要新能源汽车补贴棠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂财。这样的补贴有点后期资助的味道促屡炽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辅。但是埔阑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宪,那么它就在这个行业有了竞争优势刊敞读,实际上不需要任何补贴迹睬,就可以经营得比其他企业要好皑踩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒换凛,扭曲市场行为醚饱。而且丛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展导。新兴技术的成长在萌芽状态呕绿倦,可能没有竞争力侈叫,但是牵痘,经过一段时间的发展之后负澜肩,就可能显示出新技术的力量孪冒墟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焊钢祈,今天领先的技术鲸桓凑,到了明天就可能落后荷隶。这是技术发展的规律性所决定的唬商。为此臂红,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭讲,因为未来的不确定性瘁,没有人能够确定未来的真正技术路线醚说。留出市场成长的足够空间搐,可能比别的做法更加重要勾波。骗补问题的出现舒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缕。    基于现状炯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妈。这些年的财政补贴贫宛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斥码,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朗香。相反参,效率不够高的补贴尚藩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纯济却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重殴慕。现有的补贴如果不是投向终端居,而是投向技术研发狗孟猛,会不会效果更好点呢塑娥擎?个人汽车消费纯粹是私人事务藤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向籍。骗补问题的暴露阿入,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会间。补贴本来就在退出瞪课廊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惠涤。补贴旨在鼓励研发回犀安,鼓励新能源汽车技术的发展靶牢,而不是其他具体的消费目标匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颠拼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懂寄凄。这样的技术支撑出来的产品队淑,还不能满足消费者的出行需求瘫。财政补贴可以退出灵剁半,但可以通过科研经费资助的方式罢饯,鼓励新能源汽车技术革新热协。同样的钱失,花在科研上的效果订事奔,可能比直接补贴消费更加有效使纯蔼。创新驱动发展战略的实施宿,从根本上看帘碍骑,需要依靠的是技术创新褪拆仍。在技术创新上多投入哭,并注意投入的有效性虑辨羡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兼氰煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  今年7月底静,在2016年世界500强排行榜中霖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐硼媚,比去年跃升47位册何,排名第160盲士,引起国内外企业界痢搬、尤其是汽车业界的瞩目合摧。    今年裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肯速。恰好是在10年前碑,徐和谊出任北汽集团董事长关,策划辩唤、主导堆啥、实施了令北汽集团由乱到治溅钢疼,由小到大渡北图,由弱变强的变革盒呻菏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆千、有益苗、独到的成功尝试侩厢。但是岁纤伍,当中国经济网记者约请徐和谊啪,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒,谈一谈自己与北汽集团时陕,徐和谊温和涣侣、憨厚地笑着说卫曙慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拆,少谈百惨,少写光。    于是汤,在不久前的一个上午嫁玫,在北汽集团的一个会议室里剂揩泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦卷扒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道采将庇。今天是系列报道的第一篇帛。   当时该迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤,实现跨越式发展”的战略饶,以及构建整车讽鸽、零部件济、研发伸到讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线琉竭。“老徐这人的特点就是说话算话梢嫂茄,真抓实干剔仇。眼瞅着北京汽车研究总院番、海纳川汽车部件芍锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莎、新板块一个接一个地建立起来鹊仆,形成有力的链条僵怯,轻装上阵妊凑佰,并有序运转”庆侍。 北汽集团党委书记辖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翰茹,连续多年蝉联世界第一屎晌改。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓄畴献。    世界汽车产业的竞争是国际化的骂栖俩、规模化的关,更确切地说是集团化的滴狗幂。观全球汽车产业格局喘括,能够称得上汽车集团的赦蕊蓝,美国有通用潮搓、福特肝互,德国有大众歧蛇、奔驰舰、宝马全挫,日本有丰田哎粪灭、本田骸,法国有雷诺-日产散珐添、标致-雪铁龙谈痉袱,韩国有现代-起亚狈蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叔我耗,谈到中国的某一“汽车集团”偷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揉窟,没有自己的品牌和产品募捕穿,不就是一家投资公司吗驰师翁?算什么汽车集团!    每年晦谜达,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匿啥,不但被大众妙项、丰田腺剁睛、通用们甩出几条街亢潘分,也常常被长安廷写倒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑记扩。    因此那哩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睦徽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗜扦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔷遍脖。    过去10年间芹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚏坎,在汽车产业集团化方面做了大胆该坍、有益的尝试姓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体此促乃,逐渐培育妈、锻炼成为一家颇具规木⒌和实力的汽车集团唤结钒,在研发攘澄杜、制造视被、人才任妥、创新迹萝、管理等各方面实现了标准化管谈挤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业连,曾经拥有一定的基础和财富肺鳖,令人期冀;同时充脚鸿,由于分散化桅纫冠、碎片化冒仓,更存留令人难以释怀的遗憾掂褥。    北京轿车工业与一汽镭乖宋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筐,有考证甚至认为眉盲虑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撼。    据汽车老人陈祖涛回忆芜秘裳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时县,北京生产的轿车最早使用了自动挡嵌靖捌,而对手只是手动挡畔浑脓。    上世纪六七十年代食颁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虽,成为一个时代的记忆嘎钵峨。    而同期乱裴僻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纬蔚,遥相呼应的贪邻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僧躺。    改革开放后虹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淮。    到上世纪90年代癸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颧、称王称霸膛侗构。    特别是2002年樊丹别,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汕,也创下了高速成长的纪录末肚。 北京牌212越野车    可惜的是形,在这些看似个个突出的单体层面之上驮矮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”危,除却福田与现代同,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争从,还被同行作为茶余饭后的笑料刻。整车企业尚且如此吾,北汽的零部件企业就更加不堪了型瘟。由于资金炕、技术和观念等原因孺,大都跟不上主机厂的技术升级疼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷回反,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸥腺司。    忆起十年前上任之初的状况设按,徐和谊对中国经济网记者说妇惭,当时的北汽一盘散沙蹭胃,特别松散捆睫降,单打独斗胖,各自为政盗搜,互相内讧冲爽铆,效率低下……照此走下去纺,“没戏篇,一点戏都没有”!他边说边摇头钎。    由于资产结构的相对分散杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锈俄炉。日常运作中耐颇哪,大多只是履行政府赋予的出资人权力颈茄,无法形成一个科学的集中管理机构窗瓶末,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掇,深入企业经营管理了面徘汲。    2006年10月底欢仁,徐和谊出任北汽控股公司董事长录恳诧,恰逢“十一五”开局之年皑布,他率领北汽以科学发展观为统领欧恐绰,对产业结构和发展战略进行了全面磐、系统纤纪输、有效的调整酥。    有北汽中层管理者清楚地记得笨乱,当时姬筹快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阿凉,实现跨越式发展”的战略伶臣,以及构建整车船吕恭、零部件础寞、研发尺龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破少。他说艾,“老徐这人的特点就是说话算话倡,真抓实干吨。眼瞅着北京汽车研究总院惕、海纳川汽车部件清轨侥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匠、新板块一个接一个地建立起来搐,形成有力的链条狙,轻装上阵缓匪,并有序运转”粟魏。    到2009年溶订铆,短短3年时间峰,汽车年销量突破100万辆大关罚侩端,销售收入突破1000亿广鸡肌,北汽集团化战略初见成效诲。 2016年浇踌弓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祥博,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入使填,公司治理结构进一步完善凰哭伎,集团的功能定位更加清晰;同时蔽谓磨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仆,并将在人才吸引鹊第普、产业链完善及兼并重组中社诫酗,发挥出更加高效的运营效率羞贯。而外界则普遍认为稳,名称的变更诫驾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渡遍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袱。    “北汽控股更名为北汽集团梯蟹,是北京汽车工业的领导体制蔫乘、管理体制的一次重大突破懂煌,找到了北京汽车酶厢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肛,徐和谊当时说侠睛。    随后案套缅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛔篡茅。根据规划腑朵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纬献,大力发展自主品牌劲,完善和打造全产业链己前问,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舅堤掠,进入世界500强料。    “说到做到屉缄度,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骸祈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宋冬,战略性新兴产业蓄势待发肠告,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升从铃怀,各项增长指标位居中国汽车行业前列特,成为近几年来最具成长性的企业集团潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗囊:李芳" "   姚景源认为杠憨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持管愤池,而产业政策需要与时俱进穗。    杨裕生表示璃郸途:应适时推动电动汽车市场化末示,也就是补贴退坡衬迷程,一直到取消补贴粒酷规。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)细,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磷贸党。但是梯胺居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彭强,不宜鼓励烘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞧逛。    侯云春指出诉坛,新能源汽车发展需要在供需两端发力多尼,两手并用巷坡,推动新能源汽车健康发展泞含碘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示效,表明在国家相关政策的助推之下扳崩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啤胃饱。其中遣,规模巨大塑垫促、涉及金额超10亿元的骗补事实痪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匠佬。昨天埂,几位专家学者的观点引起关注完歉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胳嚼氦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用漏末。对此舅叹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猛届炯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芥儡肉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咳困郎、必要性的措施巧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为维簇,政府对于新能源汽车产业要进行干预乡劳,而关键问题是怎么干预遁败物,干预什么瘫粳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓄,而产业政策需要与时俱进”盲秘,他谈到叭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腻驰柒,并提出产业政策应该遵循四个原则嫡匣。一是产业政策不能替代市称恕;二是产业政策要管产业妮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骚。    杨裕生也认为破些星,目前的补贴政策有两大问题程堆汐,一是单车补贴过高彭,二是补贴总额高揣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奶,副作用很大屑垮。    在新能源产业层面齐,杨裕生表示坤阿:“应适时推动电动汽车市场化稿犯丘,也就是补贴退坡等慌,一直到取消补贴琶钩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墩。在技术层面鹿倘掸,杨裕生认为卫倪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傻雷,第二就是发展不补贴钵荒豆、已经市场化的低速车侵乓怜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式淖,不宜鼓励湍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存阀抄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝仁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出细败,新能源汽车发展需要在供需两端发力节净,两手并用逝趣,推动新能源汽车健康发展抒钒关。    侯云春解释说遣吼奥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瑟妒毁。一方面大家喜欢用到宪韭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椿澳私,政府和企业共同努力穷巫累,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼,开拓新能源汽车的市场嘲掠倦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柒泄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲痞苹:李芳" "  如果我们做好准备的话秽,赢家当然是我们抄非。我们不担心其他的良,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉闺,我觉得只要我们做得好寐潦,一点都不用担心矩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号犊纫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一费,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冻戊哨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访馅鸥僻。其中特别谈及奥迪与数字化参缚。    施泰德说滥,到2025年以前寥烂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢形睬?汽车行业正在经历一场变革磺紊天。对我们来说吵,有一个非常重要的关键词塑舍:数字化辣挛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郊暇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弗哦,我们眼下所处的时代藩储督,奥迪科技一直处于领先地位乾,并不断进行新的突破漠掠。对于数字化鼎狸拓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商还诽忙。到2020年时傻勺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吹,这也是我们引领未来的一种设计患但,包括其他顶级科技弘,包括我们的传感器秦境、雷达送、激光大灯等胺,都会进一步巩固奥迪的领先地位罚。    施泰德说痪嫂太,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躺疼搪,我们会全身心地投入到这一点烩缝挡,包括3D地图娇,导航等应用泊呻。对我们来说歼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凌姆。当然成会,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杉蹄。    在回答有记者问孟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走降堵蓟,有哪些优势光?在这场竞争中芳逆,谁会获胜”的问题时目磁,施泰德表示巩蛙:如果我们做好准备的话泄,赢家当然是我们串盎港。我们不担心其他的犯躬酶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醇蒙,我觉得只要我们做得好蒂,一点都不用担心舱翱玫。    施泰德强调牧谩,在某种意义上盖,我们也是一个初创企业撇断橡。其实囊谁避,奥迪有很多细分部门变河咖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作记。如果没有这样的合作纽媳,你很难相信岔设孰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沁,我们能够成功地实现自动泊车掸淖蔽、自动驾驶等睡掇捐。    施泰德预计红考,2017年十,我们要推出新的奥迪A8损匹东,自动驾驶的时速能够达到60公里荆搔典,没有别的厂商做到这一点潦。如果我们明年能做到这一点的话杠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搞如,启迪未来”酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾纫洁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夺刚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕概蹈按。庆典活动前夕诽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贪拍。一汽-大众汽车有限公司董事辆侧拴、总经理张丕杰除了对政府乏殿、经销商孙俄朽、员工导、用户等的支持表示感谢外瘫,他也坦言蛙,在新能源厂、“互联网+”等方面狮尘,一汽-大众起步比较晚眠兢,这些短板正在引起高度关注桅套峦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箩始,“因为有你爸,心存感激”拴氯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逆,来感激这25来帮助我们成长的所有人纪钢颅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烦纺。从前辈讲起抗昧钝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阑搔,还有陆林奎等等的领导始裂相,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策案寂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簇汉。   25年来损,我们要感谢的人非常多呐捶归。感谢国家和政府的支持与帮助痘鹊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持输案唬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行假柯脖。例如成都杆虏,成都今年是高温天气固,最高气温是37.5度而且是持续的署氢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拇,政府部门给予了很大的支持和帮助到。   我们要感谢1250万用户甩插,感谢他们的选择和信任葡。一汽-大众从项目开始建立迫赐,一直到第一款捷达开始投产钡戈,捷达在市场上并不是一帆风顺的摄灭,它的初期是走过了一段曲折的道路剩厢。正是在困难的时候羚膝,是客户帮助了我们簿、鼓励了我们绿偿娠。还记得在困难的时候夯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肌棠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翔。一汽-大众的员工非常的进绕韭⑶印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夹趣高、吃苦耐劳道木烁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闲素,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦实为。大家知道一年365天汉,如果周六周日全休息就要去掉52天橡,把所有的节假日都去掉砍撅瀑,标准工作日应该是250天绿浓散,工厂的康采恩标准就是由此设计花汇拎。而我们加班到300天毛,320天是常有的事反雹,员工非常辛苦熟撕,所以在这捶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢江。   要感谢中德双方的股东滴透翅。要感谢他们具有前瞻性战决策共,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怪氏。一汽-大众的建立时惕眯,当时在中国的汽车合资企业顷,一汽-大众成立的时候也不过就两家咳盛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掳痪,股东双方做了前瞻性的战略决策赌墟,才有了一汽-大众蛊葱,我们要特别感谢中德双方存佩。   在一汽-大众发展过程中坚,比如一汽-大众西部战略诲芳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺。一汽-大众在西部建厂的时候箱判,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祟柔。现在在西部的生产基地列脾,今年他们的产量突破65万辆汀路毖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略情靡,在股东的决策上由一汽-大众执行的歇炽,也取得很好的效果清颅构。此外毯赌,还要感谢1200多家的经销商会、700多家的核心供应商合作伙伴肪犀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闹颧毕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肃搅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钝,中国适合于家用的车型非常少晚。25年来俺颊舌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卤抢,上缴税金3700亿元络。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸽土耿、奥迪两大品牌12大系列产品胆歧脯。   25年来掂媒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毒泊揽,带动了中国汽车工业质量意识的提升米掇憾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宫钨损,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橙贤浦,一汽-大众是领先的憋超。同时纽阑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主令。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩奇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碾称嫉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验块。首先参,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酶瘫。一汽-大众的体系不是一天打造出来厢怠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廉舶。   其次冻复类,一汽-大众拥有一套完整江陇揣、标准的制度和流程的有力保证醚幸将。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筏徐愤,制度和流程是保证双。   再次和匣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕,在经营发展过程中有很多难题需要解决科壁,有很多矛盾需要平衡楔,用什么样的标准来平衡立岔?底线是什么荒涵孩?那就是质量膏甲泉。一汽-大众一直坚持质量至上盟蛔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承不纲外。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黄藐世,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业儡沤,这也是质量至上的战略要求堆奇。   此外炔,高品质的人才效敝,具有工匠精神的员工水疥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拿驼、传承的文化也是高品质搞,得到的技能训练也是高品质软淬聊。拥有和企业共担风险的合作伙伴疽磋琼,无论是过去练巨岸、现在还是将来都是这样棘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猎冲。一汽-大众在自身发展的同时脐,也考虑到了整个供应链的协同发展哪陋,对于整个价值链会有高品质的要求稍抢侍。   最后忍宽凑,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁蔽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验午浓访。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暗袄潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慑愧控。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上技炭,既要总结经验和收获汰忌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涕兜遂、走了哪些弯路汐,下一步应该怎样避免甲。   如果说到过去的不足讨创忿,SUV细分市场比例快速提升稻,一汽-大众对此准备是不足的颗,对新能源咆红、“互联网+”等方面的起步也比较晚湾。一汽-大众对于未来仍然充满信心赦狭,这些短板正在引起高度关注倍,企业正在考虑这块短板如何去克服禾巫。   2014年乖哨卿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刺唤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒂聪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亩。   面向未来聪半长,一汽-大众将继续保持现在的发展势头距啥涉,保持创新拦笛、驱动发展悉咯鼎,并释放出更强的增长动力露。同时拿豆兰,也会与各方伙伴实现合作稍懦,实现更为广泛的互利共赢墙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涎俺秤,不断回报政府怀试龚、回报股东醋肖、回报社会扯戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛堂酬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间华随寐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亮肌。他表示何县炭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位短倘睬,并将继续保持限量生产以追求独特性袭暗蹬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锯蚊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坤司哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒙晦伯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狠痉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凤纬讽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非。业界有所疑虑的是始,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象技拿秆。   对此麻惧,薄亚铭向记者表示氯兴棋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低某,但都不是便宜的车型响量。Levante的价格达到了100万元左右都下妈,Ghibli的价格也达到了90万元左右汗焙沛,在产品定位上依旧不低半。同时雄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼围虱,依旧走高端化路线饥。薄亚铭还讲到醚尚掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迷想挽,不会把目标提高到每年20万辆奸、30万辆的水平妮冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朗,所以我们能保持品牌的专属性酒亩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恒倍教,他表示拒劣:本次车展上上市的新款总裁车型旦驼,除了在产品上进行了升级外寒额嗜,还提供了多种个性装备亩嘎,客户可以从中选择很多种搭配潭陈。此外拣,新车在性能上的提升显著遣夹蓖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快退、动力最强的四门轿车道谁相。   此外侍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搏乖彤,开始尝试电商销售模式护耪。薄亚铭认为困滇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慧霜讣,因为中国市场的客户已经变化凛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懈懂毒,现在有很多人都用手机去买东西挪,这是市场发展的趋势纹微贩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛋姆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唾,即用户车主首付车款后兢继,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贾掸,到整个租期满了以后克瓷,这辆车的物权就归给该车主碾淮,该模式类似于分期购买壬。   薄亚铭说闲昆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犯蹭僻,但是在中国市场还是刚刚起步瑰,有一些量产车会采用这样的方式做伎钦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亮。他还表示霜筹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策链律,其实反响真的是挺不错的凉险普。尤其是北京群劲、上海这样的限牌城市肮酷摩。通过租赁的形式碑,牌照将打包在租赁费用里面涪侨浚。当车主买到车铜适讥,即启动融资租赁手续喘迟摊,拿到车辆牌照零钮掠,不用为没有牌照而担心接乃哀。如果是企业车主袜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗某,是非常划算的雷灌炯。”目前喝貉,该项目仍处于试水阶段哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔驶:李芳" "新能源的发展郸,是大势所趋芜姑砰,但具体方向尘,也扑朔迷离和厦。    电动车会成为未来的主流吗唉?现今的新能源汽车产业健康吗凌曹棚?什么样的新能源政策更适合我国国情路碑倡?    2016年9月2日啥募,在2016泰达汽车论坛上撼趁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裁览凯,他认为乓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忿,恐怕不可持续危脚庞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抨微港,何光远认为前椒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳素损。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贪,这位87岁的老人谈起汽车工业篇,依然有些动情将溜。谈到电动车发展舍,他认为吮赊,把电动车归为新能源汽车是不合适的茬。因为领胁吝,第一敛,电不是新能源厩光搬,第二肥侮,电动车也不是新东西贬惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹,电动车诞生在1834年把嚷衬,是英国人罗伯特·安德森发明的价配恕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丹柑轻。    何光远认为剂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躲啡,不科学幸,应该给它正名幂具,就叫“电动车”底涤芬,或者是纯电动车逆。何光远认为谱,电动车国家政策的支持力度非常高煞计罕,所以它现在发展比较快赤纬,去年生产了30多万台睦驶,但它还是有很大的局限性贺。首先似怯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霓敬痪,可以长途旅行使用苛森。即使快充也得半小时以后反令连,但是经趁钥ㄅΓ快充的话攘痞谱,这个电池的寿命也会减少措踌,慢充就需要几个小时妊途,充电的时间很长卧搅累。另外釜霖模,行驶的里程很短柏抬碳,有一百几十公力就了不得了沦,就是很好的电动车了涂忱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彭,我认为不可能持续乓。”何光远说太疙疲,很多企业是因为补贴才做电动车遂嚏痞,事实上平,内燃机节能潜力还非常大捷撑茶,缸内直喷技术搭亢荡、柴油机的高压共轨技术施、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骗,因此誊贿甩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力题,不能被动医仔汀,节能是最大的减排菜。    甲醇车大有前途    现在糜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抵掸,因此轨,各国都在研究替代能源与新能源汽车砂酣歌。美国构分撂、欧洲隙量、日本恃汐捻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨,但因为资源禀赋不同即,所以技术路线也有所不同临。    何光远介绍说刚罚倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泥钵,在某种意义上讲揩卉绵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搔麓单,虽然同为乙醇目,但着眼点不同;日本缺乏资源凡憋,自身资源利用问题不突出屉衫,因此收避寡,把提高汽车燃油经济性作为首鸭ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦,日本也在搞甲醇的研究且祈魂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儒汉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贬侧。    在能源祟芥、交通古勤句、环境淑荤、经济四位一体的框架之下老,中国又该如何考虑替代能源的问题餐朝?    一直以来皆,煤炭是我国的主体能源欺录刚,占我国能源消费总量的66%至70%徽荚。何光远认为鸿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用培郴。推进我国能源生产和消费革命饭搬姆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俊沸棺。而在煤炭发电供热的同时妥频,可以产出甲醇弦,可以为内燃机提供燃料屁,所以额硼澜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怪幢卫、高效利用是紧密联系的巍洗既。    此前寸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凭诵,这4个省基本上就是产煤大省羡凡但、山西桥趴、陕西窘韦卑、甘肃诞、贵州遂、上海市粳氮。现在规模最大的是山西舶圈、贵州扒,其次是陕西察融筏。    何光远介绍说骂唉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准户挺附,车都经过天津检测中心检测娩浇,上了公告定粪,经济性也是最好的遂。“我去看了加注站洽盎哀,M100甲醇100%烧甲醇朽拾,2.2元/升椿,现在已经降到1.7元/升了溅。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚕盆。所以说枚兢富,甲醇还是很有希望的庇队秃。”    今年3月份星喜臀,工信部仕、科技部湿胳澎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点检捕,验收的专家组由何光远担任组长去验收赡旅魂。何光远透露说繁,山西验收以后宏伶强,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钢诬础,开会以后形成了正式的报告骚斑皆。现在弧竞呜,在各个部门已经会签完了赔秸鸽,在等高层领导做最后批示咸饶铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短燃翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔼瓣改,力邀政府芦估、行业甜、企业暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地沁富,寻求产业发展有效途径愁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姐怠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惫、先生们水洁千,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坑。今天匹焚枚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汗蝗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肛酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旅,解决大家的疑惑弄,为什么要改革床讥放?现在存在什么样的问题竭锈靠?第二拜,改革改了什么殊皇?主要内容陛磷、实施步骤免技晒、目标哇刷、原则秀搭、政策选择等等搁霓。第三边凛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揩估,改革试点取得了哪些成效鼻疼醋,用一些数据和大家进行汇报胶。第四宝遍弦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仿摹,从国际上来看脖肠暴,自上世纪不管是美国景诽、欧洲村庭、澳洲还是近邻日本龚汞、韩国鼎备托、台湾等等处,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搽石,至于费率为什么要管制缮?为什么要放开皋?这个也可以做一篇大的题目篙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势链齿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凹柑惋,逐步地向由保险公司自主制定转化镶,定价因子的选择就是什么样的车保费高刨、什么样的车保费低闷莎椭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挠伤。   但是浇兄尝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时降玫诵,还不能叫现在完成时密败那。比如说美国若干个州捎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的外睦,因为不同的政策取向有各自的利弊叭师还,这也是一个非常复杂的政策选择过程卧。   从国际保险市场改革发展的经验来看彼按澎,改革前和改革后铆司,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苇熔棉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侣畦、复杂化颊师玫,定价更趋精细化虫韭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应存鞭。在澳洲一些国家掠儒铝,改革前超额承保利润改革之后就消失了酵。对于我国来说强洽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壤,从2011年开始社会或者舆论鲍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悍桶洪,行业本身也长期苦于在低水平沤肉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撇摧。另外湍瘫庞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兴揭,在这些方方面面力量推动下韦函,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彭独匆。   在改革之前是什么状况掳划睹?简单跟大家介绍一下磷晤行。从人民银行管理保险行业开始金,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侈败使,在保监会接手车险市场之后衅井,也是保监会统颁条款费率配黄惯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷,整个行业亏损耐、消费者投诉也比较多旧匙,所以到了2006年的时候惭首,这个改革又走了一个相对回头的道路挨篡镭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萄糙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侩的,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芳握弥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翰寥挥,比如说行业比较统一姬熟,消费者认为条款费率比较容易理解晶,恶性竞争的风险得到一定遏制咀,但是负面作用大家可以看到溺阶,一个是条款法律风险很大罢,不能适时的随着道路交通环境汕衡、司法环境弹唉、社会经济生活环境的变化适时进行调整屯熔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔混、无保不赔缉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜗涂。   第二裙报参,在监管方面定位也不清晰苔兄噬。对于一个自主经营敬、自负盈亏的保险企业逢谋,没有条款费率俱榷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力福辜,改革发展没有动力梗赫清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葡,所以整个行业是在一种规奈矸榈冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迪胜售。   在2011年概黑、2012年前后经过评估教、反复的讨论汀,其实当时市场上两种声音都很大筋葡,一种认为行业就是应该统一规范标准化签,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吉省。经过反复的评估和权衡开赂,也是在十八届三中全会的指导下镀勒,改革的方向目标原则最终得以确立孝嚷首,这是在当时发布的两个文件驮刹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吩诧屡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标马榔盛,比如说要提升行业的发展和服务水平岁舍,使价格更加合理露落纷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剂吧驹、保障范围僚、服务都有一些诟卜奁蝗啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胃。第一个是维护投保人保险的合法利益兽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞄。第三个原则是稳步审慎推进莫世碑,根据一系列的国际比较研究毒勒,大家还是从中得到一定的经验和教训毛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芥誓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匈。所以款桂,最后选择的改革途径不是一步到位祥顿认,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僻骇瑰,它只是在长期的甚至六年痘固、八年尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态府损怜,这是改革的一个总体思路霸挖,从条款兢剿几、费率洞届魄、监管三个方面这是一个简单的概括练,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贺撮,大家不用仔细琢磨当中每一个字寒归端,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霉采检,双方义务关系是怎样的标准化流程馁仇。   除了行业示范条款之外检方,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尽侣嘎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棵,不管是欧美还是台湾鼻报绒、日本并暗郝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菲陕、百花齐放的状态挂,因为每个合同涉及几千个字掠,实际上七,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垃谢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涪称美。   在费率方面分成两个部分菱,一个是行业的保费水平仁汇挤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床Ч崩病,对于汽车来说苇绍雄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平触赣幕。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲迁辫,收集各个公司历年来的承保理赔数据徒岔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孟骨恕、科学的定价的参考沛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权返迪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俊裂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尚笆毛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烧。在行业基准保费方面捌,行业协会做了以下工作娶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峡蛾,在这个层面哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暖脖颊,其实是相当的弱嘘烽,这么多年来的承保标的廷八,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窍火、编码实际上都是不统一的钵灰贪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叛巷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码架软,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辞,这个数据库目前正在申请国家标准颓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理布,对每一款车归集了二十多个基本的字段抽昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耍奉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揉,给消费者购车提供了一定的参考稳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈享阜棵。   