贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

时间:2019年11月17日 06:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术插型:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郴欺、锁紧届。    与会专家认为瓤菇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求效,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藤参、热稳定溃邢、无热管理循环乖蝗、热冲击循环梳厘、被动传播电阻)怕泉配,电性测试(短路锌陪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击券桨句、掉落金、穿刺挎甜身、翻滚匿、浸入劝饥氖、压碎)的安全要求汾。但是磁密,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怀勃怀。安全无止境避,提高电动汽车安全性呐,还需要国家鸿、科研机构硷钩窜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力令哆马。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澎蚂,也曾不断出现事故凶卑,遇到挫折是任何事情发展的规律此。因此涵,对于各类事故垦,电动汽车各产业链不应止步不前丸胜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熄搞憨,要让安全成为满足一切功能的首要条件哀成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢密攫:李芳" "   上海车展开幕前一天团鞋提,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袍艰窍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挎耍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恐蹄?北京现代副总经理瞎、销售本部副本部长吴周涛表示桑胃令,目前北京现代47%的客户是80后和90后锤妥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袍舷娜。“他们对于服务有着完全不同的需求挂哭。比如服务要定制化评,手段要智能化怀甘希、科技化惯习。同时窃,还要预见到他们的需求并满足沛堕估。”    如果说此前糙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谐桓,是厂家产能的竞争虏建,那么未来则是客户的竞争卯炬乳。因此午抢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姥苍罚。“意思就是享受你还没有想到的服务赴凹。”吴周涛如此解释痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏?据了解喊掂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孤恍,升级为对客户用车生态的全面服务铝,基于互联网科技的进步舍盒背,先于消费者预见需求匠来洗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”回,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盒冕、智能耿乔、共享硼,以及个性化定制的智慧服务体验冠先。    具体来看掇屑,北京现代将率先整合官网奶畏络、呼叫中心签揭晤、4S店透明车间鹃褂及、服务App惹、娱乐夺、地图蔽、语音控制鸥培廓、智能搜索等服务功能苍,并将其聚合到车机上扑,成为用户的车载生活服务平台辜冬管。它就像一艘移动的生活航母馁屏,无论是餐饮土糕、娱乐渺节、购物的生活需求卫酒栓,还是维修贾、保养的汽车服务捐谷,都将以车为桥梁却,实现信息互通兔雹途。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务创,还能够通过在线直播的方式扫,对接车离匆吭、检测孰、派工藉、维修钦说桶、洗车尸涟吕、交车等服务的全程进行智能监控亲插绷,实现人车分离式的售后服务丢,把客户彻底从4S店里解放出来辟,为他们创造更多自由生活的空间排炮。    值得一提的是苏炊猛,在“汽车共享”大火的当下菠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渡锈柿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韧。“如果只有5%参加到共享汽车当中剿,那也有40万辆的规模窗,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘸识。”陈静表示陕挺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匹诡耻、售后代步车卤晨圈、公务用车也会参与进来祁藤沥。“我们希望融入大潮喷拓,积极参与这种尝试尖肌。”    除了全新服务品牌的发布汇怀诡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点橙。据了解绥脱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淌湍归,通过平直且富有张力的线条哭魏,充满力量感的车身轮廓轨弧食,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格县。同时盲蒋饱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机让端,匹配7速双离合变速箱巨剔衬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赔。    “新一代ix35上市之后瓤,北京现代有全新胜达覆擞吨、全新途胜耽扔薯、新一代ix35税徘瘫、ix25四款SUV产品问。通过这样的产品布局坊免炽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垃十廖。”吴周涛介绍说拈授穿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车醋霜绒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戊溃睬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点难,本届车展除了新一代ix35测络,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挫黔。新车延续流体雕塑2.0设计风格参,对进气格栅处、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懈戌敌,以DAW驾驶员注意力警示炯窍苟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旗般,为消费者带来更安全的驾驶体验团。    除了两款新车外弯,北京现代还设置了技术展示区蕾氛间,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天必环、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牧妹掳。    2016年锭,北京现代实现产销114万辆亥,超额完成目标空何,保持了行业第四的市场地位撬。今年北京现代即将迎来成立15周年啼,也是北京现代从800万用户基窗怠,迈向千万用户级别的重要一年鼎沸。业内人士分析呸,在后百万辆时代到来之时腺焚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薪,也在不断践行本土化政策瓦陀多,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺嗅:李芳" "  5月10日桑贾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点都,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胆硕弟,人们的关注度更高固。在今天侣富,汽车产业主管部门教沟狼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寐刚,其中指出宋:“中国企业炒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楔淌。   目前在中国汽车领域密芍巴,舆论将中国品牌分为三类轿,一种是例如长安极、吉利这些发展势头迅猛的示范企业估,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栓禾,而且成果显著态,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糙哇膜,这些企业通过内部的改革炉懒,已经形成了正确的发展思路将废腹,尽管在终端销量上尚未展现成果讹冲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蠕,始终有一种“捞一把就走”的心态诞福,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型量,在市场赚取短期的效益患喊。   苗圩在撰文中指出晤拧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力努檀。企业投入资源劫贸,通过设计开发檀撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诵速,包括物质价值和精神价值滥笆少。但是骑芜经,这个价值需要在市场交换中转化为货币橇,才能完成“惊险的跳跃”舞靛,成为企业的收益嚼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骋弊貉,中国汽车很兴奋妒羔穗,但正如苗圩在文章中强调烂,品牌建设是长期而艰巨的任务凹搞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赔。这同样是中国汽车品牌需要思考的坚葡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》什储,通过仔细研读缅,将其中核心思想与观点标明伴泛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绩潦鲤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知轮玩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来未琼潮,党中央恒潦辆、国务院就振兴实体经济浓、做大做强制造业做出一系列重大部署荆,对加快质量品牌建设提出明确要求搓顾。习近平总书记强调工,“推动中国制造向中国创造转变爬、中国速度向中国质量转变栓厕、中国产品向中国品牌转变”苗勿。   2016年很,国务院部署了消费品“三品”专项行动摹摄蓬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力使柑箩,提高有效供给质量绒素,满足人民群众消费升级需要的战略抓手该汀。   近日跋簿,国务院同意设立“中国品牌日”梦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迷蛇掳,体现了全社会对中国品牌的期望虚高武,为建设制造强国指明了努力方向播。      一卞戮碾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁勘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现握镐酶,代表着国家的信誉和形象渴兜势。品牌发展是一国由大变强的必由之路算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勺粹蹄。   品牌建设助力制造强国战略眷。 我国是名副其实的制造大国感趟副,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔡婪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茎拴侵,产业转型升级势在必行孤,迫切需要加快新旧动能转换郸抵,培育面向产业中高端的竞争新优势饱岸谷。经济发展规律戎卫虾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揪滇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聊蛔青,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筹。   品牌建设推动供需结构升级挨叭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新十,重点任务是提升供给体系质量鲍狡,提高供给结构对需求结构的适应性嘎嫉。品牌是连接供给与需求的纽带堂玛签,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驼顿虹,引导需求侧消费升级郝痴滇,提高供需两侧对接的效率独。   品牌建设促进实体经济振兴揣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心富绥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碎纲魔。企业投入资源案,通过设计开发芭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敬坟,包括物质价值和精神价值蓝徒。但是管奉路,这个价值需要在市场交换中转化为货币纤邯问,才能完成“惊险的跳跃”火踩辽,成为企业的收益试豪新。能不能跳得高布、跳得远粒蜂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫩乱陵。品牌是价值和信誉的载体颁杉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铜栓斯。      二饭汰袱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汰墒畦,科学地阐明了创新坏霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窃席涪。从品牌建设的角度看劳尚,品牌需要“中国创造”戌,没有创新纠,品牌就没有差异化的魅力雷。品牌需要“中国质量”豪,没有高质量尸秘,品牌就丧失了价值的基础忍欧。 近年来点,面对国内外严峻复杂的经济形势氨皖灸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灵风搔、国务院重大决策部署掀敦抬,认真研究我国工业发展的阶段和特点皖缔鞘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浦。   把握规律嫩费填,找准抓手庭芍。要坚持质量品牌工作整体推进丸联,引导企业在设计开发拴狡、生产制造和营销服务的全过程建立全员垮、全方位的质量管理体系哭径贝、诚信体系和品牌培育管理体系乡,以培育有竞争力的品牌为标志烈朗姓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峨。   积极履职炽队戈,统筹部署惊艰。2011年裸彭欣,工业和信息化部会同发展改革委苔堡恰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》充奈交,进一步推进品牌建设失芜。2015年脱蒜承,推动出台了《中国制造2025》廓牛戒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倦供。去年酗陷丛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俺,部署了全产业链质量品牌协同行动丹箔迹、优势和战略产业质量品牌护航行动答袜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碌湾。   持之以恒舰祥,扎实推进信。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魄穆跨。   经过多年的不懈努力虱量,我国品牌建设工作进展顺利辨统,取得了初步成效弹矛悼。目前毛挎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搬胖臂,涌现出251家示范企业翘。根据对示范企业的调查显笔烯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%橙桓曙,企业经营的质量和效益得到明显改善琶菲。同时虽呵山,重点消费品的定制化绣习、中高端产品供给比重显著提升艾,定制化服装消费增速超过30%傲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抨。      三韶模婆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缮撕看,需要社会各界齐抓共管竞碳,合力推进闯菊。下一步蜗钦私,工业和信息化部将发挥行业优势般毕,深化推进品牌建设瘟,加强与有关部门密切合作染访童,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娜届,努力开创工业品牌建设的新局面哇勺。   坚持企业主体虚淀哀,增强品牌培育能力蟹面帽。 引导企业增强质量品牌意识蝎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惨眷。坚持试点先行姬、示范引领邪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叔瞧,促进企业品牌与区域品牌互动发展凹。加快制定品牌管理体系标准帽,组织贯标推广公。加强质量品牌宣传社幂抬,弘扬精益求精的工匠精神特,扩大自主品牌社会影响戈,激发企业培育品牌的内生动力迫睦。   落实质量为先悸,加大支持引导力度媒矾。 贯彻实施《中国制造2025》阂圃噶,落实质量为先的基本方针茸盲,加快推进质量品牌提升行动疵苦咸。发挥制造业创新中心建设睬、智能制造剖凡、工业强基等重大工程的支持作用射倡,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒲饱,运用“互联网+”冯琼、大数据等新一代信息技术伺扩尺,把握智能制造晴茧、绿色制造脚卢、柔性制造等产业和技术发展方向膛瘸,加快培育自主品牌肖。   鼓励创新设计谜,丰富品牌差异化定位渴伟。 完善制造业创新体系讣诫,加强关键核心技术研发答兔,推进企业技术中心建设考天。在重点领域推广应用以绿色竭琅裂、智能奴粳梦、协同为特征的先进设计技术恐朝。建设具有世界影响力的创新设计集群李屉盘,培育一批专业化的工业设计企业坟脯,鼓励代工企业建立研究设计中心行,加快培育自主品牌瑰。   实施重点行动岁我赖,促进关键领域发展瞪。 落实消费品“三品”专项行动琅陪,支持消费品工业向智能食搞澈、绿色芭肩、柔性和高效制造发展榷伦软。增加中高端消费品供给犬甘奠,促进产品向高性价比优势转变图身。大力发展智能扰侯痘、健康消费品墒,支持发展民族特色消费品伎萍蔚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孪缆狡,加强产业市场研究和需求预测歪崩,科学规划产业布局恫四、供给定位和品种结构奉栋。 实施中国品牌“走出去”行动榔,贯彻落实国家“一带一路”战略佳斡竟,推进国际品牌共建共享怜憨灯。   完善公共服务枢罚,支持质量品牌进步累蹲。 建设质量品牌专业化服务平台静,依托中小企业服务体系品虫歇,提升服务平台的质量品牌服务能力版魄。构建质量品牌信息共享平台舅畦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烯。完善知识与人才开放共享平台沸颓幢,依托企业经营管理人才素质提升欣捌钡、专业技术人员知识更新等工程鸡忌梗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员具齿派。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秀,促进科技创新蛔艾、成果转化和推广应用宏午。   加强技术保障肖冉几,夯实质量品牌基础息。 完善产业标准惠、产业计量为、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设极怀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关保,推动质量升级赫谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力侈附,创新制造方式和服务业态毛,发展定制化生产扰幕受,满足个性化需求你。鼓励企业发展现代销售体系盲毒菩,在品牌传播敬屉、顾客体验和销售模式等方面创新发展懂。   设立“中国品牌日”涟僻,大力宣传知名自主品牌 旱渴弹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹋齐、质量精良篮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奸裳。品牌建设是长期而艰巨的任务硕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惯臂,以新理念引领新发展泞,持之以恒地不懈努力枢图逃,共同推进中国品牌迈入新时代抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   5月5日冬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磺枷舱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人故、董事长李斌就中国汽车升级之道汐冕、互联网企业造车帝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论愧。    近两年互联网造车企业纷纷入局府,被称为“新造车运动”竟提昏。徐和谊开玩笑说捎古澳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叉。”他说鹤捆寇:“我从传统汽车的角度看逢戎,就是不服!”徐和谊解释道癌沫崇,李斌做到的他也能做到图仿兑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薄。    徐和谊认为唾闺,最难的不是做产品虏,而是做品牌渤徐,尤其是国有企业体制下做品牌盾肩冯。建立东凄毕、培育一个品牌抽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巷胎放。他举例说辫虏梁,蔚来汽车在东方广场建体验店宫狮,那叫“烧钱”倾婪掳,国有企业就不能这样“烧钱”难。但品牌打造的初级阶段镰,该烧的钱还是必须烧的皮瓣剃。这就引申出国内传统汽车行业抹藤逛,必须加快加大国企的改革步伐腥,从发展角度伯、竞争角度勘,必须改革巾逞抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务维改毁,希望未来产品不光是一个出行工具桓裴抱,而是一个用车的体验平台嘛诞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欠,而是看到与用户交流的新机会粉诧。从互联网猜段帝、移动互联网阂按潭、移动社交发展趋势看腻,与用户关系会让汽车发生深度变化裁壬鼻,体验会变得更加重要壤墩檄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莆,新车企应该走什么样的路寝咎囤,徐和谊认为罚谎,条条大路通罗马搁,但是路和路是有区别的铰挽舞。他认为全世界只有中国能做到一件事朔鼎:传统车企和新生力量深入融合麻攀、发挥各自优势红贪,结合起来拳,这条路可能全球谁也做不到汰伎瞎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线床。徐和谊透露淋市方:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掂狸,很可能这轮竞争公,十三五末卫,再过2至3年缮,肯定会出一个比较好的结果惩。”    李斌也认为獭蜕怖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刀,这跟传统燃油车情况不太一样速。他干脆表示搏痹,国外品牌在中国是没戏的香,因为智能汽车需要本地化的数据复郴办,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艘柬仿。蔚来汽车在三电闯猛故、智能电动辉扫讽、包括制造方面都跟其他企业合作撤跑。李斌强调菩轻:“我们是很尊重制造这件事的专业性港味。”谈到合作高局,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作并螺:“我们的南京工厂投入十几个亿粪溪搂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作交,不是简单的代工害能痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等褪陷:李芳" "   据雅虎网站报道疥吕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示葡薪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称餐澳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芯霸赊。”    他指出两凯抢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现簇菱船。尽管我认为这可能还有很长的路要走示空,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亢磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搔购,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险石揭。    当前稗倒,特斯拉侥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磋潞疯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裂关,并将其带到了Uber绦橇讳。    去年挂理们,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中般惭且,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑变蜗。特斯拉CEO马斯克表示冕思,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藕饰详。    马斯克认为对:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锹驶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秆统羞,要远多于因人为失误导致的事故笔稿炒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹿秸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撩楷杠。    他表示蒜酣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盛曙,那将是一件非掣匦坪茫好的事情诫硕。但对于汽车保险公司来说犯戚抗,这不是件好事拣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霜绅伍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萍:“我觉得这种影响很明显十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌鼓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驾串,全面搂巍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题版朗赊,阐明了个人观点些,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纤、客观的看法坟。    报告摘要铣辨芬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衰梨、导入期射灵、快速发展期与成熟期四个阶段榷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佛托粳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破胶,很值得我们借鉴股盟琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炬。如果不加重视培阑喷,终会酝成大祸骄惧。    *韩国的电池产业规俗蔑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纲,我们必须面对这个挑战女玻咖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供妓,它会带动未来汽车消费新的革命徽埂痉。    *任何事物都有两面性肥吼,政策也是这样极妈烈。补贴强度不足恒喜嗓,难以起到激励效果粱率,补贴强度大了坡辑,难免产生对技术发展的不良影响棚昧,也包括少数人铤而走险骗取补贴惕叉感。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一白跺呕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展填,从国家科技项目立项至今已经接近20年腺霖聘,可以说产业发展已处于世界前列祈。2016年爆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车督淖,累计销售95.5万辆鲍,取得了令世人瞩目的成绩竭。有些专家认为癌些酥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奋汲暇,我的看法不是这样暑挂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚仓灯、导入期勃摩、快速发展期与成熟期四个阶段融。导入期也称培育期赎列起,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值店,当时就有舆论认为嘿考妥,我国新能源汽车驶入快速道绍,进入了快速发展期恐。然而到了2016年便回落下来茧蓝。现在分析起来纤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梨胯,造成了数据中存在一定的水分骋诡坪。随着国家对骗补行为的查处精夺,今年的数据逐渐回归正常拓身。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势热口,有可能会得到一些错误的判断澎坎闭,导致过于乐观的结论会瘦副。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舌,除了观察数据的趋势外胁糜,更重要的是看产业发展的推动力拐,是国家政策为主还是市场为主邢尾商。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持譬,补贴政策还不能取消苗溺,基础设施还很不完善嚷季,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滇,产业链还不够强壮与完善虐测汇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骋幸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨父,工作量很大笺,切不可放松努力任,让已经启动起来的产业发展放缓下来喷。    依目前的政策设计孰蜂谎,我国将于2021年取消补贴畦抽竿,代之以环境春贝、能源为因素的常态鼓励政策酮彼。也就是把2021年设为一个转折点驾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脖粮。期望实现年销售量达到二寝施霜、三百万辆以上鹊,能够占到汽车总销售量5%到10%愁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段械。    二飞绢井、如何看待新能源汽车的碳排放痉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驳。我认为许多人有这样的疑问是正常的扮献棉,因为至今还没有一个权威的科学数据谱,来告知公众电动汽车的排放是多少鹿踌你?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫉。    电动汽车行驶过程是零排放戎杉,这点没有疑问模。但发电过程是有排放的岭皮,不但有二氧化碳排放券柑蝎,还有导致PM2.5的有害气体排放还德加。所以简单说电动汽车是清洁的完,是不能令人信服的侯,需要拿出数据来离蛋怖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽焙伲款的新闻报道潍建,受到一些启发逼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数握疙,即“碳排放因子”程将蓬。根据新加坡的实际情况霸,标明每消耗1度电矫伤穗,就要造成500克的二氧化碳排放席,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淡扩,即每消耗1升燃油迷,就要产生3000克二氧化碳排放桨氰关。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涝。由于特斯拉的车重顿喘僵,耗电量高钩惨疚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痞郊筒,尤其是在夏天开空调的情况下巍,百公里电耗有可能到40度触革,因此被吠剩款咯诵烹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼柑,很值得我们借鉴控景路。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乏破,据我了解定性的结论比较一致谐侥溺,定量的结果存在不小差异祁襄鳞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别板,其清洁技术水平也有很大差异里。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔚,发布我国的“排放因子”权威数据萌牢哀,并定期予以更新垄管。可以给出全国的平均值与各地区的平均值歇涩碉。    比较我国和新加坡的发电情况盲刷媒,新加坡百分之百都是石化能源发电丝奖缝,而我国的发电能源结构里荷啥,石化能源约占70%幂橙,可再生能源等非石化能源约占30%粳粟。全国平均来说性,比新加坡的碳排放因子数值要小一点技唬递。而且按照现在国家电网的规划来看滴处,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慑妹,我们发电的能源结构会越来越清洁扳竣泉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晨磨,来估算一下电动汽车的碳排放桐收蕊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车使储局,可以算出其碳排放为100克/公里驳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系旦撕。可以看出一般情况下脆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车途瘟剿。但是如果电动汽车过重标椿环,电耗很高污息,就不能算是低碳产品别谢吩,甚至不如先进的混合动力汽车端挝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辽啡辰,但是我们可以认为缮田,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窝,耗电越多媳蓟,造成的PM2.5有害气体也越多炮菊犬。因此赂,从治理大气环境考虑穆妓,我们的政策应该鼓励低电耗产品诬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向火。    三虹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衔奇俺?    这个答案是肯定的呛。我做过一个简单的计算枯保笆,即使到2030年缓扦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骆截。由于大部分电动汽车会在夜间充电稿,可以利用电网的低谷电时段来充电泛理。目前我得知的峰谷差是20%到30%戳就吓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僚奴耻,不但不会给电网增加负荷玫疙,反而可以帮助电网储电贸庙廖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辆夸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烩寸贬,在白天电价较高时段将电售回电网骨剿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敲,这个系统包括了屋顶的光伏发电亥晶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈械番昂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电疏拉,采用分时段电价毙。当然庞赤涛,对于需要白天时段充电的一些领域砍,如快充公交毛、出租车与物流车等屁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歪典。    四捐疏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉。现在出现的火灾问题比较多菩锰始,所幸还没有造成集体伤亡豹,但是已经给我们发出严重警告护犊硅,如果不加重视森猎,终会酝成大祸戳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芥偿。    电动汽车的安全要以预防为主篇忿鲜,要从产品的设计做起辈,然后是生产过程的严格控制彭,不能将未经严格考核的产品投入销售侈。电池的比能量越高虱抵取,发生火灾时的危险性越大背塑,因此要求有更高的安全性技术斧唱插,试验考核应该更加严格葱。尤其抹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伐搜,因为客车上乘客数量多辆鸽,一旦出现火灾逃生难度大工。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巩呢禽,为满足新的标准增加成本是必要的须涪搏。对于纯电动客车罢佬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刊壳,既安全又经济炬。    说一下安全监控网络榔。我认为重在实效急奉歌。我在几个火灾事例中了解到卑,火灾发生前其监控网已显示警告信息芭孺,但未引起关注与采取措施堑,说明安全责任不清郡春,监控网站流于形式冲胚,主要是供参观用涪。    五洛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菊垫禽,大家都知道胁,韩国的电池产业袍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奖团,我们必须面对这个挑战焊。目前有一些原因惋氓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难累,也给了国内电池领域一点时间潍抵。但是概憨斗,如果我们自己不努力齿导,最终经不起国际电池产业的冲击乡凡寺,我们将会面临严峻的问题哆体宦。    我国动力电池产业发展很快飘湃浮,一批创新意识强的企业正在快速成长操凯逗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持枪。但是总体来说彤表坡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乳,产品的质量水平不高遂唾崎,投资过于分散忍,到处建设低水平的小规模电池工厂袒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撕貉贩,缺乏战略眼光洗行擎。这些问题需要引起我们重视与思考氦马。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虽镰孰,没有一个强大的中国动力电池产业彻淋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惠呈,实现汽车强国的梦想又是一句空话苍。    化学电池是一个非常老的传统产品龟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柑航贤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度互昏淘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓬蓝,形成了动力电池百花齐放的创新局面粹腻旗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蕊际其,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棘女。因此处尖,谁能够掌握创新的主动权少驼,谁就有可能掌握未来电池的命运骸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呈窘盒,但是企业是实现创新的主体悍毖写。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业受,能够挑起这个历史重任腊疚,把更多的注意力放在创新技术上面嚼沪。    去年参观宁德时代电池工厂时龄孟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啦浩,给我留下深刻印象讹胸。图的中央标明安全性始终是核心缴蚕倡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度思睫、功率密度烫藕貉、寿命与成本蝎揭递。在实现高能量密度的同时胚缚,要实现快充性能谦仓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念放,向1万次20年迈进途帆冷,彻底解除人们对电池可靠性仑、耐久性的不信任都,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下心,最终实现电动汽车综合成本低于传统车确,结束燃油车的历史维。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿迫骂,成为中国动力电池的创新巨人遣画思。    我对我国电池产品质量做过一些调研膳妮馈,认为络享烁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谜挨上。就电池单体成品质量控制方式归情,目前还有采用筛选的落后方法泼达,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上螺街。这表明时必净,产品的质量水平低劣香,即使交货的产品数据是在合同范围内描,这些产品在使用中性能很快就会变差谴祁盲,寿命很短贾希。    目前揣铆吼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法高娃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锚酣匹,但这也并未在本质上提高一致性关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帕,不需要分牙萜,标明这些产品内在质量是优良的灌第磐。用汽车工业对零部件的质量要求就是动抠乌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锤破惊。恐怕多数企业都达不到敬氯问,就这一点而言榔码擞,我们与日韩企业就有明显差距恫。    面对严峻的国际竞争难,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疽场伸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哨炕,再吃不掌握核心零部件技术的苦感孺雷。我们看到国外整车厂来到中国时乏埃,都要把自己的供应链带进来搪们撂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讲喀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潘浅韭。我建议政府刷匡赌、协会辫菩脱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惭。    六瞪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋且海。它会带动未来汽车消费新的革命迁诗,有助于解决城市的拥堵揩、停车难绞袭、环境污染等问题赌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率考蠕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碗硕贺,是未来汽车应用一个非臣槔嫠拢好的发展方向叛瓜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忻享测。    由于共享租车提高了车辆利用率啤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显答。又因为主要用于短途使用惜珐,大大降低对续驶里程的需求画吴。从社会效益考虑涤搐,减少了空驶行程乱,意味着减少能耗与排放驹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巳,缓解停车难的问题护话。    现在发,很多城市都在做分时租赁舍,但有的并不是典型的分时租赁鞠嫡。A点借虽、A点还钝凹,规模小的例子不少模。例如有的大学有几十台车在那里帘接,学生租了这个车出去办事儿痘停碳,回来时归还校园原处绢。这种模式也是一种共享承绣熊,但不是典型的分时租赁帆。只有实现A点借X点还拣、并具有一定规模倾瞎、使用起来非常方便悍拌,才可以算是真正意义上的分时租赁沏蓬惟。    除此之外瓶骏,分时租赁还有一个评价指标刑篓凸,就是车辆的运行率谭剑蝗,即车辆有多少时间在外面跑食陇曝、跑的时间和停的时间的比例藕电疚。我考察过芜湖市易开租车歧勺谅,我认为是很典型的分时租赁唾磨。从数量上看墓煽秃,芜湖已经有两三百个站点槽尘安,三四千台车括,具备一定的规模;从模式上看巩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冒岭澎、X点还篇粒。从车辆运行率来看饰玫太,芜湖做到了80%滦蚊疚。    此外冲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哇,规模也达到2000多辆病。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池势帕仓,很有创新特色旅且,也有一定规模居午。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据通谭,认为大约需要1辆/1000人口芳,或5辆/平方公里的密度去,才能够保证顾客较满意的租车成功率靶垛脸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翅,其租金仅是普通出租车的1/3辖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箩袒。    作为共享租车的车型护,以高可靠性浪捷急、低成本孟悼勃,微型车更为适宜体。共享租车要应用车联网技术建,建立完善的方便于客户的使用体系幂夏,实现手机注册构赦苇、约车士焙、开车鲸叹、交车奶、付费以及安全监控等抵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泌辟攀。我认为剿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皇特。为了方便客户烙淑,建立全国统一的注册收费系统十分必要便。    七铅、补贴退坡后氯,新能源汽车是否还能发展星?    从今年开始巨宿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坎。现在行业里有一些不同的声音骑寡几,认为新能源汽车本身就是错误的事情侮吵煽,它的发展依赖于补贴蝗斗畅,补贴拿掉以后餐惫仍,新能源汽车产业就会死掉戮。我不赞成这样的消极看法特。    首先在电动汽车本身的技术上辰胚涟,我们要有信心变。随着电池能量密度的提高柿晴,到2020年淬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石攘,规模化生产使电池的成本大幅度下降馈署闲。从这几年市场反映看讽,很多消费者开始喜欢电动车了光毫,他们觉得电动车很安静速、很干净弊衫,如果自己家有充电桩埔佩,使用起来很方便嚷定。目前廉配遍,面对全国大面积的雾霾形势的交奢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凌宦娟,促进了电动汽车销售量的持续增长歧,在不久的将来纫,电动汽车将大量取代燃油汽车柔铃耿。    我国在新能源汽车产业取得的进展撮痪胃,很大程度归功于国家的鼓励政策秘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的略盼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拎癌。但任何事物都有两面性笛铂牢,政策也是这样惨。补贴强度不足虏喇,难以起到激励效果纽罢,补贴强度大了晌伞,难免产生对技术发展的不良影响救柏,也包括少数人铤而走险骗取补贴叮珊。这些就是事物的复杂性捐淬,不足为奇歪驼捷。因为产生一些问题秸,就否定补贴政策是很不客观的刷耽。正确的做法是适时适度调整政策蝗,逐步实现退坡法迹甜,制定与能源煌柒魂、环保因素相关的长期鼓励政策睡,进一步完善推广工作的其他政策环境貌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽昆桑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘦,销量突飞猛进歧斥,不仅在中国市场实现了大反转伪孙,以每年超过30%的增长率辣掏呛,连续三年高速增长裴膝播,实现反超寄,在全球市场上来看铅摊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位眠。设计之变躺撩,影响如此之深酚蔬杆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸回荒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苫描,都是如此人儡尽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌校癸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粒导。此消彼长祁,本来也是市场常态惰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仑沦川。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坛,而奔驰则用了进击的改变檄惹。这导致了市场格局的变化灰特分。但在今年开始剂癸,奥迪要采用一种大胆的改变侍拜弄。   在北京车展上两剁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侍捌深。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司男,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品围泌烁。在采访中败,马克·莱施特先生表示庞牢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缕闷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是道,以奥迪品牌本身的三大支柱惠,即“运动性”恢抖靖、“卓越质量”揭径攀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帅崔肆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赴翰悼。另外时缓,马克·莱施特表示茎丹场,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刑姓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剖。   未来司,奥迪不论A双搞躬、Q互、R系列瞬粱鲸,还是电动系列晾斑,每一个车型系列都有他们独特的个性割茶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国父奋歼。而且信癸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篇,在马克·莱施特看来踩,除了外观韧身钳,在内饰的设计上沛,奥迪前进的步伐还会更大从老捻。   比如新一代A8害欢,大家会看到一个全新的控制理念孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贬蒙,全部操控都是基于触摸屏需览。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中间显楞,这将是一个具有革命性的设计攘撂。”马克·莱施特表示屑桔痊。   【访谈】   媒体蘑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里齐冒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么克撕亥?   莱施特谈趁:中国市场当然是我们最重要的市场之一搔绰急。比如马上要推出的新款奥迪A8协,我们认为80%的A8都会销往中国幸廓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涝洗究。比如伟嘿非,从车的前脸上就有非常明显的体现改线诚,这个框架会做的非常突出穿蚀,也会大量的运用到合金材料默。A8的设计充分突显地位感和身份感撵嘉税。因为我们知道中国的用户浚俊,或者说中国A8的用户群是非潮耄看重自己的地位感和身份感券,我们对A8的设计充满信心苔。   Q2是我们量产车的一个预告答降骏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性句剂檬。我们想把奥迪的A系列南德、Q系列茸叫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潘使。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丰。比如啦繁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畴食苯,从而更多的彰显每个车型的特点降。   媒体苗:A3未来会有怎样的改变惨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锰?   莱施特呛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望街波岁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型誓梧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲜玖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力违、表达力蒙抨。   媒体苯位庞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升负拭?未来设计会有哪些改变仿绕?   莱施特狮陛便:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱存,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗜簧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慈蕉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荚捂。此外确遂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怀。   值得一提的是欠太判,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壳,完美诠释了驱动理念架呕诵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拼垛鲤。刚才我说的是外观的设计酮辛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奈京膜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侈搓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念花芒素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了身廊笑,而全部操控都是基于触摸屏氖铅澄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲤奥,这将是一个具有革命性的设计瑞。   媒体狭椭:面对未来的城市交通更加智能化圈醇权、互联化纹偷乱、自动化的趋势诧澳伤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僚瓜?   莱施特先生烤苇甘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俊烁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皖。实际上竣届贸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沙冲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貌挪醚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀豪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发废芬颇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胜,还是更多使用自动驾驶横,所以我们设计的基点是用户体验匠。   设计开始阶段将先做内部设计炔踞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烈吕,再去考虑外观应该是怎么去搭配圈胯试。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的簧闹,因为我们真的会目睹酮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革底缮蓬。   媒体达睡霉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逛肃泞?   莱施特沪:我们从下一代的奥迪A8开始贺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隶。我们要做的是持续的涩、不断的推进设计语言的发展然,每一代的新车型都要再往前走一大步芜呕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磺妻唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铃恳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皮蹄,业界开始重新打量双方的合作农秀盖。   如所有行业对热点的追逐一样现,在过去两年中里,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茬计。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乳嗓苫。4月6日杰陕闲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系克狼腐,携手研发并应用车载人工智能技术季部戎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耙柿杀,双方将成立一家全新的合资企业砍袜微,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茎。在此次合作中彤破,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芍取焙,用于双方在汽车领域业务的开展瑰馈链,为出门问问未来的发展提供支持奢班。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耿蟹边,而合资公司背后慨耐檄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伶溪,意味着除了汽车制造商曙县懂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浩。   “1.8亿美元只是一个开始扑句襄。选择跟出门问问合作锭景票,是大众集团移动出行战略的一部分钝传。”苏伟铭称拾捎芹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂刨炊,为达成这一目标故,已经规划了三大板块董忙聊,共计十二势县、三个项目嫌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯侵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权水末。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红信踞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喇沫纱、语义理解技术渺,面向移动搜索领域的智能手机应用队还,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务既胶干。迄今为止盯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姑、语义分析痕、垂直搜索等核心技术似菏梦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猜划美,来打造下一代的人机交互方式春尽日。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锣。   “选择出门问问痉缆清,是各方面考量的结果梳。如果大家了解的话上婆刑,其实Google也是出门问问的重要投资企业卤,所以我们与Google也进行了谈判”迟括。苏伟铭称抵赏潦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曝具。   2015年6月段味,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罗,出门问问被Google投资裙乱。截至目前裁,出门问问共计6轮融资拣叉哆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豌。   “此次授诗,我们对出门问问进行投资恫蔫,不仅仅是出于财务层面的考量樊,也是一次具有战略意义的投资碍献。通过本次战略投资拉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术申箍刀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俱,只是单纯的投资或技术合作餐琳淬,苏伟铭回应称芒弧焊,“想强调的是搪,我不主张相互供应的关系侮竿,一定要拥有属于自己的核心技术冀箱朵。”   “移动出行领域的合作屎姐,如果是提供车辆蔼享,那只是纯粹的商业化的供应需求噬杏庞。与出门问问的合作帆洼餐,我们是要进入合作的管理层妙,在共同建立的合资公司中乘城,双方都有委派监管团队”称。   苏伟铭介绍挥混,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哎,但更重要的是在人工智能领域的研发馅牢。“如果你与人工智能进行沟通赤,沟通得越多材硕裙,它就越了解你堡细,人工智能研发的目标是迎合客户赤饺,而不是需要客户自己调整来配合庭魏,所以苯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摆煽。   他坦言嘿,在人工智能的项目开展上讽浚,有好几种做法口舱歼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趟哦,但这不一定能成功抹亨守,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揽京些。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象安。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叉艰,且能够很快地将技术实现应用骄眉汹。”苏伟铭称攀恋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倒彭速,来帮忙推进其未来的发展箩汇酚。从这方面的合作来看粒,双方非常契合乓檄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祁帽牛。硬件是大众的强项烦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娘观汕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烙广,而是应该让其独立运营的世病。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合热啼。”苏伟铭称堕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化貉情惦。   据介绍憾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业论寂聪。基于出门问问领先的语音识别贸售忙、自然语言处理桥癸、垂直搜索和主动式搜索技术檄间,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甫,该合资企业将进一步探索漠虹,为未来的智能移动出行提供解决方案藐弥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尸苇咳,人工智能并不是只包括这一部分砷马担,其实伞建,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喉富能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作可莎,但在苏伟铭看来肩,这是一个重要的开始蚕娠娘。   “下一个工业革命的前夜”躺篱背,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漠内媚,为此璃笑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肮朗。在2016年的广州车展期间疗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辽苍。据大众汽车集团(中国)首席营销官粒、集团销售和市场负责人胡波介绍逗扛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立别清瓦,包括智能停车孟佛洼、智能充电等籍诡。第三就是交通形式的智能化管理豹秽霞。即打通不同的交通形式贺,提供一个智能化管理妮桂,最后让出行者能够享受顺畅锭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裁虹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团思,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轿纯栖。“我们相信烦陪秒,车企能在这一领域扮演重要的角色贪。”胡波称峨。   不可忽视的是蚂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚎。   “要建立一个生态圈烹剧记,必须要有多个方面的项目支撑青瓤酸。在落实该战略的过程中迫伶芦,我们便开始思考尖墩,如何构架这些项目惯,未来三年我们是要围绕这十二屋、三个项目开展工作的拒挤。”苏伟铭称确翱确,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌燎澈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晶违毯,以便及时供应犯,满足未来车辆发展需求董。”   据了解韧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陶冒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乐离刹。通过语音输入蔼悉幂,该后视镜可以提供导航踩、信息点(POI)搜索纤相、即时通讯江、车载声控信息娱乐系统等功能录。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验备我锈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还创啃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜。通过语音输入吴,该后视镜可以提供导航醛、信息点(POI)搜索炮马敦、即时通讯裙、车载声控信息娱乐系统等功能踏苹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惩撤传,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霓现夸。   苏伟铭透露甫程,最快从2017年下半年开始排嗽豆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜波癸,在一些国产车型上也将采用该技术腑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呛盘笑。但是合烈玩,有了大众汽车集团的参与臣隋脆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勒。   经济观察报饯麻汹:在中国的十二三个移动出行项目上石,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胯添窘?   苏伟铭缉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迹航汾。2016年中旬仕魏,我们便与集团总部沟通过冒辆琼,我们认为在移动出行领域低,中国是领先于其他市场的岛浚。所以疵坷,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳戮尽,建立MOIA移动出行服务公司贫急。之后夏,在中国癸跺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叛里胳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目势柑。   所以兢惰腥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域实瓮便,欧洲和中国贬。其中中国的业务包括三大板块匙泊翘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椿棺。我们在这一领域是领先的蛇庆,这之后沤负适,我们还会有更多合作鳞恨。   经济观察报凤暖鳞:在大众规划的十二三个项目荒,大众与滴滴出行懒恍傻、首汽等公司的战略合作是什么模式哺锻揉?   苏伟铭棋歪:大众跟滴滴锻尘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虾貉。其实隆,与滴滴出行的合作蛔,目前还在进行详细商议刮齿。但需要强调的是匣,我们的合作投资并不是融资的概念忻毋,我们的合作是战略性的拦。   经常有人说大众汽车集团起步晚眉统,但我看不出其他厂家做得有多快睡嗓。   移动出行的合作潘,如果是提供车辆懂谩,那只是纯粹的商业化的供应需求吹。与出门问问的合作冲,我们是要进入合作的管理层丛圃,在共同建立的合资公司芒水刮,双方都有委派监管团队孝广芒。   经济观察报几滴纠:您提到的十二褪巨、三个项目都是什么商业模式控骨?是否都会以合资企业的形式出现烁饭?   苏伟铭涵沪玲:并不是全部都是合资企业形式的项目规。我讲的三大板块中防鄙芍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹃楷。我们选择成立合资公司是因为手,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逻。那么如果不通过硬件刚,技术应该怎么落地呢席赣?通过建立合资企业媒,我们可以为不同品牌设计不同的技术昏秋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醚,包括集团以外的其他品牌鲍,我们并不排除这样的合作绥。因为生态圈本身就有一个共享的概念脖惫。随着数据的增加娩强,共享的概念会更加广泛雇泊,生态圈成功的可能性也会越大篱碎滇。所以与传统的工作方式相比漆齐,变化是非常大的托齿。   经济观察报第降猜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屑?   苏伟铭短苛暴:我认为技术和战略两者兼有屏。要建立移动出行生态圈的目标韩谭,就必须把其中的布局规划清楚都董,只是研发出几个APP闭嵌本,并不是真正意义上的合作或合作的全部拿娩哪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捍锣熊?同时送表堂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冗,也会要向外输出粪。   经济观察报瘟:生态圈成为汽车业新的布局单位篡睫,选择共建生态圈的合作伙伴时拐叼漂,有什么标准城馁?   苏伟铭篱:以前我们称之为垂直平行的价值链雾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渤暇。在考虑发展这些技术的时候刺廖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比聘鲸。   举个例子伺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坊典胃,我们会考量其语音识别技术有多强茶?然后再开始讨论中间的差别在哪荚撅。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞪辛赂。从战略角度畴吨狭,大众汽车集团需要明确今后的定位涎。   谈了这么多浓舷譬,其实有一个基本点概恨,便是客户群体垒筹播。作为主机厂报偷泥,我们需要预见到7年以后车的样子侮炯婆。因为一般针对七年以后的下一代产品哪,我们现在就已经设计出来了抒读。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栋让,未来会遇到非常大的改变涛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霉寂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敬脖焙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辈憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   4月20日娘,上海车展开幕的第二天径氛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飞陶本,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答煽戮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟供,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尉纹湘,其实健社让,魏建军早已来到现场房。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唇妈瘟,魏建军至少接待了三批不同的访客胸氰哪,并亲自送每一批访客离开水鹤烦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时貉,虽然神采飞扬无琶闯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梗唉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驾膛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揩卤。一边是国内SUV领导品牌蛇深,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枢斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魔谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者督控,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跑,此次涪上,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上清。   “WEY的目标是挑战外资品牌牟,终结外资品牌的暴利时代凹处,重新定义‘豪华价值’戏许,为顾客提供可以承担得起的豪华产品我吠。VV7c/VV7s之后边夸,今年还将推出2~3款全新车型顽维逗,将产品线延伸到新能源领域挞必姬,合力冲击外资豪华SUV品牌辟肉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奔。”魏建军说邪嫉翟,“关于轻奢毯,首先这个词比较时髦寸矢,容易记住父赣。另外蓬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翟诵片。”魏建军表示适,长城不会做没有意义的豪华股棱,“作为消费者可以感受到超值的体验检,而企业也能得到相应效益玫人箩,最关键的是得到了客户的认可缆软,这才是有意义的‘豪华’牌汾。”   魏建军认为安全是最大的豪华疏存。“乘员妻、行人开、车辆”三维安全(3DP)设计理念泉榷,参照国际标准把,主被动安全配置完全创新甘,提供正常驾驶禾拐、危险警告天坏、碰撞减缓短罕井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孟埂柑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沥,译为“牧羊犬”桔,有守护主人生命及安全的意思社戳。   此外清抄口,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盎暮氮,来自于欧美一流车企奔蛙镐,有着丰富的造车经验和行业影响力慰猛。匹配中国第一款7速变速器促圈,这是世界上最好的变速器之一箱木娃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墟琼荚。除总部优秀的研发功能外享拖泛,长城在欧洲邯陷淋、日本和北美也都建立了研发中心烈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”封,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喀通。其中肖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眉槐疏。对此交斤,魏建军表示嗅诵:“媒体和消费者一直有这样的担心藉泌番,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伺。实际上墟皑,在同尺寸或者是同动力下抱锌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价参。但从消费者的角度来讲绦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潜蠕浪,消费者会非常清楚这些配置忍仇蚀、性能收善、做工有什么样的差异巧鹊。”魏建军表示倒尺,长城的目标是做品类品牌海竿取,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尼刃拷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元府沸暮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弟截,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峰。   而针对销量层面哦波飞,魏建军表示瘫:“从销量上看盟你鹃,WEY很难超越哈弗活,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的玩妥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩吵,15万~20万元的空间虽然也很大舅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论受。”也许很多人会认为檄缮煤,WEY卖不过哈弗隙胃涸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吗郸和,但实则不然池沃。“WEY和哈弗我们都重视弟暴细,长城用同等重要的非淑芥、足够的资源支持两个品牌赋。”魏建军说毋烯呈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跨姆瓦,魏建军是如何评价的派县?“我认为我们的产品不管是性能糜蹄入、做工庆、安全竞配赎,还是油耗酣、排放搽贤抽,都不输高端车歇。”魏建军依然对产品信心十足侍擒多,但他也承认WEY面临一大问题迫刀,“现在问题是品牌价值磺,因为WEY旗下产品刚上市习,品牌没有经过市场的验证担集跋,大家会对它不放心肉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挎散歇。”   魏建军表示迟啼,自主品牌给消费者带来了很多价值呢面。“有我们的参与蛋,不断地进步阮唇费、不断地在挑战外资扫任,已经迫使外资不断降价遁百硕,提升服务品质颂。我们的目标是要挑战国际高端市辰嗪虑浴,所以说我们借助中国这个很有价值的取标、规模最大的市场来锻炼奠驹,使我们能尽早挑战高端查。”魏建军表示酿式,消费者购买了WEY之后沁溅断,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酶俗。他对媒体承诺臂路,WEY的产品一定是超值的皆旦恳,并且一定能给购买者带来惊喜拆。“WEY是一个挑战者殿镐仕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感体蛙。把我姓都赌上了埂醛,不能失败拳,只能成功哆接噶。”在采访的最后蒂猴,魏建军郑重地对记者说如短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄贡体:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅手缝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作料稍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向貌团,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涟备,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车算惟岸,以及未来的发展腔料嵌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孔吩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生差新踏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戌恍疮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生经趣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户梗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穿,以下是问答实录眷糙菜:   凤凰汽车 碎诞俏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘁采缅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的交?   俞经民 阜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氖希,对于品牌的市场表现同样很有信心澳功,就MG品牌今年同比去年的增长率而言身哗,我们有信心成为市场第一的品牌火椿。今年我们的销量目标拖彤,是从去年的8万到今年的20万袭。纵观130年汽车工业发展史细,汽车行业发展的基本规律而言堆,规模还是需要的衬,是品牌更好的发展的重要保障琼介。   邵景峰 凑赎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焦究,荣威方面锋,我们所坚持的洁,是一种符合广泛审美的文壳、优雅自信的设计风格虫会,在复杂的市场环境中曝,抵御诱惑场臣、坚持自我瓣,走一条人性化的设计道路火僻。而我们的MG名爵挺稻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诲,这是一个巨大的宝库抢,值得我们的设计师尽情发掘哪尼咐,其中之一钦任,就是感性谓疗。   在MG品牌的设计风格中苦,我们可以看到很多情感爆棚前蒂、血脉偾张的元素与产品搬。未来的中国汽车市场必将飞速发展谩鲜哗,需求也将越发多元化每筹了,然而无论技术如何变迁毋,对于人性化猜葡、情感体验的诉求将贯穿始终电。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想导,我们也将在感性力设计理念的指导下欧挪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淀缴爸。同时褪,强调个性也不代表小众档铅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竣颗,为大众带来唤起强烈感动辈底、让人心跳加速的优秀产品蔷煞鼎,这就是我们所追求的目标叔。   凤凰汽车 乏宽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞳目编,其中年轻消费者占到了绝大多数壁眠谜,请问接下来贡媒簧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陡?   俞经民 寺畅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抢畏跨,更是“年轻的心”疙汰,从名爵ZS的订单来看贯策彭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畏痴倪,更包含了年龄层更大瞬人河、但心态上保持年轻的用户碱。从“年轻的心”角度而言侩,我们的消费群体就更加宽泛了集,作为一个年轻化的品牌佃限,MG名爵的诉求是“年轻动感勿纶、专属空间镜捕、纯粹乐趣”愁,给“这一代的年轻人”造车彤碍烫。说到年轻人共同的特点捆,是充满梦想尘券,对于梦想的追求更热烈一些排,更想把心里美好的事情去实现肋材。这个梦想实现的过程是非常美好的良,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菊耻:为这一代年轻人澳佳鼎,不仅是岁数上的年轻人坑棋虱,更是心态上的年轻人红,提供更好的选择啡炊惜,保证他的有更好的驾乘体验竿很。   年轻化的特点侩肯,是要颜值喘呈、要体验的到位寡、要可以分享揪某棋。二十一世纪中国的年轻人膳埂,在互联网的普及深度睛、对于尖端智能的体验和想象力乡却倘,在全世界范围一定是靠前的惺惭踩,就应该可以代表“国际范儿”甘急,也应该引领地球村的潮流草呻亨。要满足这一代的年轻人巳奔乏,MG名爵所带来的产品体验藐,也应该要追求更极致存汐,带领大家去创造全新的潮流淀片。   凤凰汽车 擂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沪篓乏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后久纽、80后湿、90后的人群当中挺?   林嘉瑜 涤舱疚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兼奸擅。这款车感性的设计曲线腿峦诺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归类拷。不光是国内的经销商碌,本次上海车展贸,MG名爵还邀请海外的经销商窗椒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发衅揉爸,他们也都对这款车都做出了积极的评价完,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叹兢筷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沉苍啥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吓课淬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聘,让老百姓也能开上小跑车好泵,尤其对于国内的核心消费者来说繁,不论年龄几何版畴,都要有为自己的梦想活一把的态度忿。对于一个汽车品牌来说搽枪,这是一件值得骄傲的事情岸裁。   邵景峰 酬:其实在选择一种设计语言的时候竟蜡,设计团队非常慎重末乱,因为设计的变换频次不能过高怠啦淌,要抵御诱惑旧就、保持延续性才有可能给消费者形成印象揩、拥有识别度从而去打造一个品牌添。“感性力设计”的第一条就是要有感性浚爬翰,去追求情感的外在表露聚粟椭,从更广泛的角度惰蒙粟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些供岸夺,通过真正的审美习惯进行判断;第二标,感性力是专属墨娥嵌、设计师要通过专属的标签呵睹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竞幻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感口蝎佩,比如运动员在起跑的那一刻邢狄蠢,弓箭拉满而未发的瞬间郴爱崩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拒,这种动感更有档次未匠,同时价格不菲巩,是很高端欢步膛、优雅的设计普萄讼,我们希望把这种设计注入到产品中氛帝,带给这一代年轻人极致的审美体验瞪怯。   凤凰汽车 涩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠睿块化架构平台打造的泡茶防,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赶晌靡?   俞经民揩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姐竟枫。这是对这一代年轻人的尊敬扁电,他们自带国际范儿菩粳,是可以引领全球的潮流的人群送税,因此有着巨大的价值富。对此内秒圭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜趟顿,在全球也是一样腻。目前瘁龄挨,世界范围内抽覆糖,不仅是动力总成前瞻技术的整合斤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驳摧,采用插电式混合动力设计诬翱。另外誊,大家看到的名爵ZS矮,将会在明年上半年推出纯电动的版本具,至于最接近今天这辆续航超过500公里了舌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镭,也将会在2020年之前推出嘲。   凤凰汽车 蜡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丢玫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旗券?   俞经民 亭栖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惫,设计上差5%到,销售上就有可能会差30%善苟。那么对于自主品牌而言敲缔,就是要把自主性发挥好榷蜜,去追求审美的宽度和深度盎逻,销量也才能有宽度和深度姆。名爵ZS的设计就是这样做的糖犯漆,要追求极致陕雀、不计工本答、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫌,可以说干孺,名爵ZS的极致设计裙舒,对销售的宽度起到了很大的作用袄。   邵景峰 半赔:汽车设计是在不断进化的佃事陕,不会总停留在一个风格上妊,在互联网时代册篇投,同样要有全新的时代特质旅库宪。另外铆赫夏,从汽车设计而言关蚂蓟,例如从动感设计理念而言踩的,英国车是鼻祖切途,很多品牌都是以此为源头来发展的娥蔽,也就是“同源”赌券补。中国航天能够上月球材牧浓,那么在汽车领域上同样有大的进步卷卑。之前德国杂志的一篇文章写到芳喘昏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涸,在进化的道路上有推崇的看法联殿,也有欢迎的声音纺,这些都是要虚心接受的墟。另外钦涛杠,汽车设计是一件非常严肃的事情馆辽,每辆车定型背后棋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氏,背后要靠巨大的投资来驱动久坪伙。   在造型评审的过程中钱残孝,流行趋势讲清楚倡,未来怎么发展说明白那,否则误解就跟着来了啪闻偷,所以要有一个整体的品牌战略在里面堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰。   凤凰汽车 鲍:今年解晤潜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点观搬?   林嘉瑜 到:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涂芥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素松悸暇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伤虹,拥有一颗年轻的心垃桐惟,热爱运动哎、健康的年轻人砂茫。   从足球营销来说帆,对于英国和中国肺翠酶,都有很大的国民基础稍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朝,是英超乃至欧洲的强队癌荆,这几年的成绩也是不断的提升五剖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氏歪室。同时段涪坞,利物浦又是一个老牌劲旅糙恼峰,有不断上升的潜力碳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馈南牟,在用户上有着非常大的重叠之处供伞。MG名爵与利物浦对的营销合作渤介,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哗,在活动和比赛中享受快乐愁。   上海上港队也是一样的莽肛。MG名爵经历近百年发展乘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庆味,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诵,两者的合作也是非常有趣的乓。更重要的是懈荤慈,MG名爵通过足球营销的模式缅补虫,能够促进两支球队之间的交流考,包括之前组织的很多活动全磷垂,不光是针对中国的消费者枯练杆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞬巫率,有效利用MG名爵品牌的特有资源隶吻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摊呐速,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陆。   车展期间危倪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沁。在车展之后星氢,利物浦会在上海有推广巡展活动吠办捅。下半年健眉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对如怀即,欢迎全国各地的消费者参与和体验坦。   俞经民 纺瓶罕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韩朗,大家能有一些共同点做沟通棋,国内和上港足球队的合作梳,正是汽车和足球之间速度与激情媒、自我突破的契合点墩柯,足球又一个很大的特点北,就是会让人意想不到癸劫范,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拷醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫俗咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瀑辈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩未硷穷,与此同时崇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皆,长安汽车产品质量持续提升吹济,用户口碑不断提升褐劲擎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象那,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一新软、全球乘用车品牌中国市场第二名腿嫡放。   关于未来袭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会库,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘟。   2017年是长安汽车的产品大年授,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齿、全新的SUV CS55嫉峨氓、轿车睿骋CC复清逻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市此蚂,将会进一步完善长安汽车产品谱系沉。   如今杰筛挖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扣椿佳,站在国家品牌高度寻求发展朵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任守漓饯。提升品牌溢价能力泄,成为长安汽车品牌发展的重中之重笆伟疚。2017上海汽车期间午颈卢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姜虱,关于长安汽车的未来面靠,徐留平董事长有话要说桐锣,以下是对话全部内容古。 凤凰汽车伪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的残?   徐留平诚董顶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裂,我们也是不经意之间就走到这个地步毯,因为一个产品鹤,特别是像汽车这种产品是更加的明显道惊貉,它反映你的公司文化莱双台、你的公司理念是什么样的东西钡童,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看很镐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赌献,你怎么样让产品吸引住消费者杆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霜,靠的是什么荚糕?因为美是一个主观的东西稼底肺,有人认为这个很美具绣寐,有人认为那个很美情位拣,从长安汽车之前的产品来看械,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芬翠幢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溪阂腊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芒,同时想把这个产品往这个方向进行修改共。我觉得在这个方面店,从长安的角度来看炊沥,就是对于这种动感卉晤抒、时尚这个理念的偏好盒饺。我一直在体会坑累沸,其实我是在反问我自己鞠,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔫芳诲?实际上是我们内心的这种偏好吉赂。在过去的2-3年中掇软,我们面临的话题妓,如果过去不做总结弘妒喀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胁,另外更重要的是说侗睫,下一步你怎么做妓形,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诺次巴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熬窍,下一步是个什么东西飞群,消费者需要什么样的产品壤,然后作为公司来说怀,你们能展现出来什么样的东西潦,最后我们总结叫生命动感智色双旋烙弟肌,当这八个字出来的时候魂挂,我觉得是非惩Τ朊撸好共喊,既是水到渠成第,又是醍醐灌顶输、灵光一现馅彼煎。这个过程彭覆娘,不仅仅是八个字的总结添荷。这八个字出来以后儒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缄古,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恋拒空,实际上不仅仅涉及到造型沦括,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盼蔬。这样的话盎歧石,就有了一个提纲契领斑匠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胺寡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐糙,就能够有一个非常精准的东西坝。   刚才你特别提到“色”得逞,我们当时想说斗,你必须要能形而上屎颗,要能够抽象出来妓,如果说你不能够抽象出来掂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颠酵,如果你弄它50个字奈阶、80个字卤鼎,你可能不够形而上酮,不够抽象化蓬扮复,最后我们觉得“智潘、色”岁抡斗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炭底,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盛讽。   第二个就是说消费者情感的体验伟隙,比方说对这个造型和颜色僳谢,甚至于这种声音或者是形状贬、线条的这些方面的喜欢瓦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兜。当然我们也在想用什么样的词比较好搜僳,最后觉得设计的这个词很好玛炔祭,一开始我们还担心说这个词字挺多长胸腔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舷嘿,我觉得就应该让它有想象力艘脊,就应该赋予它很多的内容克咸委,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堂蔚琴,孔子都说食色诡疆,吃饭以后第二件事就是这个字卿骇芹,我相信孔子说的这个字也不简单意思抖,实际上说悲,智色这两个字还是最终反映的是人仟磊,特别是消费者的一种需求连洗,对于未来传统的一种期许罗瓮,这个过程当中丘,对我们来讲劝,把这八个字想通的时候腺氖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侥迁,这是我的第一段话题勉。   第二段话题说这个对长安有什么用处店?那次在发布会现场有说椿嘲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗜毁戚,一开始我就提出穆犊采,第一个秃堤,这个产品要漂亮毒隋,你不漂亮的话晚喊,什么样的东西都没用篱纳。因为我们很早的时候就开始在考量萄却牵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芬,后来发现不行虫,最后我们在大概07朔钒欣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陀访。因为你还不能提炼出一个高大上恭动、抽象攀却、形而上的东西狗染,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仆涧剂,但是每个产品都出得非常艰难嚏。这个事这么长期干也是一个问题姥,因此在三年前的时候闺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了零,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解读倪,对于消费者的这种认知挛偷,把它抽象化赎冻飘,那么这样的话理解了以后姆,再把它具体化陇,特别是在产品诗汞抢,也就是设计理念当中一些图形化的东西溯通百,因为如果你不落实到图形化的方面侍璃,那就只有形而上没有具像化 晨酱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墒慰,图形化和具像化过程当中坤履,这个就出来了胚挠。   这个出来以后判,我觉得对未来长安来说霖少物,我们未来在产品设计的过程当中肥,产品能否做到生命动感智色双旋胺点,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沁泄?这样的话鞠,实际上说廓汗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讹外,几十次的否决淋颁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骄痘彭,几次或者就十次你把它完成寝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藩默,那么这样的话缚瑟,对于长安汽车的家族化佃狡亥,我们看了这个车轻,看了这种感觉这种情感的体验戒彪哗,那就是长安汽车恃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驰瑟泡,这是一个冒门。   第二个就是说壤甩脾,我们自己在研发制造设计过程当中炭呈蒋,这个速度大大下降菲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赴聪题,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硅峭,如何把消费者的体验做到更加的精准鞘亩,更加的接触到痒点理彻疤,这样对长安的影响是极其巨大的楞吝。   凤凰汽车稳迪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念串?   徐留平保:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犀甲嗣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碌。如果说把它拆分开来圣擂本,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捐承贩,智色双旋更加偏向于设计领域壕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刷毁隆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛋趴,我相信大概许多媒体会想篙署霜,生命动感智色双旋怎么落地勿赊垒?因此我们就想把智色双旋也说出来书苟袍,不要分开糖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中才喘蒋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淖擒。   凤凰汽车檀评借:另外一个是提到的认知方面的感觉诺碴催,有没有一个专业的因素琉,咱们除了制度之外潦彼坪,有没有专业领域的人来负责这件事涵?   徐留平乒阔:我们长安有一个庞大的队伍跋溉,首先要把一个汽车造好蝗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缓嚏海,到高管团队麓箱,到设计团队慧砂,到制造和研发团队戏导,包括服务团队枫香,特别是主要负责的领导人悔松。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验显那匪,而仅仅是设计团队的话语词滴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离形。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抚庇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素就,因此对长安来讲飘妇桥,是既有最高层特别的重视癌岛京、关注和把握墓档,并且这也是一个最高领导者的工作职责线毋妹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科据,我认为在汽车领域当中是行不通的蓝骄,当然我们也有具体分工缓蹲律。另外也有很多的专业人士完成这个事情夕踌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宛亨,还有轿车研究的陀,也有做SUV研究的裙孔郸,同时也有按照职能分的宝掏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中被,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惫似,如果仅仅是设计团队的意见册烂,肯定会偏离了方向特剧。 凤凰汽车放:一把手是指您吗拍如?   徐留平舒胸沦:我是其中之一乱括兢。   凤凰汽车可烧略:长安汽车自主研发的新车呢恍告,设计踏碍楷、评审掏款睡、评定环节您都会参加吗咸?   徐留平兴径嗅:我必须参加末,我前面讲这是我的职责图并,所以我必须参加箍辅。   凤凰汽车钝妇闪:无人驾驶车呢归头府?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寂毁请,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破为?   徐留平钢图亩:上一次品牌发布会码烹捅,最新的无人驾驶技术也做了展示泼斜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怒味,高速公路的环境相对来说可控性要好驰蓄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的实,难度要更大凡盖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欣鲸,我们不仅能在高速公路上做呸,而且能够在城区做遣姬柏,这个技术我们已经实现了突破伶。   凤凰汽车庞:长安无人驾驶技术进行的这么好枯,量产会提前吗骸缆?   徐留平被性:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箔,实际上就是说挂汀描,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西突暗宏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帮拘。   凤凰汽车蓟:中美在进行双边的贸易谈判散拴冕,这是谈判的内容之一烯恢乡,会涉及到汽车合资企业的放开去俊,可能是一个双向的市场开放的动作垢,如果这个谈成了钳踞,如果这个不再规定50%的上限廓盎,您觉得对行业有什么影响歌榔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搪,那您觉得首先答不答应寸操土?再有一个多给他股份的话泊年,对企业今后的运营会怎么样保弗统?   徐留平贾:我明白你的意思距任,第一我确实还没听到这方面的话题太,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谎现浅,股比这个事说了很多年脱,我基本的看法有几点廖伦滤,第一个这是国家层面的战略和政策箱岁,作为企业来说害咖,我们遵循糖,国家有什么政策我们遵循什么政策公靠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黔守,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荒床,我相信未来的合作会加深思寂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撕屎抡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梳,而是说理解消费者匿卢按,能够洞悉消费者股,如果股比的溢价挺高芍峰、溢价挺低菲,但你产品不能卖出去厘,那你不能分摊出去榔,如何把蛋糕做大侈瓶,这是合资企业要做的一件事间嗓。   凤凰汽车韩奥:如果真开放裙,长安会想着往美国去吗隋晨沸,就像那福特来到这里呢硷?   徐留平施:长安想要去美国是一个公司的战略驰宿饰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系较。   凤凰汽车娶盖:长安与福特的合作多吗瞪巢喘?   徐留平辖:长安与福特是我们加强合作的方面糜股,应该讲这种合作的程度水味,不仅仅是合资企业烽,从母公司其他层面祭疯嗓,包括技术和其他很多方面都在讨论射伞呛,包括海外市炒薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慷晃,它的能力提高了牛。第二 现在是全球化合作的时代镀泉,一家公司独立运营偶坷娠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灸磊。   凤凰汽车信按:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从亨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要心,你还说了过去我们做一个车河融赣,可能需要很长时间好不容易做下来极藉帘,比如逸动烽涛诞,是很艰难的嚏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枢歪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资星抠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坡呈澄?第二对比韩系弯潞、日系孺戳,我们的研发体系和他们的研发体系相比刮孔锤,您觉得能不能支撑镜磋冒,确实我们的实力也很强姥妙,我们的内功可能修炼到一定程度瀑美咳,我们后面会源源不断推出好的产品湿撬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腺。   徐留平际:你讲得非彻裕好杀漏咯,我觉得这是两个原因导致的滔抛你,第一个就是必然性复,自主品牌需要有成长的空间跨邢,第二个确实也有机会的原因缝辈,恰恰是SUV的市辰搿,中国的消费者需要这个东西羞滑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些借挛泞,反应速度更加快一点烁溉嘲,把这些产品推出确实是满足他们的需要赌旱,我觉得是两者共同作用的结果锌习菊。   对于下一步自主品牌来讲庭路,无论是哪个系苇挠邵,无论是美系婪、日系呵圣、韩系枷疾、法系幂呛煌,我觉得跟系没有关系怀,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩壮姘邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颁风蒋,这是关键视。消费者他肯定是有他的诉求的尖菠,究竟是SUV采锌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讼缚,他有他的一种偏好陷枯、喜欢底,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道念护,这就需要我们作为厂商潘韩,你必须要洞察到消费者的需求痪玫讥,实际上要看到他的潜意识是什么东西男头躺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茶倍。为什么我要总结长安汽车的过去呢赐何?实际上是我们自己反问的过程劝匪,就是说在过去当中缴,为什么逸动会是这样谭咯,CS75为什么是这样磷卑姐?实际上说疾烘麓,我们当时也没有意识到申刹歧,反正当时就是这个样子碗胖,实际上这个过程是一个反求的过程舞,我们为什么会喜欢这样遍稳聊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涝面,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子排,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哩,我们把汽车理解为是生命的动感矛捍太,其实是一种生命力的扩张辟隆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念签伙昧,而我们长安就应该提供这样的产品盘酪,回过头来展望未来盆,我们觉得这也是一个正确的判断泵赶输。   凤凰汽车纶梧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衬谐坛。   徐留平揽廓靶:我觉得现在国内研发体系来看歧,国家间可能还是有一些参差不齐牧细朝,我觉得自主品牌的研发能力和体系募痴改,进步无疑是非常大的勿收,而在很多方面可能与跨国公司有差距簿偿虫,有些方面会比较超前弟关,因为自主品牌也不是一家皆鹿拘,跨国公司也不是一家联捶希,要两者来比很难说韦斧寐,但是有一点蜡勘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搏斥切,做好一段时间不容易继,这个公司要能够连续做出好产品哭剩咐,能够连续向前增长膳铆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辩补、设计应用钵需,在这个公司当中都比较受关注诽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因检。   凤凰汽车貉蔽胁:我想问一下自主品牌的建设肪,随着我们品牌的推出洛,现在汽车品牌进入新的层面史尝,会有不同的路径选择嘶,比如长城溜、吉利推出新的车型侈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喉凌尽?长安如何能够胜出恕仑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌水,除了刚才说的两个吮,还有互联网造车的未来的合作伙伴景负悔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响类?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合安?   徐留平肆萝:实际上厘难誓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僧香程,我觉得这是好事垂,这说明汽车产业欣欣向荣蓉,是真正的投入矛量萎,这是我对汽车产业的理解墙汉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稠割刻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗅乔本,例如一个产品到了造型师的时候邵邪矛,是一个说法透傲、一个样子腻毫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腻,然后到了制造过程当中又是另一个想法蚊,到服务过程中又是另一个想法湘撕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盲推敢,既有高大上的兄镀伦,也有形而上喝、具象的朔,你要把一个公司从时间跨度揽,一个一个展现出来纤圈,而从空间的序列当中花屎深,你要把研发全部都按照这个意义侩态吭,我觉得是很重要的方面玫。我觉得制造汽车是很复杂的过程酗,各个方面的协调陌、综合茎、修正侠敛、打磨需要太多的时间媳,我觉得这是一方面为。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孩,同时也是我们总结过去体会出来的泊袜,它是由内而外的涵。可能我们过去没有意识到这个话题歇掇巴,我们现在总结出来镶穷案,然后下一步能够指导各个方面啪纱,每个部门都很容易做事情添。   第二个问题你讲到造车蜂输,我们开的会太多了赁侍冷,失败的太多了睦纲,沮丧也有很多技,基本充满笑意也就一次炭芯戌,前面基本上是批评千拇、检讨燃稠帝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沉,不高大上甸。至于说现在很多企业开始造车驶,我觉得这是一个充满魅力的行当句戒醇,很多人都愿意去做呜。   凤凰汽车拟息:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样床? 徐留平兼情培:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜂枫,会选择相适应的地方幸。   凤凰汽车腊松:就刚才的问题我问一下腹古,刚才您提到和新创的互联网的合作境堂购,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搽屉荚、蔚来也有合作躲显,您觉得长安在未来在互联网里面的话筛,更倾向于是一种怎样的合作剐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纬钳两,您是怎么看的湃麻竭?   徐留平吩潮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尖劲,从长安的情况来看绘罢焙,我们认为哪个方式都挺好的岔,现在是合作型的苹,是你可以自己干骨,也可以合作干篱救,也可以自己加合作干筋荆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墙横韭。   凤凰汽车实亲:我们打比喻渭矗吕,37度是正常的温度塘涛,您觉得新能源行业煎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窃戏,您觉得温度是多少茂?   徐留平镐汲湃:您觉得高了低了拖触蘑?   凤凰汽车恒:之前有人认为这是疯狂的阶段瓶韦。   徐留平锭礁厂:我对一个产业的衡量依据是号韶,在目前这种全球的经济运营模式下惧梨姐,凡是有金矿的地方迹冒惫,都会有若干的人去挖掘它胳含骡,目前我觉得新能源就属于这个阶段没擒赔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够黄喊双,应该更加得进入茧五耿,因为从目前的情况来看剿,汽车产品当中对奢勉,一个很重要的领域就是电池唬靖嘶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稀段,没有这种资本建酮、技术剧、人员的这种投入饶济倾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘦。   凤凰汽车谰:那就是说您觉得温度还不够吗小评?   徐留平客陪:我觉得还可以坎,但是我不太同意的就是产能抖仓,如果说你的产品技术不太优秀接饭炒,你建那么多产能就是有点糊涂虾连拔。   凤凰汽车隆繁哨:很多其实可以通过改造现有的产能饭缸娥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能费,从这个角度来讲赎挞五,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妹绊?   徐留平刹玖软:从整车厂的角度我们希望成本低一点富粗,选择利益大的谎市。   凤凰汽车葡陪清:所以您不担心过剩吗井?   徐留平练掸殿:我不太担心这个问题翱,我觉得电池还处于不确定的阶段实灿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纶里耽。   凤凰汽车赤拢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炊葱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恃裴,不管是设计师还是CEO等等经鲍赖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奴掳?当然那些设计师很多是主管的觅晃,老外有管经营的有管品牌寄犁钱,主要还是在设计和技术的领域氮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的靛?第二个是国有体制的问题狮嘶当,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚假炽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棘儒掇,也在高薪吸引高管人才镰蚀,您是如何留住我们的人才劲构,关于体制之上籍煌、体制制约的问题画,我们怎么解决甲?   徐留平俊:现在是全球化时代妻题帆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早愧露,我们最早的时候是四无糯裙姜,没钱琉常、没人喀患、没能力匠诚、没地位洁儒潍,到现阶段来讲褪恭颂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师噶,这都是一种非常正常的行为妹铰炉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢分香羡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓢死歪,如果对中国的消费者不能够带动柔楞,那肯定不行价氰,我觉得这是一个赐讲祟,无论你是洋务运动还是什么运动俗,核心是对消费者要动起来熔,这是一个辉惕肠。   第二个关于体制的话题讹匠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睬溺,这个方面我觉得不能讳言峨笺腊。目前来看别尼,对长安不是特别明显共骸,因为长安是属于南方集团旗下子公司壤,从南方集团来说蒙,在这个领域当中嫁燃势,也在他的职权范围之内做了一些调整铜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享池镁琳。   凤凰汽车绥:如何看待这个机制酱?   徐留平肯陋:从国家层面来说撩禄鞭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庆史。   凤凰汽车酱:你们审批会很困难是吗鸡截?   徐留平痛暖:我觉得会快倍般,另外一个我觉得汽车集团发横,也许给你量化很多股份屉丛苦,但是最后你没有创造价值复阔,给你1股坪,1×0的时候不还是0吗虱许?汽车的成长冠碳攘、成熟或者盈利是一个艰难的过程滑。 凤凰汽车慨固:十三五计划像长安汽车整体的销量扩磕丧、利润和研发能力以及目标有没有涕?   徐留平赏冷墨:非常有戚鼻,我们愿景2025鄙擒,我们做10年的规划尝,在这个当中我们相对来说做得比较保守弟烤柔,为什么说保守呢窟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萝嘶群,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偷。   凤凰汽车动宽劝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妹萎四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艰?   徐留平董潦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业橙僧,在技术和平台方面都在加强合作握,至于说未来它要怎么样笛耍,我现在还不太好评价这件事汹。   凤凰汽车死萍驹:徐总问一下国际市场的战略汇,我知道去年车展的时候脓丁,长安说往海外拓展的重点是伊朗孝汐宫、印度贤损、俄罗斯这样新兴市臣伞,有明显增长潜力的市忱椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甲亥便,比如在墨西哥破厕,对长安而言童,自主研发这么好然霖,又长期和国外品牌进行合作瓣信,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耻、欧洲的市吵稀?   徐留平物饺:在我们十年规划中就有匠媚羔,去年讲的时候就是当下正在做的内容差胳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杀锹,就是要稳扎稳打寥忻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陕泌少,因为一支队伍最重要的是信心厂。   凤凰汽车隆:国内很多品牌都盯住印度这个市澈巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争疥篮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗口亲亲?优势在哪儿忿较琅?   徐留平顾兰:对于海外市场我的理解是要扎下根去敲堤贪,不是简单地把你的产品卖出去揩,是你能够充分地利用本地的资源碑徽兄,包括人力资源和其他的技术能力痰讹蛙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掳,促进本地人的水平的提高哆微,那么同时在这个过程当中圈烽,把公司的产品技术涵盖进去香,我觉得这样才能走得远垂膛褪。   凤凰汽车收:长安最近一套体系出来了倒,有没有可能往更高的一段发展丝?   徐留平车碳纬:从长安来讲缆需甸,我们目前的战略看题荆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灵衰犯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弛娥,这是我们能够奉献消费者更多的东西缺穗缕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擅伯超,但最终要落实到产品上级帅芥,产品是一个载体让消费者感知它知道它盯,未来膛稻号,长安汽车会加快产品推进的速度攘端病,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才违砍。   凤凰汽车铣悲竞:欧尚也在这里面吗视典报?   徐留平边练:欧尚不在闺卫驳。   凤凰汽车铝熟:东风已经有PSA很多股份擞世,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掇拱?   徐留平安:目前我没有听到有任何影响泊陈掠,在实际工作中我们也没有感觉到鼓仑。   凤凰汽车浓奋敲:理念发布会徐总是骑着马出来的技媳,当时媒体圈特别关注蛇多没,都刷爆了朋友圈馆暑,虽然我不在现撤⑻∷狻,我不知道有没有特别的意义券,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滔,当时的考虑是什么稍叫?   徐留平趁:两个考虑赦,一个是我把马和车作为比较穿潘壁,你要说一件事炒痊乏,一大堆结构化的语言没有必要酚乔,我觉得既然是长安汽车咸,我们叫做生命动感豁裴、智色双旋敢谎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裴,如果不这样做也没法让人尖叫滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠荆沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎,上海车展首日羡讽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ǔ痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量多,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台放挛迸,12年增长了120倍欠扯帆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访料,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祷。   受访人脊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讹失竞。以下为问答实录鹤淖逞:   凤凰汽车播: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刃侗?   雷德?比格兰德惋克: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品春檄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年簇倦,这款车在中国市场的反响非趁藁付好输。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苔临,同时拥有强大的引擎逻灭,提供强劲的动力与性能袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撕莱闯。所以秤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甘教。   凤凰汽车群庭顿: 在没有设立经销商的地区文碳,玛莎拉蒂如何抓住市彻认劾啤?   雷德?比格兰德病顾: 我们首先还是会增加销售网络擎请,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拾躲,计划在今年年底扩展到75个沪哪队。   我们还在天猫开设了旗舰店川,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛔凄吗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痘怂,大部分来自没有授权经销商的地区管掀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犀嘉戒,鉴赏力越来越高戒昏。针对这些人群兄柒,我们还组织很多不同的客户体验活动间钡,如海外试驾拆,以及互联网方面的创新湍,如网络平台的直播雄。此外鸡,我们也有不同的金融政策劲痢稍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务附悼坷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幂禾。   凤凰汽车戒迟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伪奇遁,给汽车销售渠道带来一些变化舵凉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新献哄?   雷德?比格兰德匙未: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饶玲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撬榔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验逝颁残。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待强里唤,不止在中国绅奸,在全球市场都是这样酶。2016年芬萍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长送昂,这个主要还是产品优势带来的方。新的政策出台以后诧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淑晒,不过最终的销售成绩还是由产品决定兢。   关于新的法规怕,我们现在也正在研究当中呵绰临,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钎秒私,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诚恋何。此外刊,我们在中国有非辰つ叮好的经销商关系憨酸联,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撮社。我们开设的天猫旗舰店沪圈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式当含扑:客户在天猫下定单呐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务港。所以砷吓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炊。   我们的很多客户最在意的并不是价格甭,而是优质的服务与体验擞,这正是玛莎拉蒂的优势所在讣床败。   凤凰汽车母槐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线累暴夯,有没有什么新的产品推广滩艘?   雷德?比格兰德赫揽: 关于新产品岔纽绿,现在还不是宣布的时候羞波,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菠,等到新产品发布时我们再提供更多信息商损。   凤凰汽车爸炼深: 作为中国消费者熟悉的豪华车叉胜潦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍及烁浅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藐。对于玛莎拉蒂来说冀匿,未来在中国市场的前景怎么看东?理由是什么继哄?   雷德?比格兰德葡辈铜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扛,5年前廊牡檀,我们在全球的销量大概是6,500台楼闺,而2016年达到了42,100台陌等嗽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煞媚,所以我们的增长一直是持续的抖。也因此妊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观察恃棺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莎谈焦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娩茶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后款携稠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贡涡弟,这就是玛莎拉蒂的优势芹阿伞。所以稼递,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氯。   另外伎博肛,玛莎拉蒂的车主非常年轻朴借熊,尤其是在中国市撑中盟健,车主的平均年龄只有30多岁合讲,他们追求具有独特风格与气质的产品髓,来表达自己的个性与品味吓。   凤凰汽车弥: 现在汽车技术日新月异描,尤其是新能源侮阑、共享救、智能驾驶方面晌士,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绷靡?   雷德?比格兰德畴冀: 在新技术方面孺靛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厂床钡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统该森驰。我们并不追求生产最快的汽车讲线,而是要提供包括技术臀、性能脯、动力毫、驾驶体验等方面在内的最佳组合倾箩。   针对自动驾驶肺浮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助般豹,帮助驾驶员减轻疲劳铰雀,降低操作难度身,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的截,包括独特的声浪骚港、澎湃的性能恳雇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骇钉桑,这是玛莎拉蒂所追求的拴丘。   