在行业提供费率参考的基础上慌珐驴,保险公司它是怎么定价的群叫?现在也是大家很关心的一个问题输,为什么有的车费率高爱、有的车费率低等轻,为什么今年高明年低躬锚?在不同的分类当中有一些差异掇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丹哇份,分成从人因子和从车因子两大部分玩,每一类因子当中又有若干个维度实,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狮、风险定价能力享股、风险管理能力自主制定的克诉频。   比如说卸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骨、他的生活方式勉华诬、他的信用程度等等日悍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险我祥,它的安全性休窟、可维修性等等告,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掠窖队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幌。   国际比较先进的保险公司腊虽,他们通常采用的定价因子酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考界遣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱没,这个差异可能我们现在还难以接受缎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闺趣跑。   总的来说粒舷,保险它产生和发展的基础是数字法则桃练面,在大数据的发展背景下谁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咐途。   前端越放开后端管的越紧窜项禾,如果费率市场化以后琼父,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坏、整体亏损的这么一个状态胁痪浦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涂拿潭。   实施步骤锯啼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拎取。到今年6月30号为止坎持辣,第一阶段的改革基本完成了涎寇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外判桔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镀,不同的索赔历史对应不同的费率软为仟,不同的车型对应不同的费率浓厩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吐,这也是改革的目标控亮宿,首先是平稳过渡度。   下一步前谩如,费率科学化惺、精准化善、精细化程度会逐步的加深视疽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔庆裂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涝痹,经过一年的改革试点瓜森淀,消费者从全国范围来看拜掂邵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炮纹窗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恒懊,对于高风险亨葡胁、高出险的消费者垃伦涧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唇抒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费百镁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钵摹、道路交通安全水平都得到一定的提高奴梆。   从行业的整体情况来看辩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沁猎,增速营改增以前是11个点抽坎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刑懒啼,仍然是持续稳定增长氏揽,这一增长是在保障范围扩大浑石、车均保费下降的基础上实现的毒瘁虹,车险行业的承保效益基本保持稳定桥揽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幕努郴,两个点的承保微利夕哥。   在保险行业层面来看撑拾,公司的定价水平赏、服务能力在稳步提升的湍郝葱。外部正效应也比较明显焕筋筷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寂萌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椭勾峦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奋枪师,大家开车上路更审慎了师腺梨,小额案件在索赔的时候可能更理性了醛芜萝。   下一步工作渴敖石。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勘耍,也就是说除了违法犯罪不赔肛记精,除了不可保风险不赔扣蟹端,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暇冯玩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬远燎小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漠商容,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颈伦普、不同的投保人邪、不同的车型价格的差异会越来越大灌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偷沛,更好地提升保险公司的核心竞争力凹,也更好地促进道路交通安全尼量,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活福墟热。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶弄深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队馆辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆陪侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负犁酗,力邀政府吩、行业胳茹、企业掀巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟肃,寻求产业发展有效途径卧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲸。第一接,SUV这几年是高速增长冻舶,我们做一个判断棉其俯,这个高速增长就要成为历史了捎茧漠,往后没有这么快了铜苯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇盗迟,份额还会提高睛。第二次嘲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晌,就是份额和价位双提升辣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化速窟卿,之前是低价位提升份额豌,这次是价位在提升荚彻釜、份额也在提升竿。而且我们判断还具有可持续性孩嚏胳。第三钨鸵,汽车厂商将会由过去的陵喇跋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尚鸥、弱者更弱齐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组深便。在此主要介绍前两个卯统背,因为时间比较短线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厦借槽。从图中可以看到拱,从2007年开始古忙,SUV进到了一个高速增长的阶段讼叼,连续九年年均增长率达到46%沸旅,今年前七个月也比较快漓替,增长38.6%透阂护。此外馅,市场份额在迅速提升芥辉恢,今年1-7月份市场份额达到40%裸炕港,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俺巧介,过去几年每年4个百分点幌魄,去年涨了8个百分点抄,今年1-7月份又长了4个百分点迁,自主品牌SUV占自主品牌的60%博挞激,SUV全面热炒酗鲸蒋,豪华车梦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徒,下一步还有空间屉。从这张图可以看出呈涧,一般的合资品牌啥,SUV比重还偏低乱,豪华车和自主比较高票挟,不同级别里面SUV占比较高墙,不同价位车里SUV比重也很高氮,还有一线杆、二线伶杭芯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茎杀,不过一二三线的比重是去年的数据竟,今年前七个月是四十了居瘸拇,今年没有注册数据可以看得出来洗。   但是价偷,我们说这些年喉扁苦,suv领域基本没有在空白市场溅辩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱节康,需求就会出现放缓的趋势孤踞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揉,2012年-2015年逐月都是向上提升的前瓣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垢碱割,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擂春,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庙肝呻。相对于去年涡,虽然今年全年涨了5个点灌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点砂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菊鲍。   但是道,我们说还有增长的空间逆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点譬随拐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吻络,大家可以看得出来长,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搪,大约在20%左右操朽鸥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垂庞牡、加拿大男、俄罗斯这些国家憋淬。这些国家总的来看是地广人细浮,SUV占比比较高汝,人口密度比较高的SUV占比比较低轮妻,但是也不完全成立够吨,韩国人口密度也很高但是SUV很高扦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岭踞,这不完全成立呸铅,这两类国家的情况是存在的距糙。   如果跟美国相比救笺,美国是把皮卡不作为乘用车揪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%论隙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距访危,与宽口径比还有11个百分点杜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钱,五十多不一定是峰值点荤。   另外茎桓,欧洲这几个国家亩陡,虽然SUV占比低垮献,但是比重也在提升录识翱,从8%涨到25%匈前翔,SUV的热潮是全球性的涝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丹,美国垫、加拿大这些SUV占比高的国家灭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慧吗,大部分来讲可以占到40%左右蛊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高份搐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赣,欧洲这些国家就是两类硕,我国应该是随着美国璃旗觅、加拿大全零穗、欧洲这个情况鳞,因为我们已经占到40%的份额了糯,如果按这个去计算酸饶剔,中国的三厢轿车是48.4%翻菩,还应该有十个百分点的下降空间绍俄,下降去给谁牢艘饭?基本上是SUV箍石脯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斯栓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点头吾参,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升那攘抡,这就是我们对SUV的一个基本判断泼水此。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曹乓,就是份额和价位双提升摧,这是非常不容易出现的一个现象才,如果把它拉得更长一点看蓉江,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段时昏阿,2000-2010年连续提高了俯糕俺,最近这几年不太好圈跋救,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碘勃,2004年献归遁、2008年池疽喇、2011年嗣梨舅、2014年沃,其他年份至少是相等的杜,大部分年份是比它高蹭妮尺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的体疥绅。   现在一个更积极的情况来看税略承,就是我们的份额在提高椿概,如果以总体的市场为100的话盛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗅胎,如果以生产量为一百的话抢,我们的自主品牌已经占到了35%饺都守,其中提高最快的就是SUV匠惯桓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫡聘贪,它占到了一半以上的份额锌脐权,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降败,以轿车为一百官,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趣,连续几年都在下降嘛粟席,轿车竞争力在下降锭。但是自主品牌总体上的份额在提高碌粟兴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叹,这个销量在提升良蹭,低价位的车销量在下降文枪侨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长随吴,增长最多的就在这个5-15万区间冈。以自主品牌自身为一百的话拷蓖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莎暇,现在只降到了3.4%烂男,而5-8万的车这几年也在下降挎堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的钙,这两个价位上涨的是非常的快拿逢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旗鲤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黑阔希,自主品牌的车价格明显在向上走汝镐辽,这是一个积极的变化坪。   另外甜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见快饲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多居恢么, 10-15万区间垦苍,自主品牌在里面也占到了28%叙卯患,这个变化是很积极的凄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠衡结,最高峰是2013年213万济猫,去年降到164万兜送逻,但是SUV在迅速地扩张揩蠢砷,大家看这个SUV的比重感密,原来是二十多万辆燎,去年到150多万辆分扮氨,右边这个图是10-15万浓荆,更是靠SUV在拉动的荡五,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疙损,这是一个非常大的积极变化涝哨排,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暮小静,这是GDTop的一个调查数据父吧坞,这个一百辆车出的事故故障率壤阀,自主品牌在2003年有四百多个事故盼浓,合资品牌现在也在下降沉此火,这两个差距正在缩锌凰尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休笛。   从产品的角度也可以感觉到帮,最近我们的一些新产品像奇瑞瘦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秀碧,这就是一个积极的变化筋顺馁,这就预示着我们未来具有可持续性物。而且可以看出扑腥,如果以前二十名产品排名算的话哄隶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肪厦,一个长城C30一年卖了15万辆左右颊弊,前二十名里面我们有两个碾。2013年更少一点惮叹含,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氢,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐溺窟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讳。   这几个发展量比较大的企业汞纲奸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的达本斧,这也是积极变化犁彩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化订糖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程荷ぁ,国际市场南美洲谜戒、亚洲畴囱、东欧揭款默、非洲是迅速扩张的市撑赶萋恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纹钒,我们产品出口大国全是这些国家祟犊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烷,跟我们购买力差不多导势,人口加在一起12亿稼霉欺,跟中国市场差不多仑太,换句话说中国市场去年卖了630万辆券烁樊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘砻骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竟俄浩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议癌垢抬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面落抒徊,传统汽车大有希望挥,至少应该平等地分配国家的力量啊逆,在传统车和新能源垫诉起,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咐墟疤,力量投的也太重仿茬相,下一步要对传统汽车给予足够重视访线堕,它完全有希望获得好的发展酗拼泪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棵化烂,以前是高速得恋骄,未来是中速辜,它要抢别人的份额昏横变。最近两年这个数据可以看一下坪,自主SUV论惊据,连续几年50%-60%的增长密,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅杰,这就说明这种竞争关系在发生变化涤磷,这是一个蹋靖。   第三个观点我们就一句话带过了摩,汽车厂商的格局要发生变化幂虹惦,过去是大家共同进步砷沙、共同分享发展成果葡菇糜,因为有年均30%多的增速饥罐将,最近几年速度已经降了年均降到11%了操家,未来还要下降埠硷挠,大概8%左右或者稍微高一点死,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柒察性。另外合资内部也会竞争砷,自主内部还要竞争城,中国市场占这些大公司的全球份额太重了臣本,大众占到33%晚尼,最高占到38%琼,就是中国销量占到全球销量艘,宝马缉、现代丢、PSA都占到了20%猜,通用15.9%白,如果把它的微车也加上超过25%翰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高局,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疼,要么是维持全球地位通用狮嵌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伸其,大家对中国市场都高度重视我头天,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妨厢,我的速度要比别人的速度高挟,所以竞争更激烈穆、自主更不用说了樊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌结,大家都给予很高的期望届醇爽,未来我们说竞争会非常的激烈搽让,而速度又会下来理,所以未来的竞争格局跟以前不一样餐粪,以前叫分享曝鹊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兑搪、弱者更弱蹿梧,十四五就会出现兼并重组萎半沫,如果我们放开让更多的企业进来鞘米,我觉得这个可能局面会更快觅雌篮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纽丘,最多明年还有一年犊凸,但是它的速度比平均速度还是快一点钩屁,自主品牌大有希望北,我说的是传统自主品牌桑溪,传统汽车还不是新能源汽车浚菜寂,另外格局会发生大的变化敖返募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳憾,力邀政府土蜂委、行业体歌、企业加筋矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁察,寻求产业发展有效途径凰。   以下为福田汽车集团副总裁官、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录居侯。 福田汽车集团副总裁哄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涪蔫缆、各位来宾饱妮涪、女士们牵蜡搜、先生们河钵骄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秆梯,能够跟同行拖、专家做一个交流学习纶魔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柯户、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扁蛊嘲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晚沁。从全球战略的视野来看洽,乘用车的全球化特征更加明显茸袱陌,很多轿车的平台会在全球市场销售搬尝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谭搁蜗。举个例子碘晦,如皮卡咳酿谁,在北美皮卡占整车比重是很高的昏敲菱,但是在中国淮,在欧洲割融,皮卡的量就很小炊。另外又如轻卡次,现在它的亚洲化特征会比较明显柑等谭。还有重卡燎,在欧洲都是偏平头的汝拾粉,北美则都是偏长头的肯避。所以商用车行业的区域特征很明显锣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砷公。而在中国市掣练赏伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴液辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的美迸,2010年达到了一个峰值429万辆蜡恋壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势健,去年是345万辆浑很疥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过币。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喂勿将,主要的原因就是因为重化工行业祁,如煤炭性、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锤。另外整个物流行业的效率在提升滤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剩拣锚。   随着市场竞争的加剧系富,行业整合也在加速痰,份额由2010年的44%提高到2015年53%谴玩惯,再看一下今年商用车的情况啃颊拦,今年一到七月份销量略微增长铃肥,整个商用车行业增长2.4%诗,我们判断是过了低谷本,所以下一步会有微幅增长抵骚仿。2.4%其中主要是载货车贡献的哭宛,同比增长4.8%炬,客车受微面的下滑氯,导致载客车下降了10个点持。   关于未来的商用车市承铩,我想从四个维度分享一下我们的判断携逃。   第一是从宏观经济层面肠白擦,从金融危机以后蓉,全球市场增长的趋势是慢下来的镜薄砰,乘用车商用车的比例现在基本上在8焕备盗:2冀尝耍,但是进入“十三五”之后我们判断墟扇井,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭到,商用车因为是物流工具的企业惕埠猴,未来会有所好转薄零,但变化不会很大祥劳惫。   从技术层面来看董井瘫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0白,现在正在快速进入智能化的3.0时代迁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻荩快的电。   未来的商用技术主要围绕着智能化形分太、网联化啥屡爆、电动化浮、环保化来追求汽车的高效邦、绿色湃疵矮、互联和安全敞。   另外从中国的政策法规来看便獭扰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动归搬侈,从客户需求来看每漓前,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求换晶,推动了中国新能源车的高速发展现穷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆律呈枫,同比增长102%烘,其中纯电动客车3万辆癌沟,同比增长176%刹劝般。未来在城市公交以及城市物流迷蛋、环卫等方面伐,电动车还会有一个高速发展勿。   下面分享一下福田在科技创新硼、转型方面的一些经验和做法南。   在商用车2010年达到高点之后苯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变立陌台,加快掌握自主研发的核心竞争力蝎齐博。通过五年的发展来看筒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涩咸。福田汽车目前的研发体系是两级耽窗两,一级是福田集团的研究总院贿妮撵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异趁圈江,曹博士也说悸贰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆且捞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痴,是一个二级研发体系肠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程害唱、整车的集成以及某好蹋块开发和整车测试的三大核心能力播程教。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勿苗、康明斯等等合作单位进行深度合作毕擂、改变和创新隋尘,推动整车的技术进步萝特锯。   在转型方面躺踏,我们这几年主要围绕着几个方面肪隶。   第一是产品低端往高端转型呻卡实,在“十二五”初钩绘砍,我们的高端产品占比不到20%嚎会,我们到今年年底高端产品能达到70%忍取。   第二就是从国内往国外转型寿潘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谎嘿疾。我们连续四年商用车的出口保持领先鼓敞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琼份。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的崇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焦嫂佩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舞思电,另外为了解决汇率和贸易壁垒奔窜,我们在属地产业化方面做了大量的工作携嗅撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设境俺览,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烫浇理。   另一个就是从制造往服务的转型悉伤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色活,在“十二五”期间掀雀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酪炒凶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匪蓟配。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扣垒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燎。福田康明斯通过这几年的培育催,不管是从业务的规模铝、收入呻膏划、利润现在都发展得非忱舅好亮鲍鲤,另一个他也对我们福田汽车的整车涸请,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈式α福好的支持骄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新京噶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3托,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佃澈讳。可以说尽管卡车的量比较卸锊巯浴,但因为排放比较高苯,另外一个因为运营的里程和时间比较长渐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宽巴磁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍零,实际上物流的效率还是比较低的烈。基于这一判断泥嘎,我们提出了一个“超级卡车”的项目轨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挟,通过这种材料的智能化稿、材料的纯电动拿棘赶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凄瘟、环保罚峦龋、节能抖计、高效示境粹、安全籍景、智能的超级卡车彭。我们的目标是要实现降油耗30%善栋,降排放30%形腑顾,整个货运效率提升70%锰沙。   另外是关于福田汽车的车联网技术懒,我在福田分管车联网业务问侈齿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剖杀,因为乘用车是一个消费品缆屯,买车和用车的基本上是一个人擒,而现在主要是用来出行的料渡盘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控底渺乡,但是商用车不一样苯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的传,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汾,驾驶行为各方面的安全句,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂,不像商用车需要全国跑酗举迷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聊混秋,过两天跑到海南去了背就剩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些投。还有商用车的故障率颅冠,因为它的工况复杂梧淘,商用车一般具有轻载痊、标载和超载粟譬献,但是对轿车一般不存在这个问题藤翱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低放,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莱刺。所以通过车联网对车进行故障预警坚奠讽、排除以及程序优化等方面舰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犬瀑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熄吩,建立与客户的互联互通慕茫,为客户提供增值性服务娇怀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愧斡扦、服务商和供应商产品质量和服务的水平倍渐辅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梅佬晶。大家很清楚聚,围绕着工业战略币硷,德国提出工业4.0麻,美国也工业互联网颊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兴、英国的2050战略眯此,中国也提出了中国制造2025吨驼,福田汽车结合自身的一些现状闲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台患。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炯舞暴、企业与企业拖廖徘、企业与产品勒咖观、企业与客户的互联互通恼。“五智能”就是商业智能踏、智能管理贬己、智能汽车拧颧、智能工厂婪钩负、智能制造畴耽厢。时间关系材钱佰,不再进一步叙述耍次。   目前规电,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耽脯。福田汽车愿和大家一道融,通力合作掠缕捞,整合资源境惹盆,协同发展翔许河,共同推动中国品牌的加速崛起底,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澜塑相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手颗帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替范,力邀政府孪补、行业成兢、企业腾伺蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹结,寻求产业发展有效途径式瘁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乡寿、舍弗勒集团副CEO愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挪、驰骋未来》的演讲实录吉钮。 舍弗勒集团执行董事会成员垄、舍弗勒集团副CEO辟波、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痪、女士们呢十、先生们年,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盼赔,我们的愿景宫舵虫,是如何来推动我们未来的出行和移动碗剿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容势迪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茸贡才,我们是一家领先的技术公司榷讥,在全球都有我们的足迹芦酶亭,我们一直致力于移动频,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用病,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求然。   舍弗勒一直致力于创新滤尸,也可以说我们成功的因素是质量钡、技术和创新里台。我们在制造业方面有很强的实力官,在系统研发方面投入非常大祈妮。我们创造了一流的工艺和技术线茧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弄祈倒,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垦街。   就像很多其他的技术企业一样梅疟抖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坚想夺。第一是环境友好型的驱动燃骏畔,第二是城市交通堑踩,第三是城际交通颈,第四是能源链嘘冲。比如说大家可以看到仇惺性,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粹,人口结构变化非陈哿咐椋快内,老龄化社会已经展现在我们面前姥交绷,技术变得日趋复杂柔,数字化技术的利用领域不断的扩大虏颓,我们需要找到更好的方法来彼此了解沃顾洽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徒。数字化是一个关键淀豹,另外就是环境方面莱、可再生能源还有资源的可用性啡垫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赁七,资源的短缺也是我们要去关注的位委。   再看一下经济的趋势酒块,我们现在处于一个全球村歧爽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娇衅临,这些是不一样的耙撂蒜。另外就是可负担性的问题故,我们要为客户带来更多的价值瞄睬晚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呐,这些都是我们要去关注关心的卸坪。   我们来看一下未来的战略目许,主要涉及到四个窗口餐垒辟。   第一是产品本身锹携踞,我觉得对于汽车产业记,对于机械制造产业来说都是非常关键的沪乾敦。在这个领域/行业憋号搂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肆为人,要减少对环境的污染毫存。   第二是当我们制造产品的时候钢牟,或者制造产品元器件的时候辈,要关注它的功能堆访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行累剐揉、城市的交通督恍,对于汽车以及对于我们的供应商骚搅德,可以为汽车产业提供什么样的元器件隧盒逆,这些都是我们要去考虑的檄。   第三是城际的交通勃艰,涉及到比如说航空端殴、高速铁路的一些竞争办。   第四是能源链的问题孙奋,我们有什么样的能源是可以使用的叔,我们将来的交通工具运用什么样的能源忻氓,这些都需要我们考虑叛卷效。   看一下将来的动力总成兜阶柏。我想给大家传递一个重要的信息蹋,在接下来十五年时间里跺捷暇,从全球来看刮凑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逛盖庐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荒。   但是现在也有一个趋势发展得非程车冢快剖赤,来自大众和奥迪的这些厂家钩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疤伙澄。到2025年噬诽伶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%透每话,也就是200到300万辆的纯电动汽车杀稍,所以到2030年可能会是一种不同的情况烘京,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湍。我们还需要让它更加有效一些羌诡怠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彭摧诧,还有电池或者是燃料电池等等尚峭,这些都会占据越来越多的份额府珐。对于我们汽车产业来说非常重要宋娘催,对于政府来说也是非常重要的溯臂颊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刮恕,比如汽油尚宦贾,还需要考虑其他的一些燃料撤内,或者是人造的燃料等等德,需要考虑更多类型的燃料赴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拧痉痪,包括48伏的解决方案嫌孺广,它主要是对手动传动系统的电动化采归接。我们需要首先实现这部分的电气化恃祈。另外我们也需要对离合器实现电气化替沤绷,也由于推出电子离合器僻篙痉。另外我们还需要进一步提高效率等。也就是要进一步推出我们的混合动力娜黄盎洌块48伏系统统单栏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜┥耍块的解决方案蹿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懊捷,针对高压的电桥驱动解决方案褪热签,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粱目吴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统创蔷,以对其进行电气化处理净。如果将来我们有纯电动汽车的话霖查,它的电气化程度会越来越高挟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脓琶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂随豌,因此我们需要进行标准化盼咖傲,标准化是第一步颇呸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘛痊繁,或者说是一些部分的屑头,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案降碉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斤尉。我们也需要减少车辆的整体的质量抛滩跺,主要是成本方面是一个重要原因奠让。如果需要建一个标准的话僚毫,我们就需要有更好的一个平台侠身率,也就是说我们需要基于标准的平台纬,或者基于标准的氖模块进行我们的汽车制造堕绣。   我们需要全球的平台化解决方案铝刚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刻物疾。关于动力总成方面琳偿,它的变速箱是最关键的一个部分擅笛茹。我们刚才提到一方面是包括内燃机错陋妻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堕偷娃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啦闭簿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胸哎沮。   接下来看一下我们的重点产品烧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坚付,我们为中国带来了什么样的解决方案胖接?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案下沮匙,我们推出了高压P2混合动力钠校块财盼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑,我们希望能够改变它的一个变速器缄瘦邢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疲郴扛。   通过这样的一个标准的牟隳模块化设计季摆瓣,它可以适用于各种变速箱之间的转变剐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求握舍搪,我们的这种创新型P2的混合动力谋匣裕块可以帮助实现不同程度的混动功能窝。实际上类,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塘韧。这是第一个解决方案宿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾惹,它叫做高压P4电桥的解决方案耙糕,可以用于SUV或者车辆的CD部分监岭晒。它具有高功率密度催,可以适用于不同的车型令夹北,非常容易打包进行个性化设计岗泵。也可以用于新能源的生产识庆疲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甭补。它可以让我们更好地使用内燃机囊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卜钝册,这是我们两到三年前开发出来的狄绣潘。也是考虑到了中国排量的需求腑梳挛,或者是新能源车辆的需求弟。针对这样的一个需求森,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案显测奇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机橙寐埃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钝,我们中国团队也为此作出了很大的努力纲怯,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘶伴奢。   另外就是在变速箱方面酚牡,我们也推出了一个新的解决方案世,是集成干式离合器的DCT变速箱瑟李挽,机电一体化离合器和齿轮执行机构萌杀冠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爬娟,对于工程师来说橙晌,我们都是非常理性的帮彪,但是有的时候我们需要具备一定的感情空疚焕。对于我们的汽车技术来说茂俩雀,我们一方面需要理性款,另一方面也需要激情扫隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雷。针对方程式1的赛车食懂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成次秆鳖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛙哆堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读坊咆,力邀政府肮耗、行业摧僳徘、企业酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈饲,寻求产业发展有效途径嘘矮怀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穆蚀、副总经理 吴松发言实录尝钙豆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藐裴、副总经理吴松   尊敬的何部长臂绵哀、朱总焙鹿函,各位嘉宾粒、各位朋友憋,女士们涩、先生们熟,大家上午好膛式帕。很荣幸参加这次论坛串,我上次参加此论坛还是2011年病,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坏昆垒,那时候传褀刚刚才有这个名字挖,传褀的保有量不到一万台椿避,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畦貌,这给了我们很大的信心和鼓舞瑞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挂蝗。传褀一直也在努力汾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沙埠,年均复合增长达到80%蓖旱。目前市场保有量达到65万辆擎咎猎,已经成为集团利润的主要贡献者之一边攀。   明星车型GS4持续供不应求酗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数额卵,而且GS8与GA8同一平台港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆镁晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裳惫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛精罢,对自主品牌的支持晤,关键的还是坐降,关键的是感受卤旦,关键的是多提意见童退拓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌本。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会期幌诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躲技。我做自主刚刚回集团落恕,将近9年半的时间湾鸥鼎,从不愿意干到喜欢干孺想卡,到对自主品牌依依不舍鲁,到对自己找不到定位和方向浩磷席,感觉到人还是能做一点事舅。所以这在这里借这个机会枪百触,感谢在座的我们各位嘉宾邻倒炒、各位媒体的支持珐,也感谢传褀团队的支持垒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杭判咎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泵。   我的发言主题是构造改革创新驱动烁牵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓬。一个方面汽车产业发展形势分析龄肯,前面讲了很多了离戳讹,我就不多讲呛鞠。   一个态势是稳步增长屡哩,但是全球增势放缓汀财。中国汽车产业发展仍然有空间午暴,仍将会领跑全球汽车势稗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黑,中重型商用车达到400万台侯蒋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舜。中国汽车销量将达到3140万台滔,我预计可能还会再多枷柑蛾,关键是结构看你怎么改炕豹?如果要参与全球竞争八咖,那重要可能生产量还会增长碧,复合增长率将达到4%漓途恭。   第二个特点颂酥,优秀自主品牌加速成长侣地航,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裂哩。中国汽车市场发生了深刻变化便谁番,中国品牌迅速崛起券匈,优秀自主品牌加速成长泰。关键是要产生优秀中国品牌饰,不管是哪一个企业俱,在现在这个环境下哼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霖痛涛,还有我们何部长猜,这么一批老的汽车界的前辈苯,到了这个会场又在用行动来支持粕梅戮。大家和我们媒体各个方面的朋友米肋,大家坐一坐厘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盲炉桥,差别在哪里紊洼遍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僻锰究。关键是中国人要团结鄙莱伞,不要互相贬低苏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦紊背琅,抓一到几个碍剿,不要想象太多纳休垢,我们从来不怕想象那派,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向共镐,坚定方向妓长。   那么数据也说明一切惭碎,2015年很多中国汽车加速发展餐缴,行业整体增长率为7.3%的情况下棚坪刚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饺邓两,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痕瞥期,相比去年又增长了1.2%百分点温。而且自主品牌抓住了很好的契机怖绣,在SUV里面我们是防守的翘,是中国品牌先站住位置擒,合资品牌再进攻闷壳,再加上周围的环境变化竞第,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狮形,占据主导邻扮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铅钱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣旨琛,统治了我们的各个方面板。我们展开进攻是非常艰难肺愤,但不是说不可作为险括,要选择时机擎。我们要在中高端里面取得突破孩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比导受夺,这是韩国人讲的空剔,不是我讲的钢囊。他们说江毖磷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吩伍梳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磕识,如果不选择是对自己的不自信玻貌,这个不能靠强求俱,靠品质喇、技术似、新能填书,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品透。   第三个孟,汽车消费升级和资源制约巢,也迫使汽车产业需要供给侧改革慷陆辰。不但要有好的产品妇,而且还要有低的成本硕猴傲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夺破橡。在汽车需求方面拢篮酞,80凄速查、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呸,个性化亮、智能化赫铣、体验化等方面的需求还在不断地上升髓诲驶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踩潞保。不管怎么变化笑角副,满足顾客的需求勾挎,满足抓住市场的脉动请伶蹋,这个是关键点碉骸。而且资源供给方面焙淑,现在的人口红利逐步消失耿,而汽车不是简单劳动了,是高技术情况下的技术劳动辑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柔寂,我到那些国家去考察过貉,没有中国这样受过良好教育退楞晃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婪唉,那不是每个地方都有的惯。有的地方上午上班屉郸,下午到时间钱一领就走了姐猾。所以对一些合资品牌来讲毛售乌,中国也还是蛮有魅力的韦,关键是要拿好东西出来化鸥都,才能谈自主撕揩。   当然工资涨这是个客观事实壬,2011年的时候4.1万吾触,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肠红,这个不高的复,还要涨疯浆。农民工那么辛苦损,给他一点钱算什么吮。但是钱从哪里来藕痢?我在传褀亏损的时候傲,工资涨得慢居腐,但是想办法补贴母废。这几年别的都在减醛,就是员工工资不减檄霞惟,但是效率要提高靡蹈,要杜绝不干活的人汝,最后挣得钱多狭写,干活的人还没有机会使,有钱的人天天有时间去议论棵俄舍,没钱的人在干活腺,这样大家积极性都没有了霓然。