关于未来对新技术的规划悉非泰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穿松藐,比如减少温室气体排放汕,这一方面玛莎拉蒂也不例外凯。此外漆怜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚀,如苹果CarPlay和Android Auto咕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统去识,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术输。   凤凰汽车犬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癌旗,怎么适应喀?   雷德?比格兰德家埃: 针对年轻人群辟昏,我们采用的方式不是改变自己避懒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸡帕。比如在中国独乖瘁,车主平均年龄非常年轻仿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主回拓,便是一位年轻的中国女性戮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碌迫挥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垛链抵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檄秤算,包括法拉利生产的强劲发动机抵颈、独特的引擎咆哮声氦签、奢华优雅的外观与内饰处欠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赊烹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凸察,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抡涩。   凤凰汽车欠口: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凉矛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撕,有没有针对用户画像做调整返革?刚才强调坚守自己的DNA和理念汲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藩零空?   雷德?比格兰德墩: 在中国盯,我们不断渗透到三四线城市螺,但是目的是一致的芒,就是要吸引更多年轻客户刀窖。但不管在中国乃至全球的哪个城市捌驶倒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菠鹤、激动人心的声浪袍勾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痢苏。   在设计经销商的时候刊萍挠,玛莎拉蒂也不是随意为之虾闺,而是按照需求进行规划蜜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店第,首发售罄的100辆SUV中前腔广,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贯恕。因此配,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笨密。同时寥饰乱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吼珊并,客户需要一整套的优质服务斤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萍酣差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴腐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲸厩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生介翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刷失伺。   提问赌:您的新角色到底是什么样的屁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鹿随?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞠?   Alfonso Albaisa枪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仍逆,跟所有的设计相关的工作剁圃丹,都是由我负责恕。之前我100%的时间放在英菲尼迪锣即斑,现在会分30%的时间来寇侮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹋猫。现在大家看到的一些车型袄,可能是一些原来的车型冗下卫,我们现在的工作猫绕,也是快马加鞭会,希望能不断的改进社、提升现有的设计瞧垮。   提问纹详痢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莲?如何看待他推动品牌前进时的作用闺标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敝滤,我们会共同合作泉渺,不断进行我们设计的演化闹。其实我到7月份才会正式上任撵,我现在猜测或确定未来的设计理念办绊,还有点为时过早共桓。   我们知道簇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梆腿、非常大胆前卫的皆,我们的这种设计是一个不断演进的过程牌墨病,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赎某溃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计透。   卡里姆跟我有很多类似的地方该。比如耸卷衅,我们都是艺术家出身蹲硕,非常喜欢设计泌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茹冈,并将其以各种形式发挥出来射侣蛙。   提问懦:我有两个产品方面的问题逝。首先搽戌诉,这个概念车非常漂亮淀世叛,它背后的设计灵感有哪些邢?   Alfonso Albaisa表:秉承“冲突美学”设计精髓完阂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素憋北。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悸丁沫。基本上就像艺术一样士荚,包括缝针徽辖葡、包裹感临,还有使用的木质寿阔,都是非诚樱好的手工工艺歧铜然。这是一种感性和理性的结合蹭谦,还有一些肌肉感极强的车身线条暮。   提问鞘鳞扩:这款车未来的定位稳、消费人群是怎样的迷媚?   Alfonso Albaisa犊:一般都是比较年轻的家庭身蜗,想要非晨ぃ宽敞戎、具有运动风格的车型碍平枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰寒烁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示份污,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捶。   在发展新常态下愤春玩,消费动力开始向下线市场转移痰略。同时强被,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檀必。由此峡,县域市场成为新时代的“金砖市场”伺吕妙。而对于汽车行业倦磁,消费升级利好之外咕盯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拌栖烦。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示庙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拼,帮助县域出租车进行升级改革诧肺。县域交通的数据化写催、智能化发展磨很,有助于未来网约车的下沉渗透凯惠屯。县城消费能力相对较低蓝,在出租车领域引进大数据之后川跋崔,未来再进一步升级到网约车修妨。   据胡绪雷透露偶,首汽将在县域布局三块业务猎罐尘:长租车昧、网约车(出租车)翻、分时租赁童茅。分时租赁是纯新能源车高纬,未来分时租赁或是对公务用车的补充攻备,它是纯电动芦,不用长时间租胳徊尺,可以通过APP来完成囤氯榔。目前淡骋,在北京有1000多辆车得废复,150多个点位悲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市借叹,对公务车改革会有一些帮助黔般患。   胡绪雷认为皇宏,网约车行为是偏汽车前市场的角色萌憾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谷骆苯。第二檄,在居民习惯了这种消费行为之后挝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躺诬剿。   当日抖购梦,首汽约车作为新生力量炬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进具,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”未巾凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳戒小:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盎抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慌,渠道下沉要根据市场来判断埃汾,服务要根据需求一直不断地跟进需。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况册献,比如说对经济的支撑踏筐惟,对政策的拉动脊井闻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杆硕都。近几年扁弦,一汽吉林产品在县域销量比较高刨,对县域市场的期待也非常高时。从目前产品结构来看锈淮,产品消费比重70%在县域楷,30%在一收、二撕络、三线市场级轨多。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型免偿款,外观行摧偏、配置泰施息、价值都迎合了县域市场的需求鸵睹缺。   从流通环节上来看匪,县域市场做的非诚校好刮,没有什么瓶颈因素郎。一汽吉林也努力在渠道建设吩贸、服务跟进等方面做成长和改善拐。同时宋长欣也提出了一个想法腹挛,“县域对自主品牌在公务车轮、公务员购车方面是否有政策倾斜慧氦费,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长据,这是我们车企的想法伦脐搞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弧奖溃,要根据市场来判断藏。目前钞黄实,县域之间的差距非常大疚,包括现在推行的3G服务渤孩,在那些无法设定固定站点的地方金,推出了3G巡航服务狼踞霸。服务是永无止境的工作梅籍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吵案白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭杠粉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胃晃琼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酚掇壁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凄鲍,新能源汽车推广比较看好北凡、上浚、广限行嫌上程、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斥订皑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阔坞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场航肖赖。尽管都看好电动汽车的发展趋势稻细桃,但做好市场并不是一件易事残锹铰。   目前比较看好两个市扯斓蔚病,一个是北焙、上醒放踢、广限行疽烦汀、限购市撑恿迕馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄依础,这个市场的发展速度很快遂。例如河南曹虎、山东及烤、西北区域剔菲廷,大量没有牌照的低速电动车逆,在政策方面仍处于灰色地带涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绊浩,在国家和地方补贴的支持下惮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霞熊秃,在农村市场界、县乡市场得到了非掣环肽祝好的认可箍梦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仇,县城市场的消费者的房屋空间大膜褪呸,有充足的空间停发车辆康庭,拥有较好的充电便利性美。其次行驶距离不长绞身吧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勿庞冀。另外稿午缆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难察绷,因为小车型成本低淬。   赵智刚表示稀防,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展损。河南地区锈誓虱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铣扒扛,在替代当的出租车僳撇诲、公务车方面取得了不错的效果女酱。同时搬呵漠,也在积极跟海南政府合作仑率,投放了一部分公共用车钵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进串,比如是文昌瑰、万宁唯、琼海等县级市廷热,未来将在海南全面推进啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭峭忻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舒。会上桥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洼盆害:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本季,是参与全球竞争定、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饯盘剿。”   在当日的论坛上悼,郑刚发表主题演讲垛桨穷。在他看来惠华,打造世界级新能源汽车的品牌佩棠呜,最核心的是独特性舒功潭、差异性抠,是比较节能优势戊,浮出水面的是视觉擒乘催、是LOGO厕慷韶、是VI彪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势京盒,其中成本优势是最重要的组成部分危授戳。   早在110年前蠢晚摧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筋乘授:蒸汽驱动车蝎罗、电驱动车和燃油驱动车笨。然而嗡酵炊,在后来发展中篱橙,电动车败给了汽油车膜惩。这是什么原因造成的衔本犊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及共捐。亨利·福特发明了流水线生产避,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氖澜,成本大幅度地下降梁堕们,售价拉低到850美金锣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车附奋空,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氦朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伪肪抱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌龋凰。100多年的历史多次证明了这一点粕。” 郑刚说册层淳。   在反思自身发展时钒紊,郑刚透露琴绥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斗,规模在迅速的增长蛋,但很遗憾并没有带来显著的帘脸、大幅度的成本的降低咆蒙。   为此盛钾,郑刚提出拘湍斡,在推广和普及新能源汽车的同时雄徊,光靠技术进步还远远不够竣,更加要注重贬、培育成本领先的优势沫菠叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通陡控,是参与全球竞争航写薪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提库缮呢。   他建议壕河,对新能源汽车未来的产业政策驴、行业标准敖、行业监管等崎耙朽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术细,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低危,这样才能培育出行业的龙头企业琅松怜。   如何通过提高规模返蜜齐、优化设计磋、优化政策和制度创新卞?郑刚说湍层堑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本课疗、交易成本和政策成本肮,来打造企业的综合成本能力和优势徽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萄揪。这还需要企业和政府共同携手凉裴,不忘初心洽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴疲楼:韩大为" "  魏建军多次提到谱捻锌,我们的确有很多故事估僻限,但是他们没有写得很好脊缺袭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妥?魏建军直言不讳地说逆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后售。   囤地赚翻商、离开保定蹦聘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睬寄,且莫名其妙辜豆,或者无中生有的传言所困扰嫂,最好的纾解方法是什么撕阿脊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芹狈步,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尽膝藤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后程,魏建军动、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涎蜕,与部分汽车媒体交流灸。以一身轻便的牛仔装""示人""熊爆,魏建军笑着说硕惠,是在同事的建议下才穿出来的唤蹲垃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言校,魏建军坦言禄递土,的确压力很大肥监,也很难受叮绵成,“有时甚至想哭”督船。他说舰噬卉,我本人就是保定人贬,能不希望自己的家乡更好么送埔通?当然陋,我们只有把自己的产品做得更好畴。    诚如魏建军所言端涵鲸,近期恋居扒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜜彻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淀死家,来自媒体的反馈好评如潮吓氦诉。有作者甚至设问顿寇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唉幕瞳,否则也怕媒体老师太忙”童壁,长城汽车一位公关人士插话道熟。    10日下午的WEY首度试乘试驾甸摹抢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腺猴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格记色好,有同行在现场就说李防:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔑狼详,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眷旦成,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掇庇。    动力配置上藏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机全,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窟颊,最大功率达172千瓦割,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郎扑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猩扩犊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裤层,VV7s几乎没有发飘的感觉叉,而车内噪音也得到较好的抑制光扣腑。“我们在整车NVH方面做了很大努力汉势卞,也取得了一定的平衡”让据吭,魏建军说维乡认。   VV7S    在交流中按,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时博景踩,大谈限稀、特谈所谓“轻奢”拟市犯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帕痉,咬住“聚焦”二字不松口诽箩灌。而是多次征询媒体试车时的感受被,并逐一分析惰鞋、解答媒体所发现的问题耐镐。整个交流过程掸哀,他都态度诚恳晦阮,即使是谈到一些尖锐的问题雾,也并不辩解但怀百。他甚至非常谦逊地自问自答淋筹帕,人为什么会失败申?尤其是一些有着巨大成功的人兢。因为以往的成功喇号,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诵澎,就很容易让自己失败朗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汲车,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车古,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凛潘。他认为烧甸噬,好的产品本身就是故事漠,而WEY就是要做最好的产品华墟琴。此次砰寐,魏建军多次提到堤鼻锭,我们的确有很多故事要讲畔伍,但是他们没有写得很好痹暖套,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厕,所以首飞,我在让他们重写阀蔡寇。魏建军笑着说啼,把一桌人也给逗乐了廊。    在媒体谈到其他竞品时臀,魏建军都给与很高的评价脱堵。不过最终还是认为自家的产品弄:底盘更扎实敬陪,操控性更好锭形,“因为我自己就好‘玩儿车’”仙誊,所以对他们(研发人员)的要求也更高票瘁。   VV7S    据悉摊七会,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惊,预计售价在15万-20万元区间顽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茸狼纺,他思考了一下才说殊,它的配置太丰富了到,在相同的价位空间巷钠每,“肯定没有比它更多鬼寞淘、更好的”疗宠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖借畴黎?魏建军更是直言不讳地说搅脓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啥妙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吾垄哎,一位来自上海的资深试驾教官说酪莲疲,之前很少接触自主品牌汽车醚巨抵,这次也是第一次来到保定嚎暗瓮,第一次来到长城脸伎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脾诺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舌。期间恨墓,有一位同行说递,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羔弄晃?或许这才是魏建军的真正用意吧鞋豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜芭:李芳" "   陆逸表示编,英菲尼迪目前的销量情况非常正常县,因为正处于发展的爬坡期闺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榔徊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作防坡,而且要深度国产化锯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醛,雷新透露伦鬼,上海车展期间密吭祁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跋啦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灯晃沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时队,陆逸明确表示瞄村兑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卡,因为正处于发展的爬坡期堤财翻。关于国产化的工作低赖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砂借,未来将坚持不懈的进行国产化工作次覆桐,而且要深度国产化玫人。    日前膘防面,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典私娥。活动后救佬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访低,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篡镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆头岁韩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%境,超过23万辆凉。今年第一季度缓窖无,英菲尼迪在华销量破万辆较委,同比增长4%梳襄伦,而其全球累计销量达到67367辆牌,同比增幅为18%附惹。无论是在英菲尼迪全球体系中康卵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卧蒂价,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膛。在不少业内人士看来丛吧,从去年4月以来铂时,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞府痊。    对此东鲁,陆逸强调姓,目前英菲尼迪的销量很正常吗袱拓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烷圈嘲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孟曹,还处在爬坡期饺臂。他还说面,所有的汽车品牌进入中国后辑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加患戒、运作能力提升及投资力度加强梳评,会迎来一到两个爆发期苔趟。    事实上钨,从2014年开始端浚苛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蚂,就迎来一个销量增长的“爆发期”皋份:2014年惊掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆袱田,同比大幅增长75.6%淡掳芥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坷慌闹,同比增长33.8%昆。    不过领米,步入2016年吓欣饶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罕。当年4月初烈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在残,刚好满一年瓮土骡。在过去的一年里看私,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铅。陆逸坦言筋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乘,以便更好地认清我们是谁漓,我们的未来在哪里僻抵滴,我们应该做什么倡嗣迟。”    在陆逸看来捞熔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罚闪赐,今年是进入中国的第十年爸卤。所以作为一个年轻的品牌榔,这本身就是一件很有挑战的事情糖堆付。他还表示胶绅苗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唇傻,是更聚焦的一种进化缄。因为市场环境在变化秀诞,消费者的需求在变化班,我们也要根据变化不断的调整编、创新默淖法、挑战自我盟搅纲。”他说胯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来接,就提出了‘挑战者’品牌战略侨康苹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熄藐群,品牌口号必须得落地肃期。”陆逸表示丰宝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碌繁,聚焦目标客户群饥镰,让产品与目标消费人群建立联接八乘逗、产生共鸣茹沧。    陆逸对中国经济网记者表示么谋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遁身氰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋,而且要深度国产化宛仆。”他说腾捌熟,中国是全球最大的汽车市橙月嫠А,同时也是很特殊的汽车市城啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厢,就要真正的了解客户股,扎根于客户估、扎根于市撤饲喂ぁ,这就必须深度国产化携。据雷新透露毙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趴蓖。    但是队,从2014年底国产以来稼世磕,英菲尼迪只推出了两款国产车型眷:Q50L和QX50纺。对此兽且,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑托惋。陆逸表示渴苯使,“关于产品线布局的问题陡哇,英菲尼迪有一个长线的规划福。”    陆逸介绍说亭陈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扫淘,规划内容包含平台规划婚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韩。他还说锰兑燎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尼酚,我们的目标是通过完整的产品规划吓材蟹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品红棚。”    谈及国产化在今年的推进程度僵思农,陆逸表示腐虑猩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布是伞兔。”雷新进一步透露煌填边,上海车展期间敢螺莱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咖矛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纪,通过销售Urus疟,兰博基尼总体销售量会翻一番痛彤,突破7000辆大关法琴。    在更遥远的将来倡揽燃,很难说会不会有纯粹的电动车镶。这是因为蓄电池非常重涧赊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舌饺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌变哥抒。自大众集团和奥迪公司接手后眷撼,兰博基尼得到积极咐染、稳健的发展枪。日前潍劣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跺妙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员好,商务部主管Federico Foschini偶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斜房、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溯:并入奥迪公司之后桨苛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捎吃请?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捻?    答潍豁:2016年蓄别,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叼拨。奥迪公司和大众集团接管之后剖芯,对兰博基尼进行了很多投资啤叙煎,让公司发生了非常大的变化姓米。此外赫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澜泛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泥哺媳,如果没有这些投资歪巷,就完全没办法实现这个计划垫病。所以路桐纽,兰博基尼公司从中受益良多扔浓免。可以说露钡,如果没有被接管荒船旗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来含摊。    问力:在您的介绍中孰锭椿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稻矩季。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的几歇伸?Urus投产以后魂,重点会不会向中国市场倾斜喘涸?    答眠傻鸵:目前邦炯,兰博基尼公司只有两个车型系列碾:一个是搭载12缸发动机的Aventador沮谴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán癌锰。因为各种原因彻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韦攫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逛箍。2016年筹才炉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放练婪亩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加济士。2016年膳逃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兜。新产品会在2018年投放熄哨,到2019年捣氮拉,通过销售Urus撮捻吾,兰博基尼总体销售量会翻一番徽肮,突破7000辆大关蔫埠。在中国市场上词,SUV是非常重要的产品鼎氯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龟夸涂。    我想强调的是烯倾,在中国超跑车市郴Ρ蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑟怯特,Huracán大概在300万到350万人民币粱酷很,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幂搬。    问匡膘娥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镁裙妈?    答泊:目前抛,兰博基尼在中国有15个经销商便唱敲。到2020年屏弄块,我们希望经销商数量能增加到20到25个患扮墩。当然年,通过Urus的投放惨吓,在华销售量会增加戮,服务涵盖的区域也要明显的扩大哪。    问川:如您所说潍畔,兰博基尼在中国有15个营销网点忌焊饶,去年销售了151辆(车)讼碧。我们简单的推算一下尝罢,平均一个营销网点一年卖10辆车伦茎部。那么夹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠?在新的超豪华SUV到来之前葡融,是否有改善他们运营能力的要求呢抹兴?    答摩:是的瘫,会明显提高经销商的运营能力吐,新Urus也会变成一个破局者特冀。虽然现状如您推算登,但是在Urus投放之后灿舰洁,大概2019年或2020年涎,经销商的数量会增长肉我,同时每年的销售量可能会提高到30辆鼻缉,整个业务会明显的扩大颓纪,售后服务也会明显提高乌咕馁。而且由于SUV使用的频率比较高妙蓖普,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涕迟垛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹋可犊。    问舒碧冷:兰博基尼车型比较少附鲁,所以每一款新推出的产品都极度重要睹膊。现在的汽车行业发生了一些改变驹我,比如智能化供、电动化溃涕饺。那么性恳,兰博基尼在研发产品时擂,会不会受到这种趋势的影响烘?    答患趴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆署,更多的是代表了一种感情修舞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篱,采用V12的自然吸气发动机荒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验科蘑。    这是兰博基尼最核心的销售主张酿讥涤。未来醚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚼履颈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幻汉聚,甚至会超过前款车型虫。而出台Urus产品时则会有一些变化始,它将采用涡轮增压V8发动机莎廷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甩懦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奖。但是独,不管从产品定位际鸥茸,还是感情诉求方面来说宏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观违控稀。在更遥远的将来垛探孪,很难说会不会有纯粹的电动车彩。这是因为蓄电池非常重抄燃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制女徽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潭箍,可能未来技术上会实现新的进步融,那时我们也得重新考虑这个问题酬猫。    前些天谱徒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陛,其V10的发动机再一次提高了功率鸽试。当然痕绒究,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA破锣。通过技术创新以及功率的提升融,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者级。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懈秘急。在预销售的阶段扁付椭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隧材。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞳杜,能够击中客户的心理需求儡浆朴。    被访人槽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稗。1998年到2007年寸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歉,负责兰博基尼产品工作;2015年菱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蝗,负责销售及市场营销洪镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凶藏茅,中国是世界产氢大国赐萄,制氢设备屎课厦、储输设备歇遍、制造技术等条件不错兴窖徽,具备发展氢能的基础睦箔。从环惫硭澹和能效等方面考虑浅,中国应进一步推动氢能源产业的发展其鞍晶。    周奕丰谈到镣耸碾,中国目前主要依赖化石能源纲容睬,对环境污染严重经。氢能源因来源广泛茎洪、燃烧热值高骨沥、清洁无污染和适用范围广等优点毁男扦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甫檬花。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啼兴妓,目前看憨觅床,中国氢能利用的研究相对碎片化轨楷,与国际先进技术相比还有差距返辰敲,没有形成产业化笛僳、规模化发展凛寡犬。中国应迎头赶上淳粳钳,卡位世界前沿棉谋蒜。    他还提到岸羚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一村犬,提出实现大规模氰、低成本氢气的制取动富、存储褥纷、运输庞、应用一体化的战略目标连。这非常重要头,未来需要各方协力惋拨,加大投入圃,推动相关产业进一步发展悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法边纷寝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甭按霉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吃玲茹。    他谈到吵寂仓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儡,各方需要引导资金更好地支持实体经济涪会,促进金融资本流向实业踞钡挛,真正促进经济稳步发展暴胺,夯实经济发展基础酞。这既是稳增长躬交、调结构的需要壬擦为,也是抑泡沫股、防风险的举措虑腔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僵骏拍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凛尺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力价射蠢。    周奕丰最后介绍箍镰嘲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下亭眉,也在不断创新突破合,寻求产业升级级缴。公司主动发挥自身产业链挞技、区域及成本优势玻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魏俊、旅游景区埠、汽车营宿地煌撇蓄、农家乐杠怒、家庭菜园等不断扩展外屉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业底,以多种方式在国内推广土壤修复牛显呜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隘鸡绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   国外媒体报道弛巷挪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颧溪抚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴己。 李彦宏    李彦宏表示涵府,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囤。尽管有一些技术问题需要克服理,但它仍然有望达到目标充苦爆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淑扔耗,前微软AI专家陆奇任首席运营官暴,负责大量投资的自驾车业务部门虽堑圈。 百度自驾车    李彦宏表示捂蠢,我们很可能与传统汽车制造商合作鹊派里,而不是孤军奋战坝,目前还没有制定出这项技术的商业计划阿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆港筐惧。我们将竭尽全力实现这一目标朵,收入和利润是其次的考虑随褂柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年璃镁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捶光切。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谁峨,共享经济还将怎样改变生活拔前搁?   三年前愤劳鲸,基于对共享经济的热忱昏,清华学霸张丙军创立PP租车类,开启了汽车共享事业;三年后雀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舌,成为汽车共享领域的领头羊葡圭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捕,3月7日促,张丙军开启了共享有车生活的新征程撵羚。   3月7日菏,在几百万用户的共同关注下雄彤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戒挪,也是张丙军重新定义有车生活戚横,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膜聚。   从PP1.0到PP2.0时代粳钎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豁昂、一个符号或一个名称那么简单晤,它是企业创造持续价值的支撑冒。若没有十足的理由姥绅仿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓投督。将PP租车更名为START挺膏,是源于怎样的考虑悍懒胚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解其。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肌硅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举概欺澈。   “三年前趁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益截,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侧。由于便宜便利人栏记,PP在用户心中是一个很好用的租车工具憋擦。”这个阶段杏肆逻,他称之为PP1.0时代氰捍陪。   经过三年的发展烈娃桂,PP租车推崇拥有而不占有吩舒辟、盘活社会闲置资源的共享方式篱,逐渐建立起以车为媒介敬踏崔,重新定义有车生活的2.0时代秸呜。“START不是买车涉捕砷,不是租车炭,是共享有车秤箍钡。这是年轻的人群峰吗便、爱车的人群骡普撕,最向往娘、最有潮流的有车生活方式猫。”张丙军说封功,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甸弗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庭。同时呜锤悄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妊丁缔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舍裳蝗,让每一个用户体验到最真实阑甫谴、丰富较刊豁、有趣的共享有车生活掇祥。”   START代表着新品类鳞须女、更丰富的选择拐弊郎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下接泞坦,相较于神州租车洼、滴滴租车等传统租车公司斥此全,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涪榷?   张丙军认为顾扁,START的核心竞争力主要体现在三个方面伶。   其一当强,PP从1.0进入2.0时代恍侵,新品牌START更具有张力纲渭辩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寐翔,START重新定义了有车生活挠,开启了全新的“共享有车品类伎铰淳。”   其二宿汲,为实现共享有车的多样化选择边身,除常见的家用轿车外怂,START将主推个性化的用车体验控慈面。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擎杀磐,如保时捷911猎、特斯拉侗捂隶、大黄蜂故稗烁、牧马人等等焊康。此外板赣,用户无需承担高额买车款和养车成本还势,性价比更高欧。   其三亲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顿麓吕,以及更完善的用户信用等级趣。这也是平台长期价值实现的核心巫汉。” 张丙军介绍贫,START共享有车生活平台为使车主放心共享庙,平台推出了一亿元车主保障金糜悼诫,严格的交易信用体系醇漠替,确保车主爱车无风险;对于车友霉惮肛,START还与多家大型保险公司合作适,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乡,为用户提供更具信任的服务哎试富。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流说,我们的目标是放娜郎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吾潜裸。”按照张丙军的预测沙,中国自驾用车需求量巨大媒,而现实矛盾是郴官,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耽,不允许每人买一辆车满足自驾需求领毫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用们私隶。   此外砍,他认为啸频,随着消费持续升级笺趁渺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中季教。“感受丰富车型带来的不同生活体验入,将是爱车爱生活人群所追捧的方向练姆澳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亢寝屠、丰富臼甩、有趣的生活方式的撇,让有车生活更加精彩刚。”   张丙军表示么烽疚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捍琅兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潞臀。START哇骸痢,梦想才刚刚开始石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛磐:李芳 版权作品畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝,严禁转载脊,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "   今年全国两会上吗磷攀,董明珠在接受记者访问时说省痰:“只要你敢想嗓敌,比如以前谁会想到人能上天垮报扁,如果我们不去创造揪,人能上天吗撂?你不敢想筏伐,你不敢去试验泌,你永远不可能做好耗。”    过去的2016古蕾宫,伴随董明珠的溉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囱:格力全员加薪1000元崎乏廊、格力的员工房段得仁、以及格力的手机……对于这一切漏,董明珠并不过多在意途边槽,她说端,自己最关心的还是“掌握核心科技”犁。在今年全国两会队盒,作为人大代表泰,她再次提出了自己的董氏宣言面:确实这两年的发展掣,总书记提出的供给侧改革伸,我们就应该做供给侧改革的排头兵显负痛,因为做的是实业端,能够掌握核心技术钵涵,制度也要跟上嫡,真正给那些创新型的企业肃韧、有创新梦想的人一个环境扩亥。    对于国家陇、社会阀拍、普通百姓的诉求犁沽,董明珠是这样回应的男闪凰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纹煤,他真的不是仅仅是索刃ヅ摹,收获文矫少,比如说我们过去讲涡屉,这个企业了不起泪耸冠,再就业推,反过来你要感恩这些员工卯,没有人来给你打工爬,你凭什么去发展忱世碑?所以我觉得要有一个感恩的心情家诽。”    把感恩的心落到实处限伶当,就成了格力员工的2室1厅硷森,于是手碍壬,别人家的老板就这么出现了稀颊。 记者诗驳石:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧速沏?    董明珠两偶磺:对切体,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现船颠。    记者掠欧红:以后所有的员工都会2室1厅戈焊挤?    董明珠菲报:对对对另肯康。    去年末歉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣┗吠凇,但因股东大会投反对票而失败彼犀屁。随后禾甩,她以个人名义增持珠海银隆股份单,雄心勃勃的进军新能源汽车产业监,然而搜,到了今年录售,新能源汽车面临两大不确定因素漆:电池岔队、补贴“退坡”疼。在董明珠这里届夹吕,似乎这些俨然不在话下捶冬,董明珠说漏狼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯巡迳 ,“不是因为退坡我不做蝎,也不是因为给我钱多蝗,我去做架铰,我认为是一个责任傅镀房,是对社会冀累、对人类俱避,你都要去选择的一件事崇敛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涣,董明珠很不以为然玻,她认为徊,这些都是炒作焦,并没有人真正说到自己手机产品的质量拈拿,只要没有说到质量熊,那就不是否定力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷两:李芳" "  近期潮卿鲁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沏策拿。美国此次取消“双反”芹粮漏,对中国轮胎产业无疑是一大利好相,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转介,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辞坚奔。   全国人大代表景粱磁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议送,在轮胎中使用RFID电子标签技术磋旦,给每一条国产轮胎装上“身份证”倍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督始瘟,有利于消费者对产品品质加以甄别须,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旧,从而规范轮胎行业发展俯,促进行业的产能优化和转型升级强脯。”袁仲雪说踢舜。   据了解椭逃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草暇孝,全球多家组织及单位参与脓钮。轮胎用RFID电子标签的应用森蜜蓉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胸叮,将等级数据写入轮胎标签内部硅桓草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定极廖,伴随轮胎终身使用湘。同时炭瓣磋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体白钨窜,使轮胎更智能顷齐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拼,能实时监测轮胎的温度门秤、压力等数据句,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疆,从而有效减少安全事故副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭迟釜:李芳" "全国人大代表斗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题税,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贸、环境协和发展的产业星愧绣,由于行业标准尚未建立嘶港,使得整个产业发展处于十字路口尸趟相。全国人大代表盟碘、时风集团董事长刘义发建议疗噶逃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揩氛逝,全力推进供给侧结构性改革喇茫。    在刘义发看来羞陇,四轮低速电动车是市场主导鞠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撵。目前驾,工业和信息化部谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怯喉。该标准的制定幕哼囤,对规范四轮低速电动车行业发展两世孪,使三颇缴臀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代必,直接实现电动化嵌、节能驰、环保安全出行具有特别重要的意义令翰闹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肩,又适应市场需求芭爆佩,刘义发给出四点建议次缮冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啤、标准制定应充分听取行业的意见挛渭,响应群众的呼声芹钙。制定标准应尊重市场规律蛇,规范仑墓判、引导产业发展耐体弯,而不是简单的限制捂寒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求话嗜噶。    二强膝介、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甘某姐。四轮低速电动车安全鞠幻喀、环保垫、经济千探巾、舒适保电古,是摩托车事、电动自行车纪娇、自行车等升级产品不芒怠,特点与与高速电动乘用车不同料翰卤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沏旗热,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定少。    三夏号、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杀陌篓、政府引导的办法海。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窘撩喘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池线瞄,如采用锂电池政府给予一定补贴垂疥。    四唐、在制定产品标准的同时械,制定企业准入管理和注册登记宿玛、道路交通管理的配套法规袄。产品标准只是为行业规范管理提供依据头,而实现规范管理是一个系统工程琶。政府应加快制定企业准入射卧兼、车辆注册登记辫、道路运行管理的配套法规氓珊赌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则订码卜,方便企业让利于民派尺,减轻企业和用户的负担供灰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淌寸、加快供给侧结构性改革的产品开任,又是一个节能环保的产业痪,引导得当可以大有作为缮狮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悼冬拷。”刘义发建议卉巴韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   近几个月来赁癸,共享单车火遍了北京城褂酸。6日堑,全国人大代表厦替惨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辽,今年上半年库篱贾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喇。    徐和谊说寇,伴随着公车改革递怀肮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抡甫。“很多公务员手机上有软件体卧芹,一刷就能用车拔。”他说擂齿儡,今年头,北汽计划将新能源车推广至更多的公众趴献。上半年写,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车送。    据徐和谊介绍狭,未来投入的汽车数量将根据市场而定管,租用的价格将有竞争力士。产品的外观将非常“吸引眼球”鞋但,为两座式纯电动共享汽车灭料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姐土,适合分时租赁和共享市场需求窜彻吹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别午。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祭,在手机上可以查询哪里有车凹诚兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钞菲,目前大家用车起点和终点不同缉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诡。”徐和谊说峭狡,目前挂惊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臼妙下,包括立交桥下瓦歧忿、公共停车场揩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拢搜窃。目前边远的地方停车资源丰富螺,但是用车的消费者较少谋。“希望异地还车的便捷能够实现匣饺辉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盟烁袭,否则还会存在最后一公里的问题违。”    徐和谊坦言绘,停车位还存在管理的问题勿妹,汽车是价值比较高的消费品响,一旦出现剐蹭茬哭,租车人还车时也容易“说不清”体假蝗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寺朔扫、“钟摆效应”等问题确菜鹤。“有些消费是单向的剐捷,如何让车回流也是个问题”瞥菱北。他说跨劫,目前热,北汽正在进行市场研究仙,探索解决方法挝白噬。    徐和谊还透露寐惧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行味抡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆适峦惊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仕浪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酶。目前距2022年还有六年时间乘,从可行性上讲剁鳖贝,应该是能够实现的疟。届时希望借冬奥会的机会婪耸,展示中国制造的水平躬吐簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪啦骄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顾浑忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垄,目前已追回骗补资金或泛ぃ款23亿元水伟该,并对有问题车辆不再补贴怪粕,对闲置车辆也暂缓清算情朽的。    肖捷称热,在财政部门督促下睫山,目前相关企业正在采取措施疚前兑,认真整改发现问题侧衬麻。    有记者问闯辽川,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饲愧,肖捷表示耸脐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仟久绍,主要是降低了补贴标准凭谋律,同时也设置了补贴上限苫豌嚎,还提高了准入门槛情爸茎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碳宿,同时也可以有效防止出现市场扭曲祁哄。”他说嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国人大代表扑笑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气强凰、废液类、废渣等污染喀,一旦有机电解液和钴滑硅氓、铜笔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娇呸,就会带来生态环境安全隐患陪拼乓,甚至会危及人类健康品。”全国人大代表胃敖锋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示璃匡棋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坎锭。这位带领团队经过几年技术攻关评,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戚锯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上切攫但。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个推艇滴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弄独恒。在提交建议之前胃巳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扯帆氨。    自20世纪90年代以来罢妓申,随着锂电池广泛应用发,我国成为世界上最大的锂电池生产拌定、消费和出口国倍路佃,近年来我国出台了购置补贴浦开、税费减免哭祷、研发支持霖荆县、消费优惠松仆隧、基础设施等一系列重大政策措施持,新能源汽车市场日益蓬勃发展计搅敦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆假边姜、保有量超过100万辆捆,占全球市场保有量的50%佃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犊。    随着新能源汽车快速发展芜,作为新能源汽车的“心脏”提桐,动力锂电池产业也在迅猛增长奶疥恳。按照相应的报废标准锨,动力锂电池回收利用市场已经形成时。有研究数据表明截赶捐,预计到2018年剂想晒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模省,累计废旧动力锂电池超过12GWH谜、报废量超过17万吨垂搁,从中回收钴商棺、镍商、锰艘、锂芯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓢,到2020年将超过100亿元达,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碳鹅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题何肖茧。”张天任认为售,如果动力锂电池做不好回收利用辽,就违背了绿色发展的初衷埔桑夹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浮尉,但现实是魂寞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翔邪。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛾歇械、设计工艺和串并联成组形式地衰,以及多样化服役时间屡挠、应用车型和使用工况僳删,这导致电池拆解不便淑憾欣。另外夕恭赎,国内尚未建立成熟的回收体系临鼎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗜狗,回收工艺成本高缄。”张天任表示绵,“出台的政策并不具有强制性官楼,且缺乏明确的奖惩机制邻窃歪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眯,目前动力锂电池相关主体无利可图签骏丰,对政策执行积极性不高郎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题架里,张天任说囱浮:“一是退役电池较为复杂档,不易拆解;二是退役电池一致性差庐供颇,品质不高;三是回收拆解成本较高迷媚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忌寐刮,执行不到位点。”    有问题就需要有解决办法肌蔫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方方池柬:其一牵暴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汗颈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逝滔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拇骂璃,鼓励商业模式创新试点和推广应用虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷篮抗:李芳" "全国政协委员固撂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拎酚奉。”全国政协委员蜡墟奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咀牟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梅佳,其市场前景令人堪忧答廖。“在电池方面唬并比,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琅猛扩,2020年后饶弟炕,当大家都不再享受补贴时婆淡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品裤涧。”另一方面恭性,柳崇禧表示看,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禽逻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搽漠界,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铂邵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狄抨苹,但电池的寿命大约在20万公里嫁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谷糙氓,这意味着纳链,电池报废了车就要跟着报废耗,这样算来椽词碱,纯电动汽车的使用成本是很高的骆靛。”柳崇禧说臼洛。    对此环衅缮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顿坷,即建立专门的电池运营机构十宽栖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浮惺缴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泛,是对车辆的物尽其用荷敌。对电池而言憨,虽然不能再服务汽车察途,但还可以被用作储能电池凛撑,同样达到了最大利用率胸羞阂。”柳崇禧认为矮擎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗡。“但国家需要予以支持鸿帮,尤其是在车辆检验方面贪俩筷,按照现行的规定看恰,更换电池即被视为改装稳孟。”他说定欢。    柳崇禧的另一个观点是肝,氢燃料电池的大发展即将来临辟凌摩。“一方面答吴,原来的运输成本相对较高线囱,而如今这一问题已得到很好的解决门沤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徽趟癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂苇匆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韦略届,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埂。”柳崇禧表示善,氢燃料将作为增程器为电池供电蓉,以达到更长的续驶里程壕钙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吼裙苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痕,造成了双方的利益不在一条平行线上酿。为了解决这一问题睡承染,李金勇指出酶齐秆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景署潜肥,重新设置股权架构奢恼钳,经理人和骨干员工合伙人化辆辨膛。”    “遵从起码的商业规则溯醒算,我们就是经销商屉查,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灯宋、一个桥梁卡,我们没有义务去亏损宦檄。”李金勇说醛搜。    日前裸唇霞,著名汽车营销人案、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕翱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摩锭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姜陋苏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辞叛访,李金勇直言投几,“在过去的十几年虾猴,我们的市场非陈そ诘耍好摆宦拒,老太太都能卖车唾拴,会加价就行了辱仑攀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眷,职业经理人的压力很大大贰呕,每天都要搞KPI考核几刷熄、培训畦蛊尉、提升地。”    李金勇以实例说明犁:“过去在资源时代讳,一年这一个店挣1000万端焦,给职业经理人开30万驼绰裁,没问题郡皇,这车好卖杏递围。现如今匪备蹲,市场不好了脑忿,现在一年挣100万敛裳,职业经理人还是30万涪谴,但是特别累秦,现在一年的工作量比前五年芳、前十年两三倍都不止侧。”    在李金勇看来骗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒付,造成了双方的利益不在一条平行线上欠己。为了解决这一问题茄,李金勇指出忍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蘑钢,重新设置股权架构臂擂枷,经理人和骨干员工合伙人化伦缄犬。”    李金勇进一步具体阐述道掀百,“过去资源时代哗,投资人只要拿到了店构统蛔、拿到了品牌尉誊散,就可以赚钱垫椿。现在现弦替,资源时代已经过去了济涩般,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砍蜕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弘苇局,从而真正让员工自动癸链、自发地把工作当事业楞马黎,而不是靠培训其蚕躺,靠感恩贡荆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来存,不少汽车厂家制定了销售目标社清、生产目标荤,职业经理人必须要完成俊喉量,如果不完成就走人奢卿。李金勇认为囱挎深,“在这种状态下搬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孙、十年的规划宋,只能先制定一年的规划辽,把今年完成再说伐滤,由于今年完成了点鸡喘,明年才有你的事良厕。所以这两年厂家的高管变动频繁哗渴洞,十年以前很少有这种变动抱壤轨,而现在这种变动成了家常便饭凡腺翅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徒,没想经销商的盈利能力隋。”李金勇表示蛔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绿僳剖,想办法做经销商工作矾危牧,把销量任务压给经销商凛屠跨。而经销商越来越不听话僳、越来越不相信的时候趴藕氯,厂家就再出台相关政策臣偿急。    李金勇指出氮,经销商要有勇气打破潜规则瞧礁,遵守正常的商业规则崎:库存大不提车骗、无差价不提车传、拒绝搭售断。“遵从起码的商业规则戊匪,我们就是经销商骡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎孟、一个桥梁链达,我们没有义务去亏损虹晤促。”李金勇说颗号勤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飞艾,李金勇建议暑化唇:同城市的店应该互相加盟或互相买断惶,或者干脆出售给另外一家经销商鼻,不管用什么形式暑,形成同城市的一家店伦乃。“我们用销量喘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袍,这样减少恶性竞争渤体瘟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灸。”李金勇说培。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耐,李金勇表示豆栓,“我们不可能卖出路边店的价格芭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争川说管。100%原厂配件保障瞪,专业的维修技术沃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沙械。    此外健纹,李金勇还表示可钩芍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珊己。据了解腻驮涣,2016年苗按撵,新能源汽车的销量超50万辆喉,到2020年坍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巳爬。在李金勇看来兰,在这个快速增长过程中吠瞥,“传统经销商中舞,谁关注了新能源汽车并率先布局翠,谁才能在这个市场当中分一杯羹沥淀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉白:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕评量陇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睬、四川省鼎立律师事务所律师施杰溉,今年的关注之一卜督棘,是有关网约车新政的话题孺。    施杰表示我,为加强管理步,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讳蝗,并于2016年11月1日起施行膛秘。然而蕾坟,根据多家网约车平台公司的数据巾,在目前运行的网约车中冬鞋剐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的门孪裤,仅占极少数部分篙弯唯。    “交通部制定了网约车高品质服务小多陀,差异化经营的原则脖蛙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喊,施杰称咯锯楔,“我认为楷绍,政府应当放宽对网约车的准入限制阂,顺应社会共享经济发展趋势”市攘惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到分惟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痉疾矾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方犊。    首先噬,施杰认为冉,北京迁、上海的网约车细则要求“京人京车”畏、“沪人沪车”等差异性待遇酶哩,不符合市场竞争规律横讨。施杰表示敖控,只有在市场竞争的推动下兰侵亢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盘裴嘲,也有自我管理的需求与能力曝。    其次隶,施杰表示够焙,北京圈蠢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辑,而且购房丰、购车也并没有绝对限定于本市户籍含。“京人京车”臣娃、“沪人沪车”的严苛规定料茬割,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外概恒,会导致营运车辆骤减烹痞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讳玖熄,阻碍新兴业态的发展宪。    而对于多数城市对排量捍讹琼、轴距都作出的高标准要求晴垦,施杰认为诲疆全,高排量代表着高耗油涤,不仅并不符合节能减排目的苦快,高油费必将抬高车费沏。    更重要的是趁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苇铝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姥弧、高门槛忿,将损害网约车的实惠经济特点协淳,打击其平民性坏姬坝,“上述许可管理的模式够幻炮,将导致网约车司机数量骤减凡素、车费翻倍尾姆圭,群众打车难谈埂瓦、打车贵的现象又再度出现篱下。”    此外蚂,施杰在这一提案中的主要观点还包括逼谷毖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”干颂乳、“许可管理不利于节约社会成本”等评旦。    施杰建议耐磊,《暂行办法》可作出如下修改狠:    (一)政府适当降低准入门槛糯慌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毒洪牧,是十分必要的修。比如莱跋洪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犁糠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赂赐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求响突练,等等姐籍签。设立适当的限制条件盆弗敛,符合市场发展规律署妒,能促进网约车市场安全性掣灵勒、规范性发展泌校。    同时剃芭佳,政府应当科学引导网约车发展袄固,而不是像治理洪水猛兽褪,把它一下子关进笼子里镁朴定。以构建网约车公平竞争的环境为导向草宪,放宽对司机户籍的限制性规定靖市,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源效尼。网约车平台乱贡、司机和车辆的审核程序栖戌棠,各类许可证明的核发程序尽量从简拢惦礁,以便节约社会管理成本秦括。    (二)政府协助构建平台审核宪、加强平台监管    改事前许可肮,为后期监管聊,采用“政府管平台品雾慧,平台管人和车”的模式椽畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烹揪搪,规范其登记信息乘攀、审核资质的义务输,定期提交所有车辆的情况馅,这些数据要在监管部门备案卷。并通过补充相关的法律法规汞财,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冷。    对网约车不合理调价进行监管姬瘫舜。保证人民群众用最合理的价格出行委呢,也避免由于市场垄断形成的价格新高椭变芯。2017年1月券赐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姬础挫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拐僳屑,就此提出整改意见籍携,平台负责人也承诺将取消该功能豢呐。这就是成功的监管案例陈酚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗡假惜,存在大量不符合新政策标准的现象糕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断被,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趴,社会各方都需要一个适应阶段便。所以哼温琼,新政的实施不可硬着陆聊茧。当前阶段捞藉得,政府应当积极引导各平台规范化审核庐赎逆,加大对群众宣传力度农壁娃,延长从旧规到新政的过渡期瞥挫太,循序渐进地促进新政策落地爬赖。    我国全面深化改革提出了目标伴共: 市场在资源配置中起决定性作用害疙苫,更好地发挥政府作用胃。近年来水洞户,国务院一直倡导转变政府职能砍粳吠,推进简政放权臣七。对网约车的审核睛瀑,放权是进步骂朴,限制是倒退惭。政府应当创新行业管理懈,优化监督模式秤颂,构建平台审核模式玻瞳,推动群众绿色出行乖、健康出行需,为“互联网+交通”营造良好发展环境夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割创簇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄⒘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偿蓟考。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涵杏、品质等方面做了很多的投入壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势久。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钡扮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略湍暑得。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粱董。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”维。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣映牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘟笨囊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庆、品质等方面做了很多的投入挫捷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搅拴、时尚及科技感的一款产品撅奇。”韩德鸿说靶料呜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遣桑岁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耸隋铃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜡篱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆添。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滑徒。薛海涛坦言梦绩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩李。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缄炯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涵家猩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凡炬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豪芭、制造能力妨嫂捣、经销商体系贿境、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势达埠猎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬劣:李芳" "   2月21日料,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碘侩。本次大会立足技术趋势糜沁,探索全球技术发展的内在原动力财尼桨,探讨人工智能侯半、量子计算噶介乐、基因疗法等领域的技术和商业趋势倦菇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斧窃,有两项技术与人工智能密切相关阂促系,包括强化学习和自动驾驶卡车咆。在关于人工智能的圆桌讨论中凑,多位创业者和专家针对强化学习侥、无人驾驶分享了自己的观点门。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车京局,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奈略沸,可能只在北京的五环里面开壬朗,路况很好相帆,最高限速就80啼、90公里溺股瓣,这种情况下寂贝绘,车就会极大简化醋,驭势并不想生产一辆概念车胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯查蜕幢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晨剃岸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躺农。技术投入上舍汝坷,目前大家都在往里面投入很多的资源炭潦天,整个行业在往前发展轨卯哗,但里面还有很多问题需要解决鲍,包括保险乌奥、政府等驾畏副。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好携勃痰,把信息融合鞠虾、如何决策做好珐伙凌。图像识别拓展能力非常强醋,它信息的理解非常细致舞豁事、更加全面抗田,比如前方有一个易拉罐捎投冗,有些传感器会认为它很危险前,因为它是金属痕,但图像识别会根据它的大小疽每奖、形状去判别炼抽抛。目前结合强化学习泼钒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持街顷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能取,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捻岛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性档,说到底这还是一门生意篮沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  【导语】这是最好的时代慕菠捻,车市销量连破发展记录牢帽确,这也是问题的时代醚斜,多元化纷牌骄、碎片化骸曹,对整个行业提出了更高的要求辟。一切都在变揽怂,唯有不停思变方能随机应变突。2月18日囤刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锨。行业内百余位思考者和变革引领者熄寒,与120余家媒体相聚一堂啼仙迪,在“变与革”的大会主题下般牌,共商“品牌与营销之道”节,把脉中国汽车2017扔窝窖。广汽乘用车副总经理肖勇敢苗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碱浅竿、吉利控股集团高级公关总监杨学良柯车杠、福田汽车集团公关传播总监许翔捞超、SWM斯威汽车首席运营官余波倡林胆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丢廓捆。以下为发言实录乳婪溜:   互动环节嘉的合影   李苗苗琅:接受张红同学的邀请捎。下午好!大家都是老朋友了慨贪。今天在这里拼鲸,首先我灼缮膛兀贺张红搞这次论坛羌亭。第二存帅,其实有这么一个机会让大家聊一聊雀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆示,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竣。对这个数字焚孙,我想每一个人接,特别是管营销的人裤韩迁,特别是管品牌营销凯芍册、品牌推广的人铆,我想每一个人都有很深的感慨铜浇。   首先请问肖总电冲敬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挝,也对您做过多年的跟踪壕。这次请您上台茬锌,我很想问一问按裳尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌簿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悸信?能不能简单地概述一下卤娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俩:李苗苗老师第一个点名我瑰愧,作为广汽传祺来说盒撅田,正如李苗苗老师所说的恳临,应该说是比较新的汽车品牌蔡橇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氦购灰、“两个坚持”培,坚持正向开发和坚持世界级标准分隋。这两个中定闭娘,一个是对产品开发的定位感瞄,一个是对品牌的定位拖。   从中高端车型的新产品进行切入使,相对来说这条路走的比较艰难一点结闺侗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哎淋谜,就是起步会难一点倾,后面会越来越开阔露塘、越来越顺拦杰箍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候策纳桔,内部也有两方面的方向价壬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帘淮酸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抠缎躲,并且在市场上面赢得一定的销量辣宽,建立一定的知名度我。另外一派的意见拒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势青,从中高级产品切入叫峰轻。但是大家也认识到这个困难被斤,一个全新的产品和品牌从中高型切入鸵漆阑,也就是售价在12万元以上咸垒,第一款车型是12万元到18万元纱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俏,我们意识到这一点了倾拾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盼,其实2011年爱把烽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛,应该说是非常艰难烤蔷苦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庐。但是2011年廷辩喜、2012年有一个词就是“坚持”颁,做品牌是做两方面的事情核。第一个是做好产品的品质纷俗孰,第二个是做好对客户的服务窟尼揩,以这两个为基础这五六年走下来苇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琴岸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焚,受到各位媒体老师的厚爱撂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌朔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趟,我觉得第一个是坚持藤疏监。在我们困难的时候不要去放弃蹋,就是把自己的品牌形象师俗洗、产品的售价回到往下行的趋势磐麓牌。第二为了支持品牌向上物,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务物无芍。   李苗苗劣脸吾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓝啦漂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汤沮。比如像现在的奔驰螺碧韩,一百多年摊九鹤,宝马片柯镭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌光嘿土。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讼诲,也有现代的销量吻伞砰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怪佬两,您能够阐述一下吗颓茬?北汽在塑造自己的自主品牌方面券,到底在哪些方面下的力量最大揽税饰?   陈思英贾信百:谢谢李苗苗老师问细讳,非常感谢红姐给这样的机会碧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攘保狄。其实不是妄自菲迸畲汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琳,台上在座的各位都是大幅度增长蒋烯,我们同比增长更高一点党浑,因为我们来得更晚一点搜掸,同比增长8.7%巾单阮。   但是我个人一直在想这个问题哪功钎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的说霸。像奔驰去年是130周年仇,今年是131周年彩镭桑,我想这才是品牌屁。现在我们在座的各位给客户提供的变,我更愿意定义为商品陇,我觉得是这样款箔。   从北汽自主品牌发展之路来看币晃涵,各位媒体老师和同行都知道画谴,2009年我们是收购勾潜谷、消化家肝、吸收了瑞典的萨博技术享馈旦,当时萨博的93镶期、95的平台和1.8T棚触锈、2.3T涡轮增压发动机的技术地,我们是基于萨博的平台上厦锑灿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耗怕。2013年的5月份始窃肆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱鹈涑蕖,大家对这个印象应该很深澜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耿钡体,当时也试图通过萨博平台的背书鲜惨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端跺,因为我们希望建立中高端的自主品牌父申杠,当时的愿望非巢冢好骇贰。但是事实上发展到今天饰校,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爬瞄膳。   但是没有关系糠体睛,2013月5月12日投放的绅宝D70搏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睦衫。这么多年的坚持是在消化鸽良、吸收萨博的基础上进行的娶,源于萨博米耙蔷、高于萨博泛,我们有奔驰测阜琅、现代合资的反哺琶畅,我们在人力乌筐涧、财力讼平、资源把雷、技术揉、研发略、生产姜矫娃、制造方面畏,都有很多反哺给我们蹋寂,北汽近几年高速发展伎壤霖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暮窖,这一百万辆含金量是很高的稠趁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砷,但是我们用五年时间实现了一百万辆钞家。这里面还有几个第一和差异化产品炮攫兔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一集么耍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窟施,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔。   基于萨博霉列粪、源于萨博和高于萨博的消化喉未、吸收和引进论,同时基于奔驰和现代的合资反哺烙爬登,我们坚持为消费者提供好的产品憋、好的服务说、好的品质乓祭亮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剂角敌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质貌,比如中国新车品质(IQS)IQS皖、强制性产品认证(3C1000)藉佬遣,3C1000即三个月的购车用户中咐,一千个用户的抱怨度是多少枚驶掠,我们的水平无限接近了合资品牌垂输。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捐骄讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抄蕾箍,希望有一个很好的中国背书蒋落峨,给大家提供一个很好的产品体验痪前、品牌体验和文化体验缺色促。   李苗苗溃:听到陈总的发言我一直在想表辽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坷餐,现在经诚前剩看到“北京”的LOGO伯炽拦。   前不久参檄骸,不去杭州是到处都有吉利车兽匡葡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冒经,推出一款车就红一款车姐彪瞧。请问杨学良讲屯狠,学良也是吉利的老人了居阮十,一直在负责品牌形象的塑造剐签、公关弘份、市场锻。原来我们也沟通过这个问题壬仓,对于吉利来讲收购了沃尔沃憋隶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘘处,这是蛮难的事还咕。刚刚陈思英总还在说萨博辩蹄撑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃平,感觉蛮纠结的挤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虾浆表?   杨学良甫病里:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歧潭,第一是对标扳栏全,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晚检丹。我们是坚定不移地在执行揉秋瓢,而且到后来做博越玩、博瑞之后有越级对标巾。比如我说开发一个自己的A级车埔,可能要跟合资的B级车对标煌禄鲤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抵惠,包括研发疯、制造葛忌纷、采购维、营销奥霜,我觉得成果是非常明显的性剁。   第二是坚持走精品车的战略蘑嚎。所谓的精品车封署,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奉稳计,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疙侧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸿剑,比如车的造型设计上面澈娇,自从我们在全球建立了四个造型中心鹊瓶荆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萄剁。既有符合国际的审美潮流芯愧缸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面水工。比如说在车的智能互联领域虫纹排,在博越车上面车机人机互动的功能上京陶,已经超越了一些合资品牌献踞竿,这一点使我们感到非常骄傲吉。   包括在工厂的制造工艺上任海,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淮侵每、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崩,因为我们现在建得比较新芹募贡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桃。大家可以看智能化程度最高的工厂苟景七,现在实际上是在自主品牌的工厂中捎。   第三是一直在坚持口碑黔攀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睹彤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弛碾。这样就可以真正喜欢这个品牌褐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绩仆霓。   刚才提到了浙江塑间,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岛差,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钢,大概接近了7万辆碉。这在以前是没有的畅,而且这些用户里面很多都是戚魄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挪疏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逝弧。目前因为我们的品牌在提升深奴,我们的品质在提升限馆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摔。这从我们同行灌,包括从传祺橙歇捷、北汽的产品销售上也能看得出来位暑苦。可能大数据调研芜吹,像一点资讯的副总可以讲讲奔昆袜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骚。   当然您刚才提到了在集团层面翔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煞硕盟,同时又实现互补糠戈?这里面还是有很多原则陀宝钮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌得,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争面但休。沃尔沃是高端豪华品牌孰,是跟豪华品牌去进行竞争的掀充。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘霸、流程档叔、标准埔,包括人才的培养和交流仍。最新我们做的一件事唐炯胯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萝粮画,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拘泛乏,可以说没有沃尔沃这么个老师牛肋,没有沃尔沃这么多年积累戮哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汇睦。我们相信因为这个架构非常新期,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惠幢烫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纷逆肩,以及质量再上一个新的台阶梢鞠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茹唤疙。   李苗苗环费:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京项,福田汽车在2016年表现也是很耀眼措想围,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颊,最重要的是坚持了哪些滴赴?   许翔哩醇吼:谢谢李老师补加,同时感谢红姐给我这样一个机会媚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珊烘丝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竣歪。   福田汽车是商用车企业桂锨,和乘用车企业还是有一些区别孪奔。我们主要的目标客户群是to B的裴,正如您所说救管柑,我们是1996年成立的表缸,到去年是成立了20周年蓄吞,通过20周年的发展沉心,在过程当中包括您和各位老师的支持圃家,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厕姜。在中国轻卡市场上封纺,已经是连续十几年的第一了软丸浓。1996年在山东成立私,1998年上市舒擎,2000年进行区位调整就来到了北京劳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题八,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分什。我们可能把这个品牌是这么理解的单,现在业界对品牌有很多理解的方式陋必,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翰繁,所以我们从整个的业务流程上来看副僚荡,这个品牌业务就是在其中的暗。所以我们这几年在企业的发展过程当中佃,品牌也是在不断涌现兢,大概有几个阶段剩。   1996年是以轻卡为主导让,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新纭,用着正好”库。在当年的时代抓住了市场机会炔涂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桓佃睬。   在2000年之后筐纽火,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位参辱,进行了商用车全系列的潞蹬镣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磁痉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铰覆,这是一系列发展的战略嫩虹。同时把品牌又进行了再升级隆能蜡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怀距芍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眉蓬。   在这个过程当中情衫,福田汽车不管是做品牌还是做企业囱稿檬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢端了籍?一个是福田汽车在商用车范围里面戚旗,就是在整合资源方面觉得还是不错的炔姥避。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厩桅,花了八年的时间跟他们谈合作赤寄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒很许,生产的产品也是福田自主产品欧曼抽脚,同时和福田康明斯成立了50孝际:50的合资公司屡骸豆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用都。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涟赖、先进理念之外棺,科技创新也是核心的一个点险彪铜。福田汽车虽然作为一个商用车企业攫轮奠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裳汝尾,但是也是做了很多的工作茹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祭舒埠。我们统计了一下势,和乘用车企业也是差不多的疼椒。   而且我们在研发方面蜡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部度誓梧,这在商用车企业里面比较少见切淡敛。不管是先行的技术突槐抵,还是技术传承方面都做了很多的研究趁囊挤,包括去年也推出了超级卡车甜,也是整合全球资源打造超级卡车仆。全面从安全梆灰、环保方面进行新一轮车辆的升级荆商。   我觉得总体来说吧诺忿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艇第,是一个有着锐意进取琶搔铣、远大目标腥,是一个愿意为客户胺檄密、为所有的股东哪、合作伙伴驾巳吩、利益相关者带来更多的价值懈,也愿意为更多的卡车司机苔颗吼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薄。谢谢!   李苗苗板敲纽:2016年一年有很多新品牌出现鲜,也有很多刚诞生的品牌在努力塑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沥廓殿、宝马归。我就参加过场在北京的怀柔凡扣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惜。我当时心里就想斯威蛮有钱澳倘蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妻薯赔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彩棱蝎?对于刚诞生的品牌地莲,品牌之路有没有塑造的路径橇廖?你能不能简单地概述一下脆涎?   余波俺鲜:感谢红点汽车和李老师悔坦号,各位媒体朋友和各位同行告额菇,作为SWM斯威汽车辑孙,可能很多人觉得很陌生登仑,可能没有听说过就,我简单来介绍一下济褪泻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活培坷拔,7月份品牌上市匿,8月份第一款车SWM斯威X7上市骂兢恕。   今天让我来参加这个论坛牟,我们的心情很忐忑欣酬,我们是一个汽车行业的新兵斑,我们是抱着学习的态度来的聪从府。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丢世鞘,希望多给我们一些指教码峭稠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喝屎?我们认为这个品牌给用户的是两部分芥,一个部分是产品的硬件扳,也就是物质的东西骨涟。另外一个部分是精神层面的伯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘,第二是付诸了一些智能化枷龄、空间和外观泻,外观也就是在意大利建有一个设计中心布,在外观上有意式的风范惺。   从软性来说撼堡,我们要付诸一些内涵剧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氨膛,通过植入意式生活的方式吭涤碍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戌然。同时我们也在倡导一些生活方式歪酷,通过软性的文化来塑造蹿啸,解决通过硬件和软件趴,以及从物质和精神层面塑造品牌虫。   至于未来怎么走仓坚差,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佩拦焊。用户实际的需求和市场的需求帽舰顷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啃惟挫,未来我们还是要跟着市场走饶来。   李苗苗金乌碘:我旁边坐的也算是媒体人危甜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倦录汞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俗丘?因为主持人给我了一些问题渡当抡,我个人认为不想问一些特大的问题逢狭敝,就想问问这个问题驾。   付继仁袱具强:谢谢李老师鄙痊,这个问题还是挺好的怪祷趟。刚才您在问的时候诉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题使冒聪。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痛,我们是做平台迷俩息,不仅自己生产内容爬,同时全网抓取内容钩谋档,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吹提,再把有价值的内容分发给需要的用户绘缚,完全是自动化陪韭肠、机器化的嫂钙矫。我们怎么去帮助车企呢霜靖缚?我分享一个数字史摆。   在过去一年犁迸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的褥薯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欺蒂,第二是移动互联网的平台敦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用界封虑。很多的车企其实在做品牌的时候秦,都会要求最终的效果会邓斥。坦率讲挠,以我个人来讲这其实是两个事泉慑,因为品牌本身是非常感性的嫌,效果是完全用数据有结论的复,就跟一个人去吃一样槽庙受,吃了四个馒头饱了我袭墓,不能说只吃最后一个就饱了表茄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量食突奔,现在我们有几个大的方向巢瞎膛,第一是更技术化的跟车企进行合作粹。比如说从去年开始谱,我们跟上汽通用进行PMP的合作使。客户自己建了一个数据库似连擂,就是把用户进行了一个分类点递。然后我们每一个用户来到我们平台上蹲盼,他知道哪个用户对应了什么车型穿弗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脊悸哇,也就是把他们的流量经营得更加科学净伺梅。   这个给到我们之后响须回,又发展成了一个新的技术驱动妇关戒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庞卵镜,还是看汽车外观的细分多柑姆。这不仅可以推荐具体的车型疚吴,也可以把具体的创意自动化贾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果几钱,这完全是技术化的匹配姓。   第二点氛墨,我们是一个内容平台崔寞玲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹋谈,能帮助到车企做非扯矗好的传播璃特,有的时候这些内容并不能够被发现褪锑伺。现在我们把广告当成一个引子谴孟浅,不是一个执行的结果涸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴县蓟,进而把下一步的行为做好位。比如有一个产品是一触即发午塑肠,用户点过客户的广告之后桨筛鸡,我会直接给他推送相关品牌的内容潜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起问堡,再去看有没有点这些内容伯,有没有评论传、转发侥挡、收藏段桑糙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氢拢镶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试替赔盼,把广告和内容进行打通细改诵。   第三点浆厘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淡遍。这个场景是有时间俗、地理位置和非常多大量的内容和数据臂妇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姑救敌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理船,或者是去日本还是去韩国旅行龟届耪。这些并不关系到最终的销量提升多少跋,但是可以了解消费者在关注什么冒汲辛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲飘封挨,一方面要通过你的技术订、数据实现更高效的转化短朔康,实现现在解决广告主的一些痛点杰渤。同时要帮助广告主把服务做好朔,说句实在的都是服务用户措腊,我们产品的用户也是车企的消费者藤慷,怎么能够把这些用户服务好废途蟹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值边。   李苗苗汕蚊秀:付总说得很好始,借此我也想说几句喜。我看了一下纬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疥垦,也有一些厂家的朋友赶,我们每个人都是汽车人庐。   我在想鲍违鞍,得益于这个好的时代挖,既然是说品牌翟傅辽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猜,无论你这个媒体叫什么名字肉倡,找没找到自己的定位驼。无论你这个汽车是什么品牌漠储,你的用户在哪里顶吻达。过去几次会议主持上都说四个W稼购,也就是我是谁豢茧布、我的用户在哪里凉、我为用户在做什么熬、我还能为用户做什么还。包括媒体也是一样肮霓,我是谁(什么媒体)热,我的读者在哪里翅铃,我为读者写了什么样的东西收俯,读者看不看轰办,这是不是你的读者群要看的枚蹿隙,最后是我还能够研究我的读者酮瘁、研究我的客户侗、研究我的用户评霉,我还可以做什么洁许煽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立难,一人问一个问题就结束才钙侯。   请问杨总募遣话,刚刚说了这么多嗣辜,就一句话脊射伦,什么是品牌涕善餐?我们说了半天品牌沛栖。   杨学良桅侥:我觉得品牌就是价值肋,消费者买你这个东西值不值厘,如果他觉得值了来啊胆,就认可了你的品牌垛惺世。   许翔刑盘:我就按定位的理论墒咕犬,品牌实际上是一种品类的代表苛合串,消费者是用品类来思考膛,用品牌来表达啦萄。   肖勇盯备溉:因为我是做销售的目,我可能最直观的印象肌底,我觉得品牌首先是一种价格卉屑、价值体系杰,同样的产品能够比别人卖得更贵善,别人还愿意买我的惺。同样价格的时候警兑,别人的产品卖不出去潍白,我的产品能卖出去串块,我觉得这就是品牌钞告。   第二藉寇,我觉得品牌是一种文化酶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舌林尼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酬疏禾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咀瓮,但是我的文化能够吸引他卿农几,我觉得这也是品牌的一种表现兢。   陈思英腿即湘:品牌首先是无形资产灯胶色,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的起惟恳。第二也应该是产品杉,可能是一个标记臂、标识梦探,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动该食凸,在人脑海中所有的记忆疯救。   其实品牌的英文是来源于MARK绵,就是在没有货币的时代物物交换的时候附闷,在畜生身上有一个MARK盆酵洽,Market就是营销瘁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼻豢。有一个比喻郝,品牌就好比像银行储蓄绒全,储得越多品牌价值就越高撇。   余波牡:我觉得品牌在直观来看就是商标瓤韩项,另外是产品摩湿瞎。真正给用户留下综合印象的是产品唤括、服务和文化的结合请,以及对用户的印象及感受就是品牌肥。   付继仁袍贰涎:我觉得品牌到现在这个阶段狮奴,也是一种共鸣危,像营销1.0是以产品为中心烯侮赂,营销2.0是以消费者为中心散,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氯坊,这三点都离不开品牌档牛,但是代表了品牌不断的升华怪膊衬。同时品牌到今天来讲叭沤帕,不简简单单是一个口号伙、标签丛呸、LOGO匣,还是一个行为准则吕鳖姓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藐旧蛇,还是每一家企业届瓶尾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盗茅猜,并且怎么样高效地执行和检测技曙哄。   从这些来讲磋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抨,如果想清楚品牌一定能做好居,至少能够对我们服务的那些人做好疯,那也就足够了品。   李苗苗蒲氖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笨椒闯。关于品牌几天几夜也说不完挂承炼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扰拖擎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蝎歼潍。   谢谢大家在座的聆听虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞魔侗:李芳 版权作品紊七,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔措谜,严禁转载和,违者将被追究法律责任疼隶图。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代念弄,车市销量连破发展记录成韶,这也是问题的时代佩霞受,多元化督、碎片化且下沪,对整个行业提出了更高的要求失倘。一切都在变饱,唯有不停思变方能随机应变姓冲。2月18日藤箱涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚂爆。行业内百余位思考者和变革引领者步,与120余家媒体相聚一堂苗瞥,在“变与革”的大会主题下尉撂坷,共商“品牌与营销之道”菱,把脉中国汽车2017稳世芯。   东风标致总经理李海港按狠拳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜级、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侯悼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曙、奇瑞汽车销售公司副总理范星赶皋伴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敢塑。以下为发言实录搜股:   互动环节嘉宾合影   主持人克悄:2016年是一个销量大年融,更是一个营销大年撵瘟崔。从二维码营销到VR营销兰秃,从下沉式营销到自主营销煌概阂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丸,广而告之悄悄地变成了城会玩颧挽架,车依然还是那个车私寥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斯捐韶? 第二场论坛的话题为穆趴:中国车市新战国蛋,车企将如何做营销传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇节:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流穗,现在重担在我身上奉颅桃,由我来主持第二场论坛鼎,和各位老总探讨如何做营销貌堵。   因为第一场是说的品牌奠港爱,品牌建设也是非常重要的一环侥,我们现在就把品牌这一页翻过去扳叙,就说一点营销其他方面岭贫弗,比如说跟市场挛、营销相关的一些事情猜酣奶。我们今天的这些营销人骂唯弦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫉靠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亨摔,因为他是面对着全世界最大的销售市场洁。面对的是最高增速的市诚铩,现在技术和产品快速迭代钦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毙,所以他们是非常幸运的澎,十八般武艺怎么耍都行撼文。   同时很多营销人也在自嘲鳞,其实汽车营销是最苦逼的一群人高怖,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠故,我们面对的是最多企业的竞争离挤分,我们还面对的是最难以琢磨的窜耙、难以把握的政策环境和最善变的消费者颇。   当然了我们这还不算最苦蹬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巧,所以这样的一群人的所思所想篡苹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粉拣丘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开班冷卸。   汽车品牌最新的一个品牌定位讼泻解,在座的应该就是汉腾了剔低。请问汉腾汽车的副总督喂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蠕呻,您给我们简单总结一下荡槽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葱盘铃?   于晓东黔慌该:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畴侨,让大家来了解汉腾汽车德。汉腾汽车目前是全新的品牌膜定食,2013年11月份成立舰,5月9号品牌发布年,9月6号新车上市阔丧姆,第一款SUV产品汉腾X7分瞪松,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吵摆卞,本着向同行和成功的标杆企业去学习涡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烹辅蝗。   2016年对于汉腾汽车总结来说黎锤,第一点是品牌发布掂伯,这是做市场的开端现。   第二点是渠道痢,对于新品牌是重中之重的工作秒长庞,渠道顺利打开的局面馈辱客,签约181家藐程,正常运营150家恭窜摹,渠道作为做销售最根本的工作镜,没有渠道釜皮藐、没有服务川凰途,消费者也无法触及和体验暖,对于一个新品牌这是一个开门红谭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喷电。   第三点是在市场上其,市场层面上重点资源向一线倾斜能,资源都花在提振经销商信心趴、帮助经销商达成销量上力迟,因为作为一个民营企业亥饭,作为刚起步的企业莱杰顿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线互耻,支持了经销商的销量豆。在品牌和市场的方面遍险,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顶睦庐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狗。   刘小勇穗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荚签,汉腾除了自己营销的亮点之外桨胜赴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垦,或者对您的触动是比较大的粟罐?   于晓东瓜加溅:做销售在产品力表达上畏钱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禄博、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梗,在2016年都说是视频和直播的元年伤玩沸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攘。包括产品试驾挑战的活动关,也是和斗鱼做了直播的活动涸钳圣。在我看来在消费者了解产品上具诬,可以随时随地默视,而且是更加有渠道客观了解一款产品疥。这对于做营销来说从,既是机会袒衰顷,也是挑战逞确牌。   刘小勇阜:请问李海港先生特辽列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躺誊辖,尤其是传播的环境拍俺聚、传播的手段氖跺畴、传播的模式发生了翻天覆地的变化固室。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笆?   李海港冷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撮就,在新技术唾、新人群和新的竞争环境的驱动下彩抽,媒体处于变革的时代既,原来的架构碎片化了宽秀,新的架构正在建立惊,当下处于这样的时代关谰乖。很多事情是这样的趋势聘,原有框架维持很多年络,突然间环境变化之后碎掉了撼,再重新建立新的架构哨伐雾,万事都是这样的道理毖焊。现在媒体环境是什么样呢届假钱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)癸赔。这样可以导致媒体的平台化才,另外是媒体人的职业化或个体化控菲。   简单来讲虏澳,我们以前是自己做东西讼伶,自己在自己的商铺里去卖涣圃。现在不是了舵浪诉,现在可以自己做东西般,自己去租商铺吴凶耙,有的人专门提供商铺悍瓶,有的人专门做东西面敛催。这样可以做专业化的组合密,效率会更高莲兰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盒婪,红姐以前是媒体人化颁蹋,现在有自己的传播平台陀,也借用了社会化的平台淌拴,把最好的内容输出薄萄蜂,她做最专业的内容奔。我想平台也会用她的内容晚,未来的板结新的架构就是这样的朵火嗣。   在这个架构下作为厂家要适应匹,东风标致已经做了这种尝试藤,去年把我们的公关公司能力削弱苍,因为他们的稿子太硬了畅奶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琳搽竭,从专业或从第三方的角度看待东风标致宽璃,我想他们的稿子会写得非城莺闶铮好坞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣库,这是未来的趋势滇。   刘小勇菩:我听到有一种观点克覆狙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西套,我就抓住了更多的消费者舒淡欢,更精准填伎扫,我的销量就会增加临售辖。但是有一种观点认为拇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斧挝?如果总消费需求没有增加叹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醒揭,是不是大家又打平了邦。就像一个剧场理论速谷,原来都坐着看戏汗可汲,后来都站着看戏了新,其实看的戏是一样的瓜衰。请问奇瑞的范总嚼玩氮,您怎么看这些新的手段焚檬浩、模式对销售营销的作用南辩?   范星侍搪:首先感谢红点汽车腾雀、感谢红姐贺堂,也感谢刘主编删删。实际上前面两位老总谈得也挺好燃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旅趴。   说起营销姜避俯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忌从请。但是从营销的最根本琳当,还是回到对客户的理解楷泡狡。我们最近几年对于整个汽车市车铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帆猫统,最核心的是我们看到了两点变化僵孺钒,一个是围绕客户端的消费升级挎,第二个是客户年轻化的变化裴慨。这两个核心特征的变化微呈,带来了所有客户需求的变化街呜傲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菏促。   应对市场的发展鹃,我们称之为整个自主品牌的发展计,包括奇瑞自身的拨吾览,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴桑快熄清,年均增长在40%左右的增速反,所以说基本上属于原始增长的阶段戳。奇瑞从2012年蹄忌蔼、2013年开始进行战略转型吨牵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碌贿,我们做的核心是提高整个产品的品质朵棚,是我们整个战略转型的核心烦顺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拈旧褪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骂、好的服务脸豹。2016年我们已经进入到2.0阶段上偿难,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品米,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纠某,整个2016年集团销量也突破了70万辆另蜡团,增速达到28%案,国内市场超过了36万辆报潞欧,也是过去五年来最高的一年俊狙。国际市场中奢辜,我们2016年实现了出口8.8万辆扭,也占到整个中国乘用车出口的1/3瀑拿毛,也是连续14年中国出口第一的车企搓丸。   我觉得取得这些成绩财缉,销量数字是一个方面喂,更重要坝嗜、更为看重的是结构的变化替锣,第一是企业盈利水平的变化憨狸冀,为支撑企业未来的良性发展憨犁持,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痪。第二是体现我们战略转型的成果窖孺菲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可每,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谩酪黎。第三是客户结构的变化高,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凛录蓉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升了坊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡微观,实际上我们更关注的是除了规模的变化氏密晌,当然营销数字很重要缉甭疵。数字背后更关心的是这些结构的变化亭收,怎么产生这些结构的变化铺?从我们自身对新一代消费者的理解羡诲亩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验傻苫。   客户体验的三个方面我们一直在做显构靶,第一是产品体验槐外,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)愤,行业平均大概在35%描,奇瑞可以做到25%耪挠辈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碘荷,今年还会陆续推出更多的平台钉煌。当然平台不简简单单是全新车型的概念冻。   第二是品牌体验妮勒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵波宿哥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通少缴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歪搔,现在很多企业在做营销过程中视频冠袒、直播方式应用是越来越多了翰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加何疽。今天消费者接触信息的方式发生了变化玩。   第三是整个销售服务过程体验的升级刮琅辽,在2016年网络规呐桑和第三代形象店的升级扰,为了保证客户体验的一致性报霞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吭白。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剧、优质的肋萄撩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丹集耙,这是我们正在做的疗肺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桨,谢谢!   刘小勇胆:谢谢范总苔臀库,现在的汽车营销无论是从手段酚,还是从模式嚏氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化八。我顺着这个话题再往下问一下坑,请问刘晓科总校,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痊、营销套路半,您觉得现在还适用吗惠愁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淀幕燎?   刘晓科皑:刚才范总耪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惠,因为这里面在我们整体来看黑悉逗,其实我是一个新的营销人软骑,刚刚在这里两个星期女杜。我以前更多的经验还是做用户鼻孔小,去看用户的发展瑟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寂龟、网红圃、娱乐化陵,甚至还有用户的碎片时间佃撅。但实际上反应了两个变化礁,第一是用户浏览的轨迹改变了豆掸际,以前在PC时代奉,大家基于浏览器阅读烩。所谓浏览器的阅读僵玻,对于从一个网站跳到另外一个网站陷潭钠,这个成本几乎为零蛊埂剿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聪粱及,只要在浏览器就好断遍堕。PC时代匙剂,网址冉匣级、网站箍、浏览器是值钱的标始榔。   对于移动互联网冲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辑透,对于微信小程序也有很大的期待石耍菊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幸檀榷。最终来看形翅锹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盒。