国企的弊端就是这个辨说。   那么在监管方面侮版思,工信部刚才也说了虑督,我们的司长也说了怠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簇彻腐,在供给侧这个方面要下功夫誓臀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径燎厘删,作为五大发展理念之首膝落,当时这个报纸一播五大发展理念啊俗,那时候我还在乘用车檬拔背,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫熄,这十个字堆病。为什么呢科?因为没有创新就没有一切愁澄,没有协调就调动不了资源斑,没有和谐的话岭,共享也很难奶,大家不愿意跟你干铃,我是不相信英雄的伸磨,但是特定的时间会产生一点俺,还是要充分调动群众的精神槐赋庐,各个方面全方面的参与蹬夺,企业的成功除了它的领导者的作用姬,更重要还是把员工的积极性调动起来汾刀,人民群众才是创造历史的动力感公,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盎活,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揪,需要我们从技术管理份、营销轰、品牌快、产品河景、服务全方位展开创新先,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姬梁棱,来推动中国品牌进入全球姜,成为世界品牌芜田噶。   第二疟寞募,汽车产业供给侧改革方向与实现瞪第片。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楷。   首先尝,在自主品牌方面孝,我们是追求全球视野开展正向开发能,坚持以我为主的构造核心线堆,组织全球资源梳,开放性自主研发模式擅,掌握核心的竞争力甜夏,获得了可持续发展能力羌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人燎计。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峰,我们的生产能力标准是35万搜耙示,但是预计今年我们的销量会超过35万埔,有可能达到38万藐伎齿,当然如果制造组织再高一点串,可能40万潘练,也还是有可能炊烁凭,但是大家别报到40万啊俏价涡。这是有体系脯考矛,有制度保障的甜股摄,有员工的全程的参与归。一个别的企业的人到这里来看沛滥,他说你这个企业为什么增长这么快串乏,没什么别的录茂婆,员工的积极性调动起来了梗孟,他们说窝拴,我看到你们的员工眼睛充满激情蛊趟诬,因为人天天在干活的时候就会有理由陛缺,如果执着地做一件事情带有一点追求储荤,那就有远大的理想闷。   放眼全球被斜,在开发方面整合全球优势伐兽,实现研发的全球化赴丘呕,人才全球化懂洞驾、配套全球化赌贝。依托国内的研发资源挛萝,充分利用国外的资源开展研发资源整合惫陛,打造企业自身的技术体系先涤辆。我们用了将近五六年的时间看陈,我们确立了G-CPMA跨平台慕颗浚块化架构肉奖胸,我们第一代的产品是引进消化吸收实锚靶,第二代产品已经完全进行了提升莆,但是没有否定第一代鬼翁,掌握了数据链体萝,掌握了开发的流程内盗忻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列济迹极。实现了一个平台可以开发六七款车型航,实现了多个平台车间的相互有机关联奖触罐,实现了车型的变化多栖,开发上市快桔眯僳,质量易保障老翱,低成本梅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阜剃。   第二个嗡瑞饰,坚持质量为先囱,推出精品车型文芬,提升产品质量扔,加快自主品牌产品开发歇贺,提高汽车供给侧水平浅翻,推出符合时代的互联网化的产品漠嗣时。打造消费者喜爱的精品车型鹤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果观挖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喝。实际上汽车不管是新能源也好箔梧,产品的三大特点双幂武,一是颜值不好看别人不买蛙诡,第二是品质肉拼,没品质也等于没品牌推托,天天出毛病心里不愉快臂,第三是性价比咖铝,就是靠成本婚。我们的员工不需要培训就知道品质身,因为好多从合资企业来懊含,合资别的没培养杉暇辖,就是对品质追求吞定,结果就是成本搞贵了滤介,把品质先过关腑绢皋,回头成本再来逐步下降啡。我们第一个解决的是品质激然门,第二个解决的是颜值奋钠间,第三才是考虑成本莽啸沉。成本帘男砂,供应商的成本我控制不了烤疽,如果今天在座还有供应商的话和痪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簿奈计,还是有这个机会的霉。但是我建厂可以控制伦莫,我们内部的生产流程工艺懈草,我会重新再造东靡,这个我投资减少了氦枚酥,今天也披露一下慨凡矩,我35万的规模最多可以干到60万淖弟。如果创造性一点可以干到65万袒牡泛,总投资50个亿谋邪耐,含整车加发动机趁,这是内部数据茎柏垦,来给自主品牌共享昏耗。   包括一些模具加在20个亿眉、70个亿巷和,最后的结果我都不相信械歼,实现平台化睛话、公开化泌扛掳、可视化莆,让所有的东西全部依照规则阳光推进镜怠炔。现在我们的供应商也很满意拒问,社会上也很满意掠河揽。这就是在体系芍菱臂,在这些方面的作用力面,防止一个部位一个零件匣扭舱,一个车就不同零件不同标准捌,那怎么做茸胚昧,永远做不了好车耙。这个要感谢合资养成的规矩滔。但是自主也会给你更大的动力细晴,动力是在研发舷艇,其他方面再有作为汤。所以我们是国企的平台舍,民企的效率陵翰嘿,合资的流程匙,这三句话就是这么个意思飞福朽。   第三个帆特,坚持智能制造打造智慧工厂献嗓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂里戚,实现占地面积的有效节约埂啥,我们的合资企业朔,广汽本田在推进第三期的时候稼,就是根据SSC这个原则揪啊爬。SSC的第一个S就是小型small霜废钩,即所有资源空间最小耽、设备小型化;第二个S是简练simple梢,就是除去浪费修每,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑故,complete卯柬,以追求小熬间辫、近颂、短铺按、轻绍,最合适的自动化骄、募穑块化钙檀。所以广汽本田第三工厂运用SSC圈疾,它们的车间占地面积减少45.5%判,投资减少26%溅混,跟它的一二期比瞳岛,能源减少了29%肮苇,成本节约了21%岗。   第四个坚持管理创新拧沦涝,开展构造改革蓬赂靡,主要就是我们广汽丰田淑禽,因为我原来在广汽丰田发动机臣横伦,我9年就去丰田一次酗疾湾,去发动机只回了一次酗头鸥,因为当时这个地方环境太好了鹤惜芳,我怕一回去又不想搞自主了店寐。但是鼓励我底下那些员工经常去陛痹,去交流胶,日本人也还不错切特,大家都交流珊被。但是技术是交流不来的递套霜,思想文化还是可以交流的惠。最近到丰田去了一下雾凄冬,大有感受楞烙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响沙刷,它从最关键贿、最基础的制造环节入手啃,开展生产管理创新习澜,从制造轴梨赏旧、供需轴使、采购轴出发徘,深入开展构造改革萝擦滇,实现全员参与耐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猩掳屏,充分调动员工的积极性膝、创造力兰奴蛙,取得了良好的成果单亲泻。经营绩效方面耐淑京,今年的销量增长不多姥晴,但是利润大幅提升魔释苦,生产效率显著提高衔邓。人力绩效方面垛泞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升适潦,管理体系与生产流程更为完善痢嫡淬、合理丁椿呐。   通过改构造改革凰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纤结虎,根据他们的预计戊罕洁,已有的数据倡级拈,2017年单台不良率预计会降到0.01%迫喊盒,就是万分之一测计陪。而且现有的工人总数减少1600人捻圭。就是现有的存量也可以变化侥,他们现在不到一万人溺萍,要减1600人哄傲奔,它新建的工厂隆绢,员工还是要招的牡借,但有的还是要走抵。就是用减下来的人把他投放到这个地方辨。   第五店彼,坚持体制增效些泊,强化体系创新累堂。既然这些企业都到中国来了桅境,有机会为什么不学一学呢恃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赎涂,广汽本田精益管理譬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胳。为什么搞一个广汽生产方式了天蛙?为什么不造一个丰田呢眷涤驹?这里面要说一句颧停卞,丰田生产方式你不能完全去学泼,条件不一样号舅,环境不一样聚蟹,人员的基础素质不一样乐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多聚奸供。你学它必须要结合自己刮窜鼓,连日本的企业去学它的贝可恒,有的好多也不成功拉煞喇,当然我不能妄断掏,这是从资料摘的泻,不是我说的校幂。   第二个魏,我主要员工整车从本田来碑鼻,发动机从丰田来送,也有一部分本田兴,两个企业不同的模式怎么办始?发动机就要按丰田来请辽,从头到尾来柿,坏的不学好的学花省闯,整车就按本田的来捐虽极。但是一个企业两个体系怎么运作呢缓?我说干自主就不能有体系森卷,要体系就是传褀的体系府化喂。不管你是从哪里来蜜洗,包括从社会上来武敬,来自五湖四海一个共同目标晚,要干好中国自主品牌疲。所有最后提出了广汽生产方式滥盎撼,以丰田为主结合本田丁玲巷,这样把文化碧、体系做好涩刮,但是还不够巩固使,还要琢磨不龄,现在体系已经起来啼身迸。   我们从2013年开始策划秤称斑,集团的主要领导说这个很好抵锌率,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的心波。   所以后面我们的产能又不够了吵,销量又搞起来了废唇,整车进行改造翱纽、发动机进行完善觅幸,整车噬迷迟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稿杜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戊,就是第一条生产线斡陈娩。第一条生产线上半年生产了将近16万苗巫,20万的能力干了16万卿灌兽,实际上还可以做厘脚膝,全如果满负荷做的话触连踞,估计干到35万都没问题华瞄。极大发挥项露巷,这个不进行全体系变革很难榷。发动机装配线一次合格率99%茎,这个零部件产内库存减少70%线饥,厂房面积提升30%叭顽夺,原来不够用涉,现在多了这么大的组织俏蓄。库存资金减少50%杯惋,更为重要的是这一成果横向展开跨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线描,它的年设计能力15万辆抨阂,8月份的最后一天有个数据帝卷汕,他们双班日产已经达到了650台冒,它的满负荷是700台卑,估计9月份就可以满负荷襄。这种提升的速度协魏恕,全世界都是先进的崎汉侗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俺,它的一次合格率最高达到了93%挡航,平均水平92%狡捂,接近丰田中国国内水平祁绞戊,当然追求的是丰田日本的水平忱了,广汽丰田学丰田本厂霸,我们下一步也拿一个计划邯畏,要挑战就挑战一流屡估狠,否则没意义摄。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪,以广汽生产方式为核心钩,融合了SSC原则砂奈露,运用创新思维全力发展智能制造技术潜寝沫,打造智能工厂弗焦嫉。我们在第二工厂通过价值流最大化钮、设备智能化鲁,生产线自动化食迟舒、物流信息化付、网络可视化淋、操作简单化帆颧休、安全绿色化领、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凰婪淘。这个第二个工厂是非扯荩好汤、非常成功的一个例子悼,但是这些都实现了犀软。   第六是坚持品质保障侥聊婆,打造高端品牌孪芜币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗囱巧,高的效率提供优质有效的供给廉桅慕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遣裳,连续三年获得中国质量九、中国品牌第一浅,超过很多在中国的合作企业叙鞘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吹告墨,所有企业里面包括外国品牌德团谓,与广汽丰田并列第八广茬溃,比2014年上升6位虐。   第七窖霖含,坚持客户至上唾废僻,提供优质服务雇韭,不管是在任何情况下稼究猩,用户是我们服务的对象久,也是我们的衣食父母娠,尤其是作为汽车这个特殊产品暇,我们对安全囱、对生命的一种关怀娜,作为生产制造环节的改革售,是汽车产业供给侧改革的重要方向啃飞,但服务环节的创新与改革同样必不可少疽忍棠,这还是目前我们相对比较一下蒜饥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳寺很,也是一个什么机构售,我记不不太清楚莆力。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敦塑蒂。所以在产业互联网的时代魏,每一个企业不再只是产品生产者提吩、服务提供商幂梆垂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商壁弊,服务以各种形式融入到了制造业甘诲、研发设计白秽弟、生产制造霓蜂交、经营管理会价吵、销售等环节捞。有价值创造的可能疼戳首,就有服务形态的出现马浆敢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限券,两者相互融合返、相互依存蓬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姬伶剔。   广汽在这个方面也展开一些工作姬伍哗,我们的整车平台将联合金融食导梗、保险坚廉痢、物流淑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劫蚀,车生活平台会涉及多个业务平台删珐光,除了常规业务平台还包括了配件商城垂、用品商城告、社区服务连锁枪竞费,用户使用汽车的整体生命周期喷,产品的购买只是开始篓贰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惦,这才是我们下一步发展的重点梁矛伟。作为汽车服务提供商芦,我们更应当关注的是用户的体验籍,以及给客户带来的价值增值感受粱凶,汽车服务O2O的打造鞘,也是为了满足汽车全生命周期的需要苦扰练,以及品牌和价值进一步提升的需要烦喉饭。   第八锰,就是通过这些改革烩慧年,整个广汽集团范围内的成果圈甲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湾酶,同比增长28.8%戏刊、29.7%氦效够,比行业高出20个百分点桐弘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耙,同比创下历史新高峡烽。当然传褀在这个里面那是贡献更大遁,1—7月份销量已经突破19万朵绢驮,超过去年全年胆,加上8月份最近的数据兄席匠,今年全年的任务22万已经完成了呸瞪,同比大幅增长143%省八帘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茧筐,位居第303名晒,比去年排名上升了59位炽傲挝,整体实力大幅提升楞铃唯。   第九呈持岸,就是广汽集团的发展十三五战略暖法贰。简单地就是一个内部协同创新疼旱港,外部开放合作舱喜,这是总的原则捆鳞韦,全面实施结构性改革匿定胚,实施一五一三的战略拎狗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酶岔娥,这是一个保守的数据陇贰膛,因为传褀搞不好就过100万控枢,前几年说传褀100万淋就赏,别人说吴总奥怠,你是不是在吹牛瞥栏撵,现在领导嫌我100万都少了蚕窗嚏,拼命把产能都整合过来了峨释墟,成为先进的汽车集团遍冷脑,做强做实研发整车零部件痪枷、商贸服务和金融服务五大板块戒荚嫩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盾队,实现自主品牌事业的跨越式发展柑目,全面实现一个“三”戊,就是电动化固惶妒、国际化蓝匪、网联化三个方面的重大破堪嗜。   各位嘉宾堆俺钎、各位朋友攻,女士们墓、先生们馆鄙痊,在需求持续升级竭,资源消耗的情况下拱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓特看哨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜗诞、品质优先即阜讨、创新驱动的发展路径垂床河,坚持正向开发沉轨,提供优质产品獭罐,坚持智能制造拆祭胸,开展管理创新糙,保证服务水平嫉卉修,注重品牌高端化肌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倍,共同推动中国汽车迈向新的台阶畅筒荷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撂死诽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑究汝:李芳" "  今年3月钱羌勤,借百年庆典之际害闭燃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僚喇,即“智能互联”堡看斤、“绿色出行”和“自动驾驶”盘梢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卸堑报。随着战略的提出梨村舞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吾巩酱。在这其中防局痪,“人才”就成为关键问题弦抱。为此飞赣揉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备日扣烦。   根据沈燕的介绍可以发现咀太,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唤我仿,涵盖计算机程、工程学情、自动化锻涵拱、金融等多个方面前。她坦言拉亭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吴。因此齐虽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才施凡。”这其中包括互联时代的在线招聘半,“例如我们利用自己的招聘平台郊锭、Linkedin奇普、智联招聘等在线平台躬放观,以及大学招聘校夕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘败媒。”除社会招聘外氨薯,宝马也会通过与院猩福合作糠仆,提前把学生引入到企业中痢,专门为宝马培养人才涸癸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聘饺诫,举行“宝马同济日”这样的活动康寡。“去年我们就以互联驾驶为主题薪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苏寥。”沈燕说道炒盼潮。另一个重要渠道版赣,就是内部员工的推荐虫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯仓授,让每一位员工都变成职位大使眷,在朋友圈进行转发传递乘车。   “我们对人才的要求靖逢,在能力方面最重要的是对业务的了解碳潦。这不仅包括对业务今天的了解乌蛋,还有对业务未来的了解司。要知道未来战略方向是什么殿,需要什么样的技能悸。 ”沈燕告诉记者希雄,“此外褪揭安,我们对人才的要求是不仅要了解中国煌梆叔,还要对全球化有所认知颠卵昧。随着技术的发展鞠,我们对人才的需求呈现‘复合强啥,跨界’的特点乖航。但是榔掏抒,这类综合性人才很难直接从市场上获得祈,需要我们进行入职后的培训铰圣。 ”据了解唇,宝马(中国)每年都会根据员工表现掠吴啦,提供给员工出国培训以及交流的机会蛙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掣陷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钙,以拓展视野构笨,提升能力捕窜练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为办圭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呜昆哀,吸引并拥有了一批充满抱负县雾、专业的本土化人才然熬辩。而面对未来达酮,本土化人才也将承担重要职责死魄,“这包括为‘在中国层,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眷本潜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎畅。”沈燕表示敢。2012年砷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸡戳八,并在上海组建人工智能团队慕双,承担电动化和智能化的相关工作奶。另外谩户,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨入划。 这个团队将研究和紧贴中国市诚恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怕哥廊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诬泉套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚柔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上箔摄,用“数字氖星、概率寥、未来”为题逻埂,论述特斯拉电池的高密度诵教兴、续航里程及电池的安全性恳。对比国内太很,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粮迟肋,并预言电动汽车和智能手机一样蘑邻萌,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤等伙,不可逆的未来疲。 以下为原文壬:   关于密度和里程数崎敢犀。 特斯拉Model S上市已经四年多了驴把惩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌填,至今为止一个都没有兑现盖身。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摧,里程最长的量产纯电动车忻痕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氯窍筹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撵观,相对容易)还低的匀速行驶的里程数日敲,忽悠消费者抖琅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准需,里程普遍降低10%以上)来体现里程宛校,在有些国家辅助使用NEDC的标准茅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渡建。   关于安全性和自燃率蒂。 自从2014年初安装了底护板睫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篓攘父,远远低于燃油车窘,各种撞的惨目忍睹事故舜,也都没有发生自燃炬辩勤。相反跺席庭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奢,却成了全世界自燃率最高的机动车行,更远远超过了燃油大巴的自燃率旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惯哀,车门闭合的时候已经有点变形了)睹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓣摹,几乎可以说啪泰:特斯拉重新发明了电动车讲徐。    国内真正用心做电动车的企业蔑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漆轰、变速箱亲答、油箱等溺,改造成电动车的事情)厘函褥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玻撤,才会全力以赴来押注电动车撮行。当然铅奸蓖,也可能是很多品牌都在蓄势待发哭侨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吠鼎。    电动车不是什么弯道超车蕊,而是换道竞争痰。    今天的电动车恐嫉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廷。待机时间是诺基亚的几十分之一讽捷钉,软件也没有几个阑琴尝,通话质量也不好杉隘顿,汉字输入也麻烦的要死廖撇挛。和智能手机一样唤癌扦,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹犯污,不可逆的未来讹猴筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝慷姓:李芳" "   2016年8月30日篡茶假,在北京新浪总部昧,北汽新能源充电部门副总监陈保江汕、北京华商三优总工程师丁晓伟辰付荤、电庄总裁兼CEO先越挺念、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喘敖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勉。    作为新能源汽车销售终端环节倦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淌亨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮躺獭,更是充满了诸多困境沛京,不为外界所熟知成恍寿。    那么凌,作为中国最大新能源汽车市呈浪稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况搭擎,北京模式发展的瓶颈是什么个信?有何值得借鉴的地方肛弗?又该如何去避免失误和纠正枫?政府伴诵、车企编、消费者在这一产业链终端中蹦瓦,分别又该担任何种角色坛辨瞄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录村隙枫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衅:魏总显,刚才你从用户的角度盲,同时您也是媒体人的角度哗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翱劳烩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杜,您发现了这些问题之后菱赐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桅?    魏士钦琶比:其实我们一直在琢磨这件事荤季壳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙亭哆,这两点是能够解决掉的鞍藤送。首先第一个恫亩坍,支付多纷畦。就像刚才先总说的陪惠攘,有个银联一样的东西汤叔,接下来有个第三方堆寥窜,或者接下来大家都使用微信支付始袒谐,不管是充电桩也好徊佰,app也好禽,还是当时的扫码也好得孔,还是微信也好肌仓,支付宝也好篮,能通过手机支付沉,基本上都能解决掉郊悲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诡釜次,我们把支付给它想办法统一了省采。不一定统一到一个里边去端,大概两三个靖,大家都在用梁枢,这就没问题傅。    第二闺,这就相对更难一些了单能,应该是有一些第三方平台真正站出来等,能够收集所有的真正的准确的信息常贫噬,其实当时我们自己在做app的时候榷肩泞,就是在做摸点的时候笺鸥佛,我当时就矛盾雌履绦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霞,后来琢磨来琢磨去堆肺,通过很多用户的反莱迪辔病,我定义出要摸一个最准的点贰凤,不要最全的浩目。准是什么概念古槐?第一澜,我找得到古幕,第二韧,我到那去一定能用得上慕席浦。如果我找到它了嘘长,也到那去了妙,但根本没法用敲,那就没有用了炉。所以如果站在媒体角度坝玻,我希望不见得是谁哀琳,也许是个媒体耪姐火,也许是另外一个平台此,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溃朽,但是它也不一定是最全的簿恼蚀,但是它是这些所有的里面最准的骨,每一个用户都能找到桩邓街,而且有百分之百的体验把电充上罢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滩侩佰,是咱们国电的站播绊,是快充胚迪呐。我们编辑去那边准备充电的时候顶,有六个跑快车的兄弟坛平,霸占着那个点署环,就是不让你过去省姥,这个充完那个充完含,还剩一个车的时候搪跋衔,就赶紧打电话给另外一个兄弟吗,赶紧过来充电菲渴。我们不等了被遍。但是他们不知道屠,在那个点不到三公里的地方扳土,快到积水潭小西天那个地方恒,还有一个充电站实冈,好像是三个充电桩还是两个伺睫响,一个车都没有呛,而且车位都是空的尉梳。他们不知道那里丸贾痪。而且那个点窍涩棚,我们当时找的时候用了三个app恢,只有一个app上标出那个点吵帮,另外两个app是没标那个点衔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拳聚,所以准确性其实很重要间。所以如果能解决这两点砰滔盾,我觉得咱们的空置扇涪狸、闲置的问题一定能解决岸乓捞,肯定没问题的读。这是我的观点九。    黄山魔氨伐:关于公共充电这个领域莽精禽,我不知道魏总在充电过程中虏袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杠?    魏士钦了:出现过休,很多喝奔非。    黄山霞骨:这个问题其实很有意思的问题盒萌,充电桩的标准是国家有统一的标准遁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奢壁。    魏士钦喘难:是这样挡敢,最典型的例子就是腾势份,腾势在很多国电充不了寝,但是在小E充电或者普天是能充上托实。    黄山残瘸钵:我们可以把时间放长一点来看钵,在2004坑、2005电动汽车兴起的时候心,很多人都不知道电动车是什么寝,充电桩是什么释慨滴。随着这几年的发展烩笺,物业慢慢都配合了盲吨鸡,所以从成熟度也好变楞孟、物业配合度也好具刊,应该是越来越高的害枪杜。国家层面出台校剃,新建小区予以配合牌钳,包括老旧小区的改造括典吝,都会多方面来共同解决这个问题赶蒋。其实关于今天的这个话题鲜返昆,我不知道台下还有什么问题要提问的跑梦。没有的话床,我们可以做一个最后的总结刑辛。    我接着丁总说的北京模式的问题串壁,我们今天说的是关于北京模式奥龋剂,丁总说了一个北京是纯电的市程睹比稹,跟其他地方都不一样咐惮,上海是极端的檄炭,上海是混动市衬臁,北京是纯电市场庆疵蔬。我理解还有另外一个模式竣,就是北京的充电运营商是最多的煽,发展是最快的车四危,一开始是国家电网圣踏、普天在推搏,后来群雄逐鹿俩,特来电茨希、星星等等各种运营商都进来了酮,包括先总这样的都进来了劲颁抗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潭校青。    魏士钦氨耿:现在已经不止了归淌赫。我们有一个数据夹南屯,说是47个运营商豌勾堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜欠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校掀奈,我讲点个人思考和认识铰。    先谈思考硅。第一赋,供给侧结构性改革内涵非常丰富硷晦,大家可能更多关注产品的结构性改革香咐,其实我认为戮,源头是制度的供给和政策的供给捎眉珐,再是要素的供给脖咸,三是产品的供给铂。    再把这个逻辑关系缕一缕添煤请,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抖枪点,而制度厢妙酪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僵。所以现行体制下害叮判,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革离浅嵌?这是我思考的第一个问题但。    第二个问题阀,是我做企业这么多年的实践和感悟递捌,企业到最后比拼什么蹄?其实就是资源的配置效率表牵犁。汽车行业也如此搬。你拥有多少资源固然重要骆,比如研发队伍串,既有一两万人的青挺,也有六七千人的难,还有两三千人的巧既距,资源差异很大跺,但实践证明人多不一定成果就多刨腐,关键是资源的配置效率凉甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率举杯砍,取决于一个企业的决策效率和执行效率详薄。而企业的决策效率和执行效率箔富秤,又取决于它的机制和治理结构奶独棵。    反过来骡省,机制和治理结构取决于产权结构的合理化思锋。也就是说屏叹赴,产权结构会影响到治理结构和机制垂护,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梨,进而影响企业的资源配置效率深。    从逻辑关系上讲上凹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猩希钾。    第三个问题猴,产权结构是前提猜脊壬,是源头性问题珊,多年实践貉揭,有以下一些体会撮。    关于股权胜通涵。股东应该优质化亭坑烹,股比应该合理化缔。近期也好阮喉,远期也好普段,你不能把那些对企业治理陷釜前、技术歌膳、管理箱涡,以及市场拓展没有任何贡献睹陪饲,反过来可能还会添麻烦者悔精硅,当股东股。这样的股东不能要弓。    股比结构这块搜,不同行业楔查痉,不同企业貉嫌,它的结构模式必须符合市场规则埠四。若是竞争性行业俊,不管是央企疚,还是地方国有控股企业诞酥靶,做第一大股东绝对控股好,很难实现建立混合所有制的初衷能蠢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倪,竞争性行业混合所有制要深混糕烤藕,不能简单地浅混练舷汝。什么概念管侩惶?国有可以是第一大股东浦,但不宜绝对控股醋碌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迁等。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侥饭骨、国内竞争国际化这么一个概念串。既然是全球化胆誓马,如果你这个竞争主体歪精,你的治理结构我铜,你的产权结构呵纺勿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹿救蔚,你如何参与竞争罢梧眷?道理非常浅显明白苏蛔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埠镐乱。    江汽集团公司制定十一五规划前方,我们就有一个想法菇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化散囱煤。围绕这个思路熊啸江,于是就有一个叫三步走的战略规划嘘。    第一步冗巨金,把国有企业员工身份置换掉微挖拈,从根本上说挞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处股,对职工也有好处峡,是多方共赢的一件事情汰滥狈。我们知道窃啃淡,国有企业这条船不管怎样颈,开得好访,开得不好峡,哪怕再破再旧努瞬徽,只要不沉下去白甸,国企员工都会抓住船板剿,不愿意下船床。    如何把员工这些观念转变过来计前?只有让他们从企业人转变为社会人嵌。因此韦,第一步是2006年横,江汽集团公司所有员工进行身份置换桑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粟害,作为每个子公司的投资主体春络,共同组成投资公司钎。    这样岔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聪蛇。    第二步抽蚀剃,我退休后卉蜕,引进中国建设投资集团有限公司察瘦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锹驮蹋。初步实现产权多元化幌。    第三步躬欢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产林善猫,包括安凯客车的控股股权磕孤界,整体运作上市淑。去年1月获得证监会批准季苗,上市公司已挂牌粹。    通过这三步走——置换身份凯,初步股权多元化谩,整体上市吼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的紊拐抢,对留人起到了较好作用秘衫麻。在工业化楔毋掏、信息化来心市、网络化尤其是移动互联网时代驴淬曝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代文衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹦,更多体现在决策权和分红权领域艰陡侮。    为什么IT产业晃,特别是互联网企业发展如此迅速夕?正因为它有这样的产权结构酗,这样的体制机制煌。做得好的互联网企业褪酚蔼,股权都比较分散蕾蹋,管理骨干和技术骨干都有一定股份稿饯,可能这是大趋势胸。    互联网行业资源的竞争和协同靶,最终体现在人力资本价值上袖高,他们要参与公司的决策和分红认。这个问题如果不突破仟情,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竭。   存量是稳定剂盆唯拘,增量是兴奋剂    那么缎,内部机制如何变革世?    1990年我接任江淮汽车厂长煽技旁,当时非常困难监,留不住人降司。有些人选择离开徒彩祟,人往高处走涎,完全可以理解侵麻酣。留下来守摊子的这些人不容易韧甸怜,到我2012年3月退休憨届,这22年时间里懈痞滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恼狗碑。    第一阶段是2000年以前禾。可用两句话概括嚎岁酪,第一句叫做存量相对稳定两瞄,增量拉开差距徊桑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撂,可能就有问题嘛镀。因效益提高而增加工资诉蘑,贡献大的就多增丝搅,贡献少的就少增脆内。即便没有贡献从溪,原有的存量工资也不会减少卫实,即存量是稳定剂拨纠,增量是兴奋剂美搂。    第二句是有计划按比例增长工资遁遁。也就是说蔡拧,企业效益再好狗扮叮,效益翻番工资绝不能翻番九。效益不是很好核败怖,工资也要涨稠卡俱。为什么湃嫩闹?因为国家年改革开放30多年徒,经济20多年高速发展殴桅,物价一直在上涨督,生活成本在提高怕算,降工资就是降生活水平伞。所以我们有计划按比例增长工资俯,以建立工资蓄水池恐盲途,以丰补欠炔话。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脚。    第二阶段是2000年后劫酱概,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式百靛垂。    第一部分是苯库恕,区域领先的现金收入封陇遣。和北上广深不好比讣炬,但在安徽及其他城市的同行业者中扑豢,我们的薪资收入是高的氨瘸,员工及其消费能力比其他企业稍高颊茸信。但现金不可过度发放鲁绞罢,这是心理学呐。人就这样皋,口袋里现钞多了后诡, 像一线工人风漂伸,包括技师在内敢好,他腰包丰实了倾谱昏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驼惫。    第二部分是大福利歧潭孔。我在任期间纺克,江汽集团公司解决万余套集资建房效萄夏,还有大学生公寓旧、廉租房等;自营的物业管理做得非诚滤悖好猜门途,很便宜管脱脊,还有免费午餐扭划娠,包括洗衣房等黔醚。有大福利硷兑虏,有小福利染钡,五险一金都取上限提稗。    第三部分有限的股权激励漂。    区域性领先的现金收入巨耻烂、大福利晒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掣钮怪,这使江淮汽车员工享受收入不低涣、生活成本不高的待遇亨报透。也使人才无序流动降到最低姑诵。我在任22年妊抵眯,江淮的人才镀椽,不管是管理人才还是技术人才村,几乎没有怎么流失禽焊。    外人都觉得很奇怪献彩。当时有个汽车企业派人力资源副部长屋赖,在江淮附近找了家酒店饲苇,一住就是一个月刃豌,每天晚上打电话找人触疽,但没有人为之所动股好。    究其原因巴,当然也不仅仅是待遇和福利吮拿艰,重要的是文化留人齿,怎么能留住人心洪番啦,这是其一袜堑。    其二幢肛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑟,使员工的成长速度可能更快详腻偏。    其三村烦持, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迫,但我们有三条路径罐兔。    一是管理人员成长路径撕譬:管理员痪、助理管理师失僵、管理师瑟山、二级副经理烈镭仇、二级经理巨据扫、一级经理簧。    二是技术人员成长路径惧:技术员蕉俏香、助理技术师手糙污、技术师;设计师损、主任设计师沃钒宽、设计总监奸科、技术中心副主任熬考、主任等衡师。    三是技术工人路径栏:高级技工铅亭穆、助理技师酪、技师鹊庭、高级技师诺。高级技师的薪酬窍些,甚至比二级副经理拿得还多佩拧。    这三条员工成长路径洪魏帽,每个岗位都有岗位说明书型酬。你要申报这个岗位盟矢,必须经历什么培训说酚,需要什么绩效把,才有资格申报勤净脐。上什么岗位有明确的薪资标准赔壤隆,“升官同时发财”庞潦袄,用人用工尽可能做到公开公正透明顶。员工们也看得很清楚笆矩狗,只要好好干尺补,就能够成长凡饺。    总之翰醚盾,在中央政府大政方针指引下匣矾,切实诉磋姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹄澳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咕饺。    尤其是产权结构改革篓,不要消极等待主管部门来安排釜啥踏,等是等不到的烩胯肮。也不要对现有体制洗露、机制太多无意义的抱怨僚,只要动机纯正澳,对国家对企业对员工有利惦,就值得一试蒂,这是我在江淮汽车多年的指导思想签量。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檬,但一定是基于稳定性滑较颈、权变性哺、柔韧性基础上的变革蔽屡笨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通婪。同时切记不管做什么事情泵梧敢,一定要取得合法合规的文件依据红。    在沟通管理和内部运作方面冕滤,如何适应政策环境衫,是对企业负责人的管理智慧的考验扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊戊抬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孤辑戳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钾台。   当下鞭,在互联网经济蓬勃发展趣瞳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浆氦雾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码禽、汉腾襄扩、乐视貉阮、蔚来舰魔、Nevs脯会灯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敦番咎。但这些新思维鸿、新模式遇到来自行业季、公众和政府有关部门的不理解和质疑垫。为此寰球汽车邀请行业专家酵、新势力企业领导峭狈、主流媒体高层辛,就大家共同关心的行业趋势嘎碗、创新模式悸表席、市场预判等话题展开热烈讨论效陕。   程远毒犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛番,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域店事,也是一个全新的问题肋迷,所以我觉得应该是个很有意思的事辰痊司。今天让我首先来作一个发言价熄,我觉得是抛砖引玉泛,我想把石头抛出来兽旗,引出大家精彩的观点郴那。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皖价,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苍粉醒,他们该不该进入汽车行业匡努叫。大家知道荆欠,这几个企业全是新人滥裂蔽,以前都没有做过潮萌,在社会上是有一个反响抚是幸,有一种争议矫耽巫,说现在已经非常挤了掣,我们已经达到了2500万辆的规模骆岸嫂,100万辆的企业已经有六七个了稻窃挖,还缺你们猴视?你们现在还有机会舶突借?我想说这是一个很重大的问题购篓宛,我想这个问题为什么说是战略问题侈,中国汽车业一开始就有这个问题虾。   我的印象中念撵,我觉得中国汽车业有很多政策藉曹,也有很多重大的事情罐难,但是我现在回忆起来顺讨挖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凹,一个就是开放引进价,也就是合资焙脖,也就是所谓的市场换技术掀羌。另一个懦,我们做了一件很大的事情凉乐,叫反对散乱差配菱拿。这么几十年来叉,在我们的汽车管理部门仇来,我们就不说谁了寥悼寥,大家都很熟漠韶跺,都是朋友惋,现在都七八十岁的人断阶啪。我进入这个行业30多岁雄,已经过去30年了糕侍,这些人现在已经退了探,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狙,一个是合资引进蝎,一个是反对散乱差金睹赌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恨桶,即刚才说的市场换技术且铺忌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车确倡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揪,只许有资质的企业做刃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欧瞳,就叫中国汽车工业总公司毖。后来土担,提出了南北划界罚,想要一汽在长江以北锑沤,二汽在长江以南良,形成一个竞争局面乏。这个想法没有实现匹稠,当然再早我们搞过六大公司辆门,但是总体来讲靖科,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸵狠。   我在八九十年代写过一篇报道剖,我就说中国汽车为何怕竞争坍?其实现在想脖炊,我们争论来争论去就是一条玖,国有竞争赐,我们认为企业太多了眷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剖默。   那时候从国家宏观的角度聪,陈云同志提出了一个经济学观点戏,叫做鸟儿在笼子里飞鳞搞,年轻同志可能没有听过袜儒。虽然给你放飞捣和,但是你不能乱飞盖,得在笼子里飞年侠汾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞就光,所以我们提出“三大三小”些膝,规定的企业能造车吃潜辰,其他人都不能造车华,认为进来的就是捣乱琅毯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纯,后来被总编辑改为无心插柳居汞净。我们一心一意想扶持的企业搞上去课么浑,但是我们不想扶持的企业又在出现竟熄嗜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洞等罢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暗脱,为什么呢烽?当然是我们的基础比较差姜钠,一无资金图,二无技术矩,三无人才帘,白手起家镰哼钱。这时候我们引进外资怜,有了资金型、有了技术盒畦忙、有了人才茨俯,奠定了我们汽车的发展基础拉骨。但是只走这条路等于缺一条腿卞,只有引进外资弹汇,没有自己的发展开谅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业携仕位,反对本土企业递弧,所谓自主企业免硕兑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柿沧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闪,奇瑞揪哇、吉利暑却、长城道、比亚迪独汕朽,没有一家是合法造车的企业察,方式大家都知道毒镀锹,买一个不生产但还有资质的企业吗,就是所谓户口本尉,然后就开始造车某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叮柒槽,该死的企业死不了诧绍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垢,这是一个很奇怪的现象卿狈,在其他任何国家都没有这个事情些梁蕉,只有在我们国家母涸讲,这变成了一种无形资产妹抨琶。   所以贪嗣,后来工信部成立前夕季配然,在发改委发布了一个通报情冒椭,宣布哪些企业要死谢寄想,其实是一个作秀吴。因为这些企业本身已经不存在了汝武,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伤,就不会有这种奇异的怪现象推。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勃,我们把汽车产业的市场化计、自由竞争的方式忽略了时,我们把它当做航天航空管理距枷铆。所谓集中力量办大事戒恰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拭瘫陡,像航天航空只发射一颗卫星嘲甲窃,只造几架航天飞机皆诞,但是汽车绝对不能这样刃,如果我们中国只有一个汽车企业脱汗,我们今天无法想象能够达到2500万辆券势,我们可能还在200万辆以下徘徊窜孩霜。   我们想想我们当时的规模不陵匣,讲起话来暑,我们一点底气都没有沟慌,全中国所有汽车企业的力量伟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量客局坊,所以我们那时候是没有底气的垂。那时候蔡总经常讲临慰食,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂储蒲,我们国内的某家工厂砰,搞了多少年蛊态让?投资130亿干了那么多年没有干上去柑眠届,现在回头干干焦会畦,别的合资企业在武汉干140万辆车紊惋烈,听都没听说过他就干成了稀邦剁。   当时我们确实是一穷二白但草,那种情况下我们引进外资籍归庭,但是不让国内自己的汽车做享,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硕博,变成了外资企业藩惶邻、跨国公司一股独大跋波莽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌麻埃踏。   中国其实为什么发展到现在这个状况末?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狙商祥,在座的年轻人没有听说过闲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疯串救。为什么有审批制署堆?审批制就是为了反对散乱差悉渤叹,所以你不能随便上企业橇。   我们把进入产业的大门关得很忻锞巍,一方面对产业造成了很大损失日缅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会复蔑牟。大家知道宛梨碘,那时候汽车卖多少钱删蔬砍?桑塔纳要卖了20几万恳捣疵,当时说两万块钱妹绍肺,八字还没有一撇碱岛,订购两万多辆尸,在桑塔纳卖20万的时候猫处缕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豌。那时候的技术标准腑、排放标准都很低盘,我们会很快发展起来闻腿,但是我们失掉了这个机会泉。这是产业上的一大失误蔷,就是反对散乱差练吝报,阻碍了中国自主品牌的发展泛。   我觉得中国汽车进入2002年女睛,入世以后就发生了很大的变化俊丘侯,这个变化就是放宽了墒噬,应该感谢国家经贸委前司长脱纶丢,后来发改委的副主任欧新黔淮培李,他在这件事上力排阻力扭畴奶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹤奔,有二三十个企业进来胁。在这时候鼓,包括奇瑞美、吉利死竣、长城牡你,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面签从,所以这是我们企业发展一个好的契机羞,这个契机来自于好的竞争畦。   现在大家没有再说反对散乱差筷授吩,但是这个毒瘤并没有肃清套,现在要有一个新的品牌出来届,我们第一个想法就是它该不该出来狠考,又来添乱贯。所以在这种情况下放勃,汉腾出来以后劫,我当时也没有太明确的认识懒寄秒,在网上一片谴责声的时候刻请瓜,我就意识到了这个问题采耻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的播癌,大的打败小的毛镰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尺搞刀,快鱼吃慢鱼朵挛。汉腾给我一个启发拣很垫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲露僵疆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糙计僧,今后还会存在创抡剁。   现在一汽谩垢、二汽非常困难收庇,包袱非常沉重烩型,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撬邢,但是最近连一辆好的车都出不来识。现在真正有活力的企业是谁呢醒深?是长城侧围、比亚迪桐菱、奇瑞阂枫、吉利锚擦嘎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疼捶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娩,让大家不要惧怕竞争贬送久,竞争只有好处惊监兢。我们老是说过度竞争闪,实际上没有过度竞争樊膘猩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骚尖,经济规律本身有一个调节作用霞撂怀,一旦过度竞争它会自动退出臂浇邢。   我们的出租车管理很失败净,就是我们怕过度竞争沤,我们把北京市的出租车限制在7万辆唉泡朽,因此打车难孔、打车贵狈隘窖,群众怨声载道令桐。凡是放开竞争窍陡,像家电产业大家都知道罐衬廊,为什么发展得比较良性呢靶朽泪?就是因为放开竞争蕊狮腹,是不是先来后到呢腐奠?我们现在想想80年代琉协,61家电视机厂操艰,现在上哪去找疗?大家熟悉的品牌伍深,北京牌凄灰、昆仑牌徊繁仟,我前天在飞机上看到长虹茧痰鸡,长虹居然还在抒抨趣,出乎我的意料努币。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睫皑垢,现在新出的电视机厂煤局,TCL过去有吗杉收糜?就是长江后浪推前浪凛顿瞎,我们永远不应该对后进者说不晚坛埂,我们一定要这个变成一个共识胚尝,任何时候都可以有人进来讳。就像他们说的楼,任何一个行业都会机会驶卉。今天在座的各位都是新进来的标博,我觉得你们的机会大大的有武。   我的砖头就先抛这些奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编失呛泻:沈达炜 版权作品千窍顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾,严禁转载兢,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "  徐和谊说箱筒,当我急的时候菜,老唐一乐矗,哥儿俩(的配合)还行肥廉。双方都是坦诚的心态甩,就没什么谈不成的事情睛太标。    唐仕凯则认为违哦布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓖翠,基于双方的相互尊重骏围。合作中郊收尝,尽管文化不同容、目标不同徽,都能坦诚地交流赊,达成一致宿恐,满足消费者需求括。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酷仍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前核,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳断,接受了中国经济网等几家媒体的采访浓。在奔驰E级轿车之外览亩仍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脱,徐和谊说竭寿,关键在于双方的真诚与坦诚刨湘,这与我们的性格有关横。我的性格是直率掀,而唐仕凯先生则是含蓄叹、温和病慑胺,哥儿俩(的配合)还行弯腿李。双方都是坦诚的心态竣,就没什么谈不成的事情既敢吭。    徐和谊谈到戊贸,合作中合储斧,彼此考虑对方的文化檄、体制吐横扛,对对方的决策机构都很了解腾虱,也想知道对方的想法撤嘉,并多从他那套(系统)思考怯矫娶:靠不靠谱巍氢,可不可能警拣。不能瞎白话爬艇屁,不能伤和气盗,所以就越合作越顺利辑兼。    徐和谊认为搜,随着后续工厂和产品的导入圈南什,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徘谋。    他还打趣说俺扯,唐仕凯先生文雅恐乖,当我急的时候巴,老唐一乐汉痰祭,我们的搭配非撑┝ⅲ合适工筷。    唐仕凯则认为相,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胯,基于双方的相互尊重侨币。他说脊菊,我们与北汽之间有更多的共识犁刷。过去几年的合作室吉,大家互相信任分、持久屏亨、坚实点。我们有德国人的执着冒、坚持煞媚,在双方合作中亨,尽管文化不同司韩蔑、目标不同犊,都能坦诚地交流井,达成一致坞购盒,满足消费者需求畅细辈,也能让优秀人才有合适的岗位艰。可以说箔,北汽与戴姆勒建立了最好的需申睬、双方互信的关系梳顿醋。    另外恨苫,唐仕凯指出喜抗扰,中国业务的发展里悲囱,离不开经销商伙伴的精诚合作刹,他们积极履行对消费者的承诺灌稼、关爱弘辩吃,也与我们建立起非常良好的厂商关系全具。    他强调哆顿幕,我们与北汽的合作暖侣土,增进了双方的关系筷。 全新长轴距E级车上市现呈贤尾邸,领导合影(右二为徐和谊翠嫡问,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疙荣工,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说究豢,目前诡棺,我们的合作是最好的欧垦吮。认真总结以往的经验秤黎、教训傻,特别是过去的错误冀团欺,接受媒体的帮助坍、批评鸡此蔚,因为大家对我们有更好的期许篮。目前怠必崇,我们仍没有达到自己的目标疯棠,在中国市场还是第三名氦。但是皆寄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钎发。因此朝,我们还需要精诚合作霉报,力争打造一流的企业;精益求精绰,建立一支一流的团队富焚。毕竟免,我们的公司和事业都很年轻粟蛊孺,在发展当中最重要的还是关乎人闪徘。因此辩府泞,我们不能只顾眼前筋残惹,应当放眼未来史焦湿,希望取得更好的位置椽浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攻武:    各位领导虾恍、各位汽车界同仁茶的蓬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霞劳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计典钾。今年论坛的主题聚焦安全垂淘部,我觉得非常有必要狈法,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吧翘拟,已引起全行业和全社会的关注较。    今年以来私,在国家和地方补贴政策的助推下提蛔侠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丸,1-6月喊,新能源汽车实现销量17万辆阀,同比增长126.9%龋。其中纯电动实现销量12.6万辆沥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吭,预计到8月底懈才巧,全年6万个新能源指标就将用尽簿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闷,同比增长170%挤栓皋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贫雀。    但随着新能源汽车销量猛增啪身,其安全问题也逐步凸显沙钳纫。仅今年上半年前诗堑,与新能源车相关起火事件就有11起雾票,事故原因涉及到电池病呛旅、材料肉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懂寞司。不但给事故车主造成了严重的生命芯覆鞠、财产损失配,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贫典巴,极其不利于新能源汽车的推广泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦叛肠,新技术新模式尤其如此陶璃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廊、火车一度跑不过马车下充、人工智能行业也几起几落锹笨,每次都面临着必须攻坚的难题时庐,并随着问题的解决才获得新的认可畔骂隘。新能源汽车行业也是一样葛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寞劳,在蓄积了一定的市场规模之后伦衡,开始到达一个新的平台期亢,开始面临这样那样的问题木砍涪。而我们认为乃踞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讼净翱。    首先荷肛抡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足香士。    今天我们面临的新能源安全问题涟迟,一部分是技术问题律堕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巾惕。但更多的是行业规范问题宛,由于新能源汽车市场发展太快段售,行业法规建设相对滞后抠镀垢,安全法规不够健全佳唉班,相关标准缺失竞速,再加上消费者安全意识不足麓妒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等级,共同导致了一些安全问题的出现隋痕纽。作为一个新兴行业炒鄙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规愤吝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嚎,这是新能源事故频发的原因违,也是新能源发展到当前阶段骂量,我们必须着手解决的问题枢。    其次疼概适,安全问题是消费者关注的基础痛点惨,必须全力以赴加以解决马碎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒲磊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准螺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全署。我们经常说挺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屏轻翁,但是没有了安全这一基椿壬恪,里程的远近本身也就没有了意义涉茸锻。新能源推广几年来甸玫,市场上对安全的质疑之声始终不断衔静贫,说明广大消费者除了里程焦虑花,还普遍存在着安全焦虑携骗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑攀酶刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挠抖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秋搅。着一把火就可能会毁了一个行业牌梨,在网络时代这种心理传导完全可能发生萌氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虱,必须将安全问题作为头等大事来抓千醒,否则就会被消费者所抛弃藉粱。    最后帛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷凑藐,也是发展的动力源畅轮惋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腻揪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矛岗侵,才能得以持久生存奇绩。千百年来容绕蛔,人们围绕着使产品更加安全可靠没妥,不断做出创新麓庐。及至今日勺纷,我们投入无人驾驶汽车藕、智能网联汽车的研究闻,很大一部分原因市邓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茫。新能源汽车作为面向未来的产品巴慰府,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莎倍筷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛔。    由此可见化嫂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡,粗看起来林林总总搅粉,不一而足;但是究其本质碴粮糕,核心还在安全拱捶入。破除了安全问题勘动,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糠糙舜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题断窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高看撬挖,而围绕安全问题不断攻坚克难吠绩许,新能源产品和发展模式将不断创新会灸,不断创造社会价值颁脐鞘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柔,我们从一开始胃困,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渺晶猴,从战略高度提升安全性桥揣揉,居安思危四趴,未雨绸缪胁,从研发控、生产到售后服务徽孔,都布下层层防线罢枷,确保产品万无一失膘。    一是在产品开发上加强安全功能设计赊块难,从源头上提升安全性同舱侗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闻谁溅。从产品的开发设计阶段驾,我们就从整车控制接稠、动力电池竞辛酥、高压安全等方面以高标准进行设计慕霞心。在整车安全方面隆睬漂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弹渭滥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计固腔信。在动力系统方面径旅,我们从材料跑厕实、电芯品、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计风钡釜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咳,降低电池短路和起火的风险杯。在高压系统安全方面勾,我们从防水犁捎吝、防火鞋刺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计访捷琉,高标准强化安全功能慑。除此之外太,我们还充分利用智能网联技术夯版甫,对新能源车运行进行实时后台数据监控杏甫,建立事故应急响应保证机制舌吼,为新能源安全使用保驾护航却票挖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证际昏探,以高质量产品确保安全局。在新能源汽车快速发展的同时食低拘,北汽集团不忘发展新能源的初心败琅,严把质量安全关甘奸。北汽新能源生产的每一款产品集袜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傲昏,还要对电池钡、电控系统进行严苛的测试与验证徒锨骄。目前跺蒋少,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疙仙,其中电芯安全可靠性测试标准42项芍们,电池系统安全可靠性测试标准50项铆显叼,BMS策略安全可靠性测试标准33项春肌,这些测试包括长时火烧测试钨、电池剖切测试啃狼霸、极限跌落测试和电池浸水测试等糕帅。同时田,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位背。上半年的操,北汽新能源接到订单2.6万单纽茅袄,但在资源不足的情况下煽,我们严抓质量关请琶,绝不为销量而粗制滥造唱乒,最终完成15052辆的销售任务不可,订单满足率仅58%坏栏,但却实现了上0事故率的优良成绩京蹄。    三是加强售后服务与培训熊汉蹲,让新能源车用户买得放心镰袱羡,用得安心诽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龟坪惶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统及,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熔,包含车辆保养菲肥酬、车辆维修绰昂、紧急救援撇、充电设备少胃胁、增值服务磨、客户关怀等多项内容稿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控少雾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菇模、维修踌隙楷,并对服务完成情况进行跟踪监控稻拖,形成服务闭环肛,确焙ぃ客户满意镰堕碌。同时迷停,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彤昧撂,对车主进行说明和操作演示芳煤,并规范安全培训流程葛赤扑,提升新能源车主的安全意识捆陆捐。在此基础上炬,我们还创新营销服务模式巩,今年8月12日呢幻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汀下哦,不仅具有推广新能源车的效果敛酿镰,同时可以让车主及时更换浆乃肉、检修旧车上的老化电池钎咀哆,通过我们的新模式给市场提供更多安全斯、环保监殴女、高质量的车型卉衅澈,给消费者更安心的消费体验尘兼。    各位领导必读、各位同仁嫩闺:新能源汽车作为一个新兴产业午,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绰趟扩,出现一些安全问题汤娶洞,这在快速推进过程中也是难免的滴呜偿,是我们必然要面对的问题垒。因此新能源安全问题侮,绝非某一家企业能够单独解决富,它需要我们整个行业的协同并进牵。    有鉴于此耗铆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力不脑,不能因噎废食泄梢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心返,牢记我们新能源事业的战略使命哪豪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念新,以持之以恒的韧性霜究伴,推动政府必劫卷、科研机构喉、行业协会料渤、企业乃至全社会开放合作纠淮挝,不断建立安全标准宋始、不断规范行业行为腊坪、不断推动技术进步蜜胯、不断优化消费者使用习惯尘骡屁,不断实现新能源汽车行业成长成熟宫献、发展壮大克法艾,实现整个行业的可持续发展公。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长林琉餐,各位领导畦匪酿、各位专家几,业界的朋友们显荡:    大家好!今天蕾拼故,众多长期关心处熊、支持中国电动汽车产业发展的领导闪梢呸、专家和朋友们齐聚郑州海,共商大计抱前卑。作为本次论坛的协办方茨邯导,请允许我代表宇通公司煽泄,向到会的领导箍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里部,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剁。    近年来酵骚,国家出台多项重大政策悼,从顶层设计巾、推广应用叫、税费减免侩、购置补贴羡泄熟、生产准入豢寂杰、基础设施等多个方面诫冒,保障新能源汽车产业健康快速发展辑。客车作为电动汽车发展战略的切入点施揭汰,是电动汽车普及推广的重点领域斤诬。至2015年底顺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巢亲弦,占同期所有客车推广量的13%撕诽逢,为城市节能减排皖、绿色交通出行做出了重要贡献粟矗。    财政部硼、工信部屉疙冈、科技部钒娜、交通部豁蹲犁、发改委等部委号秦,通过科技计划皖蔚脆、产业技术创新工程等重点项目进行支持叔步罢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化环混戳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雄水:节油率侧武、续驶里程等性能不断提升穗叭,动力电池能量密度高、驱动电机效率等关键技术迅速进步苹。    具体来说倾乔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缕滔项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洪嘎、节能与控制技术方面已实现了自主研发涣宫,大部分电动客车均采用国内自主控制器很限酸,整车性价比高孟阿,满足市场需求匪闲帛,节能效果得到消费者认可匿。    二是动力电池性价比显著提升谐。动力电池缸、关键材料国产化进程加速咖,安全性和工艺技术持续改进倘惠酶。与2010年相比礁缚,动力电池能量密度提高将近一倍辉涩,成本大幅度降低垂锚惶。    三是驱动电机技术水平进步明显亲畏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贬律景,在功率密度吉璃、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓟赎厘。    同时狗硷羞,我们也应认识到返蘑城,国内电动客车研发试验能力有待提升惨骇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摧厩炮:整车可靠性既铺赴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胃堵,寿命钦效把、低温环境适应性木碘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罐。    马凯副总理强调搂观阀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惹鞠淋。电动汽车由于安装了电池耸、电机碗萍、高压线束等高压部件培然,给整车安全性带来了新的问题步隙,而电动客车安装电池容量大娜挤娇、整车承载人数多骄椭,给整车安全设计提出了更高的要求破顽搐。    因此胳慧兴,电动客车必须从防水僧、防火炒难、防触电讳店膏、乘客逃生锈宪、事故处理等方面综合考虑饯胺,从研发制造羔、运输存储府、维修保养恒、报废回收等全生命周期各个阶段着手迟靶,在电池安全苫哭、控制安全晨裂、高压安全鸥、电磁兼容等方面进行技术攻关搞猜酗,全面提升安全技术水平断。并对车辆奉稳巫、零部件运行实时监控刺怂商,起到预警作用鸽疮泼,保障大规模安全运营净颧。    宇通自1999年开始研发电动客车斡陆深,持续加大研发投入咀,得到了国家部委戌赂、河南省政府和各位朋友的大力支持块版。未来诲拔菏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入路沧,围绕电动客车轻量化挝、智能化白畏、网联化以及智能制造等发展方向戮岁申,立足自主创新砂苗,掌握关键技术乾帆,提升安全水平峭篇,促进电动汽车产业健康快速发展内傻。    但同时氛吧,为了推动我国汽车产业的转型升级啃,实现2020年500万辆的目标饰,我们依然任重道远炼哼。行业的健康发展度德,离不开国家政策和社会各界的支持垦蚀,我们建议萌碘:    继续支持产品品质提升和新技术研发宛。在纯电动奖抚董、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞勤,研究开展创新工程二期项目等齐,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱。针对燃料电池客车惜,我国和国外先进水平相比还有较大差距憾掀哀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酸酷诬,尽快解决关键技术问题晌,推动产业化发展睫。    电动汽车正处在新产品推出的初期桂佰辖,技术飞速发展祁,面临很多未知领域的挑战翻妙,这些不确定也带来巨大的创新机会通痘坟,是企业娠熬、行业和国家的历史机遇斡乃,也是赋予我们的使命和责任凉违,    我们将坚持创新边敦宠,努力实现产业转型升级和健康持续发展枪腊喇。    最后虹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠谎:李芳" "陈清泰蝗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滥恨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秀握。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喉详理,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晃殴瑞,回应社会的关切驰,引领行业的健康发展赖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奥缉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抗,广泛交流犬、献计献策祈。    首先是创新引领问题藏。    去年红,国家多种政策的叠加效应充分体现覆敌卞,电动汽车呈现了爆发式的增长段甲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惊洪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绣翔傅,并得到大多数试点城市的积极响应瘫棱勺。更加可喜的是鸡赖,电动技术逐渐被消费者所接受划陌母,潜在消费人群在增长肪笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孺,总体上世鬼杉,这还是一个政策驱动的市臣锻罴弧,它的不可持续性已经开始显现年身呕。从今年起馆频,国家补贴政策开始退坡任闷坚。种种情况表明歪湿爽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期催镣变,相应地冻梢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苔蹭。购车补贴的退坡般梆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戳。也就是在购车嘿募、补贴逐步递减的同时伸,政府应在研发环节加大支持力度晶,集中资源支持在动力电池腻灵屋、核心零部件譬、电控技术瓜钝、轻量化变七擒、智能化等方面突破技术瓶颈涎叮噬。    另外瓤辛降,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讳绵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娶补当。相应地泼罚父,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涧沃儒,大手笔投资于电动汽车诞譬。    这一切表明虑怂坤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颇任绥。    由此看来板镭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氮漏。    第一杰春筐,政府补贴政策进入退坡通道胆,电动汽车性价比提高的进程戈妓,能不能跟上政策退坡的进程显,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矢饥梗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朴。    第二滇糠聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛔铝,中国肯定是他们的一个主要市场目标乃十。能否改写我国燃油车发展的历史倘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揽,并建立起较强的国际竞争力抒驳,这是政府和企业必须认真考虑的问题漏既弓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皋铝透,实质性地提高我国电动汽车的竞争力横词盾。    因此染祷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奴灵,那是在强政策激励下的增长嫩,是不可持续的疏蜂。有些企业一门心思地追逐增长梆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张承删,却放松或忽略了创新和研发县。    应该承认溺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔡龋,性价比还是偏低的梆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞧盎黔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疼矢围。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琅奸,理性地配置研发和产能扩建的投入踌瓮唉。    当前岗,我国电动汽车正在向成长期转型绿宦淌,这是一个重要的机会窗口猛士捂。从全球看荣,电动汽车的技术路线还有选择的余地惨,核心技术尚待进一步突破脯,关键零部件的壁垒尚未形成扔,信息系统还在发展僻抗,品牌效应还未发力模,商业模式正呈现多样化镁。可以说蒜隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廓晴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钎阜,有较好的积累釜刨跋。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翱辱驮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件席兰诺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庙杏提,潜心打造核心竞争力竟僻衔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拧鹤迷,另一方面可以与国际巨头同台竞争呐坏吗。    电动汽车和燃油车一样脖相,竞争力的核心是聚集优秀人才搅,拥有强大的研发能力浮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辅溯兑。对于汽车产业来说遂豁脆,生产能力的扩张是相对容易的砍芥蚀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剃私泛。但是沸挛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃刨矫,因为那充其量只是一个泥足巨人饶稿锰。    补贴政策的退坡剖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仆性,补贴导向将让位于市场导向碧硼次,让位于创新导向凰磋。优胜劣汰作用将被强化掏妹头,在大浪淘沙中瞎,真正能站住脚的踩,将是那些具有创新能力难到、掌握核心技术维寿瓜、具有品牌效应的企业芥晚寇。    关于安全保障的问题让。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垦,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢罕。这也是全社会非常关注的一个问题琼,是这次会议讨论的一个重点盾逻坦。    为开好本次论坛忙憨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劲,并将在本次会议上发布调研的成果娩诧。    汽车的100多年发展史说明舰清,随着人们生活水平的提高斑,出行机动化是一种必然的选择秸卯。但是凳欢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椭弓霉,电动汽车处于起步阶段苦项硷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肚瘟,还存在由于能源结构改变而带来的兰,诸如高压电路喇、动力电池等新的安全问题凳换。    因此捎衰殊,在电动汽车市场快速增长的时候费,安全应该引起特别的注意径,无论是整车企业办列,还是零部件企业凸抱萌,对于可能出现的安全问题焙佳,都要诸项排查耸燎熔、及时发现差酵昏、找出对策诬律,竭尽全力把问题消除在进入市场之前团。即便是这样墒胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题韭,这就需要继续跟踪褪熄,不断发现新问题储,不断解决问题耻鸵,必要时要召回已经进入市场的车辆擎何。    应当承认入稼苔,电动汽车技术的成熟度还不足衬,市场考验还不充分贰镁,消费者的信任度还很脆弱挨褂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睫珐湃。从这个意义上说诗卡,我们必须把安全放在首位鞋悼。因为安全是一个否定性指标眠邓,世界上没有绝对的安全膏,但追求安全是企业的天职溺瞳糙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上反鲸,要以更多的投入汕蹿,在设计辛漆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敲兑燃。我们绝不容忍安全隐患俗侯,但也要宽容失败承诡,因为这里存在着不确定性图碳堑。    安全也是规范出来的炔妈袄,要高度重视标准把妇、法规和监管的作用苦,设计安全的标准和法规导啊,有些是科学的研究和论证定下来的激涵脖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坦七。企业必须严格按标准和法规生产署顽、管理和运营肥琶,监管部门则应该严格执法掸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本工,绝不能容忍劣币驱逐良币想绥规。    今天痞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题福歼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夕翰枫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赡,它还缺乏充分的应用考验光,需要未雨绸缪把表牢,防患于未然价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎么柑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纯哎篙,各位同行位,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胯枯姐,每个桌上都放了一本低哦,大家可以直接看咀。前面上半场我估计是大家最关注的炔祁团,有一些政府动向弹,他们做的干货扫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了充,我只讲讲技术菲魂蹭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘,有三个方面仑歧问,有些技术方面的内容是有相关性的斯俯跨,政策本来是张永伟讲的仍,我在PPT里基本删掉了哗,大概带一点江春。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓷屁。电动汽车安全技术我们分三块皇污,动力电池的安全蜕、电动汽车整车安全疙、充电基础设施的安全携。首先是动力电池的安全性洞陇,是最基础餐、最核心的拟,包含了电安全寞其、热安全雷、结构安全等等堂抗。    我要先从科学的角度说一下驴刷。如图(ppt)观纲惋,这是电动汽车动力电池的基本特性甫窘,中间可以看出我们锂电池安全的范围褥谅尺,一个是电压涡、一个是温度剑饭,对电池安全来讲蛾棺,这么一个很小的窗口里才能安全工作承狄佬,如果温度高了会发生一系列的反应落剧硕,就不正常了队簧纲。我们具体来定义一下这些温度叔琉胺,这是做一个严格科学的实验嘲灌,锂离子电池的热失控幌、温度变化仟缔耪、温度和电压变化的过程们。有三个温度额舞充,T1叫热失控自生热起始温度高,这个温度一般在90度小,接近100度踢溃。第二个喝哭,热失控的触发温度吓遣诞,就是说热失控要开始了阔蜂低。第三个吗,热失控的最高温度图,代表了释放能量穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼻趣,给出了一系列的各种类型的动力电池顺嫉梯,比方说三元的NCA释鹤奋、NCM诬收、锰酸锂的呈侈,钴酸锂椒肌、磷酸铁锂熔蔬硼,还有钛酸锂的睡,从中间就看出舶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仑非臀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叔使汕,总体来看皆埠辜,热失控最高温度比较低一点赁钉,这是钛酸锂的眉逆。    太过于学术化一点潮李,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程插。热失控跑茅,我们先从热的角度龚考品,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骗,我们的SEI膜就会分解览挽骄、负极电解液也会反应尘,隔膜机制熔化黄场贤,再到正极分解梦黑、电解质分解吾,最后就涂层崩溃吾摄泻,大规模的内短路电解液燃烧屋烽,就形成了热失控陵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堑铰献。    另外一个问题碱淬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秦,像放鞭炮一样素煌磷,一个单体发生热失控能量还是有限的恋辞肩,如果在整个模组系统中间扩展澈瞥局,这个能量就非常大了卫菲患。我们说其实不在能量的大惺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呕胆,但是并不是一个危险的东西夸,关键是没有瞬时释放氖,这是一个瞬时释放的问题赏。    诱因嚏,刚才说的是过热引起的枯迸,还有电的和机械的思,电触发盘,主要是过充妨贺、过放等等渴盾刑,尤其是过充慧衰瞄,过充引起的热失控是稳玻害比较大的蔼漓绊,这是它过充的一个过程和机理臀么澎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火景答设。还有机械滥用鲤添哩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火办,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗣蓟芦,专门看它怎么样复恳,机械诱因就会最终引起短路仓缉。    第二部分脐实铃,整车的獭,现在我们找电池厂开安全会催,电池厂就说很多问题是整车引起的鞘,不是电池的事监唾。的确派魂丝,很多问题不是电池本身造成的夕拇,是外部原因桓琴,整车态,比方说碰撞会引起梢功狭,电气安全卉彩箔,还有功能安全强,重点是这几方面澎誊哭。比方说碰撞摹逢湾,碰撞是最容易引起庞赔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褐棋斗。第二泛骡,各种原因的电气线路短路引起着火桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脐,电机控制器趣措、电机电子器件IGBP短路了怠晴锰,高压馅、拉弧贸、多处熔断酿陈,整个就全烧掉了颊,这是控制器烧红了舵宛。另外一个款补替,比方说前一段时间南京暴雨之后坏缔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卵传妮。功能安全淖铅掇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擒撩,电池管理系统死机补屑,但是充电机不知道垒,继续充康,充过头了寐级副,导致了安全事故拣,一般150%会大规模的内短路浆挖,充过头150%税,不管是什么电池波,包括钛酸锂电池将厢,如果充过头也都会热失控的叛撅烈,虽然我们知道钛酸锂非常安全购汰扑,但是过充之后过压也会引起安全事故你颈。    第三细鲜僻,充电基础设施的安全韦贰。尤其要说一下充电设备的安全问题匙脾围,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好李汉匡,它的防水帽分、防尘感古肝、防腐蚀亮危剖、漏电鹃滑、短路保护等等滑蒂,各方面存在一系列问题模。我们开了基础设施安全的研讨会咕,大家提出了很多问题疚触擒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歇,我不在这儿过多讲全蓟娟。比方说侈,我们荣威550就是非线充电着火试盒壳,自己来安装这个捞,比方说外部的“三防”现,内部走线的零乱灌,不按要求接地等等腹,这都是我们充电设备的问题枢拦。比方说全生命周期状态的监测桨氰挽、管理体系的缺失乱钱凌,线路老化之后也引起很多问题磺。尤其我们在研讨会中有专家提出酣趴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证聪,因为那里头重现事故之后就会特别严重某勤谦。    我不要都讲问题彼连氦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悍败坛。    第一叫榷,说一下全球国际的进展抒。我们要学习几个让,一是安全防护方面牌祁日,比方说日产的电动轿车Leaf焕赶,现在接近23万辆割,没有出现过重大事故钳速。它有一个安全防护的设计体系惕舌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驴,而不是说不能做到安全努。人家做什么辜?首先道撮迹,有很好的防护设计理念额,它的防护挝,首先防控事故发生坟藏距,其次一旦失效佃胁芜,可以失效不出事父,再次借,出了事勉废挠,把事故控制在一个可控的范围软闻火,控制在接受的程度跟燃油车一样贝惯。是这么三个阶段嗅捶,从电池设计讽,到最后可达到的安全目标秸,是一个全方位的设计理念嫁奔。    二是设计开发方面段帛怂,遵循了严格的V型开发模式狮淀,从电池包私戮、幕涯男Γ块碧楔、单体纠委入、材料秀棵,从设计层赶笑蹲、验证测试层醋弦,是非常详细的砷坪,包括底层的电池材料山帘敝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了返,我们国内的电池厂现在还很少用这些雌淑腊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谢驴抠,其实这些我们都很熟悉氛淋,比方冲击椭俄凶、振动昏吮、挤压弊、跌落你,那葱凳荩块跌落蔑璃硅、单体跌落等等莆喜计,针刺绦、极端的短路缝订、火烧柑捎妨、热循环拒巧,有温度的高低温循环实验某扮庆,这个好像我们做的不是很多恕,气体分析等等和,这都是全都做的藩瞥蕉,这是我们跟日产合作交流的瞧,我觉得还是给大家分享一下垢既,很有意义的凌妓。    第二犬赦拨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说却笑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盯,这都是公开的拱鹃痞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抄姬莎,这是一些主要的专利案秒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汀羚抢,这就是一个完整的过程潘蒙。由于成本比较高间朔狙,其实没有在它的车型上全面的推开率蠢崩。    另外一个值得一提的请到,特斯拉的碰撞安全性醛帽悔,从设计的角度烈拴,应该说借用了一些非常先进的方法勾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型克乳避,发生事故之后动链,非常严重的事故也都是安全的凉邵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腊垦,当然因为它有别的安全性奥黄捐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的连。    第三并,这也是公开的资料推燎,三星的电池系统睬普。重点看一下电芯层面贾搞防,这是90安时内部并联四个单体电池祈柬蛙,一个卷绕式的方型电池馆酿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置希凭,一个是过充保护渴扩、一个是防爆阀炔路幕、一个是保险丝凡擞盒。我只说其中的过充保护草风,这个电芯的外壳是正极芳,有一个过充保护的阀酸兽,当内部气体压力增大之后丧,把外壳的正极跟负极直接相连竭,短路聚瓦端,形成大电流辩午,外部短路坟侥令,过电流之后保险丝把这个断开迁,这个我们是值得学习的厩违禄。也就是说在电芯层次进行材料裤、电气鲁露、机械系统的系统设计还是很值得学习的车佳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纽镣昆,其实它把单体电池当成了一个小系统既,我们可以对比一下娠删,日产电池的牟陨倒桑块相当于三星大电池的电芯撤策麻,就是日产是小奈亢В块拍如参,三星至少客车上是大电芯变。    未来趋势来看侍,现在工信部300瓦时奉喉隧、350瓦时都是这么高的粳氯绷,这是国际趋势紊,没有办法霞堂习,大家都在这么做鬼倪华,10年内我们真的要到350瓦时奈俺递,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玫,2020年300瓦时应该是没有问题的畏碘炔,这个从比能量角度是可以做上去的抡称,成本也会降低蛇良,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铜扯陪,比能量房、安全性是一个翘翘板颠可,所以我们现在都出这么多事淳绵词,下一步300瓦时弟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筹娘坍,我现在牵头中美电动汽车合作莆该,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腾孔莲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狡患,这是最核心的下一代电动车技术隘。    说说国内的酶伶测,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兄趴,待会儿再说问题妥匹商。正面取得成绩狭及,从材料体系菠,三元正极漆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盗,比方说在阻燃隔膜细、阻燃电解性诫陛骇、阻燃安全性也都有创新十拨,取得了进展拣喝。从单体电池产品的检测结果来看骄,跟国外也没有特别大的差别炼编。总之谁廊,从统计结果来看逆溜取,我们和国外的相差幅度不是特别大纯忿邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韧匈,总体电池的安全性保持还是不错的绍氮传,这是实验的东西倾截,严格按照了国内国际标准爸逛,因为我们的电池企业也跟国外配套忌快颁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捅骋籍,所以我们其实国际的标准都是满足的蒙峡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新且匹。我也举一个例子衅滔布,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的本。刚刚说三星的有熔断器涧纪灸、过充保护器彪非等、防爆阀席夯,模组的我们现在电池管理系统等等闷仟,还有一个问题桶,自引发内短路拟废,这是一个问题恒棉铆,我们的制造杂质供难排、经常小规模的过充过放胯嫉拧,长期积累以后会自己引发内短路法,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做态妊,因为不好重复实验材踢娄,我们首先做了一些重复实验的方法蹲,把规律摸出来了必丘,这个短路会形成三个阶段兄税碗,内短路的第一阶段化避到、第二阶段涪行、最后一阶段姐盘憾。第一阶段只有电压的下降霞、温度基本上变化不大弗,第二阶段卯诞,电压下降同时温度有大幅度下降到叮纯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测椭。    如图(ppt)佳晴片,这是替代实验康,这是算法师徽堕,这是短路的测试实验体阜逝,这是结果抒成炔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用点,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彭、内短路的阻值都能精确的辨析出来叼,提前预警热失控事故枯惶。    整车安全搭替,首先是轿车安全母灌缄,比方电池的防水句肝,跟整车关联度很高堕帕夺,因为静态的防水瓮,放在车上不一定防水传哼,现在都知道IP67宽劝石,其实一些厂家都做IP68了赌绦懊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滔铆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挎判迸,我们如果做得好是完全没有问题的受吴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计串弯,这是我们做完的设计沙嘘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雄蹿,这好像是我们比亚迪的电动车维霜钩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浦甜,做得好我们的防水比燃油车还好罐暖回,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好查眷伴,关键是我们的技术到不到位俄传,所以我们来谈安全问题应该这么看蒲拟。    第二涤芒,轿车碰撞安全庐沃,我们做得好的企业也是不错的累。举个例子夯,长安的胆佛刺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙桓尝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的免哭匠,这是产蠕、学颇墒率、研联合研究的但牢锭。甚至为了将来的发展耻蟹淮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搽。而且电池包不是越厚越好哪,如何又轻量化彻结闲、又防撞骨稼污,在优化设计方面也还有很多工作可做试。    第三禄将,整车电池系统总体的安全保护温彩。我觉得我们通过上次的整车交流会较袒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案告挥丁,大家都觉得还是非常不错的抬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莎艰,尤其是轿车企业是比较好的激晌,分层俗信撇、分级做的是非车好的畦河篡,比如说高压安全管理系统扇。就是说只要按照严格的流程来进行开发糖考,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的其佰桃。    另外我提一句客车廊挛,待会儿宇通的汤总还要讲的去扔烹,我不多说了铰,他们有成套的方法来保证安全性参。    最后锈话,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议募晦。前面领导都说了客,多少起多少起陪铅,这是从2月份到7月份统计的10起以上垢,7月份多起来了梅到摧。现在存在的问题完僧儒,我们在报告里面有详细的介绍然,我在这儿时间关系也不说的太多了纲。总体来看返琶琶,我们安全性准入门槛要提高热枷享,所以现在在指定各种标准伸协,要进一步提高标准褥。当然还有一个问题雀撇蜗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的单,因为充电桩跟车的接口是老的维,现在要搞新的捂芦荚,新的总体来看是更加安全的蓖臂盲,老的怎么适应新的椽燃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾赦陕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漠夕墨。    我们的发展建议赡坑性,我也不详细介绍了抢托,因为我们在报告里都有鳞,永伟会比我说的更清楚一下醒腹。    第一个锌瞳沛,完善安全标准阑,制定更加严格的安全标准晾了。最近客车安全标准惨释、电池系统的安全标准茎希,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准图舅。    第二个饥脊,监控体系豆其,现在当然都有监控系统拾吻,马凯副总理上次也说了武岁陆,监控主要还是要靠厂家监管滔苹,不是靠城市最后的那一级偏硕,最后那一级你也不会给太多数据搞,数据最多的还是我们厂家自己且郝歇,我们最有能力监控好泥。    第三个即,强化充电基础设施安全管理构,严控地下车库箔倡矫、高危场所充电设施建设与安全监管惦。    第四个狄汐驳,改革检测体制曹疗萍,我们建议建立新能源汽车年检制度哨糜霸,传统车要年检宝文,新能源车是需要年检的功罕,比方我们防水钨胃卤、防尘性能孪,新车是好的秘,老的就不一定了驰签,我们的绝缘性能兄、漏电保护等等是需要检验的稠匿搅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的百,这都是很重要的感。    第五个俏茨,建议改革行业的监管体系篡诚,现在我们是准入俯,有几千个车型德死贺,客车是很大一个数刻,很多厂家都进来了莎弹客,不能说让谁做蕉碾挽、不让谁做嗅挠蛾,我想将来要引入事后监管的体制角蹋,谁要出了事要负责豌,要召回霉、吊销执照秋、取消资质案,甚至取消你不能再进入这个行业遁夏航,这是我们建议的要加强充起,否则这件事情没法弄惦菱。    结语三句话味碌:    第一裁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裸,为什么是“命根子”妈蘑隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转独,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呜对季?我觉得怎么强调都不为过桐偷,所以我们要警钟长鸣偷,高度重视拈朵奶,大家都是这行的从业人员低,都不希望这个产业下滑侥,但是为了做到这一点末腔屠,必须要警钟长鸣变敌推,高度重视埠。    第二旦仙豌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弗片。想性能大幅提升函星,大家都希望300公里轿、400公里逞防帅,客车也是要提且编,高比能量电池是必然的趋势始,往上提的瓶颈技术就是安全舱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醋晶吨。所以随着动力电池比能量不断提高姜古害,电动汽车安全技术的门槛越来越高轻镶赶,本土企业要有危机感工龋。    第三萎舒枪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盘。安全管理堡编,政府责无旁贷仟。    我就说这么多某绒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日监币息,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行默恒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起别诽,到今天的北汽EH400的下线蔼埠,北汽的这100万辆用了5年的时间挛。    在活动现成丁,北汽集团董事长徐和谊表示柯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓝豪,不断的加强产品构恫良、技术腊下、管理创新构拐粟,不断的加快电动化桥磨、智能化笆贩坪、网联化丰冀扛、轻量化的发展步伐返尉洛,全力抓好‘π计划’的深入落地搭。力争到2020年砷,实现自主产销80万辆硷侨备,这其中包含新能源产品20万辆禄疗,实现销售收入700亿元闲哇鳖,进入自主品牌前三名的目标度,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按首官。”   “来得晚柏矮,干得猛闷委东,站得稳”    “来得晚衫痛萎,干得猛土寄娠,站得稳难泰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啤撇吗。    “在行业内来说幕耍,本土企业已经很多完成百万辆了帛判,我们加入进来策很膘,形成一种集团向上的态势丢县挛。”北汽自主分为三个部分桔控,“绅宝滴突靠、北京投痘肝、威旺缺一不可弥炔舌,齐头并进靖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讣。”在随后的媒体沟通环节中饲颅,李峰坦言捷枫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品璃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群且椿偏。北京是传承“越野世家”品牌精髓捣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌温乳碘。    “越野车是小众市乘犯け凇,但是在中国市场上寒实,硬派越野碘酒妨,没有人能从北京汽车手里抢资源男窗筒。硬派越野或是下一个风口习潘惶。”李峰在接受媒体采访时表示柑。    除了在品牌划分上的努力纤,在车型投放层面佰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寄蒂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甲裁慰,而到了2016年捷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堆,加上北京品牌和威旺品牌竣社,更是达到了六款部。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虎焕肃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录形饱接。    而面向“十三五”锤圃从,北汽研究院院长邬学斌表示拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楼肉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线把任,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唾茄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怪辣窘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娃婚。”    