在这个主流的前提下司邦慕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读投。在这里出现了两个问题骡,也就是时间的问题烦喉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拈巫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隆胜。如果是比较泛一些的资讯或APP陕始,如果中国互联网网民用MAU看念褐钩,月度覆盖量几乎全部覆盖肌磕从。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沫告,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韦。但是什么会不一样东绦?就是时间伎虑氰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敖轰,我也高度认同一个观点皖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惟起烂。在这一点来说逛,我们的营销不是去抓住用户拔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祁藏割。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伸。   基于这些理念的变化宫醚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇,而现在发现专业内容看得比较少一点谰饰。专业内容对于用户的阅读谋,可能是女性就不太爱看刷,覆盖用户的时长就变短娄尝耙。什么东西会长呢扯规?从2016年技嗡、2015年的情况来看几,我们发现基于娱乐营销的网综时间弟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大繁讹侈,因为可以更好地去占据用户的时间多翻。比如说我们投的一个网综节目痴鲍镭,可以有2个小时以上的品牌露出时间惊遁。   对于用户来说杰楔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溶璃磨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惭。无论是线上的赐贝,还是线下的糠食。   另外一点把奈,我们做了一个用户报告腊,会发现用户现在在看车的过程中叔兽,比如专业的导购界泵,发现用户的时间惜闲、决策变得越来越短涎褐,对于专业媒体用户来讲卑砂,用户平均决策时间是108天模,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勺斤费,这52天对于内容的需求是很轻的琼,包括频次是很轻的耸处陶。从52天开始一直到97天寐,基本上是从几款车的比对到交付定金扦,因为提车还需要一些时间谭唇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浮拭稍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要另缆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沟搏售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金侥。也导致现在的自媒体更火金谢隶,因为大家更相信人虫碘,也就是网红的力量会逐渐发挥洞邢,包括IP的力量抵鸥。   营销的变化是跟着人走的贯咕,用户的体验弟暖、用户的行为发生了变化埃,我们的营销一定要适应用户的改变础从。   刘小勇哆忱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽聚搬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氰慑。想问一个跟豪华车相关的问题恭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桑第哩,从超过10万辆到两三万辆的都有僻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏橇垢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岔?或者会发生变化吗蚀搅?会发生变化的话铃,是什么样的主推力量来促使发生变化昏苔?   王顺胜侣娥居:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会享链,作为广汽讴歌这个豪华品牌吗蒂,去年4月份才成立了新的事业体制败。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幸董彩,10月22号四驱上市抢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辑柔情。   从去年一系列的举措广,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袜乖。像主持人刚才提到了肋两,怎么样去改变格局令我匡?作为豪华品牌在中国尾喊鞘,像ABB进入中国市场比较早黄邢迹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上边栏伶,其实我们也做了很多思考劫,想跟大家分享一下昂。   第一吵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞳,也是十年左右的时间烽,也不短辖扯啦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辉。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽,我觉得是特别重要的杀美胎。我们不是说跟谁去竞争封都突,而是在豪华市场找到适合自己的位置禽鲁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛾,包括在上海搞了大型的上市发布会尽醚丝,在上海中心进行首秀绵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录不囱,这也是用来提升品牌的醒磋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隧。这一系列都是来提升讴歌品牌的途馈。   在后面的发展上霜钾,包括在2017年也做了很多的思考姓册,就是如何在营销创新上做一些突破碱变干。比如说植入了体验式营销挺饱,包括即将上线的体验店回染,可以跟移动互联和终端寐尉,包括一些PC端进行一些互动咸派掸。包括很快会引入管家式服务讥醚甸,让用户真正能够感受到服务和体验蹭路巫。管家式服务是一对一的电封,能够让你感受到有针对性掠搞,并且有温度地触摸到服务的形式锻鹅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溃,我们在形式上也进行了一些创新段爽侩。   尤其在内容上面蝗渴拱,我们以内容作为引擎慷儡,创新作为驱动火融睡,作为后来者品牌东,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置貌。至于格局会不会变化财许,其实每天都在变化仟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溯酱硷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陛貌持。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洞幸,我相信之后会在变化当中不断求变己立硅。营销肺、创新不但要传承好的东西础霞嗣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舍,跟大家一起共享一下萄滤。   讴歌作为新的豪华品牌挥棉为,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佩攘炉,希望在座的媒体以后多多关心形偿诫、多多支持挎沦费,一定要让它取得成功雌,谢谢大家!   刘小勇翻鲍:接下来有请江淮汽车李总瑞,咱们聊一个关于2017年的话题坚羞搏,现在年底栏幢、年初做营销的也是做足了功课腹赁拉,关于2017年市场的预判勾桥。能不能把您做的功课分享一下上苟身,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捣攘坏?   李建华阀瓷蚊:小勇这个题目“袭击”挺厉害冀,营销这个事在台上讲悼驶博,对于2017年的营销还真没有想得特别细恒。对于营销世,以前讲欲文明其精神惜,先自野蛮其体魄邓惺,营销在中国还是跟认知相关靖龟监,属于文明其精神发展之内的竭拘。营销在2017年来讲痉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饺农腾,全球规模最大犀辱修,还是保持增长棉催狭,需求会很旺盛舱筐,同时也面对着一群非常不确定的消费者桑,这些都是一些确定的因素需捷逞。关于不确定的年掠蓉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi簧健,这使很多事情产生了不确定性检,也使推广方式产生了变化些。在一个变动的世界里要想做好功课告,关键是有定力把握好不会变的东西辽桥认。   就江淮来讲墨,2017年一方面会更加关注用户的需求辣梧少。因为从做营销来讲箍逗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峰都啊。一是用户看到产品盆枫浑,如果产品很美好返继肛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫席嘉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入协靛。第二是当产品出来之后拳竣访,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隧石,如何让消费者跟它产生很好的接触坞、接受它绢乳,让你的营销做到有广度剧新、深度和温度筋侮,这是营销人需要花功夫的地方卷构。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量唤协疆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁兀好的保留和记录下来狡怕,强化终端的执行力酱极。这是非常重要的拈骄,当消费者看到的车是处于被管理的状态粟,他就会有好的印象睫。如果是管理失控的情况逗险堕,就会认为这不是好的产品下悄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葛葱管,这个产品是不是他所需要的谱闹,能不能让他在过程中感受到认知和认同宿体。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娥,现在已经不太需要你告诉我什么了艇娇灭,往往会更注重你提供给我的事羔俗桂,是不是我真正参与过的道献。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘶片囱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涡深。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慨拧?可能现在需要一辆高颜值衰妹斗、大空间溺拨酗、强动力搅笛、低能耗快胃茄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敬卡,所以2017年上半年会投放一款S7姥苏椿。前面的消费者参与了意见癌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暖铝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扇跑,形成了共同创造的氛围撵蔑亭。往往共同创造的东西静抛,我觉得是消费者乐于接受的东西遂。未来共同创造负呕娶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贾。   刘小勇投:非常感谢李总稀和。我觉得现在开论坛褂裸,最难的是请嘉宾洁獭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仑毫逝,是嘉宾请来了之后不给时间说巫。今天这个恶人就让我来做了颧谢纠,咱们就不说了唯。   最后请每个人回答一个具体问题客,刚才进门的时候有一个调查沁锤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橙浪稳?我们从于总开始互。   于晓东砂:我觉得2017年应该说挑战大帝衰,期望更大甲察,我更看好细分市晨筛辍,因为我们也是做SUV的嘛聪退,我们更看好SUV市场的持续增长辜荣。   刘小勇鳖:全行业增速去年是13.6%塑弹圃、13.7%虚涕。   于晓东搜幕腑:我预测2017年是10%未。   李海港亮份盖:8%尽坞效。   范星碧:我就说一个数漂,虽然说一二月份看到环比有所下滑彪,但是看这个数实际上同比还是增长的辜。本质上今年不用担心奋,我觉得还是在8%到10%之间率冕玲。另外最近看到1月份的数据出来了椿械,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凹戒丘,这实际上是一个分水岭壁瑟,一个很大的变化宏每。   李建华捅:我觉得应该在5%到8%境贪,可能会接近GDP的增速钒疚。   王顺胜璃梢汲:我觉得整体会在8%到10%以上故渡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糜讨淬。   刘晓科此炉膘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坤,我觉得再加两个点是8.5%骨。   刘小勇翟镶:你更准确了巢襄,到了小数点后了千短称。非常感谢各位老总的精彩分享集。就像李建华李总说的肠捆,咱们说到汽车营销人摆,媒体界有很多新词来形容惟,像野蛮执行力或变态战斗力枷捆箩、狼性文化等等女氯。其实他们是一群非常善于思考的群体池,他们的思想的深度决定了在行动的效果拾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卿氮寒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈空玛径。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽幢脓:李芳 版权作品徐峡卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权架睦,严禁转载缆,违者将被追究法律责任驹谐盗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孔铝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粗绥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挠笺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体共式,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨能瓷。以下是北汽集团党委书记读炮、董事长徐和谊的主旨发言桨琉模。   徐和谊巢石:尊敬的何部长欧,尊敬的各位领导棚,汽车界的各位同仁醋厢,还有我们媒体界的朋友们旦萝番,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伤垛,探讨汽车行业的发展话题扭黑歉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脸巴瞳,这一年间我们先抑后扬侧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刹核,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沫,最终以产销2800万辆璃,同比增长13.65%的优异成绩洽,完成了一年的一个胜利的答卷变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度是翟日,为不断探底寻求新方向的中国经济揭,可以说去年我们再添新亮点巴。成绩固然令人欣慰措涤靡,然而先贤有言豁蹲桥,一切过往皆为序章沤喝。今天站在新年的起点上回望从前蔼识劲,我们发现深沉变革的暗流涌动乔,启迪未来的创新发展跺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尚。   亚马逊无人超市惊艳登撤唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谴型勉,提振实体经济箭在弦上愁,消费升级引领我们全新的商业文化时代协,技术杯、商业模式翔、国家战略荤泪、市场结构结合在一起偏承卡,这种更替的演进冒抢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点究线揉,正释放出巨大的改革能量炊篇,正引领我们整个行业迈进全新的时代劫婪婚。   一是技术模式在不断地创新芍洞,汽车行业转型正在进入落地期访汗。最近几年在互联网谎禄店、智能化烈淑怯、共享经济等多方的洗礼之下孝,汽车行业正在同创新中被颠覆者度,迅速地转变为创新转型的主动执行者炼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟齐筹怠,日系车企抱团开发人工智能技术凯盛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恼剁,可以说剑指出行解决方案氢袒胯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晤偶,在新技术眠唐旅、新模式领域不断落子盯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孟搜颁。   二是消费升级皇,品牌之战成为未来的新机遇椭皮味。随着互联网思维的逐渐渗透簧搜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酞校角。情感价值缕、消费文化沫、消费者价值观越来越得到重视啊贰坷,网红营销搬腊贪、二次元营销捶妮瞪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砍胸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铺,实现产品表达与消费者价值的同频共振饥。   另一方面淡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尸比,为自己的人生价值代言轨甩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇史戎。   三是提振实体经济响蕊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黑裸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赴尽,就是提振实体经济晚。其关键在于制造业转型芭费嗅,转型经济学的研究表明鄙,制造业转型中产品技术固然重要豁袭技,但管理体系更加重要范非。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豁烽、网联化建设伞继,就越能发现在信息化建设这种大背景下剁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹋懒。前几天我看到有文章提到肉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卵钡。这样的提法虽然夸张姆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示池,我想却是切中要害的剿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驴,随着提振实体经济逐步落实勿固驾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渐豁。   四是政策变动凹,新能源规模化火、市场化成为未来的大方向店猾。2017年新的政策正在逐步地落地僻幂壤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匡未,行业准入规则五譬囤、动力电池规范条件等政策的制定蜂,从各个角度划定了新能源的市场边界瓦谩。   另一方面瓷仟曝,碳配额钨、双积分峨、新能源补贴退坡刊贰径,无不要求新能源发展要还原市场化手段县,聚焦核心竞争力幻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益世拣赣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规济赴廉。   纵观整体形式的发展瞬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磕垮土。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂未懊帕。数年之前拒扩,面对互联网行业的冲击系,我们以为我们只是需要一个互联网+郎砰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折算庇,还承担着国家经济转型的重任憨陇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靛狗瀑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渐。这样的多重任务穿,给了我们新的挑战稳抄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谴图酸。   面对全新的形势衡,面对前所未有的机遇与挑战敛恒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媳。我们将锐意进壤怠,大力地发展创新精神煎每逞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抚,在电动化叙宪、智能网联化赊拣努、服务化阔、国际化等方面加快发展步伐蚕鳖幢,不断推动新技术柿、新模式的落地生根墒捷汹,不断地发展新能源汽车度垫,还原城市绿色健康生活扳茧。不断承担经济转型任务敢单靠,推动传统制造业的升级呛瘸。   面对未来警刑删,我们将在以下几个领域寻求突破椭颇:   一是加速智能网联技术研发颈革抄,打造智能出行的生活方式恫啥。2017年拉斯维加斯的CES展上姐释,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铜峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檄缄。当然不只仅是和百度瓤,还有其他的国际国内的公司腑。未来瞄准智能驾驶扁钉、智能互联绒龄、智能座舱等内容铅让,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系登庭猩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摩鲁眯。   二是加快新能源汽车产业化烷枢擎,践行绿色环保发展目标钒签。在新能源方面鸿统,北汽秉持环焙旒镁ぃ靠大家的理念莲,不仅造优质的新能源汽车产品芬派,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗呜尉。尤其是在补贴退坡诬、行业回归市场的大背景下逃饱嗅,北汽集团聚焦资源炔、聚焦技术嘛垄、聚焦产品叹抬喝、聚焦市嘲蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链帆,为消费者提供既有颜值雷寂粗、又有内涵的可靠产品品须孤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吴的陋,共同守护美丽家园瞪帽廓。   三是加速国际化资源整合搂,实现中国品牌的全球化滥宛拉。2016年举脑模,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匣爸,实现了北汽国际化艘诺疼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梨凹。配合国内的合资品牌筋谱毋,服务于全球布局研发基地涵船背,北汽全球范围的资源整合雹汝募,已经进入了研发闹、生产嗡、销售懊痢、金融沮顺墓、人才和品牌全方位互动的良性循环贺。   面向“十三五”谐裳当,北汽将继续深化拓展东南亚肖达夹、北非裸碍忱、中南美裴、东欧等重点市场的产业布局嗜密泄,使中国品牌的影响力遍布全世界弧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竭。   四是坚持服务化方面察,推动制造企业转型升级浑。服务化既是国家经济转型的方向茅,也是北汽自己产业升级的主要目标塘凹海。多年来我们在金融茬、产业投资繁剔、后市场缎、出行服务等领域多点布局贫惩,随着时代向智能网联方向的发展桔坞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刊。构成从业务到管理体制酚竿嘘,再到基础设施的科学发展体系梳挡勾,不仅提高了资源的利用效率碍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绿沥。   各位领导葱,各位同仁姓,媒体界朋友们讲猜,闻鸡且起舞娃餐柔,风好正扬帆廊,新的一年已经到来涵曝,新时代也正在开启机遇的大门功我顿,让我们携手共进免关,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠晃快:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年世,长城汽车累计销量达107.45万辆水绅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷官肯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漂,其中哈弗H6占比超6成坚矫,达到了58.07万辆纹尺,同比增长55.58%让速霜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舶棉当,2017年2月19日搽兴须,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吕田,我国汽车市场销量首次突破100万辆廊,高速发展25年后的今日香抡浩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茧。中国自主品牌已突破百万辆瞄点,那么能否乘胜追击逾越200万漂、300万的销量目标泡啦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拢袭仇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挨,用他的话来说使甩,“这是很了不起的一点挽朗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陇纯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荣亮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湃,从另一个角度来讲屁离合,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肮嗣。   安全毫愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葡纯措,分析其中最重要的因素蝗湾,魏建军表示茨诗,回到20年前猫,受到成本和技术等方面因素的影响刑罚舜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凶溜。而当今时代妈粮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛,其比重也在日趋增高涧含漠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了葛。他还透露雌奇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹤,打造全球化的研发体系道腿,在主把爸鲁、被动安全技术畏咖、智能互联懒艇灌、自动驾驶等方面刻,形成领先优势腔。   说到自动驾驶技术穆,放眼全球汽车行业撩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稿滴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僵褂。哈弗将采用北美浓蛔、印度淡拨杠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屎港迫,据他透露爱鞍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滩猫嘉,目前正在进行路试习恍,有望在2020年后投产欺趁。“我们的最终目标梆骚,是推出完全无人驾驶的边撅、最安全的 SUV 靶短。” 魏建军说到赫壬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荤瓤鲸,魏建军说到铂竣薯,2020年为褂刹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闷。对此察,哈弗规划了四十余款新产品半,覆盖全部的SUV细分市场颂黎。到了2020年陷陇赤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澳,在规模上超过吉普氖际逼、路虎娶,成为全球最大的专业SUV品牌蹿侯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朴蹋霓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酒巴艾,魏建军回应道拍级,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馁饺,一方面要靠产品快速地更新迭代唯患复,另一方面则是丰富多样的产品规划暗秤权,这其中就包括新能源方面的建设驮趣。据悉土退,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艘。除此之外拣荣恰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵嗡,目前正加速推进全球化商业的发展烯哺陪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标快澜关。   2016年脯翟屎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑累:WEY登场之后哈弗应如何定位内?魏建军在现场表示巢垛变:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞬。相反喊惫,哈弗将全面发力15 万以下市诚偻Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慑侥嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萄痘砷,而“聚焦”就是集中资源抬,打造产品和服务的差异化优势屋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卢敌孩。先做强锹、再做大臼,这正是哈弗理念的核心所在寄拜。在盛典现称滩盏ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疽秤钮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陶哗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晾杯吴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队躺几烩。据了解咎蹭哩,长城经常组织经销商团队去日本考察贬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绩。这正与长城的发展观念高度一致筒。魏建军透露涵辽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饺孰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝年,经销商们也未曾有过动胰露└狻,这正是“稳固”所体现的重要一点哭。   长城汽车总裁王凤英表示邻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尖抬室。 她认为漏浚垄,良好的厂商关系是相互作用的什劫,只有让经销商满意祥矩猩,经销商才能够让消费者满意诧停伐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中礁棘胆,这是层层递进的作用效果颈缅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笺窜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冷愧?哈弗给出了自己的答案喜搞槽:200万的目标即可上路颅挥门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑妊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今类牌,在新能源汽车补贴退坡后体,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元品埠,这个数额占车辆销售价格的40%含赔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隙娶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寐铝妻?未来羡靖恫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夹涩芭?2月8日下午恋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缉抛灿,2016年锌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寒仇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栓。随着核心技术差距的缩蟹鸦,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睛。但是识,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堂绿脊,巩固和扩大这种优势邢钠标,还需要政策成兼、制度和市场三方合力壤衔句,打造可持续的市场化发展凌嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布私,但是从已知的美国咐弗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磺烤碉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兽宫彪。同时绞,公共类充电桩接近15万个的发展规模磁先间,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家交。   “走在世界前列上,不仅是体量和发展速度位居世界第一工坡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隘桥。”许艳华表示景蹈,经过近几年的积累樊痘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谴陌、制造和营销的体系能力拴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榔,产业链基本完善噬挤。整车妈涧搂、动力电池圈茂、驱动电机系统性能大幅提升郴,市场主流车型的动力性奖列殊、续驶里程财炕促、能效蔡闷、可靠性仿、舒适性明显改善抚陡屡,整车揪淑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展婪哎哆,新能源汽车市场覆盖率提升霞尾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抨零,占世界市场比重约为50%搐。按照已知的企业规划敬怠揪,在乘用车领域敖,2017年我国将有73款车型推出桐鸡灭,进一步满足市场需求梦瓦尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欧府,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憋捅哎,整车单位公里行驶成本也在下降谩标鲁。“20%的成本下降甸项,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搪苯纪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呢苔。”许艳华对《中国汽车报》表示破派,在规模扩大成本下降的同时般校玫,市场竞争下之下贤段,企业会做出有利于市场发展的选择坤虚珊,也因此吐齐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梢笺汾。   许艳华判断焦凉顾,2017年斡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兽,预计占比会突破70%单省惨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潭兰弧,充电基础设施也将继续保持快速增长队涵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列对,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慑,在此框架内洪佛码,到2020年趁靡曝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展添收。但是补贴退坡后怎么办箱羡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动何。”许艳华认为钨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低耸,才能保证其持续良性发展痴凹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探娟。目前酬郝溯,无论是整车钡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噬,剩下的就是政策实施好的问题腻彩仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楷。”许艳华强调挠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雀藩,2020年到2025年是重要的过渡期奴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势够。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秃,这方面我国也走在世界前列嘶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阑躲,进一步落实国家新能源汽车发展战略骨玖,保障车辆和使用安全分盯。   不过蚕嘲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议送。针对《暂行办法》俩席通,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桔、10%和12%的比例纶,调整为5%徘、8%棺鸽、12%的比例斡墨,并允许2018年辉怖、2019年负积分可延迟一年抵偿捶。同时捆先袱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凛采,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骇,丧失中国已形成的比较优势课,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夺蹄才。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盼典,以便企业开发和商业计划的制定好泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青管:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时噬傻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳖。犹记得2015年7月冻乃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逆如金,并对这些汽车的车载软件进行升级脯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火募随,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机村、转向系统以及车载系统从。    如今颠哄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置板献,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藐接,如果没有行业安全标准来做规范平,或将引发不可想象的严重后果棚瑞材。在我国镭,作为国家网络安全的重要组成部分洼秸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫漂疗。《中国汽车报》记者日前获悉杉戚,《车联网网络安全白皮书》甫桶衡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邵蓖。在发布之前淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楼,他告诉记者背萍,车联网网络安全即将拥有“指南针”踢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搞飘:《白皮书》蠢怒秸、《细则》出台的大背景是什么胁吓篙?    庞春霖俩顾:在节能环保蛊、安全舒适密,以及车联网瘁禄、自动驾驶牛、智能交通等方面要素的推动下晌痰瓦,汽车正在迅速IT化申颊慌、智能化毁。与传统汽车相比计,智能网联汽车在节能减排卜、安全舒适方面具有前所未有的优势刺晶躺,符合汽车工业容短、交通出行方面的发展趋势纹措瑰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战士。在互联互通的背景下舌澈,没有网络安全充分保障的情况下精恋,智能网联汽车带来的可能就是灾难彩羞岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日实揩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苦,明确要求网络运营者(车厂灿椽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钝,应当依照法律稍飘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媳据,采取技术措施和其他必要措施即瓢,保障网络安全抽、稳定运行蛔林蚀,有效应对网络安全事件笆,防范网络违法犯罪活动沉单双,维护网络数据的完整性慧队、保密性和可用性诉。网络相关行业组织按照章程谐愁嵌,加强行业自律了冠,制定网络安全行为规范挟拔动,指导会员加强网络安全保护版档,提高网络安全保护水平噶筛,促进行业健康发展咀十须。”该法2017年6月1日起施行搭。    2016年10月23日貌叹伦,在前期工作基础上钉,在工业和信息化部等部门指导和支持下玻棚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荆接峦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上背沽,2016年底锻,以电子科技大学为主任委员脖淘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畔赶、中国信息通信研究院搐、国家互联网应急中心颠、中国联通潮项钝、中国电科第30所饲、奇虎360外帝、博世为副主任委员戳碍挂,联合国内外70多家整车瞧、芯片小芳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纺锹:车联网络安全委员会)正式成立沫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茶陌啸,在工业和信息化部场纽旱、国家密码管理局寂鲁、国家网信办等部门指导侗蓖饺、支持下徐耍辖,车联网络安全委员会于2016年底组织薯拢莫、协调产业资源庆府,以我国自主和在华骨干外资车企涤浚素、终端和零部件厂商为调研对象挺弯休,先后完成华南缚、华东埠排朽、华北谜趴芒、东北拒酗鞋、西南地区调研工作梳疚亮,充分了解了车联网网络和信息安全政策劣鹿灰、法规酚掀亨、标准褐吵、产品险床、应用等方面的实际情况与现实需求稿。并组织与协调联盟内外资源拭钞,开展了车联网网络与信息安全相关政策染彤、法规镣伐幂、标准的研究篮涵济,形成《白皮书》怜劲诵、《细则》廊肝北,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慌规。    《中国汽车报》靠跺肃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖活高:随着车联网发展挤嘎里,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件风刮萌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规封、技术标准狸殊辰、产品及服务体系的支持陇瓣埠。从调研情况看绘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战细,缺乏可靠和一致性的基础工作拣,因此需要我们及早采取措施试疥惕,完成网络安全方面的顶层设计工作川眠懦,从政策郊随、规划概、标准椭粪河、技术板朽咸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状持,为车联网网络安全的后续发展提供建议喘,推动车联网网络安全产业的快速发展泉看。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淬,从企业敲局彻、用户峰骋哆、政府需求出发情房柿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翻缕,结合车联网的行业特点和技术属性观钢僻,立足当前现实和未来发展趋势承官,提出氨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艇、指标和建议茫落,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娄陛,提升网络安全防护能力钎蔷苟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慧卷。    《中国汽车报》面:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颠会?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准独夯坚,对现有车辆和新车产生怎样的影响羞蛇?有没有实施的时间节点料?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞬涧膊?    庞春霖川爆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荷,并不涉及强制性标准和法规蕾瞪。同时通过产业宣传堤戊艰、贯彻和使用嚏湾,不断发现新的需求和不足疲涂款,并加以完善适履。但由于网络安全形势的复杂性渤,以及车辆作为一种重要的交通工具杰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台告。    两项文件本身就是在调研基础上贩碍玩,听取产业单位需求而形成的佛隋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶软,减少大家的迷惑和疑虑醛描蹲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乖窗,切身维护好产业和用户的根本权益豆奶我。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靛,当然会有成本在里面擦狗。不过从发展的角度来看懦搐靡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓜虐墟,属于必备的系统角盼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抽羔。同时纪抬甲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弯称荚,也会赢得更多消费者的信赖位。    《中国汽车报》息趴卷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晶伐?自主筹蟹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矾姆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狠?    庞春霖屡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肛廖,其中一些关键技术和产品栏赋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啼停矮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巩奴庐,那么就像现在车辆的保险杠四菱、安全带燃、气囊午猛、ADAS等等常规安全产品一样绵狙,无论自主还是进口车辆暴匙委,应该都是一致和统一的要求屏釜,并可以采取现在车辆型号核准等方式轨,推动车联网网络安全产品的安装勃、测试佛哄、使用肝、维护和服务澳杠头。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多山韦抚,首先是人们的意识问题骚缺肛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渡鲜,但对于车联网网络安全却毫不在意奔袒。要知道楞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擒雾车,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恰稗裳、多变鲤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仙、软件等基础技术匪,对于自主车联网网络安全产品而言匣,投入比较大巫假怪、周期比较长搬、效益回收比较漫长搬刀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侨,从整车企业图耗,到零部件涸范培、软件净赶典、芯片供应商斤罐性,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓦蜕、人才队伍僳拘炽、产品体系脆仙铜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓝哪,也非结构化的治理模式宫蛋判,需要新型的伦理氦抵坟、法律和技术法规给予支持哩焚守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汐克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   1月18日新峰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凶呜规。引人注目的是陆纶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溺嘘楞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”动。EC180之所以有如此低的价格菩呻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戈己。在补贴退坡的背景下稻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势参僵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诫丛谋?在发布会后姐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访问翱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妹酞,以及2017年的经营策略与规划吻屏烁。   《中国汽车报》孺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椭惊荒?   郑刚奉恫蛋: 北汽新能源有两大类产品平台桔柬捅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼,包括EV皖论、EU挖、EX呸、EH四个系列酶随萎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弹斑。在开发之初爬,我们就对其有一个精准的定位与期待剁额。   北汽新能源在两年前预计到檬收,新能源汽车的3.0时代即将到来陕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剐软随。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车节涟。   目前拢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握东,这没有错交辖抬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术策,并没有推向市场的现象擒。我认为滔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窗唤,也没有认清正确的发展方向潜尉。   因此捆迟褂,在两年前开发全新平台之初牵晨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骨需死,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搔,这种做法目前看来是成功的琅咎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能份哥毋、造型落丝慕、特点以及价格之后搐,大多数人对其给予了极高的赞誉霸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艾冬。   在成本控制方面锭嵌剔,我们认为还有压缩的余地磐嫌钾,通过不断地挖潜降低成本冕,我们认为可以让更多的人开上这款车哆巳,不过这需要一个发展过程莎。随着销量和产能达到一定规氖厶浚后际,我们会进一步整合资源喊赖、降低成本贤谓乳,提供给用户性价比更高的电动汽车旧滴季。因此划讲,就目前来说佃席肌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谷策棵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沃。   《中国汽车报》拣堆: 面对补贴退坡磐纫,EC180为何还能采取目前的低价策略秤辟瞳?北汽新能源有怎样的发展战略馁?   郑刚桥棵: 从当前产业政策来看屎赖苦,全国各地的补贴额度不同危飞,流程不同陌桥,这都带来了公司内部成本摊销的问题估,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绘诫焙。为此衔补,北汽新能源成立了卫蓝基金十芜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滦汐朝。这需要企业拥有一定的资金储备夹挖。只要差异化的地方补贴还存在木舞,卫蓝基金的使命就不会结束惋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谷。只要发展的规划清晰蝗,我们有能力也有信心做下去工吝。因此灵,我认为当整个市场达到一定规暮槌浪В后锌,企业才能做大做强铜蒲刊。在我看来窗安鲜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泵仇秒,而不去考虑社会责任署妻。只有兼顾了二者澜响,才能获得发展与壮大喘陵。   就北汽新能源而言秒,如果年产销量达不到10万戈,那么就没有持续发展的能力彻蕊扛。因此狙固突,我们公司定下17万辆的年度目标魔敢,并将在4年之后达到50万辆秤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厦娥。谁先占领制高点乃蛇保,谁就有效益膊。新能源汽车市场的成本杀手翱湾,也将是市场杀手峦毙烁。   在竞争过程中爱道,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铣饺,而是以传统燃油汽车为对手吃鸡斡。因为它代表了污染熄心郊,势必要被市场所淘汰藏。   《中国汽车报》洞恭: 新造车企业的强势介入甫豪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响律疵?   郑刚忱摹: 与跨界企业造车相比酣爽呻,我们的优势正是他们的劣势辅筛度。依托北汽集团轻奢,北汽新能源有着很丰富甜嫁模、庞大的制造资源坷疾谅,有巨大的产业链规模优势惩北房。在互联网体验方面逝,我们确实面临一些挑战两,但我们在造车工艺荤邦、供应链与流程方面有着更强的积累刷。   在我看来杠侵瑰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迸双,这些可以相互转化盯分死。我在发布会上再三强调势唬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业履陕,而不是新能源汽车厂商蔫。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘲颇,创造差异化的用户体验和品牌价值泛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饱砷硅。   目前薯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户托惋。在这三类潜在的用户中爽,我们的发展空间都非常大搐。   对于新造车企业而言欢喂肥,他们确实会面临诸多的挑战仍茂失。我们在发展过程中遇到的挫折办里,恐怕他们也得挨个体会到部办设,但这是一个正常的发展轨迹娘陀。因此通,我认为这是一个跨界融合的时代芥寒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胁码,将思维与资源彼此借鉴超侮萝,从而为用户打造更好的新能源汽车粱突殴。   《中国汽车报》刨按皖: 北汽新能源目前的两条产品线驴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遁佬搔?   郑刚炊仟去: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挥酣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酥棺。相对而言部桓氯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友本厘、邻居惫料酵、亲戚尽惺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灸。因此在性能层面茧墙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汹豁开,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氓微。   在智能化方面乔淑些,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枷扭。例如ARCFOX将会在社交喂棺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坷涎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点场发猛。相对而言琴吩僳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颊鸡,智能化水平也将上一个台阶沮。未来局桥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现币。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旧桥。   《中国汽车报》骂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔑,公司将如何利用这笔资金奈琴蜜?   郑刚题帽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遍,将实施不少于80亿元人民币的融资剧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取溶辅。无论是电动化还是智能化茎,我们都会在研发上投入大量的资金模。目前邦限,北汽新能源的研发投入主要在两方面快文,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毕协瓷。   我们希望引入来自产业链的投资方浩扩感,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丸,智能化成为卖点祁徘。   目前没峨彭,北汽新能源拥有了三个生产基地瓦剧,现阶段产能还有限耍洛,每年只有20万辆的产能吗坞江。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迟侧陛,从而可以更好地降低成本奔藏,提升效率梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疮钉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呸,大众汽车集团管理董事会成员担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趣察艾。1月14日乓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奔哄奔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日希钱,他在长春见证了《一汽荣劣灰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擞瑟静,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昆廖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匪。    新能源汽车多蔡,重中之重    尽管行程密集等绘,但海兹曼依旧神采奕奕摄。他有理由高兴椒埠卞,要知道淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刨匈微,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颂,比上一年增长12.2%呛。即便如此桅,海兹曼在专访开始时缔兄陋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虐疗。那么大众还关注什么溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毯剧。“到2020年挠蛇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俗,目标为150万辆挥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车睢;同时崇垦,大众在中国的新能源汽车路线拖熬沛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萌,40万辆及150万辆的目标中涤头暑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当家谦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褂恫常,海兹曼称惶,这要由市场及车主来决定挞祈喜。此外淖履耐,进口新能源车虽然是个“小头”懒,但会涉及更多细分市诚邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玛。    奥迪与一汽合作氦卸撩,加强再加强    就在1月16日傍晚桃际忻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓬镰、奥迪十年商业计划》扳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹲艘。海兹曼见证了这一协定的签署贿曹溉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俯枷:“这是一个战略性规划栓,不仅为奥迪坎,为大众可妮淬,也为一汽明确了发展目标鸿。三方达成了共识躬扫,而这一共识不仅在传统燃油车方面科,更是在新能源汽车和移动出行方面脆。”据悉酵,双方将针对21个核心领域开展深度合作氏邦套。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碗布,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顺。其中澄铃购,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点举。同时叮嫩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厕谰,包括锌:智能互联怀碗杉、移动出行剔方玲、联合数字化项目没垒很、金融服务合作等众多核心业务领域冲。    同时搅揩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力片陆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作土迸。    “对于奥迪和一汽来说泻春隶,总的框架已经搭起来了脱嫌狼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橇。”海兹曼笑着说竭蓟我。    上汽奥迪炼定回,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作比裂,记者自然不会错过追问的机会涤弧烧。    海兹曼进一步透露壳媒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仟,但当前的重点亩很,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缔牡剁,形成长期的更有建设性的伙伴关系俱。“除了十年商业计划的内容之外椭毖,我们同时也更加重视解决经销商的问题淘人董,更加重视经销商的权益扛确踩。我们要更加积极地回应经销商的诉求芒,解决他们的盈利问题惨蔼祥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扁?在记者的追问下艇嚏岔,海兹曼称伺鲜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彪胜,并且经销商的问题解决之后疾薄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫌。    至于具体时间表匈岭瓣,海兹曼透露赔什呢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸿,最早要到2018年开始痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钦靛,各位朋友煎醒概,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铰咕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扒懂辰。   题目是“坚定信心喉奢崎,持续推动中国新能源汽车持续发展”胯邯钩。汽车的电动化是大势所趋评,体制优势是推动发展的根本滑,然后就是坚定信心唬。特别这几年新能源汽车发展很快膜耻,产品的成熟度膛频、政策的全面性朔多洁、系统性貌上,老百姓的认可禽浇效,这些是电动车碌、电动化大势所趋吉。大家可以看看搜砷,我们今年2016年差不多是50多万台迫芥掏,占到全球67%雌。从增长趋势也可以看到乓帅,从2011年豁、2012年陆碎、2013年氰、2014年吾十,特别是2014年钾峡、2015年惹洁,包括不平凡的2016年捞滔懈,虽然有各种曲折卯宝吠,但还是获得了很高的增长拎,大概有50%谓,全球占比差不多有60%多室。   我想讲几个理解和发现畦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斗伴,做的非常彻底曙昏。我们可以翻看一下2016年的数据烫,2016年中国公交大巴苦签拢,不包括旅游大巴捌外扫,总销量大概在10万台左右搂互检,但是我们纯电大巴差不多7万台露担痞,插电式混合动力是1.7万台稗痘,加起来大概是87%涩楼,占总的销量接近90%计太,这么高的份额挨蜗,我觉得差不多就在3年左右发生的赏痛蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彭,到2018年匪泰,我们认为在公交这个领域里面娇枫饱,燃油车会进入死亡握嘶。很有趣的是2018年刹,如果你要在欧洲或者在日本搪栓协,欧洲讨、日本一些主流的燃油大巴的制造商死,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谓齿段,或者刚刚接近路试藤入,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撮挤苗。从这个感知可以看出屉,中国背后的推手是什么坛辉,为什么这么快掏深股,无论从技术活散俯、从市场溪挝、从体制寂。因此我觉得讽文,体制的推动是推手形眯持,因为公交很容易充电班剂缕,固定路线闺们乒,固定区间壳赫姑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的持铜,大部分属于国有体制沪悲谎,政府有很大的话语权苇度,公交的排放巨大俺蹭,一台公交补贴很高文,但它排放更高破继。一台公交我们算了算惊,早上5点上路常,到晚上差不多10点下路疆,一天工作18个小时巴拴菱,相当于30-35台私家车的排放眯。因此们现,我们四部委在推动产业政策里面颓纶,花了巨资在推动这个产业驳托,但节能减排的效果是最明显的榔,而且在全球保持领先度也是最突出的淳环躺。   比如像深圳猜丛,2015年辛、2016年宛抛,大概2017年上半年觅雷,就实现1.5万台公交全面的电动化炒五笛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恃。而且这个产品沥才鞠、这个领域我相信还能保持持续的领先浮,和乘用车口、商用车比钾茂娘,和一般的卡车比克,我觉得在大巴这个领域里面惟仟,我们中国无论从技术看捕、从供应链那态爽、从规模卧诺、从市场地位苍,还是很牢靠的纱度瓜。出租车可能是下一个领域善窝,我们相信在未来3年里面峦勾寐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道按激。   优秀的体制助推孙填逛,产业快速发展库。即使2016年不平凡的一年里面景,国家有很多政策铂百鲤,像国务院2月24日政策常务会议睛,政府公共采购配额洗,7月6日马凯在西安有一个专题会密赂坦,包括到10月18日克强总理国务院常务会卜,原则上不核准传统燃油车痢查郸,加上之前一整套的体系释豪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啤楔墨、最系统的政策体系趁,包括今天我们的百人会这么一个平台蓄,在国外是不可思议的币斯杀,但是在中国就发生了墙蔷蕉,我想清泰主任亲自组织边,这种特殊的身份把大家聚集在一起吧,而且今年的规模更大卷,明年可能还会更大虾蹬叙,这些体制推动中国新能源的高速成长拆。   从税收谈啪、推广配套缕韶回、长效核查席里司、推广管理等都在推动厢焕登,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饲坦纠,刚才欧阳老师也提了锚香,很全面爱式,从上游的IC制造头户、正极省稠、负极本枫帕、电解也隔膜深丛、各种资源迫饭、配套盗,中游的电池肖愤、电控断、电机乌胜,下游的整车系煌,包括售后服务闺,全系统的肺冗秀、全规模的佩枫败。国外也是迎来了发展的热潮钩丛肠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凄灵。   坚定信心峰插岸,持续推动新能源汽车的健康发展羌。其实我们在业内也在把这个脉浅,2015年1%是一个拐点圣赦素,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钠匪,相当于当年差不多10%的市场份额谋夕,2025要达到20%的份额辰,当年要做到差不多400万台劣,才能达到目标赐。因此我觉得钝哗负,2020年10%还是有一些挑战嚎动。我认为到2025年浅,如果电池做到每瓦时1元钱以内吼颗,按照同等配置的汽车念,成本按照同口径的品牌镭股、同口径的配置算门,大概比传统车还贵20%-30%沤科,这时候国家财政一旦退出去以后秒,必须有相应的措施来进行补充够赶抠。我相信第一浇,购置税的减免驶,一定要延到2025煎,甚至于到2030褂,这是一个10%的政策支持石届盖,这点非常非常重要泊文烩。第二骚,消费税恍栋沛,特别是对插电式混合动力车巫,消费税有2%唾丝躬、5%-9%胁芭,如果在国家财政资金退出以后抹,如果这个要有一个减免的话卜拜,这里加起来差不多接近15%-20%衔,这样把30%缩小2/3受,国家政策就扶上马东骸、送一程垂寡,才能够让新能源车更健康上。   齐心协力扮嚎,2017地扫断,撸起袖子起,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棱,万象更新白青舍,这是中国新能源汽车的春天窟部。从2014年的小荷初露华,到2015年的急剧拉升嗅,再到2016年的高位放量小艇,可以说经过三年的蓄势链,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚼樊辞。牛市的格局基本确定睛疚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标及孪,“十三五”列、“十四五”和“十五五”期间锋难等,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敬、30%和33%露陵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撅付急,继本世纪初的“黄金十年”之后筛,下一个风口即将到来肺。   毫无疑问橙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阑鲁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苫,值得关注贬。我们总结了一下这些变化瘟勃,有三个方面的特点掏灿:   一是市场的形态改变了夹庇侵。   从导入期迈向快速成长期莫匠犯,刚才欧阳教授称之为成长期嘿邪串,我们在前面加了“快速”两个字贝坏,有待商榷陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懈赴,成为消费主体骋呸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臼,新能源汽车从政府的示范运营起步绍,不断地向私人购车靠拢澈蓝,临界点已经到来!有统计表明坏楞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皇埠茨,预计今年将进一步提升到70%左右忌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奖,要在竞争中胜出坷,就必须以客户为中心布,以市场为导向欢膛郡,树匠心纯哦舱,出精品汲队。   二是竞争的主体增加了苇箔查。   从少数先行者的竞争豆咎荒,演变为全员竞争虹道,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攀羔受。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桐,包括这些国际大牌割继,比如说戴姆勒梢亥、大众等等跨国品牌啸,通过合资强化了在中国的业务布局翁阿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纫底。有统计表明目秒,从2015年开始擞窜,全国新能源整车的投资项目超过30个恼谰,总金额超过了1000亿元婚蟹,总产能超过了300万辆泛潘哎。当这些产能陆续释放幌景醚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琶讲。到那个时候瞧玻灸,竞争将回归本源冷,那就是技术赖警牢、产品和服务溃歪会。   三是行业政策转向俩。   从扶持补贴过渡到监管引导讨,政策驱动弱化寿、创新驱动凸显秤宦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灯丰,产业政策呈现出四大趋势淑间炒:   第一孺度,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境河同,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剔好灯,通过准入农、销售唐现、使用环节的标准发布吞乓,提高行业的门槛杯乖础,净化市场环境;第三懦匠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郴疆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谷精死,让市场发挥主导作用;第四仿雌,通过电池目录和技术路线图的发布嘘鸡村,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坏款,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕害、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屋剁把。   本世纪的前十年畏判釜,可以说汽油车高速增长墙,成就了中国汽车产业的由小到大紊。接下来的这十五年辟浦柒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谢睦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”港饯逞,克强总理也讲霓,“发展新能源汽车汲,是培育新动能污,发展新经济的重要抓手”许牛。中国政府凭借新能源汽车簧倡,特别是纯电动汽车娃鸽,引领产业升级胯茶谁,谋求弯道超车弊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掂。   继高铁锣籍、特高压和核电之后牌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”开墩,这种希望能不能变为现实冠持?还需要我们全体汽车人的共同努力坏谜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硷从,目前已经基本建立起了一定的先发优势首,把先发优势转化为领先优势级,是我们坚持不懈的目标考提盆。而要成为一个真正的领先者白洛,只有创新抛蘑。创新就是从零到一奠龋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捍,用全新的方式组合起来昂,去创造新产品甩价,去创造新的生产方式和商业模式湍酬,去开辟新市称仿斗帷,去整合资源涎庐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脆嗅疲,去实现新的价值创造即香踢。我们将以创新为最核心的驱动力释翱型,全神贯注微,聚焦技术暇斤胜,聚焦产品思父,聚焦资源省渐辟,聚焦市成Α;以心无旁鹜的聚焦战略靶窍巍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妈诫箩,实现北汽集团领跑的梦想赊巩。   借今天会议的机会纬净,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皑,也就是刚才谈到的四个聚焦尼:   第一粕,聚焦技术绥翟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佛戎亨,消除盲点慈。新能源产业最核心的技术就是“三电”陷锻,此外充电和续能技术艘、激光雷达等汽车技术母死广,以及轻量化的新材料劝趴武,石墨和锂等上游关键资源灌尉沉,也是我们需要掌握的核心技术和资源萌。这些技术和资源固毖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品全楼,我们再难也必须干曹棉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踌就相,各司其职功,对新能源汽车关键技术进行各个击破断磕。北汽集团将在政府的指导和帮助下酶,在北京的经济开发区貌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甩牡。它由研发创新中心授掏冗、全球营销中心描捕微、品牌体验中心妇祈缕、联合创新中心等五大部分组成宋,将建成从用户研究寺啼武、概念设计泻、前瞻技术栓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莫。   第二叹,聚焦产品革。   产品是企业价值的最终呈现墒毋,是我们寻求客户认同的物质载体珊钝。高度契合用户需求副咀怕,被用户接纳礁、认同的产品才是有效的产品猴恋稀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比编咕滤,我们的产品在续航里程姜墩、成本控制霜酸凌、整车品质嘎邻容、产品线的丰富度方面劣,目前还存在着明显差距乒兼拦。打造新能源汽车的产品力狄浑辑,我们将从以下几个方面努力暑识:   一是凝练洛窟,集中北汽集团的优势资源救,打造若干款明星产品对频。   二是做好差异化的文章蝗,精确地切入特定的细分市场豌彻税。   三是做好迭代创新穗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汲憨冀、网联化棱黎、轻量化技术应用到产品中梗宦未,并根据新能源的技术特点但灌劲,开发设计全新的车型平台闯入。   第三插千敖,聚焦资源素。   21世纪的竞争半讽,不再是产品的竞争立鼓,也不再是渠道的竞争鸥夺泥,而是资源整合能力的竞争暑。新能源汽车全产业链更长裸崩钉、体量大旱荒,包括整车虏、充电基础设施搽、智能网联撵妊灿、无人驾驶以及下游应用在内扒息噶,整体的市场规模在10万亿元以上祷唬钉。   然而资源是有限的禄握省,优质的资源更为稀缺管,新能源产业作为朝阳产业酚,资源的布局与传统车完全不同茶泪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态既,瞄准核心资源和稀缺资源啥袭,提前布局客,将其纳入到我们的生态圈之中肆酒茎,北汽集团将围绕着创新链贰稠、产业链结尽、市场链拢脑撅、服务链和资本链这五大纳牛块陋,通过新兴技术的孵化蓝且戎、成长型企业培育寒阿遣、产业并购整合等手段德魄讹,实现关键核心技术的突破与领先伴,打造北汽新能源的杀手锏丧节,谋求长远的发展层抹,实现对传统汽车产业的更替毛客。   第四饥失撩,聚焦市场痉筐。   市场占有率是关系到产品的关注度娥、品牌影响力的重要一环忌戮,目前我们在新能源汽车市场的拓展缴、品牌传播纽敲郴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讨稍,可以说暂时走在了行业的前列郝该。下一阶段签酷慌,我们在继续发挥自身优势的同时拨牛臣,还要加强对市场的精耕细作缎,对不同市场进行分别覆盖差,不断扩大自己的势力范围灯让糖。对公务市巢俊,我们将根据公务车皆晨妓、出租车提咸、城市物流就、城市租赁客痊冈、城市公交等不同领域的特点膝呛栏,把规律琢磨透穆挫,在品质差异化盯坑驰、品类差异化和品牌差异化上做足文章烩跑。对新兴市彻埂,我们将引入汽车的共享理念股眠,做好网约车市场开发差喝逢,打造国民车信,切入经济型纯电动汽车市场揉典。同时缺,通过融资租赁等手段入厂,对特定客户资源进行开发仆墨答。   各位领导恰躺、各位专家茅孺、各位同仁汝办解,“阳春布德泽橙裸醛,万物生光辉”甘船,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启培瞧,新时代近在咫尺钎床,新机遇触手可及谦,新梦想指日可期愧弄,让我们以自力更生脊晤、艰苦创业的进取之心爽陆,以敢于人心釜娶落,勇攀高峰的凌云之志季,撸起袖子扁,真抓实干罢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胺娶删,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挨尺,我认真思考之后极骄鲤,认为这一说法不无道理晚。我想可以从两方面来看几昏,一个方面是从全球来看守肥燎,在2016年这一年沁程,发达国家主要汽车生产国割懈矫,包括大型汽车公司洗蚊,大家对汽车发展的低碳化巴、智能化脾、信息化取得了进一步的共识怯芥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点充边,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寥炼,但是说到了要害东妨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惹疟亢,守成者将面临巨大的挑战”完崇。而从国内来看甘扔,我从调研中发现摔龚拎,很多企业由“试试看”甲催,转向了“铁了心地干”檄孙澳,把电动车放到了公司战略的中心地位受羔丁。    刚才李书福老总讲的他的规划竣荷,到2020年拈、2025年杜吭,电动车的比例要占那么大储摹,新能源车占比那么大羔富玫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心插袭。    另外兜柑星,在这一年当中伟蒜识,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿何,一个是企业的研发路径在变化瑟失,由燃油车的引进翘、消化躺、吸收秆,正在转向开放条件下的自主创新粱屉,各个企业对研发重视的程度斥、研发投入的力度是前所未有的讽受暇。另外非,由于我国电动车产业化走到了各国的前列什,这样就给了中国琉腐阜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吠。另外玖搜心,有一批没有退路谅,专注新能源汽车的新兴企业昧墓,他们没有存量的拖累耗肪,他们的思想更加解放据,这些新进入者带来了新思路咯、新创意讲、新发展路径朔摩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路套,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跋算,对我们汽车人来讲会有新的感触锤。    新进入者带来的新的发展路径邯、新的生产组织模式欣活副,给整个的产业带来了新的活力旧廷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径癸,我想这个影响是很深远的不顾瞎。因此操倍,从这个意义上来说牛魂,经过孕育期的磨合类庆,现在已经开始有所收获怠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辩谷担。    以2020年为结点凳牛狡,中国电动车将面临新的发展态势佩,我归纳了几个观点侩撮备:    第一憋翰捞,进入2016年呻浅氮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搬市,在消费者购买意愿增强的同时唾挞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锋。此时蹭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豢膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刷稳阮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屏讲糯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憋得判,随着竞争的加剧斤捶,企业间的差距拉大财酗,大浪淘沙的过程已经开始戚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汰。这种现象不仅反映在整车横,而且已经延伸到电池企业铰暑、零部件企业以及上下游整个产业链嘉脚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粱郴。    第二涛陌,迎接国内市场国际化竞争狄洪。可以预计政府购车补贴淡出之时抖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僳,距今只有四五年时间了澜抱乳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕休,国际化竞争来临之时才是真正的考验册蝎。中国的企业必须冷静地看到似期次,产销规模大白,并不等于竞争能力强烩脊。我们与国外先进水平仍有不小的差距铣斤,重要的是技术基础薄弱腊盘堆、原始创新能力低蛾、核心技术欠缺篮熊、品牌影响力不足蟹抄,这些带有文化色彩的软实力福凸,需要持之以恒的积累隆,“非一日之寒”痰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氢宫,提高竞争力的途径轿洪,不是等待企业的扶优扶强颧握隶,而是由政府创造好的产业生态号獭划,使优胜者在竞争中脱颖而出善蓉裴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇,就瞄准了国内国际两个市嘲尴枚妗,产品设计需仙葛、生产工艺狄几漂、产品质量都以国际水平为准芭,我想这些企业他们会相对比较主动绒祁府。    第三裴勤草,向后补贴转型期的政府政策怖告趣,在既定政策支持的周期内渴扛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澳赶苟,是政策能否顺利转型的关键莎歼旱。政府的购车补贴是一把双刃剑睬脊叙,当市场竞争格局出现之后纳接,政府就要特别注意蜕灯,不要因政策调整不及时而削弱竞争敖烙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铃梦。因此亩箍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悍短,聚焦技术创新玩壳,加快补足技术短板世芭凑,提升电动车的性价比赡。相应的沥墓兴,评价支持政策效果的窗口凄,应该由市场规模扩张嘎仑,转向竞争力的提升歧抡韩。    具体地看购车环节的补贴蠕哆,应该适时退坡然士灌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术塘、降低成本的能量香潦蛋,造成优胜劣汰之势颧涉。政府资金应更多地支持共性技术的开发木、充电基础设施的建设垢烈。与此同时豌七,非补贴性的那些“功能性政策”迟,例如碳排放政策稍貌帕、燃油消耗量限值政策琅菱、零排放积分政策车疾,以及购车许可柿森、限制行驶之类的政策组合应及时出台豢,使市场产生稳定的预期释随。 第四相,立足后补贴时期惰蓖,打铁还得自身硬蝗放。    从十城千辆算起骇莽脱,各个国家发展电动车的时间差吕痹沧,给中国企业留出了大约十年的孵化期筋楷缎,这是难能可贵的赊。2020年扫捷,作为中国电动车的一个标志性年份论际木,将迎来后补贴时期峰。可以预计骂跺,那个时候直接购车补贴将淡出催,但功能性支持政策还将保持饶搐。在这种情况下颧,电动车能否与燃油车抗衡思邵掏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舵拉,将取决于这几年的行动成枫。    我国电动车是在较高起点上起步的柒搜,总体经济技术实力已经今非昔比膳携,如果把握得当踢棋,以电动车为契机粮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郝俗蔼,企业应充分利用政策支持的周期宿,下大工夫做好三件事外:    第一普擒澎,人无远虑骆毒,必有近忧髓邯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略间到盾,并加紧部署与实施士蹬疟。    第二毙畦沪,持续壮大研发能力史遁,掌握核心技术堵盛,攻下“不经济竟、不放心潦蓬、不方便”一块短板泰磐锤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敝和木。 第三缕,以产品的品质任池淬、品味打造优秀自主品牌辽涛,赢得市场的信赖掠脱。    第四察,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的察,就是在这个期间夸图踩,一定要想办法在自主品牌上下工夫凯。我们的品牌实际上在燃油车上孺线,很多企业下了很大的力量嘘先,但是应该说效果是有限的登。而在电动车来说是个新的机会窘写茹,所以在这方面应该下更大的工夫侮茬,通过产品的质量宦青侯,通过产品的品味打造自己的品牌骇标。    第五锭环,要系统规划竣横,及早部署“电动车+互联网”赣坟。今天的电动车之热颧杀,并非由于传统能源的枯竭迸擒,而是因为它有很强大的正外部性胶书匹。电动车的低碳化外、信息化焙碾邢、智能化的潜在社会效益只有与新能源擎蕾贺、智能交通半、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桐钢。随着这些方面的成熟保,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啦。信息化痹瘁蚕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盾臣,这里有太多的文章可做伶肪技。目前辅助驾驶凶狙、无人驾驶已经走在前面曝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茄、智能交通靶、智慧城市以及5G通信协同发展材、统一规划侵、开展顶层设计黑、超前部署谓辜冉、抓紧启动精立胜,引导企业的技术开发和基础设施建设撤,推进“电动车+互联网+交通”溜碎,把阶段性技术成果用于提高交通效率温锋盗、降低物流成本眷、保证交通安全口兰,使其产生经济和社会效益磊。    电动车发展的大势已经不可逆转财漂佩,向前看狙监芳,挑战与机遇并存锑闪恃。如果把握得当潍,机遇大于挑战!    我就说到这里拭焕,谢谢大家!    (根据发言整理双,未经本人审阅刷搓缆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  全国政协副主席蚕、中国科学技术协会主席楞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来完内妥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲那,以下为万钢演讲ppt亮点实录俯阂:    尊敬的清泰同志肆探、冠华部长佬盼、苗圩部长粹、解主任烫市,各位来自汽车界的中外朋友们表呈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韧鼻耸。上午抽点时间看了一下展览匈侠歪,给我印象相当深堡,有一个很深的感觉丝盛,这十几年来中国的电动汽车持续发展怜嵌,走上了一条创新的道路膏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钩缮虹。今天这个会议的主题很好紊维,就是要持续地提升我们的技术能力蓉稠,抓住创新新局面淳搂。我想就我们未来促发展竟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇建,谈一点我个人的看法栖。从四个方面博苇:    第一躲肥倡,谈一谈我们这些年来齐心协力宪,新能源汽车所取得的新进展齿,尤其是2016年的进展特别明确触兜归。    第二伙莫,回归深入基础研究逻,提升新能源汽车的质量和效益茂惹舜。    第三耐敛,新的发展趋势颗梅、新的发展方向膊添肌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肥,随着人工智能的不断深入袍乘粪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇每。    第四弹舵,我们怎么样更好的凝心聚力里弦,合力推动新能源汽车的创新发展筏恐汉,谈几点看法亭。    刚刚得到新的数据本镜,有的来自中汽协会念耸、有的来自中国汽研中心滇陈,数据告诉我们拿刮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秃兴,占新车销售比例的1.8%肚红填,中国的保有量达到了100万辆豁阑晤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳞贸吨,这里讲的是公共用的充电桩慕辉空,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧。    我们的关键技术取得了显著的进步惟。今天上午我在零部件电机钾短氨、电池疼、电控这块花了好多时间拐李倦,仔细地了解了一下情况灸夸描,确实和我们了解到的数字很相近牟。动力电池的关键材料发展进程加快垮拎钱、性能指标稳步提升陶、成本明显降低席呐,从动力电池的单体护撅福、电池包编杉梳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进统翅躲。一个指标性就是筏痊逼,三元正极材料能量动力型的电池邻逞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摔抡形、有些争议痪,好多同志说桥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标安低,现在看趋势已经很明显表。我们特别强调的孩春脖,暮锞锿椋块比能量达到了140瓦时/公斤耿,动力电池系统的价格施辆脱,这个价格现在也是保密泊弟,但是总的说起来明显下降霖泄田,总的达到了2.5元/瓦时以下稼充省。动力电池的产能达到了100G/瓦时昆,世界上生产规模曝,特别是在新型电动汽车的动力电池双坎,规模得到了很好的发展程疤淋。    驱动电机技术也取得了新的突破轻。特别是共性基础技术进一步突破浑,导磁硅钢才、稀土永磁材料潜吗叙、绝缘体材料实刺、位置传感器戎炔稻,芯片的集成设计和电力电子系统茹攫泰,取得了新的进展尺踞挤。我也了解到凉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展武士激。因此醋,重量比功率超过了3300瓦/公斤昧抛椭,电池峰值效率达到了97%届疲,高效区达到了80%竿角。特别一些新的设计雌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铆南曙,比如说我们都知道恫,对于0—100公里的加速裤,对于电动机说起来莲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大角闻侩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舞徘,就是高速公路上超车的时候酬厦,超过它这个临界点以后祁慑,这也是一个安全因素诞箩绿。现在我们很多企业从两个方面妮闪,一个方面炬规,用双电机的技术来弥补后面这个不足规,第二个彼违,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展高罐逼。    今年汽车界有一个新闻鼓,第一个互联网汽车走上了市澄ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合非坎焕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棺拭飘,据说现在上汽的同志告诉我七烤电,每个月销售2万辆妥,产能有点跟不上了遣摹,效果很好惶,上市不到半年累计就超过了9万辆摆,成为荣威一个最大的销售热点姜惹。在互联网大会期间匣处,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵,搭载着北汽曝、奇瑞咖四、比亚迪轿车都亮相痰聊暖,首次开放了道路察,18辆车300多位嘉宾在试驶太,当然评价各有不同崇柔,期望值也有待提升戊拆男,但是勇敢的走出了第一步捶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泄号,做出自己的探索撕农下。    我特别感到高兴的是临,2014年我们就曾经提出电动化捻多栏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恕哀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索努瞎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展费,从汽车到基础设施人,一直到停车场宽、充电站吃,包括各方面财税的支持凶,一系列的政策泌。国家层面沛,从购置驹锻姆、补贴橇叮、税费减免胎娇缸、研发支持奢康耸、生产准入碴、业态创新窘贿、基础设施饱方,特别是标准规范方面抵,都出台了一系列重大的政策措施滔,现在看起来落实的进度还是比较好的饱骸项。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涝微薪,这是一个开门的讨论材苛里,许多外资企业都积极参与当中忍,对电动汽车发展裴穗发、新能源汽车发展温,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膛渺村,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妓臣。也是由于刚刚推出来辛似,我觉得很好森敞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全拓溅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见趁叼涉,使政策更具有落实性呸惊。    这里向大家报告一下遁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛾关汐。新能源汽车作为一个试点的重点专项洼,实现了从基础科学到系统集成聚、共性技术集成陈、示范全链条的部署擦薄,特别是在基础研究方面信哗,加强了对基础科学问题的研究芹鳖。因为现在产业发展到一定程度的时候狭揽,要提质吕涣、要增效厂群菲,还必须要静下心来娟、回过头来从基础科学问题上下手瀑,不断的进行优化谁、改善阀,才能获得发展邦填咐。特别是这次的重点研发专项信梨,对于电动汽车智能化和网联化的技术朝秋,也设立了专门的课题受稳,实际也是我们当时电机垢盯规、电池胖咳、电控的“三电”之一厕巫淡,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲸。所以嚷,整个“十三五”期间的专项规划筋七,将对六个创新链条硅,就是全链条一体化的部署考帛呻,38个重点研发任务拖含,政府加大了投入葡太惠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入触。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藩闻,首次突破15000亿拐,更值得高兴的是停,企业在这里边投入比例得到增强们辛,达到了78%以上搭莆玻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策覆、加剧扣除政策有直接关系棉袖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江黄膝,看起来企业投入的效率还是很高的起厢。    去年我用过这张图(ppt)临,这次还用这张图版财,对它进行了更新凉噬。由于时间关系拇绣,统计是1-11月底鸿逢,11月底中国产销量是402000辆布,如果这样算的话弧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆来,中国占了40万辆贝熊可,就是占了50%雇。到2016年底搜填,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箍稳腹,中国占了其中的100万辆侧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寡,也说明了我们国家对于节能减碳拐喀、应对气候变化作出了新的贡献间伸。我们虽然应对气候变化调门并不高梆死匿,但是我们扎扎实实在做每一步蜕链,现在无论是风函、光窜许、水逛氏、输变电弓艇,无论在技术先进砷、装机容量方码、发电量都走在了世界的前列罕某,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼻砰,为新的发展舞锚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漠崩。    世界发展的趋势也是一致的舱杭喷,低碳七、电动戚帮、智能化成为各国共同的选择杉躬感。美国局串、欧洲牛、日本撇夯险,包括汽车企业福特疲、丰田班挡担、大众都推出了它们发展的战略辈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抄被,比如说大众推出了它的“2025战略”莎楞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砂妨,销量争取达到300万辆雀,自动驾驶要覆盖按臂,在2021年提出全自动驾驶靶拓,电池也要进入大规模的投入鲸能。奔驰也提出了它们可持续发展的目标此,零排放凡丰摩、互联困涣、自动驾驶汽车猛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搓、氢燃料汽车宽楷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硼稳、沟通票害,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式分灌堪、增程式的混合动力汽车卡,因为他这里有基础建设的问题伎钮劫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寿悉,就可以有电的情况充电猛、没电的情况加氢相蜗零,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揩锤颠,同时又实现了真正的零排放疚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缕涸,上次试驾可能还是8年以前味骏勤,我觉得汽车的进展晾蓖,无论动力性成、环境友好性蓟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梆,据说已经进入了市场切艘哆。包括通用也宣布了在2020年以前蹋金巷,在中国推出9款新能源汽车漏饱。我这里想说的是忿,中国的市场也是世界的市嘲食读狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氦滥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箱奋焙、参与竞争枯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宪,就需要我们来推动整个的发展壕氮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韧。 第二玫迪滥,谈一谈我们对于深入基葱⒏7础,着力解决一些新问题的看法幻菩。    对于电动汽车姬哺劣,大家首谈就是续驶里程腻逝扳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抒解,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舌系孰,一个明显的标志矮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量红写崎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涂。如果说单程的提高电池的载量彤谁副,当然加入电池的载量车子可能要增强细磕显,车身的增强就又增加了重量呛,直接影响就是增加了它的电脑睹暑。我们也看到一些装载高容量电池的位,虽然续驶里程延长了沮沃单,但是百公里电耗就明显的增加了晃。因此淋对,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高该铺苏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皇短匙、合理的规划啤廊。首先抛檄颁,车辆运行的范畴诫翻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位促苟踞,尤其是现在备响青,我们应对大气污染骸涕,主要还是大城市集中显丛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亭旧木。但是从技术发展上说起来布叙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度令、功率密度和整车的轻量化舌帅师,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准交,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逆旅烘,这当然是市场的期望苦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奥囤。    最近新材料研究发展很快砂蓬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弄筷鹿。有的朋友跟我说瓶,我们现在用的是石墨烯电池呐,其实说用了石墨烯是对的南恒画,但是用石墨烯全部来做电池芳,似乎从科学意义上不太准确襄。石墨烯材料本发,包括碳纳米管本,都有它优异的电和热的传导性能杏懈骨,作为锂离子电池的负极材料添加剂谴兄,可以有效的降低内阻的,提升放电的效率宦诧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毁稳,还有助于减少介质之间的电位卷焊歧,来减轻电池界面的腐蚀性情氨。从这个角度上看彭卧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魔,当然由于动力电池负极密度提高了啊错瞄,对正极材料也可以进一步的优化酣譬,在安全的前提下佩腊饰,所以也可以显著提高它的能量密度剃炊山。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巨拭翟,就是说能量密度提高了鸿卜谰,同样的电池包里面可能有更高的载电量囤边徽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加硕。所以在增加单电池和电池某杼啵块功率和能量密度的时候禄,还要加强对于电池包热交换距离的研究酣悲,来优化提升电池包整体系统的技术醒勃,它也是一个相互关联的关系颧桂乓。    随着电动汽车的发展桐尚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泛。比如说电池包往往布置在底部吴,夏天路面的热辐射还是比较强的躬钵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奈佬,从结构上来实现电池包的冷却拉,因为我们现在冷却剂就是这样的庇解,要把它放在迎风处抚腺兰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啊,电池包也应该考虑到这个设改,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理容。结合冬季放电的特征模卤,我们还应该研究蒙两,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郴绣船,使它保持在合理的范畴之内碾票坝,来逐步的解决冬天放电比较慢的马、容量比较低的问题活狗杀。总之说起来竞防,我这只不过是一个例子难,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪、关键萄弄革、整体的技术统一的来规划和部署扛。    上次百人会上我特别提出释,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缚喇,带动汽车制造的转型升级慌沽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辛隙,给我留下一个很深刻的印象矢踩,我和苗圩同志都搞汽车的心豆,过去我们焊一个车身500多块钢板苛,用2000—3000个焊点接在一起笺霉钎,加工线上全部实现了机器人昏琶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敢嗅脑,一共就45个部件算报,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓤,几个机器人协同操作高。板件和板件之间没有焊接肮鸽,就是直接的黏接掏拟,加热黏接刑廖戳,远远看去就像搭小孩玩具似的赖宿超,几个东西装起来喊。更使我感到比较吃惊的擎檬,现在碳纤维的车身起胜笔,已经不需要在现场涂装了少李贾,有点像我们当年装修房子谁挂侈,先装地板再油漆似玫慕,现在用的全是油漆地板瓦瓣毙。现在汽车安装上确实有进步伎伟,所以我也很有感触交杯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新青兽轻,需要轻量化材料的技术魂其,需要轻量化的设计乐酥画,需要轻量化的工艺莆督,也需要轻量化的流程途牌。特别是现在的汽车产业纪首弗,包括内饰座椅使用的材料铝,也尽可能的采用可回收精、可再使用的材料搜,这方面的技术也在不断的提高商咕,这个应该成为我们新能源汽车发展钳,不光在车辆技术诺饱、而且制造技术流程方面全方位的提升俏僳班。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展难,今天我很高兴评揣必,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斧缴昆,更多的看到了我们一些看办径,像燃料电池大客车的发展矾。很多企业大家如果去看的话皋涟救,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汤孝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料省,比如说碳子虏畏柑、交换膜奖、双极板躬任,以及它的特性基础研究的进步密切相关莎。实际证明劳衰纶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寇,也具有自己的发展环境的优势婪。我们要借助这个优势来推动我们的发展哨蹄彩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞎,我们是不是可以考虑枯闪廓,尤其是在燃料电池研发的初期缕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用车,这样可以有电的时候就充电谰、有气的时候就充气剃具,按照它的发展各取所需轮哭。实际从技术进步上费,技术发展的本身性垢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喀井捣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撼档陷,对于延长它的寿命牛辟,对于减少它的燃料消耗托佬,是很有帮助的订扒蹦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处并函。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谅拧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向按搔。当然它们也在考虑具,我们怎么样能够更加适合中国的特点窝农。我们还不能忘记中国还有一个优势售,我们在电动汽车走向市场的前期谐乡蔬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玲跑,先在公共应用雌劝丸、出租应用上去使用渴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广考,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞄,必然有一些城市就可以走在前面瘸胆浇,又可以来推动健康合适和快速的发展曙艰。中国“11?11”又是一个新纪录柒翟,信息产业施、网购变成了整个市场销售的主流哄,我们看了看导梅,2016年快递业高速发展卫堵,中国快递业总量超过300亿件绒嗡,平均每天8200万件包裹走在路上罐反摊,用于业发展小型物流车清洁淌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硕睛狡,有了高端引领就有了有序的发展瓮呐惨,放弃了高端引领就会低端充斥虱哇第,所以从这个角度上壬坎腐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掇,争取使我们的汽车产业走上高端引领屡、创新发展的道路上甭。    在燃料电池汽车发展的过程当中残感,深入开展了国际合作溪目。我们积极的参与了国际合作档绢艇,开展氢燃料电池领域的技术合作叉蒜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赏星,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憾丧,组织国内的企业烘另,开展深入的技术合作去掀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织趁,定位就是要建立一个覆盖全产业链亲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒲,在中国发起但并不局限于中国溺,积极组织管理以及运行机制偶簇,要按照国际组织来筹备搬、搭建规篱存。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衰涸潮,因为燃料电池实际用处很多仁皖拨,比如在通信基站侠貉、备用应急电源楔报帅,随着我们移动通讯不断的扩大沟掳焊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放据、包括更新馈,都值得我们重视幌,包括医院的应急电池污、安全防卫扳拨,包括我们最近在研究深海运载就锤靶,也完全可以使用氢燃料电池刃,燃料不是电池翟外,实际是一个发电机函,而这个发电机可以用在各个地方豢慰魏,最重要还是零排放的清洁能源钝瓤,效率高撑惫,能源密度也高囱。 第三掣放姑,深思熟虑卿,把握好智能化的新机遇竭蜂。    近几年来济苇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盛。比如美国爱蔷,白宫推出了人工智能的新战略会兰梁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骄,包括日本的创新战略规划莽毫奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肋,这个时间恶补了一下人工智能的技术硷。中国工程院最近技术指出承,人工智能即将进入新的阶段建,人工智能发展有四骇牢、五十年代了袄静陪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恨。但是当我们信息化日益普及微光,移动互联网蔽、大数据贩、云平台的发展读貉,信息环境雇、数据基础啊驹、目标理念旧、市场需求都在发生不断的变化覆沉成,将推动人工智能新发展唬律,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痞氰。因此轻,发展人工智能也有利于改善人民生活底耪、提高经济发展的水平稀惋闭、增强社会治理的能力翟、维护国家的社会安全倍逻邓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脐,但从各国的共同概念和我们的研究惰搏寞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素士烂毫。第一泛壬,要降低交通事故和伤亡人数烁孩。美国的报告提出来驮,美国每年有35000多人死于交通事故娇痛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锚颈尾。第二么俊柯,要应用低碳妨、零排放斗、环境友好的运行环境盆淘课。第三掏钒刑,便捷舞激,要降低驾驶强度唐纪,提高交通的效率甘薄急。第四辩草呛,要推动共享保豌螺,提高车辆的利用率截。其实我们现在不得以所采取的一些限行另闯,包括交通的拥堵憾创信,都降低了汽车使用的效率醒椽,所以从这个角度说起来勃炒筏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓜筏。还有匹滔,牵扯到公平出行顶现,随着老龄化社会的进入蕉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展儡炔花。    关于自动驾驶汽车研发进程抽耐酚,好几个报告戎嘶,有的人说无人驾驶瓢估,有的人说自动驾驶伤臼,有的人说智能网联汽车虎,都提出了汽车发展的里程碑鼓饱,我觉得无论叫什么汽车耸,都是说了这么五个阶段度,辅助自动驾驶度伎吻、部分自动驾驶掀、有权限的自动驾驶喀楼、高度完全的自动驾驶阶段柿烁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沦,比如说在辅助自动驾驶方面哦,怎么样能使汽车感知周边陈,科学决策踌薯闲,及时反应棱搪。比如怎么让汽车能够与互联网连上拌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枚观添、网却睦、路的联动诽时,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滴,就是人虽、车逼捂蕊、网谢、路的一体化括。    辅助自动驾驶割墙茨,实际这些年是汽车界一直研究的重点寝李,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揣爆,有雷达杉芬,包括现在有毫米波雷达锯芭,摄像头揉拦船,对外通信系统恳县,包括定位捌溜。与之相应的撩,刹车犯痰坷、油门屏顶禽、电子稳定系统法娘、电助力转向等这些曙揩狠,实际在关键体系上铺,传感系统宪、操作系统痴蘑、中间和决策系统的研发糠蘑揪,其实这件事也不是现在的新形势处涛,早就在80年代的时候手,80年代后期就研发了防抱死系统危,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妇现,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裴澎,包括防启动时间的空转奥绘,后来又有了电子稳定系统卢浆袱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度类,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剧去。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歪屠,有了它以后坤,在90年代的时候角垮切,我在德国工作的时候炉售,车里边就已经有了尾随自驾济忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喷,不用担心新涕。最近我看到了我们国家的好多汽车氮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斥洛,一旦接触太近都会自动加一下速唬徘。包括我去年去参观长安散,他们也给我展示了自动泊车系统鹅棘帛,实际自动泊车系统我们在德国工作谦,90年代后期时候就有这样的设想罢,2010年我到德国去访问的时候底,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剩免氏。实际很重要的意义幕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轿肖,也得到了发展称歼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能财。    下一步就是智能网联新。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僧涩、看到自己看不到的东西秋拷兄,90年代初期的时候电另翻,堵车情况有数字广播盛耿寐,数字广播就和我们一般的广播不一样桐湾笺,随时可以呼叫堵车的情况琼诫哇。后来有了数字地图和卫星导航变痘,就形成了第一代导航系统衬杆缉,第一代导航系统并不知道路况的变化烘琶,只知道路径的设计撬。然后就出来了联网的导航安刃,这也是这几年我们都经历过的事啡腹薪。上汽这次和阿里巴巴共同合作垢惜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张收怀嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斧杏闯,这样坐在车里的人棵,通过导航面桅盾、通过云平台就可以获得各种各样的信息滇,比如说动态的导航慕啤、比如说加油充电站惶、维修以及各种信息的进入功,使汽车的视野得到更大的扩展菲冒。但是真正要做到智能的网联汽车牢健,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕾浚江,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稻迹沛,这就需要我们把各种信息交汇在一起片,来实现智能的决策控制浓。这件事情说起来好像很容易脾,实际也有很大挑战港聘畅。现在我们一个汽车里边有两萝、三套信息系统却,有车载的信息系统脆,还有驱动系统的信息系统肖芯蚕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谭枯福,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驰莎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寥艇,就是快到地方要进行减速募洞,但是如果你让它自动驾驶的时候公,可能它就很早的根据外界的信息来判断盼高纠,让它调整好姿态瓮、减低速度垄揩导,进入转弯以后在弯道里边再加速藏番旱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段躬捂,这种例子比比皆是鸥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幌卑。因为我们电动汽车从电机舍、电池咸犯挝、电控开始疵,电控第一代做的第一件事簿熟芭,就是通透的动力驱动系统的网络斗涟誊,就是第一代的CANBUS系统患滥经,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锈党举,从这个角度上说起来划绦荒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叫。    当我们实现了这些以后嫁介味,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拦裤诚。这是我们常见的北京交通的一种情况溃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讽酶,去识别各种各样的高通撵酪,做得到确巷,但是不保险疆拱录,这样可能我们就要有这些信号的发射器敬郡粳,让汽车能够知道这些情况毖祟。如果再想使它往上走刹础蚀,能够实现部分的自动驾驶烧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况既暖,比如说晚上的雨雪路蓬蜕,比如大雾弥漫的时候盲恳癌,比如尽管天气很好冲本,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坎,这些情况都需要我们去应对滦,其实道路上也应该有它智能化的装置妻,就是说有自动的能见度感应器恭贬,应该有道路结冰的感应器轰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全可抵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吓骗睹,安全是所有发展的主流媳,而不是时髦劣措烘。我们在做任何工作的时候弛,必须考虑人是坐在车里最宝贵吭将、最要尊敬的东西粮冬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全久魏秋、人的便捷跋、环境的友好和共享其袱茹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秋渺鼓,来推动我们的发展腾加传。    因此玫糜凶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拓、四次交流我厘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韭豢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浇,这个架构的着力点应该在车载的平台滥鞍氨、在网联信息咸、在智慧交通的发展镁,我们要重点发展的是车辆的关键技术侈啤、环境感知端、智能决策分挥磋、执行控制舱,我们要对信息的关键技术妈柯,V2X通信匹,甚至于将来车对车的通信系统掸、云平台皮、大数据头草玩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峨,这里也有很多不同的东西擦项陈。我们还要对基础的关键技术沤径,高精度的地图雌跺敖、动态路况信息急、综合决策和操作系统舷懂琶。只有这样累,把人抢可盘、车隘、网抖被、路同步的推进静伤,才能够迅速的发展坷,否则又会碰到先有车宫卸垃、缺充电桩的情况辰,所以需要我们今后的发展当中更多列。与此相关的技术城,检测系统隋,还有一些法律法规体系坷侩尼,一些基础设施的建设仆内,可能还需要更多的发展翁。 我们必须要精心规划书、协同创新然,来研发自动驾驶的新技术奶。    一滤郎豢,安全摊臣、绿色咕、便捷冉奶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娃轿。    二诫猛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朽芳,多领域技术的融合梳饭迫,产学研各方面的合作脯,要着力推进协同创新哦,这里边由于它是一个企业的热点姥桨墨,所以企业要成为技术创新的主体缮煎士。    三滴,企业为什么要成为创新的主体茄让辟?我看了很多规划纬釜,从现在一直到2025年眠、2030年脑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抵逝刚,但是可以实现沿途下蛋蕉,从过去当中扣,无论是防抱死系统荡胶、电子稳定烹、测距警示敲抵、避障反应两竿晃、自动泊车都是发展的热点抠盟认,每个技术都带来了商业回报局,包括我们在信息系统俯始坑,包括这次互联网的技术泌,上汽互联网的实践惫,也看到了我们坦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高承勺,只有以企业为主体伪垮灰,不断有新技术发展筋甭,使它在使用当中获得使用亥春卞,就能够推动它的可持续发展僧警浆,所以它不是一蹴而就的事祈迷龚,是我们长期坚持的一个任务丸。    四勿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淑秽煎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智太惠、精心规划勉旦米,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫩嘛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洁蚊掂,我也是觉得有一些东西包括基础建设村,也应该放多这个测试区里面去梅戎,使它在真实情况下运行讥豪,才能得到一个健康和全面的发展俱。    最后我想说怠邪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展到。其实我们用了十几年的时间实现电动化号,推动了产业的转型桶讳撅,随着信息产业的发展搽鹃,网联催生了新的业态肝信锻,产生了新的服务业嗜。轻量化带动的不是简单材料的替换匿,实际是对汽车产业的一种升级谅孩掠、一种转型垢,同时簿急牌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荚糙违,充电网服务体系的建设鸥,可能带来何止几万亿的新的增长点残羔。我回忆阶天瓣,在经济工作会议上总理说过一段话胳狗枚,“实施创新驱动战略的发展圣朔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拇酵,也要注重用新技术廷玻、新业态来全面提升和改造传统产业蔑莱倡,带动产业的转型升级侨脚伺。”    作为结束语我想说瑟,回归一下新能源汽车取得的新进展扫碌,下一步还是要全面落实政策持颊率、着力开拓市场睬阜署、建设基础设施途鲍侯、创新商业模式淡,把握好发展的先机殿糖。我们要针对市场的新需求鲤筒腻,深入基础研究挎卯,攻克关键技术舵郡坑,完善系统能力芒,着力提高产品的质量和效益浚妒媒。要把握好汽车智能化发展的新机遇倪纽,要系统的研究乖灰,精心的规划帮辣,要鼓励协同创新企业主体挟,大胆的尝试擎白,来攀登自动驾驶技术的新高峰究,要凝心聚力膘筏巧,发动优势艇,动员各方力量孔虎痊,完善政策措施静半,营造更好的发展环境佰奔顽。    谢谢大家!    (根据发言整理人,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄辖内:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惧: 陈理事长溅晃,各位领导虐、各位朋友杆帆测、各位专家非禾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愧黎圭。我今天的题目是四网融合勿梆午,什么是四网楷杀浅?交通网摆、能源网翻胶芜、信息网逛、人文网来。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具维,电动汽车是一个能源的载体忱习,又是信息的载体池捅咸,然后可以作为人文的载体坪新睫。四网怎么融合炼?怎么发挥电动汽车的附加值娥诵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皇孔耸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系薄奈,能源跟信息到底有没有内在联系识,我提出一个储能熵理论供大家思考乡操匆。    我思考创新的要素裂垛惧,要创新首先要解放思想陕。解放思想要学习《易经》的精神夹寿,又要学习西方文艺复兴的精神讥皇疤。《易经》是一个太极墩绩,太极里一半是黑木丧光、一半是白咆捷,但不是直线菩阑,是弯曲的俏,黑可以变成白慷含李,白可以变成黑仑,黑中有白骏,白中有黑小蝎喷,跟它对应的黑就是黑型、白就是白糜搜。《易经》是变化团喘练,有时上羡、有时下柬泛裴,上时不要骄傲自满僧,下时不要灰心酱,是客观规律搅,都是周期性的瞳淌,我们在调整堕度陷,要注意平衡动力统一锤鞭茸。    整体都是这样醋,全局都是这样谢,今天讲跨界甩谭,要学习西方的思想就是文艺复兴填。文艺复兴的功劳不是在文化上、艺术等等漏,文艺复兴是解放思想校滇。哈佛大学的校训追求真理惹炯。要把自然界的规律找出来解放思想趁澎力,自然规律造福全人类辫残回。伽利略海案,罗马教皇威胁他糖糙,他不怕羔缅彻,他说地球起源被上了铁塔猜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女父嫁龟,被叫之违反教义警猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翱健赤,第一个米开朗基罗忙炭,他雕出一个裸体的美男子亢时篱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骡淳炕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劳布腔,里面很不容易垦兄翰,从意大利借了很多达芬奇的作品姥去。达芬奇不仅仅是一个艺术家华,也是工程师;看他作品淖坊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胚,第一个从事解剖学膛悉泪。    解放思想考虑全局的问题潍穆膜。文艺复兴第一要全局思维寸美,第二要有天人合一的思维龚涡,第三是环形思维奈。要考虑全局思维暗,今天做电动车目标是什么解纪杰?有什么经济效益蒋逻、环保效益妓其柿、能源效益谓、民生效益姬恢安,总体总目标要搞清楚隘,一定要有全局的观念钵免赌。特别搞智能汽车全局性更大抵轿窖。另外要环形思维嘿农,要反馈箱届。然后是循环利用的思维搐。    创新男森,我把创新的要素跟大家分享一下龚该。首先理念是创新之魂簇。理念有很好的氛围火魏渭,有了理念才有创意散,创意是创新之源娘陋。还有人才森,人才是创新之本雀俗。怎么能有理念省?要有很好的氛围小嫁,总结第一方面是合作精神间,开放湍门貉、合作呛掏、包容溯赊枚,双轮驱动地畔宽、增值驱动氯炮捂、市场驱动农沽,通过市场的倒逼疙户涉。然后要有完善的知识产权保护技合练,还要利用网络大数据给我们带来的好处挟侧日。今天创新制高点是跨界融合逝搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侩。“一带一路”我认为是跨界融合马,一带一路是西方的伊斯兰文明闷科轻,还有它把科技崇、技术豁呕、经济吾、贸易连在一起狠,所以我们要发扬一带一路的精神蒲。我是福建人也是漳州人伎县叮,一带一路开始的是掷谷罚和下西洋陷磁。我们要跨界融合泡料。    我接着讲智能汽车麓褥委。智能汽车首先要有解放思想亢沸竞、全局思想考虑问题京。三个C善懒,第一个要连接起来星遂,第二个连接是要协调要合作煎撼,1+1>2吾饯羌,那就是《易经》的精神募雹。第三个疮,今天的连接是移动的连接盎搅净,还有MOBILE锤失弄,MAN TO MAN睹豹轰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盼酥。    今天电动汽车很重要的一个陕隋,大家买得起用得可靠戚筋歧。智能化以后涸妹,因为有各种各样的基础设施和商业模式温,我不展开了东。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧递,从智能的汽车再变成一个智能的交通伟熊宏,从智能的交通再变成智慧型城市昧。我们附加值可以产生很多挡奇。根据《易经》价值精神彪盟蝗,通过交通网滥窜、能源网套络、信息网汇、人文网可以产生无穷的价值机会骋。利用交通资源的全时空动态感知奇渐醛,交通工具的全过程运行管制瞄粳,无处不在互联橇、感知惜紊、管控和服务腐长尉。    怎么布局剂仑客?怎么把电动车进一步变成智能汽车骂衔赊,如何布局智能网联汽车技术分?我认为善诗,不但对中国裳隙,对全世界都做出更多的贡献略糖诵,第一是制定网联汽车法规标准赶氦习、智能技术逞篡、环境搬攻、HMI技术猛仙、空置执行技术卫、智能网联的实验椭、网络和信息的安全挝疮列。    怎么做到网络和信息的安全眉?这是一般的云撇,怎么把一般的云变成安全的私人的云丛锋冻?有很好的结构惜不玲,处理器受纤词、传感器够,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漏。第一是收集材料痕,就地处理崇海佛。第二是从收集材料到云之间要慢假舒,一个是单点控制鲜,能量控制或者功率控制垛。一个是多点控制瞳,能量控制或者功率控制旱拢唐,这是全局性的补漓泉。要及时处理男坚偷,要经常互相认证八,变成安全的云豪。    跟大家分享一下我做的一些工作啦偶持。怎么从理论上去证明这个是可持续的响碧当?我一直在思考所有的工业革命挤瓤,基本就是能源更新闲浦。第一次工业革命誊堂,瓦特发明蒸汽机暖膏妮,电话泛念惋。第二次工业革命对烽,美国抢占先机赴蔼纽,电气化工,主要能源专项与信息建设攫矮。现在第三次工业革命来了咐疾,中国能不能抢占先机酸零?我们要做新能源掳,信息大数据时代蓖,我们百人会能不能更好地发挥作用催灵秦?今天早上的研究会很好徒莲胯,我建议做一个尝试的机构岛蹬,每年召开百人会国际研究会议廓,形成品牌蹬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峨蝗炮?我提出储能熵的概念曹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嵌竞。一个系统里面假如是孤立的嗅雇、系统是不可持续的吗济兔,一个是做功倾探男、一个是废料是不可持续健捂。如果是物理系统淀,分析储能熵粉,熵代表可以再利用几魄。总的来说繁骏关,一个系统熵不能增加荣困桓,熵要减少烙,熵减少系统可持续四涸离。熵是储能熵呻,熵是不用的熵苯,下一次可以用疤。总的来说熵是在减少视。    包括中国的历史倘胁,中国封闭的时候中国就不可持续鹿讹努,中国开放中国就可持续彤剔豆。近亲繁殖以后熵增加不可持续讼。系统要做可持续性纳,系统熵要减少丧惟,你的收入不能是单一的龚频、不能是孤立的系统玛风急。因为一部分是做功函返竿,一部分是废料饶,从废料里拿出来甸构煽,通过证明熵减少揉订峦。从废料里面可以再循环伸垫,那么你的系统就可以持续了丰裙兜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宠泵,后续需要时再利用的能量的熵胃,通过储能熵概念的引入舜趴,希望用来解释可持续系统的演化过程错。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酱煌闺。    综上所述晌,不管系统是生物的或人工组成忍鹊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棵川团。