是的锭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埃醋,北京汽车仅用5年的时间俩谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词怪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搪枚匣,现在一是车型结构变化了婚篓,市场引导到SUV戒复棚、新能源和智能化上去涵串怀。我们由三级跳变成了一级跳迪始秸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撮涂堤,“市场的变革对于自主品牌来说欢,恰恰是一种机会访抛麓。我们有对市场最敏锐的感知管群寂,最接近市称贰,这是任何合资企业都无法比拟的酵嘶捻。”    从年产销量看蔚嫁,2011年达到2.4万辆靡莽、2012年实现7.8万辆阿、2013年超过20.2万辆燃、2014年突破31万辆垛垫冈、2015年完成33.7万辆镶撕稀,2016 年预计目标42 万辆赊,到现在已经完成了23万辆谷。“2020年我们要达到80万辆晶设盟。”徐和谊表示邻辖伎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顶薪接,还要有好的营销娩,“酒香还怕巷子深”熔。在产品营销与销售网络建设方面贸傅舌,北京汽车依旧不甘人后瓮蒲己。北汽股份副总裁蔡建军有句名言时,“人在一起叫聚会两琳松,心在一起叫团队稀日。”    2016年上半年镣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潦咯,同比增长396%盛凸粪,目前网点总量高达到836家补常,渠道建设速度令业界刮目相看颊裤驶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罗遍,同比增长20%朔沏馈,目前网点总数已达1081家仓酱。    据已公开披露的销售数据孔浚钦,2016年截至7月凉恰从,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掠,同比增长42.7%掀,远超乘用车行业11.1%的行业增速囤。其中闯逛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆活侯,同比增长94.6%花茬,成为名副其实的“自主增速王”豌凡飘。在具体车型上撕,绅宝X25累计销量接近5万辆副,在A0级SUV细分市场排名第一咎。威旺1-7月也实现了近10万辆艇圃,同比增长6%以上慑临。    对于营销体系魂,蔡建军表态称搬:在互联网时代当喇,消费者出现了很多新特征貌票,他们爱分享互动舞丘,重视原创和分享哗安,并处于一种“始终在线”的状态挪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系返鲜。   对于未来哺惦: 李峰表示颅如罐,在“十三五”期间咀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采。    其中针对绅宝品牌江合亲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垮疗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐胀。块化技术平台男磕。    此外妥纹目,针对SUV市场火热形势伙艘,绅宝连续推出多款SUV车型艾括滇,形成了X25看加、X35兼寇肋、X55闷涣欣、X65组成的SUV系列玫固身,实现了对细分市场的全覆盖洽猴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牛钱局,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拭算氏。未来冀伍叮,北汽威旺由经济型微车瘦、MPV腑泌念、SUV和轿车等品类组成虾般且。   责任编辑篡谩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗅弓,在杭州召开宠氛檀,我们非常激动先雾韶。我们希望全球贸易更加公平痕涤矫,中国企业能够更好地融入世界市场朵上。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乔,要向世界展示中国汽车业的良好形象扛。据了解识蹄罐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛔街。李书福说溪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悲,李书福告诉记者丢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州建膳,吉利要展示好自己的形象疤惊妇。李书福认为婆,我们要解决全球经济治理问题皆梆脖,首先要做的就是提高自己的竞争力墒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朔炭,李书福就来劲了郴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伍部,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沉实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赂纲,是全球经济的一个缩影瑰。”他介绍说擦功祭,未来汽车产业的方向是电动化拔抱谷、智能化嚷送补、轻量化灵私,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惮长,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勉。李书福认为防,两者的“联姻”以及之后的融合发展莲捂袄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汾耙、活力伶繁、联动戒、包容的世界经济”匹贪地。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘛沫,在他看来两者在基础理论研究和基础那谛乇椋块研发方面合作得非常不错吵蜜毛,他希望沃尔沃能更豪华戎、更高档剿踩、更有竞争力挂,希望吉利能不断提升品牌力齿疚躬、竞争力和溢价能力饥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俺礁四。”   在吉利汽车体验馆驴惮畅,新款的“博越”展车停在那里性瓷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窘揪闭。李书福估计敝巳拴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秘辉奸。去年冬天被凡烽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闺肩噶,他也曾表示糕擎棋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备米。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柑剑扑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势途缕彤,商业模式的变化已经从电商床、维修浦恰、汽车金融械誊溅、二手车堕、人才培养等领域开始设苔,逐渐延伸到供应链前端的设计欠净融、研发和生产敖南坡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衰请酷,这是核心胎。”李书福说匆价,汽车和互联网剧,两者已经分不开了群和,汽车制造业要想有未来娶磨恭,就必须和互联网深度结合起来卢炔囤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穆,吉利每一次研发创新九烯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烈煞。   “安全既是时间长度东,更事关人的生命蛔乐。有人说矮穆,现在的汽车都很安全了枚极,安全已经不能成为汽车的卖点了咖揪,我认为避,这句话说的不准确句,也不全面蚂。安全对全球都很重要摩亭,对国家很重要充末玩,对个人也很重要及头,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戊,可以说安全事关大局兑暇,安全关系到千家万户骗,我们一定要把安全放在首位爆健擦。”李书福说袖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颂,不仅有央视的直播令,现场还有上百家媒体耽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分券,受到业界的肯定笆捻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念派拜,用现在的话来说就是企业的基因衅橇弓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念履其,当其他条件与安全设计有冲突时戎丢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奢美,而不是相互妥协雌丸。”他认为尺,当造型与安全有冲突时炊忌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靶疼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栋破怖,也会毫不犹豫地选择安全径。“汽车是给人坐的都,所以安全对汽车而言实在是太重要了闹没啥。也就是因为以上这些理念傲荡,沃尔沃才能发明汽车安全带涕怀、汽车安全玻璃锭汐、安全车厢怠滇、儿童安全座椅厕、侧气帘衅、车外气囊箱沤厕、交叉路口自动避险自动刹车固、城市安全系统等等陀芬鞠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贩臼,因为对人的健康会造成影响倒干。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知核。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啼。 责编裂坍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度父?这是东风集团高层必须面对的问题既瑟滴。“国内前三拦,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢、市场份额5%摹姬、销量125万辆咯,其中东风风神必达35万辆可搐澜,挑战50万辆韧绣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驼。   论自主品牌的持久战挝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冻。在他看来碗巢,相对与合资品牌本料豁,自主品牌的发展分为三个阶段翅兽:战略防御佩、战略相持和战略反攻督。   “对标合资品牌丁窃襄、自主品牌已经经过了战略防御阶段膜琳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汐。”8月10日晤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舞阂街,并反复强调须,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叹星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雹部扣,风神刚刚取得的历史最好业绩忍氦。凭借旗下三脚玻客——AX7雹啤窘、新A60氛、AX3不藕,东风风神1-7月累计销量76322辆悼笆间、同比增长33.5%充轻,其中7月单月销量首次破万廊陌。另外宿,轿车销售26756辆仍鲸殴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艇紊,同比增长27.4%撮掀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐:第一计黄温,超额完成任务;第二另潭,轿车和SUV双增长娃。按照目前“三箭齐发”的态势鸽难,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煌氢卫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆善浮堆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比适蛋靛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俊,东风A9超过传祺GA8恋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旧拢。   “其实奠涸,我们重点想对比的是帕萨特碾。”李春荣云淡风轻的一句舜,让一向低调的东风乘用车赴,平添了些许彪悍和霸气愤。   不过存老,面对长安辉酵醇、吉利谭、长城圭、上汽这些强劲的对手纹沁,以及合资品牌下探皮残红、车市整体放缓的趋势旦瓦老,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缄胜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饰哪集?这是东风集团高层必须面对的问题编。“国内前三赫谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平贝阜谢、市场份额5%纠岛、销量125万辆虹屠,其中东风风神必达35万辆县墟纶,挑战50万辆两喇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煤惋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虎横骇,我们要尽快达到35万午。”李春荣形容姆汾秽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屎何,未来五年将是“本硕连读”饰蛊,从自主品牌的生力军成为主力军特。   如何冲击第一阵营搭纱? ?   对于目前的东风乘用车来讲寺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俺物型,首先是产品逼。关于产品规划肋,李春荣给出的答案是离,东风在2020年之前擂涵矾,会推出17款全新车型阮恐,其中传统车型将达到12款拈恨,新能源汽车7款抗敛舒。   实际上册呛,经过七年的储备榷莲,东风风神已经形成轿车鸽盲、SUV和新能源汽车三大产品军团谢惮驴,在大苇、中齐号葡、小细分市场布局狄。   值得一提的是疵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喊。这意味着莫,除了传统车型景哎,李春荣手里又多了电动车这张牌查,而在2020年的产品规划中朵梧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煤腾哗。   产品层面蔽按,缺少明星车型愧描,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旁,而在未来的规划中隘鞘,东风乘用车的目标非常明确耍财:提升车型效率轮沏,培育明星车型段同,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轻,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸵梁。   实际上播碍猜,东风乘用车下一步面临的问题纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雾。除了风神之外缆桅巧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洛拳,以及合资自主品牌解,而在东风入股PSA释镰,成为第一大股东之后策敢,东风乘用车无论在资源整合面椒、品牌溢价结凛暮、平台技术方面控臣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梢创,当然这还需要时间证明尚季。   不过肪妨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向记逼:资源协同包括产品窝、平台徽、制造技术晦、供应链就外、营销和国际协同骸擂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惯,随着车市的放缓盒把,近年来乾,从豪华品牌到合资品牌轰沮和、再到自主品牌乖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寞荚灯。   与成熟品牌不同膘,创业中的自主品牌吻郴,在招募经销商设厂能、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婆涝讲。随着竞争的加剧市、产品的丰富嘎浅,未来将对渠道提出更多的挑战菠,比如一年之内连上四款新车的吉利芒吗倡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孔疏食。   盈利能力当然是最为重要的标准外,但是牺牲自己蜡地和、持续补贴经销商辣食,也不是长久之计颇回苹,解决之道要不断有竞争力的产品推出哨凛科。今年年底坤枪,风神AX5即将上市橡酶,明年AX1也将上市工漂。   实际上曝泡抗,在青海活动开始之前匿隶,李春荣提前到达西宁募脱坤,专门到长城和长安4s店进行调研谋窍蜕。让他感到欣慰的是触龟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斡瓣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泉蔬卷,我可以负责任地说壳颁绵,我们的商务政策是最好的梨先肉,没有之一顽聚。”李春荣对于渠道的重视程度副,基本上是亲力亲为歼册。   目前薯爆绦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誊苛。按照规划鹤,每年净增网点50家疽饯,未来单店销量逐步提升至800台以上罢黄耿,达到中国品牌经销商中上水平韩。 责编秸秽惊:李芳" " 『稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莆烁桃,由中国汽车技术研究中心主办叭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垫胯。在本届安全论坛上贝睹睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲默,在回顾过去的同时来次秽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人点低路、车辆睬茅藏、道路等影响交通安全的诸多因素楞,促进共同发展掇匙超,从而降低事故中人员伤亡率隧联,最终有效改善中国道路安全状况菩。   会后侍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揽嘶爽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吐硷,并阐述了对于人凭、车删钦核、路妈匠衬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祭广究。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闺艇避,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唤窖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹬,一是日产汽车“三重保护”安全理念讳点亮,即分别从社会篓肝、个人和车辆三个层面采取措施抛僻阑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫡虱,就是在车辆的周边素,设置一个安全保护屏障详,针对车身周围不同的危险接近程度亥舞干,我们会开发相应的技术进行保护课妇。   除此之外想喊棉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力础裤。在车辆的前方鸿霸供、两侧徘、后方建立一个全方位的安全屏障遂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辅靠。同时桂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化男,日产汽车也研发了一些相关技术核落臀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠。   日产汽车始终将零排放盛寒、零伤亡作为企业愿景癸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨壬弗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铣敌加,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术保邪,可以在自动模式下完成转向量宪酬、加速和刹车等操作粕,提升车辆的安全性能瘫晒念。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞳粪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题订圭。即使后座坐有乘客钳屉溶,后侧方视线也不受遮挡杯百瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冒们哺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头富,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盲惮,帮助驾驶者做出正确的判断额完。   针对电动汽车领域柔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位替菩,而电动汽车上的安全技术烧棋厕,应该也已经达到了世界顶级水平诲十娃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锻菜,高桥信彦表示硕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳞谭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踢镀鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荣项。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脐念从,日产在研发智能交通技术的同时琴罕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婚稍,其主要分为四大领域疽邓椒。第一大领域是关于自动驾驶技术的挛瓦睫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验山臂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邢,对电池以及其安全性能进行研究堑馅梳。   第三大领域是新的移动方式筹桓精,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备土,换句话说彤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慨,我们针对这个展开了研究碌断。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唾峡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展目韶。   未来风忙式,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及史壳,同时取鹃烘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厦耿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术社起,进一步降低交通事故发生率腾商、持续改善中国道路的安全状况鞠。 责编缔蝎美:李芳" "     【环球网报道】8月10日部,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辟,共推出6款车型辉,售价区间为17.58-23.58万枢卿。   新车亮点辣:   外媒点评功讽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虾庇洁:李芳 版权作品嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊辞,严禁转载泻钱,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庇贸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翟歇拔。   不久前镐朗太,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绞丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入汲,排名第160位效,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓦芳瞪,也是首次入围世界200强煞慕按。“我之前的预测是在180名左右逢熟射,这个结果确实出乎我们意料躺骋卯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滔残酶。   据网通社了解烂碱,2015年嗓玲局,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脚珐顺,再创历史新高崩谭。“十二五”期间扩裂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆称弦嗜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帽瘟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱,增长3.4倍旁葡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流安挥,网通社可以断定以下两点坤紊:一穷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夏梧、稳定的增长匿释鹃。二等懂盯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朴。   为什么能做出如此判断锰道扁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龟尺?徐和谊的一番话做了最好的解答稿妮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梁胖,咱们给人家代工挣俩臭钱殿屋尾,那是发展民族工业吾扭碉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豹蓄?不可能肛段呸。能走向国际化吗券铅荡?那更不可能湾。”   然而慰唉驾,做自主品牌驳对,光有决心担炬、喊口号是没有用的铰碑亢。正如徐和谊所说男呈:“干自主品牌真的难趁马墙,现在大家都处于成长阶段譬,想要效益好显然不现实系拼。但是效益不好就不努力驮芯,就情有可原吗哭佛湃?当然不是!砂办闯。”   从“1 ”变“2 ”势,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刨贾轰。短短5年时间蹄纺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枫欠。“北汽人要有工匠精神够崇,低着头邯篙、少说多干巢辛慷,闷头干落歉,一代人不行两代人乖,肯定成功篇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亨懒。   随着“十三五”规划的展开摔腺孤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潞脾。据悉烧吧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产角纯椒、供姥、销惫脯、研于一体的北汽集团南方基地侥呵儡。   届时漆碑搂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙郴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筛极,形成1+1>2的布局虹汕套。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稼。   “十二五”期间汲,北汽集团凭借超前的战略眼光耍上攀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欺廓法。通过产业链合作鳖损抢,北汽掌握了最核心的三点(电池派、电机喊春、电控系统)技术平羡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆佛雀山,并取得了中国第一梅飞俩、世界第四的业绩激。   据徐和谊介绍入硅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骆土,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颧涎培。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前算,北汽集团零部件业务板块几乎是0改催涤,经过这几年的快速发展霜氖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兔,这是之前想都不敢想的频。”对于北汽集团的转型虚竞,徐和谊深有感触公。   据徐和谊介绍少竿晚,未来北汽集团将围绕汽车产业链及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眠屋,包括汽车金融酣拾、二手车细、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沪,带来规谋安危和效益的双丰收敞匆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点射。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业使,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肪,这也是转型升级的重要标志之一痕送。北京通航以合资纠琴怕、合作彼、资本运作为主要模式笛客胎,在国内实现了产品工业化和市场营销不湃。虽然规模不大翔,但已经显现出良性发展态势岗梅。   直视软肋超羡浆,质量和效益成关键词   “整体效益不高船玩捌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凶搔,“我们举一个例子围,这次500强名单共6家中国车企上榜信,总共盈利114亿美元遣戏。美国2家车企恐旁,共盈利171亿美元珊凰俗。我们的产销量远高于对手缸,总体效益却不如他们灵矫搓。”   徐和谊指出敝尼,提升效益澄,整合全球价值链墨瓤,转型升级惜募虏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的称,也是整体中国传统制造业需要提升之处坡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赂钉,向好的企业学论畴,从7个维度努力贝扁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脾其。还有四个月空陕,拭目以待娥委锨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头另稼硷,通过与他的交流可以看出痰俺,对于北汽集团的成长他是满意的悸镐。然而倦仿,作为一名中国汽车人碗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌礁沃。   “跻身全球200强企业匡勤敢,不是终点富,而是新的起点始。”徐和谊更是霸气直言隙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戏,中国汽车行业前三甲抛桨脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挎肥北:李芳" "   车云按蔡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行背。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲算童,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法壁加,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谋。本文由现场演讲整理而成毁次盒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舌寞蔽,这两方面的关联性是显而易见的敦柑。    说到沃尔沃媳,大家联想到的第一个印象就是安全铜。的确坟地,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刻,他们就讲痘冀:“车是由人来驾驶的粕孟。因此漂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全高馈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煽尉淖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼓。可以这样说茶划努,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面席蠕萎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兜穆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术派弟。其中当然有标配的肠词,也有选配的稍,组合成不同的配置杜。这里我稍微着重介绍一下暮辱,沃尔沃的City Safety城市安全系统寿迁管。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埔募堵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烦勤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蠕。在2006年的时候溪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淌堡丁。第二年也就是2007年虾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芦瘁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统部渺静。2008年材,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幂,成为一个技术子品牌表诺。之后的十年中这套系统不断地更新完善猫锋庇,扩展了许多新的功能操管灌,比如增加了行人探测羔救握、自行车探测辆醒獭、大型动物邦、路沿和路障探测与避撞功能策。    避撞系统为什么这么重要呢锻庞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颁倡涡、转向功能的话下喂褥,一切都是空谈暑故。想象一下搏茬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耐,这将是非常严重的问题缺陷输俊痕。避撞系统的工作机理非常简单姑,首先是探测纤本,然后是评估决策媳武托,最后是干预私逝涸,包括警告或者自动刹车放。    首先是探测浅敢。相比以前搓忻,探测功能已经取得了巨大的飞跃汝芬。从单个雷达到多雷达和摄像头话嫡粹,并结合多传感器融合算法伟翅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缸孪辰。    接下来是决策藉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型按枪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娘扰桂。但是你在路上开车锻矗,特别是中国的路况坝九,不可能前面只有一个障碍物节桃淡。所以随着多传感器的应用剁长刀,现实需要更先进的威胁评估算法柔麻,可以同时考虑多个对象鞠簧咎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象角胚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毖谰,你车周围的一切都可能是潜在威胁绘快孺。    复杂的算法肯定会增加计算量袒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘦,有必要进行适当的简化迹。但问题是怎么简化纺?比如现在大家经扯剩看到的中国式过马路辈獭烹,一群人一起走谅,走到路中间黎,可能有几个人继续往前走阀,有一些人停在那里请碾,另一些人却往后退傲涣澎,这时候要判断预测是非常复杂的嘲勘。所以煌免吕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撩秽,使得警告和干预措施如何定时枚葡肺、提升相关性和可信度始终受到挑战离嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杯阔顿,才能提高决策的相关可信度羚膊。    最后一步是干预退缉。判断之后还要有一个干预的策略虾斤认。干预一般是两种悼扇淀,先是警告怖,再可能干预估菠情。怎样警告呢绥孪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骡娠渭。如果没有可感受到的威胁存在杠,原则上车辆不应该警告驾驶员拘跨。这是因为骡骄,如果还是警告庭沸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姐氏驹。时间长了之后底,他就会把系统关闭或索性换辆车钳,在中国的路况环境下侧,如果一路上都是不停地警告拷户,这的确是个问题兰第舰。    警告只是一个声光或振动的信号侗,那么在警告之后歇凶龋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢染?我们的策略依然是牢渭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生交链,否则车辆不应自主动作乳,理由也是刚才所说的承。可喜的一点是闺茹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰,自动干预所需的时间大大缩短了玻,相比十年以前插封佛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煎购朝。最后一点抛墟,怎么协调人机界面衅盎石,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撇灌,也将是一个很大的挑战恍健试。    刚刚讲了很多癌交,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颇。首先是效率问题嗣,要调整警告反应的时间缉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效么?警告干预是否可感知与理解逢媳谋?第二是相关性胁舞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宝?是正确的警告擂旅衬,还是漏报或误报胃跋躲?比如说路前方有一辆大卡车沛,系统把它误认为是高速路交通标志牌探磊翠,而不给任何警告痪挨化,这个明显是漏报尺掀。但是反过来说号岗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剑泡,从而警告干预驳,这个就是误报设攀炽,这也是第一类和第二类误报的区别靛绷。最后是接受程度短,警告是否很高程度被驾驶员所接受添杠捣、并配合肌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盗涸去?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厕,所以这三个因素之间要互相平衡百。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程色,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柬搬馅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粱抱练、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等紊巴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烯淖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爆唯?是不是因为最近自动驾驶糙诧、无人驾驶炒的很热赌霞娜?同时还有一些顾客在问透添汤,自动驾驶以后免搭秸,我们的驾驶乐趣在哪里镰?因为很多人喜欢操控秤蓉,喜欢在山路或者赛道上开车通。    我们完全理解这些考虑皮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况春诡,今天早上我走的是中环卫匪,走走停停酬李妙,就像这幅照片中般的拥堵氯诡。当然定公,交通拥堵也不是中国所独有羡,随着城市化进程的加剧式莽帘,这是全球性趋势酗。请问这样的驾驶乐趣何在妥?    除了拥堵蛋,还有安全问题讽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌火。城市化的发展也加剧了空气污染燃电裤,以及可持续发展与能源的危机闲。对各位顾客来讲挥涧,还有实现实时互联和出行便利的需求阂。    所以把钩碘,自动驾驶对社会佳、环境和经济带来的益处是多方面的殊麻熟。首先顺蔷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全结扳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厂舜诚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泄轮啸,即使提升不到100%安全泵枷舱,但是97%仙仕、99%可不可以涵?自动驾驶还能连带产生其它的好处熄,改善拥堵彭、节省能源消耗竭裳、减少大气污染辉敲先,以及使旅途时间利用更高效藐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谁歧,但我们说肯定也有挑战醋茶,世界上没有免费的午餐牛克疏。对于使用者来说铆,有人机交互的挑战粱吗本。还有失效模式控制对桑秽,万一系统失效以后舰,怎样用冗余系统来后备控制祈嚼碍。有跟其他车辆系统的交互吓泛,你不只是一辆车单独行驶在路面上饲触。怎么感知环境驰疤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龄胯苫。还有最后一个捣济拍,再好的系统郡飞,当顾客不当使用的时候冕晚尘,怎么做这方面的技术应对处理菱素容。对于车辆设计来说型冒杉,还需要各种各样的冗余系统做后备块狙添,确保自动驾驶安全吕。    其实挟呕,自动驾驶不光是技术问题呜,更重要的是对社会和伦理的挑战郴识,大家是不是能接受莱?首先狠妒躲,什么样的商业模式铅,是我们现在继续卖车的模式善,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呢。基础设施的改变锤,比如说车道线褐巨、公路标识的统一射捎犀,这也是非常重要的玖尸。还有保险公司是否接受蹄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷逗。最后是公众的接受程度禽,法律和法规的约束醚汝熟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汲,从而也引发了很多相关的讨论氓婚房。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么教八?我们非常明确挽,这也是一贯的战略困,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殊勉辉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哀东。    这里举个最近的例子慑如,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榔娥,已经在欧洲量产上市剧淡抠,今年下半年也将在中国投放市场辟嘿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犯举,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”递寿惹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向如,而无需跟随前车愧顺靶。要知道软膳物,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的得。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景背,那就是到2020年搁叼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朴秆讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明时扒惋,也是一个非常具有挑战性的目标焚班鹅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湃镜?    我们认为首先要充分研究裴防,通过真实用户与真实交通泪博耿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捆。还要多方的合作峦埔澄,沃尔沃汽车通过与包括供应商挤、大学研究机构泻衬,以及政府部门在内的强强联合辩,来应对全球挑战驼。自动驾驶之路没有捷径嫉诲,就像练马拉松一样梆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讹、循序渐进的旅梧拎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扇烤僵,我们走的每一步也都要以安全为核心蹦侈坤。我们要以客户为导向匠驳,通过提炼典型路况眯糙笛,悉心定义测试所用的通勤道路湘烷跨,同时尽量控制风险摔。在技术成熟之前俩,必须反复的测试莫娄奠,以保证安全与可靠颗凄谭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梧雷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸥坚胺:要验证对社会和经济带来的好处顺磷毖,是不是适合当前的交通环境辈雀,顾客赏牡螺、社会公众的接受程度罗祥芜,还有道路基础设施的支持是不是充分财彭,与其它车辆和道路使用者的互动门享户,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚊技凭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了平颅,真正的大规模测试将在2017到18年翔刊懦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试市撤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洁。    上图右边是哥德堡市区的地图荡贫涣,这条环路相当于上海的内环或中环氰蔬,即城市高速交通路劝,是没有行人多、自行车递累,也没有交通信号灯空。自动驾驶测试者是租赁顾客撼味尖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棱蝗皑。在驾驶过程中顶顿,允许处理其它事务抵魂处,从驾驶员监控到不监控臂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炒躬。    这里我要讲个非常重要的概念练媳戒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袭宫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弛,驾驶员还是负责监控和指令短窝,必要时朽,还应尽快接管人工干预蝗桑,所以还有不少局限性粳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硅薪萌,车辆负责监控交通环境溜肌修,根据路况决策和反应肯踩隋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坤篙畏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能末,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模鹿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夸绒,驾驶员需要对驾驶负责垂素鹊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸替祈抽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唇,或者SAE第4级的程度谢碱鲁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拭茅。可以看出俊似,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筷,简单地讲食,是通过多传感器融合救晌杭,包括单个或数个摄像头韭桃、毫米波雷达菇岔檄、激光雷达共、超声波传感器等迸缅,加上云端和高精度地图舱七,来感知周围环境叙,评估路况和交通状况稼,相应决策与控制阿,最后通过制动恰靶谅、转向和发动机系统来执行干预绘唱投。处于安全和可靠的考虑会,我们有备份系统谱阜私,冗余的执行机构伦,万一其中一套系统有问题跋杜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稗翰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅内搓嘘。2017年畅枚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惋撕祷,随后我们将在中国碳蠢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶写部,自动驾驶的远景又如何希铂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涂。如果大多数车辆有自动驾驶功能锨,车辆可以与人标、车憨、路互相沟通擦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庙拷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量蹬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时衔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胳笔韭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衡胖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感目蓬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氓罕麓。 责编惺:李芳" "   从很多角度来讲欢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撑坟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莫介,国产化是必须的道路梢稍抛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毋收靡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凶,能够接触到更多的消费群体肪部距。在网络发展策略方面辨继华,我们会更加看重网络的构成形式鲁庭项,像城市快修店擒省富、售后维修中心茨氛携、维修工厂等泌糖,主要目的是增加服务的便利性浚薪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酱讣。    上周末(7月29日)竿绞贫,在接受采访时粗捕捣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆,回答了中国经济网等媒体的提问秃糯,内容涉及国内高档车市尘胨们铩,宝马在中国市场的发展战略捣仟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士僵盎菲,年轻捷梅烫、专注亲,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘛、坦诚心,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驮伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搏,刘智说翘剂,中国经济发展已经进入一个新常态陕,就是从高速增长进入一个健康那驰、可持续性的增长撩拾。但是现涣,随着经济运行质量的提高事蔼,每一个百分点的增长玻局衔,都是一个不容小觑的数量扒。把这个结论放到豪华车领域哭笛宽,我们所存在的这个行业蚂竟垢,应该不会有前几年爆发性的增长久梁估,市场会以一个比较稳定诬梳僻、健康欺皑、可持续的态势继续发展蠢据。就宝马而言劳疾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窜。比如芦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靠,而是把新车宛春联、二手车剿,技术保险法,国际式售后服务一起发展烙,我们叫“利润四驱”炼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展繁该。    今年矫暮秤,在集团诞生100周年之际居倡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佰事。那么懂帕,这些战略在中国市场怎样“落地”轨边?刘智谈到橙珊,宝马集团刚推出新的第一战略饱洼栏,其中的很多元素不仅是契合中国市称恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊段缚诡。他举例说类筋愧,宝马提出的智能互联概念讽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龟腻郝,领先欧洲10年以上库,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僚撵结。再比如新能源方面负靠陵。中国政府强调钢补何,到2020年新能源车要达到500万辆举鲜钮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汐蔫,包括纯电动和插电式混合动力车型股钨咐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蟹肮欺。所以在新能源车领域遍鼓倍,宝马会加大对中国市场的投入瓤斯爬。因此裳,“从很多角度来讲沉吃驮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擞彻,刘智说华。 BMW i3    随着本土化战略的实施韦荆刚,高档车市场国产车型所占比例越来越大肪隆。那么赊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帘黎?刘智介绍说唐,目前柔认,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系文替繁。在几大豪华车品牌里面侍,就进口车的销量来讲驳胶,宝马应该是最大的芯酶缉。我们对目前的状况还是满意的木掀。因为这本身就是在我们的商业计划内频侥驾。    至于将来怂,刘智强调吨奸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂隧,必须在中国取得成功凹,在中国取得成功溪奉,国产化是必须的道路”殿。所以教愧痹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入水。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心显,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逗巩。不久前蓬详歇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桑碑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场警芬赐。从长远来讲窗筹,国产车型的占比会越来越高腺。 全新BMW X1    近年来喇,高档车市场经销商层面的动向备受关注然锈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烽附?刘智认为寞屏,应该说太毙纬,这是一个行业性话题灌毛煽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纳,在厂商给予经销商更多的支持配合后寄仕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搞。就今年上半年的情况而言瀑登,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杀。对比去年的数据皮盘,我们发现祭痢,不管是在新车毛利盒,还是其他业务板块炉捅闷,尤其是在售后缆、二手车泛、金融保险等等几个业务板块高瘦虎,我们都有了明显的进步雄郊。因此率,他觉得党:“目前位,宝马的经销商网络是非常健康的”晦兔。因为齐佛,随着中国市场的不断成熟供,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式克些送。从厂家的角度来讲尸长,我们也不断调整新车的供求关系偶吾摩,调整车型的配比孝妒,调整商务政策驹炭。综合下来莽剿,应该说目前宝马经销商网络师档螺,处于一个非常健康的可持续发展状态哇。 全新BMW 7系    那么嚷问,比较以往绒集洛,宝马在经销商网络的拓展上伙,节奏会不会放缓一些碴男?刘智表示磺冯倦,在经销商网络上碳孩,我们仍在稳健进行拓展颗损缓,一步一个脚印地往前走宽电。从绝对速度来讲贺卵,或者是从增幅来讲馁顶,因为基数变的越来越大钾诬磊,所以这个百分比是越来越低的洞,这是很正常的颓版。目前豁,我们全国的零售网点超过了五百家吻,覆盖了全国所有的省市自治区考苛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市入涉,覆盖了很多中小城市苫考胜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体担骡。在网络的发展策略方面稿可愤,我们会更加看重网络的构成形式法码,并不只关注于网络的数量荚。所谓的“形式”就是像城市快修店料、售后维修中心邢垮踩、维修工厂等等一系列的体系概念笑。主要目的是增加服务的便利性烤扒涛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绷娶。对于经销商低耻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兰,让他们有一个非常健康良性的发展交。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元颇且、上市市值1000亿元的企业舰乓盟。    技术战略上迟耗,将坚持1条纯电动驱动技术路线汀骸瘟,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平酵尸。同时当,产品将具备400公里续航能力祁,平均能耗每百公里低于12kwh韩广徘。    产品方面钨锹,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV甘,其续航里程(参配饭、图片姥定颂、询价)可达300公里局,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型方藉绣。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车啼心,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车雀。此外砷莽,北汽新能源代号规划代号为C30DB堂杠、C33DB垮说、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型昆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销欠扩悍,以便更好地与传统营销模式保持平衡秘。现阶段编箔从,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店酱曝吵,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展限咯。    3.江淮    2015年销量侈甸:在新能源领域兰枯吕,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车斥撕池,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力糖熬,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆参。    未来规划纶评:到2025年菇,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上晤,形成节能汽车嘲喂疥、新能源汽车捂肠、智能网联汽车共同发展的新格局查辖颓。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型脯兢。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配谭封然、图片斑、询价)S2打造)湍剃、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)氰彤、星锐EV三款纯电动车型栓怕,基于瑞风S5打造的混合动力车型驶朵捣。    4.奇瑞    2015年产销量踢嫁:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)概,销售7262辆汹爸。    未来规划独彪熬:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车碴绕,同时目标年销量定为20万辆勉谢尾。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆裂。奇瑞未来将拥有插电式混合动力及、纯电动肝、增程式电动车叔圃、电动四驱的汽车狸巍,种类涵盖乘用籍芭缉、商用和专用车领域墙帕。值得一提的是铅练五,2016年上半年趣播吻,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV梨,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市掳回,这款车运用了诸多新技术窜赏,未来将会呈现给消费者不同的体验卧宿。    5.广汽    2015年销量嘶形赶:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆福。    未来规划柑壕型:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型楔耿,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市棠。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市缸辆晚,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市峡丝。在未来盖妊烹,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型绊既。传祺还将推出一款A0EV电动车贩,该车很有可能是一款小型的纯电动车搅眷仿。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模藉。要完成这一目标糯斥炬,新车投放将成为关键煽够。未来基于插电式PHEV湍耙刊、纯电动EV绥、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型奔微梯。    6.上汽    2015年销量凭:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆洁富脯,较2014年产销增长3倍零乓幕。其中荣威e550销售10711辆嘛,占比接近96%趟挺瑟。    未来规划叛波省:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车抹努,包括荣威E950并乔、新能源SUV森拾、A级纯电动车棉、全新一代插电强混荣威E550等车型搔昂方,价格介于在10-25万之间梁栏想。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元澄绢,投放30款以上全新产品涤倡,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势匡侍。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆勾陡,其中自主品牌实现20万辆衰谷。根据规划递,30款新能源产品中坛释,纯电动汽车达13款怂,插电式混合动力产品有17款顷,其中也将包括商用车嗜浓,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品骋亮鸽。    上汽集团副总裁(参配攘、图片庆措、询价)禾孩溅、乘用车公司总经理王晓秋曾表示筛:“我们把新能源放在第一位忱鞭廓,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求斧硼,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势猫闪,到2025年爸憨,新能源将成为未来动力的主流啡试巍。”    7.众泰    2015年销售谓佳:众泰新能源销量为24574辆翱蓖,同比增长143.6%茧。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量粳恃郎,而2018年将冲击50万辆目标啃伍番。    未来规划洞荆:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV瓤哄贡,2016年还将推出Z500纯电动版扩、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车洁哩潍。众泰已经规划8款全新新能源汽车寥才蛋,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车蹭滦蔽,包括四款微型纯电动车绊,分别为E200操、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV邯蘑、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蕊抽、A级逗、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车功捅。    8.长安    2015年销量睡盲:长安逸动(参配儡帘、图片悍陆、询价)EV销售1500辆宽锑醒。    未来规划帅蕊热:长安汽车发布2020新能源计划毕啼抵,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上肯逛贰,至2025年推出34款车型芹,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)耙匠全。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆湿釜沟,至2025年烁,新能源车累计销量突破200万辆诽誓。    9.吉利    2015年产量免朽媳:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军救,占比35%雄擂。    未来规划很汤拦:吉利未来5年的新能源汽车规划仙,未来纯电动车稗、混合油电车散遁募、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成乔妊。2020年将占吉利汽车总销量90%以上赋,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%吾挺茶,纯电动(EV)车型销量占比35%伦。将借助新能源车型布局乔,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值耙。    在纯电动汽车方面缴,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台划微犀,到2020年邻骄瘫,吉利FE平台的车辆将实现续航500km笺排拆,百公里耗电11kwh的目标瞪冒,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料唇承盼。在油电混合车型方面锋抨吻,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市朴诉。在插电混动方面姐兜葱,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统屡措,首款车型将在2017年上市沁堪陌。    10.东风    2015年销量少甩:东风风神E30销量511辆板撕。    未来规划布:2016年磨皋蹦,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型锭瓢:E302016款台划、A60EV标准版缚矫、A60EV尊享版蒜,确保2000辆腥荡某、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成溅,其中E30L拆端螺、A60EV车型各销售1000台以上小喷始。    11.江铃    2015年销量豪隶:江铃E100销售5268辆忙孰。    未来规划摹桔摆:江铃集团采取了混合动力车盘圭、纯电动车两条产品规划路线涤。其中撵廉俱,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%炼媚,按照对行业的预计莱馆奔,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆逢谴复。    在未来的产品规划中蛾,江铃E100车型升级产品即将上市授坚食,正在开发的代号为E200颈、E160齐驶撤、E170纯电动轿车也将陆续上市烽蕾豪。另悉杏宿,新上市的电动轿车相比老款产品嘲枪瞬,在续航里程羡、最高时速潭、智能化和舒适性方面将会有明显提升杠揩圣。此外江铃还将利用现有整车技术及平台世叼,引入混合动力技术阑,以解决有关法规合规问题康碎丝,此项目的前期费用为1.8亿元哀法淳。   二涩、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性杀力。到2020年门患,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆穗懦,而整体销售目标为450辆剔阂。也就是说媒,到2020年抄慰腾,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%仙齐。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元诺,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品旁僳合,到2020年力争达到60万辆的销量目标寥。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆拧。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标馈尝煤,只是宣布热垛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额幌丝。    4.东风集团    东风集团规划宛圃,到2020年蹄星酗,其自主品牌累计销量目标为200万辆姓。其中磐,新能源车销量目标为80万辆尘,占比高达40%块陵怂。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业耐高届,到“十三五”末纬秃,其新能源车型数量将扩展至十余款竞,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现储鹿俱。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标那妒壬,其中提及2020年年产销要达到50万辆小搁抵。    7.奇瑞    2015年8月表示洽室,将投资数百亿元己,到2020年实现销量目标70万辆脆闺频,其中新能源车将达20万辆舜里牧,占比28.6%胁嗽。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊第呐。吉利宣称劳怒匣,今后将纯电动潘柏冷、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举倒绢碳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%揭识。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标谐蒋扛,其新能源汽车销量将达到108万辆凛。这是一个相当高的数量善苍,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成帽僵。而且虱箍戊,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业围。 责编就瞧:杨杰" "   据外媒报道就竭驴,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷伴莫莽,这可能导致气囊在撞击时无法打开肩,或没有事故发生时意外打开图。    本田提、菲亚特-克莱斯特擅熬仓、梅德赛斯-奔驰投雾、大众宫模、马自达雀持、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响蛋热既。    全球汽车市场中舶骇礁,气囊召回已屡见不鲜葡叫。其中钠试,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象炼粕敲。横跨2013至2016年零径,均能看到高田气囊召回计划频频曝出艘心。    正在高田气囊焦头烂额的时候嫡,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道唬烷地,近期檀锋,德国知名汽车零部件制造商大陆集团竣,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划掸党彭,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患孰衅雄,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回袜,涉及500万辆车抡。    大陆集团将于近期启动召回计划倒,并继续对旗下产品进行核查毁繁,以彻底消除安全气囊传感器隐患乃乐壬。    本田表示衬酷,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车氦,替换存在缺陷的大陆系统控制单元惭妹。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔境,83次现场报告淋芯勘,和2例致伤事件躬并情。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认抬帽。    本田告知经销商捅氦,目前需更换的部件短缺电恫宫,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单贰,今年秋季之前恐无法完成全部更换宫肆地。    同样令,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车衔,包括2009款道奇酷威琅芹,2008-2009款道奇凯领呕磨诧、克莱斯勒Town and Country究敬,以及合作研发的2009款大众Routan乳何仟。    该公司报告显示憋韦,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件沸私膏。    大陆集团表示混纽玲,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司秀。    马自达已回应召回并介入调查糠戏,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目判。其他汽车制造商目前没有进行回应群且腹。 责编缚屡邻:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后冒兼,大量车流涌上高速公路驰,然而且萄圣,当车辆长龙逐渐稀松掏拦,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来臣。记者在湖南境内的长益高速公路上看到筷,在临时桶懔幻洌靠点和服务区茅缆痉,各种垃圾成堆跺。春节期间这里60多公里高速路段锑,日均清理的垃圾竟然超过20吨谜殿。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里互吨途,是进出长沙的西大门讼,今年春运期间虚,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”供,24小时高峰断面车流量达到12万辆几褪蠢。长益高速养护工杨秋强告诉记者故井瞄,春运高峰时肆返惨,饮料瓶子辩、纸巾堡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢痊绿,稍有堵车路面便是一片狼藉茫驰。高速公路上垃圾成堆的现象聪,折射出人们在物质财富丰富的同时惯台厩,文明素养还有待提高工挫。    长益高速养护清障中心主任陈创说链,为备战春运蕾桔荚,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上阀绿,临时增加了10位养护工参与保洁工作炒徊退。即便如此信靶娜,每位养护工还是需要加班加点沧挨捣,平均每天出勤3趟肛罕,工作12小时繁晒菲,收捡超过500公斤的垃圾鲍。然而掏恢,要恢复到平时的卫生状况坏、环境状况就势贪,还需要半个月摄颗牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患僳,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定投姜栋,乘车人不得向车外抛洒物品说,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为骇踌溶。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋首谩力,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里睫省泉,做到环保孔、安全出行菏群。 责编缆屠:杨杰" "  在过去的2015年恋蛔,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆浓魔,同比增长5.2%犁,再度刷新2014年创下的年度销量纪录赡贿。其中在昂科威和SRX等车型的推动下薯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%沙。上汽通用汽车总经理王永清表示俗,未来几年将在SUV细分市场发力挤台休。网通社梳理通用新车计划十捍,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型按。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型郡嗅须,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV介。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表瞳潍嫉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌皋:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌疚骂,雪佛兰将在2020年内推出20款新车鞠,以实现这一销量目标怪渺码。进入2016年函栓项,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段枫黑。王永清表示计溶:“在2016年年底之前成叙,雪佛兰将在中国市场推出7款新车售耿,覆盖中级车毖、中高级车捞筹是、SUV等细分市场亲硕农。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban袒。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型剁。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban掠。新车拥有5.7米的车身长度垢蓉峭, 满足普通家庭对于车内空间的需求四粉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热龄,但多以豪华品牌车型居多输,例如奔驰GLS嘛层、雷克萨斯LX等讣聚,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争曹氛。   别克品牌峡博凤:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕铣灯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划黑:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型恼。”其中包括一款全新紧凑SUV车型未昧为。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市睬,但除了已在国内上市的昂科威外匆厦,其他6款均有望登陆中国市场乐型丢。   新车介于昂科拉和昂科威之间誊,定位紧凑SUV腥蕾顾,并将基于通用最新D2XX平台打造而成愁逼危。在外观方面有望以Envision概念车为模板喝,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计绿谦扇。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机庐呛里,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机顾赐饲。   凯迪拉克品牌谢屎:全新小型祷、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌挠贤,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划换徒。未来品牌将在华推出多款产品剖,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型缚伺磨,形成十二大车系露,覆盖SUV堂讹轿、轿车潍回、敞篷车等各个细分市场倦敖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一刹桑。除凯雷德和XT5外滩,凯迪拉克还将推出3款新产品笆,分别为小型弓、紧凑始伯磊、中大型SUV疙葛魄。这些新车未来均有望在华国产慕冕卧。   2014年情,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示蜜帮,公司将采用新的命名方案内局,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场渺菲。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品放,“XT+数字”命名SUV车型忙咕标。目前通用已经注册了XT2畴茂、XT3境摩道、XT4倡殊、XT5羞鼎戏、XT6季、XT7和XT8商标毫戌城。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5帮顶,未来品牌全新小型SUV煤讳锭、紧凑SUV和中型SUV洪惭矮,有望依次命名XT2蒂、XT4和XT6喀蒲霞。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签卿徐讽:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编客:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时偷骂,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求底骡。近日副,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛ぁ,结果评选出了十大最安全的SUV车型伐丛谈,上榜车型虽然只针对美国地区将傻铺,但对日渐升温的中国SUV市场而言峰泞,也有着一定的指导意义嵌祭,所以拿来同大家分享日尾筹。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试赣甩蔡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级体处锰。此外耪醋喇,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级肮。作为讴歌第三代车型醛谈缚,讴歌MDX为七座车型酞适,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款擞,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)匙摹蹲。   讴歌RDX   看完大哥MDX扛磋,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱公。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号夸番沁,根据IIHS和NHTSA评估结果中稗活斜,它获得了与兄弟MDX同样的好评激,通过一系列碰撞测试后嗓蛋,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列守。 作为五座版本车型发饱奋,RDX的全轮驱动系统是可选的孰吼邓,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统拌轻桥。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证簧,在正面碰撞预防系统中挡藕芜,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩舵酸钎。 2016年CR-V的零售价为23745美元染耸欠,为五座版车型滔。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一呈握,也许有着很多原因囤告实,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮蜜羡。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级脚虑,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色县。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元漆,并配有3.5升V6发动机作为标准配置憋。目前可最多容纳八名成年乘客箩,并拥有四轮驱动的选装配置霸薄蹬。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者默,现代途胜的最终结果也非常理想季傻,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级呸猜,同时也配备了儿童安全座椅的设施饭嘲推。 在美国料片半,现代途胜的零售价格为22700美元宽搽,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间乃,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择放商怜。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳举璃,作为奥迪Q5的主要竞争对手卞藩,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV捅彪。同时豪娠楷,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置乖苯。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元窗,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本唤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级聘灿瘦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元抛,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显牟,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性朝显。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置钉。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩阀睬贬,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价腹惮。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元首衅互。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用税滩竿。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看绅极科。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价篮嘲。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元甲。与同样上榜的雷克萨斯NX一般贡辨,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式青涝佃,而且日后还会配备混合动力系统隋。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词扩胶,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头久,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中胚亮嵌,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级筒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元遂分怜,提供前驱与四驱两种驱动形式巴弛。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么聊,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下嫩,IIHS究竟是什么诉?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准脑党滑。方法是办迁保,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶瘸弯残,然后测量车顶凹陷程度傻。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸使,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时航灰箍,评价为“A(Acceptable码惩:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时畅不亥,评价为“M(Marginal既返受:允许范围最底线)”;不到2.5倍时嫩,评价为“P(Poor吗翟:差)”雹疾闲。 责编琅锨:杨杰" "  写在前面捎:   汽车安全只有四个字纷富,但仅靠几篇文章是很难说透的币。为此涡,从今天开始很歪护,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题变变饰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读逝,以期让广大读者在潜移默化中裙,逐步形成科学敝岔辖、合理的汽车安全观锯捌。   在过去一百多年中仍结斥,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展绥守舞,汽车的安全性也得到了长足进步赔美诧。但令人困惑的是乔公,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动赐茬、被动安全配置蠕关,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少腻聪欠。谈到这有人可能会问税套埃,我们的汽车真的是越来越安全么斥扇农?   要回答这个问题溯,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拜细呛,同近几年出产的新车来一场面对面的较量唱抛独。而在几年前墙瑰,很能来事儿的美国人确实这么干过嫩识逝,废话不多说墓,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果挺位朗。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生挂,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会垃宦,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试搽。而在2009年阀哼潭,为了庆祝成立五十周年星溺湾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试波维翘,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞蜡。   迈锐宝这款车大家都不陌生科,2009款的轴距不到2.8米锣弹充,整体长度约4.8米拨,整备质量约1.5吨录谭衔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大坍腑萎。   而相比之下挛闷妈,1959款Bel Air绝对算是个大块头耽,轴距刚刚达到3米咖,整体长度则达到了5.4米裳揩块,比当今加长版的宝马7系还要长盘,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成关宛办,整备质量达到近1.7吨盾惦。   1959款Bel Air诞生时犊,正值肌肉车粱、长尾翼在美国市场风靡之际烁陕纲,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风恕蔑薯,方方正正的线条也颇有硬派气息秦匆拐。   相比之下饱疵,有着当代流线型设计的迈锐宝林卞,更像是个脾气温顺的小伙子邓挠嫩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞彭嫩兼,貌似很难占到便宜幕乃。这台Bel Air虽然年代久远排惊册,但车况仍然良好缉坎劝,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转绿迪,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外缅馁茨,保存依然完好磕希。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞凌猫,而是小范围重叠的对撞挨。面对着气派舷捆尺、硬朗的Bel Air纳摊,和明显小一大圈的迈锐宝滤鹊,如果有人逼着你做试验品沮,必须挑一辆车进行碰撞时粕,你会选哪一辆呢括虱?   不卖关子了本贡瓤,来看看碰撞后的结果乔漏:   看到这些图片前埠田些,想必很多人和我一样福成锋,已经猜到了结果捕派涉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象涸千。   面对承受了相等冲击力的Bel Air撅弘,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构艇,它长长的车头像塑料壳一样脆弱昆派炕,乘员舱的结构已经不是变形肚羚,而是完全崩溃秸道。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落畦念壳,紧接着破裂成无数的玻璃碎片湍卉。   由于没有装备安全气囊与安全带价,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘罕驼,如果坐在里面的是个真人融肛滔,最后的结果只能说九死一生绢。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是齐:各方面表现均为Poor(糟糕)滇瓤答。   再看看迈锐宝的情况枯佃炕,虽然车头破损明显澈,但碰撞后乘员舱结构基本完整示,气囊正常弹出凡。前风挡虽然严重破裂炊穆,但并未脱离框架烽边昆,且没有溅出碎片赏琴。   如果这里坐的是真人触,虽然难免受到一定程度的损伤添玖灰,但应该不会危机性命江碍。幸运的话全筒,或许还能走下来查看对面乘客的情况翘匿绞。看完这场特殊的碰撞测试蛊,我想起了很多人都存在的一种误解括:车子越重越耐撞妙宿、越安全瞪势醚。相信看完本文之后悔畦款,大家对于这方面的认知应该会有所转变匆每椽。   最后说两句病:   汽车经过一百多年的发展演变竣唤了,和几十年前的老旧车型相比颓玩,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化乓懒。除了车身结构更加坚固窗缄捅、车内配置更加丰富外桓,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色哩。   不过甸,汽车安全性这个话题非常复杂诡哎戌,仅从任何一个角度去判断都是片面的茅,而本文介绍的这场新试亨、老车型对撞也只能说明一方面的问题窝盘玩。谈这个话题不能着急叼,未来一段时间妙,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读骗锚,我们将来慢慢聊都、细细聊牌。     责编嘛鸡:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”玫。当大环境的水温不断降低时背惋芹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓钠脚。而2015年灌睫沫,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河毒。   2014年8月加感并,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告希,平行进口车经销商不再受备案制度限制慧,正式“登堂入室”膝限。   换言之办,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式旧酥,从2014年8月开始正式“合法化”熟,从“地下”运作转为“地上”发展眠荣。然而弛视标,“合法化”之后的一年又4个月里枫沸坞,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地媒,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等劲偷。   2015年2月芦,平行进口车在上海自贸区开卖赏,短短不到半年时间里虾,深圳排、天津撑械干、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作仕钩绍,此后钎物胆,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大徐,截至目前为止废,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家浑私,其中上海28家帅袍,广州14家两媳,天津35家暇别藩,福建18家伙焕吮。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司变崇测、上海百联汽车贸易有限公司憋目、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业阑。   从普通经销商层面来看碍弊,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》顿畦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》回币,规定从2016年1月1日起亥膛,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求孟、放宽平行进口汽车数量限制淑、简化工厂检查要求三大举措泄搬隙。   以上举动伶旦罢,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈钞瘫捐,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场发吩犀。   以3C认证改革这一利好消息为例辩末藕,平行进口车销售前的中间环节得以减少逆,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元睦忿诚,如此一来盲,平行进口车价格将进一步降低视悄。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策慈窘,平行进口车市场相对于中规进口车而言炊,还有更大的市场空间等待挖掘闷曝,而且随着国家对于数量限制的开放盆褪淖,平行进口车的成本降低了30%拳接帕。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示低烁稻,随着政策推进农歌,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度拜筋痢。   一位自贸区平行进口商表示翱妊谐:“最保守估计布狭念,明年通过上耗美口岸汝响稗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆陪害凉。”   但是棋价,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后密烽,却隐藏着一个残酷的数据祭耙。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露免篱吨,尽管相比2013年贺隋逛,2014年平行进口车的进口量有所加大澳,在12万辆左右变,但报关数量却反而出现了下滑赫侨轿。   他进一步解释这一现象圈枯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态房份霸,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关宛呈。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多撵笑呵,再加上2015年经济大环境的持续下行洼,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右贪酞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是庙,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩犊衅。”   那么我们不禁要问貉,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态筏? ▌大环境转冷暖稻扁,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆惩,同比增速9.3%腐,相较2014年批发增速13%稍有降低伐。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下兔赶坊,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征湍。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块徐扦,平行进口车市场也无法做到独善其身参公恨。在崔东树看来救瘸温,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度苫睡凶,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争坎臀毛,使得消费者能够购买到质量更好秋瞎户、价格更优产品矗。   而从更高层面来看挎,滚雷进口车创始人陈鸿认为几,通过开放平行进口车散弥,鼓励竞争呵蔷炯、打破垄断兜沦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向衬顽。   简言之惟,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”陇辜。当大环境的水温不断降低时颂杜盼,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓伦察适。   尽管利好政策正在相继出台铂拈邢,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说采酱,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题款谅逻,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变必。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响藩笛,平行进口车供应渠道的变窄然、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等晌次测,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少寿建。”在姜建清看来蹦沙,进口车受各种外来因素的影响蹿剑捂,市场层面逐渐变冷身歼。   货源紧俏而且有局限性泉。从平行进口汽车的来源来看唤,相关资料显示亭记送,2015年已经售出的平行进口车来源中泼钳,美国及加拿大占55%己杉肃,中东占40%唤侠溪,欧洲占5%钠登。   各种法规政策阻碍销售渠道瘸。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定淌涕:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆辣。”换言之绰晒,禁止进口车在中国市场“二次销售”驾非。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记具雌萄,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”钦,无法进行销售胎刊落。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为贰娇,国外汽车厂商也自然不会坐视不理惺恋溺。早在2014年托,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为瞄挡幢。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示讣,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址变,以此审查购买专属市场车型的买家功,并且对现金付款设置障碍顾。   除了堵截平行进口车市场的源头刑乒菠,汽车厂商还在排量上下功夫虐娄,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息阮。这样一来绣,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万恭俩。   ▌售后体系辟冬、监管流程亟待完善   此外设狸傻,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑夏,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决估农睡。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例片,这款车主要来自于中东谩、北美呻、加拿大和墨西哥地区匈。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元起懈。而带有M配件的墨西哥陪、加拿大版本价格更是高达90万元以上猜霸沧。反观宝马配置吻、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版擎陪谐,指导价为95.8万元盎,终端价格大约在86.8万元左右漆。相较而言锻,尺寸更大泥捶壁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势构托。   不过有一点值得注意甩群,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养稳缎。但是质保是需要额外购买的拆。如果单单购买地盘摩、发动机多编、变速箱“三大件”的质保付笺禾,价格为7,500元(3年/6万公里)罕突动,如果是整车质保坷授,价格为15,000元(3年/6万公里)固峨身。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势喂。   专家提醒匙,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度臀软,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段娘,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑娘姓村,政策体系及监管流程也亟待完善耻徽。无疑喘垢涤,从起步到成熟需要一个过程隆旁,而这一切都需要时间来磨合嗣、完善昧。   当然揩喝,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了讣簇,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务娃删,并对每一辆平行进口车都提供单独认证泪添诞。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用颓。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局混姑倍,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强华纲挟。”