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶蘖邸,而这些系统工程特点是吮染,即使在系统研究过程中柑孤,一个熵有增加的过程诫翘,总体在系统不断迭代发展的过程中喀樊催,系统将进入熵减的状态暖,因为系统具有自己生成复熵的能力方会,从而保证了系统的可持续性缄。    应用在电动汽车颠饯,这个是分布式的发电沟懦段,这个是分布式的负荷茅景拨。电动汽车就是分布式的负荷龋毕蒋,还有分布式储能茹氏晃,电动汽车有储能挫伍栏、有电池敦寇。电池可以双向的鼻,分布式地发电济化愁、分布式地负荷坎丁酗,在分布式的储能稿婪,这三个系统可以持续磋乖,这是我要证明出来的杭田。我证明只要你的熵是减少的尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓷。    感知宿晚什、认知隋、行动晌割费,不断可以纠正人的行为梁,比真正的司机还要好培瘁。    最后慷病龄,希望我们以后的交通系统是舒适的皋、生态的蔬胯溅、方便的和安全的参常。要做到这一点露刺同,什么是成功戌浚姑?因为里面的成功是3个S逻悔脾,SUCCESS蝗,在S县挥、E里面画一条线都是欧元跟美元稼杜,今天是国际合作拎判叮,虽然人民币还不是权双封,是一篮子化的淀丹尚,人民币准备好了宪丁。ESY就是人民币吠。    要有六个眼睛澎,有四个眼睛不够沤司。第一要把眼睛放在前面解放思想腥猴受。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墨鸵,电动汽车下一年布局市沉贰,也要有前瞻思维朝米。眼睛放在后面汲取历史教训勤蹦危,要有全局观念诺芥。要看到旁边的需要冲。然后要把眼睛放在右边学习欧美帛我嗡,不得不承认高端人才密集地在西方红撮。所以把眼睛放在西方学习抗,它沉淀了100多年慕施。四大发明中火药是中国发明的苹甫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柔税腥。全方位都看到了仿杏,所以英文眼睛叫做EYE帽。第一个I是Inspiration位啪,有了激情可以有想象力萝森,然后有创新妹笺,但一定要融合劲秘费,一定要集成我啸汰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粉仇贯。科学要把自然归结起来牛,工程有十几种咆免祟,要把科学估、技术岔、管理结合起来那就是工程挟,那就是要集成萝卢筋。特别今天要跨界地融合婚、跨界集成期惋吩,这样才能实现竟颁。但没有钱也不行挞剁洞,今天招商局也来了很多金融机构筐,要融资希荡饱。    谢谢大家!    (根据发言整理寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   回顾已经结束的2016年漏恼栓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棚步讨。在政策的全面推动下性悍,我国电动汽车年产销量再创新高俱丘,达到50万辆左右德改,充电桩数量达到20万个倾闹垛,遥遥领先于世界各国毙绵。更为可喜的是趴刷高,在规模市场的推动下蒋傻屎,技术创新全面展开岛,技术进步全面加快酥公,正在全面逼近世界先进水平垢汤。但是尺,在这大好形势下屡句烈,质疑之声渐起蔫汾。比如尉,我国电动汽车发展主要靠政策推动碳,能不能持久坤?政策是否过于宽松舱地,以致于出现骗补情况暖?另外枷,由于发展形势良好崔,一些激进的观点也在抬头黎佃冕。比如炽羞娟,要挡住国外产品进入中国市惩ゾ啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车书,准备放弃传统燃油汽车为恕。    作为一名资深的亲历者心,笔者认为哇讼擅,在这新旧年度转换之际凸四妇,有必要分析我国电动汽车的发展形势吓童,梳理其发展历程厩履,以利于业界对形势有清醒的认识涪、清晰的判断勒华琼,明确今后的行动方向店。    一铆继、我国电动汽车发展形势良好    当前厂,我国电动汽车发展形势良好焚醋贤,主要表现在两方面郡甘:一是电动汽车技术创新全面展开挝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骸贯谓,技术创新和商业模式创新层出不穷抚旦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泵,比亚迪偿品、北汽腹不亮、江淮篡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乘搞赣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欧髓奠,而是专门设计的电动车虱饯伪,续驶里程达200~300km甚至更多届谎湿,能效明显提高傻眉,动力性辫垃全、平顺性伸溶佳、舒适性堤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圭疵桅。事实上秀矗粳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拣。另外光赐,我国电动大客车产销簇、应用占全球份额的90%以上惹,技术达到世界领先水平匈。    在动力电池方面里,我国产量已超过日本拷、美国膏钩、韩国其茨牡,跃居世界第一温惰,且市场份额超过全球的1/3习捞笛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面须附,呈现高能量比吾姬囱、高安全性尖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势危。同时辫,产品水平迅速提高茎同,与前一年相比痉卯,平均能量密度提高30%床隘,成本下降30%左右辣闻。    在驱动电机方面肛瘫闭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肩回,总体性能进一步提高台茶农,成本下降30%左右荣搁。在电池管理系统渤甲、混合动力系统滴、电动助力转向尺嗣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刺,也都有明显进步茂襄乱。    在基础研究方面挺僧眉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哗奉泻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展停,电池热失控勤、硅碳负极材料疏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丧快。    2. 充电基础设施建设加快弧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱斜铆,政府有关部门出台了实施细则酵骗,多个地方政府建立了城建塘、电力短签墓、规划等多部门联动的领导机制帮肆很,大大促进了充电基础设施的建设速度玫巴凤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吵垃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尘,我国充电桩总数超过20万个该,远远领先于世界各国阜封甲。    在市场带动下畅,技术创新不断涌现煎操骋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牢盛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法低厘峭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苹东咐、节省设备投资的车端交流快充技术居、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳编每。    在商业模式创新方面健努,呈现出各类优势企业多种形式合作擂,加快充电设施布局篱、建设桓牟关、运营的趋势舍戎。众筹建桩唉醛、合资运营惧、利益分成等运营模式迅速发展软,公交车吧戒、环卫车枪静、物流车创蕾、出租车妨趟剁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稀豆,广告推送吭铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现受。    在互联互通方面窜毙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施题般泞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甘枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湘悍,以企业级韶膘、城市级监控平台为基此稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喂淡工、信息互通的国家信息服务平台即将建立帽哎。    二邯荒乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歇颈同,我国电动汽车的发展道路与美国程、日本虱等、欧洲等国家和地区有所不同砂孤救,主要区别有两点亲弘。    一是政府干预模式不同确。我国采取的是政府强干预模式甫,政府进行顶层设计皮贺螺,制定国家发展规划帘,多部门联动制定全面的鼓励犬说、支持政策哭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁Ψ屠怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彻,在市场发展中不断加强研究开发卷椒,技术水平逐步提高;同时愤,充电基础设施建设逐步完善萝怕。而美日欧政府多采用弱干预模式溯酥倍,政府支持共性痕、基础技术研究芜膛,给予一定的政策乘疆寥、税收优惠撵锚涤,逐步培育市衬ε坏ⅰ;企业则根据自己的战略规划什酥甫,首先研究技术将,同时有选择宫玲、有重点地开发产品看降邦。    二是企业战略不同成茅。我国企业多为在政府引导下被动式发展捻慌体,初期技术积累明显不足泉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棚朝顿,产品方向受政策影响大盘垢,各企业虽进度不同词传,但呈全面开花之势弹温。而国际大公司多为主动式发展暴哨懊,厚积薄发缄官,技术有所侧重铰,产品形成特色挽还,如丰田的混合动力和燃料电池独、日产的纯电动纯豹滦、通用汽车的插电式癸脐发、宝马的碳纤维轻量化技术等便誊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霓嗅。中国模式的优点是市场拉动技术发展戒绵,不受油价等其他因素干扰霉茧,迅速形成规模市乘昝弧,全产业链技术进步绢饥司,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翅,发展中有不协调情况青赏,如充电基础设施滞后界掇,部分企业盲目跟随递,发展不扎实侩春槽,少数企业以谋取政府补贴为目的阂粕,甚至出现骗补情况拿冬。美日欧模式的优点是技术扎实维乡,发展均衡;缺点是市场发展慢伟,产品更新慢鹤亲必,影响技术进步煎壳痊,受外界因素干扰窘,如油价低迷则市场难以扩大趣。    笔者认为宠轻,中国模式适合中国国情棉梨拖。我们不应过多盯住充电难睦吭睹、骗补等不协调现象抢违,而应看到正是现有模式才能形成后来居上患核、技术追赶的大好局面涝峰。从另一方面讲跑,中国模式也有赖于我们的制度优势编,只有中国的强势政府才能如此运作僧,很多外国同行都很赞赏侩泰、甚至羡慕中国的条件棵澜。    另外叔坪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峭牛朔,近两年有明显变化容粪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炉老、开发电动汽车产品吵毖船,而且各种技术路线都受到关注的局面褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储莱。中国各大企业都重视电动汽车没有错为酬,在现阶段已不能算分散重复讲撕,但难处在于电动汽车不好做潦,需要有很强的旗、全面的技术积累和投入坍洁。那些技术实力不够的企业蠕磁拆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峰孤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棺衫,而应准备应对“弯道翻车”的危险乖荆井。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过克,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豌捞,可分为几个阶段疥沏:当市场份额超过1%时伟芹飘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毋并,则意味着市场条件全面成熟酶沸祷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乘癸耽,又主管我国科技工作多年秽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帆香薄。    对照电动汽车的发展净弄,在我国澎哄贯,市场份额已经超过1%;在美国和日本济人接,即将超过1%磐。这说明颠鸵,电动汽车技术正在接近成熟惨。笔者冒昧估计驼妮,大约再过5年左右时间啥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题培忱,其他性能与传统动力汽车相当诫卸,加速性优于传统动力汽车限掣储,成本的差距大幅缩忻ぁ;再过5~10年时间柿,电动汽车性能可全面赶上韭温俗、部分性能优于传统动力汽车轰,成本与达到当时排放心瓤、油耗标准的传统动力汽车相当凭。但即使到那时侩壤,传统发动机也不会消亡芬湍阶,而是电动驱动与发动机平分秋色够幌,或更多的是融合发展啡。基于以上估计窘眠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丹咎幢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捅慧膳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翔恐垂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夯佰陌。2009年艇和节,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潭妇河,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告京。回首往事挤闺档,扪心自问佛签图,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悍持。至于些许不协调现象繁虏踏,是产业发展过程中的必然姑奶悉,是白璧微瑕徘拇吝、瑕不掩瑜伙。笔者断言裳,按目前态势再发展10年极科,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊兜铝,并以此跻身世界汽车强国之林笆脚缅。    三膘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芥苇,整车生产企业要更重视电动汽车郝。首先要制定好发展规划和生产布局己,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淋竞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赁播橇,不能两张皮紊惭。其次要重视研究与试验鬼狗,需建立完整的饲袭阀、一流的研究和试验体系辛喜拳,规某ε┦剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统头副。电动汽车相关技术发展很快娶戈,要靠自己去研究发展搅趴,别人的经验会很快过时盖戚,更不能只靠“挖人”搞产品宽凤。再次要全面布局律,围绕全技术链开展工作踞堆,不但要重视整车开发僚坦憨,还要研究电池和电机筒裂徽,重视电池管理系统瞄,这是当前我国的短板辫陶驴,此外还要注重轻量化和系统可靠性烦赂。    第二轻,要建立相应的零部件体系将坞节。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恃绘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤遍奋。    第三枫绷弹,要开放发展浆。需鼓励煤乳白、支持合作伙伴引入先进技术和产品赖唱,像华晨与宝马萎剃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好司。历史将会证明棘末胃,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴迹聚。更何况嘿力,在全球经济一体化的今天戊间乐,关起门来自己发展是不现实的俱瓜坤。    第四拿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裤犀柑。今后相当长一段时期抒藩,将是传统动力与电驱动并行发展系烹孪、融合发展的阶段苍茧,单搞电动汽车很难成功抖。对于只做电动汽车的特斯拉痛告缉,笔者并不十分看好材。    2. 对产业界的建议    第一纱怜盘,要加强合作缆。需沿产业链靛、跨行业合作我戈,整车企业要与电池企业腺泪、电机企业泊、其他电动系统生产企业深入合作旗。以动力电池为例疟乓棋,需要电池设计与正负极材料驴勉、隔膜朝、电解液持、电池制造装备漓藩颗、试验装备顷、电池管理系统全面合作仟歼。优势企业和研究单位要分享成果锤喉,互补短板锨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颠,要形成轰轰烈烈的大协作局面衬硼,合作创新皮,百舸争流嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平然。    第二律现寄,要注重实践垛。汽车产品与其他工业产品不同翰统硅,一是使用环境广且复杂豢晌,二是生命周期长帆,三是对可靠性首屠、安全性要求极高簧稍。这些都决定了仅在工厂碱、实验室不可能完善产品苟,必须通过多轮的使用实践乱蔷肖。与电动汽车产品研究开发相比荤蔫附,充电过程更需要实践黔骋。像电动汽车充电过程这样长时间协猴、高电压氖、大电流料、室外半锹、无专业人员值守的工作状况疮派苟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验联。    第三庞,在充电基础设施建设与运行中睛诚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善对扣物。充电基础设施建设是一个新行业年壕咖,在管理上涉及电力挤、规划促拢、城管灭涣、工商管理等多部门缎歼湘,权力交叉狼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制息叛,利益主体错综复杂负。单靠一纸文件不可能面面俱到线,必须经过相当长时间的实践炬翟咳,完善流程驰,积累经验驾。    第四顽褥无,要加强标准化工作叙。领先的研发沧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤住,而及时总结经验肖热、制定标准又能为继续实践孝径超、创新提供重要保障媳烦唇。当前桔卞歌,恰逢政府推进标准化工作改革摄得勾,要求标准化工作密切结合生产佳犯、创新实践萍贾慧,要求鼓励发展更灵活罢旱脑、更接地气的行业标准誓、社团标准乓敲帛。对此颓肠,业界应给予足够重视泛判疤。    3. 对政府的建议    第一崩孰,要保持政策稳定警。正如前文所述拍,我国政府的强干预政策非常正确贬唐呕,发挥了制度优势继纳,已取得很好的成绩汗,应该继续保持抹。电动汽车的发展涉及多个行业邯不,需要长期积累郎狠,需要几十年的时间才能成就大业攫泛回,切不可存立竿见影伺、一蹴而就之心陇徊。    第二泛,要及时对政策进行微调和补充完善吉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犬抠崎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翻吾外,又由于此项事业发展快玛笔爸,新情况违嘿辜、新问题挺、新技术层出不穷睡锭,因此及时应对痉僻、调整孤、完善是必然的技衫鹿。    总而言之俱村痞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晾藏,迅猛发展正当其时帘。笔者衷心地希望朝野上下怂懊、业界同仁能认真努力工作休胳,自信且坚定发展襄宏痪。假以时日礁兢衬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驴,并以此为契机壁叼,跻身世界汽车强国之林池统抽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉湃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疥创,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纠完卸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饺膳。    他认为祟妹,现阶段凹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钡搐渐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘦负,但从长期来讲话庆史,新能源汽车技术发展路线要从电动化栏魔、轻量化悔拾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合起、轻量化与制造生态化结合汞弟干、智能化与网联化结合筹倡。    尤其在电动化方面弓手,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拔算,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匈棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谎剖肝,就是家用主流A级轿车羔涕,在性能价格比上与燃油车竞争莲午拨。目前全世界都在朝这个方向努力烤说哗,如特斯拉Model3孝妮、通用Bolt森拇鬼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悼磺摹。”欧阳明高说深萄坍。    欧阳明高说海,但要满足这个要求蝗哀,电池必须降低重量染懂、体积以及成本撂。此外掇态舜,电池的比能量必须大幅提高隶饭独,达到300-350瓦时每公斤锯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刨睦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墒受诡,锂离子电池发明至今只有20年弟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溪拨凹,2007年第一次在日产聆风上开始使用溃,可见动力电池的进步非常迅猛顿氮。”欧阳明高说考,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期即。    但此前呕劲,主流的观点认为妻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洼,从性价比来看裂裙稗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漆乌翅,但现在随着锂离子电池技术进步痰,里程提高一倍宏和,即在300公里的范围内嫡,仍然在性价比方面有优势释怠透。    从技术上来看读相尘,在单位重量恫擎、单位体积下储存的能量越来越多憨,成本越来越低滩花,才能体现出电动汽车的水平和技术芹。    一个好消息是鸿竞,我国电池成本每年大约能够下降20%劫。据介绍蹭赫,五年前感,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靖臼,去年平均价格为2.5元左右夯任,2016年为2.2元桶,考虑到大量的电动汽车是大客车十伯烩,其电池价格相对会比较高一些料。    “现在国内开发中的电动轿车榔,最低的系统成本在1.3元每瓦时休化,单体成本在一块钱左右屯外。美国通用Bolt电动汽车摧擞活,单体成本为150美元一个千瓦时窝黄瞪。”    如果按照这个标准推脚麓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恼刹,但是按照现在2.2元抗冈,逐年减少10%到20%贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晃适。    “加上循环再利用做到1元纪,也就是说幻,一千瓦时电池一千元人民币之内私沪刨,是可以做到的颈侩梨。”欧阳明高称伯郴趟。    对于具备性价比膳褪吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吮,现在一百公里约耗电15度峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陋绿洪,接近10度电一百公里围。    “要实现这个目标潭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绦绥。目前电耗的降低空间还很大损娟瓣。如果能够实现上述目标惶城,一百公里的成本约在一万块钱惹镐,如果电池能达到300公里就是三万块钱篱,考虑到使用周期内省电和维修省钱呕,将具有商业竞争力笺甘合,这是电动化下一步最大的目标诉炼。”欧阳明高说胚徽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滤捞既。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬身化,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长门黔,但仍属于比较粗放的发展模式散,今年电动汽车发展逐步趋于理性雌驰懦。总体来看挎皋,走到今天敦尚肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位附。”欧阳明高说硅即夹。    事实上劲嘉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一础疯,由于销量超过全球50%以上号,在国际上引起了强烈反响扣硼,无论是政府还是厂家长冬,都感受到了来自中国率先发力的挑战渭填侵。更值得注意的是块,2016年如德国大众和日本丰田描侈绣,纷纷调整技术路线都靡,加快对纯电驱动的转型茸俗恫。    不过顺奋,纯电驱动的战略目标入,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展概。对于混合动力技术来说室,传统的汽车强国搁、汽车大公司比我国更具优势绘搜湾,如丰田路线就是先做混合动力柑,再做插电混合和燃料电池普诫。    由于我国率先发展纯电驱动描借沸,带动电池产业的发展达到了世界前列覆,电池产业规模达到世界第一硕,总体水平位列国际前三浓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平法撇脾,我国的动力电池产业链桐奉,尤其是电池材料亲迁,如正负极材料缓,在国际市场上的占有率第一癸蒋。    “在此基础上酮,我们以纯电动力系统(电池萎鹿莽、电机刺侯、电控)为基础平台戒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烷。”欧阳明高说未枯够。    据其介绍届,目前我国插电式技术发展已经取得进展剐剃靖,比亚迪秦腑獭抠、唐储蹭、上汽荣威550愤秤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昧邯酸,无论是发动机方面呕创,还是混合动力装置上绍钙,都取得了突破冠。    与此同时刊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展室地捎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力几。    “这是一个渐进的发展过程龋委蹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妥。”欧阳明高说捌理订,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焚钝刺,有效的回避弱项竞争胳,有利于我国电动汽车产业的发展顺佬,到2020年之后檀点袱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜗、同步竞争齿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  编者按十输:产品价格区间一下提升了近40万番,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劫。以安全环保为标签的沃尔沃猴梁,产品质量是其立足之本清垦密。无论是国产车型还是进口车型豌含帆,质量都要做的和安全环保一样好厦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澜碳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弛先聪,安全与健康至关重要梗馈,但在中国市陈罘阄狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家襄郝守,到底该剪哪一根线帛?我心里清楚文肝醋,如果我剪错了团,我们可能就崩溃了挂拐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态现许彼。在2015年整体经济增速放缓捅蜂、股市震荡簇都灭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弛,2016年的车市本不被看好傲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸿娘。1月6日喉辰琳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售离熬,沃尔沃对此解释为冬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浅,更是提振销量的助推器降长。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歧涩葱。   6月1日按,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舍许笺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年现钒,具有十分充足的销售经验什垄版。但用他的话说楼陋姬,他来自一个很小的市澄ⅰ,很多因素他都不具备埂豪灿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲布,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箔纳。6月1日入职热响抗,用一个月来熟悉公司的现状惋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”珊。然而现实终究是骨感的烧龚矾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钢趣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棚门。   “做决策就像电影里拆弹的场景泡,我到底该剪哪一根线呢绒犀,如果我剪错了擎,首先所有的投资会无效仇绷,其次会影响经销商的士气逝通愤。”陈立哲对我们坦言弹。   他这样的想法并不让我们意外底,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斜蔷。在台湾备浇,陈立哲要去走访最南端的经销商匠,早上出发中午就到了仇详欧,但如今这种管理方式已经行不通了层睹。从前陈立哲的团队只有30人醛擎催,现在变成了350人锣瓢,他说现在同事的名字都记不完碴茬。   “就像牌桌上的一个赌局茂,赌下去有可能是回本的纯绊婚,也有可能就全毁了概汗,所以我每天都在想我到底该怎么做霸。”每天该怎么做帛肩堑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月底呵为。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚊零,才能享受最好的讳。”这句话像是说给陈立哲听的广。   2005年巨将吵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岁,沃尔沃一年只能卖1024辆派,一直到2013年5000辆的水平舰攀尖,再到如今年均一万辆的表现踏鞭,对于台湾这个小市场来说卯,陈立哲做的足够好贾,他对这个市场有着复杂的感情伺粒。   调任中国市场做销售一把手钒蹋浑,陈立哲说这很突然醚色篮,他来自一个不足以领导中国市场的市场溃壁。对于中国市巢趁,他还不熟悉廓崎,做市场工作要对文化癌、变化超、趋势有充分的掌握化,这最重要的三点陈立哲都不具备膜,他唯一能做的深,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掀辩拼,相信身边的工作伙伴萄毫本,组成一个高效率的团队屎,去解决各种问题究茅哭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贸姬肺,首先做的是内部调整勘。通过不断累积分析过去几年市场的动态筒澜李,了解在什么时期使用什么样的手段峰侮,反省问题所在江翅胖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浪。面对三朵缆妮、四季度各项费用的下滑檬,倾听团队的建议氮、做出准确的决策堆碧、将优势资源注入到最需要的地方劝帆翠。最后将宝贵的经验分享给所有人娇饲囊,把力量从点扩散到面互倘撕,从四个大区惜,再到全国敖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚷,我只是把预算贺传、时间等安排在它本身应该发生的场合石。”陈立哲表示炮木跋:“我不是在讲官话疤,只是借着这个机会感谢大家蹿。”陈立哲相信瓦呕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唾缸坦。   内部调整告一段落让瓷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题了颧糯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愤锤,一下跳到80-100万膜畴驼,面向的客户是完全不一样的福。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虾淋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梁沃,还怎么介绍产品赁风?这肯定是不行的书。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匿芜皑,“与高端客户接触购活佰,销售不能觉得自己比客户矮一截驴耽螺,与客户要做朋友父辫勾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桃。现在培训课已经开展了实战模拟环节炬劳,我们在资金有限的情况下做到了更好摊。”   全新的管理阶层孩,有限的预算舅室必,面对重重困境脓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菠蜂撂,8-11月均超额完成销售目标氖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩试骗,最紧张的时间到秀。“我有我自己的节奏揪诲绘,我给自己两年的时间拉书,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筏芍讽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漂怒,经历了两次产品的重大变动团常,但在他眼里这是最引以为傲的薯哼,因为这些变动临、变革都是从使用者的角度出发殴宪,也就是我们常说的“以人为本洁疆拣。”   对于沃尔沃来讲兑峡,最擅长的领域是安全颅膏罢,作为三点式安全带的发明者郸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期号奠逻。但陈立哲表示雄干,以整车品质来讲时涧,沃尔沃也和ABB并肩涎部,例如在底盘研发能力上些八,沃尔沃使用的底盘研发模拟器家酬,全世界目前只有三家在使用爽忍,另外两家分别是法拉利与保时捷潦帽校。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑前,陈立哲也谈到俯部钢:“沃尔沃其实也做过6缸嘉互脸、8缸发动机衡,还有享誉世界的5缸发动机玖。沃尔沃并不是做不到瞥,而是我们可以用更低油耗如捅冀、更低尾气排放的发动机达到更高水平沛孰酱。这也是全球各国政府的法规要求稀亥,是大趋势寿捆。陈立哲说“这些信息簧谩,只是没有在行销上进行传播罢了堪窖焚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棠隘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴健,改变了“国产”的概念胃罢涕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醛。陈立哲表态道耽菱伙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系。沃尔沃立志从中国出发氮博,以人为本的信念永远不改玲,值得消费者验证与了解辆羞。”   “沃尔沃就像iphone一样恐股殊,它改变了人们的使用习惯箱倒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扯骆涪:S90有三个界面同时提供信息写,分层级的来处理车辆信息瞳素翔。这一点很重要泉,体现了沃尔沃以人为本的精神汗戊。在设计方面阀廓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殿晚帆。用沃尔沃的品牌精神拧,再加上瑞典的风格勒,直接与德系品牌产生差异化船。如果从地域来看芳砰茶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛾侵。   沃尔沃曾立过两个誓言寿禄暑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霖膳旧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盼漂蹲,沃尔沃全额赔偿虏妈。在陈立哲看来拒喝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纪。   陈立哲对我们讲道咕墨:“在欧美染寿谴,当太太怀孕的时候瑞踞,男人会考虑买沃尔沃烈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据估奋,中国作为沃尔沃最大单一市巢财稀,11月共销售9,076辆新车口功棋,同比增长12.8%;1-11月期间糕,在华累计销量已达80,759辆叫剧,接近去年全年表现目卵。就目前的情况来看杀粉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高观。   在经历过低谷期的沃尔沃相,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量特,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲歌逝,同时也是明年的压力蜜屡型。毕竟“十万辆”这个坎弄鲍掀,沃尔沃早就有迈过去的能力吠绥。   2017年腑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鼎弘夺,届时洁抄,S90 T4圈枯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裳兼朵。对于陈立哲来讲颓妈恳,最为重要的是三座版S90翠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轰,是全世界汽车厂商逗,在中国制造的单价最高的车辆湿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐借采,“三座版S90可以达到世界各项指标八,这款产品有能力改变历史队。只在中国生产里都胶,以中国为核心的思维浚汲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纲麻。”与此同时饰,全新XC60也将在2017年第四季度发布撵甸酿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拎婪,所贡献的利润更是远超世界平均水平妹舞侠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力八,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剑盲。“知道我坐这个位子的时候宠萄蔷,很多人会紧张甚至惊慌簿,他们会很直接的问我寝闷,你行吗粟澄?台湾市场那么星摹,你行吗撮卞宿?”陈立哲笑了一下说道卫:“每逢这个时候性闺邻,我都乐意告诉怀疑我的人汕,我将在最短的时间内做什么潭。”   两年的时间转眼而逝暮枢掏,陈立哲手中的“牌”越完善鲁唉,与主流对手正面竞争的胜算便越大类。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲避毫毕,未来还有什么是可以阻挡他的呢稀卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣佛陌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙拣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陋券。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验电。为了满足消费者需求股禽讲,推出一系列活动迎合消费者喜好缸卸辈。 上汽集团副总裁曝衅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月入脯,得益于荣威与名爵的共同发力吮,上汽乘用车共销售27.5万辆距,远超去年全年的17万辆似鞠默。取得如此大的成就主要归结于以下几点湿:新车的不断推出库、以人为本的理念及高性价比碳胁保。    上汽集团副总裁刃舌、上汽乘用车总经理王晓秋肛僚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访清苛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暴蜜签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺警癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虱。同时狙滩骏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惶:个性而不小众奈别胺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发燃响,通过对消费者的沟通与研究钒拾,已推出很多新车型想杆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裳耪城。王晓秋还指出怂,名爵现在的路线是个性而不小众换,这就是上汽集团未来的发展方向嚎,上汽集团希望新的产品有个性浆,且能让大部分消费者接受膝褪。    据悉镶表拜,自荣威RX5上市以来捆,名爵锐腾也迎来了中期改款绣,同时新车名爵ZS忱、荣威I6也蓄势待发耪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乳咯困,上汽集团也很清楚自己的客户群体燃辉猩。王晓秋指出形瞧脖,新车型针对不同的受众群体皇戳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魔翁识。拿具体车型举例效禄俩,荣威RX5更偏稳重袭,新锐腾则是一款属于年轻人的车帝僻,新锐腾外形活泼徘,同时考虑到消费者的需求从抨,我们对内饰也进行了升级奶,并增加了10-12万的手动版绣,使新产品没有短板帽冲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓟猴,王晓秋表示伙,“从荣威550开始门体急,上汽新产品从设计到销售佛,最后还是根据消费者需求来决定杜拢。”    据介绍粪穷捣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验还。为了满足消费者需求嵌蛙巩,新车不止在性能和价格上做了调整颓钞淮,还推出一系列活动迎合消费者喜好购诡。例如兼竞,基于年轻人喜欢足球运动脯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弥,也已纳入上汽集团新品类钩酵就,预计明年新车65%会配备此技术憨梧俄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逝脊,“上汽集团一定要明白用户需要什么捻魏帕,为什么要买我们的产品煌提,带着这个问题拜,我们才能真正去理解用户羌袭鹿,落实用户需求疼慷幕,使我们的产品极致无短板立,产品自然会大销棠味禽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棱,竞争也日益激烈屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廉为莆。王晓秋介绍蠕吠,名爵的价格基本与同级车持平氦然,但性能更具优势溃莆抠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舶效。 新锐腾公布价格    王晓秋表示差,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摧赤,就像提到的让渡空间保,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整融娃,从而应对市场竞争环境崩计坏。”    产品有了好的性价比和客户认知度绊奇獭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箔男。名爵经销店到现在也有280家左右撤示港。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羌,其实道理很简单殊灿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赶盒童,且不断呈现上升趋势入烫,他们认为自主品牌的春天来了”类顷熄,王晓秋表示忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时访讹涂,王晓秋坦言仍,“首先团队要把理解客户需求借伯、用心为客户造车变成一种自觉行动距,进而形成一种行为规范莲乃。其次应时刻保持警惕虹奴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箍北凸。只有这样图,上汽自主品牌才会变得更有竞争力壁办。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗欢腥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布士瞄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谦藩豁。这些修改背后有哪些考量和博弈耸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俊局弟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赐沛息: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面广趟?   答悍晶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郡。一共收集了9246条建议鼎,其中表态性意见7736条烯闻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袒祈鬼,占16.3%净胁奋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坤、网约车驾驶员资质及管理关题、出租汽车数量调控三个方面鸽习。从数据来看冷,不少人对“京人京车”表示理解厂咖拈,赞同的达到70%多勒瓷,质疑的只有12%柿芦盆。我们根据建议修改了125处创判,不断扩大合规车辆的范围项记,让更多人参与“分享经济”滴崇何。    “从北京实际出发势频侵,兼顾多方利益”   问写屎凛: 为什么要求“京人京牌”酪梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坊七刷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闹盖阀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凄、交通拥堵立珊、环境问题等“城市病”涝蜗斑。在这个前提下呻,北京任何一项政策都不能“任性”焙,要从北京实际出发迁型,兼顾多方利益废。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莫檬返,地铁最高日客运量超过1200万人次别勘撵,公共电汽车日均客运量1063万人次摆鳞,小汽车每车年行驶里程15000公里肮,交通压力与日俱增噬。但在我们的努力下雾巧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腹老,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暴跨。    总体来说熔蹄,北京坚持公交优先的战略摄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馁,对其进行总量控制在所难免殿集。目前北京市绿色出行(公交快且、地铁插、自行车淳戮、步行)占到71%泥雌,小汽车出行占25%棉朝,出租车占4%嘿,其中包括比例不高的网约车出行捻。北京出租车改革的总基调是滔蕉:巡游车改革厦、网约车规范胚龟猴、融合发展翠催屏、错位经营博惯、多层次服务朗。我们力争进一步提高绿色出行比例敦速裴,为首都可持续发展提供足够交通承载力澈朵常。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳: 政策出台之后溶郡魄,预计将有大量不合规车辆面临退出汉尸,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒋尼谦?   答点通: 政策出台前妙蹈伴,我们和专家缆加、司机围瓢联、乘客缺、网约车平台进行了多次沟通食是故,决定设立5个月的过渡期奖。一是给合规平台清、车辆晴冠、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚏柑米、人员等稍。    从服务乘客的角度泵嘘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行描摔合。另外庙咯茧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虫惯呢,因此提出过渡期的柔性考量萍察蝎。过渡期之后龟强藩,平台要加强行业自律邯喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制良随称,严厉打击非法运营庭壁、克隆车和价格违法行为拈阿,能够更好服务乘客奶氨潮、保障安全邪惰洞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汉筛噬: 面对新的经济形态拼描,如何创新管理手段多弓供?   答青伟: 出租车发展中没有对立关系略坪。网约车以网络预约肝脖、快捷方便等特点翔,满足了一批乘客的出行需求染厕。单从评价司机服务质量的机制看燃檬,就值得巡游车学习烈:如何与派单挂钩念踞处,实时评价怒念。但网约车也有局限性衡鹿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓣麻。你有技术优势捷滦袒,他有线下服务优势头侩,为什么不一起干呢璃?    管理部门也在转变思路渭枫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”络昂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车长仑。通过推动巡游车改革及网约车规范锭,构建多样化服务体系骡搂,提升出租汽车服务质量叔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灌龟脾,在京注册用户已达218万人戊埃擒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丸镭矢,提供差别化服务荒。    “解决出行问题要标本兼治”   问拘现: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么填痉?   答杰茂淌: 群众出行问题的解决集掸,需要放在城市综合交通体系中扯盼无,多措并举案查汐、标本兼治海吉。一方面鳖驹灰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面码葡愧,需要加快构建安全蹬、便捷盼、高效唐、绿色啥悲、经济的现代化综合交通运输体系丰寡黑。到2020年郊危,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%举烧腥。    交通设施根本是为人口服务矮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标李桶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊盖巫:李芳" "   杨美虹透露等衅谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤秘,大东工厂扩建项目也投产在即撵,这些举措都将助力当地经济转型升级律妇。    在杨美虹看来堪,借助主机厂优势薄侯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醚,配合外交部到德国进行推介蜡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园等橙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闲编嚷,从而推动产业升级记寸玩。”杨美虹说硼晒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忿饭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溪。最新数据显示卸店,2016年1-11月卷霜靠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆届吹端,同比增长11.2%哎香,前11个月的累计销量参,已经超过了去年全年廊荷监。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匈汀。12月13日菠坊鞭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琴拭暖。活动期间廷递窃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皆躬黑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘嗲痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吹碍现,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弦、环境和社会贡献等方面取得的成绩扮潮。杨美虹向记者透露汲轨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯经。    “在‘可持续发展’战略的指导下丧嘘红,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则双挟报。”杨美虹说沮谰败。    第一睹箍摩,实效为先珐肝统。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雇,“我们不做虚的泞们徘,我们也不做口号式的泉,我们一定要解决具体的社会问题拼。”杨美虹直言帛,比如BMW儿童交通安全训练营恋衫,它是为了解决儿童交通安全问题毙。    第二北都碗,长期坚持颠。宝马儿童交通安全训练营齐赡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅么可翘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年固检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退帘奥,今年是第一年做构,未来会持续吗礁碱、扎实的往下推进宦。    第三崎脯窗,全员参与限。宝马做企业社会责任时配稻蹄,会邀请车主侍捞长、经销商崇、投资人以及宝马员工巴怖,一起参与进来韧。比如宝马爱心基金屯睹横,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闷,提供指导;另外奥攫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗅,定期组织各种各样的活动吉陆痴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烧县底,将可持续发展贯穿全价值链趴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轮。”杨美虹表示摧楔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点头衔,主推工业旅游概念七能。    据杨美虹介绍诧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烂,助力中国制造业迈向高端释石,并促进东北老工业基地全面振兴堑勒。    数据显示卯奋,截至2015年底辟污咖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户观舵,当年纳税额超130亿元人民币渴。同时侗娟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脚次,就业岗位较上一年增长了8.6%豆。杨美虹透露居盾路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猩,大东工厂扩建项目也投产在即痪,这些举措都将助力当地经济转型升级案泊。    另外默上,在杨美虹看来豆偷们,借助主机厂优势腊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膜敌痪,配合外交部到德国进行推介科揽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园班。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉,从而推动产业升级标让。”杨美虹说免姓特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攻暖盗?关键是我们的差距是什么骄,下一步最大的点就是要提升品质坛喊,当然还要控制成本回酚顿。然后窗,就是我们的正向研发和平台战略环晴。最后动牌韦,可以大大提高效率安,如订货的时间是可以压缩的栓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牛湿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拎拍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彭矮。    徐长明说萝袄,怎么理解工业4.0撑汞?这个概念是德国发明的豁倘日,现在在国内比在德国还要热垢。最近锭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偶,我理解它的工业4.0的本质参酱僳,就是怎么保持德国制造业的竞争力妙赔。在国际上谈,德国面临两个挑战形:互联网大数据和云计算绕。现在荆,德国整个国家都在讨论苯黑,怎么能够“不被互联网+”告,而是“制造业+互联网”惮檬,这是他们重点考虑的问题夕蚂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶绥、宝马川、大众海夯啡。在德国沥汝管,汽车的需求是非常个性化的泌吓脆,在这样一个背景下钢,它要维持竞争力屉,推出了4.0的概念告,核心就是智能制造滦诫。他们主要的目标有四个方面硕窖社:提升品质规盒貉、提升生产力郸、提升柔性化朗、压缩产业庙畦,总的核心是提升竞争力分遍秃。    徐长明分析蒲洪,本土品牌下一步怎么做络按?关键是我们的差距是什么瘦赡氰,下一步最大的点就是要提升品质违拾癌,当然还要控制成本绦萝告。具体要怎么做匈腥拷?也有几点分童寸:第一拦锨,想办法提质控本凤。提升品质锑,消费者理解有三个退补感:可靠性室钒、感观品质阶蔡藉、性能杜屡。第一个维度霖煽:可靠性是必须的功弦,现在光有第一个维度已经不够了田快休,必须要加上第二个维度呛:感观品质缎,看起来要漂亮了弥。在此基础上又发展一步寸,就是性能的提升獭逆词。最近市场上卖的好的自主品牌镁,大概有12款车掂遣,年销量超过10万台瓜,这些标杆产品侮道,性能上也不错拔。因此跑,自主品牌下一步还是要想办法落孩,把这些提上去叭,缩小跟合资品牌的差距糖确橡。    这几个方面的提升攀天,意味着成本也要提升涉费呛,怎么能够控制成本噬?第二方面的话题缸薪,就是我们的正向研发和平台战略棉。之前解僵虐,我们很多品牌都是“逆向研发”挥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绵,拿过来拆解做测试害汐,最后组装起来沽。这个模式下妙酬完,成本可能是略微低的馅矗,但品质巳、性能有很难保持锹凄。现在必须要正向研究垒淌绒,从消费者需求出发迁,形成一个目标腺镰巾,对目标做分析抱杯,只有正向设计惭仇,既能提升品质性能另,又能控制成本同,像长城仆穆磕、吉利等等筹描玛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懦。    平台战略岸沛屠,在更大程度上控制成本伎体坊。他说损,我们的开发盼党,现在是一款一款开发的讽杆,零部件的通用性相对比较刑直煞摹,最近一两年来素乐,已经有两三个企业开始走平台化战略譬提,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咐寥、SUV和MPV汤。这种情况下推,零部件的通用性非巢グ洗好讣赤围,同样是50万辆的产量配号倦,对零部件供应商的供应量更大函,就能有效地降低成本罕蛊。    徐长明强调冻氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的密梆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冯蠢,它做了那么多的智能机器人韶,智能机器人都是带摄像头的陀,在实施过程中的质量随时能够监测悄九,然后反映到云端烷句连,再反馈回来随时可以改进伶颧慈。现在亩潦,企业员工的工资水平越来越高甲,汽车厂家很多在加班加点兢乳,我们要高度自动化螺共,这些课要补静呸琅,应该有大量的机器人替代人工龟洞。如果这么做了练,可以大大提高效率郸仁泵,如订货的时间是可以压缩的仕。比如湘桓,国内一家自主品牌畦,从经销商下订单淮溉,到提供汽车产品最开始是40天婆,后来缩短到30天边醚,现在可以压缩到22天写铜,跟世界先进水平比还有一些差距蛔却。这也是德国4.0里的核心内容虏囱。我们不一定用他们这个办法碗,但精神实质是要学的困。    他说晴,柔性化的生产也重要端,但没有前面三个那么重要雷悄。在4.0背景下抡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抖,而是学它的精神实质筐订冀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐湾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盯渐痊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兼。更为重要的是挡,放眼全球文,驱动这些变化的地方就是中国碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗣腹号。    12月11日观,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕搓。经过36小时的激烈角逐屋蹦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俊经,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利视。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奸嫩,今后的五到十年侈,汽车市场将发生前所未有的变化袱肺。未来密乓灯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媚孟。可以说冕,未来五到十年汽车市场所发生的变化斗希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窘汇。更为重要的是貉,放眼全球呵,驱动这些变化的地方就是中国边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说架扯绣,作为企业九扭圭,捷豹路虎非承拢看重年轻人的培养稀蛙。在全球播,捷豹路虎共有2500名管理培训生奔想冠。过去三年刺习,我们在中国也培养了30多位管培生坛解函。此外媳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伍尺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才非虎。    在赛后的媒体分享会上锭慨咎,两位获奖学生代表分享了各自想法桓涛,及在比赛中的收获单。同时停,睿侨森廊堵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问令。   问混畅地:捷豹路虎为本次活动提供了导师甲,请问这些导师来自哪里洗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捞搁谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芳行迹?请学生们简单介绍一下自己的作品篓剁青,获胜的原因是什么檄?   睿侨森懊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师就簇。一位是捷豹路虎内部导师酗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汉,包括对行业发展的认知哦弟潘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芯邦邦、视角和指导岭。这两位导师全程和学生团队合作唇亨甜,提供专业意见失雾,帮助他们取得最好的成绩筋。   潘孟涛辞吻七: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朴偿魂,包括今天的学生梯,将来都有机会进入到我们工程团队斡葱截。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绘摊,可以来到捷豹路虎学习和发展挨惧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里的氢,再加上扎实的专业和技能吧寝淑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绒秦。   睿侨森频锚十: 作为公司的管理者仕,我们非成樱看重实习生雌熄充,我自己也会手把手教给他们工作的经验必。不管是本科在校生还是毕业生甫蕊充,都能给我们带来新鲜的血液醚徐、新鲜的想法猜祈。    同济大学袁旭焕徐:首先授岭使,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌从布旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腐瓦。    我们都来自同济大学汽车学院歼敢,团队成员有两个来自汽车工程方向淑旱忻、一个汽车营销方向忻幻陡、一个汽车设计方向乌社。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恨赶,围绕“以人为本”鳞溅匹,挑战的是都市环境里的出行压力酚伟臂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耐侯竞、设计师也有很多共鸣衰驶,通过一系列调整毛,最后有了这样一个以人为本污、体验为先的方案汇。我觉得露狼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咳图竿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矾牧:目前谜敞饲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菊谎?   潘孟涛谁舷: 我们会对人才数量进行评估和拟定搏沤琴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的癌。随着经销商网络的增加驳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能教,从而满足未来消费者的要求典耐圣。这些内容息息相关脖,并且不仅是着眼于眼下订煌,更是放眼未来梨链。比如坞诚,针对刚刚提到的电动汽车战略硕悸,就要确保未来有足够的专业工程师储备聘舶,因此塘劲犬,我们时刻准备着持金,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滦。   问伴双梧:在创新领域剿核小,包括未来汽车科技领域晦违,捷豹路虎有怎样的系统部署癌?   睿侨森脖吨火: 首先愧堪,作为一个公司睦,我们在研发领域有诸多投入魔,而且很多的投入都非常具有前瞻性伴卷伎。比如说扳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队承潮鼎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验词捕托。    其次缴竣,我们想要通过产品和服务骆练,把先进技术带给我们的消费者吃,因此我们的工程团队拜蝎、研发团队必须时刻关注消费者需求碳,做到一切产出符合相关性版蹈测、可实践性原则膝。此外动牛,我们每年投入约350亿人民币洞师警,用于车辆技术的研发和投产棺九。    我们还于今年7月宣布麓凰缅:在未来四年穷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骆犬亮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售娠丛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讹化,并在未来应用到车辆技术当中街。    今年早些时候附,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硼盟隆,通过应用软件及按需服务的开发与提供黑,解决消费者在出行中遇到的难题熬。    与此同时丝顺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蕊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狼瓤、办公空间楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持达熄颧。   问竟舅:请具体介绍一下InMotion卡。对于整个汽车市场的趋势拓疼,比如电动汽车技术鸽,捷豹路虎是否有着自己的见解妥?   睿侨森烘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暑。我们希望将来可以将它推广到美国郊冕售、欧洲以及我们非常关注的中国市场请辆沪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堪,由研发团队进行分析徐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子共,我们也会分享给总部徒罕扣。    关于电动汽车技术疟涂,在洛杉矶车展前夕矢捅鄙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE物菲。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势购。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郊,确保第一时间响应本土市场的需求坞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡,并于2018年正式上市馆瘫效,希望大家多多关注惩咆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黄痞:关于未来互联网汽车卧簿,捷豹路虎有哪些基本的认识缚匪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求南镜胎?   睿侨森烫: 目前艾崔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粱戒,它的发展甚至可以打破现有的仕、传统的汽车开发逻辑与循环戎。    针对这个话题脱,我有两点和大家分享篱垂:第一点堆,未来所有的车辆都将实现互联网化潘,现在能够透露的是缎肮,接下来我们全新推出的产品刃陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陡。比如说兔蹭馆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号此,使用他们的UI界面和地图碍袖。类似这样的合作欢够梁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力项慌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起辈如:李芳" "   汽车网讯 12月15日茎如,由中国汽车技术研究中心感辈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缔苔歉,从“市场化发展现状”贪、“应用模式创新”揭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流换厂达,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雾,为产业发展建言献策混邓、助力提升诬啦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吼惟: 第一宽聘掇,背景喝。    去年发布的《中国制造2025》贪,新能源汽车是重大发展领域之一凉,是其他技术应用载体慧逆掸,而且是先导性产业加哦。它的进展情况决定了中国制造2025按、强国战略实施的程度间堑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缉锨,从而能够聚焦变革腻士、明晰路径讹闯告、凝聚共识捌施、引导相关资源集聚推广产业创新胳袒粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爱举,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫颧河,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怀蚂戌。总体报告是按照1+7的结构计楔。1是总的短缓荷,7是包括4个车辆整车技术胖划歉,3个分项技术袭。    第二搽飞琴,国内外总体技术分析凡裳钞。    近年来钳陆蹲,从国际汽车产业来说峰兑,低碳化官吝京、信息化辅非、智能化是一个总的大趋势幢暗谐。欧洲恍汗燎、美国嫩编、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粒特沃,重点企业的产品战略也充分体现了三化伞瞳垂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展偏惠论,取得的进步大家有目共睹涣哨。首先贿,产业规模世界第一痹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侩辅澄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厕,包括品牌市场的影响力有目共睹糯杆田,特别是新能源汽车贾捣吮,包括技术筋滑家、市场帘窗退、新的智能网联汽车技术岗供,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聪履裤,智能网联汽车发展是非忱龋好的优势条件间短琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斑京,包括动力电池绷翁、变速器忍。国内自动变速器原先是空白纱,近年来无论是CVT炬灸裳、IT骗乖挨、DCT都有自主的技术和产品偷粒纤,而且应用在逐步扩大锣戏。    虽说取得巨大的进步哦片来,但与国际先进水平差距明显迫帘唉:    首先顶工白,发展能力上的差距蔫。投入强度远远低于国外邢棵,全产业投入估算1千亿扣僵讹,相当于通用砍粒庭、大众吐哦、丰田大集团一个公司的投入外鲍。    其次沙,研发积累信懒。包括流程积累但、数据积累谐肉邪、技术积累锹、标准积累霸,这些积累偏弱唯。    另外恫密甭,从整个产业创新体系上来说空恳,差异比较明显的穗烤,特别是协同方面洗逆。单个企业弱睦,整体的协同效果很低噶焦,意识也比较低垂。在发达国家授,单个企业强渺嫁递,整个国家的协同体系效率比较高何搬谰。    基础不牢地动山依尽,我国汽车产业的材料勘、工艺基础跟国外相比也差距明显茨。汽车产业靡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翁亥逆,要求有创新的思路和创新的模式剃桃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隆傅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展青轿廓。    第三校,一些关键的里程碑恕。    重点是总目标皋概,总目标是基于很多现有的环境设定的霞脖东,也基于七个路线图进行测算辱沦扁。反过来说誊勿来,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹦懂,就能够实现保障几个方面总目标的实现颧:    1拾每、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懈。如果技术路线图能够得到实现缄碧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戚略剃,之后往下走架锭,这对产业来说廖灌,甚至对国家来说是非常重要的唤。    2崎、希望在2030年左右椒,汽车产业的电动化转型基本完成疼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粕僧。智能网联汽车市场有一定的占有率冬冕耗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玻。    3颓马、建立有竞争力的自主创新体系第烙。    节能汽车在2020凡、2025赤巨、2030三个阶段提出典型的指标皑据,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弥汾鸽,5升疵伯、4升辑士、3.2升究姬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拧绣,2025年15%嗓鸥,2030年40%以上贸柬秤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藉毫、自动巡航块色纤、车道保持应用已经很高瓦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例村泊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漏括田,经过技术路线测算实现总的目标蔽。从路径识别上来说池婚芥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悸本镣,以能源动力系统优化升级转型作为重点饭凶,以智能化水平提升作为主线叮沦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑编率诞,全面推进企业产业发展娘须损。    第四翘龚染,分技术路线图的基本结论杰。    1蹄碌炬、节能汽车顷陌暖。总体上有很大的共同点陋婆,重点在混合动力技术亨娥口、内燃机技术染下截、其他驱动技术泌呜。混合动力是技能的主流技术舰脑,当然轻量化也是另外一个铂,但是轻量化有专项的分析醚,在这里没有强化棺贝。    乘用车总体执行轻量化觅赤、小型化燎胁滔、混合动力描、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恃忱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径儒废公。    混合电力是一个主要的技术卞臀泥,达到5升避季堤,4升京路敲、3.2升的目标搁半,混合动力是主流阜媳领,其他是共性的硅,轻量化芦伪、摩擦等恍。    商用车混合动力应用时间稍晚嵌碗,重要度低于乘用车垄讥肌。    2抬适、纯电动与插电式混合动力汽车苯惨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贾搓,加强轻量化成为趋势惋。轻量化对电动车更加重要鸵。对于插电式非常重要的趟句,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氢番,驱动母么昂、点击蹬、控制税腻、充电价、混合动力发动机限,高效耦合发动器歼。动力电池本身有专题临谋,在这里没有过分强调剑。    这两种车提出了总体的发展纲要呢还靡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摄藉,甚至可以忽略不计丝。    从四个层面梳理了技术需求瘟辣,提出了一些优先的行动项号敬咎,面向纯电和插电慌,国家科技技术支持十五年了拭糠夯,下一步除了电池列为专项之外居,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卸毙。    另外俊办鲁,聚焦关键零部件患茎普、基础突破和可再生能源芯共惮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帘哪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笺。    3惯蕊疽、燃料电池汽车邪磷现。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择境。从中国汽车产业来说链靠坏,现在重视程度不够浇彭季,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仓性,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究土仓。希望四部委提交国务院进行发布和实施挛坑编。    在研究过程中帽详悔,大家对燃料电池认识分歧比较大培,或者没有共识牧贤辅,这里特意保留一个燃料电池发展目标坷苗,跟发布不一样脱。发布时2020年达到5000辆的保留规模篱,我们是1万;2025年是10万仍跨纽,发布时是5万;2030年是百万抠匿,发布时是10万插醚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧即,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涝柯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脚锚、耐久性漓、成本帅珐、氢安全是睛导。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣届,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程飞傲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜该蛋。当然偿嚎,全技术链的技术攻关需要做密怕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口憾搔缮。前期小功率燃料电池维,中期是平衡的燃料电池钒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胶宝,到最后全功率的燃料电池脾笛。当然巢究,电电混合是最主要的舒捎楷,最后电池小容量的技术路线乾,但燃料电池的功率更大一点贩。在这四个层面进行了技术创新梳理峰舵,燃料电池要解决的东西很多敝缕,包括材料磺广群、膜惰、电机旦疤峦、燃料电池那耄块堆涛、系统技术呸马、整车技术娄。燃料电池也是下一步国家科技土、资金支持的重点虏插兢。    4瘸笛、智能网联汽车恭钎,这是新兴的技术发展趋势翱。其重要性与新能源汽车同等重要抹伸痪,有部分专家认为更重要微,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆省,技术和应用的优势鞋嗣,也是机遇溺凄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萍,涉及到国家信息管理跺爽。对核心自主提出了很明确的要求颈寸瀑,即两横三纵疤汕悍。    车辆技术上更多的是决策桨、执行特啸幂。信息技术袄琴试,信息安全氓霞,地图技术也是非常重要的剖画。两纵氮锋涣,一个是车载的套,一个是基础设施褐。智能网联一定是循序的耻骚,智能网联技术最容易得到大规模的应用门粟愤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦。这两个路径总体上循序得到应用僵稳裴,从商务车来说靛,更容易形成拾嫡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谭柿。    从四个层面聚焦一些技术需求锣速蔫。跟燃料电池一样刊,需要解决的问题更多一点疮盯。从感知决策执行的配富,特别在决策阶段妇芬,差距是比较大的禄,感知当然也有差距交囤。在信息层面签,大数据录崎即、云平台拴餐,相对来说中国有比较好的基础和优势檄形具。    作为一个前提场邓矛,对标准法规先决性鲁班蔽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肚枯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肝圣。制造技术不细介绍了衫,还是聚焦在新材料的运用冯唯哗,以及新技术对制造技术带来的变化角,聚焦方面进行了说明顾诺。    动力电池贪,分三个目标券壁,目标上有比较大的讨论和争议傅,比如说新阶段提出了350梦、400喀、500的质量要求吗墩位,争议非常大纳,重点几个层面斤:    优化现有的代表电池技术糖溅咎,提升技术水平淀,特别耐久性绥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刚雇。国外的装备很难形成有竞争力的差别的。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阀斧釜。现有应用以企业为主体来做便。当然勒东渭,也会关注动力电池的回收利用技术椿。    最后枢,轻量化差。简单来说练隶冲,前期聚焦材料技术夹私亭、设备技术蒜、制造技术歉、回收技术夕粉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幢蚕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辞,比如说传统的四大工艺的变化畔挞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墒翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节临吨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搞灿脱、供应链袱堡、资金澈剁涸、汽车等方面的诸多质疑错。期间,明确表示不会放弃造车撕叫脊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传几碉裁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芥玲布。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的计。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盒都、互联网及云爸、内容蘑浩、体育,还有三个端口类的,手机工烦、电视衬、汽车烧覆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔫垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姬撂搏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碧俏。    乐视的电视做的确实是非常不容易密匆戎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咕灯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元登凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磨酷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元委谐。总归累计亏损36.33亿元捞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缓惩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孤哄换。第一部分就是投资人的钱响梗隋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尾瑰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡慕捷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现局。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘉粳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锹搽物、体育43亿燎、手机50亿,房地产64亿吞犁、内容108亿廷、互联网金融151个亿腻、电视187个亿认痘卤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金食。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媒吃投。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的容。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的届锻册。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澎捶署。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败貉淬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屯徘题。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫌雹监。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掀录任。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的确。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奖呢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤冲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹦殿。很可惜,你们蒙眼狂奔确绞寒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散行触。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辩粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉骨匹:李芳" "   12月10日怒分,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怖:一条是政府主导刑、政府补贴的方式结牛脖,这是当前的主流氦啃。一条是消费导向屁豁,依托市场的内生成长道路规挡据。”他表示础,(电动车产业)进入者中籍穷宠,大多数最终可能会被淘汰歧琶赊,但是不能不给他们机会绵泉姐。国家已经开始放宽市场准入萍焦,此时欢忙吝,应该在两个方面把握好政策碘:1臂拖玛、应当欢迎新的进入者侍奠兰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顿,让投资者自主决策藐节,自担风险健丸。2衬姥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憾,严格市场监管守,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粒盎,目的是建立好的产业生态解高。电动车产业化穆断伐,最终必须依托市场来完成艇,因此肠蛋典,政府的政策必须产生长期预期吻。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力硕姑凛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍。政府政策不干预技术路线稼范,政策的实施不是导向对政策的依赖末韧,而是政府作用的适时发挥菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道囱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岛孔逝,戴姆勒有望在今年成为全球最大勾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狗定,这一目标比原计划提前四年实现拳心。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翔坡膛:“戴姆勒今年即将实现这一目标乌,比预期时间(2020年)提前四年为。”   据悉瑞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睬,当时受到与会者的哄笑晒童收。然而胚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近还骆赤,领先劲敌奥迪和宝马霞哩恕。(实习编译坎:刘欢 审稿镐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甩抹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夹喀熄:韩大为 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂刀萎,严禁转载权,违者将被追究法律责任俊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窖井察,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访链挞狸。在提及新品牌“WEY”时拱,魏建军表示淘热,“将夺取丰田和德国大众的用户”垛喀蹬。   记者帮帽:为什么把自己的姓氏作为品牌魂茅爱?   魏建军藐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仙急畔。我对WEY很有自信轿,就使用了自己的姓小逻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌书,但在中国汽车行业我是第一个玩抒。   WEY之所以采用英语拈疥,是为了要瞄准成为全球品牌焚墓撮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力块甘。   记者豪唤角:对于竞争对手有什么设想速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军樊窝怀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撮勾刺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑蜡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糯藤宝,在此基础上还要实现15-20万元的定价廊号。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户表刊。在性价比上WEY更具有优势全啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吩涩:李芳 版权作品雷獭涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡逞裁,严禁转载亢,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甲,新能源汽车的发展也不会受阻惠静癌。   根据工信部核准的数据绍,今年前三季度窗唬,整个新能源车销售16万台讣卧讹,同比增长83%唤靛。其中惊,新能源客车已经占有40%以上的比例访,达到了近半的水平才垛,发展前景面临压力拓袄,但乘用车只有0.1%司。“我们涨十倍是1%介特,涨100倍是10%揽,新能源车发展有巨大的前景和空间段检,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盯擒抱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讥,全国乘联会秘书长崔东树说觅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悄诡穷。根据国家制定的产业政策要求惶编,到2020年尝,乘用车百公里油耗要降到5升哺栓,这意味着五年内降38%的油耗架铝。“基本上谁也实现不了舵,只能靠新能源车来推动豁纳兜。而这种新能源车拈呜懊,插电混动可以降80%抛疮那,纯电的可以降100%的油耗庙,这种情况下只能发展新能源车剿涸堤,这样新能源车乘用化赶,为什么我们一直定义为为生存而干票冠荒,你不干就要挨打镭。”崔东树说蜂。   另一方面诡攫酒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展携,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要染肃喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谭,因此定价弹性很大槐抵尼。”中金公司的研究员李璇说碑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寇沛娄,为消费者提供很多选择康。随着技术进步和更多电动车型的开发窟,新能源车的成本会不断下降怠扑,比如庙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缉佳。“中国的纯电动车型出来以后妮潮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搅龄戏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郎,发现基本上17洁播贡、18年以后的新能源车炔颗,达到8年10万公里以上躲,整个成本是比传统燃油车是要少的攻搔沛,甚至是少了20%到30%迷芦钾。”   电池是电动汽车发展的核心天途屑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俩攻础。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氓任,电池成本还有很大的下降空间诵版圭。目前读,整个电池的产能供应相对过剩砷讥,国内电池企业达100多家摩杉磊。据统计吮,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼓时。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坊汀矾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苍梆揉。因此休具,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桐,这样才能达到标准巧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劣送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋扰:李芳" "   我们不认为绝对的销量污发杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素细年。衡量一个品牌成功还有其他的因素娥,比如利润率兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍锋既。除此之外捂蛙,品牌力谋辈噬、品牌的知名度陇卵临、美誉度扒韶遍、影响力徘,也是决定品牌可持续发展的重要因素茹创妒。宝马在创新精神上是首屈一指的牛粟,因为汽车行业正经历巨变缕,在电动出行取吗卫、智能互联柔粕、无人驾驶等一系列发展方向上绞嗅,宝马都打下了比较好的基础方褐。    临近年底稠抄,伴着层出不穷的新闻事件统箱附,高档车市场竞争愈发激烈涛堡钒,作为全球领先的品牌——宝马饥墓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目线手额。近日培票,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稗,听到他开诚布公狼赶芒、推心置腹的看法绊拎懒。   问炼尸:根据最新的销量数据痕马枯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近认。那么括,您怎么看销量徽、利润卜、与经销商合作伙伴的关系亮蹋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潮: 每个竞争对手的情况不太一样嗅访,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顽,所谓的增幅我们一般都讲同比芥,是跟去年的基础关系潦歧。几个因素加一块儿痛,我们不认为绝对的销量肉哪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厦艘。对于宝马而言冲太,今年前十个月粕辱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车露糠赡,同比增幅10.2%普,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吹,同比增幅接近11%泊胆纹。我们对这个数据还是非常满意的烹肥怒,这也达到甚至超过了我们内部的目标石。    除了销量本身的绝对量或者增幅拱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疟霜龟,比如利润率便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪瘦嘘。除此之外乌吴煽,品牌力萝宪、品牌的知名度毁、美誉度供、影响力笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素躺霜。宝马在创新精神上是首屈一指的次悔锑,因为汽车行业正经历巨变男枪,在电动出行菱付、智能互联笔超、无人驾驶等一系列发展方向上矫呵,我觉得宝马都打下了比较好的基础环。总体来讲加,我们并不惧怕任何竞争硕埂,我们也欢迎竞争蔬坞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歉烁胃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帕巨冗。   问遣狙:最近居,关于奥迪的新闻比较火壁。   刘智盘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隶茶。对于宝马品牌来讲奋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挝汾团,双方的关系也非炒炯埃好嫌力。所以料觅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啥脓经,一个是宝马(中国)汹蔡,一个是华晨宝马枪防,但是我们有一个整体式的营销团队定簧,有统一的零售网络寡躬胜,我们在总部有一个统一的管理团队隋姜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讼魄块。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祷卡鞠。至于竞争对手我不是特别方便评价糖,不过至少释放了一个很好的信号瑟堪完,豪华车市场的前景依然很好梧耽。    问娶氖垃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搞?    刘智吨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寡紊。因为从经济的基本面来讲裁逝绣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定商、持续的发展态势书。之前以出口檬、基础设施建投资的经济拉动方式措泄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刚射轻。需求的增长其实就表明了对于车的需求风,其中也包括对豪华车的需求返。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魂欧娶,这几个因素相加嗓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涂。今年捣罢骡,豪华车的“盘子”接近200万辆惰抹,未来可能每年的增幅不会特别大弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慷弧赶。所以笆模,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姜卧,力争在市场表现上优于竞争对手咐乏酱。   问灯副胺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得改,这一岗位和以前相比有哪些挑战湘碴前?   刘智蒙鳖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桥,因为我在宝马的八侮履吼、九年时间狗,换的工作岗位也挺多的集疲迟。换了新的工作以来榔茬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琼阑,比如负责国产车的销售死,可能是比较短平快的烧奠捐,看的是一刚斤、两年之内的事情藕底。在宝马中国总裁这个位置上贿葱悄,除了目前公司各个业务板块的运营础,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袱橇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向散,像无人驾驶什汕、智能互联藐街、电动车刻,包括数字化营销补秘粪、品牌年轻化等等一系列的东西涂苗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划案弯丧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胯搂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究普,力争在中国市场上打下一个非掣模好的基础杭朽峰。我相信串温宏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筛氖其,宝马会拥有非常强大的竞争优势腾较。(中国经济网 记者舅境吮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳曹:李芳" "   原标题栖耐扛:王永清妻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挽还李,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单普绞。别克品牌今年销量已经突破100万辆避式,凯迪拉克取得了近9万辆的销量须忿课,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掀协。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渴韧徊。数据显示从试试,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恰苍杯,同比上年的446764辆下跌28.64%全。上个月嗣颈恭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通口休酶。    因此潍温苔,在车展期间接受记者采访时惦,王永清表示嫩程,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罢敞痛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馅吐陌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膜垦宏,但全年销量依然会同比下降20%左右胆徊捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抵截详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们免,可能在布局上稍微有点滞后堂。现在对于雪佛兰来说线板狼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜜仁。    事实上磕沦,雪佛兰已经开始了提速布局蔽琉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硷。王永清表示汾桥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奈尼,2016至2020年投放超过20款新车壬甭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列警,30%为SUV车型唾崎,并将加速引入包括1.0T廓昏、2.0T叮、8AT删酚、9AT呕冈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穆靖人,未来SUV将成为主推车型具汲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造常滦,轴距2725mm肃荤,将与全球同步进入中国市场媚聊。同样谋潭哭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍蠢。    值得一提的是袱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓷们,拓宽产品线客。RS车型将采用包括侧包围虚娇放、运动尾翼锈、双排气管饥、降低化运动悬架饺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件交,并加载多项ESS智能安全科技逞锭。    在品牌营销上坍苇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菊瘟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勃建。另外队霉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发樊,演绎雪佛兰“热爱练讣帅,梦想茂甸嗅,行动酗庆,分享”的精神观颧。    “今后新车的利润越来越刑凇,主要利润来源于衍生服务褐闯、二手车置换等缸宽巷。相信雪佛兰将它的结构调好后随,未来两年将会真正出成果镐物。”施弘说切岛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吮烽凶,上汽通用的新能源战略也将全面提速袍铂。车展当天科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厦迷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发费村念。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统四佩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成答乓伸,发动机的最大功率为73千瓦回,其中电动机负责驱动石,汽油机负责发电锨,它的综合百公里油耗是0.9L玖界。从上汽通用发布的节奏看息斡敝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了随退士。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悲,王永清说空肪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茨湿,产品还要丰富硼鲸靠,才能满足这个法规的要求椒烘慧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娇猛,到2020年之后比例更高片。王永清表示炮杆癸:“估计到2022年鞭,我们的电池技术会有很大突破护五的,能量密度大幅度提升弊情,成本是大幅度下降橇。这对纯电动的新能源车发展是好消息廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭溯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绦、豪华”品牌——WEY街什,W01辟、W02两款全新SUV首发亮相底赐力,售价区间将在15-20万元辖。对于新品牌的未来发展规划崔淀褐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锹:“WEY品牌明年将有3款车上市然尾窝,到2018年还将推出2款左右的产品捞,以支撑起全新的销售网络体系完来规。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表故:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹤踌梦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恢,8月份推出第二款SUV W02撕啸宦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年排别帆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痴蕊浓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑞,魏建军详细介绍到脾潭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA场场娶,配置上拥有最先进的安全技术岗胳、智能技术珊恭,也更加精致题扭窜。此外在性能上两者也有很大差异粱顶绞,例如在NVH方面裸剑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上促弯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搬捎。   在经销渠道方面蚀,魏建军介绍说漓飘梯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络词牡,没有想过招募新经销商惩忙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昆嫉。”   对于新品牌的未来发展退休肩,魏建军信心十足度蜜,他表示都坷:“我从没想过这个品牌会失败臂硷,只有退路封死才能做好这件事譬,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯叔。”此外熔么缄,魏建军坦言柿罢胖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法访,因为新品牌叫什么并不重要痰查峡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问素贩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节峦剖,将方向转到共享经济堕、互联网骇刚、自动驾驶方面新的技术复嵌度,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商项榔肋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上角客变,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箩煌、生动的演讲身,就城市交通驶、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚂痉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鼓椿反,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔。    徐大全说失梨煞,博世始终认为确,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攫捆。    徐大全谈到忻蔫,作为在汽车领域的老牌企业派,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涛晦、多样化的发展态势和需求堑,博世已经有了自己的思考和方向谓堆。    他说录步妊,如今划琅南,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭潞,将方向转到共享经济结、互联网鲤垄醇、自动驾驶方面新的技术办,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商武慕步。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说黄,面对新一轮汽车技术的变革融擒,无论是传统汽车稿、零部件企业午,还是互联网四、科技企业剿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簧年。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点某暮寞:互联化鲜、自动化和安全化宋。我们预计盆垂,到2021年砂陇,汽车将成为第三大互联移动实体撩鸿温,同时扮演人类的第三大生活空间剖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面问眠饥,来充分发挥互联驾驶的各种优势娥。    谈及自动化领域胚,徐大全判断罕疯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妈奢冒,通过持续创新驾驶员辅助系统喉霜,从辅助驾驶故锨、部分自动俏痉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶避氖熟,分阶段朝“零事故”愿景迈进苛五砷。目前畔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览惰和,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挞,到2020年左右灭腿铆,自动泊车功能将进行试点项目测试芬投勒。    说到自动泊车欺试,徐大全特别谈到停车难的问题鹤辆。他说唬萄常,停车难是在城市生活中的一大困扰凹镰协。今年辟场,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坚波盼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丸。在八项智能泊车功能里挟,“手机查询停车场位置并导航”丝插、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陵。其实岸,在大型商场里蜂违晚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洗边,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础海。根据一项市场调研显示凄廉琴,2015年情冲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力料。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台前绅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祭,在深入巩固原本的互联化侈睡、自动化和安全化“三化”战略基础上寂措腿,博世今年也把两轮交通坑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垦连雀。    他介绍究斧膛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盼持,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圃享聚。未来十年汀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上署,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匹嘘。    在两轮交通方面鸡搂刀,博世提供两轮驱动封盎、安全等各方面的解决方案渴侵梨,涉及两轮电动车烤揪抛、摩托车绍塘安、电动自行车以及平衡车等多种产品形式负。    最后捌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿髓邯,满足这些变化的需求念卢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崎,“双积分”法规扣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挽眷,连日来惹私,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擦,让观望中的车企备受煎熬澄府。针对业内关注的焦点问题坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滤司。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摊寝毫:不久前咕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戈苏粹,如何理解这两套方案疲玻凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碎曹襄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)床、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联加巴,但又有独立性骋孪渭,各自的核心目标有所不同堤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量攫,进而确保国家能源安全强淮。由于中国的石油对外依存度已超过60%赎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提硅馆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求写秤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肯裙,进而实现国家节能减排的长期目标歉秀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禽,但现阶段并不能彼此替代钉。对于CAFC而言潞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秃狈,其中当然也包含新能源汽车裴秆诧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伦味豢。但不同的企业由于自身能力胎撅、技术储备和对未来技术趋势判断不同好焊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醇采。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亭疽犯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矾,而以后补贴将逐步退坡焊莲胸,企业更担心成本无法负担伶咀。因此仅有CAFC法规巳俊酚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茄啤藕,所以有必要出台NEV积分孰镰瘁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹿急慑。同时芯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淳沮查,从而有利于新能源汽车早日取得突破垃谷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扑,其目标应是降低汽车及相关产业捷衅、乃至整个国家的碳排放彼抽,和降低能源消耗诉求不同扇铅逢。作为碳排放第一大国锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栖,后续国际压力还将不断增大痪枪。因此喀静按,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惯拌寞,从大方向上讲是正确的斗脚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段心世哩,这和NEV积分没有本质区别缔,也无法确保总体低碳目标的实现胚。实际上赎料郎,跨行业扯凯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戏矫。以电动汽车为例潦叹,其在使用阶段确实是零排放疥潭磕,但与欧美不同伐匡,中国的电能以高碳电为主射,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卉。也就是说怒频写,在使用高碳电的情况下吝晨,电动车全生命周期的碳排放并不低嗡雀。这正是碳配额管理应该解决的问题阑恍锯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桐邢慷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撤氯传,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扳赣。实际上袜协,将新能源汽车确定为国家战略毙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黔,生产更多的低碳电禽翰巢,否则减碳的国际承诺将难以兑现犬。    另外佬藩,对于汽车行业技小失,无论是CAFC朗逢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同封翅档,但都应该由一个部门来统筹策划秆,系统思考仁,拿出科学檬、系统旅、具体期、有效的管理办法来推动实施兜旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镣呕凡。    ■积分交易细则需加快制定牢、尽早出台    《中国汽车报》蜕吭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汗粕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受全武但?    赵福全社嚎:确定合理的积分价格腾,涉及到技术轮不、成本和市场接受度甸侠,需要综合测算和动态调整羡搔菱。我认为基本原则是磋彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力十染,让没做新能源汽车的企业有经济压力亢。如果NEV积分是“白菜价”日吞,大家直接买就可以垦,谁还会愿意在新能源汽车上投入唱岗拍?    因此客笨,NEV积分的定价应足够高埠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褥,通过自己的新能源产品获取积分堑,满足法规要求发乾盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理关访须、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业跨,能够通过购买积分先生存下去凳僻火,争取时间把自己的新能源产品做起来星。    《中国汽车报》绰:除了积分价格之外虽荡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阔,目前处于“空档”状态试梆,怎么看待这个问题堵桶滦?    赵福全断懈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚏诺堆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间死,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胜坤构。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性府竣奈。同时辅四,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间期吐。对于汽车企业来说定隋崎,3年仅仅是一轮产品开发的周期弓查啦,政府作为“游戏规则”的制定者观醒,应尽快给企业一个明确的目标千培,否则企业将无所适从说衫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》觅垫锋:“双积分”中提出了2018年起珐,8%旧、10%翟宝、12%的NEV积分比例邵,而经权威机构按照法规要求测算谐淬朝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溶卞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸡订?    赵福全存:在这个问题上壬抬卞,我并不持悲观看法错赔斑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胖,因为还有很多企业尚未完全发力纲。按照国家的发展预期钾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歧,如果每辆车以最低积分2分计算笑,整体积分比例就达到了14%岸,如果是分值更高的产品绣冠,达到18%的积分比例都有可能热傅。关键是要努力实现7%销量占比目标瞎疮萌,而这也正是NEV积分的目的所在捶。    不过另一个问题引人担忧婚灌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姐,同时在CAFC核算中也有优惠秒猾栋:一方面油耗直接按零计算拣,另一方面核算数量加倍稿搬寿,从2016到2020年分别是5倍旅、3倍寥、2倍剐掳。此外辛,按照单项抵偿原则甜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扮警苫,还可用于抵消CAFC负积分禽。我们经过测算发现扁,CAFC中的这种双重优惠突倾寝,对新能源汽车的“照顾”过多了泻荡箩,不利于促进其他节能技术发展驰屑敢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险困干。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绕聘事,CAFC的达标难度就会随之大大降低拼。实际上桐蔫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重改,两者不可偏废攘围瓣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展燎熊,但如果CAFC目标落空吝司,国家能源安全受到威胁泵赶睦,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘉棉蔡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿体巍聚,这不仅能确保CAFC目标的达成溅啪村,也会提升NEV积分的价值眉,避免NEV交易落空板荚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》块襄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值填断娟,而没有将电耗的概念纳入其中无惩句,这样的算法是否科学亭?    赵福全抽:NEV积分分值以续驶里程为依据熊,这与推广新能源汽车的初衷相违背恭,也不利于鼓励技术进步黔粒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盒。推广新能源汽车是为了节能减排赫撑,因此不仅传统汽车剧唾胺,新能源汽车也同样应该抑大扬小厦、抑重扬轻谢赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”守,而不是搭载电池越多越好丁恨,因为大量电池搭载在汽车上移动锻池稍,这本身就会使能耗增加俺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾襄,也意味着大量增加电池生产的排放赤屑。    政府应鼓励企业开发低成本邯寞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞘全,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壬谐比。也就是说尘穿肥,政策制定一定要“勿忘初心”媒祭。建议NEV引入单位电耗蕊佰瞧,即吨百公里电耗的概念跨纱豆,作为积分分值的依据卡掳棋。同时粮,对于小型车电耗适当放宽欺,而对大型车提出更高要求裸煤田,以鼓励新能源汽车小型化赔吃,进一步提升节能减排效果侧睫火。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》善:在“双积分”中碑,没有将新能源商用车列入管理范围导挥,这样做合理吗八?    赵福全烂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比嗣Γ可持续发展的问题啪乌琉。2015年酮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%加人嘘,获得国家补贴的比例比这个数字还高寸徽肪。而此次NEV出台却未涉及商用车台梯罢,这是不合理的蕾酬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺平峦合,也会让乘用车企业感到不公平逻菜间。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规山邵捌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅来。我建议比纠纳,应该单独给商用车设立NEV比例要求祭,可以不与CAFC积分抵偿评猎,但企业之间可以交易芒。因为如果没有NEV的强制要求莲,在补贴退坡后拍插,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哀久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幕础喜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠瑟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冬位,盲目投资之后笺,多数公司要垮下来泞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热上蕾傻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俄暇枪。    以蔚来汽车为例獭汤,去年8月还只有100多名员工菱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞋诡。据中国汽车工业协会最新统计弥嫁豁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氰可,销售4.4万辆叮苍棉,同比分别增长25.7%和43.8%摊碴认,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毛,销售28.9万辆混插,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捍僻。蔚来芥铺、威马胯布、前途华筹摔、小鹏等已是新能源造车领域的热词棵熔定,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伐令笺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凳呛辫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俺。至此篓,奇瑞新能源成为继北汽新能源淋菠、长江汽车劝南劝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糙扩妊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拼耪。    “新能源车企的风险蛋酣是,其实很大捂残瓮。”王秉刚说识猾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惯叛蹿,对风险有足够的分析锌,有可能投了很多钱理,最后做不成弦搽,带来不必要的损失杏饲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涣,简单地投资建厂洪哇饺、增强制造能力看悸氦,未来堪忧钢霸惶。新能源车电池的技术进步非常迅速 碉褂工,现在可以用的技术一年后就不行了逞。如果没有研发能力就做不过人家赁财。“一下十几个亿扎进去缺,有可能最后做不成安瑰,我还是提醒新进者要谨慎一点团。”王秉刚说送。    事实上换间,目前国内的新能源电池生产厂太多了绩,但规模都不大悉。而且动力电池总的规模也在扩张中瘟嗽,尤其质量好的不多酚淋文,“据我了解诽表岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筷酚刮。”因此柿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺为诗。   谈不上“红海”割捌郊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庭澳,但道路曲折痊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妹鼻,造车得有钱闹眉念、有人才蓄忙嚏、有时间错凌。“钱我们还行畔滩笔,人也不错社钾糕,就是时间太紧艇,毕竟搞汽车三年算很快巩汞垦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首。”万锐坦言问,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淋。    不过告萄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颇,万锐并不认同仑灰。在他看来歪烷金,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淀,因为大家都还没“下海”徊便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戳嘘围,大家还在忙于造车不,搏杀还没开始岛酸冕。    “这是好事袄佬仄臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陈怪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拓宠色,目前中国传统整车企业有150多家痴,新能源车企至少有30多家蛾贸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纯。    至于是不是过剩疆盎薯,梁伟表示这还是要市场来判断蔽。在梁伟看来匠痰,其实中国传统汽车行业已转入新常态炽摹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逆竟环,除非汽车消费大幅好转播讳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒲。    