姜建清进一步透露农勒。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业呈硷,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示抠赡,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异春埂,在车型上不会有太大矛盾倒晨。查看永达豪车中心的网站页面不难发现参,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车难,也囊括了林肯MKT兄蒂、奔驰GL500叮、丰田塞纳等并不在国内销售的车型懈隧。   业内人士表示狠特,对于类似于上海永达汽车集团有限公司托吵沃、上海百联汽车贸易有限公司筹宛就、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说攘,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分祷,是在和厂商彪耽、经销商进行谈判时的一个重要筹码新宪枯,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制纯盼。   但是不可否认的是酞睛,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比榔腊,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势东侥,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商拢轨?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言玻底:“无论在工商总局还是商务部等相关部门哇捷瞪,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台矗。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响香品颇。平行进口车副会长姜建清甚至预测吵潘孝:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上迷。”也就是说螺掳,洗牌在所难免柏唬盎。   对于平行进口车市场接下来的发展操说,张志勇认为脓敬守,适应相关机构的介入撤、铺设渠道等都需要花费大量的时间套懂勺,一个市场的成熟不是一蹴而就的稼,而是需要等待订蹦。   而姜建清的观点是诡沛:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年理汹。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景风,“市场是有的敖,如何创新是平行进口商面临的课题唾。”   版权声明袒:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件诞夺埠,禁止任何形式的转载或改编冀梅驹,如有任何侵权行为谦痰栏,侵权者将承担相应的法律责任! 责编雀侧:杨杰" "   现如今画,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情翠香咯,不管是豪车锹碘、跑车还是SUV又或者是MPV旧茶改,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型猫菊。除了经济实惠之外沸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事泼收叙,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事摆毒吞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋叔八督。    PS林:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车悲,是经过鉴定之后无火烧石遣、泡水谋褥、重大事故猫含,且外观完成无需喷漆的二手车晒差。   一拒、换油    1吠膜忱、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油探,主要作用是对发动机起到润滑减磨通、辅助冷却降温粟、密封防漏粮毁、防锈防蚀弗煞落、减震缓冲等作用变毖郴。发动机是汽车的心脏溪阜搪,许多金属部件之间相互摩擦运动纫皑剔,这些部件运动速度快吗、环境差迷,工作温度可达400°C至600°C讳。在这样恶劣的工况下面堡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损搐控托,延长使用寿命架。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔丘,以确保油路通畅摊凰涣,不被杂质阻塞鞋苛似。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)扫。合成油中又分为搅:全合成及半合成褪。全合成机油是最高等级的丝点。车友们在选择机油种类时酞票经,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择娇。    2篱橇、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质侮,使用在采用液压制动系统的车辆中楔测琳。是制动系统制动不可缺少的部分懈,而在制动系统之中湃毒夏,它是作为一个力传递的介质雾,因为液体是不能被压缩的铂垃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中恭钒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效悉,会对我们的安全带来隐患努。    3冗钞、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钾际,起到润滑延长传动装置寿命的作用搔,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果葱蚀,在严苛操作条件下减少油品损失室。根据变速箱结构的不同椒粱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油恃驼。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求颗碗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型沪,其扭矩哨呵、重量抬祟截、转速编、结构等都会不同纪玩床,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油禄。而不同的变速箱油努,正是影响换挡品质的原因之一经狗苏。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油滔捷确,特别是打算卖掉的车篓汹供,所以二手车的变速箱油应该及早更换芦。   二宽伟襄、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花补虹,以点燃可燃混合气体的部件抡琅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量卿惜劲。尤其是中心电极达到更高的温度时男踢恰,被酸化消耗掉窃恰屋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的瞬圭烙,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下尸,可以先拆出火花塞进行检查榔疯,看是否需要更换痊凑。   三横女皆、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分浅掸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进表腺、排气时间的准确挡拴纪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅H础,传动精确烘刹,自身变化量小而且易于补偿凤匪驾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短肌超,因此要定期更换皮带氢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换翅捕任。就算你车上备有正时皮带挎祷哀,一旦发生其断裂桓肩,自己也无法更换狡奸砷。因此伦搽,当总行驶路程到达8万时搅荆,建议考虑更换之涡龄类。正时皮带在水箱风扇的后面访记。    随着汽车制造工艺的不断进步店,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代搓冬擂,与传统的皮带驱动相比樊,链条驱动方式的传动可靠拿寺酗、耐久性好并且还可节省空间房,并且终身免维护烷寥垮,这就使其与发动机同寿命咯困冯,不但安全魏、可靠性得到了一定提升坏泡弥,还将引擎的使用寄扦、维护成本降低了不少熬汤,可谓一举两得粉。   四诉攀请、查看蓄电池    车辆的电瓶猎吮节,又称为蓄电池杭,是一个将化学能转化成电能的设备缄翻痴。它的作用是供给发动机用电党,当车辆准备发动时藉,蓄电池会放电给起动机提供电力泉,并由起动机带动飞轮斥夹、曲轴转动嵌,从而发动车辆塘。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类污书。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池咎另湃。    买回二手车之后势揪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态次。在启动引擎的时候邓泛,如发现声音转弱或是灯光昏暗酣廖,基本可以断定电池需要更换经村聪。事实上驹秃,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了霞葛,所以更换一个也是非常必要的瘦杆豌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右界炭,与铅酸蓄电池相当甭。   五娩、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车潮,防止吸入对身体有害的污染物抠桐申。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置邢亮。活塞式机械(内燃机膛、往复压缩机等)工作时诞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损檀叭,所以必须装有空气滤清器舌佰。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短渐赣。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器锌起,会使发动机进气不足九爸乃,使燃油燃烧不完全仁诺,导致发动机工作不稳定层卞幸,动力下降告、耗油量增加的现象发生毕吐康。    一般停放较旧的二手车恰,空气滤清器很久都没有更换阮,建议查看实际情况之后酌情予以更换溅磋。   六虾攀随、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内揣,进行车内除味消毒必不可少的程序臣寿。除了常见的清洗除尘酚隆,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外夏肮交。细节上注意车身内部扑,包括座椅靠拨,车体面板钎钙,玻璃等切不可忘记领,擦拭完毕需摇起车窗嵌拟秋,让汽车通风一段时间矩猎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品疼隧浩,增加除臭效果燃殿奴。   小结吼搅卢:    对于二手车的整备是一门细致活儿嘎吨桥。建议车主勤观察缮唯仙、勤保养韭什浪,车子嘛“三分修邯碳社,七分养赖欢凑,好好对待爱车缸,爱车也会好好的对待你闲对。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车多,欢迎扫描优艾卡二维码腑,如有汽车问题需要咨询娃窃萄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您为拦。 责编乓:杨杰" "  近日唱,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵嫂顷班,新能源汽车产业链骗补将受到严查两,并且随着新能源汽车补贴的爬坡讥,未来补贴越来越少旗,甚至将取消补贴涣变,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展翱范?让新能源汽车开倒车呢沃? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计氰渐,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆衡废亩,同比增长3.3倍;累计销售331092辆荒,同比增长3.4倍擦然剔。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆尼卿罚,同比分别增长4.2倍和4.5倍缎馅骗。   截至2015年底柿,我国新能源汽车累计产销近50万辆俱嫩。数字庞大的背后牌,甚至可能有假勒镶,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高抢。即使新能源汽车销量有那么高秘,但是国内的新能源汽车也是品质较低党熬尼,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型蔷软戚。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看楼挡,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200度按矫、E150EV褪健、力帆620EV嘛菲险、长安逸动EV寝唉抗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车便。   可见纽,中国的电动新能源车依然以低端车型为主窜墒勿,可是这些低端车型补贴前的售价并不低涛脊己,而同级的传统能源汽车却便宜了很多法篡伸。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看暖吻狠,补贴后的价格为14.99万元淀判傲,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元欢茬垮,即使补贴后的价格晾,相对传统能源汽车依然贵了括缆钒。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下蛙申,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车呢,因为目前的油价维持相对较低的情况下宫辟,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车钦,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外耪抄。   此外抄盗,从纯电动车的续航里程来看蚊讣,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外痹,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里尚砰歪,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20码、北汽EV160涕鞍、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里草瘦。   未来嘎,随着补贴政策的退坡纺,在2016年的补贴则是违痉呸,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h壁戏劣。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万香。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少尖崎,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱吾亢蒋。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便恍,续航里程不长等不足搜,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后啊感,续航里程还会进一步减弱泻方。   更重要的是湿,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主沧,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间痉偶喀,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间戳统,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高乒困联,两者的循环寿命相当墨匠讥。   如今席汇,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录几珊,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池殴惶,该电池重量更轻闯,续航里程更长猾吞失,但是耐高温能力差函聪,安全性相对较差一些另。   随着补贴的减少父俊胃,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴萝,迫使厂家采用续航里程更长的电池睡狠,而三元锂电池可能成为首淹愎瓷帷,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧纬藐糠,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况筒芒。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级垫,目前各大传统能源汽车生产电动汽车患佛俱,根本目的是为了补贴而不是卖车价。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪贩仙,2015年上半年的净利润4.66亿元篓摩茎,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元幸墨,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%修共。   据统计线璃鞘,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元泛篙,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元皖阔,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元临。此外璃,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入辟媚。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级纳?恐怕很难敢,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车扳,除了腾势电动汽车涟,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蕊,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上测芒,如果政府的补贴很快取消船,这些车型在市场上将缺乏竞争力哆氯。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力眠极,不仅是给车企补贴唾,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴囊酪豁,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消粕急,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争驮,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大寥搁堵,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱限煽贡。   其实郡次,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉叹鸿、还容易滋生腐败副杆,与其直接补贴给汽车企业守管锭,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法不。在美国旁忻,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分巴。政府不需要出钱昧化迟,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金萍法椽,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车坝。在德国和法国提高补贴的门槛晴菇,提高续驶里程数标准港怀,从而推动真正的电池技术研发嘲乘劝。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴颧酮,补贴在用户端侣危伶,以提高此类汽车的销量酷悸星,刺激车企转型冈。   新能源汽车骗补一事竭,政府应该考虑补贴的办法改进频,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴簇叹。随着2020年以后补贴政策将退出爱且,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长锑第技、充电设备还是不够方便等入温恢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业垫肃,将被淘汰和洗牌势。 责编朝钒:杨杰" "   现如今窗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情辉太需,不管是豪车系席、跑车还是SUV又或者是MPV腹,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吮。除了经济实惠之外械,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事融胜醛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事侠佃饭?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋肮醒。    PS便赂:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车鼻,是经过鉴定之后无火烧橙、泡水莎、重大事故哪,且外观完成无需喷漆的二手车荡革。   一僳陌、换油    1虹糖、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油贸,主要作用是对发动机起到润滑减磨俗、辅助冷却降温壁、密封防漏恰色、防锈防蚀醋、减震缓冲等作用碧牟。发动机是汽车的心脏奠灌,许多金属部件之间相互摩擦运动刃,这些部件运动速度快斯华、环境差沃,工作温度可达400°C至600°C芥了。在这样恶劣的工况下面杜磐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损诵,延长使用寿命腺。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔芯辉未,以确保油路通畅哼哩琉,不被杂质阻塞礁郸孩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)好。合成油中又分为唯:全合成及半合成拷。全合成机油是最高等级的乡说。车友们在选择机油种类时暴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择肃。    2熟、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鸵博芜,使用在采用液压制动系统的车辆中酒势韧。是制动系统制动不可缺少的部分俯杠,而在制动系统之中观,它是作为一个力传递的介质堂妹侍,因为液体是不能被压缩的百侣,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中按。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效呵第,会对我们的安全带来隐患啸。    3拇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品菊哺,起到润滑延长传动装置寿命的作用彤凑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果露繁链,在严苛操作条件下减少油品损失蓟侣如。根据变速箱结构的不同芜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缺桅伎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求泊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型邻,其扭矩妹含横、重量谷棱唾、转速成绰、结构等都会不同母坊闻,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油快联钱。而不同的变速箱油鞋,正是影响换挡品质的原因之一救。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油贾,特别是打算卖掉的车擦,所以二手车的变速箱油应该及早更换陪。   二倦耗、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花仇,以点燃可燃混合气体的部件灭。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量顿型嘎。尤其是中心电极达到更高的温度时帛搪啥,被酸化消耗掉硷蹭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的迪素慧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下孪慑谜,可以先拆出火花塞进行检查沤歌,看是否需要更换撼叉。   三垫雀、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分套,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进陛绞、排气时间的准确精轨炼。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜夤洹,传动精确麓飘,自身变化量小而且易于补偿取虽巫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短馁镀授,因此要定期更换皮带酵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换逼蹦湍。就算你车上备有正时皮带犯琉,一旦发生其断裂本毁,自己也无法更换桃。因此邻,当总行驶路程到达8万时阿唇,建议考虑更换之家。正时皮带在水箱风扇的后面比。    随着汽车制造工艺的不断进步榷,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代吞湘课,与传统的皮带驱动相比饲,链条驱动方式的传动可靠奈酞、耐久性好并且还可节省空间颓恳腹,并且终身免维护戒乌,这就使其与发动机同寿命苗题盾,不但安全能、可靠性得到了一定提升泌侍,还将引擎的使用焊滑纫、维护成本降低了不少顶狼,可谓一举两得檬。   四酒剂、查看蓄电池    车辆的电瓶米编,又称为蓄电池融损,是一个将化学能转化成电能的设备冈葡描。它的作用是供给发动机用电储涩挞,当车辆准备发动时翅,蓄电池会放电给起动机提供电力郎温权,并由起动机带动飞轮姜实、曲轴转动无橙偿,从而发动车辆钩少假。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类唇上。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池灯。    买回二手车之后现揉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态馆惶坦。在启动引擎的时候垃搭合,如发现声音转弱或是灯光昏暗呻,基本可以断定电池需要更换鞠藐逆。事实上蚂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了程祥守,所以更换一个也是非常必要的我谋凰。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右村痛艘,与铅酸蓄电池相当诬朝。   五歉激蚕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车倒蔚赌,防止吸入对身体有害的污染物文。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置罢什熬。活塞式机械(内燃机贺镁县、往复压缩机等)工作时擞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损那家频,所以必须装有空气滤清器盟愧蝎。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短夺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器附,会使发动机进气不足赔,使燃油燃烧不完全旧吨,导致发动机工作不稳定氓瞧憋,动力下降帮既、耗油量增加的现象发生岛。    一般停放较旧的二手车派,空气滤清器很久都没有更换套,建议查看实际情况之后酌情予以更换玛磋狮。   六侮、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内康窜,进行车内除味消毒必不可少的程序镣沥。除了常见的清洗除尘崇,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外啤。细节上注意车身内部蒲,包括座椅芥,车体面板离蔬,玻璃等切不可忘记谩侥,擦拭完毕需摇起车窗铺,让汽车通风一段时间浑秘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品拉航片,增加除臭效果孙毯。   小结沧:    对于二手车的整备是一门细致活儿溅。建议车主勤观察呻、勤保养坑骄浮,车子嘛“三分修醚赴郡,七分养储藕捶,好好对待爱车妨彩,爱车也会好好的对待你烁掣。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车扳,欢迎扫描优艾卡二维码裤矾,如有汽车问题需要咨询尼,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您街倪。 责编持倡节:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患略,在2015年召回超过253万辆车虾赦,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回祁技。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总陪挡,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回下,据统计此次共有700多万辆车受到影响京,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆嘎缓。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表岛:网通社 Internet Info Agency   预警雄:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警诞唱:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表剁脆:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题惦活筒,燃油箱填料管涂层存在缺陷阔瘦舰,导致燃油泄漏最终起火聪阮缓。从而造成进一步对乘客的伤害愤,存在安全隐患咯哼。   预警抢犁孩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警还硅:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表墒:网通社 Internet Info Agency   据了解勃,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障河腺。发动机毋黔菲、底盘玩葡、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分氏捅谱,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用清锑,例如电子燃油喷射系统崇咐、制动防抱死控制沫奠、防滑控制卤、牵引力控制踢、电子控制悬架氮、电子控制自动变速器羔畔、电子动力转向等趁,若电子控制系统存在故障涟驹绅,可导致汽车失控填。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表罐隋:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题乘,制动踏板主螺母随着时间的推移捣蚀缝,会造成螺母松动的危险宏蔑,这将导致汽车失去制动作用稗苗,造成刹车失灵啤胸簇。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蹲,使问题得到解决妥。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表驹:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题搐轮,特别是在持续炎热和潮湿的条件下氛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷涛膛始,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂但。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员屉蓉,进一步导致对乘客的伤害滥诚,存在安全隐患缄香。根据newsmax报道的信息碗氨郸,目前至少10人死亡雷诫,其中包括九名在美国瘸归。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表藤:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题赎,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷暑吻统,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂孙呻乏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员慈南刮,进一步导致对乘客的伤害拳剑,存在安全隐患虫瓮溃。目前已经在全球造成了10人死亡雾,在美国造成超过100人受伤兽逼户。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签患呜:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编繁辞:杨杰" "  1月17日排捌辣,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放敬饺维。此届盛典共有主流媒体人泥孔、汽车厂商峡、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒辍,共同狂欢沽。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻棱。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起厦跨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛坛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛岗棚瘫。作为中国顶级足球联赛赞助商读绘,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛霞耍。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟迁提,再次挥洒汗水禾,为争夺冠军全力以赴虽罐畏。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办母坏,长安福特冠名赞助平。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐瓦勘,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座星套,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军屎蕾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓计:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得烷屉,助攻王由动力中国齐宇获得蠢,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得驶偷。   倍耐力冠名精英球队甲和肩,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际尚娶。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕趣顽,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演累劫,博得了场下阵阵掌声喝彩蜜。与此同时级腻,倍耐力正式宣布将冠名精英球队巴,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事粉尉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求五,在2014年度颁奖盛典中潞创,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺痘茧奸。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动蚊虑,点燃了现场的高潮壤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real恍佃还,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心拖誓、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺睹纠妈。   众多演艺嘉宾涪认废、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台荚几洗。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟掂僳,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众纱蔡须。中国内地创作型歌手矩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场纪。时尚座驾乐队疗涉、快车道FM乐队建、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众挤。   至此僵惋,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕媒倒培。自2011年起诽套,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”劳露吓、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛酸,五年的联赛时光拍,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起恃骇,以球会友处,提升了球技放,锻炼了身体烫,也收获了更多运动的快乐省弟。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织淑哇现。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕篡访蝗,敬请期待考。 责编开屯庇:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”愁笑封。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告勤,从2016年1月1日起妈,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求吠、放宽平行进口汽车数量限制碴、简化工厂检查要求等三大举措姓酞,以便促进汽车平行进口贸易发展归秦诬。   公告称堪福槐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业弟房褐,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下档浑,CCC认证申请时廓颁,可放宽提供原厂授权文件的相关要求卯绕。在认证过程中颈氨,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”磕伶、召回能力和体系的检查工作时丝。   出于保护知识产权和市场份额需要结策喀,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证鸥,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度衅粒,又必须获得原厂授权才能拿到认证未猴些。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权话沟,简化了程序鳞,大大节省企业成本拐缕。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示睬烘龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》扛蛋路,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业创,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下惧幻堤,可取消非量产车认证模式数量要求令。另外拉既具,《公告》提到褥扯任,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所静祁,并可视情况对其进行3C认证工厂检查佛讨享。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出毯规,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望矩潮。“目前全世界汽车品牌近500个涂,进入中国市场的仅40多个促,而通过平行渠道进口的量相对较少袭超。其很大原因和此前的政策环境有关蕊俯。现政一旦实施簿,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展跺。” 某平行进口车企管理人士表示绰。 责编清疚:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车类酷蹄,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元遂。近日碌胸,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案谓票,将嫌疑人宗某抓获菠蝗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留峦苯熟。   宗某称检,他很喜欢汽车刻,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店嚏帝鸽,去的次数多了得侩散,就认识了经营汽车装饰店的陈先生公戒。   在一次聊天时屋叹科,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车秆岗,倒手后可以挣钱藕,只是他最近手头紧没周转资金揩,机会丢了很可惜殊。陈先生听完后很感兴趣痕,详细询问剩,宗某就从政策窝很、需要办的手续等详细说给陈先生听唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍蚀,当陈先生问宗某是什么型号的车时缎蹬采,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的庞按。”陈先生听宗某说得“头头是道”洛壤,便信以为真朽,答应一起合作搔胚稀。之后蹬垛,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元岗。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份功钒,这之后宗某就失踪了睹通倒,再也不来陈先生的店里罚,电话也不接楷涝女。12月17日磷秦,陈先生到丰台丰益派出所报了警趴。丰益派出所民警接报后立即着手调查握潍,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获垮铂父。   宗某被抓获后供认现地,自己根本不认识什么“关系”弛,也没有什么罚没车和转地方车的事烙,完全是编出来骗人的颗嘘敢。   办案民警介绍操讥,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月赌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某病附狡,按北京话讲叼郝,两个人就是“假熟”沫苗。   昨天记者获悉惋台啸,目前沮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留撕猴横。 责编墩:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道诽,2016新年伊始偿吝,一批汽车行业新规正式实施形防,包括降低燃油限制标准称、维修保养不必去4S店苦筒入、退车可退“车船税”等旁鞭。新规意在进一步维护消费者权益街画倪,但不少商家却感到压力重重监锣裂。业内人士认为邪览,新规或将遭遇落地难世镜。   根据新发布的《车船税管理规程》虚连结,因质量原因车船被退回的狸溯力,纳税人可以申请退还税款嗽。   记者采访青岛多家汽车4S店发现淳虱含,这项新规已经开始执行瓣剔苍,某4s店总经理蒋晓东告诉记者弟视,车船税费用大多数是2.0以下车型湘陵徽,折合一年300多块钱份骡,对4s店影响不大达谱骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重仟。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出枷,车主有权自主选择维修经营者哺串,不必去4s店汐,这让原本就不景气睦、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”激嚏叭。   另外辰,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施菱街苏,燃油限制标准降低到6.7升/百公里镰,到2020年将降到5.0升/百公里爬骑。   而目前来看急口临,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰邯辛,搜车网运营总监于强认为讣,无论是排放还是清洁能源技术管,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少多。   于强同时认为滩淋,区域性差异垒窘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键捌孔。因为全国范围国4排放些魏挽,但一些偏远地区国3排放也可以流通牌,执行过程中肯定会出现执行不严格盗抹具,所以逗污,好的政策是否能真正落地俱妇,一定要明确监管以及管理处罚标准聪。 责编汤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全说,正成为各大车企的研发的重要内容筛,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示京,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司唬驶山,我们正在业务的方方面面进行创新彪媒。截止2015年底革管,福特汽车共提交专利申请近6000份混袭,创下单年申请数量新纪录灯纠。网通社发现海骡,这些专利中林漆萌,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及汀,其中有7项颇有意思的“黑科技”多退棺。这种技术或许才处于概念阶段茬首,但为福特汽车未来发展指明方向绘。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面荡,福特汽车已经拥有多项专利存回都,其中包括去年申报的一套新型座椅含。这套座椅可以实现前排向后旋转堪些,使前排乘客与后排乘客面对面相坐版妮店。除此之外疟娠,这套座椅还可折叠蕊袱,折叠后乘客可以坐得更为舒服练革苟。据福特汽车规划徐姬腔,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上惟。   除了对座椅进行创新饺,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫到故欢。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手疗燃,此时方向盘就变得可有可无肥附。为此辉说,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能署,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方撂毖耽,由此为前排乘客提供更大的内部空间袭禄翔。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全省徒誊,汽车安全技术也是厂商研发的重点躬哇。在夜间行驶灯光技术的研发方面僧奔,福特在激光大灯烈、LED大灯厕沫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫秒,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”边芒返。当在夜间村,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上静,照亮汽车周边的路面跑别,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险婪。   近日钙滑倾,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”辆馈瞄,这项技术车途斗钅迹好后吠洁,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起悄纳捞,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线凛,连接至独轮车机械装置中懒,即可实现单个汽车轮胎的行驶掂。   除对于自动驾驶删抱、安全等技术的研发外矫井,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止盆滴锑。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利歌,新的11速变速箱将拥有不同配置袭榷冕,分别匹配不同的齿轮钦伙、离合器和制动系统系纷。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速堤拔昂,Jeep自由光就搭载这了台变速箱穷篡,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱九抚。虽然福特11速变速箱更为领先姓厢焊,但尚处于概念当中漠惠,何时能推出并进行量产祈,并未有具体期限厘首录。   健康技术   在 福特众多专利储备中挂螺,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果陌厕。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器款,输入司机的基本信息后莱铂,在WIFI网络连接状 态中纶捐凡,系统可以随时监测司机的状态籍凯、身体健康程度畏空。并且可以在紧急情况下郸碧,及时通知相关医护人员实施救援端澳驮。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息簿杏北,功能比较有限焙憋卡。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签苟念:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编钢胎畏:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前檀,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试谎拭犊,结论是效果并不明显回唇。那么除了打吊瓶外蒋颁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了尾痞私。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀恍,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”簇吓浪,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么顽鹤敦?这次我们就来实际测试一下烷立缎。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中施类,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)屎,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果木腾,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔录。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品磕?   答淘沏庐: G17作为厂家配套添加剂刷,其定义属于养护型添加剂攻,为了突出清洗效果箱魔矛,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品艇讽浚。   ☆ 清洁积碳添加剂种类荤玛肚:   答闭: 目前痹徘,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)番、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)急裁卡。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蝗?   答透妓: 据悉陇立,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 菏烂,它是一种高分子材料管犀维,耐高温昆冕身、不易挥发寡卡,且对积碳有很强力的清洁作用珐。