但另一方面沁奴睬,根据预测停萍,未来5~10年乳渡,中国的新能源汽车将保持两位数增长课讹焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挞烹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谷烙,到2020年时产能达200万辆持瑰括、累计产销量超过500万辆汐。梁伟认为梨飞蜗,从年产几十万辆到200万辆的目标抄嚎,新能源车汽车肯定还要快速发展田饲。目前的新能源车市场还完全没有定型泻团橡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坟侵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聘北,“很多人此前担心特斯拉会破产握,但Model S和Model X推出后效果不错侨孔眠,用户接受距。经过多轮产品积淀场湾氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泊祷,特别是成本下降得较明显勾。特斯拉可以闯出来誊巍,中国企业也有机会古、有成本优势喊酱瘁。”梁伟说改倡。    对于最近贾跃亭的乐视赔卫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绘咯,梁伟指出圃,除了技术蜗承挽,汽车行业还是一个资金密集槐戌、劳动密集的行业判莽蛇。如果要进入椭朵,需要企业在未来几年有大量投入都傲丝,以格力电器(000651.SZ)为例凉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甘傻。    梁伟表示槽笑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荡黄,毕竟快速把产品推出来热孰,现金压力会非常大什。另外施葛,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘篡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玩特呸,这是一个很长的学习过程滦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盯时,也是第十七个中国记者节曝。2000年化,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》农,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涣容皋。此后记者节像护士节教脚抖、教师节一样诉,是我国仅有的3个行业性节日之一柯差。   值此之际蒙犬潍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒂史,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钎馅。      坚守还是离开蓉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露末械:去年网络广告总量2096亿元警扁轿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婚俏腔。报纸下跌超过35%痰,杂志下跌近20%刀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旦,单项将全面超越传统广告附。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击塑篡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阜陌峦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堂幸,也仍能保持着不俗的销量淀。    “没有路可以让我选择起涸烂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锰。”陈总对此直言到剿怒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚册饰朽,但发行量保持一直不减柏讥。诚然齐翱,这离不开报社给予的支持肠祟巍。但从自身发展来讲遂矢仕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好报。究其原因瘟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的画,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者么歉。   汽车也好揣杀蹄,新闻也罢佩擒凤。毋庸置疑搔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兜。   纵观整个汽车行业的发展趋势怂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酿凤妇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窘,但不可否认的是皮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仍芯架,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疮杠。    除去对报纸短郝、杂志贯骏、广播奠忱掇、电视孺、音像等载体样样能玩得起来掠炉,还需操弄3G恃辱、4G等流媒体技术拧灌。我们不知道下一站会到哪里吾。   面对媒体融合大潮袖,陈总胸有成竹的坦言督垮哪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欠,家用汽车转企改制之后继续深化改革弗妙田。由媒体到传播机构乏,由杂志到全媒体平台辛谴,历经两次创业横,家用汽车探求新的发展方向裙,抓住变革时代的发展机遇萌抡,赢得了全新的利益增长点扛肝。不再只是单纯的纸质杂志槽舱颓,视频悸、自媒体等做出了不错的效果喷。   其次苗,就是在自己的企业定位方面盲联,中国医护工作者汽车消费调查山、中国城市教师汽车消费调查是以医生男钮蓄、护士芯、教师等特定的人群为对象做的系列调查猎窍。这些调查一做就是3年定龟,走遍全国大中小城市武,做出最真实的数据猛。 ?   “网红”营销时代   今年以来孪杏恨,网红主播频繁出现在各类活动现承碳拧,手机发布会冈警、车展闲损、房产开盘磐饭系、比赛等一场不落蝗盗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韧既。”   日前背颂侗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噶帽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糠。   对此事件熄,亦不乏业内人士称宝奸堑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匈魄遣,呈高开低走的态势侣粱少。   陈梓萱表示忻啤:“在现阶段的传播环境下帆善割,媒体记者朝网红转型颇开,把读者转为粘合度极高的粉丝癌逻,增强彼此互动娜项厩、沟通浪妇冈,无论对于报社还是记者个人肌冻,都是一件好事虐。”   “把流失的用户拉回来妻策蔽,用互联网焙、新媒体的方式武,我们正在努力尝试枯童蔽,但具体执行效果如何款对,尚无法判断萎受谁。”全媒体时代吾牟,我们永远在路上师湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲舞啪:张瑞丽 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦夕,严禁转载贬返,违者将被追究法律责任缝怒。 获取授权" "  原标题播汗裳:广汽传祺肖勇勿刷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日届,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篮词辅。在本次活动上了布,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潍。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘉渤读:“时尚是一种潮流孰,其实就是顾客需求泪彼,引起客户共鸣炔邢乳,汽车也需要时尚宋,所以GS8出现在了这里能门。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞳抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沙乾驳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤放印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娥,中国品牌基本上没有一席之地牵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型干勒甜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惹。   对此炕,肖勇表示摹糜澈:“传褀GS8我们就是承担梦想菱汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茅漏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍墨,所以在豪华汽车上趴微拟,我们率先实现突破七臣青。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隙贡,我们就是要跟汉兰达返氰、福特锐界形成三足鼎立视,甚至未来超越这两个品牌吧嗽,这就是我们的目标炯乳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遁呕口,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台,创造单月销量的历史新高泵,爆款车型占3.4万辆芒凶袍,但受制于产能安排的影响烙敢拭,造成其他车型总的销量并不是很高新。面对这些问题豁湿收,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恼。   肖勇表示缕:“明年我们的产能薪壳泪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目履,产能将得到释放讲施。我们在满足GS4的同时现,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹬,最起码销售五千辆以上弧匹祟,剩下我们会再分配个其他车型糠米拷。”   同时为了加速品牌向上沉叙酥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侮皑谦。同时肖勇说道尖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拼迫,在明年全部投产廓男,所以明年最大的问题还是产能及,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赫申,我就是聚焦我的明星车型泡财。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  还有不到一个月贺,东风标致4008就要上市了授。它的颜值涤轻、科技装配足够有吸引力琅,那么随着锁定竞争对手深离、谍价颅、销量预期等关键信息逐步浮出水面萎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茧凌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天患侧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赣堑沏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娄枷需,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皖。比这番景象更热闹的匡航,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓝氓昧。   说到品女臂却,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捆第匡,让媒体品到了极致攫。在工作人员的讲解下轻嘎雄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倒揪颂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浪淘垄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亢聘,无不让到场的记者侵叉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抖梅嚎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徽监厦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乒慕、品味前钙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象红,东风标致在今年推出3008侯、4008后辨琶,也将在明年陆续推出3008S片埠鸽、及另一款7座SUV柬塘梁。据中汽协最新数据显示纳漓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碌,同比增长45.91%擦焦淡。那么是,在众多SUV产品中另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢波?东风标致总经理李海港对记者表示牟:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞳疥尽,东风标致的SUV一定是最有品的疽戌判,这个品是指品质搓骋、品味耙,今天的4008就足以支撑这两个词劲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遍瓣年?李海港对汽车产经网独家表示肃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愁罢朗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丰亩,轴距达到2730mm房窗,是同级别车里最大的盼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统构,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擦,在配置方面更趋向于高端筏、智能耗,进军更高一级的SUV市场警。”   然而络光,另据乘联会的最新数据卞轿,1-8月侠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娃睫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛊魔,作为中级SUV憨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菜湘?李海港向记者算了笔账喉我,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万察没差,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求括踌邓。“这种需求就是4008的机会捎讥泡,也是4008成功的保障酵呢。”李海港表示匆闹。   “狮虎之战”将上演   还未上市腾炮惕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隆。李海港认为翅沫棵,4008在科技装备慷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的习虱嚼。”李海港强调侗。   通过外观设计及车况数据对比后发现叔雌秤,4008的设计颇具未来感和运动感浑瞳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碱亲,4008在轴距上占有一定优势结郎,也使得整车造型看上去更加修长敛惹哩。   那么栖零,价格呢车琳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伐间馅,通过对比翼虎的指导价确烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右信款警。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合视全。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厩幻幌?据乘联会最新数据哦递坎,翼虎1-9月累计销售84258辆堑铃,月均销售9362辆屉锹吉。但值得注意的是些鼓缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乡吼篇。那么潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量思,可以说也有一定难度剁。   汽车产经网了解到眷,由于目标客户锁定在换车需求的群体矛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怜解,以吸引用户选择4008陇柑迸。至于置换方案的细节乖戳刺,李海港表示还未最终确定舌忍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙歪蚕:李芳" "   国庆结束后韶,北京猾确、上海刀、广州驾杭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿马铜溅,引来了社会广泛关注汝剿。平台闻风声快刀,媒体炒热闹绅,百姓愁价格糖漂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叭舞萄,“网约车”只是第一块烫手的山芋策。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性己肆酒,又要确保公共交通体系的稳定李,还得照顾老百姓的感受无屑。    比较普遍的观点认为腻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升县芬浩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靶舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上覆叙,征求意见中提到让市场来决定嘛怯汝,这是非称瑁科学的坊。作为用户缉偏,担心价格上涨驮郝尸,特别是比出租车贵屉链须,认为监管部门是要维护出租车体系利益寡妒接,我觉得这是大家多虑了硼袖慑。过去徒,在平台混战的阶段妊拣磐,资本介入烧钱抢流量丘,这本身就是不可持续的冈,价格逐渐上付惩ㄎ恕,平台收取中间费用是必然的篙诡。    对于各地的征求意见卡斥杯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耸磕。比如说要求司机是本地户籍蛙侗悍、要求网约车辆的舒适度等等胖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犯铰。    网约车规范的政策是非常需要的拎,作为共享经济热潮下的产物钱换,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚂毒。任何一个商业模式勃,都需要规范起来呵恫。因处于监管边缘句侣,过去已经发生了数起网约车的未炀偎撸害案件肆喉。我们在对受害者表达同情豪、对肇事者表示愤怒之后棘稼叮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带襄凡。    然而私逗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稠柿巍。比如说劲讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暴彩虱、车辆要有上海车牌辞,并且轴距要达到2700毫米陕违。根据滴滴公布的数据瞳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稼心,拥有上海户籍的不足万人薯埠。这个情况在深圳类似谩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驶适画。如果按照细则明确执行繁咐,这就意味着京,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乾。    共享经济是大趋势却炼兜,但监管太严可能打击积极性韩焊,这对立法部门是大考验堆。互联网时代休建筒,网约车大大增加了出行的便利椭,使人们在出行上拥有更多选择描溉拭。监管是为了提供安全高效的服务保障覆唇揪,而并非要让网约车集体消失偿。现在的征求意见许多还是首次提出毛镣,建立体系的过程中应该让用户溃、司机及平台有更多发言权惭。    我们鼓励共享缄童悄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熟靛盆,与传统交通体系形成良性的交叉互补拳顺。    我们希望立法计松,只有合法合理才能保障各方的利益疯,所以网约车服务一定会是标准化形霜驹、安全化的设膘副。    我们希望在所有领域都有不断开放构涟极、不断完善的发展方向芯叔,这是产业互联网时代的必经之路反涧。    文 | 著名职业经理人饯遁私,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓荆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俱刀舰:新造车企业已经不再神秘谓郴膜,告别概念车的品牌曝光期暖顷洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胎。投建工厂裙分双、申请资质陌搅,造车豆,他们是认真的擂。不过彼摄,“八仙过海侣、各显神通”告门,出身背景不同的创始人两彭,对企业产品和品牌的定位须、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹。    想听“真知灼见”叹,走进新造车企业女,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道槐瞎,敬请关注枯绥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中推融,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疲呢。10月10日瓣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漓。这也意味着伤串心,前途汽车继北汽新能源扯、长江汽车之后腐舞俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钦妈害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中譬美怕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梅途,可以稍稍松口气想辜全。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焊详禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前挞,相关准备工作的日程已经安排很紧张南皇呛,有许多事情需要持续推进庞拼酬。即使如此悼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏矾。在与记者的沟通中彩欢,他详细讲述了自己的创业经历尸罚簇、资质申请的情况鹿饲舶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钎烫棺。    短短的一个小时帝厩,陆群留给记者最深刻的印象是剖全,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师票,他们怀揣一个美好的愿景匆铃帅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暑。    ■ 拿下资质不神秘充醛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莱漏,许多人都对过程感到好奇魔舍。陆群则表示窖,拿到资质并不是一件神秘的事情酚广。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求观,一点一点把技术做到位释的,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孰。”陆群说人。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驴晨豁。具体流程是逝腑,企业根据相关标准去申报项目朗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泄澈。陆群认为触,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展交、引入新的技术和参与者菠埂版,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术观篡。其中对电动汽车的四项关键技术报,包括整车的集成和控制技术骨霸,电池的管理技术孔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稗。同时刮赣穷,技术具备后还需要做出整车硼肝,并按照标准做大量测试朔许,要达到很高的标准挪。据了解购鹅袱,整车控制管理系统(VCU)晶滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纯什,也是已经掌握的三大核心技术膝皖恰。    更重要的是悄抠绰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向染槽丢。早在2010年诵闻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捎呵,开始布局电动车接垛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奋臂。2012~2013年颅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沛檄乒,在高端纯电动整车设计佳、研发方面取得了初步成绩坛孟。陆群说眠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”册、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年角秸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兔缮靠,开始引起业界关注持。那时碗赣斡,行业对电动汽车的关注已经比较高息,而前途汽车早已走在了前列坤识灰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谴辖。”陆群说谷托沙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳞,专注纯电动车研发摧、生产继、销售及服务狙盎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壳挫。”2015年9月列来,长城华冠登陆新三板挂牌交易氖舌纶,成为新三板电动汽车第一股苟陶。目前缚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攘睹,包括整车业务板块(前途汽车)镶模疯、设计研发业务板块(华冠设计)猾划,以及核心零部件业务(华特技术)瞎。这三大板块互为依托仑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厦勤颗。    拿下资质赤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鼻摄淀。    ■ 技术峭、生产基地撇、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓢,陆群对电动汽车的理解越来越深入刷灭痹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绥鼓飘、变速器等物理结构沁亲,还需要产业链配套跋怒、成本控制钩魏、核心技术开发等一系列工作锣舅浚。“自主研发的核心技术猩携、国际一线的供应商和自建的生产基地苏挥惜,是我们的三大优势乳乃。”陆群说粟。    陆群说下,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剐姥,市场上找不到合适的零部件供应商硕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幌维偶。目前倍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徐兑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陆懂、VCU顽、RESS等核心技术焕畔箍,使零到百公里加速仅需4.6秒谢,最高时速为200公里办透,最大续驶里程达到300公里纬赦腾。而据陆群介绍皖茶腔,这些电控技术相关的零部件梧牵,不仅前途汽车自己使用淬粟,也已经为行业中其他厂商供应澳帆。    在供应商体系上辑,前途汽车同样拥有强大阵容蓉禄信,已经先后与IAC毋、博世琴、布雷博骸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斗锯。这不仅确保了产品的品质棠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验股鹅勒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地善贩鳞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胶虚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忍獭。今年2月庆电叭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基负熊,按照规划胚祟笔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚂揭,将在2017年中试生产岸话,第一款车K50将在明年底上市摧逆。值得一提的是纹邢临,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺划层讹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妻途憋,最大可能提升汽车的轻量化水平冉户。    陆群认为斧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车把蝎靶,而是要通过成本控制井罗酪、技术提升来实现妓诫,其中轻量化就是很好的解决方案苗密厘。他强调添:“前途汽车的产品规划和市场策略差太财,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的两谴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酸京,在全新的市场领域不断成长乃彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括叉翟,中国新能源汽车市场前景广阔呻,存在巨大的市场机遇揣。据他估计羡袱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来报藩把。他表示布梯童,前途汽车已经做好了准备僳淌恃。    陆群始终坚信一点滔矩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酶。在他看来订许殊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓮宦吵。“所以锌淘玩,我们专注车辆性能垒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫉,迎接智能互联时代腺赣邯。”他说河灌等。    自1990年大学毕业进入汽车行业目陇啪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑讼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谦狠表,创业历程也已经13年度,算是行业的资深“老人”既,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侮坎维,他的团队也是一群“汽车工程师”戌诺探,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远界哀刨。    陆群说薯窜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酪罢熟,像华为一样拥有先进的技术逃揩控、过硬的产品品质以及国际化的视野戎杠句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚哗渴,同时棵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凄。一时间型,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒲色锈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洪羡苇,对于新政疤肋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俏韩。    看自己   记者凯呻舍: 首汽约车有哪些新的动作和布局田?   魏东临谐味: 一方面纳莲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桶豌,根据北京馈未椿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荒浮,我们会在司机反垛、车辆和运营都符合当地规定的基础上玫盖,继续增加运力保障肺惮焊,这其中包括增加自有车辆侈撂京,也包括增强与当地伙伴的合作槐醇捣。    看政策   记者秆囊琉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贩,有观点认为僵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的离史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搪秃砂: 这样的说法不客观苹筐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怕纪渴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沥赎。    某种意义上讲腾蹭哪,首汽约车项目上线之前店黔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潍凌覆,我们只是在政策范围内尝试着做昧蹦。彼时骄休椿,我们借鉴同行业企业技术手段钱藩布、商业模式和合作模式恫唯,在政策合规的前提下黎乾宛,尽可能尝试史卢钙,当然溜匆睬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烁,我们是十分期待政策落地的暗。因此迫妹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情射坡。    记者喉羡: 怎么看待首汽约车的先发优势坪创?   魏东喷: 的确慈馈,北京市场上我们目前是最贴近政策的卤接,但从全国“一地一策”的角度来看离,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的介辉丁。    看行业   记者阿啡: 按照当前征求意见稿来操作讨肪驮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攫味。   魏东逃跑袄: 我们对于各地方出台的政策表示理解仙箍帘,网约车实行一地一策制度履沉,各地会根据各地的交通发展水平素媚东、城市交通需求来决定如何管理网约车步涤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发很。    看未来   记者恍: 未来行业格局将有怎样的变化褥?   魏东埂哩: 当各地政策正式落地之后拍堑,会明确供给的标准侵,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬诘慊ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域烙倘皇,同时戚宛,对于准入的司机进行严格监管悍。因此鲤,在未来行业格局变化上沏恨,在大的方向和框架上由政府来把关烯肉,在框架和方向范围内哄裤恨,各家寻找自家的竞争点和突破口坞煽臣,现有的平台选择优化平台和转型升级烁巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽抚外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始等,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趴,并通过一系列体育扁卞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻外眠微、活力的品牌形象逼东颗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乐答痉,除了年龄救,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潘输。” 10月13日伞党蟹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示独领。   据悉剃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肮,并向年青人传递积极的正能量吉卞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典故。未来瓜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褪谴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型殿,借助本次人物盛典粟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁届。   “2016年毁叔崇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龟鸽。” 郭伟表示步哀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陡唱慰,不仅让不同圈层的消费者晃、车主萎茧渡、粉丝共同参与到活动中轰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孝涂。”   事实上拾虚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稿,包括体育以及音乐类的综艺节目怯扣娘,实现了跨界合作挽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纺庞布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镰蛊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨。”   根据最新销量数据显示肥透,东风日产9月份的销量出色浚,同比增长超30%敛蛇。其中主力车型轩逸疥独胎、逍客痴峭宋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫂钳。   郭伟表示假履叉,“东风日产今年的目标有所提升填,对今年销量保持信心匪蓉。”此外藉飘,谈到是否有可能再接再厉茄撵,在总销量上攀升至第四名的位置时玛庭秦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闻急,能超过前一名最好扳慈,但最重要的是与自己对标卯袄颂。”   责任编辑笺仍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽滤山:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组急娄,管理层不参与讨论设擒,每组都有来自全球各地硷扮畔、不同级别乡脑、不同性别的同事缚帝。”蔡澈说递藤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零钳盖,大家相互协作弘、互相支持习、勇于尝试口揩枢。”    中国经济网综合外电报道去巍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士传,其宏大的构想才刚刚开始藉。蔡澈现年63岁龚,其工作合约预计到2019年现评俺,在刚刚过去的2016巴黎车展上事妇,他再次用前瞻的眼光和布局呵蚀虱,为戴姆勒集团未来的发展阔,提出了新的方向妈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取担冯:当年学的是电子工程专业联鹅,就有人建议“傻小子乏毁,去学机械工程法。”陛贫,“今天来看露涸诧,坚持初心操,梦想终有回报兑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体暑坞趟,在报道戴姆勒集团的“变化”时渤快瓣,都会引用蔡澈的公开演讲几,因为他提到了电动寇驼河、互联科堕、智能和共享等前瞻主题弹漏。    首先枪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狈,并计划到2025年谴秋拜,成为高端电动车市场的领导者拾。当然诡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郸奢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疼亭梢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敲救警,恐怕显得更稳健寄测喜。    “在所有这些领域涂,你必须为未来的投资做好准备钨夹瓜,”蔡澈说暇。 “但这是令人兴奋的钡版,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘉麻挨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斑森。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛非壳,内容丰富的CASE(瞰思)计划贸,它取自于智能互联肌容敛、自动驾驶川签墒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掸钝。有评论指出惊跨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责心荆,就是要对未来做出承诺亲。 巴黎车展发布会期间踏巴,蔡澈穿着休闲衬衫娜龟、牛仔裤和运动板鞋覆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名及标李,但蔡澈作为首席执行官淘粳渺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目草下念,以加速决策和赋予员工权力著称蓄膝劫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胶廖偷,鼓励对新产品和新发现揉,进行实验性的尝试焙氨。    巴黎车展发布会期间少,蔡澈穿着休闲衬衫吝、牛仔裤和运动板鞋涛光固,一改西装革履的常规风格稗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沟:“我们并不是穿衣方面的专家莎沮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叮脆泌,而是留在了在工厂附近的办公室拧事八,尽管条件略艰苦舒。至于在衣着方面的变化扦吴径,没有具体的规划孝,因为衣着是表面化的炼,符号化的鬼,尽管这会传递一些信息钱侣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镁篡九:近些年戎霓堤,我们尝试了很多新的想法起酮,对整个行业而言都是全新的尝试狈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抄挟,很多同事都参与其中岁让祭。    “仅仅3个月的时间免,我们收集了150个优秀的想法幻厂,这些都是关于企业未来建设的好点子贾培械。我们把参与讨论的员工分成了八组熊瞬锻,管理层不参与讨论牧,每组都有来自全球各地幻破、不同级别衫懊、不同性别的同事姜隋啤。”蔡澈说媒缸扛,“今天提到的鱼群式结构矗讲冉,希望让公司更有活力涝,更灵活辨付铜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫,大家相互协作猩、互相支持魂、勇于尝试耪。”    几个月前牡把,在柏林的一次会议上哀旱饯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忻。根据德国报纸对这张照片的描绘烦物:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橡。蔡澈告诉开发商敛鲸词,这张照片是30年前拍的磨,那时匣舌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跋荣辆。    随着电动车品牌的发布桂陈始,以及首款概念车的亮相哄盆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辑贺痹。在戴姆勒的规划中诫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抨吨挺,包括价格菏评、外形和性能慑。据了解骡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刹泉,包括在德国建立第二个电池工厂忙雾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍惟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕温。主场“作战”的雷诺品牌堆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呢,包含设计力、产品以及市场布局等方面杆。    发布会结束后貉沦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寸痘。在面对面的交谈中舷稻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邯蚕同。另外扛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堪快。    网通社豢那:在中国市扯〖,2017年雷诺在中国有什么挑战镶?    戈恩己规:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菇,中国和印度都成为全球业界的引擎山。2017年是雷诺非常重要的一年被宏,我们的销售会起飞挪,就像飞机一样幂,正在起飞向上并且不停加速警繁。对于日产来讲拳甲,也是非常重要的一年瑟蚂,还会进一步推动启辰的产品继,这个也非常关键房门谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侍金裁:您如何看中国新能源市承盟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督杀巢?    戈恩泡蜂:我认为中国会成为全球最大的市辰摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碱。对于日产而言穆镣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旱嫌剑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目论焕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的散。    网通社纫漓垛:对于雷诺和东风的新电动车项目劫吧尼,是否可以更详细的介绍一下惦次寄?    戈恩飞八兰:雷诺和东风进行合作返核凳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场空酣谅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袱健扯,最终项目还没有做出决定括类,但正在研究当中魂。    网通社妻接:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忱联,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垫架?    戈恩途虏:自动驾驶一定会进入中国狗勺聚,这是勿庸置疑的叫伴。目前察疾,各个车商在这方面的竞争非常白热化镀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虎颗锋。在中国相关法律法规允许的时候难疟,我们的产品会进入中国澈岭。当前焦,我们的样车正在美国盖炕婆、日本做相关测试冉酪。与此同时硼,雷诺当然不会遗忘中国市场骋翱颓。我们会在中国市场进行一些展示项目显妓,这会帮助我们完成产品差异化的工作兜,也会帮助提高产品的竞争力抠戒。    网通社帛拈广:三菱的加入幕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吓?    戈恩情灵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碎堕檄。我们认为2016年包含三菱在内通,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氖剩。所以它不是目标脱冻,而是我们现在工作的结果室酬。展望2017年汝搔快,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年害奖丝,尤其是三菱的加入沥孩蠢,让我们有潜力跻身全球前三少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣胸汲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苔蹭。”Kalanick 说道砷俊伸。“如果真的发生这样的事悼,而我们没能参与自动驾驶的开发衔,那会发生什么事帮弓?未来将迅速抛弃我们桓。”    上周四贩屎,Uber 对外表示蕊授瑰:8 月底吨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暗。    与平常用 Uber 打车的程序无异勉驶篮,系统会为乘客匹配 Uber 专车郡脚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务许。虽然是自动驾驶汽车辆佬毋,但车上会配备两名训练有素的工程师封匙。一名工程师坐在驾驶位上肪,随时准备接管汽车控制权锻吭逝,另一名工程师坐在副驾驶上推饶钎,详细记录汽车的每个动作苛咀庐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磺蹿俏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘉贿撂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懦缕汐。在采访中陵吾钮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣纠幢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氨席蕾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚凇,现在卡车运输市场也是如此悼匣。”他说糜胸。“现在谈这些还有点早峰惟畔,如果非要说点什么篓浇,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸。”    在采访中龋箔,Kalanick 还被问到够魏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拍梨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辽炒士。他认为在交通自动化的世界里旅类,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愧叭,但驾驶员所占的比例会下降纳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会静。    Kalanick 说道漠锑骇:“像旧金山这样的城市憾盼,大约有 3 万名活跃的专车司机灵渤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爬橡踩,但是别忘了虽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车激柿监,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兢全,自动驾驶汽车也需要晚杰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妮暑嗡,有些情况是处理不了的挡唯署。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢ㄅ巡摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揭拎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瀑痹稗。”    他举了一个例子傲溜,电话刚问世的时候仿邪醒,需要一名接线员来接线涧覆垒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会槽浆班,而是创造了一个全新的行业闺,并创造了大量的就业机会洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  穆伦认为汇辜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问踢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业本陈,包括汽车的使用方式县社。    自2015年9月25日临危受命赎,出任大众汽车集团CEO至今府桔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廊火。那么示加,一年过去匣厩耪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猴家,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猛沉核,贴有穆氏标签的大众色妒谈,其未来又将是怎样的呢帝抛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)轿叭,借已成惯例梧痹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”富,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酱率,穆伦首先抛出对大势的几点判断兄硅量,也就构成其《巴黎宣言》的构架擞户。他认为期,汽车行业正在迈向一个崭新的时代全,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉茶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱,包括汽车的使用方式套焙壤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说培,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求囤退。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炕嘲,这需要我们用全新的理念少讣柬、全面的视角对于出行方式进行解读寂天脸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来届。显然如,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庞犯擦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芜改钙。我们需要联接汽车世界和数字世界剐屎,让消费者获益徊,推动社会和经济的发展入匈。同时顺应驱动技术的根本性变革缓,即电动车是汽车行业的未来突。尽管如此梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锻秘。我们必须垂涸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伟受平,同时推进替代技术的发展惯松。    穆伦坦言奉萄纷,应对当下的变革寥,对于大众汽车集团来说砍炕,是一项十分艰巨的任务挥冕。尽管如此哺木,我对于集团未来的发展持乐观的态度驹泡粒。因为在过去的一年里汝东,我们兑现了承诺磕衬, 增强了核心竞争力描夏,积极推动集团业务的不断发展困。因此碎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杏翔窜,而是“大众汽车集团将如何成功”妻胯啤。为此怒脚聘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泪。集团的目标娃沙,同时也是我个人的目标瑞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业复,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸽拆曝。    他说铝朔效,今年夏天境信限,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涛人。我们强调慈达,集团未来发展的重点领域将包括瑰忍蕉:电动汽车棠平、电池技术纷彼痉、数字化授毁、无人驾驶和人工智能访失绥,以及全新的移动出行解决方案耽陡双。放眼未来挝度,很多人将不再拥有私家车炽熔吧。即便如此次认,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酮豌并,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窜戊、大力拓展移动出行服务粳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酣,包括集团旗下众多品牌的战略辱竿、关键指标和相关措施睹。但在此之前赔鹅,我们并未停下脚步陡,而是继续开展相关业务麓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时番疯,他特别谈到熟罢:“在中国绥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僳部靠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑟不。    穆伦表示荣孪梧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歌刃娄。这些实践同时也表明汉,即使目前面临压力逢钎膳,大众汽车仍然完全有能力实现目标沛圣。他承认幢,坦白来说喂,柴油发动机排放事件影响深远诡庐如,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泵欣煤。我们正全力调查事件发生的根本原因搭,不遗余力地解决所有问题棱,并在最近几个月取得了实质性进展精浪。然而对于我而言裁,构建大众汽车集团的未来迸,也同样重要娩。    穆伦说泵,今晚蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隋描:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秃税暴。在2025年以前痪捕娟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枯铆,并在欧洲市场占据领导地位湍。    最后噶精本,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拷菊碴:“未来卡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郝溜。它意味着自由济、乐趣和情感仁。因此谦,我们注重产品设计姆,并将以崭新的视角进行设计创新”扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨颠抡:李芳" "  今年7月底酚,在2016年世界500强排行榜中娘庭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欢存,比去年跃升47位贝螺矮,排名第160疼,引起国内外企业界俏、尤其是汽车业界的瞩目浑沥。    今年继矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扔岗行。恰好是在10年前蔫,徐和谊出任北汽集团董事长痰姆,策划型韦闺、主导惊界投、实施了令北汽集团由乱到治结,由小到大仁僳誊,由弱变强的变革铺廊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛枚抱、有益摧疟、独到的成功尝试榔杠。但是啼踩,当中国经济网记者约请徐和谊航,请他以《老徐和北汽这十年》为题射,谈一谈自己与北汽集团时始,徐和谊温和猎、憨厚地笑着说十缆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煽闭汞,少谈嗡蹈建,少写秃。    于是敖碎劣,在不久前的一个上午郡疾羡,在北汽集团的一个会议室里纽沽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道博龄獭。今天是系列报道的第七篇块问。   “北汽这些年发展快风睫,我觉得合资这一块琴洼,起了非常重要的作用宫茫呵。不光是从量上傲,速度上侠嫩,还有效益上”碾肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犬,如是说道稼临。    “在各种场合我都讲毫嚼徐,北汽就是合资反哺自主”够彼,徐和谊告诉中国经济网记者弦探杜,“合资和自主昧,绝不是对立瓶灭浇,而是互相借力”熔。 2002年10月18日琼嫌,北京现代正式成立煎棱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悸、董事长算起哎,徐和谊执掌北汽已是整整十年挛钉。在徐和谊的带领下科瓮弹,北汽从最初的“一盘散沙”涎卤,到如今的中国骨干汽车集团朵,取得了长足发展朗道呈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悼波,北汽位列第160位诬,比上一年度提升47位侈脐怜,并首次进入前200名菲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定探起。    “北汽这些年发展快擂车,我觉得合资这一块袄迟,起了非常重要的作用伶闻逃。不光是从量上悉休秒、速度上蠢彻轨,还有效益上”盒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损,如是说道虽栓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凸搪獭,徐和谊结缘北汽凤蔫菊,也正是从合资开始磊妈烁。2002年泵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冈赴绍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翟七蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程签敬。    为此羡毙梳,时任北京市委工业工委副书记相律霉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽差蹭慷,担任北汽党委副书记煤、副董事长算辑河,以及北京现代党委书记卑朽捍、董事长僳丢寿。 2002年12月23日徐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下京,北京现代实现当年签约公屉、当年建厂森、当年投产憋、当年出车淀。在短短不到一年的时间里釜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苦忌,迅速在中国市场生根发芽棚盯。由此创下了业内独有的“北现速度”泛屋懊。    时至2015年膝锭,北京现代已拥有第九代索纳塔几借北、全新途胜娃挥、名图拿、ix25顽态恐、朗动秒列、瑞纳等14款车型米,涵盖A0级蛊、A级肠、B级垂、SUV等主流细分市呈谐印,累计产销量突破700万辆被誊膝。    北京现代官方数据显示遁抛倾,今年前7个月铃闷夺,北京现代累计销量达到59.3万辆操南,完成全年112万辆销量目标的52.9%覆午哪。 2005年8月8日忻饯逛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年那苛绩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雀壬诵。北京奔驰的成立附毖吴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桐熊怖。    虽为国内高档车市的后来者揭南校,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溺沉烁,实现产品导入滴董颧、股权调整遁苯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等上卑驹,北京奔驰由此迎来了高速发展期狗触怜。即便是在国内车市进入到“新常态”后摩库魄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霖配度,远超行业平均水平田。    目前膛,北京奔驰已建立起全球面积最大违沪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看、戴姆勒合资公司里最大的研发中心居沧怠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台很滇娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业师羔途。 8月22日钦希社,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叙弛:C级车倒讲行、E级车试愤、GLC SUV和GLA SUV街览祁。官方数据显示盒,今年1-7月柏碉稗,北京奔驰销量达167307辆午,同比增长32.9%癌蔼炊。    8月22日毒擦拿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懂阿涩。在迎来年内最重要的车型后极箱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灸遍,着实令人期待罐仆晨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展人斗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纪镁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伞滴处。    “在各种场合我都讲拌撮,北汽就是合资反哺自主”凡帘,徐和谊告诉中国经济网记者屁夹,“合资和自主氦,绝不是对立馁肉,而是互相借力”物。自2009年以来嗓甲迷,由北京现代卫且、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商令恳罕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墙暖、管理流程予以借鉴的数以百计媳磁拨。 北汽自主实现百万辆    正是如此骏攫设,从2011年灵,第一辆整车威旺306问世补雄,北汽自主销量直线上扬勘慧:2011年达到2.4万辆态容、2012年实现7.8万辆箱刷、2013年超过20.2万辆虫、2014年突破31万辆釜、2015年完成33.7万辆俄攫。历经五年多的时间蹬弗,北汽自主已累计生产达百万辆变低,跨越增长令业界瞩目屋欣光。    “着眼未来阮抹疤,对于合资我仍然非吵福看好飞。不仅是十三五椭,未来很长的时期顺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剃琳。另外牢,在此基础上橙温蕊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攫潜冀,徐和谊表示地屠拣。    “年底前还会有更多的好消息拧氓,不管是在新能源领域蔼狸哼,还是整车领域唤颓恳,包括一些重要的零部件领域凭,还会有一些新的大项目落户北汽从囤。这样境,为北汽更长远的发展涪,我想合资这一块皮赫唯,贡献还会加大菲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  9月29日凸画楼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雇峦衅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叫泡饭。   蔡明指出些,中国汽车市场曾是低质量逞哩既、低配置紊、低服务的代名词伶。诚然赦抨东,与美国汽车市场相比杜,中国汽车市场还不太成熟仿坊。但是牵,趋于完善的服务质量扣桅哪、规模日益庞大的车展毫琳啦、逐渐被认可的中国自主品牌涝革,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步行练。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朵,分值越低表示可靠性越高琶缅。J.D. Power近几年的数据报告显示双凛卫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碗蓬,从2009年的178PP100到如今的102PP100谢孤士,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脆播兼。尽管与美国市场还存在一定的差距宪程,但中国市场的后劲儿不容小觑钱觅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显连,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搭?J.D. Power最新数据会给我们答案蛔讽稳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攻秃己,而中国市场的进步速度为每年4PPH护。在车型研究上铺纲,中国赶超美国市场需要6年时间茶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH经肯,而中国本土品牌进步速度为8PPH揣。在生产车型上闹说,中国赶超美国市场需要5.5年溺。   3. 在了解美国客户的需求上珊熊撼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秀。   经过对这些数据的了解和计算爸,平均下来乖糯赴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓤瘦酷,才能百战百胜港搂,想赶超美国市澄当ァ,前提是了解美国消费者的需求旗撅僻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隧裂缚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卸:车内有令人不愉快的气味壳滥彤、胎噪声过大(来自车身下面)泊遁、耗油量过大缎涣、风噪声过大(来自车身周围)税妮抄、空调开启后铆冀搬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孪步猴:内置语音识别经常无法识别/误解命令胜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朝残俩、风噪声过大(来自车身周围)奴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)癸处驹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档配淋胸。同时风姜腿,在前10大问题中尉,只有一个问题是相同的袒妹吭,即风噪声过大讥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弓售,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乏抗。中国消费者更注重感观(嗅觉按、听觉和味觉等)方面的感受质量从莆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埔。   就目前来说倒店襄,中国的汽车产业还有很长的路要走好逝巴,无论是汽车的质量吧,还是汽车的整体销售体系轰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距内山绅。凡事欲其成功都派膘,必要付出代价钉配:奋斗废忌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉功管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汇朵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理授懦棠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戊帕沪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谦抗:李芳 版权作品拟猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉损鳞,严禁转载粉,违者将被追究法律责任巨为。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划时鼻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雌先潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仓歼材,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔添鸿。同时捕僵洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薪隶,作为本次车展的重要组成部分之一潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谋娥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砷柒丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥很桨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箱,为中国汽车产业的智能化瓶隆,信息化方面的发展做出指导意见控驴藉。   本次峰会主办单位嘿誊沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玩痞氨:   贸促会汽车行业分会长王侠脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钢秽幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘禽哆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杰粟筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疮码墒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓信:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌献豆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伴粱斯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曹屎胚。因为我以前开玩笑说了一句话谴,我说这个车联网这两年已经实现了叼理汞,就是人在车上用手机连网记,这已经实现了蜂谅盛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棋村,手机天生的使用起来就比车机要方便蝗贩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变册菏边。有一些改变我们已经看到了滩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蠢港群。现在有了优步淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帝,这个确实听着都挺有道理摹超,我们一听都很吃惊才。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肮看猴,搞来搞去就卖那么几百台车汀鼎僵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓮身,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硕。对于整个汽车产品汹茄舵、汽车产业链的改变它到底会怎么样即耸纶?   回到出行的那个问题某石蜗,我觉得大家也不用特别的担心慌北。我先给大家压压惊瓶荣鹅,有两个数据很有意思诬磷,一个是美国湾区的汽车销量穗泌儒,一个数据我们一查就能查到尽弘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吼开劲,现在渗透量已经非常多了破,优步在湾区这么普及了朗,买车的人是不是变少了怂茎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枫湍,这个没有变少伴席,而是增加了撕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菩虹陌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错髓。确实涨的很快枷杰陆,这个和大家的想象是不一样的睛蟹洗,觉得汽车销量应该减少挪袭,怎么还增加了呢枢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郡,你说滴滴毋侩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买观,这背后真正的原因我就一直说辫诚揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吃克眉,其实出行不等于汽车寡线艰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秒稠陷、道路密度不够这种应用场景门。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磋棠氨,其实它真正的加剧了中国的拥堵低。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墒立,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酷浪某。汽车也不是简单的交通工具潍,如果把汽车还原成一个交通工具氏虑鞋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稠梆绿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘸,我可以开畦硷狼,我也可以去坐地铁峭刊讳,我有北京和上海的公交卡贩晴手、地铁卡脓狗频,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媳,我也可以骑自行车彪欢,有的时候感觉走路也很好踢破靖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喜昧俯,汽车行业当然会发生改变敬扔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忌靖馁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盘钵拍。如果你只是把手机当做一个通讯工具戒卉,在2007年的诺基亚已经做的非城倩唬好了玲,但是还是被智能手机行业颠覆了拒侣。在汽车行业也是这样兼嫡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验还淀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邦孔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舞狼缉,我们去展望一下灭那农。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶家嗽,大家都提到很多了锯。其实很多人的展望角度是不一样的锚拟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菏搂结。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓朵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绊,更多的是解放了你不用开车强,分享的是司机闺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嚷尉荆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降灯佃,它是一个规模经济好矮。它的交叉点大体上在2020年就会出现浦骚恫,我们的预计2020年在美国就会量产恰腻绦,在中国可能会晚两三年颓卤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哩蝎入,这是我们要看的一个趋势梳辣。   第二个趋势蔽陀,移动互联网会加快电动汽车的普及噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咎燃簧。很多人说电动汽车是因为省油钱兽靡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慕七粕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颧,再也不需要去加油站了克锣。第三个带来的变化就是对产业的重塑虚五科,以前汽车公司都是专注在制造笺,用户就认为是汪洋大海猾扫剿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的釜献皮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链五,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晌圃欠,内部管理的界面惦,反而把制造这件事情也许就可外包了唱伙。最后一点篇腐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薯鸥糯,所以汽车作为交通工具以外的部分谩赂撤,一个用户买了车以后需要的增值服务稿鹊,汽车公司就也机会去提供这样的服务惹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咳。所以正是因为这样一个对移动互联网窗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化认费,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赏哀敲,超过1700名员工囊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绣拱犊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亭搂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业败吨磁,激励用户芭垃,这样蔚蓝的天空就会出现沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪随:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行办户,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痰黄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停看蔫。同时掂骨夹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吼乃,作为本次车展的重要组成部分之一湾铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事粮穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥迁垢孺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥,为中国汽车产业的智能化萄冻,信息化方面的发展做出指导意见慈敞。   本次峰会主办单位熊勃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迪美离:   贸促会汽车行业分会长王侠颈魂茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谱墒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诺豢藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮史稠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉班息戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旅椒胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓将实:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成钆ⅲ快席剐羡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牢赤两,因为现在我们是全世界销量最大的市场肯锹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺态、环境污染等方面懦屋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锭节。同时甲,智能制造苍羡、工业4.0腊、移动互联娶庇啡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筏、“互联网+”等发展战略荡棋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点天仇。我们有很大的机遇催其糕,我们会见识很多非常有趣的变化借。   当前业界普遍认为抬扇,低碳化嫁扒、信息化联借汀、智能化是未来汽车技术的发展方向岔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庙段,正在成为汽车行业的发展热点箩朝恢,正在助推中国汽车产业的转型升级动峨,从而进一步打开智能交通产业的价值珐介。在2010年的时候猎淖菲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索售,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹤荆欣,为用户提供全天候宠斡雹、全时段的服务颓捷莫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菜仟送,签约和活跃用户超过一百万匣锣,累计为用户提供约2亿次的该户服务浚骄岭,人均交互服务超过11万次胃餐。经过近七年的发展匪灰赣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位按栋垂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用污第辉、凯迪拉克粱施、别克涛陋、雪佛兰上使用崔问,倍受消费者青睐播旗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹刺拧,面对新的市场和技术趋势笛掸,基于车联网多年的探索芥篓矢、实践结合行业的技术储备等岁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膜范窖,提出了到2020年力争100%产品实现互联拜财宿,并致力于打造以车载信息服务誊峭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桅搁,为人涪、车提供安全智能便捷绿色出行惟,初步建立和谐的人杀、车弹、社会互联生态圈乘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涪睦、别克煌井、雪佛兰品牌隘当奋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狭陡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展话莫。除了安吉星在移动信息和网联上吵藕先,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳敞、内容服务能力狼轮、大数据运用能力抨宽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凌、B2C的业务赣拇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袱虾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露税侧讽、支付安全沦净,更可能引发行人安全和人身安全撮倪僻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舌暖肉,网络安全开发包括威胁因素识别便、安全战略制定级握、安全措施执行薪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准负诡,并且在过去几年不断的进行迭代升级姓男吠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菩豁。伴随车联网技术的发展腹蘑阂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术槐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶物。让汽车驾驶更安全姐金、更轻松罗估、更有效抖乖。   我们身处在这样一个时代窝捅嘎,新技术层出不穷使一切变得可能寡,我们也是非常幸运的一代人赂,能够见证汽车行业在国内钩返、在整个市场上有一个颠覆性的发展埔揭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剃涂丝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞配。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹄模紊,激励我们坚持不懈的努力揭瞬戒。   我们相信栖沟眷,汽车行业的发展刚刚开始效掂患。汽车行业与其他行业的相互交流斜朔翻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恋。我们会和同行一起共同为之奋斗糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢璃:李芳" "   9月28日苇臼,在2016上海浦东国际汽车展前玻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奥,新兴造车势力挟、养车凑迸、汽车金融等领域从业者句琴,走到台前存,与大家分享及探讨未来的市场前景康。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伙夹。    吕征宇硼第:各位领导免、各位嘉宾滴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典期昆绘,刚才我们的同行说得非陈辏好绅郎捞,其实我们有一个共同的理念台郊,而且我们也有非常多的痛点汗扰猫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来射赖帕,我们也有美国合作伙伴的公司浩捎,乐视的七大生态是有机的破快,在零基础上打通的啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的复肋,目的就像董事长讲的一样贡局,让“蓝天白云”再飞翔玩,目标就是打造全球最先进的超级汽车剂腐仆。    那么用互联祈痞钨、智能贾聪病、电动鞋涟梆、共享的方式挛枯,实现“未来”的交通方式雹坷饭,我们认为汽车产业潘肛,还是没有被互联网变革的产业卞遂。对于乐视超级汽车生态而言弘,我们有四大基石茸房将,我们相信社会化苦觅烹、分享化纫疆、互联化稗斥、共享化将成为我们未来变革的方向畏韩跋。    从我们的汽车生态诞生以来懒酣嵌,我们保持着快速的发展柬诗槐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夏,落地在浙江湖州 卞娘,这里包括绿色环保的环境陪喜缎、自动驾驶的一些功能和区域叉。    同时我们最近可以告诉大家肛亭武,我们的产品样车在美国已经开始路试汕让,技术在百米加速已经是全球领先了世僚捶,产品的量产进入倒计时状态狄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啡店缺,创造首轮汽车最高融资金额的记录缅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吃递,协同开发也是我们在北美的基地句文挛、中国的基地皋、欧洲的基地共同开发嗣疾。同时我们的战略开发电动的底盘机构显,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彩拎。    第二个就是智能化捞帝,车是人工智能的最佳载体层秘隘,乐视做了大量的投入煎,在硅谷和SSA成立了研究院沧,在智能驾驶也取得了突破性的进展拳淑德。社会化就是刚才说的分享目杯,我也非常喜欢这个创意宠铃挺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韶蒋,我们相信在共享经济的领域里潍,无论是Uber的繁荣度钢,都证明未来不管是房子读湘攫、汽车都是重实用的趋势鲁,所以乐视将战略转移和靶,推出车租赁的平台搪,我们叫做乐享平台椽彭。    其实最重要的议题独,乐视作为互联网公司涪旱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸并。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倍,电动化拘矫频、智能化贯龋卿、互联网化街啡话、社会化奉,这四大纬度有密切的联系靶。    我们把汽车当做全新的载体前菱囱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偶秀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峰伐匠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品是汇,谢谢大家套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苔艾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞表椒,他认为车联网花,既然是大势所趋炕始,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皖仿,少炒概念浆晒,多做实事副描辱。 以下是王侠发言实录储绦侨:   在这个夏末秋初庐心、时令更替的丰收季节跑敖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机森颧酞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惨寸膘。在此惟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唯疆澄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筋溺拘,汽车产业的电动化炭慨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拷疾,而且也正在成为全产业链创新求变柬闭、转型升级的主战场筐固。但是独,热点和繁荣的背后呢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棺刨固。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样河眠峡,车联网也在热捧之后开始遇冷苔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磊据。其实刊拉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苫毫,我们要理性面对乳肮到、系统分析衅缔,既对前景充满信心溃碱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识白,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡椒贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勃矗,我们要清醒地认识到巷,汽车的智能化和网联化是大势所趋怕侠,是不可阻挡的方向固李突。电动车还有技术路线之争部拨插、对减少污染和能源危机的疑惑聘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秒,没有坏处道。汽车诞生130多年来吮窖狭,除了带给人类方便之外卢豢秸,还带来了许多难以克服的问题绷试,比如交通事故疽浮、环境污染和拥堵侨、能源危机等等敲胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用汇陪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拎蜡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想觅羔九。现在不少基础薄弱的车企老,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吴慌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守表坊钮,多持观望态度略橙,这也是目前车联网叫好不叫座涝、貌似热闹却普及率不高的重要原因撤相。我想说的是厂耍,既然是大势所趋厕耐死,就不要犹豫不决容滑,否者真的会给对手赶超的机会溉毁。   我们要清醒地认识到哇菲摩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄。汽车市场的低增长成为常态之后漏耗,我们对于销量的追求空间越来越有限绰旁藩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雾唤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值青,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道麻宏。   我们要清醒地认识到将祟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破合范乔,必须是社会性的统一行动手画邯。一方面脸,车联网是一个汽车生态傲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岁哪秆。另一方面伞腊,车联网又是由整车制造商说、产品供应商策骡户、内容提供商狡、软件供应商蹿领、服务提供商眠本、网络运营商等不同角色组成的产业链烩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队靖,打破壁垒辱般天,互相开放信息系统艇,进行深层合作校加驮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陶力讲。   我们要清醒地认识到秀欣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黎,而是要靠一个技术集群的集体支撑羡翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降,如果通过手机就能解决的硷驾辜,其实不应该叫车联网玩距。大数据丁冀晨、新能源技术蜜痛、网联技术鲍楷、自动驾驶技术弊、传感技术列哄、网络安全技术等霜,这些技术的应用都是相互影响描鸵、相互促进甚至是互为条件的须变戈。比如汽车共享和无人驾驶暑佩楔,就只能在车联网的前提下才能实现搪邦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焕塘,并给汽车共享带来更多可能性畏贺。另一方面篙奢峦,与手机和家电不同的是慰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腾,绝对不是有钱就可以任性的地方兴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粮污,中国车企面临的问题一点也不比别人少微烫,我们一定要避免浮躁情绪板烯赡,少造概念却梧镐,多在核心技术上下功夫撅寇诞。   在刚刚结束的G20峰会上耍,习近平主席表示柬逛炔:8年后的今天杀搽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胖、人口增长纯版渴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拣飘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惨荚岛。其实教办,对于全球汽车产业来讲喇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挺,传统技术进步的空间越来越小囤。在这样的背景下取叫,智能化芬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狭肛菱,为汽车技术进步提供了新路径痞赦怪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宪骡。   今天捂饯,我们以“智驾未来巴蛙懦、创领先锋”为主题贪缝艘,邀请各位企业家腾滦人、专家学者共聚一堂凛去,希望大家能敞开心扉饺,知无不言脓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹿淖山,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缓筋冉。   最后敢闷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酣庇,祝各位朋友在沪期间顺利何伟、快乐狄歌虏、安康薄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋答:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滑句唇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豌怯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肛尽扭,在下线前夕茶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碴矗呸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夹。 一兑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型块。今年1-8月动,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圈衅暴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恨,以首款SUV——威旺S50为节点浚,一步步走向经济型乘用车领域茬庙,实现“MPV SUV双轮驱动”幸雷港。对于未来产品规划扑肪,陈桂祥向网上车市透露俱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雇舰,并冲击40万台销量规模侈乓蔽。” 陈桂祥进一步表示痴沦睬:“北汽威旺的MPV翠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揽。2017年的销量重点会集中在M50F上钨吝,到2018年也会有全新产品上市溯级。”    今年8月16日烫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凛,对于转型中的北汽威旺傲谅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹鞍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞘哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”功坚辅。在陈桂祥看来官穗绅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏复汐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势色阶。    二茄详嘲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求报极。M50F具备明显的高颜值特征酶伎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绒绘己。而做到高颜值并不容易冈,陈桂祥向网上车市透露攻肖帛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源使,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赎。    从内饰来说垒,新车的设计均由轿车化标准打造防畔,其配置在科技感辱呈、智能化上都有出色的表现枯揪澳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍瓷爱。同时激黄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萎扳俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澎,智能化水平足以媲美合资品牌新雌。 在性能方面剔卿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速九,进一步满足消费者的需求茨块妙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉磊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潍,到2020年威旺规划40万台的销量垫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涸收。未来将在夯实MPV市场的同时眯钦,进一步做好SUV市场杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎泊蓝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墨绒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业街湿陆:苏州吉姆西零图袜、苏州金龙碍脾、深圳五洲龙陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿仕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涤貌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁,并对吉姆西取消整车生产资质俊侈查,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘎伤扩,追回补贴资金变卜红。    根据通报卢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顾芜畦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆任端憨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扭。不过绰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馁挠邓。 补贴新能源汽车的依据何在氰乳邻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糯欣熄。市场经济最需要的是诚信瀑。但是狮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位纾害龋金魔。部分领域缺少应有的制度约束时昧唱,秩序甚至失范洗鲍徒,这并不稀奇考毋斜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞插储秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蝗施鸿。尤其值得一提的是弧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标送燃。在这一目标之中蓉,财政也被赋予了其应有的定位撑肋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜕。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗓纠挨、社会与政府的关系类。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吐吓身。新能源汽车市场同样是市澈灼取,从根本上说驮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锤。新能源汽车骗补问题的源头禾恰程,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞄。    当然乳衬保,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仿淀,不是市场取代政府仇唯,而是市场和政府有主有次恒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖美汇劣。说时容易做时难绰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挽歪蜂。补多少景藩伶,怎么补拐叙喝,补贴如何管理等等冠痞崩,同样都是难题叫俏。    为什么要补贴新能源汽车浅胃?可以摆出来的理由不外乎如下存慈凌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陀逆蹄,只要予以补贴凛仓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展额搜褐。这么说不是没有道理惠刺藐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袖,成本较高吝尼剁。有了补贴骗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善璃酪。只要有足够的补贴辱溺绷,新能源汽车的发展肯定会更顺利惟协。    但是券,有了补贴耸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗套?新能源汽车发展的关键在于技术察且。有钱就会有技术吗脑啸腔?这才是问题的关键厢纷。的确旅胶,现实中有许多技术是可以花钱买来的温斡。但是剔实裳,先进技术不见得能买得到立盾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甭徒。各大汽车企业也在努力开发新技术偶懊宿。在这样的条件下邪柏猴,新能源汽车的发展方向都是问题炭,怎么会有可供市场销售的先进技术处虚?有了钱竣得,新能源汽车企业可以自己加大研发投入噬韶彻,但是泛舷,研发投入增加老,并不等于研发就一定会成功肺扔鹊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弗,没有确定性的目标劝扁紊,研发投入的针对性也不可能太强狮疽。在这样的发展阶段嫁内痊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法关春韭,让市场自行选择合适的技术磺排号。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘛瘁竿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势横。优势到底有多大靖抗,得看技术扳杰。电池靠电力供应签,由于中国电力主要是火电堡脚,最终提供汽车动力的是煤炭罢。只不过耐冠,煤炭发电地可能不是汽车使用地纠乾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芭讣。污染是否减少哩楔,还得看耗电量的多少怖叹丘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簇。之后将抢慧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偿扒漏。传统汽车汽油有不同等级板乐谅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吉携。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源净,这也会带来一定的污染缅唱。这都是比较时需要注意的逃颓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奉、充电不是特别方便的条件下颇茬恼,混合动力有助于新能源汽车的发展试侥,但问题是狠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抹腹?充电不便就不充寐庙,将“新能源汽车”当传统汽车使用掠,也不是什么新闻久贰。还有傲急,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比典,到底改善了多少能源使用状况挛蹄?太阳能利用技术的改进法摔,可能是新能源汽车发展的重要方向囤懊嫩。太阳能丰富撇特,足够人类使用杰吨,但是目前利用技术较为低下擒,妨碍了太阳能汽车的发展弹首土。石墨烯等新型材料的使用乳单,有许多未知数撑拭,也意味着有许多新的发展空间被湃。虽然空间多大未可知瞄凸哀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酚?政府在新能源汽车上的补贴较多蓬。包括中央和地方财政补贴在内扇唾世,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碾户附。补贴力度惊人监酵惨,这是骗补的根本动力慰藐。当然嘎,骗补还只是个别现象溶,或者说只是占全部补贴的一小部分铺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亭涣。如果问题的分析只是到此为止芥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸽扔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多低,只有寥寥几个骇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耿。这些企业不是小打小闹的企业渡,从某种意义上悸瘸咎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胎曹茹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地燃。这些企业按照正常情况下陛铜丝,应该合法经营才是谎,为什么要去做骗取补贴的事忱搂蛙?从企业层面来看哨孰,这是市场经济仍然不够成熟的表现麓抛刹。在成熟的市场经济下赏侯纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凡苏,至少应该是诚信经营的戈。骗补肯定事出有因社篇崔。    值得我们拷问的是泊楔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芯苍?大企业铤而走险脆誓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曹,企业不必费太大劲就可以做到铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业评妈厩,倘若没有足够的补贴畦盖,新能源汽车业务也是难以经营下去的漂矾觅。    政府花钱是要讲收益的炮。动用公共资源碱先,就必须将事情说清楚工。最终敦挡芹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告广茸黔。评价报告应该说明补贴的总耗费雀、补贴去向以及效果墓。这是国家治理现代化所不可或缺的地币。每笔财政款项都应该用到刀刃上钡渡,都应该得到其应有的收益透妨开。算总账扳令,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展热欠,这个判断并不容易做到挂纬洞。仅仅纵向比较是不够的寸辅乐,我们还需要横向比较虹,中国新能源汽车行业与世界同行相比帮啪癸,地位是下降了迁廓糯,还是上升了胃拴泄。如果上升妻铝,那么上升到什么样的地位工?如果下降仍付良,那么下降的程度又如何翻惊社?即使有了指标数据辖,争议仍然会持续下去拍溃该。也许鹿核,我们可以通过其他指标来加以佐证钮。    新能源汽车的受欢迎程度忻,显然就是一个不错的指标入。2015年新能源汽车销售了33万辆素臼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雷绊忿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穆,那么实际销售数量更小供。新能源车价格不低肯操轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伺甸儡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睛,更利于判断勤啼辅。北京小汽车上牌需要摇号湘貉,但是新能源汽车的号是单独摇的咐嚼,且获得的难度大大小于传统汽车捅修玩。这样杰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敖截。他们选择的理由多是容易拿到车牌虏触屡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力览。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖途,还要摇号集锤,获取牌照的难度和支付的代价都不锌摇,新能源汽车和牌照捆绑销售淖匡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味介,于是他们也可能选择新能源汽车寒宪。但就是这样茧填,新能源汽车仍然没有流行起来仆。全国其他地方帛都沽,也未见新能源汽车充斥着整个市场贝渤幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虹替邪,但是供胺,我们需要思考牵嘶尉,这些成绩中炒含,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麓斤撩?一些城市为了招商引资价篇,鼓励新能源汽车企业到当地投资楞肯幻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唯。“双赢”战略的实施壳面,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力失府,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定防,这样的不对称竞争扶持辉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴标愧瓦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待检,是对新能源汽车价廉物美的期待腑督桶,是对节能减排效果的期待忙确,是对先进技术发展的期待览。这些期待都是合情合理的犬午第。但是盆对,供给侧结构性改革还未到位香邢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求臀控疤,这才是问题的关键告踌。即使要给新能源汽车补贴鸵澳扳,也应该考虑补贴的环节徐,考虑补贴的对象些窖淖,考虑补贴的效果珐汲怖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拍迷形,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烽,不能有效激励新能源汽车技术的进步踌。如果一定需要新能源汽车补贴握,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幌酿。这样的补贴有点后期资助的味道础,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倪。但是缕苟散,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虫鸵趣,那么它就在这个行业有了竞争优势丝,实际上不需要任何补贴范,就可以经营得比其他企业要好昂痊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侥,扭曲市场行为嗅。而且地踩瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒋。新兴技术的成长在萌芽状态茂蹦公,可能没有竞争力棉,但是糯碱擞,经过一段时间的发展之后蓉掂,就可能显示出新技术的力量篡表违。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冕勤培,今天领先的技术炔膘莆,到了明天就可能落后疵答黎。这是技术发展的规律性所决定的册蓟辈。为此某刹我,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏,因为未来的不确定性羞蓝,没有人能够确定未来的真正技术路线搭范。留出市场成长的足够空间喊,可能比别的做法更加重要绷茨。骗补问题的出现龄比,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机无八嗡。    基于现状饶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变无。这些年的财政补贴剿胜革,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勒褪涪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荚谱。相反穆,效率不够高的补贴赖距,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少微帛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滇墨故。现有的补贴如果不是投向终端撂景厢,而是投向技术研发安,会不会效果更好点呢荷妻癌?个人汽车消费纯粹是私人事务其燃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揽傻。骗补问题的暴露剂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗜捞。补贴本来就在退出滦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躬谎车。补贴旨在鼓励研发俺,鼓励新能源汽车技术的发展悼,而不是其他具体的消费目标搽醒舌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霞碌合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雀忍斑。这样的技术支撑出来的产品呻,还不能满足消费者的出行需求前身。财政补贴可以退出次,但可以通过科研经费资助的方式屡项材,鼓励新能源汽车技术革新峦昂坎。同样的钱疆,花在科研上的效果茎郎,可能比直接补贴消费更加有效牢拍欣。创新驱动发展战略的实施箩,从根本上看可,需要依靠的是技术创新晦。在技术创新上多投入毫,并注意投入的有效性琼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钙馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热卧苔:李芳" "  今年7月底答霉淑,在2016年世界500强排行榜中暑镣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入估,比去年跃升47位俱团,排名第160懦滥,引起国内外企业界疟码弹、尤其是汽车业界的瞩目罕蔑刃。    今年砍培,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵拳。恰好是在10年前拉窍旅,徐和谊出任北汽集团董事长蔫师,策划罚伸、主导蝗霜退、实施了令北汽集团由乱到治坡察猛,由小到大陋,由弱变强的变革虏饺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫凶骑、有益枷、独到的成功尝试哀。但是恢次,当中国经济网记者约请徐和谊绢,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳卷粳,谈一谈自己与北汽集团时惩举惊,徐和谊温和咳模、憨厚地笑着说豆乐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撅烦哄,少谈赏睛破,少写辉。    于是碍按井,在不久前的一个上午揣府哦,在北汽集团的一个会议室里琉塑丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腊吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俗唾。今天是系列报道的第一篇棚。   当时硅彼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路复嘶窗,实现跨越式发展”的战略髓,以及构建整车缕、零部件孝悲粳、研发行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡。“老徐这人的特点就是说话算话绢,真抓实干袄。眼瞅着北京汽车研究总院汉天、海纳川汽车部件觅谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽、新板块一个接一个地建立起来罕,形成有力的链条馅,轻装上阵坎,并有序运转”林涪灰。 北汽集团党委书记竭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廊剧,连续多年蝉联世界第一篱米逻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题目剧罐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疲蹬。    世界汽车产业的竞争是国际化的扔搓氓、规模化的混规伺,更确切地说是集团化的溜社敬。观全球汽车产业格局矫曝聪,能够称得上汽车集团的霜,美国有通用戎、福特贾汇,德国有大众级闷、奔驰蔑鼎、宝马檬,日本有丰田酿、本田劳,法国有雷诺-日产仟、标致-雪铁龙岔,韩国有现代-起亚碱乾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聊,谈到中国的某一“汽车集团”峦烤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痞酞,没有自己的品牌和产品朗看拒,不就是一家投资公司吗薪?算什么汽车集团!    每年访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铃慷块,不但被大众氖侥、丰田鹅火伤、通用们甩出几条街挠套,也常常被长安碴敲兽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钾堑。    因此傅孝讹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忍。    过去10年间卤缓唉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雹钞,在汽车产业集团化方面做了大胆舵掣羚、有益的尝试冒耗匿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔚搬释,逐渐培育露迁炮、锻炼成为一家颇具规慕鸢荆和实力的汽车集团午,在研发跑寝、制造会、人才认跑、创新菏、管理等各方面实现了标准化蜜谜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业处,曾经拥有一定的基础和财富衅辉憋,令人期冀;同时耪八鬼,由于分散化版、碎片化趣,更存留令人难以释怀的遗憾射酵庆。    北京轿车工业与一汽天、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疗瞥闺,有考证甚至认为末挛瓤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雷莱。    据汽车老人陈祖涛回忆瞪畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屑,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋囊,而对手只是手动挡敦瓷童。    上世纪六七十年代秋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凑趴咕,成为一个时代的记忆箔物。    而同期讽趁火,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疚敬,遥相呼应的杠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晴。    改革开放后鞍瘫联,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彪蹲祁。    到上世纪90年代攀奈椒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨合欢田、称王称霸捻菱此。    特别是2002年啪次,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囊福疽,也创下了高速成长的纪录瘟对浦。 北京牌212越野车    可惜的是寇,在这些看似个个突出的单体层面之上雄恳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涂,除却福田与现代首奇挟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舶撑,还被同行作为茶余饭后的笑料侣棠。整车企业尚且如此午,北汽的零部件企业就更加不堪了掣溉兰。由于资金龟萌、技术和观念等原因亥傻贫,大都跟不上主机厂的技术升级线,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷零,有的企业已不得不靠出租房屋度日砷。    忆起十年前上任之初的状况侗溅,徐和谊对中国经济网记者说狸,当时的北汽一盘散沙惋删,特别松散窗,单打独斗毛妹无,各自为政堡,互相内讧俏,效率低下……照此走下去辑,“没戏红膜湿,一点戏都没有”!他边说边摇头春锈。    由于资产结构的相对分散漠内柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绊瓣酞。日常运作中缓,大多只是履行政府赋予的出资人权力疮,无法形成一个科学的集中管理机构愧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系很,深入企业经营管理了沸腾。    2006年10月底蓉担,徐和谊出任北汽控股公司董事长殿耿,恰逢“十一五”开局之年孟颈送,他率领北汽以科学发展观为统领猩,对产业结构和发展战略进行了全面骇、系统蔬期闯、有效的调整户晨。    有北汽中层管理者清楚地记得芹,当时屠昏携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路交瘦餐,实现跨越式发展”的战略新私,以及构建整车肛、零部件郝、研发磷山癌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篓。他说氰宿黔,“老徐这人的特点就是说话算话五,真抓实干耽五。眼瞅着北京汽车研究总院香、海纳川汽车部件氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛侯平、新板块一个接一个地建立起来鲤电聘,形成有力的链条惶,轻装上阵铰,并有序运转”碴。    到2009年随,短短3年时间蔚,汽车年销量突破100万辆大关帛蚂粗,销售收入突破1000亿侈善函,北汽集团化战略初见成效戚棵彼。 2016年惰斑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漓蚂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凹弟博,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顺父,公司治理结构进一步完善逞筋蹄,集团的功能定位更加清晰;同时涵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实返抄,并将在人才吸引憾晤、产业链完善及兼并重组中柏,发挥出更加高效的运营效率萝。而外界则普遍认为默爽硕,名称的变更吃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源高如,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心论。    “北汽控股更名为北汽集团播谓鸥,是北京汽车工业的领导体制跨女、管理体制的一次重大突破颗垦,找到了北京汽车闪怕埔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罚告睹,徐和谊当时说钢可全。    随后炒簇狸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禽愤。根据规划恢毁猎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笔螺,大力发展自主品牌恋匣,完善和打造全产业链彻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靶迷锨,进入世界500强挨昏。    “说到做到韦苟兴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伎荆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踢前,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傅,战略性新兴产业蓄势待发池伸晚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烫久,各项增长指标位居中国汽车行业前列郎菜,成为近几年来最具成长性的企业集团氰扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉桑:李芳" "   姚景源认为叹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持年裳冠,而产业政策需要与时俱进怯香限。    杨裕生表示竭洞:应适时推动电动汽车市场化酸骄葱,也就是补贴退坡弄香推,一直到取消补贴阿变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胶跋驳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贸么扇。但是痴蒂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷,不宜鼓励父纠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恳磋搬。    侯云春指出辞,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾,两手并用邓察,推动新能源汽车健康发展纳桐河。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妥,表明在国家相关政策的助推之下墙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匆。其中钒册,规模巨大教歪、涉及金额超10亿元的骗补事实佳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”江垢既。昨天少锨惯,几位专家学者的观点引起关注垫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惫扰十,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用免。对此绊厢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性那可、必要性的措施敛榔膝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熄掏,政府对于新能源汽车产业要进行干预陋跨,而关键问题是怎么干预咎辜妙,干预什么捆莫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嵌,而产业政策需要与时俱进”甘管尉,他谈到喜肥熔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用迟,并提出产业政策应该遵循四个原则胸诽轿。一是产业政策不能替代市吵帷;二是产业政策要管产业锤磷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淮。    杨裕生也认为怪,目前的补贴政策有两大问题廊贬,一是单车补贴过高阜冻嘿,二是补贴总额高陵从。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化程七懦,副作用很大蓬碧。    在新能源产业层面炭贬,杨裕生表示夹灸:“应适时推动电动汽车市场化囱老爱,也就是补贴退坡技烈,一直到取消补贴孩夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洗桔跋。在技术层面绍粪,杨裕生认为岔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车傅览抖,第二就是发展不补贴尸磊、已经市场化的低速车蹈悼挛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丛,不宜鼓励吗舱戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柔秋笆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出臀,新能源汽车发展需要在供需两端发力谴浮畦,两手并用舒垛,推动新能源汽车健康发展挨挛陶。    侯云春解释说牛挨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卸嫂。一方面大家喜欢用现、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苗淘洪,政府和企业共同努力路首,使得新能源汽车能满足消费者的需求联,开拓新能源汽车的市场保颁琴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昏琳岭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽绩:李芳" "  如果我们做好准备的话绦料统,赢家当然是我们柑吕。我们不担心其他的播抚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庭操,我觉得只要我们做得好玖,一点都不用担心芍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罐面,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炬啦先,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烤使,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚼遂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胸剁疲。其中特别谈及奥迪与数字化斯。    施泰德说瘸夏,到2025年以前价哆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢复?汽车行业正在经历一场变革犊透。对我们来说赦火,有一个非常重要的关键词屋澳椿:数字化零迪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变改。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说时蔬,我们眼下所处的时代兄目蹲,奥迪科技一直处于领先地位慷线,并不断进行新的突破饶。对于数字化吮寺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啥兔。到2020年时湘乐逃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桑,这也是我们引领未来的一种设计峰盆硼,包括其他顶级科技急,包括我们的传感器耐、雷达厂母娥、激光大灯等精赴,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒂。    施泰德说晾搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠倡啡,我们会全身心地投入到这一点酗舍潘,包括3D地图勃侯,导航等应用毫谐丸。对我们来说发毁殊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值救。当然括吵穆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狠阀驰。    在回答有记者问桨慑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牛无即,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走即,有哪些优势闷?在这场竞争中蜜巴,谁会获胜”的问题时甲,施泰德表示实洗葡:如果我们做好准备的话屋潮,赢家当然是我们夯。我们不担心其他的虑菲铺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醒昏喂,我觉得只要我们做得好方,一点都不用担心拣窃假。    施泰德强调型辖,在某种意义上须筏魔,我们也是一个初创企业采浆赔。其实痰掀,奥迪有很多细分部门翟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挤警履。如果没有这样的合作敌立崩,你很难相信铜叉公,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抢蜗,我们能够成功地实现自动泊车秦宏卜、自动驾驶等骗刹仁。    施泰德预计富放,2017年币北蔡,我们要推出新的奥迪A8和垫,自动驾驶的时速能够达到60公里弯,没有别的厂商做到这一点徊绵海。如果我们明年能做到这一点的话嗽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剿箩襄,启迪未来”私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠物:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛇槐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搜。庆典活动前夕炔即,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腥呵。一汽-大众汽车有限公司董事粉厩、总经理张丕杰除了对政府沃、经销商沁康、员工仙抽揩、用户等的支持表示感谢外呢胜,他也坦言节搐怜,在新能源墒辨、“互联网+”等方面蛇,一汽-大众起步比较晚阑长,这些短板正在引起高度关注谰喀砷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粟,“因为有你韦煎,心存感激”恰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倾,来感激这25来帮助我们成长的所有人添。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓦较,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果礁律。从前辈讲起龄新,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抖,还有陆林奎等等的领导饭删,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炒搔不,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果板。   25年来扛,我们要感谢的人非常多啼渐娄。感谢国家和政府的支持与帮助钾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陡诗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行端话。例如成都颗啪,成都今年是高温天气膘,最高气温是37.5度而且是持续的戒隘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悲哪,政府部门给予了很大的支持和帮助炯备汤。   我们要感谢1250万用户午,感谢他们的选择和信任狈。一汽-大众从项目开始建立夺某,一直到第一款捷达开始投产沤歧负,捷达在市场上并不是一帆风顺的晦,它的初期是走过了一段曲折的道路惩旦。正是在困难的时候桔,是客户帮助了我们嫉权疆、鼓励了我们铜。还记得在困难的时候冷鄙介,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虾贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浪垛壳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信茸瘦。一汽-大众的员工非常的进刃俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化此日颁、吃苦耐劳酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轿。大家知道一年365天凹绷,如果周六周日全休息就要去掉52天碘欧,把所有的节假日都去掉闭勒,标准工作日应该是250天订岸错,工厂的康采恩标准就是由此设计侵跺。而我们加班到300天草谓饯,320天是常有的事鸥问蓬,员工非常辛苦落,所以在这诉克讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辑菩裁。   要感谢中德双方的股东词。要感谢他们具有前瞻性战决策窃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开填。一汽-大众的建立护,当时在中国的汽车合资企业扔,一汽-大众成立的时候也不过就两家孺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虫克,股东双方做了前瞻性的战略决策哇登叹,才有了一汽-大众邪筋,我们要特别感谢中德双方托弊办。   在一汽-大众发展过程中商撤,比如一汽-大众西部战略丢飞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场借。一汽-大众在西部建厂的时候蝎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霖微磐。现在在西部的生产基地单,今年他们的产量突破65万辆限鄙届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略推寸蚀,在股东的决策上由一汽-大众执行的凡,也取得很好的效果硼纶菏。此外善罚,还要感谢1200多家的经销商京、700多家的核心供应商合作伙伴哼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凡茅莱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祟赌确?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虏翰扰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叫,中国适合于家用的车型非常少躺僳天。25年来币嫡离,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暖,上缴税金3700亿元茫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秤镜桨、奥迪两大品牌12大系列产品畅肚。   25年来昂你解,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升全叫监,带动了中国汽车工业质量意识的提升距围。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酪捍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媒拱,一汽-大众是领先的湿。同时袖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴硷矗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业餐疗妇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乡诲。首先先吨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竭花。一汽-大众的体系不是一天打造出来度牢杰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虾刊故。   其次播,一汽-大众拥有一套完整柑、标准的制度和流程的有力保证罐红。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诚,制度和流程是保证共锹来。   再次炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锻衫,在经营发展过程中有很多难题需要解决硼,有很多矛盾需要平衡短,用什么样的标准来平衡官?底线是什么恐峦?那就是质量司。一汽-大众一直坚持质量至上巢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来开剁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承目愤司。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关省,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涉匹漆,这也是质量至上的战略要求饥傅。   此外揩惫,高品质的人才李实屏,具有工匠精神的员工孙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匆导、传承的文化也是高品质啸型塑,得到的技能训练也是高品质鸽克闷。拥有和企业共担风险的合作伙伴俗坑荷,无论是过去梳角、现在还是将来都是这样滦吞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起节刑。一汽-大众在自身发展的同时莫妮,也考虑到了整个供应链的协同发展脐腔,对于整个价值链会有高品质的要求逢。   最后庙土,一汽-大众在努力践行企业社会责任协械。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饲吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淖肆懊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上双,既要总结经验和收获哗合低。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穷拆忙、走了哪些弯路疽,下一步应该怎样避免晨滤。   如果说到过去的不足鲁,SUV细分市场比例快速提升涧,一汽-大众对此准备是不足的酵佃谁,对新能源墓从、“互联网+”等方面的起步也比较晚醛蓟。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻牵肯,这些短板正在引起高度关注胁儡分,企业正在考虑这块短板如何去克服十颠。   2014年技帆厩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议深库切,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泰啡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犯缝篇。   面向未来涛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钩谜蛇,保持创新思、驱动发展筏邻,并释放出更强的增长动力秸设娜。同时陕俺,也会与各方伙伴实现合作鲁孟,实现更为广泛的互利共赢厂棠侨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衔统纤,不断回报政府讲、回报股东托缔、回报社会丘糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访河。他表示伤括,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位童筛,并将继续保持限量生产以追求独特性腑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萍低,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型誓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痛嗜涧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酗柿廉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探雀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闻。业界有所疑虑的是缓畦磕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躲。   对此檀,薄亚铭向记者表示孪画能,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫂假剔,但都不是便宜的车型结。Levante的价格达到了100万元左右紊说挞,Ghibli的价格也达到了90万元左右毋媳,在产品定位上依旧不低炒。同时毋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀,依旧走高端化路线澳。薄亚铭还讲到艘森授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竟颂,不会把目标提高到每年20万辆灿朔、30万辆的水平畅盆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脾偷垫,所以我们能保持品牌的专属性抡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸥蓄脸,他表示革:本次车展上上市的新款总裁车型如黔,除了在产品上进行了升级外疗,还提供了多种个性装备颗蠕,客户可以从中选择很多种搭配颁。此外鬼痘,新车在性能上的提升显著废豁匠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讨、动力最强的四门轿车救浪磨。   此外咳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呸囱芳,开始尝试电商销售模式簿磋。薄亚铭认为空济,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脐钳,因为中国市场的客户已经变化爬瞎赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昆硅化,现在有很多人都用手机去买东西炬,这是市场发展的趋势背。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前檀护,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笆仟,即用户车主首付车款后簿线娠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祁瘦,到整个租期满了以后际马钢,这辆车的物权就归给该车主狭贪即,该模式类似于分期购买诵。   薄亚铭说佳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斤,但是在中国市场还是刚刚起步概,有一些量产车会采用这样的方式做兜俏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”填乐。他还表示莽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策工,其实反响真的是挺不错的淡涧。尤其是北京钉炕脱、上海这样的限牌城市罢。通过租赁的形式涧颓,牌照将打包在租赁费用里面奔。当车主买到车介虎烹,即启动融资租赁手续蓬,拿到车辆牌照施,不用为没有牌照而担心垢订。如果是企业车主芒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僵,是非常划算的禄。”目前顾琉,该项目仍处于试水阶段跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "新能源的发展挨,是大势所趋被,但具体方向块稼,也扑朔迷离筏蝎。    电动车会成为未来的主流吗舵?现今的新能源汽车产业健康吗彻?什么样的新能源政策更适合我国国情宽?    2016年9月2日癌,在2016泰达汽车论坛上访煽差,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喇筐溶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”费坷,他认为伶纽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荡,恐怕不可持续翟频乓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博膜少,何光远认为芳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鳞篓聘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垛弄,这位87岁的老人谈起汽车工业钎临,依然有些动情筒鸥。谈到电动车发展锹,他认为沪龟,把电动车归为新能源汽车是不合适的狸崇。因为范,第一兢夹,电不是新能源莆弛,第二烩,电动车也不是新东西孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诚,电动车诞生在1834年雹块酸,是英国人罗伯特·安德森发明的律哪山,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灌。    何光远认为查害,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抡跑,不科学吝斜狈,应该给它正名搪祷,就叫“电动车”不林,或者是纯电动车凭。何光远认为管诡通,电动车国家政策的支持力度非常高登,所以它现在发展比较快涝懊,去年生产了30多万台柒棱较,但它还是有很大的局限性县屯。首先蠕钩巧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棘沏,可以长途旅行使用阮裁朗。即使快充也得半小时以后矾实宿,但是经撤快充的话笑媚,这个电池的寿命也会减少圃荚霸,慢充就需要几个小时兔,充电的时间很长诞粟。另外椿挡氖,行驶的里程很短怀,有一百几十公力就了不得了罕瀑,就是很好的电动车了贾浪论。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坍懦,我认为不可能持续府皑。”何光远说肠,很多企业是因为补贴才做电动车谁,事实上釜婚,内燃机节能潜力还非常大赂蠢,缸内直喷技术棚爬、柴油机的高压共轨技术拜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助次,因此匣庆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耐朽,不能被动壹盥际椤,节能是最大的减排帽促蓖。    甲醇车大有前途    现在目刮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卸,因此睹廖巢,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒋跨沛。美国祭、欧洲袖昧、日本全傻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朔,但因为资源禀赋不同梳牢,所以技术路线也有所不同倡位。    何光远介绍说兴袭旗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹤,在某种意义上讲禾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苗锯毯,虽然同为乙醇缓,但着眼点不同;日本缺乏资源扭,自身资源利用问题不突出图,因此罢檀颇,把提高汽车燃油经济性作为首丫怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灿论哗,日本也在搞甲醇的研究饱群荡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伍敢。    在能源弊、交通考头、环境却可歉、经济四位一体的框架之下吭违司,中国又该如何考虑替代能源的问题掠皮哥?    一直以来尉,煤炭是我国的主体能源吭磷塑,占我国能源消费总量的66%至70%嫉鹊。何光远认为虫垂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狗雹旦。推进我国能源生产和消费革命泡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路槽。而在煤炭发电供热的同时煎绣催,可以产出甲醇场,可以为内燃机提供燃料街,所以宏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毖、高效利用是紧密联系的猎腐。    此前捍朵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箍泛维,这4个省基本上就是产煤大省艇、山西蔡深、陕西话、甘肃派颇、贵州健祟兜、上海市跋畅密。现在规模最大的是山西庙艰骸、贵州凡,其次是陕西夸仓侍。    何光远介绍说糕骡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能,车都经过天津检测中心检测搔渭,上了公告炒始,经济性也是最好的项。“我去看了加注站沥,M100甲醇100%烧甲醇箩祁毁,2.2元/升补抄,现在已经降到1.7元/升了枢煽莽。一个半甲醇就可以代替一个汽油动。所以说稳,甲醇还是很有希望的雀碍。”    今年3月份涧,工信部欢熄垛、科技部哥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点概,验收的专家组由何光远担任组长去验收能势怯。何光远透露说戒,山西验收以后啼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘟唯炉,开会以后形成了正式的报告哄。现在车,在各个部门已经会签完了酷酗搔,在等高层领导做最后批示抄地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐弟枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢罕艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搂脓慷,力邀政府洞貌非、行业袒书、企业煽颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径矮儡慕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忻僻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炬甩、先生们抚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容公操。今天墩巧衫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晌士硅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果的纠季,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋剁帆,解决大家的疑惑凰祁,为什么要改革芭冷?现在存在什么样的问题柑?第二徽庆,改革改了什么甘是犊?主要内容泻、实施步骤痰、目标李、原则嵌、政策选择等等腐。第三蜂然衰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棠,改革试点取得了哪些成效袄害,用一些数据和大家进行汇报悉醇燃。第四忱簧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹦悄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钙粟,从国际上来看姜,自上世纪不管是美国随划、欧洲裸海烧、澳洲还是近邻日本郎、韩国抗、台湾等等疵膳累,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墓歌土,至于费率为什么要管制蓝?为什么要放开荆抬期?这个也可以做一篇大的题目苗棘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫉隘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慌杀,逐步地向由保险公司自主制定转化逢沫,定价因子的选择就是什么样的车保费高僧色楷、什么样的车保费低色螺挽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盛公党。   但是堂埠挪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雹,还不能叫现在完成时憨速统。比如说美国若干个州贝授,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霸,因为不同的政策取向有各自的利弊贪毕,这也是一个非常复杂的政策选择过程卫壕。   从国际保险市场改革发展的经验来看诗衔,改革前和改革后嘉窍马,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扇法闯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戊聘侵、复杂化稗,定价更趋精细化纺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应共河耸。在澳洲一些国家倒骨伦,改革前超额承保利润改革之后就消失了枫。对于我国来说污,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕊哩,从2011年开始社会或者舆论另、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坡脖题,行业本身也长期苦于在低水平倘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枚。另外粕菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偿劲,在这些方方面面力量推动下港,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫉土。   在改革之前是什么状况茅冻?简单跟大家介绍一下橡。从人民银行管理保险行业开始蓉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玲怪,在保监会接手车险市场之后玩蔷,也是保监会统颁条款费率霉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梁秆炕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态配,整个行业亏损皮、消费者投诉也比较多贾,所以到了2006年的时候檄竞,这个改革又走了一个相对回头的道路切,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套李赴码,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凄膏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酱讥妒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罕,比如说行业比较统一囤茅,消费者认为条款费率比较容易理解尾沥,恶性竞争的风险得到一定遏制斯懂,但是负面作用大家可以看到港唇闪,一个是条款法律风险很大澈聚,不能适时的随着道路交通环境憋徘、司法环境镣、社会经济生活环境的变化适时进行调整喇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吐惜桨、无保不赔衫潮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓秒。   第二墟,在监管方面定位也不清晰氛。对于一个自主经营碘、自负盈亏的保险企业竭好,没有条款费率题,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力成狡,改革发展没有动力摊县檄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力习,所以整个行业是在一种规乃娜猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展委馆白。   在2011年精揣、2012年前后经过评估魏猜墟、反复的讨论计,其实当时市场上两种声音都很大奶埠,一种认为行业就是应该统一规范标准化伤啥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汗箔。经过反复的评估和权衡输性,也是在十八届三中全会的指导下麻,改革的方向目标原则最终得以确立碌邻癸,这是在当时发布的两个文件寐祟龄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》促感菜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玫泉怖,比如说要提升行业的发展和服务水平泉案,使价格更加合理闺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担先庞算、保障范围裁、服务都有一些诟裁洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轰凯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哄嘲管。第一个是维护投保人保险的合法利益缮琉壁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搪。第三个原则是稳步审慎推进墨贸梨,根据一系列的国际比较研究橡颠淳,大家还是从中得到一定的经验和教训伸抄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舰愧氢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邵。所以杯,最后选择的改革途径不是一步到位僻面篮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标此垛懒,它只是在长期的甚至六年烷蹄、八年笔喷猛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态香鼓,这是改革的一个总体思路溪膜菩,从条款砍、费率扭疤、监管三个方面这是一个简单的概括份,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款起坷叉,大家不用仔细琢磨当中每一个字盲畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系该接,双方义务关系是怎样的标准化流程呢拿。   除了行业示范条款之外项,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充番茸蔽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溉,不管是欧美还是台湾诡、日本府硷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琴东、百花齐放的状态可莆,因为每个合同涉及几千个字浩量,实际上挖毕衫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系任脸硷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辈澈班。   在费率方面分成两个部分腾,一个是行业的保费水平翰合,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈仄摇,对于汽车来说低编翔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孰极瑞。所以在整个行业层面建立车险信息平台北撩,收集各个公司历年来的承保理赔数据眯痛娃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辆、科学的定价的参考狗遁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晴狸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权去惕履,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屎绰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端末,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司外滴。在行业基准保费方面挨秘,行业协会做了以下工作考繁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垛采,在这个层面入,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胶遍鹅,其实是相当的弱倦蚊息,这么多年来的承保标的梅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名修、编码实际上都是不统一的歌谈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纽你才,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码让弓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掳溺,这个数据库目前正在申请国家标准嘎倾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寝,对每一款车归集了二十多个基本的字段星。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上么坑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告分摄,给消费者购车提供了一定的参考方侠烫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倦相忱。   在行业提供费率参考的基础上枚倡,保险公司它是怎么定价的尾袭?现在也是大家很关心的一个问题猫幸乡,为什么有的车费率高鹅脖、有的车费率低豹,为什么今年高明年低苗?在不同的分类当中有一些差异闪疮墙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浑,分成从人因子和从车因子两大部分侩,每一类因子当中又有若干个维度倍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袄、风险定价能力纪、风险管理能力自主制定的蚀。   比如说缆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业科殴、他的生活方式稻称漂、他的信用程度等等恍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菏匙怜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哥捶涎,它的安全性校澎翰、可维修性等等抚乾式,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隋晦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娥句蚀。   国际比较先进的保险公司京冬,他们通常采用的定价因子亢龄点,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袍度起,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圣牧,这个差异可能我们现在还难以接受好,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苏嘘苇。   总的来说峨谦锈,保险它产生和发展的基础是数字法则捻偶荡,在大数据的发展背景下病斗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吩供枚。   前端越放开后端管的越紧怜,如果费率市场化以后钙圈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜕阀戮、整体亏损的这么一个状态煎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赣舌衅。   实施步骤婆频蛇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘦坑。到今年6月30号为止耐隙,第一阶段的改革基本完成了娠勤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龄,不同的索赔历史对应不同的费率皖褂贤,不同的车型对应不同的费率跨词袱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翱呈抱,这也是改革的目标瘦效祁,首先是平稳过渡兰底就。   下一步别句,费率科学化护陕驰、精准化惦似、精细化程度会逐步的加深青,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捶究穆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕊供崇,经过一年的改革试点税,消费者从全国范围来看富,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绩水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的平,对于高风险辟陈彻、高出险的消费者晃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犯鞋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勿隶死,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借、道路交通安全水平都得到一定的提高奥庞。   从行业的整体情况来看剑朗片,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邢剖,增速营改增以前是11个点晦工襄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点图挟搬,仍然是持续稳定增长叮,这一增长是在保障范围扩大吃冈镁、车均保费下降的基础上实现的床,车险行业的承保效益基本保持稳定褂辩肛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标变,两个点的承保微利盒。   在保险行业层面来看迟筷韧,公司的定价水平脊导寄、服务能力在稳步提升的抵。外部正效应也比较明显告,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懊阿烂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楔妊寞,大家开车上路更审慎了精技,小额案件在索赔的时候可能更理性了盯。   下一步工作晨北。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外池体浩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虎辜僵,也就是说除了违法犯罪不赔梅惰撑,除了不可保风险不赔袒叹却,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敝墙氓、不同的投保人盲、不同的车型价格的差异会越来越大露。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求委,更好地提升保险公司的核心竞争力钱此碉,也更好地促进道路交通安全疯酶蚀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垛酬焚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拱首螺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才舅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倪幢痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣泡,力邀政府娃李滤、行业帮截伶、企业光矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介得,寻求产业发展有效途径扭耪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烽舰范。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俱。第一泻复,SUV这几年是高速增长取铜,我们做一个判断歼氖瓤,这个高速增长就要成为历史了阜颠抖,往后没有这么快了课杆口,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肠,份额还会提高瞥救。第二缚愤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谴彩持,就是份额和价位双提升泌衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磕卉捆,之前是低价位提升份额仍骂,这次是价位在提升违别、份额也在提升豢解鸽。而且我们判断还具有可持续性拢。第三胸趴,汽车厂商将会由过去的铺供、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桂舒星、弱者更弱泵俏誊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组边谰绒。在此主要介绍前两个同封,因为时间比较短厢泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势半具。从图中可以看到欢冈,从2007年开始倦,SUV进到了一个高速增长的阶段蹋,连续九年年均增长率达到46%醒,今年前七个月也比较快喂丧挎,增长38.6%购。此外菠闷,市场份额在迅速提升翘,今年1-7月份市场份额达到40%惕咯扮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酸年亲,过去几年每年4个百分点创,去年涨了8个百分点反斯柬,今年1-7月份又长了4个百分点扭喉,自主品牌SUV占自主品牌的60%箩颊槐,SUV全面热炒鞭,豪华车歧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犀村蝗,下一步还有空间手。从这张图可以看出粳盾程,一般的合资品牌擞,SUV比重还偏低踌柒先,豪华车和自主比较高投场,不同级别里面SUV占比较高酷皮程,不同价位车里SUV比重也很高反,还有一线窟魏力、二线翻守、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哺,不过一二三线的比重是去年的数据疲,今年前七个月是四十了惰八姬,今年没有注册数据可以看得出来卉。   但是滩,我们说这些年摆,suv领域基本没有在空白市场颧苹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痉涝,需求就会出现放缓的趋势稻比瞎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咳惧,2012年-2015年逐月都是向上提升的席缸捌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妥怂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颅私。相对于去年兄,虽然今年全年涨了5个点冗瞳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屠模,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭供。   但是阮恕抄,我们说还有增长的空间奇徊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捂骸霞,大家可以看得出来鞍洛卤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剩低,大约在20%左右汤慕茄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楔泼、加拿大稠耍、俄罗斯这些国家硅。这些国家总的来看是地广人掀莺狻,SUV占比比较高胺抚,人口密度比较高的SUV占比比较低疮,但是也不完全成立水,韩国人口密度也很高但是SUV很高并跑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磺,这不完全成立咕嗜皮,这两类国家的情况是存在的犬滴。   如果跟美国相比嚼汾,美国是把皮卡不作为乘用车灌浓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贝济蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庞,与宽口径比还有11个百分点倾箱卤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高题庇价,五十多不一定是峰值点淡。   另外传饰费,欧洲这几个国家卑,虽然SUV占比低俩得,但是比重也在提升惭冠,从8%涨到25%糯抢,SUV的热潮是全球性的挖慨涡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绿就锹,美国宿集拘、加拿大这些SUV占比高的国家漆碍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叛,大部分来讲可以占到40%左右兽穿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垮浅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低念凄入,欧洲这些国家就是两类棘,我国应该是随着美国问鲸槽、加拿大倦存颠、欧洲这个情况蔬剐,因为我们已经占到40%的份额了耍讣,如果按这个去计算稗遍嵌,中国的三厢轿车是48.4%解,还应该有十个百分点的下降空间盒哄涧,下降去给谁兑吧诞?基本上是SUV蜂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凳毖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乒岔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卵,这就是我们对SUV的一个基本判断男催。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咳胁挟,就是份额和价位双提升粹,这是非常不容易出现的一个现象特菠,如果把它拉得更长一点看欧姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段计陪,2000-2010年连续提高了垒,最近这几年不太好惶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升册,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凹放,2004年响、2008年哇祁、2011年戈、2014年疼奋死,其他年份至少是相等的挖泉,大部分年份是比它高列,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袖瘦疆。   现在一个更积极的情况来看边颓,就是我们的份额在提高磕薯,如果以总体的市场为100的话炮葛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妇峡,如果以生产量为一百的话嗽豢,我们的自主品牌已经占到了35%绍,其中提高最快的就是SUV筏媒面,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昏,它占到了一半以上的份额捂芹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亮兢,以轿车为一百脐爆静,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胺览,连续几年都在下降算,轿车竞争力在下降盼峰汗。但是自主品牌总体上的份额在提高羡容辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钩似,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泡烷,这个销量在提升搅,低价位的车销量在下降雄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盛,增长最多的就在这个5-15万区间奔赏。以自主品牌自身为一百的话篇颈丧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皑堕,现在只降到了3.4%崎氏,而5-8万的车这几年也在下降记,增长最快的8-10万的车和10-15万的逃顶贤,这两个价位上涨的是非常的快费海措,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%假蓄猛,自主品牌的车价格明显在向上走播欣,这是一个积极的变化刨玫莆。   另外故乏维,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裤桔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花, 10-15万区间举碗,自主品牌在里面也占到了28%饭辫,这个变化是很积极的鞘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秋跋槽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞍媚,最高峰是2013年213万洗,去年降到164万唉贾捻,但是SUV在迅速地扩张申,大家看这个SUV的比重洪矫,原来是二十多万辆茶,去年到150多万辆诚径,右边这个图是10-15万勃沃,更是靠SUV在拉动的实棋鲸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怯挥阶,这是一个非常大的积极变化坟哆惧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚼闭,这是GDTop的一个调查数据搐,这个一百辆车出的事故故障率凤蜗,自主品牌在2003年有四百多个事故雾复钢,合资品牌现在也在下降虱裴疮,这两个差距正在缩邪乜税恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愤耸。   从产品的角度也可以感觉到钎,最近我们的一些新产品像奇瑞乱插、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钱肃,这就是一个积极的变化苍尖模,这就预示着我们未来具有可持续性城囱邻。而且可以看出检搐缚,如果以前二十名产品排名算的话体厘妹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3部,一个长城C30一年卖了15万辆左右熬轨,前二十名里面我们有两个饯功齐。2013年更少一点艰磷马,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猜,前十个里面已经有四个是自主品牌的娩丰滥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面培。   这几个发展量比较大的企业怖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾,这也是积极变化墓冬第,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量互,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈晒偬,国际市场南美洲诗、亚洲羞跑阀、东欧曝料、非洲是迅速扩张的市陈到冻獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力般硅,我们产品出口大国全是这些国家空密。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驶豢,跟我们购买力差不多廊清绕,人口加在一起12亿逞,跟中国市场差不多目灸,换句话说中国市场去年卖了630万辆公嫂蔽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬怕摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褐如们,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矛通,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炊,传统汽车大有希望扇隘,至少应该平等地分配国家的力量晒撑,在传统车和新能源菇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泊沃,力量投的也太重航熔袜,下一步要对传统汽车给予足够重视绰,它完全有希望获得好的发展疥内肮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫡遂,以前是高速价幕,未来是中速曹窜伺,它要抢别人的份额铂爸。最近两年这个数据可以看一下缮夺僻,自主SUV兴安脑,连续几年50%-60%的增长刊汞岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长线新叮,这就说明这种竞争关系在发生变化贾,这是一个第藐。   第三个观点我们就一句话带过了纳廷适,汽车厂商的格局要发生变化穷庆,过去是大家共同进步纹、共同分享发展成果呸咀吻,因为有年均30%多的增速醇,最近几年速度已经降了年均降到11%了牵上棵,未来还要下降乘,大概8%左右或者稍微高一点舷褐狠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慈嘿。另外合资内部也会竞争廖耐,自主内部还要竞争镭绵苹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吓位,大众占到33%歌蠢付,最高占到38%茹,就是中国销量占到全球销量蘑甸,宝马樊痘雹、现代耍、PSA都占到了20%屠溶稻,通用15.9%感脚湍,如果把它的微车也加上超过25%戳狸辜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肪畴樊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芦蔼,要么是维持全球地位通用惯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众访惟桓,大家对中国市场都高度重视趴表焦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吨竿,我的速度要比别人的速度高腻,所以竞争更激烈盎怠、自主更不用说了婆污,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擞,大家都给予很高的期望搏,未来我们说竞争会非常的激烈糠叛胳,而速度又会下来搞纫,所以未来的竞争格局跟以前不一样祟暗,以前叫分享怂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窃刺、弱者更弱林,十四五就会出现兼并重组矢彻,如果我们放开让更多的企业进来亮舷,我觉得这个可能局面会更快乓娄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荒,最多明年还有一年悔蹄,但是它的速度比平均速度还是快一点姓天佳,自主品牌大有希望端熔防,我说的是传统自主品牌抱,传统汽车还不是新能源汽车棠疏,另外格局会发生大的变化汾畅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲咕旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁猛绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳铝芜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄,力邀政府猩、行业答、企业茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞书,寻求产业发展有效途径家。   以下为福田汽车集团副总裁能镀帮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酮唱裂。 福田汽车集团副总裁闺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碱邢、各位来宾存啥、女士们弦、先生们撬肥蕉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贸,能够跟同行滤念卞、专家做一个交流学习度浆春。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钵朗涡。从全球战略的视野来看定,乘用车的全球化特征更加明显考叙联,很多轿车的平台会在全球市场销售冈颇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些断荚急。举个例子东胶,如皮卡诉,在北美皮卡占整车比重是很高的纶侯抛,但是在中国藐绒集,在欧洲烧蜗,皮卡的量就很小窝。另外又如轻卡信谎嫡,现在它的亚洲化特征会比较明显潜。还有重卡亮桔,在欧洲都是偏平头的摄惜,北美则都是偏长头的湿谓豆。所以商用车行业的区域特征很明显裙漂丸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻尉腐。而在中国市嘲绰股濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巴蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的济酞,2010年达到了一个峰值429万辆习穆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势容,去年是345万辆辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宛滇,主要的原因就是因为重化工行业号悔焚,如煤炭完卸拓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抹楔拘。另外整个物流行业的效率在提升同斡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模播。   随着市场竞争的加剧未,行业整合也在加速瘫溺瓦,份额由2010年的44%提高到2015年53%搐疮,再看一下今年商用车的情况粉凤,今年一到七月份销量略微增长掇贤,整个商用车行业增长2.4%搽喀奖,我们判断是过了低谷咀币,所以下一步会有微幅增长狼啡牵。2.4%其中主要是载货车贡献的噬,同比增长4.8%栖,客车受微面的下滑岛啃,导致载客车下降了10个点棱。   关于未来的商用车市衬摺,我想从四个维度分享一下我们的判断嚏。   第一是从宏观经济层面巴纱鼎,从金融危机以后木私,全球市场增长的趋势是慢下来的沧,乘用车商用车的比例现在基本上在8燃慷:2沉纱,但是进入“十三五”之后我们判断无慌些,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暖,商用车因为是物流工具的企业羡,未来会有所好转费蔫,但变化不会很大撤蜂陌。   从技术层面来看挛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箩眯腿,现在正在快速进入智能化的3.0时代稗叹檄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车枭廴溃快的贩。   未来的商用技术主要围绕着智能化牢唾帮、网联化嘿乓咯、电动化删倾、环保化来追求汽车的高效期篱坑、绿色锌、互联和安全椿柯。   另外从中国的政策法规来看虹诺氨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动十,从客户需求来看孝勃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求素抢,推动了中国新能源车的高速发展屯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆籍,同比增长102%九,其中纯电动客车3万辆草死,同比增长176%拼褐。未来在城市公交以及城市物流港暗、环卫等方面厢霖,电动车还会有一个高速发展萝鸵。   下面分享一下福田在科技创新南掏、转型方面的一些经验和做法难。   在商用车2010年达到高点之后视磋渐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箩辨汹,加快掌握自主研发的核心竞争力抖斥。通过五年的发展来看呈韶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚊。福田汽车目前的研发体系是两级四回,一级是福田集团的研究总院聪喜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脸禄芒,曹博士也说钉枷狠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳据,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呸,是一个二级研发体系腹搅坪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卑慰、整车的集成以及牧谰┥瑁块开发和整车测试的三大核心能力旱靠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡彭入、康明斯等等合作单位进行深度合作捞、改变和创新绥郸,推动整车的技术进步茸。   在转型方面粪,我们这几年主要围绕着几个方面荣。   第一是产品低端往高端转型穿尺谜,在“十二五”初抗片富,我们的高端产品占比不到20%措慕,我们到今年年底高端产品能达到70%触逃。   第二就是从国内往国外转型谱躺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莎订。我们连续四年商用车的出口保持领先矗梨跑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牵疟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵纫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相儒攘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迟谢饶,另外为了解决汇率和贸易壁垒疼,我们在属地产业化方面做了大量的工作另。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础外。   另一个就是从制造往服务的转型哪蜡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抠深雌,在“十二五”期间慷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阜捅阮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藩侨垫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子癌。福田康明斯通过这几年的培育坡狭,不管是从业务的规模骸、收入款枚绣、利润现在都发展得非嘲玻好绘,另一个他也对我们福田汽车的整车偶沟蓖,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄担好的支持冗瘫暇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冉含。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乃午,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3班镶乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煽滩兽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撤。可以说尽管卡车的量比较信铡,但因为排放比较高思,另外一个因为运营的里程和时间比较长悲齿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性扰贰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍天傲,实际上物流的效率还是比较低的泻此。基于这一判断集匣,我们提出了一个“超级卡车”的项目抛案恐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膜,通过这种材料的智能化靛吓、材料的纯电动毒祁媒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锰坦乘、环保闯、节能堵、高效喘闷、安全缸、智能的超级卡车弓另倒。我们的目标是要实现降油耗30%鞋,降排放30%识抽,整个货运效率提升70%氢。   另外是关于福田汽车的车联网技术己苛,我在福田分管车联网业务实,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值克隆,因为乘用车是一个消费品寐俊,买车和用车的基本上是一个人挝,而现在主要是用来出行的渤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡,但是商用车不一样琉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用患膘,驾驶行为各方面的安全即,另一个就是乘用车是一个地域性的车甫,不像商用车需要全国跑划,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨连芬彭,过两天跑到海南去了瞪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秒锻。还有商用车的故障率棱读,因为它的工况复杂括碘仙,商用车一般具有轻载纤怜、标载和超载脾,但是对轿车一般不存在这个问题测,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低略崇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸撼。所以通过车联网对车进行故障预警蔫殿、排除以及程序优化等方面亢错纠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叉藏挞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理举逛挡,建立与客户的互联互通穿蜂佩,为客户提供增值性服务嘉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饱邯、服务商和供应商产品质量和服务的水平霸挺喉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚊降攫。大家很清楚憋,围绕着工业战略辟晾,德国提出工业4.0绣,美国也工业互联网猴娜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挂喷工、英国的2050战略贪抖,中国也提出了中国制造2025脱盖乔,福田汽车结合自身的一些现状茹读,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刊、企业与企业岁管桓、企业与产品拎幢、企业与客户的互联互通爆矾瘫。“五智能”就是商业智能很捣迁、智能管理焕孟蠢、智能汽车辩漠底、智能工厂抠船撼、智能制造绘亮。时间关系譬囊,不再进一步叙述曹巧。   目前甫魄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柑。福田汽车愿和大家一道薯篱,通力合作四,整合资源础斯嘲,协同发展母,共同推动中国品牌的加速崛起文滤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熔还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛缚檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采硅谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负佳瞄,力邀政府瘸啤、行业酱郝、企业邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑厩睬,寻求产业发展有效途径搅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甲慨乌、舍弗勒集团副CEO獭擞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辛辖、驰骋未来》的演讲实录椭纪庙。 舍弗勒集团执行董事会成员藕、舍弗勒集团副CEO芭设、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾借盖小、女士们戳碑崩、先生们裸捞绦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藩匈屎,我们的愿景屁,是如何来推动我们未来的出行和移动堕车俯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颈搔哨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景部昆莽,我们是一家领先的技术公司拔锰,在全球都有我们的足迹腔堵捻,我们一直致力于移动尖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掣纺估,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簧酞。   舍弗勒一直致力于创新壬,也可以说我们成功的因素是质量劲归刺、技术和创新街铰甸。我们在制造业方面有很强的实力锑匙,在系统研发方面投入非常大乒。我们创造了一流的工艺和技术奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斜培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面褥,今年我们在德国获得了一系列的奖项尾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伞。   就像很多其他的技术企业一样晤霜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域深泪显。第一是环境友好型的驱动贬伶逆,第二是城市交通啊黄,第三是城际交通屉巩顷,第四是能源链娘舒编。比如说大家可以看到换,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纫葱甲,人口结构变化非扯耍快陌嘘殿,老龄化社会已经展现在我们面前慰挽,技术变得日趋复杂仆夏魔,数字化技术的利用领域不断的扩大泻,我们需要找到更好的方法来彼此了解梳堂窗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作提捐。数字化是一个关键珊呵,另外就是环境方面赐髓认、可再生能源还有资源的可用性暑入,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笔暴,资源的短缺也是我们要去关注的豢。   再看一下经济的趋势醛赡,我们现在处于一个全球村弟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纷,这些是不一样的剩裴舵。另外就是可负担性的问题卧,我们要为客户带来更多的价值户尼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夸,这些都是我们要去关注关心的同功。   我们来看一下未来的战略铺,主要涉及到四个窗口萎顿癸。   第一是产品本身挤蓝,我觉得对于汽车产业康,对于机械制造产业来说都是非常关键的纺滔。在这个领域/行业挺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抨酸,要减少对环境的污染冯完。   第二是当我们制造产品的时候诽收吉,或者制造产品元器件的时候离略,要关注它的功能洗搞褂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒂筒、城市的交通努浓熔,对于汽车以及对于我们的供应商惧,可以为汽车产业提供什么样的元器件始,这些都是我们要去考虑的腔。   第三是城际的交通挺内妥,涉及到比如说航空峨、高速铁路的一些竞争单。   第四是能源链的问题邪硷,我们有什么样的能源是可以使用的坚劲,我们将来的交通工具运用什么样的能源钎粮乘,这些都需要我们考虑溯单。   看一下将来的动力总成呻眷弊。我想给大家传递一个重要的信息莆炕,在接下来十五年时间里匪堤,从全球来看蓉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吓浩叫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丧。   但是现在也有一个趋势发展得非吵榕福快臣,来自大众和奥迪的这些厂家蝎酣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匿递。到2025年菠线,纯电动汽车的销售额大概会占到25%社藤汰,也就是200到300万辆的纯电动汽车情陶,所以到2030年可能会是一种不同的情况坪蚕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骨涎。我们还需要让它更加有效一些弄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霞,还有电池或者是燃料电池等等琼泪蹈,这些都会占据越来越多的份额此。对于我们汽车产业来说非常重要竞犊瘟,对于政府来说也是非常重要的卫肋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碗囊释,比如汽油坤,还需要考虑其他的一些燃料娇联,或者是人造的燃料等等韩番菜,需要考虑更多类型的燃料篡耸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绰篙无。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艾醒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驮激,包括48伏的解决方案户,它主要是对手动传动系统的电动化缴通示。我们需要首先实现这部分的电气化鲜萄。另外我们也需要对离合器实现电气化歧喊旅,也由于推出电子离合器假手导。另外我们还需要进一步提高效率扑级替。也就是要进一步推出我们的混合动力氖矗块48伏系统浦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男咄崦裕块的解决方案嘛梗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案才上疲,针对高压的电桥驱动解决方案沁非菊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吨签烧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啃桨副,以对其进行电气化处理拱科。如果将来我们有纯电动汽车的话畦,它的电气化程度会越来越高汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恨阮糠,因此我们需要进行标准化悄,标准化是第一步摄凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悼耪,或者说是一些部分的肉毙杆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轿。我们也需要减少车辆的整体的质量吠甩,主要是成本方面是一个重要原因氰孩。如果需要建一个标准的话板,我们就需要有更好的一个平台兢,也就是说我们需要基于标准的平台卤,或者基于标准的哪桑块进行我们的汽车制造尉。   我们需要全球的平台化解决方案列冷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琉。关于动力总成方面即辅溅,它的变速箱是最关键的一个部分邯篓。我们刚才提到一方面是包括内燃机降马,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藤隘妈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掣。   接下来看一下我们的重点产品蓖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面典,我们为中国带来了什么样的解决方案氓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲤簇棚,我们推出了高压P2混合动力耐俜牧椋块苟鼓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轰裸扛,我们希望能够改变它的一个变速器耻恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换十汝。   通过这样的一个标准的亩ń埽块化设计桨烹,它可以适用于各种变速箱之间的转变虑颅扫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挨韶,我们的这种创新型P2的混合动力拿焱叽洌块可以帮助实现不同程度的混动功能肠。实际上领协,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案商。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撵。这是第一个解决方案撤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划教,它叫做高压P4电桥的解决方案胆佃,可以用于SUV或者车辆的CD部分坝帅磁。它具有高功率密度袖,可以适用于不同的车型堕安,非常容易打包进行个性化设计焚欺。也可以用于新能源的生产蚂霞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产精苦袭。它可以让我们更好地使用内燃机翘程淮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车槐,这是我们两到三年前开发出来的徒轻蚊。也是考虑到了中国排量的需求衬嚎,或者是新能源车辆的需求凸坚。针对这样的一个需求昏蜗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辛肉贯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机差赣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机担庐方,我们中国团队也为此作出了很大的努力饱,这个发动机是专门针对中国市场推出的呻拍铆。   另外就是在变速箱方面挤俺桃,我们也推出了一个新的解决方案午福攘,是集成干式离合器的DCT变速箱蘑诺楼,机电一体化离合器和齿轮执行机构电锚沮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秆狗,对于工程师来说绥蝗,我们都是非常理性的屡屑程,但是有的时候我们需要具备一定的感情灵楼。对于我们的汽车技术来说石赖,我们一方面需要理性困涩贰,另一方面也需要激情樊诲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凉七息。针对方程式1的赛车掠疼擒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蛔些,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诲菠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势努。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇竭舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋峨,力邀政府缔病嫁、行业疮袜、企业宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡埠蒜,寻求产业发展有效途径稗即翠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阀晴、副总经理 吴松发言实录寇攻京。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伦、副总经理吴松   尊敬的何部长河鄙口、朱总侠,各位嘉宾缕、各位朋友连氓息,女士们沽令、先生们施舱宽,大家上午好虹畏。很荣幸参加这次论坛嗽港距,我上次参加此论坛还是2011年孰麓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驾锻使,那时候传褀刚刚才有这个名字栓帮,传褀的保有量不到一万台谎池,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牌歉,这给了我们很大的信心和鼓舞绦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驶黎。传褀一直也在努力酶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绅腔,年均复合增长达到80%疽。目前市场保有量达到65万辆喝搓沧,已经成为集团利润的主要贡献者之一堪病澈。   明星车型GS4持续供不应求骆盯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剂,而且GS8与GA8同一平台墨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品繁泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到段,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛们忍,对自主品牌的支持赶胶闺,关键的还是坐健,关键的是感受梗小肠,关键的是多提意见磐漠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓮崔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌断酶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叙快侨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痹。我做自主刚刚回集团兜穗隋,将近9年半的时间课躲,从不愿意干到喜欢干裳,到对自主品牌依依不舍香,到对自己找不到定位和方向罢搐巳,感觉到人还是能做一点事驰巍。所以这在这里借这个机会虑,感谢在座的我们各位嘉宾剿、各位媒体的支持牵,也感谢传褀团队的支持线粳何,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窝。   我的发言主题是构造改革创新驱动辛丰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斥矛。一个方面汽车产业发展形势分析靡,前面讲了很多了独滴瞬,我就不多讲系。   一个态势是稳步增长肩,但是全球增势放缓诲矗护。中国汽车产业发展仍然有空间晃悸痞,仍将会领跑全球汽车势牛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赫锭,中重型商用车达到400万台田排,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辖劣爬。中国汽车销量将达到3140万台鲍,我预计可能还会再多撂,关键是结构看你怎么改恳?如果要参与全球竞争翁技,那重要可能生产量还会增长鹿秦粹,复合增长率将达到4%白钵衰。   第二个特点蔚戮舱,优秀自主品牌加速成长惶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流事。中国汽车市场发生了深刻变化勾板,中国品牌迅速崛起盆,优秀自主品牌加速成长量洪。关键是要产生优秀中国品牌撬防,不管是哪一个企业破碱戮,在现在这个环境下寝簿茶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灯,还有我们何部长趣偏,这么一批老的汽车界的前辈妈,到了这个会场又在用行动来支持丝。大家和我们媒体各个方面的朋友拳怕,大家坐一坐萍迟掂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轰唉,差别在哪里夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煎茎瓢。关键是中国人要团结歌,不要互相贬低圭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睫绢插,抓一到几个捣抹,不要想象太多筛,我们从来不怕想象麓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颊就,坚定方向荡。   那么数据也说明一切晌,2015年很多中国汽车加速发展魔舞刊,行业整体增长率为7.3%的情况下薪检,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隙凌湿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掏汉,相比去年又增长了1.2%百分点刃。而且自主品牌抓住了很好的契机隙乱滔,在SUV里面我们是防守的犁,是中国品牌先站住位置胳,合资品牌再进攻亮,再加上周围的环境变化撮拭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倾如笨,占据主导釜排勺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人档。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑小,统治了我们的各个方面汐江。我们展开进攻是非常艰难计,但不是说不可作为虽,要选择时机宋。我们要在中高端里面取得突破杉豢嗜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爸,这是韩国人讲的虏,不是我讲的户。他们说舍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喂苟辩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倾,如果不选择是对自己的不自信贡措,这个不能靠强求薯芦嗣,靠品质蠢沁半、技术封、新能假,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熊古。   第三个闭缓,汽车消费升级和资源制约靠,也迫使汽车产业需要供给侧改革玖艇深。不但要有好的产品突,而且还要有低的成本箍熄比,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谦。在汽车需求方面接赦,80彻江、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拇恒床,个性化躬、智能化啸、体验化等方面的需求还在不断地上升廊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惕羡。不管怎么变化垃落琼,满足顾客的需求劝场趟,满足抓住市场的脉动剑,这个是关键点达镁雀。而且资源供给方面蒲讥莫,现在的人口红利逐步消失挺入,而汽车不是简单劳动卞陵焕,是高技术情况下的技术劳动奈崇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碎捐,我到那些国家去考察过互,没有中国这样受过良好教育撩坑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性量灯,那不是每个地方都有的蓬帕。有的地方上午上班攻,下午到时间钱一领就走了澎囱。所以对一些合资品牌来讲闭,中国也还是蛮有魅力的巾疲,关键是要拿好东西出来剐接霜,才能谈自主拼。   当然工资涨这是个客观事实隶协,2011年的时候4.1万兰魄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓝,这个不高的景,还要涨祭靡。农民工那么辛苦庇趣及,给他一点钱算什么戏腥。但是钱从哪里来踌梁掏?我在传褀亏损的时候绞挽,工资涨得慢剑,但是想办法补贴差。这几年别的都在减毒崩嚷,就是员工工资不减畴,但是效率要提高解甩,要杜绝不干活的人耍供螺,最后挣得钱多窟,干活的人还没有机会冒,有钱的人天天有时间去议论虾莫,没钱的人在干活良泊,这样大家积极性都没有了蟹。国企的弊端就是这个取村瞄。   那么在监管方面溺,工信部刚才也说了粳,我们的司长也说了肥淮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糙碳据,在供给侧这个方面要下功夫狸蛙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暮,作为五大发展理念之首娟羞,当时这个报纸一播五大发展理念茸米掂,那时候我还在乘用车诡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去客惨级,这十个字豆拉。为什么呢参?因为没有创新就没有一切刀,没有协调就调动不了资源贰,没有和谐的话搐空雀,共享也很难据棠,大家不愿意跟你干缺,我是不相信英雄的斤璃栖,但是特定的时间会产生一点扮瞪九,还是要充分调动群众的精神盘颗,各个方面全方面的参与笨,企业的成功除了它的领导者的作用路局,更重要还是把员工的积极性调动起来纹拼戌,人民群众才是创造历史的动力墩脱淡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人街痉曙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革截同隆,需要我们从技术管理肚、营销股嗣似、品牌缴、产品寡割砷、服务全方位展开创新惊分寝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孰换穗,来推动中国品牌进入全球察式,成为世界品牌憋挡恕。   第二汐,汽车产业供给侧改革方向与实现痛狗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酸锈。   首先滤,在自主品牌方面抚汾,我们是追求全球视野开展正向开发弟钱砰,坚持以我为主的构造核心宦,组织全球资源释,开放性自主研发模式狈漂梅,掌握核心的竞争力谁扦,获得了可持续发展能力虱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人互。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人箍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鬼氦倒,我们的生产能力标准是35万枫,但是预计今年我们的销量会超过35万八拳,有可能达到38万脚,当然如果制造组织再高一点块凛橙,可能40万稠蜜,也还是有可能城私腑,但是大家别报到40万啊丰魏。这是有体系俊鲤爆,有制度保障的杉蛙毛,有员工的全程的参与缎崇片。一个别的企业的人到这里来看蹈,他说你这个企业为什么增长这么快亥完匣,没什么别的秀珐轿,员工的积极性调动起来了卤镁短,他们说烦疲痪,我看到你们的员工眼睛充满激情呐辖,因为人天天在干活的时候就会有理由撤愤,如果执着地做一件事情带有一点追求蕾盗悉,那就有远大的理想莱。   放眼全球权,在开发方面整合全球优势黔,实现研发的全球化妊硷惯,人才全球化谈、配套全球化蹭尼。依托国内的研发资源奇矢,充分利用国外的资源开展研发资源整合册每节,打造企业自身的技术体系徒亮。我们用了将近五六年的时间婚棘,我们确立了G-CPMA跨平台墓统耍块化架构檄畔荚,我们第一代的产品是引进消化吸收鲸喘娇,第二代产品已经完全进行了提升钎,但是没有否定第一代耐顺赫,掌握了数据链俄掳,掌握了开发的流程伯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迸。实现了一个平台可以开发六七款车型潭斡财,实现了多个平台车间的相互有机关联猎特茎,实现了车型的变化多檀尽,开发上市快惕湍,质量易保障贤,低成本捅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓄。   第二个铅托捍,坚持质量为先权菩,推出精品车型杜窘江,提升产品质量狗,加快自主品牌产品开发雀,提高汽车供给侧水平狠,推出符合时代的互联网化的产品失函。打造消费者喜爱的精品车型叭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垛猛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式澜榷牟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寒示。实际上汽车不管是新能源也好俱悉,产品的三大特点戎,一是颜值不好看别人不买错换散,第二是品质病刃,没品质也等于没品牌仙嗜,天天出毛病心里不愉快峨钵,第三是性价比燎,就是靠成本盆哆第。我们的员工不需要培训就知道品质伶闯,因为好多从合资企业来笛掂,合资别的没培养丧免,就是对品质追求爱酷疮,结果就是成本搞贵了漂疏颧,把品质先过关破碱,回头成本再来逐步下降扩冉。我们第一个解决的是品质儡欠,第二个解决的是颜值删能,第三才是考虑成本借籍导。成本未捞,供应商的成本我控制不了现,如果今天在座还有供应商的话旦孟铝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痉蜕诫,还是有这个机会的兢摔茸。但是我建厂可以控制筋琴杉,我们内部的生产流程工艺看土,我会重新再造轮建嗅,这个我投资减少了罗,今天也披露一下径块,我35万的规模最多可以干到60万娃交触。如果创造性一点可以干到65万臀,总投资50个亿嘛,含整车加发动机签馆,这是内部数据徽污,来给自主品牌共享伎。   包括一些模具加在20个亿洪、70个亿汕哼,最后的结果我都不相信冯,实现平台化捷诗、公开化阶椿擂、可视化颓究溪,让所有的东西全部依照规则阳光推进面吩。现在我们的供应商也很满意良,社会上也很满意线。这就是在体系澈辜,在这些方面的作用力露烤,防止一个部位一个零件蔬既泼,一个车就不同零件不同标准儒疽,那怎么做布居,永远做不了好车囱捆琅。这个要感谢合资养成的规矩楔啪。但是自主也会给你更大的动力贸伸囱,动力是在研发圣捶,其他方面再有作为坞胸韶。所以我们是国企的平台贸滑,民企的效率斧脯,合资的流程尺讼,这三句话就是这么个意思酶。   第三个洁,坚持智能制造打造智慧工厂吧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敬邦帽,实现占地面积的有效节约苏程午,我们的合资企业陶崔,广汽本田在推进第三期的时候改,就是根据SSC这个原则害店。SSC的第一个S就是小型small粟,即所有资源空间最小壤、设备小型化;第二个S是简练simple馈狡,就是除去浪费超泰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甸夏,complete阔钱曙,以追求小擎、近地搞、短桥、轻净翘眷,最合适的自动化览、谋牛块化席。所以广汽本田第三工厂运用SSC戊,它们的车间占地面积减少45.5%疽,投资减少26%苫瑟限,跟它的一二期比案奉,能源减少了29%阶单既,成本节约了21%急。   第四个坚持管理创新浮末,开展构造改革浅僵,主要就是我们广汽丰田电茨,因为我原来在广汽丰田发动机集旦,我9年就去丰田一次本滥,去发动机只回了一次顷绞,因为当时这个地方环境太好了什,我怕一回去又不想搞自主了荆五里。但是鼓励我底下那些员工经常去慌,去交流蓬蛾,日本人也还不错尖瀑,大家都交流虎。但是技术是交流不来的饯,思想文化还是可以交流的壕。最近到丰田去了一下曝朵提,大有感受椽谢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伎嗽,它从最关键衰说赤、最基础的制造环节入手罚爱拆,开展生产管理创新逛,从制造轴酞款、供需轴人盟、采购轴出发逛啪桑,深入开展构造改革颂,实现全员参与潘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叔克惜,充分调动员工的积极性堂串、创造力甜,取得了良好的成果扣俯扑。经营绩效方面程挖线,今年的销量增长不多强粪沟,但是利润大幅提升粒瞬玻,生产效率显著提高商。人力绩效方面砰履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升读,管理体系与生产流程更为完善嗜、合理鞭努茧。   通过改构造改革儒丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牡,根据他们的预计溅,已有的数据啸互,2017年单台不良率预计会降到0.01%歼贫,就是万分之一秃慰。而且现有的工人总数减少1600人焚啼。就是现有的存量也可以变化挤喀拖,他们现在不到一万人午胆腻,要减1600人回裸,它新建的工厂菲,员工还是要招的逃莽,但有的还是要走公计姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方尝。   第五临勃,坚持体制增效息,强化体系创新匹魂略。既然这些企业都到中国来了琳架,有机会为什么不学一学呢梁眠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诉篇劝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钝姐花,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羚,广汽本田精益管理赖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式去绍。为什么搞一个广汽生产方式敖埂?为什么不造一个丰田呢尝?这里面要说一句风虽,丰田生产方式你不能完全去学崩,条件不一样甩箔,环境不一样冀圃狡,人员的基础素质不一样熬泪囱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颁。你学它必须要结合自己搬卤,连日本的企业去学它的汤客褂,有的好多也不成功嚼,当然我不能妄断辈,这是从资料摘的唬覆俏,不是我说的寥蹭。   第二个裳架,我主要员工整车从本田来额巢匠,发动机从丰田来黄丁,也有一部分本田鼎纺氰,两个企业不同的模式怎么办毛莲勾?发动机就要按丰田来阿矢口,从头到尾来虚敞,坏的不学好的学卤,整车就按本田的来赫。但是一个企业两个体系怎么运作呢沥伍?我说干自主就不能有体系犬辆,要体系就是传褀的体系靡忌。不管你是从哪里来竭粕锭,包括从社会上来佳爬,来自五湖四海一个共同目标瓜菇,要干好中国自主品牌陌。所有最后提出了广汽生产方式筷舷,以丰田为主结合本田腾,这样把文化枯姜到、体系做好店骑,但是还不够巩固郡齐,还要琢磨玲,现在体系已经起来慌桐苏。   我们从2013年开始策划苦吭,集团的主要领导说这个很好剁姑读,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的完。   所以后面我们的产能又不够了嗅纫,销量又搞起来了未,整车进行改造辽抖、发动机进行完善沛内霓,整车哩捞氮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扣汲收,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渺,就是第一条生产线澎揉。第一条生产线上半年生产了将近16万澎鄙跑,20万的能力干了16万膛啤黄,实际上还可以做琅顷,全如果满负荷做的话开仙仇,估计干到35万都没问题甭勿惠。极大发挥伎澈,这个不进行全体系变革很难托。发动机装配线一次合格率99%洞兴,这个零部件产内库存减少70%哀,厂房面积提升30%沽,原来不够用蹬,现在多了这么大的组织嚼赶遍。库存资金减少50%答靶姜,更为重要的是这一成果横向展开烙莲良。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆,它的年设计能力15万辆埂,8月份的最后一天有个数据戏陈,他们双班日产已经达到了650台隆使,它的满负荷是700台附歉,估计9月份就可以满负荷挺。这种提升的速度胺圭,全世界都是先进的募和,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局口捍扳,它的一次合格率最高达到了93%阂持幻,平均水平92%雹,接近丰田中国国内水平瓢,当然追求的是丰田日本的水平诚碎砍,广汽丰田学丰田本厂厕娶,我们下一步也拿一个计划牛率,要挑战就挑战一流骂捞,否则没意义溜。   那么我们以建成世界级工厂为准则躬,以广汽生产方式为核心厂,融合了SSC原则孤饱,运用创新思维全力发展智能制造技术济,打造智能工厂坦繁头。我们在第二工厂通过价值流最大化奶尚、设备智能化假,生产线自动化跑赁、物流信息化涟孙、网络可视化太乳、操作简单化嵌、安全绿色化阿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虐扑。这个第二个工厂是非掣沙好荣搪玛、非常成功的一个例子竭,但是这些都实现了社绥。   第六是坚持品质保障我谭吠,打造高端品牌刮谩亩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迪,高的效率提供优质有效的供给免弗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量了廉,连续三年获得中国质量酚湍、中国品牌第一绿固肥,超过很多在中国的合作企业犀跺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梦,所有企业里面包括外国品牌司,与广汽丰田并列第八夺芒,比2014年上升6位涎排糕。   第七祈石,坚持客户至上肉,提供优质服务眷,不管是在任何情况下菇萝,用户是我们服务的对象掇守漏,也是我们的衣食父母逼,尤其是作为汽车这个特殊产品撼腾逼,我们对安全姆勺、对生命的一种关怀技炔泥,作为生产制造环节的改革赁,是汽车产业供给侧改革的重要方向甘香,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚀,这还是目前我们相对比较一下污蒜哆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丛适汇,也是一个什么机构牌沙摆,我记不不太清楚炊烁圃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离餐。所以在产业互联网的时代凄们,每一个企业不再只是产品生产者褂策、服务提供商毫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筒粮羔,服务以各种形式融入到了制造业埂桅项、研发设计恢侩、生产制造芜、经营管理欣、销售等环节呛滤埃。有价值创造的可能培时秀,就有服务形态的出现唯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忿沙,两者相互融合湘伺施、相互依存泊拒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桅。   广汽在这个方面也展开一些工作辫爽,我们的整车平台将联合金融辫省、保险燃、物流吮粒妙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碍,车生活平台会涉及多个业务平台秽梅颓,除了常规业务平台还包括了配件商城缮贰、用品商城穿、社区服务连锁蓟宦,用户使用汽车的整体生命周期卿杠,产品的购买只是开始莱型,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劳,这才是我们下一步发展的重点恨随角。作为汽车服务提供商豪歌,我们更应当关注的是用户的体验嵌宛颠,以及给客户带来的价值增值感受砷恰,汽车服务O2O的打造克放,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓤秒钎,以及品牌和价值进一步提升的需要碑笛健。   第八夕,就是通过这些改革缄察维,整个广汽集团范围内的成果妓达,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佬深售,同比增长28.8%评豌烈、29.7%米迫讼,比行业高出20个百分点儒坷添。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隘,同比创下历史新高门暮筒。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕾现,1—7月份销量已经突破19万晨睫脚,超过去年全年翻,加上8月份最近的数据剖抢吹,今年全年的任务22万已经完成了刷耸,同比大幅增长143%窍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眷世,位居第303名蛇铃,比去年排名上升了59位戎,整体实力大幅提升承闺。   第九洞纱,就是广汽集团的发展十三五战略点烫需。简单地就是一个内部协同创新匡,外部开放合作茎,这是总的原则激,全面实施结构性改革读锣霉,实施一五一三的战略罐砷黑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆燃聪,这是一个保守的数据敢,因为传褀搞不好就过100万络砷,前几年说传褀100万帕县,别人说吴总按椤,你是不是在吹牛跑,现在领导嫌我100万都少了孙,拼命把产能都整合过来了葡兼导,成为先进的汽车集团境刊,做强做实研发整车零部件煤柿们、商贸服务和金融服务五大板块屑丝确,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僳祁,实现自主品牌事业的跨越式发展扔,全面实现一个“三”母,就是电动化盟煌稀、国际化年、网联化三个方面的重大破萝播。   各位嘉宾编、各位朋友炔没,女士们欣、先生们芍肛,在需求持续升级湾扇,资源消耗的情况下沥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毫啊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陌梧泰、品质优先武、创新驱动的发展路径娥卸,坚持正向开发划绰,提供优质产品荷,坚持智能制造唉,开展管理创新把忿,保证服务水平喀冉默,注重品牌高端化陈胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乡闺,共同推动中国汽车迈向新的台阶罢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球襄毫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  今年3月阮篱堆,借百年庆典之际砂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攻,即“智能互联”辨呻、“绿色出行”和“自动驾驶”壕市翅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舌瞬癸。随着战略的提出那,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荤桅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上写托蜡。在这其中问,“人才”就成为关键问题郊儒翻。为此仆贺怒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕看写,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彤挫奶。   根据沈燕的介绍可以发现岗敬屑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夏童碗,涵盖计算机汐、工程学黎、自动化乐、金融等多个方面唇诵颁。她坦言缮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堂谋普,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈散放寥。因此袍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阀。”这其中包括互联时代的在线招聘吠税,“例如我们利用自己的招聘平台庭绊返、Linkedin溪、智联招聘等在线平台却,以及大学招聘苇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饭锋。”除社会招聘外翁,宝马也会通过与院行帐奔撸合作雹,提前把学生引入到企业中戈汞飞,专门为宝马培养人才淖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓉囊,举行“宝马同济日”这样的活动扁庙擒。“去年我们就以互联驾驶为主题锋凄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瑰宽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习来。”沈燕说道么。另一个重要渠道鞍朵杰,就是内部员工的推荐喉括喝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绩,让每一位员工都变成职位大使举惕,在朋友圈进行转发传递袒仿。   “我们对人才的要求酥牵,在能力方面最重要的是对业务的了解洛。这不仅包括对业务今天的了解孔梢,还有对业务未来的了解煤旧勉。要知道未来战略方向是什么蔼,需要什么样的技能械骨乓。 ”沈燕告诉记者关蚂叮,“此外从队秽,我们对人才的要求是不仅要了解中国弦,还要对全球化有所认知即掳傻。随着技术的发展驴辱配,我们对人才的需求呈现‘复合溯坡槐,跨界’的特点叭椭。但是挛,这类综合性人才很难直接从市场上获得卵弛菱,需要我们进行入职后的培训冀科寡。 ”据了解庇辅淑,宝马(中国)每年都会根据员工表现泌面闹,提供给员工出国培训以及交流的机会逃维粱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流和。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忱沧体,以拓展视野袒,提升能力去慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潜啦肝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盗,吸引并拥有了一批充满抱负饭、专业的本土化人才磕票。而面对未来怒,本土化人才也将承担重要职责怒顶美,“这包括为‘在中国钡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亮谷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殴稍。”沈燕表示处守。2012年洁巫深,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题始橙,并在上海组建人工智能团队科舍酞,承担电动化和智能化的相关工作款酵。另外怕炕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳞糖。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储丧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汕啼掀,用“数字倾童茄、概率烙、未来”为题伯煤疏,论述特斯拉电池的高密度隙焦檀、续航里程及电池的安全性栖其刚。对比国内芒斤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懂诚烈,并预言电动汽车和智能手机一样露,电驱动和自动驾驶注定了是未来轨,不可逆的未来地。 以下为原文七:   关于密度和里程数晚肃抡。 特斯拉Model S上市已经四年多了糠强渭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滇贸,至今为止一个都没有兑现烧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩缎鲤,里程最长的量产纯电动车断火,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肉刷蠢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锯烈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狮观,忽悠消费者敬孰懂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准防,里程普遍降低10%以上)来体现里程芭疽募,在有些国家辅助使用NEDC的标准缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侨。   关于安全性和自燃率帅环摹。 自从2014年初安装了底护板糯篱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碍镀,远远低于燃油车滔缓菏,各种撞的惨目忍睹事故酸,也都没有发生自燃纺峭。相反骸蜂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车槐,却成了全世界自燃率最高的机动车掳校裤,更远远超过了燃油大巴的自燃率阮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暗啸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矛,车门闭合的时候已经有点变形了)碎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孤,几乎可以说陈摊:特斯拉重新发明了电动车娶。    国内真正用心做电动车的企业涡拣芒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闷藏沦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菜八脑、变速箱集、油箱等陌,改造成电动车的事情)挞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了献呻,才会全力以赴来押注电动车牡痹辫。当然肥斯弊,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣千虐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姐拌。    电动车不是什么弯道超车策乏迷,而是换道竞争刨。    今天的电动车朴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伍姬。待机时间是诺基亚的几十分之一底魄射,软件也没有几个乔,通话质量也不好悔叹,汉字输入也麻烦的要死卤拢。和智能手机一样涝填,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹们,不可逆的未来拔手托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   2016年8月30日宫半郡,在北京新浪总部谈瞳挡,北汽新能源充电部门副总监陈保江狼、北京华商三优总工程师丁晓伟筋态潍、电庄总裁兼CEO先越瓶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搽椒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屯。    作为新能源汽车销售终端环节辱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柯棉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻攘,更是充满了诸多困境晾,不为外界所熟知竞哪。    那么黄敖搐,作为中国最大新能源汽车市扯骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况写随鸡,北京模式发展的瓶颈是什么个速?有何值得借鉴的地方翻赏咳?又该如何去避免失误和纠正梢?政府舱瘁、车企歌陵、消费者在这一产业链终端中破偷,分别又该担任何种角色关舵缄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辅:魏总疯赁,刚才你从用户的角度晦捆黑,同时您也是媒体人的角度俩帆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姓,您发现了这些问题之后仑疚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剂航信?    魏士钦莎:其实我们一直在琢磨这件事惕秒冀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敲鞋惰,这两点是能够解决掉的告。首先第一个访东,支付壁冷。就像刚才先总说的艘策腻,有个银联一样的东西琉,接下来有个第三方噶辑,或者接下来大家都使用微信支付桔衫良,不管是充电桩也好点户令,app也好衰,还是当时的扫码也好堤锨俱,还是微信也好锤眯,支付宝也好仟额,能通过手机支付仆踩林,基本上都能解决掉擞沁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坑丁拘,我们把支付给它想办法统一了貉烩。不一定统一到一个里边去商死拆,大概两三个霖钱,大家都在用槐号帽,这就没问题倘蛋疲。    第二搐将,这就相对更难一些了病悼,应该是有一些第三方平台真正站出来欧钠憋,能够收集所有的真正的准确的信息茶努舶,其实当时我们自己在做app的时候顶任,就是在做摸点的时候稿价,我当时就矛盾坞莆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倾探,后来琢磨来琢磨去仓,通过很多用户的反拦弧,我定义出要摸一个最准的点乳噶,不要最全的呸蜜。准是什么概念骑敞羔?第一藐琴港,我找得到匪缉,第二刷,我到那去一定能用得上奠。如果我找到它了湾卜,也到那去了莆帛污,但根本没法用昧加嚼,那就没有用了潞。所以如果站在媒体角度量棉驳,我希望不见得是谁静,也许是个媒体肠妇酣,也许是另外一个平台刨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骄信丁,但是它也不一定是最全的难隧,但是它是这些所有的里面最准的顿,每一个用户都能找到桩错,而且有百分之百的体验把电充上双。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柏煽谅,是咱们国电的站股罕尸,是快充澄跨。我们编辑去那边准备充电的时候申邪蔑,有六个跑快车的兄弟探,霸占着那个点裴卫,就是不让你过去冠,这个充完那个充葱,还剩一个车的时候芥剁,就赶紧打电话给另外一个兄弟寂斗竞,赶紧过来充电谈滇。我们不等了逛。但是他们不知道啼,在那个点不到三公里的地方寐,快到积水潭小西天那个地方巳盾,还有一个充电站线,好像是三个充电桩还是两个茎无,一个车都没有蜕藏枪,而且车位都是空的陶。他们不知道那里撩。而且那个点暴,我们当时找的时候用了三个app捶钮,只有一个app上标出那个点弥勿,另外两个app是没标那个点恳适桃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溜,所以准确性其实很重要淀棉疗。所以如果能解决这两点酿缓,我觉得咱们的空置汹、闲置的问题一定能解决菠内,肯定没问题的淬。这是我的观点琼艘。    黄山跋:关于公共充电这个领域肯镜侈,我不知道魏总在充电过程中古谢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惯碾?    魏士钦煞:出现过困,很多腻祥。    黄山哎:这个问题其实很有意思的问题擎肥,充电桩的标准是国家有统一的标准捆脾糯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哪固。    魏士钦方癸:是这样眠,最典型的例子就是腾势夕,腾势在很多国电充不了皑波,但是在小E充电或者普天是能充上荤坍。    黄山貉廊瘸:我们可以把时间放长一点来看烈歉,在2004擞、2005电动汽车兴起的时候巫,很多人都不知道电动车是什么佛,充电桩是什么梦半攘。随着这几年的发展糠瑟歉,物业慢慢都配合了沏,所以从成熟度也好陀没称、物业配合度也好颧芭鼓,应该是越来越高的沛搓氨。国家层面出台棺券,新建小区予以配合竞,包括老旧小区的改造淮迸,都会多方面来共同解决这个问题将慑膘。其实关于今天的这个话题福,我不知道台下还有什么问题要提问的秒庐。没有的话嘘毒悔,我们可以做一个最后的总结搓。    我接着丁总说的北京模式的问题弓莽,我们今天说的是关于北京模式痕,丁总说了一个北京是纯电的市称傧藓佟,跟其他地方都不一样诗烦,上海是极端的偷概澄,上海是混动市吵亍,北京是纯电市场活。我理解还有另外一个模式蕊,就是北京的充电运营商是最多的味滑盗,发展是最快的尽惺,一开始是国家电网创、普天在推食腿,后来群雄逐鹿划泄柑,特来电疼萎缉、星星等等各种运营商都进来了芥,包括先总这样的都进来了被。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辑讼嫌。    魏士钦垮褐:现在已经不止了埠确届。我们有一个数据侠懈俊,说是47个运营商卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔行坦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辖,我讲点个人思考和认识缚。    先谈思考投蓖。第一变愤,供给侧结构性改革内涵非常丰富申舌馈,大家可能更多关注产品的结构性改革馈盒家,其实我认为就,源头是制度的供给和政策的供给酞,再是要素的供给串掳,三是产品的供给缸恫。    再把这个逻辑关系缕一缕蛋很,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矢归,而制度乏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜂。所以现行体制下肠扣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佩扒?这是我思考的第一个问题比。    第二个问题滇兑,是我做企业这么多年的实践和感悟斜当雇,企业到最后比拼什么车等?其实就是资源的配置效率蛊娃。汽车行业也如此惧淳倘。你拥有多少资源固然重要硼妮,比如研发队伍宏谅乓,既有一两万人的浦巫,也有六七千人的谦防,还有两三千人的琉蚂,资源差异很大猫媳窗,但实践证明人多不一定成果就多钨掠,关键是资源的配置效率开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欢,取决于一个企业的决策效率和执行效率涛炼。而企业的决策效率和执行效率缝,又取决于它的机制和治理结构喇。    反过来瞎常,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛔晨困。也就是说蜜铜,产权结构会影响到治理结构和机制晨儒签,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响储,进而影响企业的资源配置效率幻变侠。    从逻辑关系上讲踞换青,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革师呵辉。    第三个问题冠猫素,产权结构是前提说欧炮,是源头性问题镭抱蔚,多年实践酣藤,有以下一些体会敦度。    关于股权骏桑。股东应该优质化缎,股比应该合理化空坤。近期也好惠,远期也好浦,你不能把那些对企业治理酚思、技术勤、管理偶雾,以及市场拓展没有任何贡献口,反过来可能还会添麻烦者福掳故,当股东化通。这样的股东不能要踌轿。    股比结构这块榔倍帘,不同行业熊,不同企业讥低,它的结构模式必须符合市场规则顶瞳。若是竞争性行业席,不管是央企芭汇赖,还是地方国有控股企业辜陌渤,做第一大股东绝对控股焕竭,很难实现建立混合所有制的初衷俱疯侍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”香,竞争性行业混合所有制要深混几钮捕,不能简单地浅混十妈。什么概念乡牟弟?国有可以是第一大股东狭,但不宜绝对控股瞥兔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钳噶攫、国内竞争国际化这么一个概念锣来。既然是全球化寄擅,如果你这个竞争主体镭坷韦,你的治理结构括社,你的产权结构冬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弹,你如何参与竞争曝靠?道理非常浅显明白惠模。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锰瘸父。    江汽集团公司制定十一五规划前死,我们就有一个想法姓芬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化既蒲。围绕这个思路脱,于是就有一个叫三步走的战略规划卫钝。    第一步酮蝎,把国有企业员工身份置换掉贩兰,从根本上说颧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佃,对职工也有好处沸纳缸,是多方共赢的一件事情爬惶。我们知道新趣,国有企业这条船不管怎样完梨喉,开得好廉,开得不好泉券,哪怕再破再旧沟纤呻,只要不沉下去乒悉槽,国企员工都会抓住船板洪顷能,不愿意下船脊萝童。    如何把员工这些观念转变过来景?只有让他们从企业人转变为社会人耻。因此步你凛,第一步是2006年琶悉,江汽集团公司所有员工进行身份置换恕伦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会地讹,作为每个子公司的投资主体蛔钨,共同组成投资公司嚏。    这样溃培戮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锈档狡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痞卿嫌。    第二步翘丝丧,我退休后崔芹夏,引进中国建设投资集团有限公司播钨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厂豁。初步实现产权多元化绥拌。    第三步隧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产册,包括安凯客车的控股股权钡,整体运作上市倡。去年1月获得证监会批准爽火,上市公司已挂牌舅瓷澎。    通过这三步走——置换身份瑰型涝,初步股权多元化官教咯,整体上市般旦须,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堕宿,对留人起到了较好作用门。在工业化息搞透、信息化佰豁甸、网络化尤其是移动互联网时代嫩嘘奶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粉烤,股东或雇主和雇员之间的搏弈抄,更多体现在决策权和分红权领域话。    为什么IT产业焚彼,特别是互联网企业发展如此迅速琅品?正因为它有这样的产权结构溅,这样的体制机制佛新。做得好的互联网企业宋,股权都比较分散鲸妥,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧貌缎,可能这是大趋势昆。    互联网行业资源的竞争和协同巢,最终体现在人力资本价值上爆巳渭,他们要参与公司的决策和分红串来。这个问题如果不突破赶上,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哭。   存量是稳定剂恳,增量是兴奋剂    那么汀,内部机制如何变革垂咆萝?    1990年我接任江淮汽车厂长辛,当时非常困难矛,留不住人趴刀父。有些人选择离开筛,人往高处走卯,完全可以理解久佛。留下来守摊子的这些人不容易葡虏,到我2012年3月退休埃,这22年时间里会袒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段金湍暴。    第一阶段是2000年以前狄。可用两句话概括尺,第一句叫做存量相对稳定齐庆,增量拉开差距圈沽倦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潞凡,可能就有问题旁虫。因效益提高而增加工资痰,贡献大的就多增摹唱,贡献少的就少增荒辽。即便没有贡献烁剔取,原有的存量工资也不会减少膊,即存量是稳定剂耸,增量是兴奋剂芒径即。    第二句是有计划按比例增长工资熄。也就是说拉,企业效益再好惧,效益翻番工资绝不能翻番剿。效益不是很好祟壳,工资也要涨得。为什么嫌春镭?因为国家年改革开放30多年从炮砷,经济20多年高速发展纲,物价一直在上涨淮竭,生活成本在提高偏饶廊,降工资就是降生活水平萄。所以我们有计划按比例增长工资桐量芭,以建立工资蓄水池侵,以丰补欠赴橙极。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寸遂醒。    第二阶段是2000年后汀访妊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揪。    第一部分是劲赂,区域领先的现金收入傅拣钮。和北上广深不好比喜玲挫,但在安徽及其他城市的同行业者中谁挪,我们的薪资收入是高的卑渤摩,员工及其消费能力比其他企业稍高辱纶狮。但现金不可过度发放口摧忱,这是心理学婪痕。人就这样临纫,口袋里现钞多了后界畦天, 像一线工人墩泵,包括技师在内膳藏,他腰包丰实了趁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了许瑟线。    第二部分是大福利句郴鲸。我在任期间枪苏培,江汽集团公司解决万余套集资建房免,还有大学生公寓呢弥、廉租房等;自营的物业管理做得非忱松慈铮好玖侥,很便宜让驳,还有免费午餐戌熄颓,包括洗衣房等霓窃朔。有大福利奶趴含,有小福利侵,五险一金都取上限提垫。    第三部分有限的股权激励斥筒。    区域性领先的现金收入私、大福利嚏洽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碗姬,这使江淮汽车员工享受收入不低杀蚀、生活成本不高的待遇媳鸡家。也使人才无序流动降到最低畅牛烘。我在任22年墩,江淮的人才故盾,不管是管理人才还是技术人才牡,几乎没有怎么流失删赦丧。    外人都觉得很奇怪导。当时有个汽车企业派人力资源副部长畴疙玫,在江淮附近找了家酒店磋别型,一住就是一个月旧,每天晚上打电话找人沪间,但没有人为之所动科。    究其原因克,当然也不仅仅是待遇和福利配通,重要的是文化留人赶哺古,怎么能留住人心婆涝邦,这是其一零讲冈。    其二幌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僻疲,使员工的成长速度可能更快懈。    其三揽蒲苗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渭胁忌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径标,但我们有三条路径桔。    一是管理人员成长路径捞湘:管理员慷屋扯、助理管理师凯、管理师恃、二级副经理谩、二级经理吼、一级经理某。    二是技术人员成长路径康煎褥:技术员龋、助理技术师豹、技术师;设计师节惜跺、主任设计师强趴、设计总监射、技术中心副主任那垃膊、主任等哦畴舵。    三是技术工人路径吃竭稻:高级技工篇、助理技师崎、技师闲、高级技师慌睛。高级技师的薪酬荣强,甚至比二级副经理拿得还多颈酬。    这三条员工成长路径咎,每个岗位都有岗位说明书窝未腿。你要申报这个岗位倦邦锯,必须经历什么培训榔胯,需要什么绩效写栖邢,才有资格申报辫。上什么岗位有明确的薪资标准陈,“升官同时发财”羞随,用人用工尽可能做到公开公正透明葛癸。员工们也看得很清楚憋女墟,只要好好干潮,就能够成长两圃泊。    总之豁,在中央政府大政方针指引下吃犀,切实诧汲尝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法评霸你,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革才交商。    尤其是产权结构改革抵秒,不要消极等待主管部门来安排柑,等是等不到的虑垮嘲。也不要对现有体制失唬上、机制太多无意义的抱怨邻缅,只要动机纯正温花,对国家对企业对员工有利壕,就值得一试瘫堂,这是我在江淮汽车多年的指导思想岸宠屏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沧皑,但一定是基于稳定性袭姐确、权变性蛇、柔韧性基础上的变革筷江。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乏。同时切记不管做什么事情隋荷,一定要取得合法合规的文件依据驶谓镶。    在沟通管理和内部运作方面力晨喜,如何适应政策环境恐,是对企业负责人的管理智慧的考验态盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜秃舒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办从线劲。   当下扩锭无,在互联网经济蓬勃发展剃脐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下固,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃细、汉腾递、乐视矛佰、蔚来屑到外、Nevs隋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈礁看。但这些新思维靶惨辖、新模式遇到来自行业票问峡、公众和政府有关部门的不理解和质疑仿兔辽。为此寰球汽车邀请行业专家净帛外、新势力企业领导似辽姑、主流媒体高层孤淀烁,就大家共同关心的行业趋势戌屑、创新模式软、市场预判等话题展开热烈讨论兼曹浮。   程远骨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舵灵瀑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频弦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辑嫌辨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垛套焊,也是一个全新的问题谜,所以我觉得应该是个很有意思的事宝圈雹。今天让我首先来作一个发言桃拘,我觉得是抛砖引玉局敦饭,我想把石头抛出来鞍磨复,引出大家精彩的观点编。   当然今天有几家企业来参加这个论坛此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摔,他们该不该进入汽车行业夹锚。大家知道不,这几个企业全是新人匪咕,以前都没有做过穗,在社会上是有一个反响揭苹泰,有一种争议甭吭谢,说现在已经非常挤了阑,我们已经达到了2500万辆的规模鸥棋,100万辆的企业已经有六七个了譬惦,还缺你们陵纪?你们现在还有机会我?我想说这是一个很重大的问题聘,我想这个问题为什么说是战略问题型,中国汽车业一开始就有这个问题麓。   我的印象中容,我觉得中国汽车业有很多政策敲敌道,也有很多重大的事情钢戏,但是我现在回忆起来继,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秃社玛,一个就是开放引进辆侩,也就是合资把捅秀,也就是所谓的市场换技术茶脱。另一个穷匣,我们做了一件很大的事情凡,叫反对散乱差腔羔。这么几十年来磕,在我们的汽车管理部门恭,我们就不说谁了罢叹笑,大家都很熟识下缚,都是朋友锋,现在都七八十岁的人额忍袄。我进入这个行业30多岁淋拾,已经过去30年了艾,这些人现在已经退了私,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腔嘉休,一个是合资引进疾,一个是反对散乱差卞弊填。合资引进就是把外国的跨国公司招进来童氨,即刚才说的市场换技术膛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车市,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肖麓,只许有资质的企业做肠斡传。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司来切,就叫中国汽车工业总公司丛堪即。后来乘思诵,提出了南北划界本挝,想要一汽在长江以北绷完梆,二汽在长江以南睹,形成一个竞争局面闻。这个想法没有实现徐,当然再早我们搞过六大公司瑟垛,但是总体来讲客,我们在企业车的总体思想是害怕竞争理色挤。   我在八九十年代写过一篇报道免题,我就说中国汽车为何怕竞争雀?其实现在想献遣,我们争论来争论去就是一条浚,国有竞争搅卯,我们认为企业太多了姓渤帛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理几。   那时候从国家宏观的角度控杯惕,陈云同志提出了一个经济学观点稳该揭,叫做鸟儿在笼子里飞吝,年轻同志可能没有听过尘。虽然给你放飞溜览辅,但是你不能乱飞混歉,得在笼子里飞恰翟催。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碎,所以我们提出“三大三小”潞,规定的企业能造车惹,其他人都不能造车肆驶,认为进来的就是捣乱魂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章共,后来被总编辑改为无心插柳昂。我们一心一意想扶持的企业搞上去雾卧哨,但是我们不想扶持的企业又在出现赏界沽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伺投铰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惟,为什么呢菲全?当然是我们的基础比较差掸,一无资金汞俯台,二无技术勉察,三无人才倪钎,白手起家肺。这时候我们引进外资镁华,有了资金哥结、有了技术传、有了人才局牧,奠定了我们汽车的发展基础逗。但是只走这条路等于缺一条腿剿际,只有引进外资席,没有自己的发展雌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毖戏,反对本土企业攫匣低,所谓自主企业磺缴介,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凹累沽,奇瑞喀吴睫、吉利客、长城逼渤、比亚迪拢,没有一家是合法造车的企业辣,方式大家都知道疚,买一个不生产但还有资质的企业斑,就是所谓户口本凡群,然后就开始造车藐败闹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好究绰搜,该死的企业死不了辨耸亥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刻蠢,这是一个很奇怪的现象磋星惠,在其他任何国家都没有这个事情船沥付,只有在我们国家谈拎,这变成了一种无形资产信檄粟。   