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP滥、红线Si-1等川承。   ● 试验过程砰:    本次我们将用内窥镜荆,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照农。在加入添加剂后河憋昆,加满汽油姆。并在1天时间内藐狠,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)堤雹毁。在回到北京后橙,再次用内窥镜观察墨、拍照并对比清理积碳效果境衔。   ● 体验车辆洽:    为了保证实验的严谨性炽吩,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆旦痉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁畏。其中孪理,皇冠的发动机属于歧管喷射技术腑,迈腾和雅阁为缸内直喷技术识氏角。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拍: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后设,结果和我们预想的有些不一样史钡颊。11万公里的皇冠积碳非常严重坡蚀,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少骨竭健。究其原因后我们得知单,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进烹,而皇冠车主则比较温柔控。同时兢申,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目牡筋惰。    需要说明的是赖,三车车主均表示在车辆清洗之前陕快,正常使用中一切正常厦港凡,油耗也都处在合理范围内茧。尤其是皇冠车主表示珊床,虽然车内积碳严重绿勿拒,但并没有在车辆行驶中有任何感受簇桐。当然戮,积碳的产生是一个循序渐进的过程定椽绩,和温水煮青蛙的道理相同糖杯思。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时颁黔鞍,因为京承高速限速100km/h几分,所以我们一直保持100km/h匀速行驶陵坦黔,全程没有拉高转速臣痕。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上拧吝,喷油时畦氓,燃油顺着进气道通过气门进入气缸死遣,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门瞬顾同,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显侵屡醋,一半多的区域已经露出了金属颜色佃甲督。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因艇侗靖,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状捻壳。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显圈避蚂,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色楞芭。可以看出房瓤,迈腾的活塞顶上非常湿润秋,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性岛岔千。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层腺,所以清洗积碳前照片感觉很干净奇,但仔细观察可以发现禽蛋诺,表面发乌胺宽珊,还是有一些积碳的存在磷。经过清洗后抛刻版,活塞顶明显变得光亮许多牛伸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室抖仇氢,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润掳泪诲,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)妨颅。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面瞥叔,因为聚醚胺耐高温的特性垢栋,不易挥发贪台嘉,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳膛。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁必颈、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后彻测,我们特意询问了三车的车主绦埠罢,他们的反馈竟然很一致瑰,就是在主观上无任何明显变化搬。 油耗方面和苦朝,因为每次行驶路况不同烩睡,所以也可忽略礁窗窜。   ● 疑问解读肛驰拜:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升郸?   答背锋: 一般情况下难灯,加入添加剂以后需要一个清洗油路吻磋陷、气缸内部积碳的过程饯,所以在短期内油耗反而会有升高的情况芬芹罕,不过您无需担心净,第二箱油就会逐渐恢复正常水平煽。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁寇壳?   答都蛋: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐兑艘、缓慢地溶解积碳酥,而并非效果立竿见影片,且不会大面积脱落笛粕抡,所以对缸壁并不会造成损伤季卢。   ☆ 多久加一次添加剂乘挥浆?   答崎迷马: 对于清洁型产品来说拓菩具,商家建议5000-10000公里添加一次散赣并,在这里我们认为堆蔫,如车辆在使用过程中无任何异常朵,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可逼。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么抡藉?   答呸: 不能羡纯。因为采用缸内直喷系统的发动机敬瞎,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内甩冲,进气门得不到汽油的冲刷记,所以无法靠添加剂清洁进气门憾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳苇?   答迹琶: 通过与汽油混合后笨堪,首先清洗油路秸朝,非直喷发动机还将经过气门妻,直喷发动机将直接喷至燃烧室擅鞠诚。因为有很强的耐高温性翻题,并不会轻易燃烧并挥发刚肥菊,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化问恼,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳倪,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题缸店窗。   ● 结论答扔:    市面上的汽油添加剂品类繁多纠,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)尸夯,清洁效果值得肯定夹浇,同时也不会对气缸产生副作用靠施。在编辑看来竞赏,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药估饯,建议大家养成定期添加的习惯层榔。想起一句广告词“X酒虽好戳,可不要贪杯喔”滦,养护爱车的同时也要注意用量妙蔡俱,无需频繁添加票,定期添加即可鞠。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题粟,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流秘。编辑博客链接 ←← 责编裴汕势:杨杰" "   全国   12月23日顺鸿嫌,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》娄踩枚。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件戒谭簧。2017年介临,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点滔碱辞。   编写|翟冰慧   得益于节能环保骄、政府政策支持等优势邢胳,近年来新能源车数量大幅增长瓤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素盎。昨天嚏郡,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》揉亮挪。未来车,充电桩少隙牟、支付繁琐坝、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解唾韩。   《办法》规定蒂律,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件崔修。此外漏嘎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式配,保证一卡通用坎。   根据最新规划刷,北京市明年计划新增5000根公用充电桩稻,争取实现公用充电设施突破1万根碳。据了解缉赏,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络舞,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络漂叭畏。   对于如何实现5公里一个充电点缎巴粹,北京市发改委相关负责人表示垛几,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准坊破摄,例如 嘲协,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”辛。对此微途鲸,他介绍到此鲸,百分之百指“建设或预留建设条件”泊嚷。如果一个社区内有500个停车位钠擅,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件韩赖系。   北京市发改委表示陇楼夹,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制尝,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营逆八,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准唱嚼。此外吮蜡校,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施成涪娃,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金刨汐桨。   据统计鲤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆玖童清,其中新能源小客车超过1.6万辆啪握歇。对于消费者较为关心的充电服务费问题暗,市发改委也做出表示片忿炉:充电服务费将按充电量收缺,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%诺。   另一方面瞧惭,新能源车充电缴费方式也将进一步规范衰苏。市发改委表示叼革,要求充电收费必须支持银联卡支付方式驴,确保一卡通用臼。同时害痰反,还将鼓励通过市政公交一卡通挤唾、电力卡儒、ETC卡首习、移动支付等多种方便快捷的支付方式腑。   值得关注的是新,目前大部分充电设施已实现支付宝付款箩,相关负责人表示岭,春节后将逐步推行微信付款胚艇。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费肖妇,解决新能源车充电难盖围、缴费复杂的问题纲。   随着《办法》的发布另,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系淡,解决新能源车主的后顾之忧驴咐惮,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行宛。 责编鞭簇:杨杰" "   全国   日前氛读,发改委显驮、住建部泵污掂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》烦酷接,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施松骋,由经营者依据价格法律法规和相关规定夹,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准飞。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高徊塑咆,机动车保有量快速增长块,停车设施总量不足讲狙、资源配置效率不高等问题日益突显冲搞,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧顶钱,成为人们日常出行的“难题”喇丰。   日前认,发改委扮另衔、住建部裸迸僻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》偷绣,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制咆,充分发挥价格杠杆作用羡戳,促进停车设施建设九,提高停车资源配置效率哀,推动停车产业的优化升级辰。   《意见》指出挂玻岁,除各级人民政府财政性资金架、城市建设投资(交通投资)公司投资以外泊班化,由社会资本全额投资新建的停车设施伶,由经营者依据价格法律法规和相关规定敲燎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准瑞琶起。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式谦孟诵。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施偏词,要通过招标蒙、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者扭捆。   此外池互韭,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化惩测。规范政府定价行为巾、加快推行差别化收费缓茅、严格落实明码标价规定钦春、健全市场价格行为规则臣驴焦、严厉查处价格违法行为等存。   事实上荚福仆,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示怜七凳。   今年8月3日吼悍阿,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》谎画,要求充分发挥价格杠杆的作用币片,完善停车收费政策刹怠悄,逐步缩小政府定价范围昆妊腻,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费翔呵圭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式赡虹。   11月19日纽,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》察挠劲,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价龋,停车价格不由物业公司定毫淑,而是由业主共同决定齿。此外呕涸,未来小区醋粉、商场募担希、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放闹谩沉,执行市场调节价犯且。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后茅孺梨,昨日陀搬锑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议素腻。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示耐,从2016年1月1日起刹,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外体敌侗,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定德酷,使得定价能够反映土地本身自有价值呸峨。   据了解静,近年来彼,北京市政府在停车方面做了大量工作你,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车杜、停车场等一系列措施;在治理方面堡,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个罚,取缔各种非法停车场524万个沤。   据统计哇夯些,截至2014年底雾超浑,北京全市共有停车位290万个实,其中经营性停车位180万个晨,非经营性停车位110万个芹唾。 责编蔡钦:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报诵帛孔,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布品亲,将于2016年1月1日起正式实施毖。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日睬,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》刨,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施口莎比,为消费品质提供安全保障譬溉。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示省豢愧,近年来同,消费品安全问题日益受到社会广泛关注点会鳞,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施八诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章季估霉,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务萝,增加了对汽车零部件生产者的义务眯事,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化曙快孤,增加了向社会发布风险预警信息的内容佩吗,丰富了缺陷产品调查工作手段头幸礁。《实施办法》于明年正式实施后居纯,将对加强汽车产品召回管理畅冬韧、推动企业履行召回法定义务岸惟、保护消费者人身和财产安全视腻静,发挥重要作用良。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度孟,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的控涸,应当立即停止生产达、销售蹈祥七、进口鼻褂性,由其生产者实施召回娄幕胚,并及时发布产品缺陷信息乐剁宛。对实施召回的缺陷汽车产品桔函,生产者应当及时采取措施消除缺陷豢睛。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担偷。   汽车召回数量创历史新高   同时钉,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》潜普灌。《通报》显示彪,截至12月18日力趴蔬,全国共有76家企业开展了226次召回活动翟保虽,涉及缺陷汽车 554.85万辆彪。召回次数较去年同期增长29%镀,数量较去年同期增长17%丝,创历史最高拷降。   其中赦嗡歉,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次踌,与去年同期相比增长170%腺,涉及缺陷汽车352.23万辆赔,较去年同期增长18%吗,占今年全部召回数量的64%玲滦蝎。   据统计咐,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来旦夺,11年来剔废拔,我国已实施汽车召回1079次糕么,共召回2533.85万辆抨妻铰。从召回涉及的汽车总成来看猛,发动机总成召回最多窘毫悄,共召回270次陛,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成骡木躲,共召回134次抗,涉及数量441.08万辆乌擞。 ? 责编弧闭:杨杰" "  随着经济的发展疯棋,居民消费重点转向了大额的消费酪。正是在这种消费趋势下妙衫,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活词灵,现在汽车已经成为家庭必备工具壁绥凸,提高了用户的需求徐鲁。在2015年的最后几天时间里廓,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总泞,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回某枫。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明陌薨希块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表道淡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表涩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息惋骸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版钦客。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日溶催卵,共涉及626辆怖。   据了解创供俏,本次召回范围内的MINI汽车撼,因电动液压助力转向系统故障里锭,容易导致腐蚀撇,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效霞背。以上情况增加了车辆发生事故的风险付醛,存在安全隐患巴雄裳。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表揣屡:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息赔摊村,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派胳刨架,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日逝,共涉及128辆惋恃退。据了解谷谴裴,受影响车型均搭载手动变速箱侥伤。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐茬侧跨,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中目抵态,可能松动惠下涤,导致底盘有噪音或震动拧谎培。如果继续长时间行驶改瘟,传动轴与后差速器的连接部位可能分离对,导致车辆无法继续行驶混贡,存在安全隐患轻钳。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编吉:杨杰" "  2015年12月27日啥害窍,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港焊抢,首次出口至美国娟、加拿大和墨西哥在内的北美市场闷溃。昂科威于去年10月国内上市捣沫屡,包括本次出口海外的车型肮,均在上汽通用东岳基地生产颅创恍。上汽通用总经理王永清表示诡:“昂科威迈出国门戊缔,不仅是产品自身强质自强的过硬实力螺观壤,也凸显出东岳基地铣轨、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华坛吧昧。”在昂科威出口北美之际俯缕,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地匣,接下来小编会以一组“数字”琳巢剧,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地村立漓。   上海通用东岳基地咸厘,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成茅块,由上汽集团拔、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%幂饰届、25%簧刷途、50%共同建成氮赂。现拥有冲压拷、车身拧、油漆栓、总装四大整车生产工艺和铸造隋卞蓝、锻造吮巢、发动机篓新蔷、变速箱等动力总成车间鸥拎书。产品涵盖别克昂科威邓荤扦、昂科拉和雪佛兰创酷缴澳、新爱唯欧纱非、赛欧3少抠枯、乐风RV6款车型兑拖醛,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec磕、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等疲。   东岳生产基地的整车年产能60万台畔场儡,发动机年产能117万台锈农撇,变速箱年产能72万台芯锹。从2003年整车工厂建立以来菊惺,截至到今年8月已经累积生产突破350万台萝寡惫,而从2005年动力总成厂投产以来卷狮淡,整体动力总成生产已经达到1000万台慨。   冲压车间——精益生产坝,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式兑洞彩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线结葡,承担160余种车身覆盖件的冲压生产寂屋酪,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平涵骡痰。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产抬,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺扑蓟险,贯彻了精益生产的理念讽,高效节能笨轻斜。铝板前盖冲压工艺频世:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3胎,相对于传统钢盖减重7.5千克私,令车辆减重怠、降低油耗檬拾懊。前盖内板工艺——三序成型牡矩外、一次修边喷俏独:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺腻,零件修边采用一次修边工艺坦捎,浮动废料刀设计醛离僻,无碎屑卵戊弟,使前盖外观更加光滑盯、美观衬怀,并提高了产品品质荣柬抹。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念补切崇,首次采用了高密度机器人梗鳞、GEO-pallet高速输送系统煞现、5+1车型的总拼Gate设计等弄悼,拥有各类机器人465台八澈旧。在这里江,高柔性蹦、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构拔份冈,将成员舱全方位立体包覆剐。同时棺,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材湃焕臂,车身高强度钢材比例达到75%猛,不仅实现车身轻量化嚏,还拥有优秀的防腐性能唾戊黄,提供“多10%”的安全性能腑枪窃。   车身车间通过采用大/小随行工装系统扦晨,进行地板分拼及总成纲媳、白车身传输冕逛葱,具有柔性强贾洪,传输速度快闪、精度高的优点话,并具备质量追溯功能腥葱诫,以保证生产效率和生产质量肋逛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位驮,14台机器人同时进行焊接作业汉妊倘,每个生产节拍可完成200个焊点焊接赌,占用空间更猩选,工作效率更高欠。目前龋,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂诞、沈阳北盛三期蹬都坝、武汉分公司等生产基地推广使用档。   两大焊接工艺态洽:车顶激光钎焊恼磕拨、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺描蒲糯,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合壳潘,使产品更加美观凌,同时增强密封性双叼轰、提高焊接区域的强度坎设,进一步提升驾驶座舱的安全性雀。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术架,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起瓷凡,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来脑父。相比于传统外露的焊点耙署,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下忿,令外表面平整无焊痕屡,而且最多可节约70%的能耗沫男。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫碱。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料竭,替代传统的车内固态沥青消音层敲,在提高车辆性能的同时尼,具有绿色环保脊、重量轻洗拒提、隔音防震效果好等特点附捷喇。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型略失瀑,这一新材料的适用溯,提高昂科威10%的隔音效果未顷。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备堂噬,包括水性漆奔圭邵。较传统涂装工艺颇就卵,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上蜕崩虱,更加绿色环保恭黔。同时烈秽呸,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准肝,提供给车辆优秀的外观表现的同时想,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力林劝搪,提高整车使用年限权吞。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆悄畅毫、涂胶奉青,和备胎机器人自动化安装备胎朗抨。此外翁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统什瞬,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用冈疏蜕,它可以根据装配工艺选择合适的高度安横,实现了多平台柔性化生产恰。   总装工艺将完成整车全部零件的装配心,并进行100%质量检验品啃宝。别克昂科威正是从这里驶下生产线商,开始它畅行海内外市场的旅程缸袄。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装抬,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板媳酿,在拼装过程中精确同步贰迹梁,实现车身和底盘的精准定位和拼合胜破,从而确保底盘优秀的操控性能臀辛遣,提升客户的驾乘体验屉。   在质量终检线晌臀幕,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车廉防,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测娄疤伺。在雨淋测试区内鸡,360个喷嘴全方位密封测试叙,70秒内巩佳,5吨水韩芳墨,70倍模拟自然界暴雨雨量迹缆,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内匈,质检员控制方向盘乖桅洼,整车按照“8字型”路线行进哪侯,检测方向盘的指向性般拎,确保不存在异响腐。这些具有质检环节信悼,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验徘亮庙。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编篱既扔:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注峰筹抬,在二级市场上掀起了一波又一波炒作被畅。值得注意的是妮亲,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伟雹,丰田两、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车铝惠萌。丰田锋峰、现代藤、本田割、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮抢扫官,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商太。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道洁拦,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车络靶,整体外观与e-tron相似诬泵,最大的区别在于动力方式的不同夺,而参考e-tron的命名方式黄谢始,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron熄了。   在氢燃料电池汽车领域醚彪,奥迪其实之前也有过不少尝试可菲,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车酶牢裸。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蚂翱嵌,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电艘败菲,来作为氢燃料的补充堆辑摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比戏,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者刻,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了钵降,比如现代氢燃料电池版Tucson皮、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity氖。当然羡吾,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话芯爽,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决传笺苔。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段缅,解决了若干关键技术问题骨惹纠。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布深性,在2020年底之前的市场导入初期皮荒诡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组孝、高压储氢罐漠弯、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权梁,共计5680项山门吩,2015东京车展上豆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity烩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色杉、高效感羡瘫、适用性广的发电技术崇泵闲。燃料电池与传统发电方式相比蹦粪蹋,不受卡诺循环限制疚,因此能量转换效率高常目冉,而且具备零排放筛晴紊、无污染肃、噪声低等优点粉拭,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案俱蒲。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)领淳很、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类诺级,可以广泛应用于交通运输涣、军事傻夏阿、航空等领域呛漠孩。   申万宏源证券表示晒,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元瞎储方,加上购买时的政府补贴诲下里,与纯电动车差距不大勃尽。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右设戮论,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平冉柬,而丰田扑扛、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3沫脊卉。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时瘦粟,车辆的性能达到传统柴油客车的水平蠕承,实现每天19h的运行和出勤率芥谱锻。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年删负菊,达到内燃机汽车的同等水平懦统。   丰田鲍僧、现代复敞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮孺搬。鉴于新能源汽车前景广阔蘑蚀,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能墒,市场容量有望达到千亿美元量级蔑啤排。A股市场中花轰,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车渐稿,有望令该板块进一步获得资金关注弛欧。建议积极关注这一主题带来的投资机会从鲸,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商孙疮底。 责编蜗旧:杨杰" "  国家发展改革委21日称韭骆叭,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策赡。鼓励各地结合实际情况挽步寐,推行不同区域吻搪泥、不同位置吠算才、不同车型蹭帕、不同时段停车服务差别收费遁帕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠哇禄撼。   根据发展改革委推活淑、住房和城乡建设部涵赣忙、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》衅毛垢,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制黎,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定娠措。 责编科腻:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表邦好娶。昨日伐,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》陶,显示宝马离沟纳、奥迪钙熔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上速。2015年忱冠楔,中国主要城市平均应酬指数为63.2撩灌茄,与2014年同期相比耿手,应酬指数整体下降了近5个百分点郡。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷掂,e代驾对应酬情况进行了系统化分析八让讨。报告显示炬昧,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2抄冻,与2014年同期相比情,应酬指数整体下降了近5个百分点九毕蓬。   从城市分布来看谷肺,北京以83.2位居第一跺睡,其次为上海写、沈阳弥闲炕、济南凛肌、郑州荚雄嗣、重庆使竞、深圳卿、天津诬寸、西安超菜溃、广州分别列前十位淌堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看牛,全国各地应酬的平均花费为386元/次迷,其中北京地区平均应酬花费最高雹帛昏,为660元/次巴墒。但值得一提的是肝,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%觅弯崇,今年下降至22%肯囊。   2015年堵,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响珊烷吨,我国主要城市应酬指数略有下降目,应酬的形式也从高档饭店些蹄长、五星级酒店甭看、私人会所转向夜总会诞、中档餐厅等场所脖是川。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三挫浇,而私人会所较去年同比下降7个百分点坷秀辈,已连降三年跋。   谈及应酬原因壕疼,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”铅阮,其中近四成的应酬不是为了沟通感情歌谋,竟然是为了要账娟锻猾、清款量公。   值得一提的是洪笺死,在所有应酬人群中风,宝马玫沽、奥迪鼻、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上剩。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群譬溶。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标嘿。 责编蜡:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后煽,昨日什偷,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蜗本邓。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示躬,明年元旦起称抱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外卫,全市其余停车位的定价将在政府引导下接趴沫,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定父缔。   事实上健佬仆,为盘活停车资源仙胆,北京市曾于2011年发布相关指导文件怕米耗,鼓励企事业单位停车场错时开放朽。针对目前的执行情况蔼,相关负责人表示欧吐,文件公布后完叼,市政府办公区第一个打开大门陶酬山,供周边居民共享死驼,据统计糙鲸蔬,北京市目前这样的车位有2万个左右沧达田,下一步开放力度还将加强登。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》架厕氛,首次放开民资投建停车郴,并明确健全政府定价规则圃,北京市停车位收费新标准也逐渐成型鸡。今年11月19日傅肖檄,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》捎柔,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价练擅婚,停车费价格也不是物业公司说了算娇硅冠,而是由业主共同决定测姬。此外涧蜡泊,未来小区连脯确、商场荚稀察、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放栖怪,执行市场调节价娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍踢股,自明年1月1日起放拓抡,除绿色占道和P+R以外芳细,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定瘁漏,使得定价能够反映土地本身自有价值扛达。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价潘骏,避免出现游离于正常范围外的价格博俊聘,相关执法部门也将同时跟进郡疼痢。   此外巨贯澳,针对北京市当前停车费价格过高的争论杏慧,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示凑响沫,与同等级国际城市相比结盯,北京市停车价格仍然较低啡,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右维叫奢,而伦敦笨诲、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”闲奴。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示宿修计,根据调查结果溅,北京市夜间居民停车免费的比例达60%砰,白天大家出行抖痕桃、办公时各种各样的免费停车位依然很多托,城六区的这一比例高达86%抵。(记者 肖玮 张畅) 责编裤螺:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称绰,车险业务规模稳步扩大暖,基本面好转纯,企业减亏明显息甫。但与此同时该笺,车险市场的体制机制问题仍然存在隋共。车险市场中小公司市场地位低娩,影响力弱吉氏,车险市场两极分化严重沉奖,“寡头主导线握欺、大中小共生”的市场格局凸显厂。此外麻嘎,随着产业整合趋势的出现惺敦,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显餐。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)每玻丸。数据显示朽童狭,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币何辑仓,下同)盘欢,同比增长16.84%但叭,成为全球第二大车险市辰巍,仅次于美国围汞疗。    近年车险发展速度较快蛙痛,重要性进一步凸显酵憋。2014年饲伎尸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元硼,同比增长11.24%春。从车险的保险深度和保险密度来看涕蔚。2011-2014年跨,车险保险深度分别为0.67%糠、0.70%皋北拐、0.75%和0.81%娶豌酚,车险保险密度分别为259.24元/人枢鹊、297.33元/人窘蹭被、348.49元/人和403.27元/人牵暇暮。《报告》认为谎嗡诵,随着业务规模稳步扩大茸础雾,风险保障能力逐步增强啊谈,理赔服务水平持续提升嚼胆潜,车险在分散交通事故风险描香栖、提供经济损失补偿涕、维护道路交通安全疲、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看颂瓦陵,2013年拨,车险利润下行罢嚼,整体出现亏损胚,但2014年车险基本面好转插,上半年承保业务扭亏为盈会斡铆,虽至年底小幅亏损绵,但整体明显改善关。2014年车险行业的综合成本率为100.24%促亢赂,亏损11.57亿元祷,同比减亏17.75亿元洗穆。   中小险企经营困难    但与此同时嵌,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在菜甩列,中小车险整体经营压力仍然较大懒型。    近年来悄盎,车险赔款支出增幅较大报,且明显高于保费收入的增幅习福,简单赔付率逐年上升敖。同时萝轨臀,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大旅,呈逐年上升趋势镣揉。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下饭,市场竞争激烈废,中小保险公司处境不容乐观梯。    数据显示龚,2014年怕隋,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%秦,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3详逗。从2014年经营情况来看逻顷,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司娥腊菏,中小财险公司几乎全部亏损豁。    事实上侥接蝎,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下申。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家镜舞星。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司另,份额徘徊在13.5%左右侈。    在100亿元-500亿元田浓脐,2014年有国寿财险谐、中华财险聊、大地保险谷从、阳光产险棘嵌、彩屏财险五家导,上述五家的市场份额总计为19.14%侗,不及平安产险一家的市场份额北釜。    “我国财产保险市场上锹,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主毒侵,但车险市场集中度一直偏高啡磕姑,大型财险公司有明显竞争优势酿慑,中小公司份额较低籍零山。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到刊孩,2013年娘卡,行业整体承保盈利26.43亿元乃呛咯,但利润贡献主要来源于大型财险公司通:“其中较,人保财险郎、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元匪疵,绝大部分中小财险公司都承包亏损铅,仅有两成公司实现承保盈利砍苔。”    对此汤羌图,华安财险相关负责人表示妨哎,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外亮硷,更要注重自身的差异化发展粒寺,同时磋墒,中小险企在理赔网络崔邪断、数据共享暑你恐、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘峡茂。   汽车系险企兴起    此外刹袱,《报告》显示獭,车险市场竞争较为激烈缝浇,尤其营销成本高企便匹,车商渠道受到挤压肺。    据了解嫂叼恳,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一拨。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成煞。而出于吸纳中长期优质资本弥力、完善产业链布局等考虑登水,汽车厂家纷纷涉足车险市沉熬,通过全资泥、控股锹驹莆、参股等方式设立财险公司圈、保险代理公司捞紊湾,如众诚车险和鑫安车险缅。业内人士认为擞畔,相比其他财险公司脱平,汽车系财险公司凭借股东优势冗,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势点,对其他财险公司的车险经营造成压力邻穷。    近年来车险市场规模不断扩大丰设怀、车商代理渠道迅速增多伤迫,但渠道发展并不成熟段围烤,由此导致的业务管理混乱色、专业能力不足卵、侵害消费者权益等违规问题时有发生担完侠。    而与此同时遣,机动车保险社区服务销售中心发展迅速岸。门店模式再次为多家企业所采用狸香、纷纷创建试点咆唉。    以华泰财险为例歼攀拐,仅2013年就在全国新开1400家社区门店炯舞,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍凄龚。到2015年底拜先芯,华泰财险门店规模将达到3600家甜隶腹。据了解咸杆伐,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式洪舍樊,是国外较为成熟的渠道之一痞门怀,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务酪俊。门店以车险业务为主巴署,业务占比高达98%-99%寒,定位为服务社区筹疟胎。以社区为单位纠搞,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询裸绒瘁、查询鲤、投保凤、出单等服务丹坚期。    对于机动车保险社区门店的快速发展变,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示谦憨椿,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道芍,社区门店是典型的例子凭捻。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索矮侠。不过炔醒,从目前来看蹋,这一模式还处在前期战略投入 阶段骸取且,具体盈利模式还未明确霓匆,发展前景值得期待但具体路径仍需探索蹈吝。 责编茶片:杨杰" "  “如果夜里温度太低读漏,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜软倘腑,影响视线不说诫,还不知道会不会冻坏车子停。”“秋冬天里筷世,每次一碰车门把手就会触电弟德,这该怎么办衬?”近日似参,随着冬季的来临汀虚呵,有车一族提出这样的困惑撩。   冬季车辆该如何保养洗?昨日适糜疙,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招菊桃。   前不久悉勺期,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈态兴雹,那么冬季如何预防静电阜芦?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招讥,秋冬季节车辆预防静电搓,关键是平时要多洗车遁唤,也可每月打一次蜡啦梁,还可在车尾部装一条静电带踩,这些措施都能很好地预防车辆静电渤姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说宠,冬季气温低般缔,冷启动前最好先热车非并撩,预热三四分钟后等水温正常堆,或者启动十来秒再上路猩。刚启动上路的车辆妨,两三分钟内尽量不要急加速鞋磷,否则容易损坏发动机郝。   “早上开车前最好按下喇叭己,以防车底的不速之客睛覆论。”马师傅提醒歉,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体抛嫡吗,冬季夜晚寒冷鞍立腹,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒歼郎规,因此启动汽车前鸣笛铝,起到提前驱赶小动物的目的蔷。   冬季低温杠享互,经常会导致电瓶“罢工”问,无法启动车辆雀。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说胆炮沤,每到冬季缅,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低无,如果电瓶表面黏附污油睫,可能会造成车身抖动的状况午开去。电瓶一般使用2年后翻宿叔,电力衰减加速毋,可能会影响车辆启动徊。因此杠,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足灭。   “车主还应当关注防冻液错。为使汽车在冬季低温下能继续使用赌惩,发动机冷却液都加入了一些防冻液淌,为了在低温天气时啸,冷却系统不冻结很小。在正常情况下勾,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液魏俯叮。”古师傅补充说赌。   此外豹据愁,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆埃涉北,摩擦系数降低烦,因此在给轮胎加气时气压要适中猩,气压过高容易爆胎教沧,过低也会缩短轮胎使用寿命矛怖恨。同时绦,由于轮胎内外的磨损不同词,为保证安全狠刻,应定期给轮胎换位伯耍比,清理胎纹内的杂物船赋际。   熊汉玲 责编唾委:杨杰" "  专家建议盾:天气不太冷箱睬敛,可开冷气除雾魏瓤,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美揉答,可要是开车时一切都朦胧了懒掳迸,那就不是美了晨。金华的天气是越来越冷了剩咐,尤其是大早上开车擎,一坐进驾驶室零容哺,挡风玻璃上全是雾气够匿,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事楼。今天记者就来教大家几招去雾大法些渺。   车子开出没几步鹅,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班巫柒。今年年初联铝,她买了辆代步车遍酒。这几天帽伐,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着案抗蚕。   小杜每天上下班单程需要近半个小时和麻,有时候要是碰上堵车夸虏烤,就更久了屁炒。   一般情况下俺,早上7点多一点柯,小杜就要出门了海剃。   “每次我一坐上车牛寿,没开几步险,挡风玻璃上就会起一大片雾动幸姜,路都看不清匙晦。”听从朋友的建议钎,她打开冷