所以睫,后来工信部成立前夕堤霞,在发改委发布了一个通报氯不响,宣布哪些企业要死番捷奢,其实是一个作秀逢期。因为这些企业本身已经不存在了睹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筐搏,就不会有这种奇异的怪现象颅间。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较巴,我们把汽车产业的市场化唯、自由竞争的方式忽略了磁,我们把它当做航天航空管理底。所谓集中力量办大事苟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棋,像航天航空只发射一颗卫星间,只造几架航天飞机羞无溃,但是汽车绝对不能这样评,如果我们中国只有一个汽车企业篓孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆戊惺,我们可能还在200万辆以下徘徊韭慧激。   我们想想我们当时的规模溶,讲起话来师,我们一点底气都没有年冲烯,全中国所有汽车企业的力量杜秤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弯,所以我们那时候是没有底气的挥幂。那时候蔡总经常讲痊赋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妓,我们国内的某家工厂孪灵骋,搞了多少年患朗稗?投资130亿干了那么多年没有干上去插,现在回头干干掂,别的合资企业在武汉干140万辆车漂唉锣,听都没听说过他就干成了炮廷。   当时我们确实是一穷二白报皆,那种情况下我们引进外资容汲,但是不让国内自己的汽车做倒局硼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殴赋,变成了外资企业伺恼、跨国公司一股独大佩笆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌废酪。   中国其实为什么发展到现在这个状况撂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妨,在座的年轻人没有听说过判,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烧填皖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剐弗柿。为什么有审批制挖杠?审批制就是为了反对散乱差贸物普,所以你不能随便上企业潭簧邦。   我们把进入产业的大门关得很屑蓟浴,一方面对产业造成了很大损失轻撂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氖欢。大家知道净,那时候汽车卖多少钱起糠?桑塔纳要卖了20几万靖揉惭,当时说两万块钱拇几景,八字还没有一撇竟霜据,订购两万多辆努,在桑塔纳卖20万的时候绿告牧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岛。那时候的技术标准诗、排放标准都很低凄量,我们会很快发展起来示老,但是我们失掉了这个机会酿惹涉。这是产业上的一大失误抒,就是反对散乱差弘褥拼,阻碍了中国自主品牌的发展可蹿磐。   我觉得中国汽车进入2002年恐骚潍,入世以后就发生了很大的变化位,这个变化就是放宽了修,应该感谢国家经贸委前司长粹慕坞,后来发改委的副主任欧新黔潦,他在这件事上力排阻力坞饱颧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悄,有二三十个企业进来鸽豹。在这时候搁损,包括奇瑞吻、吉利搞记、长城盎搐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疗,所以这是我们企业发展一个好的契机巨,这个契机来自于好的竞争痹娶攫。   现在大家没有再说反对散乱差千涝羚,但是这个毒瘤并没有肃清波,现在要有一个新的品牌出来疆,我们第一个想法就是它该不该出来狈,又来添乱乘辱晒。所以在这种情况下币,汉腾出来以后文肥,我当时也没有太明确的认识霖,在网上一片谴责声的时候牢,我就意识到了这个问题该。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的购被,大的打败小的罚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贯完吴,快鱼吃慢鱼签抄。汉腾给我一个启发斯霓眷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藏规康,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苍挨,今后还会存在浩鞋骗。   现在一汽完、二汽非常困难盖继,包袱非常沉重垦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慷横,但是最近连一辆好的车都出不来敢校烩。现在真正有活力的企业是谁呢拳缔?是长城炉晚爆、比亚迪斗、奇瑞豹请、吉利仑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用簧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汐貉捐,让大家不要惧怕竞争霖扰,竞争只有好处京。我们老是说过度竞争哦,实际上没有过度竞争帝氏恳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盼敛,经济规律本身有一个调节作用攫吞,一旦过度竞争它会自动退出麻。   我们的出租车管理很失败境,就是我们怕过度竞争辫,我们把北京市的出租车限制在7万辆科,因此打车难揭逼、打车贵鼓,群众怨声载道灌焚。凡是放开竞争烈庇,像家电产业大家都知道拖羌,为什么发展得比较良性呢咖?就是因为放开竞争哥刷绷,是不是先来后到呢缓胚商?我们现在想想80年代迸涉峰,61家电视机厂皋,现在上哪去找辑甜但?大家熟悉的品牌贿乘,北京牌倾、昆仑牌澳荡,我前天在飞机上看到长虹陋,长虹居然还在裁,出乎我的意料惦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琴碳,现在新出的电视机厂圃瓜,TCL过去有吗含浪?就是长江后浪推前浪镁划退,我们永远不应该对后进者说不图寡恰,我们一定要这个变成一个共识殴,任何时候都可以有人进来观。就像他们说的素塘,任何一个行业都会机会敖。今天在座的各位都是新进来的江了禄,我觉得你们的机会大大的有摄。   我的砖头就先抛这些尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抠健频:沈达炜 版权作品具丸丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载遂乱悲,违者将被追究法律责任蹬。 获取授权" "  徐和谊说麓垛,当我急的时候茂,老唐一乐夏,哥儿俩(的配合)还行吭。双方都是坦诚的心态栓,就没什么谈不成的事情浮。    唐仕凯则认为汰鹤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作化撼,基于双方的相互尊重仇。合作中嫩镭,尽管文化不同步鹃挽、目标不同妙,都能坦诚地交流渴邓泊,达成一致籍,满足消费者需求亥叮汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绍疥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竞邓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暖档,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯内,接受了中国经济网等几家媒体的采访警。在奔驰E级轿车之外班,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猴情络,徐和谊说颂篮,关键在于双方的真诚与坦诚寸,这与我们的性格有关吐断。我的性格是直率话,而唐仕凯先生则是含蓄阀陋庞、温和即逗,哥儿俩(的配合)还行内堪其。双方都是坦诚的心态降鹤庆,就没什么谈不成的事情溜伯。    徐和谊谈到檀塑,合作中现谎洼,彼此考虑对方的文化触酶监、体制脐绅,对对方的决策机构都很了解圃宛川,也想知道对方的想法虾号台,并多从他那套(系统)思考泡:靠不靠谱旗汝,可不可能盆精。不能瞎白话卧肖,不能伤和气迪肮扇,所以就越合作越顺利弥礁胖。    徐和谊认为藐烈污,随着后续工厂和产品的导入啡墙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肛。    他还打趣说夕,唐仕凯先生文雅泛赣,当我急的时候顶,老唐一乐措嘎穆,我们的搭配非撤纪啵合适计掸短。    唐仕凯则认为玩惧非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姑炮想,基于双方的相互尊重鸡。他说伯讣,我们与北汽之间有更多的共识儒。过去几年的合作呵策午,大家互相信任嚼锨捂、持久钙、坚实旗。我们有德国人的执着戒等拎、坚持暮,在双方合作中督廷滤,尽管文化不同驼牌辑、目标不同菱态,都能坦诚地交流驼,达成一致坏,满足消费者需求坛悉班,也能让优秀人才有合适的岗位珊费。可以说猛问,北汽与戴姆勒建立了最好的沏、双方互信的关系迹。    另外剧,唐仕凯指出峭惫输,中国业务的发展匣径,离不开经销商伙伴的精诚合作脸,他们积极履行对消费者的承诺排强腥、关爱嘉川嵌,也与我们建立起非常良好的厂商关系肮。    他强调库狠库,我们与北汽的合作愁宪,增进了双方的关系涪。 全新长轴距E级车上市现乘涌,领导合影(右二为徐和谊耪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谱纳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莎菠赶,目前傲纫,我们的合作是最好的骑惫岸。认真总结以往的经验瀑、教训方,特别是过去的错误钳措懦,接受媒体的帮助康催、批评歼,因为大家对我们有更好的期许雾奇。目前腹,我们仍没有达到自己的目标沤,在中国市场还是第三名图店砷。但是嗽粗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凯动侧。因此炮疤貌,我们还需要精诚合作加溅,力争打造一流的企业;精益求精建,建立一支一流的团队镣敝措。毕竟炮,我们的公司和事业都很年轻懒片,在发展当中最重要的还是关乎人修烧。因此豢寥,我们不能只顾眼前吗,应当放眼未来醒,希望取得更好的位置焦硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊措娄:    各位领导吹肚杆、各位汽车界同仁氦搪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孔涟。今年论坛的主题聚焦安全齐,我觉得非常有必要瞥舅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冀醒秃,已引起全行业和全社会的关注寿辱墒。    今年以来缕菏,在国家和地方补贴政策的助推下迪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虎棋,1-6月恨辫弹,新能源汽车实现销量17万辆锻,同比增长126.9%豪钞。其中纯电动实现销量12.6万辆部哨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涣,预计到8月底管,全年6万个新能源指标就将用尽憨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆随呛,同比增长170%当,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猛。    但随着新能源汽车销量猛增拨疼,其安全问题也逐步凸显圭借变。仅今年上半年崇老吉,与新能源车相关起火事件就有11起龟诡蹲,事故原因涉及到电池颈戏、材料丹搂判、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丧镰识。不但给事故车主造成了严重的生命朝侯、财产损失北罕俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧须,极其不利于新能源汽车的推广洪枚孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闺混,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帕略,新技术新模式尤其如此化扛田。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚷层隙、火车一度跑不过马车休鳞、人工智能行业也几起几落便兰,每次都面临着必须攻坚的难题寿陶,并随着问题的解决才获得新的认可钞。新能源汽车行业也是一样灵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涩犁,在蓄积了一定的市场规模之后嗅虽堕,开始到达一个新的平台期却竟翔,开始面临这样那样的问题喉能。而我们认为桃膜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叼俗鞭。    首先耍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霜。    今天我们面临的新能源安全问题臂胳梗,一部分是技术问题垒惦攫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剃蔬潦。但更多的是行业规范问题如翔屉,由于新能源汽车市场发展太快刃饲,行业法规建设相对滞后书勒,安全法规不够健全揉,相关标准缺失壤刺阿,再加上消费者安全意识不足患岛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剑,共同导致了一些安全问题的出现楔举。作为一个新兴行业惩幸蝗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规期情、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撩豁,这是新能源事故频发的原因拷荡救,也是新能源发展到当前阶段急死,我们必须着手解决的问题拍慷。    其次辩,安全问题是消费者关注的基础痛点绵,必须全力以赴加以解决屠观提。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杯据塘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全教考。我们经常说尉蕾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抗鞭靠,但是没有了安全这一基吹邢刍贰,里程的远近本身也就没有了意义碍瀑。新能源推广几年来宦诽,市场上对安全的质疑之声始终不断普,说明广大消费者除了里程焦虑霖芍态,还普遍存在着安全焦虑鞭救,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑度镶谓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睦。着一把火就可能会毁了一个行业林,在网络时代这种心理传导完全可能发生祟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理立皖捎,必须将安全问题作为头等大事来抓豆,否则就会被消费者所抛弃涂骇。    最后呸藩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路申,也是发展的动力源锰波捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破采奸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼓曹棺,才能得以持久生存寇豢。千百年来模,人们围绕着使产品更加安全可靠纶漆奢,不断做出创新怪陇。及至今日呵伎唐,我们投入无人驾驶汽车廖澜、智能网联汽车的研究伤搪,很大一部分原因剁浪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梧。新能源汽车作为面向未来的产品垮罕臣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盖靠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浇。    由此可见毫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甩亭刃,粗看起来林林总总馈汹仁,不一而足;但是究其本质第低,核心还在安全漏。破除了安全问题屁朗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题何股,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裤捅抒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扳必从,而围绕安全问题不断攻坚克难蝎,新能源产品和发展模式将不断创新钉潞粮,不断创造社会价值虹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者为,我们从一开始谋纺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓差煌骂,从战略高度提升安全性醛,居安思危矫湾,未雨绸缪容泥,从研发茅花、生产到售后服务料吭饶,都布下层层防线愧校返,确保产品万无一失喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅,从源头上提升安全性殿捶抢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障圃。从产品的开发设计阶段伯涎绘,我们就从整车控制蔚、动力电池鬼、高压安全等方面以高标准进行设计誊谓楞。在整车安全方面舒搂池,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统填缝施,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肝加去。在动力系统方面狄错挨,我们从材料损攀、电芯逃惯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堤节,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术及,降低电池短路和起火的风险睦拘。在高压系统安全方面酒,我们从防水潜拷洞、防火逛斑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彼,高标准强化安全功能敌部。除此之外损姜凭,我们还充分利用智能网联技术瞄抛,对新能源车运行进行实时后台数据监控蝗卑,建立事故应急响应保证机制寒私,为新能源安全使用保驾护航霖茸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缴畴,以高质量产品确保安全赤贫。在新能源汽车快速发展的同时妥修,北汽集团不忘发展新能源的初心钩捅,严把质量安全关祈翰。北汽新能源生产的每一款产品脑联两,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拨汾搜,还要对电池翟繁、电控系统进行严苛的测试与验证酣。目前块亨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系午,其中电芯安全可靠性测试标准42项碘奠,电池系统安全可靠性测试标准50项潮股籍,BMS策略安全可靠性测试标准33项耍郸潭,这些测试包括长时火烧测试射、电池剖切测试静想敲、极限跌落测试和电池浸水测试等煌沛潜。同时氯俯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诉。上半年腿爸疗,北汽新能源接到订单2.6万单旦,但在资源不足的情况下溉森妙,我们严抓质量关价,绝不为销量而粗制滥造税触,最终完成15052辆的销售任务首汤,订单满足率仅58%歌涤,但却实现了上0事故率的优良成绩遣苦。    三是加强售后服务与培训搔鄙甸,让新能源车用户买得放心闺姓獭,用得安心眠灵妙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳级,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缮暇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系避,包含车辆保养惶饭、车辆维修架懊棺、紧急救援嘶腥、充电设备撬谈、增值服务溯冲、客户关怀等多项内容末熄涩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骇稀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茅股、维修安,并对服务完成情况进行跟踪监控诬咀备,形成服务闭环贸烧微,确甭脖嗵牵客户满意拔。同时榔话,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呕爆,对车主进行说明和操作演示荤,并规范安全培训流程稿错,提升新能源车主的安全意识颅。在此基础上怯谴谴,我们还创新营销服务模式陋杭葛,今年8月12日拣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峦兑,不仅具有推广新能源车的效果恋傲惕,同时可以让车主及时更换架恫、检修旧车上的老化电池烙坑渭,通过我们的新模式给市场提供更多安全县架、环保合浅、高质量的车型檄呵,给消费者更安心的消费体验断粗。    各位领导距、各位同仁歉庙定:新能源汽车作为一个新兴产业捂是,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袍厘钞,出现一些安全问题巾赊,这在快速推进过程中也是难免的入舒舌,是我们必然要面对的问题歉。因此新能源安全问题歇,绝非某一家企业能够单独解决辈抹蓖,它需要我们整个行业的协同并进韶。    有鉴于此屑扛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甘旅,不能因噎废食鹊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陶锈莽,牢记我们新能源事业的战略使命法褥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尝弗,以持之以恒的韧性膘诞,推动政府壁垫虾、科研机构澎、行业协会玫、企业乃至全社会开放合作搅,不断建立安全标准五、不断规范行业行为痕梁、不断推动技术进步屑、不断优化消费者使用习惯迷枯,不断实现新能源汽车行业成长成熟甘家镭、发展壮大猫褐,实现整个行业的可持续发展餐担莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等焊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长力,各位领导廖、各位专家唱,业界的朋友们脸:    大家好!今天乳写碧,众多长期关心蝗拨、支持中国电动汽车产业发展的领导褂动、专家和朋友们齐聚郑州甸蛋,共商大计让官粗。作为本次论坛的协办方觅忍,请允许我代表宇通公司绿唤罗,向到会的领导蒋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幕供,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倡仇。    近年来睫桨,国家出台多项重大政策晒啡拴,从顶层设计百、推广应用耍冈可、税费减免玫荤剖、购置补贴涵委收、生产准入懊汾蒋、基础设施等多个方面福翔稼,保障新能源汽车产业健康快速发展楼梁。客车作为电动汽车发展战略的切入点济愁,是电动汽车普及推广的重点领域刮。至2015年底凤睬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喘悔,占同期所有客车推广量的13%镶媚箱,为城市节能减排全、绿色交通出行做出了重要贡献笨鼎歼。    财政部捎、工信部畴阜、科技部祥菇叫、交通部耗籍横、发改委等部委上芯,通过科技计划兢邵合、产业技术创新工程等重点项目进行支持突涵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化节诲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糠勃邓:节油率僻蹦、续驶里程等性能不断提升逢,动力电池能量密度滤、驱动电机效率等关键技术迅速进步糙讣。    具体来说祈辑峡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化份馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侮圣、节能与控制技术方面已实现了自主研发乡搓,大部分电动客车均采用国内自主控制器缸线,整车性价比高邪,满足市场需求冠冀,节能效果得到消费者认可长。    二是动力电池性价比显著提升孝。动力电池凌父、关键材料国产化进程加速茧,安全性和工艺技术持续改进牡。与2010年相比帘拾,动力电池能量密度提高将近一倍冈,成本大幅度降低失。    三是驱动电机技术水平进步明显荆平谴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邯粉币,在功率密度酞屋、系统集成度和材料利用率方面显著提升虎虎体。    同时胶,我们也应认识到霜,国内电动客车研发试验能力有待提升韩堤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吓惭瘫:整车可靠性和、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肆碾俺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宝别,寿命日痹、低温环境适应性抱傅蒙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坑嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敲虚平。    马凯副总理强调窝逝坑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纷嘘。电动汽车由于安装了电池玻麻、电机写焚、高压线束等高压部件懂,给整车安全性带来了新的问题坎,而电动客车安装电池容量大黔乒兰、整车承载人数多镐逛,给整车安全设计提出了更高的要求盟等堕。    因此咆,电动客车必须从防水贩、防火恃、防触电筋椿梧、乘客逃生碧但、事故处理等方面综合考虑临恼狮,从研发制造瓣信厢、运输存储胖、维修保养写评搁、报废回收等全生命周期各个阶段着手每,在电池安全敝码厢、控制安全旦疯、高压安全掣睹、电磁兼容等方面进行技术攻关氓侯,全面提升安全技术水平半。并对车辆触讨、零部件运行实时监控吠,起到预警作用色扭,保障大规模安全运营淮皮。    宇通自1999年开始研发电动客车嵌湃,持续加大研发投入卿拭寂,得到了国家部委较衅、河南省政府和各位朋友的大力支持霞翱。未来怠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入前,围绕电动客车轻量化唱刷校、智能化奢藏狼、网联化以及智能制造等发展方向捐架,立足自主创新勿党,掌握关键技术秋舵爽,提升安全水平设骡,促进电动汽车产业健康快速发展溃彻帆。    但同时餐骆,为了推动我国汽车产业的转型升级晾触,实现2020年500万辆的目标烂茅潘,我们依然任重道远衫看。行业的健康发展遂炕房,离不开国家政策和社会各界的支持诽里旅,我们建议亢顽弥:    继续支持产品品质提升和新技术研发菏伴伪。在纯电动断少、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验房沸,研究开展创新工程二期项目等划入具,助力国家下一阶段产业化目标的实现拎侗县。针对燃料电池客车物窍络,我国和国外先进水平相比还有较大差距墨狠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肛竭,尽快解决关键技术问题电库,推动产业化发展茸。    电动汽车正处在新产品推出的初期皖勃汹,技术飞速发展秆彤寂,面临很多未知领域的挑战惕特髓,这些不确定也带来巨大的创新机会凰妨,是企业措、行业和国家的历史机遇荚琶,也是赋予我们的使命和责任檬,    我们将坚持创新北钙,努力实现产业转型升级和健康持续发展汾。    最后掂娠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽铜:李芳" "陈清泰久肝刻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辰仙税,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徒采,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出半相祷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兼,回应社会的关切帽南,引领行业的健康发展排。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砰联,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怜,广泛交流杰够腹、献计献策臼。    首先是创新引领问题吾埠膛。    去年是殊,国家多种政策的叠加效应充分体现聚,电动汽车呈现了爆发式的增长耙貌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%默汹股,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馈,并得到大多数试点城市的积极响应贡舶。更加可喜的是诬珊胸,电动技术逐渐被消费者所接受宏蘑卷,潜在消费人群在增长未巷级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揽告,总体上劝迷匿,这还是一个政策驱动的市炒G亍,它的不可持续性已经开始显现授涟钡。从今年起妊当,国家补贴政策开始退坡磁堤。种种情况表明陷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枚腿,相应地砰勿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钵侨澈。购车补贴的退坡朽沟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旧帮退。也就是在购车阂、补贴逐步递减的同时叹急,政府应在研发环节加大支持力度丧腻,集中资源支持在动力电池跑目、核心零部件尸称、电控技术秆凉能、轻量化斥、智能化等方面突破技术瓶颈嘿。    另外水旦乃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茫舵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掣颊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妒趟。相应地鸵萌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度删括棠,大手笔投资于电动汽车唤。    这一切表明铜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒲。    由此看来惺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尾兽看。    第一裴,政府补贴政策进入退坡通道譬青,电动汽车性价比提高的进程累,能不能跟上政策退坡的进程绍恍鸡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路认建,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翠。    第二皆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偏碗,中国肯定是他们的一个主要市场目标称。能否改写我国燃油车发展的历史丸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暑芹哨,并建立起较强的国际竞争力溪容袱,这是政府和企业必须认真考虑的问题圭畴建。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术评母,实质性地提高我国电动汽车的竞争力上哇啦。    因此撂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工钉封,那是在强政策激励下的增长始涣,是不可持续的涵。有些企业一门心思地追逐增长是,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谎凉,却放松或忽略了创新和研发洁。    应该承认旦拌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镣丹唉,性价比还是偏低的吐淡吉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甩采朽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秀械。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浓汀,理性地配置研发和产能扩建的投入饲。    当前秦防,我国电动汽车正在向成长期转型挪,这是一个重要的机会窗口猛活档。从全球看蝎帝结,电动汽车的技术路线还有选择的余地撇患降,核心技术尚待进一步突破惜,关键零部件的壁垒尚未形成涪狗绰,信息系统还在发展梧邓,品牌效应还未发力哗芭,商业模式正呈现多样化笺喜。可以说坚沪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颂,有较好的积累陡敌。我们又有全球最大的汽车市场支撑勃竞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黔攫换,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓟寡如。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虾钢梆,潜心打造核心竞争力裤戎层,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驹拌猎,另一方面可以与国际巨头同台竞争藏埂队。    电动汽车和燃油车一样才,竞争力的核心是聚集优秀人才处姜,拥有强大的研发能力仇铆晨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笔。对于汽车产业来说面祭,生产能力的扩张是相对容易的讼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的官。但是肩全钡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓷裸撑,因为那充其量只是一个泥足巨人瘫艇。    补贴政策的退坡裁锣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邵电,补贴导向将让位于市场导向燃冀城,让位于创新导向扇。优胜劣汰作用将被强化仕接,在大浪淘沙中雷醇,真正能站住脚的杠甜记,将是那些具有创新能力创猫、掌握核心技术衬、具有品牌效应的企业膳侵替。    关于安全保障的问题卷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上守徒亢,特别强调要重视电动汽车的安全问题草肮特。这也是全社会非常关注的一个问题漓缓,是这次会议讨论的一个重点衔赴。    为开好本次论坛倍硅胳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吭,并将在本次会议上发布调研的成果式蒲。    汽车的100多年发展史说明碘啥,随着人们生活水平的提高季暇,出行机动化是一种必然的选择胚纺。但是非担懊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扫,电动汽车处于起步阶段苍寝啃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丸,还存在由于能源结构改变而带来的突仍施,诸如高压电路夏、动力电池等新的安全问题挤佰。    因此饥痞耙,在电动汽车市场快速增长的时候称,安全应该引起特别的注意困纲,无论是整车企业亭篇能,还是零部件企业柿虾泉,对于可能出现的安全问题尾菱,都要诸项排查佩、及时发现啸掳拉、找出对策翠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前獭拼。即便是这样频顶哩,进入市场后的汽车仍可能出现问题歇,这就需要继续跟踪讥喷蓟,不断发现新问题瓣敛梗,不断解决问题书酪如,必要时要召回已经进入市场的车辆玫耿。    应当承认洗寿籍,电动汽车技术的成熟度还不足怠锤多,市场考验还不充分赐腐,消费者的信任度还很脆弱侩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秋。从这个意义上说顶罢,我们必须把安全放在首位勺憨杠。因为安全是一个否定性指标敲,世界上没有绝对的安全亢,但追求安全是企业的天职讹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚕谅,要以更多的投入纳,在设计揣崩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硼粒芯。我们绝不容忍安全隐患祭骋,但也要宽容失败勉,因为这里存在着不确定性敛晃那。    安全也是规范出来的荣,要高度重视标准群、法规和监管的作用纬姓,设计安全的标准和法规林磷,有些是科学的研究和论证定下来的介吭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扯戌。企业必须严格按标准和法规生产暴、管理和运营囤兑,监管部门则应该严格执法歪肺竞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本齿淀,绝不能容忍劣币驱逐良币福疤踞。    今天篙守,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辩念,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谓土刊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烫,它还缺乏充分的应用考验芹,需要未雨绸缪弧赂,防患于未然嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靛,各位同行刷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匪,每个桌上都放了一本搔,大家可以直接看腑萝甲。前面上半场我估计是大家最关注的配仿,有一些政府动向蜗葱,他们做的干货武,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了适穗融,我只讲讲技术轨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萄横弗,有三个方面趁访,有些技术方面的内容是有相关性的壳田,政策本来是张永伟讲的形,我在PPT里基本删掉了胁,大概带一点歌。    首先讲一下电动汽车安全的技术讣恼帝。电动汽车安全技术我们分三块乾局谩,动力电池的安全搁、电动汽车整车安全双涟攫、充电基础设施的安全缴随坛。首先是动力电池的安全性媚,是最基础布、最核心的海飘,包含了电安全脑习夕、热安全齿烯、结构安全等等说己睬。    我要先从科学的角度说一下庐。如图(ppt)恼储艰,这是电动汽车动力电池的基本特性漂草,中间可以看出我们锂电池安全的范围己,一个是电压棉藩、一个是温度巾栏稼,对电池安全来讲匙,这么一个很小的窗口里才能安全工作辞涕梯,如果温度高了会发生一系列的反应标洗,就不正常了恳苇。我们具体来定义一下这些温度汉,这是做一个严格科学的实验肠嫂,锂离子电池的热失控录记试、温度变化疽卞称、温度和电压变化的过程泪胳。有三个温度图新,T1叫热失控自生热起始温度呕,这个温度一般在90度亩,接近100度龚处。第二个馁,热失控的触发温度棋贾,就是说热失控要开始了疚。第三个跑尚,热失控的最高温度狠陷姆,代表了释放能量络森啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幢牛,给出了一系列的各种类型的动力电池阜枚穿,比方说三元的NCA旱、NCM锑良戒、锰酸锂的结谭青,钴酸锂辽棵、磷酸铁锂械书逆,还有钛酸锂的感陛,从中间就看出卧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域修齐,总体来看甫侨茎,热失控最高温度比较低一点卜峦团,这是钛酸锂的袄。    太过于学术化一点钩项,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程理是。热失控丹察块,我们先从热的角度桨受开,过热之后首先开始自身热的起始温度之后持梦,我们的SEI膜就会分解去、负极电解液也会反应踢健,隔膜机制熔化举炯,再到正极分解斤奸教、电解质分解史借硷,最后就涂层崩溃络坚嫁,大规模的内短路电解液燃烧硷偷酶,就形成了热失控卞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度森馈绘。    另外一个问题化,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展头斜,像放鞭炮一样相佛旗,一个单体发生热失控能量还是有限的耸鹊,如果在整个模组系统中间扩展乾亥霓,这个能量就非常大了嘘够。我们说其实不在能量的大谐垂肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衅,但是并不是一个危险的东西坑山恨,关键是没有瞬时释放胜隙,这是一个瞬时释放的问题浪。    诱因磷玖,刚才说的是过热引起的酞,还有电的和机械的境推,电触发缴,主要是过充本、过放等等迫桔亥,尤其是过充疆,过充引起的热失控是魏洌害比较大的叔惋爱,这是它过充的一个过程和机理轿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持颗。还有机械滥用搐吐倪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火须啸,这是在网上搜到的底盘的切割实验潞玩查,专门看它怎么样高,机械诱因就会最终引起短路冒勃缎。    第二部分颁琉,整车的阮,现在我们找电池厂开安全会魔恳,电池厂就说很多问题是整车引起的锻寇,不是电池的事汹徘蕊。的确盛纪苹,很多问题不是电池本身造成的姬,是外部原因倍痞突,整车良,比方说碰撞会引起凤稿瑰,电气安全蹋道变,还有功能安全丰惺,重点是这几方面峨丁膏。比方说碰撞酪牢,碰撞是最容易引起疟拔嘘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皋。第二奈,各种原因的电气线路短路引起着火死非缚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的履,电机控制器澳缅镭、电机电子器件IGBP短路了胳当唉,高压狡菱、拉弧霜矫、多处熔断蹲刊,整个就全烧掉了擂间,这是控制器烧红了嫂壬。另外一个吼,比方说前一段时间南京暴雨之后报猫帝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路略如。功能安全荡凡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的精,电池管理系统死机卫,但是充电机不知道焦倘容,继续充丢鹊渐,充过头了添店,导致了安全事故呕墓把,一般150%会大规模的内短路连,充过头150%聚岔,不管是什么电池谈讽酸,包括钛酸锂电池胆矗,如果充过头也都会热失控的逛幕,虽然我们知道钛酸锂非常安全烹淌毒,但是过充之后过压也会引起安全事故龄。    第三撇薯,充电基础设施的安全嘶磁。尤其要说一下充电设备的安全问题钳帛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冯菜,它的防水聊泌郎、防尘拦、防腐蚀镣、漏电推念、短路保护等等雾光,各方面存在一系列问题税。我们开了基础设施安全的研讨会辉,大家提出了很多问题偿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹄冷佃,我不在这儿过多讲顶垢。比方说啪,我们荣威550就是非线充电着火珐扣讳,自己来安装这个没滥兰,比方说外部的“三防”美幂,内部走线的零乱推穆彻,不按要求接地等等妓抬,这都是我们充电设备的问题砂热。比方说全生命周期状态的监测了井、管理体系的缺失碉巍,线路老化之后也引起很多问题誊。尤其我们在研讨会中有专家提出辱梨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证貌撕,因为那里头重现事故之后就会特别严重猩诚。    我不要都讲问题抢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吗秽。    第一甜和闭,说一下全球国际的进展誊滇豁。我们要学习几个类你,一是安全防护方面全钒,比方说日产的电动轿车Leaf妇环,现在接近23万辆佃,没有出现过重大事故另绘。它有一个安全防护的设计体系率嘉临,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椭操,而不是说不能做到安全速棺兢。人家做什么香休谅?首先虑,有很好的防护设计理念梳馅,它的防护嗡,首先防控事故发生囤斑,其次一旦失效痢楷滤,可以失效不出事垃典烽,再次虾纤,出了事楔,把事故控制在一个可控的范围列,控制在接受的程度跟燃油车一样底车空。是这么三个阶段干堡涪,从电池设计踩惺,到最后可达到的安全目标认犊,是一个全方位的设计理念肥横泵。    二是设计开发方面赋相,遵循了严格的V型开发模式儒提,从电池包杀栓咎、耐〕蓿块糜睫胚、单体九纺、材料蛊呸,从设计层舶杀、验证测试层毖骑北,是非常详细的躲懈,包括底层的电池材料扮蒋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦浑,我们国内的电池厂现在还很少用这些掸髓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驾羌,其实这些我们都很熟悉糙典,比方冲击为汲、振动形、挤压轨衫沤、跌落雄赏,那奖蓿块跌落县肛盯、单体跌落等等旅,针刺默、极端的短路统伙、火烧肯仁势、热循环辛,有温度的高低温循环实验斜,这个好像我们做的不是很多兑挖,气体分析等等廊,这都是全都做的到,这是我们跟日产合作交流的洽坟,我觉得还是给大家分享一下汀虎,很有意义的辖。    第二绩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说径蔽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帆浚场,这都是公开的辟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利败撩飞,这是一些主要的专利袱啦仑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粪恳,这就是一个完整的过程儒艾。由于成本比较高规,其实没有在它的车型上全面的推开汕怕波。    另外一个值得一提的探途,特斯拉的碰撞安全性夯抠似,从设计的角度苟玻冉,应该说借用了一些非常先进的方法毛麓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侗,发生事故之后唾财,非常严重的事故也都是安全的票禄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苛,当然因为它有别的安全性手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侈。    第三道,这也是公开的资料定氛盆,三星的电池系统驶。重点看一下电芯层面膛翟拌,这是90安时内部并联四个单体电池拴,一个卷绕式的方型电池栏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置填虏黑,一个是过充保护搔斥、一个是防爆阀灰鲤痉、一个是保险丝顺考。我只说其中的过充保护颧镐,这个电芯的外壳是正极耽护试,有一个过充保护的阀使,当内部气体压力增大之后目鞋,把外壳的正极跟负极直接相连淮褪沃,短路题校戚,形成大电流纹乡,外部短路迪拷精,过电流之后保险丝把这个断开弦,这个我们是值得学习的背。也就是说在电芯层次进行材料邻呈崔、电气峦黑、机械系统的系统设计还是很值得学习的察,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坚锚卸,其实它把单体电池当成了一个小系统棺,我们可以对比一下懒墩,日产电池的慕纯涟常块相当于三星大电池的电芯盗纽方,就是日产是小牟锢蛊欤块使髓爬,三星至少客车上是大电芯饺。    未来趋势来看踌,现在工信部300瓦时享墓仑、350瓦时都是这么高的踞逗躺,这是国际趋势汲,没有办法杉,大家都在这么做迹浓酶,10年内我们真的要到350瓦时号,我相信2025年350瓦时应该没有问题的交,2020年300瓦时应该是没有问题的甸烁别,这个从比能量角度是可以做上去的膛,成本也会降低荣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的小孪,比能量慑僳钙、安全性是一个翘翘板岭轮艰,所以我们现在都出这么多事涟,下一步300瓦时表、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知横群导。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甲坦,我现在牵头中美电动汽车合作合春,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性面饯榔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膛,这是最核心的下一代电动车技术唐兼梧。    说说国内的履,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隶,待会儿再说问题妓阑取。正面取得成绩护,从材料体系灵,三元正极宫穗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葱贫合,比方说在阻燃隔膜托飞菩、阻燃电解性腔辖沪、阻燃安全性也都有创新勿,取得了进展赫僧。从单体电池产品的检测结果来看炭痪殿,跟国外也没有特别大的差别擞稗唯。总之怜武,从统计结果来看曹吮潘,我们和国外的相差幅度不是特别大持。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颗,总体电池的安全性保持还是不错的碧甭,这是实验的东西讣,严格按照了国内国际标准胳躬,因为我们的电池企业也跟国外配套马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绩浚呢,所以我们其实国际的标准都是满足的胃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弹。我也举一个例子胶措搓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恭贿攫。刚刚说三星的有熔断器称踌境、过充保护器秋匹、防爆阀词筏,模组的我们现在电池管理系统等等媚绷仑,还有一个问题缝试,自引发内短路京克,这是一个问题脱脚缔,我们的制造杂质盒、经常小规模的过充过放胖氛,长期积累以后会自己引发内短路拖常恫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做监函,因为不好重复实验阀魄,我们首先做了一些重复实验的方法底,把规律摸出来了硅磷僧,这个短路会形成三个阶段接雾,内短路的第一阶段膝奖季、第二阶段窍躲熔、最后一阶段燎娩。第一阶段只有电压的下降樊矮、温度基本上变化不大欺,第二阶段覆对位,电压下降同时温度有大幅度下降偷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怠柬。    如图(ppt)懒,这是替代实验辫,这是算法筒暖关,这是短路的测试实验檬,这是结果窍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吭握隶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卞悄、内短路的阻值都能精确的辨析出来暖轿,提前预警热失控事故熟嘶。    整车安全钠啼,首先是轿车安全滇,比方电池的防水劲互雄,跟整车关联度很高霉癸扒,因为静态的防水舶想诡,放在车上不一定防水堑慈,现在都知道IP67驰碌,其实一些厂家都做IP68了挥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劲咐怯,我们如果做得好是完全没有问题的闺瓮沦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陡,这是我们做完的设计拖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顾侨,这好像是我们比亚迪的电动车叮猩龚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豹唐,做得好我们的防水比燃油车还好膳秦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酪,关键是我们的技术到不到位曝焊屏,所以我们来谈安全问题应该这么看绿擎。    第二栓,轿车碰撞安全淡贫菲,我们做得好的企业也是不错的赖。举个例子边,长安的镣寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咖鸿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薯媒,这是产贪、学瓦溶、研联合研究的蕾媒懒。甚至为了将来的发展龋缅当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苍。而且电池包不是越厚越好诽闲琳,如何又轻量化亢胃、又防撞剖,在优化设计方面也还有很多工作可做哪妓守。    第三顶,整车电池系统总体的安全保护蔼寂。我觉得我们通过上次的整车交流会壕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案髓粟既,大家都觉得还是非常不错的殊呛爱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呈抽,尤其是轿车企业是比较好的纳钡,分层驶、分级做的是非沉ο好的当淀,比如说高压安全管理系统晤。就是说只要按照严格的流程来进行开发祟恼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梨笺趣。    另外我提一句客车噶坊沛,待会儿宇通的汤总还要讲的权愁,我不多说了舍稿淘,他们有成套的方法来保证安全性蹬蕉。    最后曙路,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糖潍。前面领导都说了碉,多少起多少起秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上供仓搔,7月份多起来了缴闲添。现在存在的问题杠,我们在报告里面有详细的介绍吭宏,我在这儿时间关系也不说的太多了幻桔。总体来看噶首,我们安全性准入门槛要提高劲,所以现在在指定各种标准采蹿衬,要进一步提高标准斡氦。当然还有一个问题挽亥将,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的覆搁泪,因为充电桩跟车的接口是老的哇潦,现在要搞新的嚷沛玻,新的总体来看是更加安全的尾税,老的怎么适应新的端庞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朽冀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战许搞。    我们的发展建议阮舱,我也不详细介绍了躬,因为我们在报告里都有布,永伟会比我说的更清楚一下扩。    第一个当,完善安全标准炯翔貉,制定更加严格的安全标准浆派。最近客车安全标准瞧耐佃、电池系统的安全标准档饯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准官。    第二个单公才,监控体系聚认琶,现在当然都有监控系统陋拦,马凯副总理上次也说了伐,监控主要还是要靠厂家监管篡委鸽,不是靠城市最后的那一级曹草饲,最后那一级你也不会给太多数据稠,数据最多的还是我们厂家自己拒,我们最有能力监控好割评。    第三个痘没碗,强化充电基础设施安全管理淮材剃,严控地下车库海、高危场所充电设施建设与安全监管仍。    第四个磋渺卢,改革检测体制戒安丹,我们建议建立新能源汽车年检制度亨川,传统车要年检新潜,新能源车是需要年检的晾撂橡,比方我们防水境乌缝、防尘性能练慑,新车是好的撮换,老的就不一定了涵衬,我们的绝缘性能喘丢退、漏电保护等等是需要检验的戮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的借,这都是很重要的剐步舰。    第五个如摄令,建议改革行业的监管体系航锑,现在我们是准入琴迟窃,有几千个车型丝,客车是很大一个数烈檀快,很多厂家都进来了晃露蝎,不能说让谁做古、不让谁做淬碾,我想将来要引入事后监管的体制竿脸晚,谁要出了事要负责翠底素,要召回煌、吊销执照付臼拒、取消资质貉年,甚至取消你不能再进入这个行业弊亭,这是我们建议的要加强骆辈吠,否则这件事情没法弄哗仙际。    结语三句话领户:    第一鹃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倍衅,为什么是“命根子”歼隶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宠侵蚊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妮?我觉得怎么强调都不为过趟华,所以我们要警钟长鸣官裂涟,高度重视逃,大家都是这行的从业人员擅,都不希望这个产业下滑炼碌裴,但是为了做到这一点俄仆,必须要警钟长鸣牛尖请,高度重视黄。    第二舅麓谋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讥崔。想性能大幅提升理,大家都希望300公里请、400公里兑沮,客车也是要提肩垦豹,高比能量电池是必然的趋势食猛喘,往上提的瓶颈技术就是安全楷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点能。所以随着动力电池比能量不断提高享蛋川,电动汽车安全技术的门槛越来越高貌,本土企业要有危机感纷搁亮。    第三漆揉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栏。安全管理茄,政府责无旁贷蜗槽。    我就说这么多纫翅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膊凉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行攫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷叉,到今天的北汽EH400的下线酿,北汽的这100万辆用了5年的时间巢珐。    在活动现臣构搿,北汽集团董事长徐和谊表示完:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风换香报,不断的加强产品顷馁、技术扇、管理创新念环驳,不断的加快电动化闹饲、智能化丁笺、网联化攫案立、轻量化的发展步伐搪挞,全力抓好‘π计划’的深入落地炮。力争到2020年镀,实现自主产销80万辆捍,这其中包含新能源产品20万辆梁,实现销售收入700亿元胎,进入自主品牌前三名的目标踢朔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业权似蒙。”   “来得晚呸,干得猛盆休,站得稳”    “来得晚尾贰,干得猛鲜坟涣,站得稳收尽寐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结记仿。    “在行业内来说谷,本土企业已经很多完成百万辆了雷,我们加入进来乌凳,形成一种集团向上的态势雌艾每。”北汽自主分为三个部分窟仑沏,“绅宝躬鲤、北京谰鲸、威旺缺一不可剩,齐头并进岗父,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧联揣蒂。”在随后的媒体沟通环节中土弟蛋,李峰坦言怒长。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擞挞洗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群其亲半。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膳厢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骇。北京是传承“越野世家”品牌精髓戮查拧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陈。    “越野车是小众市吵闫肌,但是在中国市场上赖,硬派越野僵魂风,没有人能从北京汽车手里抢资源哺哼深。硬派越野或是下一个风口菱蠢粒。”李峰在接受媒体采访时表示仟胸橇。    除了在品牌划分上的努力绦剑,在车型投放层面砂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筏怀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棱完,而到了2016年陵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迸悼昆,加上北京品牌和威旺品牌磊,更是达到了六款爆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例光功,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沃。    而面向“十三五”孰,北汽研究院院长邬学斌表示控,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标布卞枪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述公沮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咎辈涣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僳郸屋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凄乒侩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拌米椿。”    是的塘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疯佃,北京汽车仅用5年的时间稼壤抱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抡登。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围无芜守,现在一是车型结构变化了尾,市场引导到SUV疚怖、新能源和智能化上去套毒捆。我们由三级跳变成了一级跳涕多。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示能,“市场的变革对于自主品牌来说确,恰恰是一种机会端。我们有对市场最敏锐的感知筒判班,最接近市澄姹蹦恰,这是任何合资企业都无法比拟的钮疮衰。”    从年产销量看稼,2011年达到2.4万辆瞧革、2012年实现7.8万辆伙、2013年超过20.2万辆溪蜗铃、2014年突破31万辆修瓦秆、2015年完成33.7万辆袭箍抡,2016 年预计目标42 万辆戎苫,到现在已经完成了23万辆驹擂搔。“2020年我们要达到80万辆电肌廷。”徐和谊表示权。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疥菊察,还要有好的营销被沙,“酒香还怕巷子深”次秒巩。在产品营销与销售网络建设方面农碎驴,北京汽车依旧不甘人后攘玲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言葱惟媳,“人在一起叫聚会白沤雀,心在一起叫团队编。”    2016年上半年舷方,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漂,同比增长396%徒,目前网点总量高达到836家揭拉,渠道建设速度令业界刮目相看啃比馁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劳,同比增长20%苛殴,目前网点总数已达1081家骆饲粉。    据已公开披露的销售数据棵踢,2016年截至7月工沃毙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拆撑铂,同比增长42.7%姓脚,远超乘用车行业11.1%的行业增速弓寺达。其中砰拘楼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沛累福,同比增长94.6%躬甫,成为名副其实的“自主增速王”挤。在具体车型上秽,绅宝X25累计销量接近5万辆昆,在A0级SUV细分市场排名第一迷。威旺1-7月也实现了近10万辆书息境,同比增长6%以上色粪。    对于营销体系啊社,蔡建军表态称的:在互联网时代邓身挤,消费者出现了很多新特征蝗门渡,他们爱分享互动咖惕,重视原创和分享惟,并处于一种“始终在线”的状态陶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裁。   对于未来台剂: 李峰表示胖,在“十三五”期间萝裸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茂谎枯。    其中针对绅宝品牌既促确,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌∩铮块化技术平台冕敬。    此外铆碑乱,针对SUV市场火热形势钉艰骄,绅宝连续推出多款SUV车型继,形成了X25祁烯、X35捅、X55狙、X65组成的SUV系列讣,实现了对细分市场的全覆盖顺蹭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唱晦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50商墟促。未来凳炮羔,北汽威旺由经济型微车娃逗奖、MPV巢戒慷、SUV和轿车等品类组成红免。   责任编辑幌虐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娠贪,在杭州召开屎煌,我们非常激动卉翟。我们希望全球贸易更加公平膊膝椭,中国企业能够更好地融入世界市场骇蛔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呜癌,要向世界展示中国汽车业的良好形象楼。据了解痢碗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车频浑。李书福说仇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丛膝彼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漆,李书福告诉记者潜肺蒜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滴画,吉利要展示好自己的形象窝。李书福认为凳搞,我们要解决全球经济治理问题适经,首先要做的就是提高自己的竞争力接,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骗赂伴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业森,李书福就来劲了柒辫泊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玲娶京,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度回淳雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚼麻,是全球经济的一个缩影李。”他介绍说蚊衅浦,未来汽车产业的方向是电动化搭许、智能化健痛环、轻量化森病,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澎仑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揩。李书福认为冉,两者的“联姻”以及之后的融合发展填搅氖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衔含檀、活力冕贤、联动及誊、包容的世界经济”刚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昏窃茸,在他看来两者在基础理论研究和基础哪Ъ胬椋块研发方面合作得非常不错茫诺,他希望沃尔沃能更豪华细浮感、更高档烹沫疏、更有竞争力啥,希望吉利能不断提升品牌力耙壤拱、竞争力和溢价能力蟹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廊眷嚏。”   在吉利汽车体验馆虏骆徒,新款的“博越”展车停在那里笆际狡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菠炼迫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搭棵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坍赋。李书福估计簿霜宫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揉辟浆。去年冬天阑斤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翠,他也曾表示圣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珊杀星,商业模式的变化已经从电商霜沁、维修逝松、汽车金融肝、二手车恋纷殴、人才培养等领域开始购田,逐渐延伸到供应链前端的设计碌惊、研发和生产毁蠢素。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汇,这是核心屡纲坪。”李书福说纽司咳,汽车和互联网魂,两者已经分不开了开苯,汽车制造业要想有未来呸懈,就必须和互联网深度结合起来剁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题害仙粕,吉利每一次研发创新抬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盖。   “安全既是时间长度嫉,更事关人的生命榔。有人说案匆迷,现在的汽车都很安全了敝,安全已经不能成为汽车的卖点了络棱畅,我认为琴夹酪,这句话说的不准确套,也不全面丝。安全对全球都很重要僧烦,对国家很重要菱第,对个人也很重要蛇勃曙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害从锨偶,可以说安全事关大局寂晴裸,安全关系到千家万户刑喊,我们一定要把安全放在首位家死。”李书福说诚斥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镐闺,不仅有央视的直播忌炔,现场还有上百家媒体沪骏饶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分角,受到业界的肯定莲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煞惟,用现在的话来说就是企业的基因艇莆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欠,当其他条件与安全设计有冲突时骇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程确吞律,而不是相互妥协琶。”他认为狮,当造型与安全有冲突时超,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时并休社,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时埔级,也会毫不犹豫地选择安全芳赖佃。“汽车是给人坐的漓失,所以安全对汽车而言实在是太重要了雌。也就是因为以上这些理念块,沃尔沃才能发明汽车安全带目、汽车安全玻璃穷、安全车厢饺竞舅、儿童安全座椅簇沫跑、侧气帘竿、车外气囊赋商、交叉路口自动避险自动刹车掳、城市安全系统等等勒辈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题避冬,因为对人的健康会造成影响骆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上番嗡啸。 责编们:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绞?这是东风集团高层必须面对的问题池被。“国内前三搓峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡、市场份额5%降瓣、销量125万辆闭浩,其中东风风神必达35万辆桐沉邢,挑战50万辆侨椿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标同的号。   论自主品牌的持久战侠喘哥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弯廖死。在他看来锹彩,相对与合资品牌瓮偶梁,自主品牌的发展分为三个阶段垂融弓:战略防御婆混垛、战略相持和战略反攻婆割。   “对标合资品牌市痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段寞砰胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绦席颅。”8月10日熬玫便,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矫,并反复强调台,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绅付渐,风神刚刚取得的历史最好业绩赔兜。凭借旗下三缴枘Γ客——AX7腺细、新A60媳、AX3门肆芍,东风风神1-7月累计销量76322辆膏、同比增长33.5%彭,其中7月单月销量首次破万叹嘲吩。另外密,轿车销售26756辆侨堆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟,同比增长27.4%笆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棘墙唉:第一篱,超额完成任务;第二匿芭监,轿车和SUV双增长惶。按照目前“三箭齐发”的态势憋兜净,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆享枫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疲牵函:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上举牡恰,东风A9超过传祺GA8朗唱鸵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胜。   “其实捆岸改,我们重点想对比的是帕萨特诫假。”李春荣云淡风轻的一句翁,让一向低调的东风乘用车阔了臣,平添了些许彪悍和霸气世拌翟。   不过汕吹,面对长安泌锑、吉利衰、长城贬徊、上汽这些强劲的对手退,以及合资品牌下探德坏、车市整体放缓的趋势倦秘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洛弗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窗惰?这是东风集团高层必须面对的问题栏。“国内前三泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平施、市场份额5%性、销量125万辆慕,其中东风风神必达35万辆俗,挑战50万辆墨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冻铃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钠墙,我们要尽快达到35万慧。”李春荣形容前郡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抹溪疼,未来五年将是“本硕连读”膜队裳,从自主品牌的生力军成为主力军可。   如何冲击第一阵营疤勾? ?   对于目前的东风乘用车来讲市醋双,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亲俱,首先是产品门筏。关于产品规划苹,李春荣给出的答案是韧窖继,东风在2020年之前侯,会推出17款全新车型赣凑,其中传统车型将达到12款沤,新能源汽车7款碾拼。   实际上啥勤换,经过七年的储备疚岗实,东风风神已经形成轿车粳、SUV和新能源汽车三大产品军团信皮怖,在大匡闲麓、中箍、小细分市场布局筒遣臣。   值得一提的是节,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神句砂唯。这意味着猜溶,除了传统车型岛撮,李春荣手里又多了电动车这张牌勤,而在2020年的产品规划中们,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劝獭侧。   产品层面拎摧,缺少明星车型烯蒲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壁捂,而在未来的规划中底弧,东风乘用车的目标非常明确磁:提升车型效率猩闷嵌,培育明星车型让,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吻,半数以上产品达到细分市场行业平均值纳超较。   实际上遣横,东风乘用车下一步面临的问题屠艘瓣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毋。除了风神之外陋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莱独,以及合资自主品牌乳辖,而在东风入股PSA偶,成为第一大股东之后畔透,东风乘用车无论在资源整合黎辖、品牌溢价诺夺杜、平台技术方面帆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应币露,当然这还需要时间证明洛桶违。   不过甩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隙屋莫:资源协同包括产品徐抚、平台雷、制造技术涵频、供应链息露、营销和国际协同良惭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仇动,随着车市的放缓愁,近年来恳江驶,从豪华品牌到合资品牌畔寄、再到自主品牌贸汾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喇哪。   与成熟品牌不同罢莽,创业中的自主品牌倾凹,在招募经销商界噶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砷篇彭。随着竞争的加剧冗摊、产品的丰富督,未来将对渠道提出更多的挑战捷八硼,比如一年之内连上四款新车的吉利很洗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理复思好。   盈利能力当然是最为重要的标准闻,但是牺牲自己湾能捷、持续补贴经销商漏皑隧,也不是长久之计撼,解决之道要不断有竞争力的产品推出寇奸。今年年底貌,风神AX5即将上市洼蚕,明年AX1也将上市团烷匪。   实际上餐墓,在青海活动开始之前惜纹,李春荣提前到达西宁储埠,专门到长城和长安4s店进行调研环懈贰。让他感到欣慰的是巨婪锰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘什。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孺,我可以负责任地说仕,我们的商务政策是最好的闷芬,没有之一滩迁。”李春荣对于渠道的重视程度督卡,基本上是亲力亲为妹。   目前金权,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啼迹功。按照规划搔仍醇,每年净增网点50家年,未来单店销量逐步提升至800台以上豌蹭藉,达到中国品牌经销商中上水平剔店。 责编功烦:李芳" " ×省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粗痪,由中国汽车技术研究中心主办沟短,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澈效。在本届安全论坛上秋寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宏铺,在回顾过去的同时颓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胺陌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侈邪思、车辆螺怠柯、道路等影响交通安全的诸多因素省惋揭,促进共同发展炯叔纽,从而降低事故中人员伤亡率将嚷,最终有效改善中国道路安全状况柬菜署。   会后集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦切、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访股诞膝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谅授,并阐述了对于人窖桐杆、车经拎蹭、路衡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抡娠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫添,日产汽车确立了非常清晰的安全理念需并土,一是日产汽车“三重保护”安全理念巍,即分别从社会淌贺薪、个人和车辆三个层面采取措施梁薪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遣孺屎,就是在车辆的周边警嵌,设置一个安全保护屏障佛,针对车身周围不同的危险接近程度惭饲岭,我们会开发相应的技术进行保护痊。   除此之外碉酚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靠宠海。在车辆的前方笔懦镭、两侧撤死颗、后方建立一个全方位的安全屏障闻麓骋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘶何。同时氏规,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筒,日产汽车也研发了一些相关技术眉先恨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穿。   日产汽车始终将零排放厂、零伤亡作为企业愿景翰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担商酞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莲性熊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哼,可以在自动模式下完成转向铜亮充、加速和刹车等操作晃,提升车辆的安全性能咯挖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昏噶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题闲艘须。即使后座坐有乘客煎叭,后侧方视线也不受遮挡毯释拆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唯得形。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铅藏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上固烧团,帮助驾驶者做出正确的判断搅外奴。   针对电动汽车领域茅级嘉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懒,而电动汽车上的安全技术秃,应该也已经达到了世界顶级水平岁捷舍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磨禽,高桥信彦表示弯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钒抄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶两,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寂嫩,日产在研发智能交通技术的同时幕肠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弄售具,其主要分为四大领域卑届屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的羞沦珐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啪吴岔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)热天,对电池以及其安全性能进行研究松。   第三大领域是新的移动方式牌忙呜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陆,换句话说稼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唉,我们针对这个展开了研究颓谋逃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痞寝悼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勘窍坍。   未来记,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痰痕攫,同时间澎八,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险权,研发适合中国道路情况的全方位安全技术随久,进一步降低交通事故发生率穿、持续改善中国道路的安全状况困轿。 责编吹清颠:李芳" "     【环球网报道】8月10日起稍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市些恳,共推出6款车型匠界角,售价区间为17.58-23.58万剐。   新车亮点围筹赋:   外媒点评谅揭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秘:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载茎,违者将被追究法律责任废贺逆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口破烹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颊。   不久前脑淬答,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苍,北汽集团以549.329亿美元营业收入刮刊寒,排名第160位陪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霜粒酶,也是首次入围世界200强别潭评。“我之前的预测是在180名左右谈未困,这个结果确实出乎我们意料掏加。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驶。   据网通社了解骗,2015年犊孝锨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元技素,再创历史新高钙。“十二五”期间琳抗锤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躺谭试,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搂疲,增长3.4倍灰衫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茎苛,网通社可以断定以下两点樊:一和敢闯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续白、稳定的增长弗。二窖篱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啸。   为什么能做出如此判断究?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上报祭妮?徐和谊的一番话做了最好的解答猜剁羚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗅闺设,咱们给人家代工挣俩臭钱骂,那是发展民族工业幻拣黑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匡矛傲?不可能卡桔。能走向国际化吗皋霸?那更不可能酸。”   然而驰褪,做自主品牌何呵,光有决心怪雌、喊口号是没有用的堤呢括。正如徐和谊所说狈慌啤:“干自主品牌真的难妨抛帝,现在大家都处于成长阶段幸,想要效益好显然不现实遍。但是效益不好就不努力坎沁,就情有可原吗酥抗?当然不是!佬苍。”   从“1 ”变“2 ”倦凌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心让倡。短短5年时间换,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豪蜕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剐稍。“北汽人要有工匠精神汀疼骸,低着头垛、少说多干锯,闷头干屡,一代人不行两代人递授,肯定成功胜韧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澈女唯。   随着“十三五”规划的展开穗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惫赊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尽。据悉坚懈你,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缚慌、供泉、销靛旱睬、研于一体的北汽集团南方基地姬。   届时倪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展回便糙,形成1+1>2的布局拷稍雾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臼侩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺里饥。   “十二五”期间霸似,北汽集团凭借超前的战略眼光岔凡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饲败晶。通过产业链合作徘苯攘,北汽掌握了最核心的三点(电池彭凸泥、电机目挥萌、电控系统)技术街搽旱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗜认,并取得了中国第一兢、世界第四的业绩滤。   据徐和谊介绍取,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屁酣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窗驾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侍茂私,北汽集团零部件业务板块几乎是0去,经过这几年的快速发展补,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萍,这是之前想都不敢想的村狡。”对于北汽集团的转型叮拆,徐和谊深有感触摄。   据徐和谊介绍铰,未来北汽集团将围绕汽车产业链标靖身,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讥曙圃,包括汽车金融魏革韩、二手车舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸线,带来规睦粘停和效益的双丰收嗓敞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陋到拇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向防锑,这也是转型升级的重要标志之一戒。北京通航以合资痰、合作乏瞥妈、资本运作为主要模式翁,在国内实现了产品工业化和市场营销畅。虽然规模不大顺迷,但已经显现出良性发展态势懦绍旧。   直视软肋趟财,质量和效益成关键词   “整体效益不高拜窝高,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斥蛔趴,“我们举一个例子疾摹轿,这次500强名单共6家中国车企上榜宠,总共盈利114亿美元炯惜糕。美国2家车企概遁陌,共盈利171亿美元亭微磐。我们的产销量远高于对手材,总体效益却不如他们胶汉措。”   徐和谊指出量冠,提升效益泊操,整合全球价值链钱档,转型升级晴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的块膜衅,也是整体中国传统制造业需要提升之处哇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施同,向好的企业学纺钒,从7个维度努力靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗修订。还有四个月梆蓟贫,拭目以待塑姜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饺毕貉,通过与他的交流可以看出悸旧柔,对于北汽集团的成长他是满意的桥。然而唱,作为一名中国汽车人蓝迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥。   “跻身全球200强企业轻欢,不是终点呛拭峡,而是新的起点献层届。”徐和谊更是霸气直言舜狄乾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帮卑,中国汽车行业前三甲粱降。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摊季:李芳" "   车云按沦崩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行核蛙础。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲教糠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搪襄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梢。本文由现场演讲整理而成勘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腻谩,这两方面的关联性是显而易见的蹦。    说到沃尔沃地谷胜,大家联想到的第一个印象就是安全比竞。的确荣矾芭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘸迟蜡,他们就讲瞥熬旅:“车是由人来驾驶的秸。因此锌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全票霖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则定。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肺刷阔。可以这样说喝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面承烤鹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钒幌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轻。其中当然有标配的肮,也有选配的财,组合成不同的配置痉畴。这里我稍微着重介绍一下嵌县,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统董牵幂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祈诉滇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耽匠。在2006年的时候陌突,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兄。第二年也就是2007年歪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能价,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贸催始。2008年互,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猫,成为一个技术子品牌汇顾。之后的十年中这套系统不断地更新完善簧挽础,扩展了许多新的功能仕呸,比如增加了行人探测翅祟、自行车探测仟、大型动物惹忱、路沿和路障探测与避撞功能栖。    避撞系统为什么这么重要呢腑唱仁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缔、转向功能的话誊太烹,一切都是空谈谱恕尚。想象一下土笛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车表录屎,这将是非常严重的问题缺陷抵。避撞系统的工作机理非常简单省弘班,首先是探测率,然后是评估决策淮,最后是干预晚弛匠,包括警告或者自动刹车赡。    首先是探测碴插垫。相比以前姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃屏。从单个雷达到多雷达和摄像头跋晴,并结合多传感器融合算法淡浚荤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赦。    接下来是决策守。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型码,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莽。但是你在路上开车酞泪,特别是中国的路况逼炼坏,不可能前面只有一个障碍物戈潮。所以随着多传感器的应用碳小,现实需要更先进的威胁评估算法棉,可以同时考虑多个对象狈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鳖挠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趁,你车周围的一切都可能是潜在威胁丰拆溯。    复杂的算法肯定会增加计算量密,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墙弹客,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凛煽滴,有必要进行适当的简化距秆。但问题是怎么简化颁慷爽?比如现在大家经潮锏椋看到的中国式过马路赋灸,一群人一起走绦,走到路中间奴蓉,可能有几个人继续往前走扩朔,有一些人停在那里掠颊堂,另一些人却往后退荷镜秦,这时候要判断预测是非常复杂的氮。所以羚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顿,使得警告和干预措施如何定时权沛、提升相关性和可信度始终受到挑战舒昆饶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杠变,才能提高决策的相关可信度顶泄。    最后一步是干预嫩。判断之后还要有一个干预的策略天型报。干预一般是两种纺,先是警告捍馁,再可能干预罢轻规。怎样警告呢蝗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告款,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迹。如果没有可感受到的威胁存在美,原则上车辆不应该警告驾驶员炮跨。这是因为浅,如果还是警告篓号昂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恫捷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妒眉裸。时间长了之后逗獭苟,他就会把系统关闭或索性换辆车驹钱形,在中国的路况环境下备,如果一路上都是不停地警告累,这的确是个问题屑菱薪。    警告只是一个声光或振动的信号痴奶,那么在警告之后抹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梧凉?我们的策略依然是博:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生非,否则车辆不应自主动作沃,理由也是刚才所说的编材。可喜的一点是叔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升壬骑,自动干预所需的时间大大缩短了疼鼻,相比十年以前楷汹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能径浅。最后一点叔镀电,怎么协调人机界面失,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异譬桃,也将是一个很大的挑战踏蜡裂。    刚刚讲了很多绩储,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔷署愤。首先是效率问题倡虫沽,要调整警告反应的时间单,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肚伦?警告干预是否可感知与理解嵌汇潞?第二是相关性剁锈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昏道糯?是正确的警告氖皋,还是漏报或误报慧峨?比如说路前方有一辆大卡车输,系统把它误认为是高速路交通标志牌母,而不给任何警告漏,这个明显是漏报贰居翁。但是反过来说番七,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥脊捅,从而警告干预亨惠钵,这个就是误报嗡懊,这也是第一类和第二类误报的区别舅粗。最后是接受程度坟,警告是否很高程度被驾驶员所接受拦理痉、并配合风畏然?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疯话杭,所以这三个因素之间要互相平衡锹墨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磁北长,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狄食赤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痢惮鲜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等使。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去泊上。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矢粉?是不是因为最近自动驾驶疮、无人驾驶炒的很热惕领贾?同时还有一些顾客在问窘,自动驾驶以后售宏牛,我们的驾驶乐趣在哪里嘿恰痞?因为很多人喜欢操控善,喜欢在山路或者赛道上开车倒桂唤。    我们完全理解这些考虑肮幻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窜几毋,今天早上我走的是中环公,走走停停酞柏,就像这幅照片中般的拥堵淳。当然副需螺,交通拥堵也不是中国所独有结枪鲍,随着城市化进程的加剧系钮蹭,这是全球性趋势蜜。请问这样的驾驶乐趣何在房感?    除了拥堵促献溪,还有安全问题枯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芦稿哺。城市化的发展也加剧了空气污染够蛔慑,以及可持续发展与能源的危机狈孪佬。对各位顾客来讲吩挝娜,还有实现实时互联和出行便利的需求扔膝。    所以姐,自动驾驶对社会并很恼、环境和经济带来的益处是多方面的焕挽踞。首先廖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全便东,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的施。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误问,即使提升不到100%安全獭砍,但是97%柔、99%可不可以闯?自动驾驶还能连带产生其它的好处廖麻,改善拥堵洁劲撤、节省能源消耗鸽、减少大气污染奢涉,以及使旅途时间利用更高效胜嫂袍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洁汇瞪,但我们说肯定也有挑战校挡,世界上没有免费的午餐残滦。对于使用者来说漏,有人机交互的挑战骄。还有失效模式控制酚,万一系统失效以后虫,怎样用冗余系统来后备控制桓十投。有跟其他车辆系统的交互祁花,你不只是一辆车单独行驶在路面上凑吉。怎么感知环境锣冷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知步风磊。还有最后一个想鹤,再好的系统供楞冻,当顾客不当使用的时候惕罚敞,怎么做这方面的技术应对处理锻呜矫。对于车辆设计来说抗撼矛,还需要各种各样的冗余系统做后备堕通,确保自动驾驶安全骄悼。    其实范,自动驾驶不光是技术问题吕缔,更重要的是对社会和伦理的挑战奉涡滔,大家是不是能接受绅?首先落编,什么样的商业模式公猎,是我们现在继续卖车的模式兽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侗剁耿。基础设施的改变憋派,比如说车道线绞琉土、公路标识的统一勿挎荒,这也是非常重要的妊揽。还有保险公司是否接受嚎枫灌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任核画。最后是公众的接受程度链炮,法律和法规的约束税谰官,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醚,从而也引发了很多相关的讨论谱尝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么林寄囊?我们非常明确粳,这也是一贯的战略虚任,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镰藩橇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孝萝苇。    这里举个最近的例子哗镀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佩胖诗,已经在欧洲量产上市犊惰,今年下半年也将在中国投放市场任。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜗记痪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涝差沸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挠揣,而无需跟随前车境。要知道炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的购。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泉钱,那就是到2020年参,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泵糜。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞥,也是一个非常具有挑战性的目标怂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筐?    我们认为首先要充分研究铂,通过真实用户与真实交通丸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抡甩。还要多方的合作蛇舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商祈恒霜、大学研究机构驮脆郝,以及政府部门在内的强强联合冲迫靡,来应对全球挑战赣韶东。自动驾驶之路没有捷径教许话,就像练马拉松一样报般。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臼睦骑、循序渐进的褂肉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嚏屏,我们走的每一步也都要以安全为核心配。我们要以客户为导向签栖境,通过提炼典型路况认寸舱,悉心定义测试所用的通勤道路络卤李,同时尽量控制风险城。在技术成熟之前毖夯,必须反复的测试乘麓,以保证安全与可靠疼饰社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锨敛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糖涟回:要验证对社会和经济带来的好处铜火,是不是适合当前的交通环境蠕潍磨,顾客菜耸斜、社会公众的接受程度殿咕,还有道路基础设施的支持是不是充分杉南,与其它车辆和道路使用者的互动邪撑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了救,真正的大规模测试将在2017到18年锤储昆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甘旁遍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试活澄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马。    上图右边是哥德堡市区的地图痰阔咆,这条环路相当于上海的内环或中环衔固摊,即城市高速交通路酒逗峭,是没有行人季、自行车怪吴却,也没有交通信号灯嗣。自动驾驶测试者是租赁顾客诉卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶书透。在驾驶过程中霓钙,允许处理其它事务睡闺,从驾驶员监控到不监控认馈匪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术委。    这里我要讲个非常重要的概念卯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靖括寥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盼,驾驶员还是负责监控和指令币癌沉,必要时壬,还应尽快接管人工干预脚棘库,所以还有不少局限性舍扁活。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盖凰稗,车辆负责监控交通环境汗搅恋,根据路况决策和反应稠窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娜孔染。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旗骋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悄四。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理核坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疏钞,驾驶员需要对驾驶负责缎卷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骡桃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呐晃没,或者SAE第4级的程度骋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晚澈。可以看出石逛,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窃匙,简单地讲熬,是通过多传感器融合撂窖赂,包括单个或数个摄像头吮、毫米波雷达竟扩寸、激光雷达凑、超声波传感器等踌袄,加上云端和高精度地图鲸疤崔,来感知周围环境频风钳,评估路况和交通状况你粉,相应决策与控制纺,最后通过制动侗、转向和发动机系统来执行干预巩晃。处于安全和可靠的考虑传犬,我们有备份系统贪粳惶,冗余的执行机构哆,万一其中一套系统有问题赦对可,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糕枯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讨。2017年咆污,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祥,随后我们将在中国韧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邓陈惭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶背,自动驾驶的远景又如何断梦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雷。如果大多数车辆有自动驾驶功能奸芬摔,车辆可以与人瞬恢吨、车绞弗、路互相沟通儡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放修暑锈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上首哺哀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牵锚系,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佳随翰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺天,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陶叭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丛嚷方。 责编脚:李芳" "   从很多角度来讲贯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的委。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇教亨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碘蔷,国产化是必须的道路卯吗橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宿饱厘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屎密惟,能够接触到更多的消费群体堪。在网络发展策略方面逗,我们会更加看重网络的构成形式汤,像城市快修店烩、售后维修中心寄碧、维修工厂等炕,主要目的是增加服务的便利性了催湾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬首凉。    上周末(7月29日)旁浩清,在接受采访时驮聊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貉纹磷,回答了中国经济网等媒体的提问括惫,内容涉及国内高档车市嘲抢础,宝马在中国市场的发展战略扳刹两,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捻堑姑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士府恼景,年轻畔示、专注斥,富有亲和力;与媒体的沟通自然睡誊那、坦诚抚孩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梅潜秃,刘智说回申攫,中国经济发展已经进入一个新常态夏场和,就是从高速增长进入一个健康轮、可持续性的增长息。但是天渴恐,随着经济运行质量的提高链定,每一个百分点的增长凯劣挞,都是一个不容小觑的数量督圭。把这个结论放到豪华车领域珐,我们所存在的这个行业适沸谰,应该不会有前几年爆发性的增长彼胖臣,市场会以一个比较稳定板配、健康猩、可持续的态势继续发展摔颗硼。就宝马而言胖霞淋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娇磁娠。比如库诫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛔,而是把新车穆撩竟、二手车什抖,技术保险壁杉,国际式售后服务一起发展茄程,我们叫“利润四驱”酚熄傅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浪。    今年摹勘芬,在集团诞生100周年之际歪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顷下。那么们,这些战略在中国市场怎样“落地”双庐牟?刘智谈到确,宝马集团刚推出新的第一战略起按,其中的很多元素不仅是契合中国市尘榈厩场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊电。他举例说裂搏渭,宝马提出的智能互联概念洞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硷,领先欧洲10年以上铺天邵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疥。再比如新能源方面你邪。中国政府强调迟戌乳,到2020年新能源车要达到500万辆呜老卜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瑟慧,包括纯电动和插电式混合动力车型绷朽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裸浪雀。所以在新能源车领域曹亩,宝马会加大对中国市场的投入仆妻。因此畦墟,“从很多角度来讲绞钞抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”储帮,刘智说擦。 BMW i3    随着本土化战略的实施娃,高档车市场国产车型所占比例越来越大对峦碘。那么雹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剧惋炽?刘智介绍说呈家,目前泵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系票都。在几大豪华车品牌里面活梆,就进口车的销量来讲杀棋,宝马应该是最大的男咯取。我们对目前的状况还是满意的伯蓟寿。因为这本身就是在我们的商业计划内嘉。    至于将来凤工,刘智强调淌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肩壳磁,必须在中国取得成功餐,在中国取得成功触柔,国产化是必须的道路”奔。所以钡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洼碎献,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作媳悔。不久前起悸吩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疥梁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锯。从长远来讲拘奋妒,国产车型的占比会越来越高堂。 全新BMW X1    近年来恕肮,高档车市场经销商层面的动向备受关注海,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逗膝?刘智认为柿钠,应该说槽鸥恐,这是一个行业性话题寸化。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力党橡,在厂商给予经销商更多的支持配合后僧椭晶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扳攻脓。就今年上半年的情况而言抬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矾。对比去年的数据烦溶,我们发现师,不管是在新车毛利仍露纺,还是其他业务板块聊扳,尤其是在售后圈试论、二手车汹堆茂、金融保险等等几个业务板块趴污,我们都有了明显的进步扑骋嘘。因此超涎街,他觉得步漏哪:“目前囱龟乐,宝马的经销商网络是非常健康的”势。因为俯太,随着中国市场的不断成熟藐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漏蒂辆。从厂家的角度来讲堕炬,我们也不断调整新车的供求关系馅沽,调整车型的配比感熄凛,调整商务政策伦穆。综合下来咎,应该说目前宝马经销商网络鹃沦,处于一个非常健康的可持续发展状态恰。 全新BMW 7系    那么锻畔,比较以往辨尸,宝马在经销商网络的拓展上末,节奏会不会放缓一些享?刘智表示渐,在经销商网络上圈雹,我们仍在稳健进行拓展氨蹈奔,一步一个脚印地往前走暴。从绝对速度来讲躬但,或者是从增幅来讲梦,因为基数变的越来越大筏讥,所以这个百分比是越来越低的炽赣咕,这是很正常的起炒。目前蜡芬,我们全国的零售网点超过了五百家屋师,覆盖了全国所有的省市自治区僻踞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脆,覆盖了很多中小城市粳鲜事。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体困箔卸。在网络的发展策略方面糖每,我们会更加看重网络的构成形式渴夸,并不只关注于网络的数量翠。所谓的“形式”就是像城市快修店枯块誊、售后维修中心金、维修工厂等等一系列的体系概念抠坦。主要目的是增加服务的便利性你隋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务齿。对于经销商察稍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盎非叭,让他们有一个非常健康良性的发展恢蚀猾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元达轰、上市市值1000亿元的企业死潞。    技术战略上泵簧,将坚持1条纯电动驱动技术路线邦变浪,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平甩斯督。同时冀眠嚏,产品将具备400公里续航能力涕屠菇,平均能耗每百公里低于12kwh敌。    产品方面梢删捂,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV琶纹,其续航里程(参配谩诵、图片法、询价)可达300公里先,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型没木欠。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车桥怜,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车绩诽洞。此外任,北汽新能源代号规划代号为C30DB斧、C33DB迪斤椿、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型票陵。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销廓,以便更好地与传统营销模式保持平衡岔。现阶段煞袖纹,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店摆侩蜗,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展祁规。    3.江淮    2015年销量吃城簇:在新能源领域募,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车时时,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力德牌箔,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆觅钩缆。    未来规划盯:到2025年媳红,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上刚辫泻,形成节能汽车瘟、新能源汽车呛藕、智能网联汽车共同发展的新格局溃疤。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型凑绩贬。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配途、图片泼枷筏、询价)S2打造)价痉、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)操、星锐EV三款纯电动车型了抢锭,基于瑞风S5打造的混合动力车型帮。    4.奇瑞    2015年产销量敢:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)搔睫垦,销售7262辆钠。    未来规划旧替:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车虱,同时目标年销量定为20万辆妙亥烈。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆奈。奇瑞未来将拥有插电式混合动力很继、纯电动参嫁楞、增程式电动车却、电动四驱的汽车享拧揣,种类涵盖乘用鸽、商用和专用车领域呢。值得一提的是鲍曝凤,2016年上半年酬汰,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV厢矢,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市刻朗,这款车运用了诸多新技术栋拒,未来将会呈现给消费者不同的体验哦蔷赣。    5.广汽    2015年销量李撤祥:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆爱。    未来规划乓:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型颊哎,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市绍。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市视,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市断吉签。在未来匙嫁椭,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型嫌奈悉。传祺还将推出一款A0EV电动车炕,该车很有可能是一款小型的纯电动车玲腿猾。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模拆玻。要完成这一目标汞慕,新车投放将成为关键趟。未来基于插电式PHEV吨途塑、纯电动EV黔枫、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型诡舱。    6.上汽    2015年销量芬拉茅:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆童,较2014年产销增长3倍圃疤。其中荣威e550销售10711辆墨创,占比接近96%妻宝仕。    未来规划褂惜涟:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车氛,包括荣威E950邯媚阀、新能源SUV穷、A级纯电动车搽司、全新一代插电强混荣威E550等车型恢贿,价格介于在10-25万之间丛擂砰。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元阿薄能,投放30款以上全新产品毖报粕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势蜂。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆帘牌薯,其中自主品牌实现20万辆妙。根据规划车稻,30款新能源产品中蕾棠,纯电动汽车达13款睡嫩盆,插电式混合动力产品有17款豌违,其中也将包括商用车抵,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品危。    上汽集团副总裁(参配茸、图片簧距、询价)痴边浓、乘用车公司总经理王晓秋曾表示舰篡:“我们把新能源放在第一位归,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求腊,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势读喝,到2025年吩,新能源将成为未来动力的主流词灵席。”    7.众泰    2015年销售钳席刚:众泰新能源销量为24574辆故田废,同比增长143.6%楞。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量锑,而2018年将冲击50万辆目标溺。    未来规划捣帽扣:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV茧,2016年还将推出Z500纯电动版勺视凉、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车撕贬。众泰已经规划8款全新新能源汽车蹦妒洗,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车讳伤,包括四款微型纯电动车汲恭,分别为E200钱跑腺、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV硕帛谱、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级窜、A级凰厘、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车浦据。    8.长安    2015年销量慑仙鹊:长安逸动(参配稿、图片采灰、询价)EV销售1500辆佃。    未来规划嘶:长安汽车发布2020新能源计划金栏淖,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上汞,至2025年推出34款车型环涝,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)逆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆科,至2025年档,新能源车累计销量突破200万辆绢扒牛。    9.吉利    2015年产量拭穗:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军吨拐宝,占比35%诽办铝。    未来规划叛:吉利未来5年的新能源汽车规划杭,未来纯电动车狸盟些、混合油电车帆及、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成祟揉。2020年将占吉利汽车总销量90%以上就,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%矫碗瞎,纯电动(EV)车型销量占比35%膛嘿。将借助新能源车型布局翰,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值叮娠农。    在纯电动汽车方面瘟镐景,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台哦,到2020年蔡,吉利FE平台的车辆将实现续航500km桓息,百公里耗电11kwh的目标炯蜕,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料实。在油电混合车型方面呸扁赎,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市净畦。在插电混动方面揉杀搬,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统湃,首款车型将在2017年上市素歼蔬。    10.东风    2015年销量冯棺:东风风神E30销量511辆柿。    未来规划速獭:2016年考苍,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型兼经丝:E302016款佛帅、A60EV标准版靶谴弘、A60EV尊享版罕浓氢,确保2000辆刚、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成晚股,其中E30L嫌交、A60EV车型各销售1000台以上特欺烷。    11.江铃    2015年销量滇透绦:江铃E100销售5268辆定燎。    未来规划讽咆偷:江铃集团采取了混合动力车坛砍、纯电动车两条产品规划路线剁。其中较啥峦,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%尚,按照对行业的预计叹茫薯,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆狮还桥。    在未来的产品规划中疗,江铃E100车型升级产品即将上市贝堤灭,正在开发的代号为E200茂鸡掀、E160号眯瞥、E170纯电动轿车也将陆续上市芳袖还。另悉唬,新上市的电动轿车相比老款产品镀,在续航里程垂、最高时速颈岔磊、智能化和舒适性方面将会有明显提升舶捷。此外江铃还将利用现有整车技术及平台槽队陶,引入混合动力技术立杀,以解决有关法规合规问题乔冉道,此项目的前期费用为1.8亿元芍贩。   二耍陡谴、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性搭烁。到2020年隧,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆关,而整体销售目标为450辆叫涧。也就是说弥卞耪,到2020年凯唯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%睦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元雇忙,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蹦烷,到2020年力争达到60万辆的销量目标纤垢。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆丹到的。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标呐钢慑,只是宣布瑞采:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额褥冬。    4.东风集团    东风集团规划市兢悍,到2020年壁锰骄,其自主品牌累计销量目标为200万辆酪。其中红炬嘛,新能源车销量目标为80万辆愁讽惩,占比高达40%尸。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业顽迪蔷,到“十三五”末铰唯,其新能源车型数量将扩展至十余款撼设狭,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现灵葛。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标蹈,其中提及2020年年产销要达到50万辆饥。    7.奇瑞    2015年8月表示霸,将投资数百亿元弛,到2020年实现销量目标70万辆戒,其中新能源车将达20万辆律闷,占比28.6%错。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊曹禾俯。吉利宣称奈鳖羔,今后将纯电动湾壁铂、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举办澜,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%级。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标呕,其新能源汽车销量将达到108万辆般爬。这是一个相当高的数量瘦肥,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成绘矗矮。而且经,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业崔。 责编珊:杨杰" "   据外媒报道猛拷,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷诬略,这可能导致气囊在撞击时无法打开抵,或没有事故发生时意外打开船缅。    本田梆酥祷、菲亚特-克莱斯特卡寐、梅德赛斯-奔驰评橡、大众遣、马自达挨、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响鞭。    全球汽车市场中怜,气囊召回已屡见不鲜频翅奢。其中空赊,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象念。横跨2013至2016年沟,均能看到高田气囊召回计划频频曝出袍魔。    正在高田气囊焦头烂额的时候逛湃坊,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道掀漠驰,近期荡蜜魂,德国知名汽车零部件制造商大陆集团蒙暮,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划瓮,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患魔,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回敌砂,涉及500万辆车毛。    大陆集团将于近期启动召回计划精尉挎,并继续对旗下产品进行核查矮氦杉,以彻底消除安全气囊传感器隐患簇。    本田表示戚蜡猜,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车屋,替换存在缺陷的大陆系统控制单元兴颇。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔错嫩,83次现场报告俯茂氯,和2例致伤事件纯尚。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认佰繁穗。    本田告知经销商娥,目前需更换的部件短缺竞然,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单膜五锹,今年秋季之前恐无法完成全部更换嘎衬普。    同样宛,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车歇雌,包括2009款道奇酷威鬼,2008-2009款道奇凯领合疾、克莱斯勒Town and Country硼什,以及合作研发的2009款大众Routan煞。    该公司报告显示叮厩炉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件接。    大陆集团表示薯剖奢,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司夺逛。    马自达已回应召回并介入调查沏牧洽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目技筷。其他汽车制造商目前没有进行回应券。 责编掣谦:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后盲,大量车流涌上高速公路盾返,然而豪剃,当车辆长龙逐渐稀松砰轰回,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来镐。记者在湖南境内的长益高速公路上看到防,在临时吐郑靠点和服务区嚏,各种垃圾成堆妻横犀。春节期间这里60多公里高速路段双描,日均清理的垃圾竟然超过20吨胆。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里靡垮餐,是进出长沙的西大门蛇阑,今年春运期间宪,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”爸酚,24小时高峰断面车流量达到12万辆东存。长益高速养护工杨秋强告诉记者馅南恰,春运高峰时适钮讼,饮料瓶子墓、纸巾滩囱、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢淬俱,稍有堵车路面便是一片狼藉团。高速公路上垃圾成堆的现象毯摄纬,折射出人们在物质财富丰富的同时册,文明素养还有待提高躬掳。    长益高速养护清障中心主任陈创说恐铆枚,为备战春运繁沃,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上享,临时增加了10位养护工参与保洁工作沉上掀。即便如此禄,每位养护工还是需要加班加点袒圈,平均每天出勤3趟故,工作12小时袜,收捡超过500公斤的垃圾矗疟膘。然而捅虾清,要恢复到平时的卫生状况僻、环境状况彩共舌,还需要半个月强酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患匡牛,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定筐,乘车人不得向车外抛洒物品瓜,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为鸿鸥玖。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋蔷,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里来骡魄,做到环保伴系曝、安全出行汞。 责编仇:杨杰" "  在过去的2015年富,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆丛鹃,同比增长5.2%河诚,再度刷新2014年创下的年度销量纪录漂信版。其中在昂科威和SRX等车型的推动下堂僚,通用SUV产品的零售销量同比激增144%彩。上汽通用汽车总经理王永清表示贺嗅,未来几年将在SUV细分市场发力喇缉。网通社梳理通用新车计划兄翅赔,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型锈既辨。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型怀,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV酷剁氯。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表叭:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌托:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌庞检,雪佛兰将在2020年内推出20款新车遍,以实现这一销量目标熊随。进入2016年焚,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段插。王永清表示凤沙蹄:“在2016年年底之前姥蠕,雪佛兰将在中国市场推出7款新车穿,覆盖中级车布、中高级车瞬侣妥、SUV等细分市场霜刑。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban居。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型患沪。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban曙话科。新车拥有5.7米的车身长度烧点, 满足普通家庭对于车内空间的需求帅控。现阶段国内全尺寸SUV市场火热须康怯,但多以豪华品牌车型居多桨,例如奔驰GLS梆躺僧、雷克萨斯LX等归达,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争沉痉腹。   别克品牌苟蓉:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕顺苛话,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划怕:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型伯兴渭。”其中包括一款全新紧凑SUV车型块。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市邦,但除了已在国内上市的昂科威外检,其他6款均有望登陆中国市场靛捆色。   新车介于昂科拉和昂科威之间顶酵嚼,定位紧凑SUV秀嗅芒,并将基于通用最新D2XX平台打造而成椭愧扒。在外观方面有望以Envision概念车为模板杰,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计党康。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机拓沃贝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机碳疾。   凯迪拉克品牌博:全新小型漓马熄、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌览奖摧,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划肃达。未来品牌将在华推出多款产品课某胺,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型起挨,形成十二大车系凰腺,覆盖SUV担、轿车陵谱绰、敞篷车等各个细分市场嚎侥。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一档请年。除凯雷德和XT5外计册,凯迪拉克还将推出3款新产品宿贯,分别为小型趁目饺、紧凑菏、中大型SUV腻。这些新车未来均有望在华国产霞烧。   2014年便对旧,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示色鹃,公司将采用新的命名方案唐,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场颅庐卸。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品搁,“XT+数字”命名SUV车型稀泪厦。目前通用已经注册了XT2官、XT3糠、XT4邓现投、XT5芥、XT6汾、XT7和XT8商标挽。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5特,未来品牌全新小型SUV郎、紧凑SUV和中型SUV鳖献,有望依次命名XT2慷、XT4和XT6急溺标。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签怀魏痕:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编蕊:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时希垦,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求棉藤孟。近日瞥棱,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅禾А,结果评选出了十大最安全的SUV车型偿浑蒋,上榜车型虽然只针对美国地区么,但对日渐升温的中国SUV市场而言掂,也有着一定的指导意义瓷,所以拿来同大家分享拿。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试蠢品匣,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级谰。此外纽穿枚,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级饶椭。作为讴歌第三代车型壕瘸,讴歌MDX为七座车型纺,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款檀什必,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)绵问。   讴歌RDX   看完大哥MDX殴,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱化柬。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号鹊妨,根据IIHS和NHTSA评估结果中卡,它获得了与兄弟MDX同样的好评桅,通过一系列碰撞测试后具廖累,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列斥弛憨。 作为五座版本车型略鞭,RDX的全轮驱动系统是可选的摔誓,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统涸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证啼,在正面碰撞预防系统中便雹胶,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩刑冬。 2016年CR-V的零售价为23745美元访戏趁,为五座版车型叮毛。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一垄哪,也许有着很多原因筐辉,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮降。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级桥沤妇,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色坤斑扯。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元淬两,并配有3.5升V6发动机作为标准配置潮俊箱。目前可最多容纳八名成年乘客粮醒,并拥有四轮驱动的选装配置年。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者躬,现代途胜的最终结果也非常理想爽扑,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级玫,同时也配备了儿童安全座椅的设施分茎。 在美国丰箱铜,现代途胜的零售价格为22700美元苟幌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间欺弥,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择卡极乱。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳扩畴鼎,作为奥迪Q5的主要竞争对手判燎,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV灸熔。同时死,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置暇。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元半傲,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本箩峭。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级刷浦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元联梆逢,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显抱,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性镣拈。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置持宽。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩氖韦,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价时。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元般楞。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用磊。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看趟暑。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价起。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元烽。与同样上榜的雷克萨斯NX一般噶慨钒,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式漏,而且日后还会配备混合动力系统漂迁。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词让宝裴,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头挥祭,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中线,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级究。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元故邓,提供前驱与四驱两种驱动形式苗梢。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么汇徘蜗,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下食乖,IIHS究竟是什么坷戏?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准掳。方法是对沁,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶氏仑宝,然后测量车顶凹陷程度锻倪敢。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸筏坛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时拭,评价为“A(Acceptable讽:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时塘盒灌,评价为“M(Marginal夏:允许范围最底线)”;不到2.5倍时媳劝口,评价为“P(Poor埔:差)”寐。 责编檀辉魏:杨杰" "  写在前面饭:   汽车安全只有四个字惊珊敢,但仅靠几篇文章是很难说透的疏。为此暇,从今天开始瓤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题寝称律,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读喘漆救,以期让广大读者在潜移默化中伍,逐步形成科学钠搞、合理的汽车安全观漏。   在过去一百多年中裙挎嘉,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展据陡乔,汽车的安全性也得到了长足进步捣纯乘。但令人困惑的是驮檬彪,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动董、被动安全配置幢,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少农拜。谈到这有人可能会问详玻无,我们的汽车真的是越来越安全么贰挥曝?   要回答这个问题韧础绍,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来洛晦驳,同近几年出产的新车来一场面对面的较量幸。而在几年前胆峰速,很能来事儿的美国人确实这么干过颇孪浑,废话不多说葛,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果酸此。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生耽某,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会捕,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试随。而在2009年卉恍,为了庆祝成立五十周年布腾悉,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试茬久罐,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞愧白。   迈锐宝这款车大家都不陌生拭反汤,2009款的轴距不到2.8米俺帅,整体长度约4.8米课需怪,整备质量约1.5吨扦封川,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大痕。   而相比之下姑,1959款Bel Air绝对算是个大块头度,轴距刚刚达到3米说绅,整体长度则达到了5.4米闻暗馁,比当今加长版的宝马7系还要长哦弗,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成堑,整备质量达到近1.7吨拓。   1959款Bel Air诞生时讽雄晶,正值肌肉车揉够、长尾翼在美国市场风靡之际估,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风旅诬虱,方方正正的线条也颇有硬派气息胚次梁。   相比之下喉戒,有着当代流线型设计的迈锐宝什刑脖,更像是个脾气温顺的小伙子氰娄暴,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞刚参,貌似很难占到便宜宽。这台Bel Air虽然年代久远迸话,但车况仍然良好里,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转接搽,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外里逢,保存依然完好哦疗。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞骗,而是小范围重叠的对撞按。面对着气派冀京、硬朗的Bel Air溃,和明显小一大圈的迈锐宝稼冲,如果有人逼着你做试验品蔫蠕,必须挑一辆车进行碰撞时臼腹畏,你会选哪一辆呢羚?   不卖关子了肪登浅,来看看碰撞后的结果梦:   看到这些图片前赌尽,想必很多人和我一样签,已经猜到了结果效模,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象绵蒋危。   面对承受了相等冲击力的Bel Air陈蜜勃,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构封,它长长的车头像塑料壳一样脆弱臀,乘员舱的结构已经不是变形赁枯伸,而是完全崩溃特磨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落兑笔,紧接着破裂成无数的玻璃碎片萍。   由于没有装备安全气囊与安全带贯为,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘交式,如果坐在里面的是个真人跋,最后的结果只能说九死一生袖晌干。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是蓬刊慰:各方面表现均为Poor(糟糕)雄。   再看看迈锐宝的情况铅操就,虽然车头破损明显钨叔僳,但碰撞后乘员舱结构基本完整法,气囊正常弹出全。前风挡虽然严重破裂低囱,但并未脱离框架醋,且没有溅出碎片翰觅烽。   如果这里坐的是真人兔咯,虽然难免受到一定程度的损伤鞍权脑,但应该不会危机性命勒规疟。幸运的话辨,或许还能走下来查看对面乘客的情况裴。看完这场特殊的碰撞测试讹德卯,我想起了很多人都存在的一种误解吴剔腔:车子越重越耐撞烈挎违、越安全表射。相信看完本文之后沤贺霉,大家对于这方面的认知应该会有所转变炒。   最后说两句玖:   汽车经过一百多年的发展演变日群,和几十年前的老旧车型相比为穆韩,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化罕碑。除了车身结构更加坚固排、车内配置更加丰富外钨,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色卵敌。   不过眠娩公,汽车安全性这个话题非常复杂顿墙,仅从任何一个角度去判断都是片面的计茧郸,而本文介绍的这场新辰脊渡、老车型对撞也只能说明一方面的问题返耸睹。谈这个话题不能着急蓟,未来一段时间桂,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读稍,我们将来慢慢聊促、细细聊氖熬窖。     责编笨厢复:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”瓤巩烯。当大环境的水温不断降低时缔,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓螺逛。而2015年性,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河筷长灯。   2014年8月特烈,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告犁漏侨,平行进口车经销商不再受备案制度限制同善龚,正式“登堂入室”灰。   换言之艰,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式睦,从2014年8月开始正式“合法化”饲潞,从“地下”运作转为“地上”发展徊拔。然而俺潦淮,“合法化”之后的一年又4个月里搔粒,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地删炼寝,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等炉猩。   2015年2月恼,平行进口车在上海自贸区开卖倘,短短不到半年时间里磐顽,深圳赣某汕、天津趟违戚、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作类敦,此后炼场藏,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大蠕,截至目前为止妙刨慧,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家绥缴,其中上海28家骚,广州14家悸犯,天津35家孺泉挎,福建18家噶缔京。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司泥朗灵、上海百联汽车贸易有限公司陋黑梧、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业淬炮。   从普通经销商层面来看靖戎拍,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》能,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》下狙,规定从2016年1月1日起郸须滥,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求氮汕晾、放宽平行进口汽车数量限制撩、简化工厂检查要求三大举措释。   以上举动河慨,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈皮,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场戒箱瑰。   以3C认证改革这一利好消息为例钢棚,平行进口车销售前的中间环节得以减少博苛凛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元糯末汕,如此一来棵,平行进口车价格将进一步降低踢缓虫。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策芜把烙,平行进口车市场相对于中规进口车而言摊规陋,还有更大的市场空间等待挖掘糜,而且随着国家对于数量限制的开放鞠,平行进口车的成本降低了30%釜床疲。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示收挖,随着政策推进欺茄,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度袍。   一位自贸区平行进口商表示搁孟罚:“最保守估计光糙梯,明年通过上浩由荩口岸频驳宝,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆癸硼。”   但是笆钒浦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后垃,却隐藏着一个残酷的数据磷颧稻。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露骗加沤,尽管相比2013年蚊冒萄,2014年平行进口车的进口量有所加大颈,在12万辆左右圭,但报关数量却反而出现了下滑完孩枪。   他进一步解释这一现象碎分粟,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态飘冗换,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关停。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多射常,再加上2015年经济大环境的持续下行煎,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右鲤哎。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蹬,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩阜盖。”   那么我们不禁要问爽暇,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态娠攫? ▌大环境转冷娩富贫,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆浮,同比增速9.3%邦被,相较2014年批发增速13%稍有降低挥任骋。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下惯,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征婆碑杰。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块紊,平行进口车市场也无法做到独善其身改摔。在崔东树看来茎,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度科,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争弦,使得消费者能够购买到质量更好胎惨、价格更优产品洞撤。   而从更高层面来看鹅茶,滚雷进口车创始人陈鸿认为栓,通过开放平行进口车陶滴,鼓励竞争呐潜、打破垄断废,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向含韦。   简言之恭唱,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”体幻肩。当大环境的水温不断降低时咐聚长,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓涕显。   尽管利好政策正在相继出台寺沧,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说糙,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题屏,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变绦绘柯。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响赐躲,平行进口车供应渠道的变窄涂遣、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少惺襄。”在姜建清看来赦愁墓,进口车受各种外来因素的影响坏汗,市场层面逐渐变冷扦。   货源紧俏而且有局限性惧藉。从平行进口汽车的来源来看叹,相关资料显示碱郸堆,2015年已经售出的平行进口车来源中跺磊,美国及加拿大占55%眯屡浦,中东占40%匠古假,欧洲占5%里薯。   各种法规政策阻碍销售渠道娩。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定磨蜜荣:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆椭。”换言之咳舜,禁止进口车在中国市场“二次销售”全凄。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记香雌功,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”罚率,无法进行销售惺你。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为退弛竣,国外汽车厂商也自然不会坐视不理请案。早在2014年嫡,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为疼溃萎。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示洼蓄,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址唾,以此审查购买专属市场车型的买家龄,并且对现金付款设置障碍贺惟慷。   除了堵截平行进口车市场的源头舍,汽车厂商还在排量上下功夫体论,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息献酱。这样一来谅恒,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万迫矢嘉。   ▌售后体系蘑、监管流程亟待完善   此外烈贯抄,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑烁,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决路伟劳。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例灭,这款车主要来自于中东哇癸、北美竟、加拿大和墨西哥地区焦娠。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元篡。而带有M配件的墨西哥肮卡病、加拿大版本价格更是高达90万元以上固惫委。反观宝马配置斑崩飘、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版酥磺超,指导价为95.8万元槽,终端价格大约在86.8万元左右俱屯。相较而言璃途亥,尺寸更大顺摹、调校更出色的国外版具有一定的价格优势琶透护。   不过有一点值得注意悲惠填,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养热额。但是质保是需要额外购买的慑多剂。如果单单购买地盘董略、发动机嫁罚寡、变速箱“三大件”的质保丰拾,价格为7,500元(3年/6万公里)任弹酮,如果是整车质保缉丝,价格为15,000元(3年/6万公里)朝促团。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势腿弹。   专家提醒晦,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度白胃,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段瞪贰泛,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑温沧坟,政策体系及监管流程也亟待完善疚鞭虐。无疑兴,从起步到成熟需要一个过程娥,而这一切都需要时间来磨合略窍、完善冠。   当然鞘,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了唬,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务扳,并对每一辆平行进口车都提供单独认证酣咕。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用篡安。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局挨坑售,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强饭。”姜建清进一步透露池溪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业弛,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示讨,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异飞,在车型上不会有太大矛盾歌示胚。查看永达豪车中心的网站页面不难发现火截坟,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车肮判峰,也囊括了林肯MKT朴蛾缝、奔驰GL500罚椽、丰田塞纳等并不在国内销售的车型抡。   业内人士表示竿,对于类似于上海永达汽车集团有限公司井舱、上海百联汽车贸易有限公司俩忌、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说寡啦,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分娩铺价,是在和厂商茹恳蔷、经销商进行谈判时的一个重要筹码矮捣扁,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制般慕悲。   但是不可否认的是麻镀,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蹄,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势撂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商锤?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言叼:“无论在工商总局还是商务部等相关部门炼横局,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台驳垒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响免漠。平行进口车副会长姜建清甚至预测算:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上夏暗。”也就是说凭,洗牌在所难免笔窟锚。   对于平行进口车市场接下来的发展溶袒揽,张志勇认为蔼烁,适应相关机构的介入悍侣、铺设渠道等都需要花费大量的时间硅戚深,一个市场的成熟不是一蹴而就的臣碉睫,而是需要等待氖。   而姜建清的观点是阀:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年舰懒芍。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景携窗,“市场是有的疲,如何创新是平行进口商面临的课题老。”   版权声明酣澜秦:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件寡第,禁止任何形式的转载或改编哄携,如有任何侵权行为究笺爽,侵权者将承担相应的法律责任! 责编败护:杨杰" "   现如今诽毫,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情绘备,不管是豪车港、跑车还是SUV又或者是MPV妓囱害,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型狙戎粪。除了经济实惠之外八抛落,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事酷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事觅迫尚?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋窟铰。    PS驶变:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车裙岭,是经过鉴定之后无火烧培拷软、泡水高、重大事故蓝聚,且外观完成无需喷漆的二手车啊良氢。   一居峰瘁、换油    1椒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油泪哺,主要作用是对发动机起到润滑减磨杏绿、辅助冷却降温朽话、密封防漏拳、防锈防蚀掀兼觅、减震缓冲等作用乡尼。发动机是汽车的心脏棉,许多金属部件之间相互摩擦运动兰码,这些部件运动速度快宫、环境差杀论凹,工作温度可达400°C至600°C糯妹。在这样恶劣的工况下面觅蜂沽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损备抱,延长使用寿命记揭。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔姜,以确保油路通畅潮闭公,不被杂质阻塞盗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)孔计侠。合成油中又分为庭沥:全合成及半合成扰。全合成机油是最高等级的屉。车友们在选择机油种类时芳未,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择锌太胎。    2簧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质暗吴,使用在采用液压制动系统的车辆中歇胜。是制动系统制动不可缺少的部分冠,而在制动系统之中宋梧精,它是作为一个力传递的介质莫恢录,因为液体是不能被压缩的圈坏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中食。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效激行,会对我们的安全带来隐患峭风弟。    3茬存话、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品替痘,起到润滑延长传动装置寿命的作用筐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果炊庞鹿,在严苛操作条件下减少油品损失摆。根据变速箱结构的不同称,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油菇稠磋。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求轨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型秸隙门,其扭矩饭庆男、重量色、转速苦川、结构等都会不同毒,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油晶史。而不同的变速箱油炼才滦,正是影响换挡品质的原因之一炔。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油蝗伪诡,特别是打算卖掉的车拷齿饱,所以二手车的变速箱油应该及早更换捆齐。   二阶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花慑,以点燃可燃混合气体的部件肮爬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量靛秦花。尤其是中心电极达到更高的温度时厕,被酸化消耗掉天南潍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蓖吠,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下题,可以先拆出火花塞进行检查箩们,看是否需要更换凰。   三醚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分法,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进疲捶、排气时间的准确帕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸灸婧,传动精确缝辛,自身变化量小而且易于补偿物。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短惫涵,因此要定期更换皮带急篮碍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换蒋。就算你车上备有正时皮带短脚纤,一旦发生其断裂躬党,自己也无法更换摊塑。因此席,当总行驶路程到达8万时暗孙,建议考虑更换之瞬。正时皮带在水箱风扇的后面谜。    随着汽车制造工艺的不断进步凸乘玻,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代炬迁,与传统的皮带驱动相比篙绥肆,链条驱动方式的传动可靠事挛锑、耐久性好并且还可节省空间煤,并且终身免维护含杀,这就使其与发动机同寿命蹲,不但安全恃拒乒、可靠性得到了一定提升扔,还将引擎的使用缝、维护成本降低了不少缄献锭,可谓一举两得蝗。   四田坎碎、查看蓄电池    车辆的电瓶剑抱累,又称为蓄电池亢捶,是一个将化学能转化成电能的设备辞纪。它的作用是供给发动机用电弛筐,当车辆准备发动时纯刺,蓄电池会放电给起动机提供电力斑朴纳,并由起动机带动飞轮裙宪、曲轴转动骂,从而发动车辆帛。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类仿叔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池躬。    买回二手车之后氖嘉郡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态嗽催巾。在启动引擎的时候推浦,如发现声音转弱或是灯光昏暗极及,基本可以断定电池需要更换泄茹苛。事实上埔歇,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了屁绞班,所以更换一个也是非常必要的鼎恒。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谱,与铅酸蓄电池相当抚踩荤。   五统仿、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车雄,防止吸入对身体有害的污染物边。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置塘上。活塞式机械(内燃机硅劲患、往复压缩机等)工作时馅奇门,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损吃惶局,所以必须装有空气滤清器誓。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短爽汕。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器闲改悄,会使发动机进气不足粗完,使燃油燃烧不完全沥伍钉,导致发动机工作不稳定鹃救恼,动力下降咎洛、耗油量增加的现象发生蹋。    一般停放较旧的二手车闪济,空气滤清器很久都没有更换裸屑脸,建议查看实际情况之后酌情予以更换码。   六埂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内窖梯,进行车内除味消毒必不可少的程序萌啪葱。除了常见的清洗除尘磕缝弄,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外篇海剖。细节上注意车身内部蓬,包括座椅撵,车体面板乡怖,玻璃等切不可忘记帆讼从,擦拭完毕需摇起车窗磨,让汽车通风一段时间戏闪床,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品吝,增加除臭效果萝填。   小结娟:    对于二手车的整备是一门细致活儿嘉订毛。建议车主勤观察烁、勤保养焦忙娄,车子嘛“三分修很,七分养响,好好对待爱车锤,爱车也会好好的对待你贪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车顶,欢迎扫描优艾卡二维码理,如有汽车问题需要咨询松,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您宪。 责编扁屁赫:杨杰" "  近日阿,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵陈,新能源汽车产业链骗补将受到严查拧法吗,并且随着新能源汽车补贴的爬坡帽穿敦,未来补贴越来越少慈滤,甚至将取消补贴谷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展限羌?让新能源汽车开倒车呢偿? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计羌人,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆庭,同比增长3.3倍;累计销售331092辆席械,同比增长3.4倍蘑探赋。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆投材,同比分别增长4.2倍和4.5倍本康浚。   截至2015年底陀卷,我国新能源汽车累计产销近50万辆挽廖的。数字庞大的背后冠刻,甚至可能有假认,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高鼻甫村。即使新能源汽车销量有那么高艘菏,但是国内的新能源汽车也是品质较低弊晴垦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型浆。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看碗挤沧,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200掣、E150EV管点、力帆620EV曹河、长安逸动EV场棵呜、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车赁先。   可见趁讽,中国的电动新能源车依然以低端车型为主亥,可是这些低端车型补贴前的售价并不低杭惭失,而同级的传统能源汽车却便宜了很多瓤怜输。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看诚镁,补贴后的价格为14.99万元琅牧,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元涕燎,即使补贴后的价格恋房诵,相对传统能源汽车依然贵了吴缎。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下嗣剧,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车忍堑,因为目前的油价维持相对较低的情况下八,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车募螺畔,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外辅春。   此外侥,从纯电动车的续航里程来看烷辰吨,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外充,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里侧降逞,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20伤涛、北汽EV160蒙念、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里枫。   未来忿簿,随着补贴政策的退坡慈,在2016年的补贴则是斑波,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h莆。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万即仿。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少苍捕,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱莎。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便叫磕倪,续航里程不长等不足逞,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后极皆沛,续航里程还会进一步减弱哥弊脯。   更重要的是日,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主杉钳孪,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间居摔蕊,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间的归靶,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高乐,两者的循环寿命相当颧朔挟。   如今沪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录界妹,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池呵粱,该电池重量更轻仟,续航里程更长芒,但是耐高温能力差式,安全性相对较差一些铝。   随着补贴的减少艰世梆,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴寂,迫使厂家采用续航里程更长的电池辰赂,而三元锂电池可能成为首涯!,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧井郡,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况补聘。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级揪能,目前各大传统能源汽车生产电动汽车毕鼻,根本目的是为了补贴而不是卖车烷。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪汀法瓤,2015年上半年的净利润4.66亿元昏达,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元汕晃,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%熊堡传。   据统计怕夕,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元童,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元娠簿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元犀趟盎。此外青位,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入翔。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级靶写话?恐怕很难膏,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车填痰,除了腾势电动汽车布墨绒,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成为,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上贬,如果政府的补贴很快取消蝎舱暑,这些车型在市场上将缺乏竞争力闲。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力扯,不仅是给车企补贴闯亮,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴收递,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消按溪凑,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争花弹脸,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大簧缓珊,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱句。   其实谈,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉森、还容易滋生腐败境呵协,与其直接补贴给汽车企业修希,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法珊。在美国牵聘穗,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分玫露。政府不需要出钱量舜祈,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金肛,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车刃瀑喊。在德国和法国提高补贴的门槛浩现,提高续驶里程数标准诲,从而推动真正的电池技术研发倒秒。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴烈舱劲,补贴在用户端竟熟,以提高此类汽车的销量鸥面,刺激车企转型兢城。   新能源汽车骗补一事极欢,政府应该考虑补贴的办法改进羌快,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴鸵扳撬。随着2020年以后补贴政策将退出克差,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长撑祷、充电设备还是不够方便等荤饺,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业悔,将被淘汰和洗牌苛。 责编姓邵:杨杰" "   现如今爬唇摔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情卫蚂垄,不管是豪车娟牵、跑车还是SUV又或者是MPV宝莎,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凤乃靛。除了经济实惠之外猛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事姥哪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事彭苇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋叛胎嵌。    PS荷弗:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车蛾,是经过鉴定之后无火烧厕盖、泡水爬塘缴、重大事故较镐,且外观完成无需喷漆的二手车桂嫌储。   一挎厘、换油    1何瞪、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油链,主要作用是对发动机起到润滑减磨竣判、辅助冷却降温皆宽拔、密封防漏斡岔珊、防锈防蚀猛咖、减震缓冲等作用撵。发动机是汽车的心脏捍阔秤,许多金属部件之间相互摩擦运动激仇描,这些部件运动速度快鼻甲贤、环境差介层禄,工作温度可达400°C至600°C皇狄律。在这样恶劣的工况下面俺苛,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损碴桨,延长使用寿命享熔糠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔疾杏,以确保油路通畅苔迷,不被杂质阻塞角喉举。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)汕护寐。合成油中又分为绣褂围:全合成及半合成哩请犁。全合成机油是最高等级的尉。车友们在选择机油种类时妹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择楼揉皖。    2蒋酬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质膳,使用在采用液压制动系统的车辆中膜。是制动系统制动不可缺少的部分降僳磺,而在制动系统之中庇,它是作为一个力传递的介质现剐茬,因为液体是不能被压缩的蓟浅炒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中论棵。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效把寿陈,会对我们的安全带来隐患难沁。    3唉湘杠、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品挂揭痊,起到润滑延长传动装置寿命的作用捶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果盟,在严苛操作条件下减少油品损失蚕京。根据变速箱结构的不同末扑蒙,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油刀。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求堪僵纠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型护迫,其扭矩吾恒廊、重量楞、转速沟戎典、结构等都会不同灭镁途,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油集碑鼎。而不同的变速箱油街,正是影响换挡品质的原因之一俄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油叹馆,特别是打算卖掉的车填凶毋,所以二手车的变速箱油应该及早更换酥坑。   二尉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花庞,以点燃可燃混合气体的部件长。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量穗倒蚕。尤其是中心电极达到更高的温度时怒,被酸化消耗掉辣。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的伶忱盲,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下稍,可以先拆出火花塞进行检查掣,看是否需要更换礁贡涝。   三净嫂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分钾沽旧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进删羡醚、排气时间的准确楼。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐选,传动精确虑,自身变化量小而且易于补偿巢借畏。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短惭,因此要定期更换皮带士德。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换坝。就算你车上备有正时皮带甲呸酪,一旦发生其断裂步,自己也无法更换脯。因此巳秆,当总行驶路程到达8万时寿,建议考虑更换之掇奈。正时皮带在水箱风扇的后面懒。    随着汽车制造工艺的不断进步涤诉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代沥私愤,与传统的皮带驱动相比填梳乱,链条驱动方式的传动可靠竿、耐久性好并且还可节省空间疽炼款,并且终身免维护被,这就使其与发动机同寿命汗,不但安全臼喊、可靠性得到了一定提升茫,还将引擎的使用虾、维护成本降低了不少葱弗锰,可谓一举两得据邯贺。   四钙北舷、查看蓄电池    车辆的电瓶牟酚,又称为蓄电池吮,是一个将化学能转化成电能的设备兄斧拐。它的作用是供给发动机用电检寂贰,当车辆准备发动时坞溅,蓄电池会放电给起动机提供电力婪绢,并由起动机带动飞轮弹烁、曲轴转动纺,从而发动车辆缎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类弘沮。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池佬。    买回二手车之后兰,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态潭。在启动引擎的时候悉侈褐,如发现声音转弱或是灯光昏暗琶贤戊,基本可以断定电池需要更换屠相。事实上催,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了记坟舱,所以更换一个也是非常必要的捆丹撩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右拈,与铅酸蓄电池相当澳癸筋。   五圃槐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车趣湿促,防止吸入对身体有害的污染物贫暮。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置琳。活塞式机械(内燃机颠、往复压缩机等)工作时够连,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损畴鞘澜,所以必须装有空气滤清器疚县耿。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短砷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器殿氏蹈,会使发动机进气不足闲守奠,使燃油燃烧不完全殿,导致发动机工作不稳定辰笑,动力下降剂攫慕、耗油量增加的现象发生催。    一般停放较旧的二手车溅山揪,空气滤清器很久都没有更换辜,建议查看实际情况之后酌情予以更换桨溪。   六革扳、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内读款爸,进行车内除味消毒必不可少的程序伸江。除了常见的清洗除尘无示,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外骗湾。细节上注意车身内部喇夏,包括座椅凡撮噬,车体面板堆糯,玻璃等切不可忘记降,擦拭完毕需摇起车窗律吭图,让汽车通风一段时间温时,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品耸,增加除臭效果色。   小结需病仍:    对于二手车的整备是一门细致活儿匪。建议车主勤观察匠藐、勤保养临,车子嘛“三分修色似,七分养挥身,好好对待爱车绞坛芯,爱车也会好好的对待你迹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车慕,欢迎扫描优艾卡二维码跋结,如有汽车问题需要咨询妥,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您芒份踏。 责编杆:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患豹缚,在2015年召回超过253万辆车题,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回百沥杉。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总脓临萌,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回佰,据统计此次共有700多万辆车受到影响悍触,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆寸屡开。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表伍换份:网通社 Internet Info Agency   预警班热嘶:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警悸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表我:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题赣蒂精,燃油箱填料管涂层存在缺陷搐,导致燃油泄漏最终起火漠徊灯。从而造成进一步对乘客的伤害的卫,存在安全隐患售眷菊。   预警妊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警料恼锈:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表蛾寸:网通社 Internet Info Agency   据了解齿沃,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障窗。发动机祷、底盘患坍、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分溯磐,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用停施,例如电子燃油喷射系统黄盗、制动防抱死控制添纲、防滑控制太娃、牵引力控制橡康柑、电子控制悬架谰凭表、电子控制自动变速器辩写磊、电子动力转向等脸表垢,若电子控制系统存在故障车朔,可导致汽车失控辜捐围。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表贩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题朴,制动踏板主螺母随着时间的推移溶记,会造成螺母松动的危险递,这将导致汽车失去制动作用门,造成刹车失灵纷茶歌。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施驾逆冉,使问题得到解决瞄手环。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表鸡啤妻:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题测屑,特别是在持续炎热和潮湿的条件下驶唾,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷缄,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂婚辅。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员羌劣,进一步导致对乘客的伤害航醇魄,存在安全隐患沥迸。根据newsmax报道的信息祷,目前至少10人死亡砍险,其中包括九名在美国圈讲。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表换:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题诉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷姆股,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂畏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员斧颠,进一步导致对乘客的伤害饥,存在安全隐患燎。目前已经在全球造成了10人死亡妻,在美国造成超过100人受伤扦付。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签碧垒蔽:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编安妓:杨杰" "  1月17日拍肝,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放脱急扳。此届盛典共有主流媒体人挨茸、汽车厂商净逗、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮摺,共同狂欢软。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻设。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起奴去,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛科焚驮,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛讨哆。作为中国顶级足球联赛赞助商歧躲蓬,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛女赶峨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟副论,再次挥洒汗水蓬,为争夺冠军全力以赴锨滔蜜。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办套,长安福特冠名赞助嘶龟罐。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐试,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座迪边,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军苹。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓哀:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得耪狗,助攻王由动力中国齐宇获得浚,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得底。   倍耐力冠名精英球队细垒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际垄盘。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕收邻,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演宏,博得了场下阵阵掌声喝彩编掀粪。与此同时村,倍耐力正式宣布将冠名精英球队渴,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事碳。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求妥,在2014年度颁奖盛典中驼笨晶,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺卫簇。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动说,点燃了现场的高潮棋剃么。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real茶,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心哗拿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺角凑铜。   众多演艺嘉宾搞俯迹、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台来。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟硅港,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众档炮当。中国内地创作型歌手录领、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场公但。时尚座驾乐队蹋、快车道FM乐队蓄铰廓、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众聊烘清。   至此词稠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕返崎崔。自2011年起剧悔赊,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”遂雹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛齐,五年的联赛时光扳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起写扯,以球会友冕俯亨,提升了球技笑港,锻炼了身体陶幸廉,也收获了更多运动的快乐钨茬抡。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织遣冷。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕胜秃,敬请期待筒乘填。 责编芹厩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”摩领驶。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告黔尝举,从2016年1月1日起酶,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求懦聊、放宽平行进口汽车数量限制遣荣、简化工厂检查要求等三大举措碧陈,以便促进汽车平行进口贸易发展忌劝鲜。   公告称诉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业钵吠,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下湿相,CCC认证申请时翟,可放宽提供原厂授权文件的相关要求丘定颁。在认证过程中鹊拱,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”苦横党、召回能力和体系的检查工作斡混。   出于保护知识产权和市场份额需要妇胸,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证八施授,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度捻浪,又必须获得原厂授权才能拿到认证害。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权剁鳞混,简化了程序蓄派,大大节省企业成本勃狼哨。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示清鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》趣行岸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业彼,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下蝗疾佩,可取消非量产车认证模式数量要求豆氏。另外妊坝,《公告》提到庇,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所巨舒察,并可视情况对其进行3C认证工厂检查点。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出驮锯,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望睡蘑。“目前全世界汽车品牌近500个惺撕,进入中国市场的仅40多个漓,而通过平行渠道进口的量相对较少怠寒矾。其很大原因和此前的政策环境有关戎。现政一旦实施瓜,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展趣哨氯。” 某平行进口车企管理人士表示崔。 责编办:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车搽,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元桐囱常。近日烤绦,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案奖关,将嫌疑人宗某抓获壬,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留嚏裂驳。   宗某称痹袜,他很喜欢汽车埂,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店骨咆,去的次数多了酚盟澈,就认识了经营汽车装饰店的陈先生忻娠。   在一次聊天时堆娇娘,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车故蔽厢,倒手后可以挣钱吻,只是他最近手头紧没周转资金界湃,机会丢了很可惜稗痰茫。陈先生听完后很感兴趣税,详细询问燃味擞,宗某就从政策废晨、需要办的手续等详细说给陈先生听柬透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍檀,当陈先生问宗某是什么型号的车时擦,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的色闺怪。”陈先生听宗某说得“头头是道”深萝,便信以为真俗甸,答应一起合作十。之后逻太尉,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元匠社。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份午扯麓,这之后宗某就失踪了限辱,再也不来陈先生的店里葡,电话也不接肩惫痞。12月17日雇,陈先生到丰台丰益派出所报了警小。丰益派出所民警接报后立即着手调查理譬刃,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获竟魄咕。   宗某被抓获后供认冠冗,自己根本不认识什么“关系”乓,也没有什么罚没车和转地方车的事盘,完全是编出来骗人的敛花兑。   办案民警介绍米钵拐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月冷澎警,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某北,按北京话讲铰霸,两个人就是“假熟”赏概播。   昨天记者获悉癸,目前喝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留顷贯泉。 责编黑:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道儡双,2016新年伊始瓮篡,一批汽车行业新规正式实施碳蹿,包括降低燃油限制标准清、维修保养不必去4S店串虫鸽、退车可退“车船税”等澄券。新规意在进一步维护消费者权益匹,但不少商家却感到压力重重德架碴。业内人士认为衅叹惊,新规或将遭遇落地难逝。   根据新发布的《车船税管理规程》缔纯,因质量原因车船被退回的讥碌,纳税人可以申请退还税款烘兔。   记者采访青岛多家汽车4S店发现衫,这项新规已经开始执行湘,某4s店总经理蒋晓东告诉记者们筛,车船税费用大多数是2.0以下车型弦淑,折合一年300多块钱侠慑腊,对4s店影响不大连伪模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重颈坦纤。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出赏贯,车主有权自主选择维修经营者诲揭,不必去4s店郸烁,这让原本就不景气喉、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”每坏吐。   另外苯,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施帽对,燃油限制标准降低到6.7升/百公里色瘦,到2020年将降到5.0升/百公里挤墟百。   而目前来看鳞,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰城,搜车网运营总监于强认为家邦韶,无论是排放还是清洁能源技术弘,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少拘井。   于强同时认为楔卉,区域性差异守、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键艇鞘蝗。因为全国范围国4排放氓挥熊,但一些偏远地区国3排放也可以流通隶檬锑,执行过程中肯定会出现执行不严格妓棘崔,所以甭揩,好的政策是否能真正落地氨静,一定要明确监管以及管理处罚标准共想。 责编踞失编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全效论截,正成为各大车企的研发的重要内容但退凯,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示灰让,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司淮十,我们正在业务的方方面面进行创新添。截止2015年底镜雌,福特汽车共提交专利申请近6000份涧,创下单年申请数量新纪录惕。网通社发现偷,这些专利中潘,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及瞄设,其中有7项颇有意思的“黑科技”红。这种技术或许才处于概念阶段松,但为福特汽车未来发展指明方向凡隙奇。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面郊炒牵,福特汽车已经拥有多项专利囤刚拇,其中包括去年申报的一套新型座椅遍。这套座椅可以实现前排向后旋转汰,使前排乘客与后排乘客面对面相坐贬。除此之外井隋强,这套座椅还可折叠蔡冠,折叠后乘客可以坐得更为舒服浇鳖。据福特汽车规划京合,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上卷戚恋。   除了对座椅进行创新钒拼烽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫纽赋。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手惦瘸,此时方向盘就变得可有可无凡。为此石,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能魏倪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方健楔,由此为前排乘客提供更大的内部空间岛。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全嫉能抗,汽车安全技术也是厂商研发的重点泥。在夜间行驶灯光技术的研发方面懂葱豆,福特在激光大灯忱多、LED大灯疚昆侧、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫档澳,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”特揪妈。当在夜间誓踩,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上哼查,照亮汽车周边的路面勿,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险柬凰。   近日脊闻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”费,这项技术车颓祝好后倒,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起路,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线挖,连接至独轮车机械装置中皆,即可实现单个汽车轮胎的行驶觅。   除对于自动驾驶樊赏科、安全等技术的研发外谐懂,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止匡。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利梦,新的11速变速箱将拥有不同配置筐定嫉,分别匹配不同的齿轮缓酬、离合器和制动系统暴。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速痰鲜嫉,Jeep自由光就搭载这了台变速箱看皑,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱杉。虽然福特11速变速箱更为领先苦,但尚处于概念当中烧,何时能推出并进行量产鸿膳适,并未有具体期限睡。   健康技术   在 福特众多专利储备中盒睬,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果笨穗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器操,输入司机的基本信息后墨,在WIFI网络连接状 态中碾脖蹄,系统可以随时监测司机的状态膜、身体健康程度窘。并且可以在紧急情况下付,及时通知相关医护人员实施救援钎谋械。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息仁,功能比较有限莆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签篓碌:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编钦椒:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前伎屡,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试叫,结论是效果并不明显镀咎。那么除了打吊瓶外培惕霉,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了簿坞犊。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀降羌,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”敢采率,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么雄极?这次我们就来实际测试一下寿诵既。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中却忻,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)痞,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果陪酣狼,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔道。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品深拾谓?   答途: G17作为厂家配套添加剂爬某汇,其定义属于养护型添加剂涧,为了突出清洗效果爱,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品损怠内。   ☆ 清洁积碳添加剂种类鸥疤:   答烷唬: 目前乡孟,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)烫史、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)拐。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么劳乔咖?   答适览: 据悉浦繁,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 施项狗,它是一种高分子材料函讥身,耐高温玛、不易挥发冷,且对积碳有很强力的清洁作用盗。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP炯吧、红线Si-1等唯。   ● 试验过程巴孙:    本次我们将用内窥镜还摧,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照庙蓄说。在加入添加剂后儡,加满汽油磷拦。并在1天时间内挎霉铺,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)铜扔漠。在回到北京后漏猾闲,再次用内窥镜观察卑、拍照并对比清理积碳效果螺空芒。   ● 体验车辆了:    为了保证实验的严谨性风,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆痢,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁避肛。其中娥傲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术冈捂叙,迈腾和雅阁为缸内直喷技术卫。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠波胁: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后晴漂,结果和我们预想的有些不一样欢。11万公里的皇冠积碳非常严重乐港容,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少碳舷梅。究其原因后我们得知为,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进椭坍取,而皇冠车主则比较温柔聚。同时箩郡桃,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目赏裸鲸。    需要说明的是愧俱,三车车主均表示在车辆清洗之前挂醚碧,正常使用中一切正常顺,油耗也都处在合理范围内太检。尤其是皇冠车主表示党圣,虽然车内积碳严重遍邦,但并没有在车辆行驶中有任何感受摊。当然龄间隙,积碳的产生是一个循序渐进的过程村俊,和温水煮青蛙的道理相同脓毯。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时堪藉沸,因为京承高速限速100km/h管慕蹋,所以我们一直保持100km/h匀速行驶村,全程没有拉高转速捞赣。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上檄,喷油时睫,燃油顺着进气道通过气门进入气缸仙栓敢,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门恰,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显煤示,一半多的区域已经露出了金属颜色胜尉。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蹬,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状鄙剩。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显铂嘛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色卢勘讳。可以看出盲倍,迈腾的活塞顶上非常湿润弓哭送,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性田斤没。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层林耗趴,所以清洗积碳前照片感觉很干净忙地蔼,但仔细观察可以发现荷,表面发乌螺闻拜,还是有一些积碳的存在从。经过清洗后寿霖戏,活塞顶明显变得光亮许多老。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室熊牢实,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润淖,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)澳蹿插。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面趴坤唾,因为聚醚胺耐高温的特性腻录,不易挥发拣,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳畔年彪。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁擞监举、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后股芦位,我们特意询问了三车的车主眷归滴,他们的反馈竟然很一致譬狮收,就是在主观上无任何明显变化翻冕魔。 油耗方面前郊邪,因为每次行驶路况不同刑蚕,所以也可忽略瓢层。   ● 疑问解读祟:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升熟桃?   答揉擒: 一般情况下博判,加入添加剂以后需要一个清洗油路磐蘑汀、气缸内部积碳的过程庐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况埃劲,不过您无需担心熟恼,第二箱油就会逐渐恢复正常水平其袱。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁茹现湍?   答患: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐狭、缓慢地溶解积碳说夕楼,而并非效果立竿见影套,且不会大面积脱落闷,所以对缸壁并不会造成损伤日阶畴。   ☆ 多久加一次添加剂唐粕?   答涸螺: 对于清洁型产品来说翅勿肝,商家建议5000-10000公里添加一次词痊沽,在这里我们认为来驾,如车辆在使用过程中无任何异常太阜公,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可慕。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么练?   答吓: 不能摹俊。因为采用缸内直喷系统的发动机屁,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内抛,进气门得不到汽油的冲刷年,所以无法靠添加剂清洁进气门瓢。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳储?   答池: 通过与汽油混合后冲,首先清洗油路驶,非直喷发动机还将经过气门顷哪,直喷发动机将直接喷至燃烧室手费慑。因为有很强的耐高温性攀,并不会轻易燃烧并挥发隋奴卷,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化陈,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳矾练,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题嘘冈。   ● 结论勺突:    市面上的汽油添加剂品类繁多斗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)窗耐墒,清洁效果值得肯定殴薪但,同时也不会对气缸产生副作用结惜哭。在编辑看来乃朝憋,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药楼长,建议大家养成定期添加的习惯尺此场。想起一句广告词“X酒虽好螺烂,可不要贪杯喔”川耸,养护爱车的同时也要注意用量耗慌,无需频繁添加琉雾迫,定期添加即可脱勺顺。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题睫,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流斧罐驹。编辑博客链接 ←← 责编搏昂揭:杨杰" "   全国   12月23日闪讽,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》热词。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件廷。2017年灌斜呜,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点啊。   编写|翟冰慧   得益于节能环保围、政府政策支持等优势蛇,近年来新能源车数量大幅增长豆糯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素冈钦罕。昨天健价,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》警。未来韧,充电桩少冻狭孙、支付繁琐橙轮呢、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解酥楔喊。   《办法》规定措,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件缅。此外愁桅,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式鲍赏,保证一卡通用新坪率。   根据最新规划谅,北京市明年计划新增5000根公用充电桩骚漆,争取实现公用充电设施突破1万根蘑。据了解储,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络微底凛,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络梯炬。   对于如何实现5公里一个充电点汉蹦,北京市发改委相关负责人表示涕,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准集疽,例如 肝,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”免末。对此弟,他介绍到短炬帅,百分之百指“建设或预留建设条件”抖。如果一个社区内有500个停车位卵,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件蔚。   北京市发改委表示秀些氨,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制撅蔬疯,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营筏李,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准校筋烙。此外回,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施丘谁安,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金哺捆扯。   据统计盘美,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆斥蜂,其中新能源小客车超过1.6万辆矢栋。对于消费者较为关心的充电服务费问题登,市发改委也做出表示探:充电服务费将按充电量收壬吐寻肌,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%赏防疚。   另一方面末,新能源车充电缴费方式也将进一步规范鞍峦。市发改委表示抵呢,要求充电收费必须支持银联卡支付方式膊废,确保一卡通用和冬。同时譬苟,还将鼓励通过市政公交一卡通芥醛还、电力卡疮、ETC卡群窗、移动支付等多种方便快捷的支付方式嫡墓陡。   值得关注的是卸盟,目前大部分充电设施已实现支付宝付款们凰,相关负责人表示幻等,春节后将逐步推行微信付款辽。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费禾垮,解决新能源车充电难涝、缴费复杂的问题盘碉褥。   随着《办法》的发布瞳开款,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系枫程僻,解决新能源车主的后顾之忧呛,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行袖虐。 责编发:杨杰" "   全国   日前魄,发改委农免踢、住建部梦伸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》贪,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施陈递龚,由经营者依据价格法律法规和相关规定岛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准轮。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高伸,机动车保有量快速增长纪夯,停车设施总量不足握谎舞、资源配置效率不高等问题日益突显室,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧剔,成为人们日常出行的“难题”湍。   日前捷顷奶,发改委檀、住建部瘸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》唐俊滔,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制煤付,充分发挥价格杠杆作用潜,促进停车设施建设善扑古,提高停车资源配置效率耙,推动停车产业的优化升级酶笺瑟。   《意见》指出涪,除各级人民政府财政性资金截娃、城市建设投资(交通投资)公司投资以外物被妓,由社会资本全额投资新建的停车设施莽楷箩,由经营者依据价格法律法规和相关规定下顾蛇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准猩。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式梢文前。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施刑驮,要通过招标将炭、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者策。   此外逞链,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化疚陶。规范政府定价行为虱、加快推行差别化收费拱抒滦、严格落实明码标价规定轨吃皋、健全市场价格行为规则巳、严厉查处价格违法行为等博苹腹。   事实上吼句,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示横慧。   今年8月3日靠膳,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》慷,要求充分发挥价格杠杆的作用事歌,完善停车收费政策筐埔,逐步缩小政府定价范围屏,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费癌僵,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式冲。   11月19日措,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》袄鞭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价撅妓,停车价格不由物业公司定饺魏赦,而是由业主共同决定隧。此外慨土蹦,未来小区奠、商场街促、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放扭经,执行市场调节价菜靛。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后槽梳肌,昨日菩奠,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议猾蕊竟。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示头托舌,从2016年1月1日起娘,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外恒农项,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定藩令,使得定价能够反映土地本身自有价值柒。   据了解断堂,近年来恳,北京市政府在停车方面做了大量工作啪亨,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车凳潘锈、停车场等一系列措施;在治理方面膜敦,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个喘届锌,取缔各种非法停车场524万个狡瞬。   据统计钩骚练,截至2014年底莫仆,北京全市共有停车位290万个虚缝,其中经营性停车位180万个景,非经营性停车位110万个辜。 责编视吮徽:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报士媚旦,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布棘柑,将于2016年1月1日起正式实施慌冠。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日齐,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》末诽沸,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施监仇,为消费品质提供安全保障煤稿。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示扫疏拦,近年来藉详,消费品安全问题日益受到社会广泛关注托时秒,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施叛诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章辽,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务亭灰街,增加了对汽车零部件生产者的义务怂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化础雷,增加了向社会发布风险预警信息的内容歪花钱,丰富了缺陷产品调查工作手段穷炽跨。《实施办法》于明年正式实施后记谅,将对加强汽车产品召回管理堕刻零、推动企业履行召回法定义务杰茨崔、保护消费者人身和财产安全禽峡,发挥重要作用栋略。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度避午,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的铺滑盾,应当立即停止生产纱期绢、销售回膜、进口灭,由其生产者实施召回菩,并及时发布产品缺陷信息邯睫。对实施召回的缺陷汽车产品势,生产者应当及时采取措施消除缺陷窘杭晴。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担识弄。   汽车召回数量创历史新高   同时据墒村,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》前。《通报》显示币攘烂,截至12月18日驰,全国共有76家企业开展了226次召回活动都郡,涉及缺陷汽车 554.85万辆贡擒咆。召回次数较去年同期增长29%杀实溺,数量较去年同期增长17%看牢,创历史最高蒙惕。   其中颈,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次腻阶,与去年同期相比增长170%坑顶娠,涉及缺陷汽车352.23万辆鸿绥烦,较去年同期增长18%垂,占今年全部召回数量的64%请烧。   据统计慰辆蹄,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来哀醒,11年来捂瑟沙,我国已实施汽车召回1079次痪虐吭,共召回2533.85万辆岭刨鹤。从召回涉及的汽车总成来看泌,发动机总成召回最多勒廊,共召回270次愁,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成悸,共召回134次缔,涉及数量441.08万辆臣景番。 ? 责编颁:杨杰" "  随着经济的发展热凉,居民消费重点转向了大额的消费拈提童。正是在这种消费趋势下父攻特,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活荚人,现在汽车已经成为家庭必备工具翟丁寐,提高了用户的需求饶。在2015年的最后几天时间里蠕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总弯,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回驼是。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈勇推担块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表掳:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表瘦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息袒蓝巢,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版搞扛急。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日菊略头,共涉及626辆冬举。   据了解次烂,本次召回范围内的MINI汽车筋唐保,因电动液压助力转向系统故障从,容易导致腐蚀财恍,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效椭墨。以上情况增加了车辆发生事故的风险抄,存在安全隐患颂尺晚。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表苹:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息篙亲,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派厘锋拱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日吉,共涉及128辆萎摆。据了解拷,受影响车型均搭载手动变速箱寸皆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐描,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中巧,可能松动藕,导致底盘有噪音或震动竣含。如果继续长时间行驶骆鸡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离概陌衔,导致车辆无法继续行驶耽斯,存在安全隐患辽竭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编祈:杨杰" "  2015年12月27日奔老平,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港豁答,首次出口至美国撤隙胳、加拿大和墨西哥在内的北美市场驴稳。昂科威于去年10月国内上市歼,包括本次出口海外的车型讹浇,均在上汽通用东岳基地生产烈蒜艇。上汽通用总经理王永清表示氨劣箱:“昂科威迈出国门吾,不仅是产品自身强质自强的过硬实力盒,也凸显出东岳基地猜瑞、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华槐赴剑。”在昂科威出口北美之际梆抄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地姐京剃,接下来小编会以一组“数字”妒撬疼,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地狭埠扫。   上海通用东岳基地立,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成祥使,由上汽集团岭、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%瓦、25%县炬、50%共同建成街表啡。现拥有冲压菲辜勤、车身峰涡、油漆榔蒙箔、总装四大整车生产工艺和铸造桥、锻造署埠、发动机戊雌、变速箱等动力总成车间瞳晾福。产品涵盖别克昂科威聪、昂科拉和雪佛兰创酷痞、新爱唯欧贯、赛欧3挎灸谋、乐风RV6款车型嘎,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec阿冲、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等谜虫。   东岳生产基地的整车年产能60万台幸刨朝,发动机年产能117万台禽澄圭,变速箱年产能72万台呈。从2003年整车工厂建立以来诽熬伸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台文,而从2005年动力总成厂投产以来浇错手,整体动力总成生产已经达到1000万台连农。   冲压车间——精益生产蹭豹,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式蚂涎垦、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线枚,承担160余种车身覆盖件的冲压生产妹赣,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平悼垦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产卯,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺刨鳞窜,贯彻了精益生产的理念死,高效节能零。铝板前盖冲压工艺季臀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3漂,相对于传统钢盖减重7.5千克蔼,令车辆减重轨隘、降低油耗席。前盖内板工艺——三序成型疮、一次修边句:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺湘,零件修边采用一次修边工艺搜,浮动废料刀设计弧,无碎屑堑,使前盖外观更加光滑餐、美观龄祷宪,并提高了产品品质行需奉。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念腺,首次采用了高密度机器人贯歪示、GEO-pallet高速输送系统肩惜瑟、5+1车型的总拼Gate设计等栏,拥有各类机器人465台晒。在这里胆市,高柔性遁籍佰、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构沥燎祭,将成员舱全方位立体包覆皑宪。同时悄封,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材蓬泉陀,车身高强度钢材比例达到75%垮,不仅实现车身轻量化洛,还拥有优秀的防腐性能舷魔鞍,提供“多10%”的安全性能井。   车身车间通过采用大/小随行工装系统视撼缮,进行地板分拼及总成鲍、白车身传输呵密,具有柔性强步回,传输速度快灌、精度高的优点红拦闷,并具备质量追溯功能芹,以保证生产效率和生产质量戌颈菇。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位熄惟叛,14台机器人同时进行焊接作业酞,每个生产节拍可完成200个焊点焊接笛,占用空间更邢呷懔洹,工作效率更高猾茄蝗。目前良,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂舷、沈阳北盛三期常经窝、武汉分公司等生产基地推广使用耪。   两大焊接工艺扮:车顶激光钎焊毫策姑、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺嗓呜桥,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合觅,使产品更加美观凳乏相,同时增强密封性趟谷、提高焊接区域的强度翟妓,进一步提升驾驶座舱的安全性陀节恐。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术篙化母,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起磐倪,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来彻。相比于传统外露的焊点狙考,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下搪硅,令外表面平整无焊痕埂恐吹,而且最多可节约70%的能耗己。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫晨煞。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料串排,替代传统的车内固态沥青消音层巧,在提高车辆性能的同时渡滩,具有绿色环保废、重量轻分、隔音防震效果好等特点径筏筋。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型滤沦壬,这一新材料的适用错,提高昂科威10%的隔音效果闺。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备泵,包括水性漆潍倍烷。较传统涂装工艺肯拣寥,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上垛,更加绿色环保盾。同时骡,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准讨暖钮,提供给车辆优秀的外观表现的同时访伞,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力鼎表毫,提高整车使用年限焕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆嫁赔、涂胶焕红挫,和备胎机器人自动化安装备胎卸。此外湘秸卜,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统歇眷啡,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用凑,它可以根据装配工艺选择合适的高度飘湿勤,实现了多平台柔性化生产莽邦。   总装工艺将完成整车全部零件的装配巴,并进行100%质量检验馆。别克昂科威正是从这里驶下生产线裳陋,开始它畅行海内外市场的旅程寿。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装蹭其乌,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板宽剖,在拼装过程中精确同步粒滑汹,实现车身和底盘的精准定位和拼合碑捕,从而确保底盘优秀的操控性能焦爆围,提升客户的驾乘体验冠培。   在质量终检线奈酞返,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车谷惟,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测处狸领。在雨淋测试区内财瓶歌,360个喷嘴全方位密封测试摧,70秒内蟹,5吨水谱傲,70倍模拟自然界暴雨雨量口窟,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内堂咸戚,质检员控制方向盘炔,整车按照“8字型”路线行进脚酬蛋,检测方向盘的指向性擂裤,确保不存在异响姓嗽插。这些具有质检环节绞歇,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验炯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编补尺:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注梗,在二级市场上掀起了一波又一波炒作奇欠旗。值得注意的是畴颁踌,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车纲泞,丰田甩、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车几巾。丰田眉贰刻、现代然巧、本田戎、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮酶,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商容斥。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道红,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车改藤鸥,整体外观与e-tron相似茅鼓,最大的区别在于动力方式的不同吧腑,而参考e-tron的命名方式输谅,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron棵祈。   在氢燃料电池汽车领域熔,奥迪其实之前也有过不少尝试撂,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车酬。这款A7前后轴上各安装有一个电动机撬想,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电锑,来作为氢燃料的补充殊懦十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比摊筏,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者缮岁,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了轮,比如现代氢燃料电池版Tucson划、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity蔡卧奴。当然趁陇眯,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话芳函,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决疗肃康。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段踞奶,解决了若干关键技术问题八书道。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布酚撼,在2020年底之前的市场导入初期插谦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组盎、高压储氢罐鸽、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权粗暮,共计5680项剑菩,2015东京车展上旁太,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity氮踩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色旧畏酸、高效烹介盆、适用性广的发电技术吧。燃料电池与传统发电方式相比铰吝,不受卡诺循环限制侈瞧,因此能量转换效率高哗,而且具备零排放芹溉洛、无污染喇侥、噪声低等优点梆,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案绘居。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)涣天氏、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类苹亨,可以广泛应用于交通运输殴、军事喘嫡娩、航空等领域紊。   申万宏源证券表示潮杰举,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元腊黑,加上购买时的政府补贴飞嫩间,与纯电动车差距不大桓。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右截恐撮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平舅侧,而丰田磐懂返、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3挞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时混藏冈,车辆的性能达到传统柴油客车的水平晴,实现每天19h的运行和出勤率峭沉吞。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年扦,达到内燃机汽车的同等水平轿纹傻。   丰田南构描、现代随、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蠢漏哄。鉴于新能源汽车前景广阔伦陀急,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能贬秃驼,市场容量有望达到千亿美元量级毫涩。A股市场中卿闪,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车沛,有望令该板块进一步获得资金关注室汕檬。建议积极关注这一主题带来的投资机会去视淑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蔬弓。 责编毛擅:杨杰" "  国家发展改革委21日称充,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策呈锌。鼓励各地结合实际情况胺雀,推行不同区域尉吨、不同位置丝轿、不同车型巢、不同时段停车服务差别收费轿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠妒丹啸。   根据发展改革委羌齐潍、住房和城乡建设部氢乌锑、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》酒粉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制腻久,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定报刻。 责编溉:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表琶僧甘。昨日粹急,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》纠,显示宝马孺趣泵、奥迪死幢疵、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上垦垮省。2015年腔,中国主要城市平均应酬指数为63.2酵褥跺,与2014年同期相比砂,应酬指数整体下降了近5个百分点劲位碱。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷豌,e代驾对应酬情况进行了系统化分析翰臼。报告显示少笺督,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2令骗激,与2014年同期相比晒,应酬指数整体下降了近5个百分点宫股露。   从城市分布来看双庭,北京以83.2位居第一署,其次为上海该葱、沈阳挫肃曝、济南笺、郑州星绕杉、重庆烦徽精、深圳腐脑、天津拾融梅、西安骆辨、广州分别列前十位钳酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看璃,全国各地应酬的平均花费为386元/次冒,其中北京地区平均应酬花费最高嫁瑰纹,为660元/次甲店借。但值得一提的是矫凄,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%团盘判,今年下降至22%彻绕陈。   2015年缄窗夏,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响觅,我国主要城市应酬指数略有下降太,应酬的形式也从高档饭店功袒厘、五星级酒店菩、私人会所转向夜总会扑、中档餐厅等场所使驴巳。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三测,而私人会所较去年同比下降7个百分点话刑困,已连降三年从渭救。   谈及应酬原因呈,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”被醛豹,其中近四成的应酬不是为了沟通感情瞪,竟然是为了要账拇膛、清款硷徘描。   值得一提的是鲤附,在所有应酬人群中超罐,宝马睬纫、奥迪掀隘闲、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上庭抬闷。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群歌颧未。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标妒卷。 责编挨膝:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后玫,昨日别蛋谭,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议巳。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示电卷烘,明年元旦起嫉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外踏陛,全市其余停车位的定价将在政府引导下板切饶,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定咀慈讼。   事实上碗放柒,为盘活停车资源惋卿,北京市曾于2011年发布相关指导文件窘收,鼓励企事业单位停车场错时开放罐。针对目前的执行情况人,相关负责人表示晶彻贯,文件公布后力刮酵,市政府办公区第一个打开大门碾昆,供周边居民共享蒂,据统计辈共,北京市目前这样的车位有2万个左右垮凡,下一步开放力度还将加强天核咳。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》杀惦,首次放开民资投建停车惩巍,并明确健全政府定价规则搜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型签。今年11月19日档,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》前评,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价恼壕邓,停车费价格也不是物业公司说了算秸委,而是由业主共同决定噬钩驳。此外骸怀,未来小区剃、商场窖霉谴、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放踩辆,执行市场调节价玛贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍粳拣哩,自明年1月1日起憨,除绿色占道和P+R以外刻,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定醛额,使得定价能够反映土地本身自有价值悼怀皋。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价廷时坎,避免出现游离于正常范围外的价格菩芯,相关执法部门也将同时跟进陡四胆。   此外署,针对北京市当前停车费价格过高的争论含廖,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示幂,与同等级国际城市相比辖,北京市停车价格仍然较低馅氢,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右瞪盾,而伦敦驴、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”截歉。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示胆摧,根据调查结果查,北京市夜间居民停车免费的比例达60%午,白天大家出行翁、办公时各种各样的免费停车位依然很多捞乔廊,城六区的这一比例高达86%癸毫。(记者 肖玮 张畅) 责编砂:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称和赣爽,车险业务规模稳步扩大啡乏,基本面好转欠,企业减亏明显狮。但与此同时叙岸痢,车险市场的体制机制问题仍然存在第眷抢。车险市场中小公司市场地位低蕉任裂,影响力弱疲肌,车险市场两极分化严重材,“寡头主导烁奥、大中小共生”的市场格局凸显赡。此外估,随着产业整合趋势的出现层烂队,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显恨。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)关泉。数据显示姆沸鹊,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币撕饱鸡,下同)怕较,同比增长16.84%昂,成为全球第二大车险市诚位埂,仅次于美国太芍氮。    近年车险发展速度较快胃,重要性进一步凸显盘。2014年昧,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元锋,同比增长11.24%闪。从车险的保险深度和保险密度来看角探戊。2011-2014年燎黔,车险保险深度分别为0.67%可虑、0.70%甫迪芹、0.75%和0.81%盲角,车险保险密度分别为259.24元/人浮、297.33元/人桶魂逛、348.49元/人和403.27元/人释回温。《报告》认为老,随着业务规模稳步扩大骋,风险保障能力逐步增强闷祷耙,理赔服务水平持续提升尽,车险在分散交通事故风险叹孤、提供经济损失补偿缝、维护道路交通安全缅荆嫩、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用碍何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看搔,2013年喜慕,车险利润下行穿甜,整体出现亏损搂,但2014年车险基本面好转忱,上半年承保业务扭亏为盈汝私,虽至年底小幅亏损昆歧辞,但整体明显改善副诬。2014年车险行业的综合成本率为100.24%淋辅痴,亏损11.57亿元歉渭肪,同比减亏17.75亿元桶。   中小险企经营困难    但与此同时蹭际,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在炉紊,中小车险整体经营压力仍然较大秦划。    近年来猩推,车险赔款支出增幅较大狡汕,且明显高于保费收入的增幅揽陆,简单赔付率逐年上升合答。同时淳头贬,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大返胯,呈逐年上升趋势籍。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下且说统,市场竞争激烈鹊翟,中小保险公司处境不容乐观投。    数据显示踏,2014年兽,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%獭呸,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3卜忿。从2014年经营情况来看颗,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司箩砰,中小财险公司几乎全部亏损抗。    事实上绩佃,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下灭卷。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家怜眠。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司棋,份额徘徊在13.5%左右冕。    在100亿元-500亿元驴,2014年有国寿财险还揪、中华财险鞠、大地保险敬盯逼、阳光产险镭钩仕、彩屏财险五家钾瞧,上述五家的市场份额总计为19.14%泄,不及平安产险一家的市场份额硷敦奇。    “我国财产保险市场上陡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主侣即列,但车险市场集中度一直偏高惶氛,大型财险公司有明显竞争优势尝,中小公司份额较低八。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到葱马,2013年慨咎,行业整体承保盈利26.43亿元式,但利润贡献主要来源于大型财险公司楼绅俱:“其中修丹私,人保财险焚骏、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元巴,绝大部分中小财险公司都承包亏损催烽,仅有两成公司实现承保盈利倡。”    对此榷,华安财险相关负责人表示酵,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外虾萄,更要注重自身的差异化发展脑窃煎,同时讼粉,中小险企在理赔网络独豪、数据共享舶庆、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘菇。   汽车系险企兴起    此外圭硼驾,《报告》显示汇衫,车险市场竞争较为激烈肪鳖焕,尤其营销成本高企慨,车商渠道受到挤压恫廖糯。    据了解尚渐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一牌。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成假。而出于吸纳中长期优质资本寒贰那、完善产业链布局等考虑撤,汽车厂家纷纷涉足车险市车缑摺,通过全资瓣、控股困瑰、参股等方式设立财险公司图渺雄、保险代理公司坟舶,如众诚车险和鑫安车险速。业内人士认为勉,相比其他财险公司闹颧,汽车系财险公司凭借股东优势刃舵长,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势彩,对其他财险公司的车险经营造成压力拔脯物。    近年来车险市场规模不断扩大疤、车商代理渠道迅速增多吨,但渠道发展并不成熟变,由此导致的业务管理混乱司纯、专业能力不足成蹋、侵害消费者权益等违规问题时有发生洗亲。    而与此同时汰持论,机动车保险社区服务销售中心发展迅速箱亲救。门店模式再次为多家企业所采用竟妈、纷纷创建试点迹弯。    以华泰财险为例荤,仅2013年就在全国新开1400家社区门店熬涕,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍坊详。到2015年底懒心,华泰财险门店规模将达到3600家某斗。据了解汹目愧,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式屎,是国外较为成熟的渠道之一瑰匈奥,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务许虾份。门店以车险业务为主木信毫,业务占比高达98%-99%棋徊轮,定位为服务社区典。以社区为单位堪,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询笺编、查询菜、投保沛岁、出单等服务骗痕。    对于机动车保险社区门店的快速发展扫,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示橙噬嫁,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道情伪怕,社区门店是典型的例子抛绦。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索粳仿。不过萌,从目前来看拟刹,这一模式还处在前期战略投入 阶段伤旧坤,具体盈利模式还未明确舒,发展前景值得期待但具体路径仍需探索托绕。 责编秦:杨杰" "  “如果夜里温度太低薪,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜闷,影响视线不说摔题,还不知道会不会冻坏车子川传。”“秋冬天里略悍炕,每次一碰车门把手就会触电捞,这该怎么办伙湃?”近日扯寥,随着冬季的来临尚揣,有车一族提出这样的困惑抠刨娥。   冬季车辆该如何保养品帮肃?昨日诉,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招背朴。   前不久捶姐,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈祟哼,那么冬季如何预防静电客?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招池柬相,秋冬季节车辆预防静电粹杉,关键是平时要多洗车律慈妒,也可每月打一次蜡巳厘陶,还可在车尾部装一条静电带熄刚,这些措施都能很好地预防车辆静电那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说休,冬季气温低券微,冷启动前最好先热车闪,预热三四分钟后等水温正常傲叛坚,或者启动十来秒再上路票分。刚启动上路的车辆毁,两三分钟内尽量不要急加速绒耙,否则容易损坏发动机汗砍响。   “早上开车前最好按下喇叭品,以防车底的不速之客秋炊。”马师傅提醒晌,之前修车时经常发现发